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公共交通的重要性范文1
關鍵字：交通工程 前期工作 重要性 措施
中圖分類號：U415
一、 交通工程前期工作的內容
交通工程建設項目在正式開工之前的階段，都可以叫做項目前期。前期工作包括對待建公路項目進行全局性的調研、規劃，落實土地、資金等要素以及具體項目的項日建議書（預可行性研究報告）、工程可行性研究報告、初步設計與審查，工程招投標、施工圖設計與審查等一系列開工建設之前的工作。
交通工程項目前期工作涉及到公路、規劃、土地、水保、環保、投資及工程招投標等法律、法規和技術標準，相對應的專業和主管部門也很多，協調、銜接的難度也比較大。一方面，隨著項目投資形勢變化和宏觀調控影響，交通工程項目審批權限有所區分，項目管理的主體、內容、形式有所變化，導致項目審批的速度、難度也加大。另一方面，投資項目的土地面積需求及項目選址方案，既要求符合土地利用總體規劃和城市總體規劃，又要求體現對土地資源的合理配置、集約利用，符合生態環境保護和改善的要求。因而，項目可行性研究報告批準前，規劃建設部門應當提出規劃選址意見；國土資源部門應當提出用地預審意見；環
保部門應當提出環境影響評價的審批意見，需要交通工程項目主管部門、業主、建設單位及許多行業中介組織密切合作，才能及時協商處理前期工作過程中的具體問題，才能加快做好交通工程建設項目的前期工作。
二、 交通工程前期工作的重要性
交通工程前期需要完成工程可行性研究、設計階段的文件編制，而且需經諸多部門的審核批準，處理好路線跨越的公路、鐵路、水利、航道、林業、自來水、天然氣、電力、通訊等部門和沿線各級地方政府的關系，為開工建設做好各項準備工作。前期工作不僅對工程造價影響突出，而且還密切關系到土地資源與生態環境的協調，尤其在交通工程前期征地拆遷階段還直接關系到當地的民生民情。為此，前期工作已經成為制約交通工程項目進展的主要瓶頸，如何做好交通工程建設前期工作，既保障工程建設順利開展、控制工程質量和成本，又切實維護沿線群眾利益，是交通工程建設管理者面臨的一大新課題。
交通工程建設的前期工作，作為交通工程項目投資決策的前提和依據，是基本建設程序的重要組成部分。實踐證明，前期工作質量的優劣，直接影響交通工程方案的合理性以及工程的投資、工期和效益，關系到交通工程建設項目的成敗。做好交通工程建設項目的前期工作，既是實現交通工程快速、持續、健康發展的重要保證，同時也是樹立和落實科學發展觀的客觀要求和具體體現。
交通工程建設項目前期工作階段中對于待建公路沿線工程穿越范圍的規劃情況、地質災害、礦產壓覆、占用基本農田，耕地情況、水土保持、環境保護方案等方面的調查、研究、編制深度，將直接影響到工程可行性研究的可批性，也將影響到路線布設、工程建設質量、造價及使用性能。如果對擬建交通工程項目的方案沒有進行全面勘測、了解、分析和論證，將由于前期工作準備不足或者不充分，給日后的工程在施工上、方案上、數量上以及質量上形成先天不足，也將是影響投資的關鍵環節。
據分析，交通工程建設項目前期工作對項目投資的影響程度為70%～90%，設計和計劃階段對項目投資的影響程度為60%～70%，項目施工階段對項目投資的影響程度還不足40%。而前期工作費用只占交通建筑物全壽命費用的1‰～2‰，正是這1‰～2‰的費用卻決定了幾乎全部隨后的費用。由此可見，交通工程建設項目的前期工作對整個交通工程項目投資是至關重要的。
在交通工程建設項目中，如何控制工程投資是投資者和業主一直比較關心的問題，但是很多投資者對投資控制的認識都存在一個誤區，往往把工作重點放在項目的實施階段。而事實上，對交通工程投資影響最大的卻是工程的前期工作階段，也就是交通工程建設項目的決策階段，它是控制工程投資的關鍵所在。所以，前期工作的好壞將直接影響后期資金的投入和控制，沒有詳細、認真的項目前期工作，不對項目作有效的可行性研究，就不可能做出合乎實際的投資估算，投資控制也就成了無源之水、無本之木，控制投資就無從談起。
三、 做好交通工程前期工作的建議和措施
我國交通工程建設項目前期工作雖然發展較晚、時間不長，但已取得了較好的成績，積累了一些經驗，涌現出了一大批交通工程建設前期工作的專家，建設了許多優良的工程。隨著交通工程建設項目前期工作的不斷發展，各級領導逐漸重視起這項工作，制定了相應的辦法和要求。
但是，畢竟我國這項工作還處在發展階段，前期工作中所需的基礎資料少、工程技術人員經驗不足，尤其是交通建設項目牽涉面廣，所需資料多，所以在可行性研究階段的調查工作難度更大。如交通量、全社會公路運輸量等重要指標由于統計工作的不完善、觀測站數量少、觀測人員缺乏經驗、統計隊伍不穩定等影響了資料的完整性和科學準確性。在這種情況下，就要求進行工程建設前期工作的技術人員有很高的工作責任心，認真仔細地做好調查研究工作，而不能抱著馬虎、明知資料缺乏真實性卻又引用的錯誤思想。各種數據資料要多方面論證，必要時還要進行實地觀測考察。同時，要加強多方面的理論知識學習，提高自己綜合研究分析能力，把工程建設前期工作做好，使工程建設前期工作能夠真正起到它的重要作用。應當強調的是，工程技術人員以及進行工程建設項目前期工作的所有人員都必須遵守科學工作的客觀公正性，要本著科學的態度來做好該項工作。要克服“以前都這么干”的錯誤思想，沖破人為主觀意志的影響，以客觀的、科學的態度做好工作，為我國交通工程建設、經濟發展做出應有的貢獻。
此外，要做好交通工程項目的前期工作，還必須了解和掌握國家經濟和社會發展的有關政策、法規和規劃。在進入交通工程項目的前期工作階段后，一方面要加強內部管理，提高工作人員素質，使其熟練掌握項目管理的方針政策和業務知識，落實工作責任制，提高辦事效率和服務意識，另一方面要緊緊依靠各級政府、沿線村鎮及相關職能部門和廣大人民群眾的大力支持。具體來說，需要從以下方面來加強交通工程的前期工作：
首先，成立交通工程前期領導小組。成立由各交通建設各部門主要領導參加的小組，定期召開協調辦公會，對耕地占補平衡和基本農田補劃補建等難點問題統一考慮解決，提高辦事效率，協調交通工程前期工作和建設過程中政府各部門之間關系。
其次，加強人才隊伍建設。前期工作對人才隊伍素質要求越來越高，需要從業者既懂工程技術，又有一定的實踐經驗，并且熟練掌握前后政策銜接，善于做人的思想工作。
最后，工程代建指揮部要落實前期工作責任制。代建指揮部要梳理出一套專業化、規范化的工作流程，并且用規章制度加以約束。通過明確崗位職責，責任到人，將各部門的工作職責納入流程的對應環節，實現專業分工基礎上的有機合作，加強內部管理，提高隊伍凝聚力、執行力，落實前期工作責任制，明確項目各環節、各崗位的職責和一系列工作程序和制度。同時必須克服前期管理的隨機性，聚集各方力量，提高前期工作效率和工作質量。
公共交通的重要性范文2
1軌道交通工程建設管理的作用：
1.1保證工程的質量
工程質量是工程的生命。按照昆明市委、市政府的要求，軌道交通工程要建成百年工程，優良的工程質量是工程建設的首要目標。
1.2保證工程的進度
良好的管理和協調工作是工程按時完成的必要條件。對于軌道交通這種復雜龐大的工程而言，設計、施工和監理單位以十幾、幾十家計算，管理措施到位與否直接影響到工程的進度。通常協調不好也會導致工程停工，供貨商不及時供貨也拖施工的后腿。若工程不能按時完成，因素是多方面的，但管理因素是主要因素之一。
1.3有效的專業設計施工銜接
設計與施工的有效銜接是工程建設效率的保證措施之一。設計作為施工的前提，質量的優劣和正確與否直接關系到施工的質量和進度。對設計環節的及時有效把關是工程優良不可缺少的措施。
1.4及時發現問題，采取有效措施
軌道交通工程是一個工期相對較長的工程，設計與施工互相穿插和反復關聯，施工過程中可能會出現設計的變更。施工圖的量很大，堆積起來達數百米之巨，對施工圖的正確審核可以發現和糾正其中的錯誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設效率，杜絕建設單位互相扯皮現象的發生。監理對于施工過程的認真負責，可以及時發現和糾正錯誤。
1.5安全保障
安全是軌道交通工程最重要和首先考慮的問題，安全文明施工是工程建設最基本的要求。工程隊或者施工單位內部對這個問題的重視程度直接關系到施工的秩序和對周邊環境的干擾程度，也影響到工程施工的有序性和人身安全。監理單位也要對施工單位安全文明施工提出要求和實行監督。
2軌道交通工程建設管理的范圍
軌道交通工程管理的范圍是全程的，多方向的，全方位的。從最初的可行性研究到竣工驗收，一直到交給運營部門，管理工作貫穿始終。
2.1勘察設計管理
軌道交通工程是從可行性報告編制開始的。軌道交通線路可行性研究報告對線路建設的必要性、規劃、客流、土建、機電設備、運營、投資、風險、節能等20余個方面進行研究，為工程是否可行、是否建設、運營以后的社會和經濟效益如何提供科學的數據分析和指導，為業主單位的決策提供科學依據。設計單位提供總體設計、初步設計、招標文件、施工圖等，并對整個設計終身負責。
2.2施工管理
施工主要由施工單位實施。監理單位對工程施工過程中可能存在的問題、發生的錯誤有發現并糾正的責任，并對施工的質量進行監督，參與組織工程的驗收工作。軌道交通工程的設備眾多，設備供應商也遍布全球，有國內的，也有國外的，對設備供應商的管理也與軌道交通的建設質量及完成進度息息相關。同時要對設備的質量和功能進行驗收和檢測，對設備供貨時間提出要求。各個專業之間也存在施工銜接問題，若該問題未能處理好，則勢必引起連鎖反應，引起其他專業的施工延誤或推遲。
2.3工程變更管理
軌道交通工程龐大而復雜，從開始到結束存在許多次的工程設計變更問題。變更的目的是使工程設計更趨合理，或者可以避開施工中的難題，或者使設計更為人性化。工程變更的管理除了涉及技術、設計施工圖以外，還涉及投資金額的變化。
2.4竣工驗收管理
驗收是軌道交通建設重要的環節，是檢驗工程質量是否合格的手段?？⒐を炇兆鳛檐壍澜煌ńㄔO的最后一道工序，起著最后把關的作用。軌道交通工程的竣工資料浩繁，資料的驗收和整理入庫對于軌道交通工程以后的檢修、加固起著非常重要的作用。
3軌道交通工程建設管理的方法
根據軌道交通的工程實踐，具體的管理方法多種多樣。在具體的工程實踐中，形成了以下幾個方面的管理方法。
3.1以人為本的管理理念
建設工程首先是人的工程，要貫徹以人為本的工程建設理念。具體表現為：軌道公司不拖欠設計、建設、監理等單位的工程款，同時要求施工單位不拖欠農民工工資，甚至優先發放農民工工資，保障他們的基本生活。做好施工人員人身安全保障，減少施工尤其是地下施工對人身安全、對周邊安全的潛在風險。文明施工，減少施工產生的噪音對周邊居民的影響，減少施工對公共交通的影響，減少施工對行人的影響。
3.2資質管理法
無論對于設計、施工單位還是監理單位，在招標前，都必須出示相關的資質證明，組織機構證明；對于設備供應商，也必須查驗設備質量證明，第三方檢測證明，質量管理和質量保證、技術管理、安全管理等認證證明，對于特種崗位、專職人員都必須查驗上崗證、資格證。
3.3責任管理法
將工作責任下到單位的相關專業、管理人員，定崗定責定時間，中途不允許換人，有事必須請假。保證對指定工作按時按質按量完成。
3.4時間節點法
按照工程進度要求排出一級時間節點要求，定期檢查，定期匯報。同時可以排除二級、三級時間節點，分解工作，細化流程和程序，將管理和時間節點要求落實到細化的每一個環節中。這樣可以從細節抓起，從頭嚴抓，避免形成問題的累積。
3.5綜合協調法
該管理方法主要用于土建機電接口管理。在實際工程施工中，細節施工往往責任不清，但是細節又經常決定成敗，通常需要通過綜合協調的方法將責任和任務落實到單位和具體的人員，以保證工程的進度和避免設計施工扯皮。
3.6跟蹤考核法
該方法與綜合協調法和時間節點法結合使用。主要在設計、施工的某幾個時間節點對工程質量、進度、安全、方法等進行檢查，查找問題，提出解決問題的方法，同時對設計、施工單位和相關人員進行考核，以增強責任感和使命感。
3.7方案審查法
對于重大的工程或者重點子項工程的設計和施工，都要求審查設計、施工單位的專項方案，必要時，組織專家對設計、施工方案進行論證，以完善方案的程序和細節，保證相關工作的順利進行。
3.8工程驗收法
堅持首件驗收制度，要求供應商或者施工單位先做出首件，軌道公司邀請市級相關行政主管部門協同設計院、監理等專業人員對首件進行驗收，以確定是否到達設計、規范和合同的要求。在工程驗收過程中，軌道公司堅持檢驗批、分項驗收、分部驗收、單位驗收、初步驗收、竣工驗收、國家驗收等程序，同時完善工程資料的收集、整理和檢查、歸檔，以保證驗收的質量和到達軌道交通規范、設計對工程的全部要求。
4結束語
公共交通的重要性范文3
因此，在日常護理工作中，護士應與病人進行不斷的交流，通過交流可增進護患間的信任和密切的護患關系，護士可更好的了解病人的病情和掌握病人的心理狀態，進而對病人進行有針對性的健康教育，及時為病人排憂解難，以便進行各方面的綜合心理護理，促進病人康復。
1 首先做好心理溝通
1.1尊重和理解病人。護士與病人交流溝通時，不論是何等地位的病人均應一視同仁，尊重病人的人格和權力，只有尊重病人，才能得到病人的尊重，護士應多站在病人的立場來考慮問題，多站在病人的角度為病人著想，只有這樣才能為雙方心理上的溝通創造條件。
1.2以平穩的心態對待病人。如病人的語言太刻薄，護士不但不能生氣，而且還要以平穩的心態對待病人，理解病人，這樣才能與病人成功的交流。
1.3要以和藹，真誠的態度取得病人的信任。在與病人交流溝通時，護士要以和藹可親的態度，親切誠摯的語言來對待病人，使病人感到家庭般得溫暖，增強病人戰勝疾病的信心。
1.4以愉快的心境感染病人。大多數病人入院后都有不同程度 的焦慮情緒，護士應為病人營造一個輕松愉快的精神環境，因此護士首先要有輕松愉快的心情，因而讓病人從這個環境中得到感染，而消除焦慮情緒，以良好的情緒于護士溝通。
2.有良好的語言修養，于病人進行語言溝通。
2.1護士親切的語言，能給病人以安慰，信任。鼓舞，調動病人戰勝自身疾病的決心和勇氣。
2.2護士的語言應該是科學，文雅，謙虛，和氣，善良的。任何不利于病人健康的語言都應避免。
2.3護士與病人交流時，語言上要保持保護性，科學性，藝術性，靈活性相統一的原則，靈活使用語言，才能與病人達到相互溝通的目的。
3.尊重患者---護患溝通的基礎。
3.1尊重患者及家屬是溝通的基礎。
3.2護士在溝通中只有尊重患者的權力，維護患者的權益，真誠的交談，才能實施有效的護理。
3.3患者如為老人，護士在工作中給予一個恰當的稱謂，都能使患者心情愉快，自尊心得到滿足，讓他們感覺到護士對他的尊重與重視。
3.4護士在尊重患者的基礎上，認真做好每一項護理操作， 并使每一項操作都準確無誤。通過熟練的操作技術取得患者信任，讓患者放心。有有話樂于與護士溝通交流，增進相互間的了解。
4 微笑服務-----護患溝通的語言。
4.1 微笑是一種特殊的語言。當病人恐懼不安時護士鎮靜，從容不迫的笑臉可使病人有平靜，安全之感。使病人從微笑中得到安慰和鼓勵。樹立戰勝疾病的信心，積極配合治療。
4.2在于病人交流溝通時，不僅要面帶微笑，也要注意自己的儀表，站或坐的姿勢，說話時要平視病人的雙眼。讓病人感到護士在注意聽他講，不要隨意插話及打斷病人講話。
公共交通的重要性范文4
關鍵詞：公路；線性設計；安全
中圖分類號：X74文獻標識碼： A
公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發生。因此，我們在工程設計中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環境等因素，既要堅持地形選線、地質選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題。
一、直線線性設計對交通安全的影響
1.長直線道路
公路的線性設計直接影響著道路的交通安全，直線設計是在公路線性設計中普遍的一種線性設計，而較長或較短的直線道路對于交通安全也有著一定的影響。較長的直線道路存在著交通安全隱患，在較長的直線公路上行駛，尤其是高速公路，駕駛員往往會加快汽車的行駛速度，導致駕駛員出現的心理松懈、注意力不集中、反應速度遲緩等現象。根據相關資料顯示，汽車的行駛速度越快，視野范圍越窄，越容易引起交通事故，這樣在出現突發狀況時，對突發狀況處理不及時就會引起交通事故的發生。
2.短直線道路
較短的直線道路會導致駕駛員的錯覺從而引起交通事故的發生，當兩條彎道中間的直線道路較短，就會影響駕駛員對路況的判斷失誤引起操作不當從而導致交通事故的發生。根據統計的研究結果顯示，直線的長度應該小于3min的行程對于交通安全才是有利的，過長或過短的直線道路都會對交通安全造成影響。所以我們要制定完善的公路線性設計，減少較長或較短的直線線性設計，避免交通事故的發生，減少不必要的經濟損失保證駕駛員的生命安全。
二、曲線線形設計對交通安全的影響
1.平曲線道路
平曲線也是道路線性設計中的一種，平曲線線性設計的不合理會嚴重影響道路的交通安全。平曲線道路就是俗話說的彎道，在彎道上行駛，會受到離心力的作用，稍有疏忽就會引起交通事故的發生，設計平曲線道路最重要的一點就是曲線半徑的大小，曲線半徑太小會導致駕駛員的視距不足對路況的判斷錯誤，在長時間的緊張狀態下會造成駕駛員心理壓力增大，過度疲勞、反應遲鈍。因此一旦發生意外，就會造成不可挽回的后果和損失。
2.豎曲線道路
豎曲線的不合理設計也會引起交通事故的發生，豎曲線的不合理設計會讓駕駛員在行駛過程中產生極大的心理壓力，反應遲鈍就會引發交通事故。豎曲線包括凸形豎曲線和凹形豎曲線，在設計豎曲線道路時，要嚴格控制同一條曲線的坡度，當道路坡度較長汽車處于下坡行駛時，會加快汽車的行駛速度、無論汽車是在凸形豎曲線道路還是凹形豎曲線道路上行駛，當汽車行駛到凸形豎曲線道路的坡頂還是凹形豎曲線道路的最低點，都會影響駕駛員的視線距離，看不見逆行行駛過來的車輛，這時一旦出現異常情況時，就會引起交通事故的發生。在進行豎曲線線性設計時，我們要根據邊坡點出的曲率、坡度、坡長、行車視距等因素來進行線性的設計。
3.平、縱、橫組合的線性設計對交通安全的影響
公路的線性設計是平曲線、豎曲線和直線相互交插在一起的，這就需要駕駛員高超的駕駛技術。而這些曲線交織在一起又極易引起交通事故，在進行道路線性設計時，我們要充分考慮到駕駛員的操作問題，駕駛員一次只能完成一種操作動作，我們在設計時最好實現駕駛員的單項操作，這樣也能確保行駛的安全避免交通事故的發生。
4.縱坡度對交通安全的影響
根據資料顯示在平原地區對于坡道部分發生交通事故的主要原因是坡度的長短問題，坡度的過長過陡都會引起交通事故的發生。例如在下坡時的坡度較長，駕駛員為了節省油會選擇熄火方式向前進行滑行，會經常使用制動器，導致制動器效果降低，這樣的做法是極不安全的，一旦遇到緊急情況時還要重新打火才能采取措施，這樣就延緩了采取措施的時間，增加了交通事故的發生。而且在下長坡時遇到緊急情況不能及時停車，這些都會增加發生交通事故的可能性。
三、對于公路線性設計的建議
公路的設計人員在進行公路線性設計時一定要站在駕駛員的角度去考慮問題，解決問題，為駕駛員設計出安全、合理的公路線性設計。公路的線性設計是直線、曲線和平、縱橫曲線交插在一起的，我們在設計公路的線性設計時，要根據駕駛員的心理和駕駛技術、車輛的動力情況、剎車系統和車輛的舒適性、公路上的車速、車輛多少等條件對公路的線性設計進行不斷的完善，為了減少交通事故的發生，本文提出了一些筆者自己的建議。
(1)根據公路周圍的地理條件和地形制定詳細的公路線性方案，查找符合公路線性設計的相關材料，通過討論和分析，確定一條最適合當地地形的設計方案。避免較長或較短的直線道路，按照相關規定設計出符合駕駛員行駛的安全道路，減少交通事故的發生。
(2)在進行平面線性設計時，我們要盡量避免線性的驟變，這樣會增加駕駛員的操作難度，曲線的線性設計要根據實際情況設計，保證施工的可行性，曲線設計中的曲線半徑的大小一定要掌握好，控制好曲線的坡度、太大或太少都會為交通事故的發生埋下隱患。在確保公路的正常施工下減少對環境的污染，對于汽車造成的空氣污染要做出相應的解決對策。
(3)公路的線性設計要確保其合理性和適用性，對于公路的線性設計要更加人性化，考慮到駕駛員的感受和需求，讓駕駛員在長時間的行駛過程中更加舒適、安全，減少交通事故的發生。在進行平行曲線的線性設計時，我們要充分考慮到曲線道路的不足，在道路周圍通過清楚的標志和警告來給行駛過來的汽車提醒，并有相應的指示牌指引駕駛員安全的通過危險區。
(4)為了減少交通事故的發生，保證行車安全，我們在進行曲線設計時，盡量加大曲線的偏角，以免造成駕駛員的視線錯覺、適當加長曲線的長度，盡量減少出現急轉彎等曲線設計，減低駕駛員的操作難度。設計曲線線性時盡量采用緩和曲線，從安全角度出發有利于駕駛員的安全行駛。
(5)減少直線線性的使用，直線長度過長或過短都會影響交通安全，設計符合地形的線性道路可以提高駕駛的安全性。在進行豎線線性設計時盡量減少連續轉彎的線性設計，這樣會增加駕駛員的操作難度，對于豎曲線中的凸形線性設計和凹形線性設計，要把握好坡度、坡長和豎曲線半徑等因素，確保駕駛員在行駛到豎線線性道路時有充足的視野，保證行車安全。
四、結束語
公路的線性設計影響著交通的安全，為了減少交通事故的發生，我們要設計出合理的公路線性設計，采取相應的有效措施改善原有公路的設計不足，減少駕駛員對道路的錯誤判斷和操作失誤導致的交通事故，公路線性的合理設計也為駕駛員提供了安全保障。
參考文獻：
[1]孔祥明,徐廣清,胡國甫.公路設計中平､縱線形組合淺談[J].吉林交通科技,2008,(2)．
公共交通的重要性范文5
關鍵詞：交通安全設施;質量控制；施工工藝
中圖分類號： U491.5+9 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
交通安全設施有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，專業化的施工技術和工程質量管理是交通安全設施建設和順利投入使用的保證。
1、施工工藝
1.1交通標志
1.1.1施工要點
標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現場結合圖紙進行實地現場調查。重點：標志樁號，版面布局設計的內容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況(尤其是由土建單位預留的基礎)，線外路網指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。
1.1.2施工技術及注意事項
1.1.2.1標志放樣及基礎施工。
1)基礎放樣工作應特別重視。根據筆者的經驗，將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字?！吧稀本褪强磾M設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區位置的基礎，在這些區域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發生損害光電纜情況。“前后”是指基礎的前方或后方50-100米內有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規定值(單雙柱為250mm)，避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。
2)一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據設計施工，可能會發生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養護。解決問題的方法通常是基于實際情況進行相應的調整。
3)基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。
1.1.2.2標志板面的制作。
交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發行的正規圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標志平面尺寸越來越大，標志板面質量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優缺點：鉚接費時費力，經常需要板面翻轉，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實現制造的數字化全自動控制，使生產效率大大提高，強度也比鉚接更好，且不會出現鉚接多年后易氧化銹蝕的現象。一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發展要求。
(3)標志安裝。
近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據筆者多年的施工經驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應引起特別重視(尤其是門架標志、大型雙柱安裝)，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業時(一般距基礎平面高度為2-8米)，高出作業人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協調上下作業人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經常檢查，確保牢固；登高作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業區，做好交通分流工作，確保安全。
1.2交通標線
1.2.1施工要點
(1)熱熔材料選擇：1)干燥時間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2)反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。
(2)施工準備：良好的人員配備、分工明確；技術交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設備狀態良好；打水線放樣完畢已經監理工程師確認無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準備工作完成后即可進行涂覆施工。
(3)標線的涂敷是現場施工最關鍵的一步。標線的最終質量決定于兩個方面：1)涂料、玻璃珠的質量要符合規范要求；2)標線的涂敷階段。經驗證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時易脫落，兩種情況都將導致反光效果差。根據實踐經驗，要想保證標線施工質量，在涂敷作業時必須掌握好以下幾個“度”：1)涂料的出料溫度、流動度；2)空氣環境的溫濕度；3)路面的干濕度、清潔度；4)涂敷推車的行進速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工組織的整體協調度。
1.2.2常見的質量問題的解決
(1)標線施工易產生氣泡現象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應措施是對路面進行烘干處理或調整作業時間。
(2)表面不平，毛刺現象。原因是路面結構空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。
(3)涂敷表現表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質。應對路面進行清潔處理或更換更好的涂料同時加強攪拌。
1.3波形梁護欄的施工要點
(1)按設計圖紙準確放樣。
(2)用水準儀定每個樁位，施打前應調查橫向排水管、縱向光纜、預埋管線實際位置；有沖突時應進行避讓或進行處理。
(3)安裝前應遵循：柱帽、防阻塊(托架)、墊片、護欄板、連接螺栓一個都不能少的材料進場原則，以利協調均衡施工。
(4)波形梁拼接方向應順行車方向，依次疊加安裝。
(5)安裝完畢，線性調整應貫徹漸進調整原則：即安裝一段調整一段，等各段基本調整完畢，再進行全線綜合整體調整，循序漸進，實現形優美流暢。
1.4施工鉆孔技術的應用
在公路護欄施工中，對于高速互通區雙向通行匝道或山區路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時會遇到二灰(碎石)土壤(約40-80cm)層，這一土層非常堅硬，無法直接打入。此時應采用鉆孔法施工。鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(沖擊式)。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機鉆孔，鉆孔直徑(140毫米立柱鉆孔為150毫米)，鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設計深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。
2、有關問題的探討
標志反光膜等級的選用。目前，國內高速公路標志用反光膜一般設計為二級反光膜(有的省區特別要求采用微棱鏡式二級反光膜)，也有一部分工程采用底膜二級，字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業主和設計單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認識不妥，有必要慎重對待，原因有兩個：(1)從實用性考慮，我國反光膜等級標準在制定時參考了歐美標準，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區別明顯。反光膜逆反射系數越高筆畫空隙處易產生散射，字體變得模糊一團，反而影響視認效果。(2)從經濟性考慮，反光膜等級越高，價格越昂貴，造價越高。值得一提的是當前國內反光膜市場主要是美國、日本品牌占據了中高端市場，國內品牌在高速公路市場上所占份額不是很大，有必要進一步培植國產品牌參與競爭。
結束語
隨著我國高速公路建設的發展，交通安全設施的地位變的越來越重要，對于交通安全設施的設計、施工和質量管理也提出了更高的要求。
參考文獻
公共交通的重要性范文6
關鍵詞：昆明城市公共交通；城市公交車；城市軌道交通；環城快速系統；層次分析法
中圖分類號：F570 文獻標識碼：A
1 昆明城市公共交通狀況
1.1 概述
針對城市公共交通擁堵的現狀，政府相繼出臺了“禁左”、“交通微循環”、“特殊車輛限行”等一系列城市解堵方案，雖然從一定程度上緩解了城市交通擁堵，但并沒有達到解堵的效果。
城市公交車是昆明多年以來最主要的公共出行方式，昆明公交車高峰時段難等，等來又擠不上去是近幾年昆明市民對于昆明公交最多的評價。主要原因并非來自公交車數量不夠，而是因為交通擁堵。2009年昆明開始修建了環城快速系統，昆明市二環快速系統是昆明主城區快速交通系統中重要的樞紐環線，承擔著主城區域快速迂回交通和過境交通功能。自2008年開始，昆明開工建設城市地鐵系統。
那么，重點發展哪一種方式更能緩解昆明今后的城市擁堵狀況呢？
1.2 方案介紹
昆明將采用城市軌道交通、城市公交車、環城快速系統三種方式來緩解城市公共交通問題。
2 昆明城市公共交通解決方案的分析比較
2.1 層次分析法的改進及評價指標
2.1.1 層次分析法的改進
2.1.2 評價指標
對于考察城市公共交通解決方案的優劣性，通常會采用以下幾個評價指標：公共交通分擔率、投資成本、運營成本及盈利、市民滿意度、發展前景。三種主要交通方式評價結果如表1所示。
2.2 方案分析
2.2.1 層次結構模型
根據對昆明三種公共交通方案的比較介紹，建立如圖1所示的層次結構模型。
2.2.2 指標層權數
由于指標層各個指標權數的確定沒有具體數據作為構造判斷矩陣的支持依據，傳統的AHP存在很大的主觀性，為了一定程度上避免這個問題，這里采用改進的AHP。
通過計算，指標層B1～B5五個指標的權數依次為0.364、0.041、0.086、0.141、0.386。
2.2.3 方案層權數
據表1，指標B1、B2、B3、B4下，三種方案的比較都有明確的數據說明，在構造判斷矩陣時，主觀因素影響不是很大；再者，一致性檢驗也很大程度規避了主觀評價的影響。因此，此四個指標下方案比較直接使用AHP。
據表1，指標B5下三種方案的比較只有文字說明，沒有具體數據作為參考，判斷矩陣受主觀因素影響。因此，該指標下方案比較使用改進的AHP。
（1）指標B1下三種方案的權數
根據比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結果，確定指標B1下三種方案的相對重要性。
通過計算，指標B1下三種方案的權數依次為0.732、0.084、0.184。
（2）指標B2下三種方案的權數
根據比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結果，確定指標B2下三種方案的相對重要性。
通過計算，指標B2下三種方案的權數依次為0.193、0.723、0.084。
（3）指標B3下三種方案的權數
根據比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結果，確定指標B3下三種方案的相對重要性。
通過計算，指標B3下三種方案的權數依次為0.723、0.216、0.061。
（4）指標B4下三種方案的權數
根據比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結果，確定指標B4下三種方案的相對重要性。
通過計算，指標B4下三種方案的權數依次為0.723、0.193、0.084。
（5）指標B5下三種方案的權數
根據比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結果，確定指標B5下三種方案的相對重要性。
通過計算，指標B5下三種方案的權數依次為0.219、0.085、0.696。
2.2.4 層次總排序
根據得出的指標層B1～B5五個指標的權數以及不同指標下三種方案的權數。匯總成為如表2所示的層次總排序表。
2.2.5 分析總結
根據2.2.4中三種方案的得分的計算結果，C1>C3>C2，可以看出，對于昆明而言，發展城市公交車作為公共交通出行方案最有利于緩解昆明市區的交通擁堵狀況，城市軌道交通居中，環城快速系統次之。
3 展 望
3.1 快速公交系統
今后的昆明公交將迎來BRT時代，利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
3.2 公交卡優惠政策
（1）效仿電信類充值促銷活動，推行公交卡充值回饋活動，讓市民實惠到家。
（2）隨著昆明地鐵的建成，推出公交一卡通，方便市民換乘。
（3）公交卡網絡化。昆明有望年內實現手機刷卡坐公交，手機刷卡、IC卡網絡充值、手機充值等工作也在推進中，以此吸引、方便年輕乘客。
3.3 公交附屬設施
昆明公交將設電子站牌，能顯示候車時間。昆明公交公司將在金碧路、滇池路、廣福路做電子站牌的試點。站臺上大LED屏幕動態顯示所有停靠該站點的公交線路到站信息，可通過線路牌上的“紅燈”來判斷，所等的那一路車距離你還有幾個站。
3.4 公交車輛
昆明市不斷倡導“節能減排，綠色出行”，所以今后的昆明公交將會變得更“綠色”，傳統的汽油車將會被LNG車、電車、混合動力車等新型車輛所取代。
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