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城市中心規劃設計范文1
關鍵詞：城市規劃；建設；更新；改造
中圖分類號： TU98文獻標識碼： A
引言
城市建設及更新改造過程中，應突出規劃引領，建立一整套科學、完善的城市規劃建設管理體系，堅持高起點規劃、高標準要求、高水平設計，編制了一系列更新改造規劃和實施方案，并嚴格依據規劃進行建設。城市規劃是指城市人民政府為了實現一定時期內城市經濟社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。
一、城市規劃建設概述
（一）城市規劃工作原則
（1）城市規劃要堅持科學性
規劃是龍頭，規劃是前提，規劃是保證，因此城市規劃編制要堅持科學性。對城市要進行科學的定位、定性、定向。編制城市總體規劃、專業規劃、分區規劃、詳細規劃要科學，要符合當地實際。要以科學嚴謹的態度使城市規劃具有戰略性、廣域性、前瞻性、綜合性和可操作性。要科學編制近期規劃和長遠規劃、分區規劃和總體規劃，有效地指導城市建設，避免改造區塊功能定位的交叉重疊，避免今年起樓，明年炸樓，今天鋪路，明天挖坑的現象而導致的資源浪費。
（2）城市規劃要堅持超前性
城市規劃的編制應結合地區經濟社會發展規劃及城鎮化戰略，將產業布局、資源開發、人口轉移等進行綜合考慮，科學、合理預測未來一定時期地區經濟社會發展水平。要根據城市經濟發展競爭的需要，著眼于新經濟時代對城市發展帶來的新挑戰，高起點籌劃城市的發展格局。用先進的規劃技術指標來指導城市建設管理和發展。在利用規劃對各種城市資源進行配置時有效地運用市場經濟規律的杠桿，以集約合理為原則，最大限度地釋放城市資源資本的潛能，使城市規劃在城市建設發展中發揮最大的效益功能，成為創造財富的龍頭。
（二）管理是城市發展的保障，是規劃和建設的重要手段
管理是城市發展的保障。首先，應建立一個較完善的管理體制，形成了市、區二級管理體制。政府必須高度重視和搞好城市管理工作，在加強規劃和建設的同時，對城市管理需傾注更多的精力。從城市管理者的角度來看，目前規劃管理存在的問題大致有兩方面：主觀原因是管理體制不夠完善，管理資金不能到位、管理隊伍有待加強；客觀原因是人們的文明程度、衛生習慣等方面的制約。比如，城市存在著亂貼亂畫、亂搭亂建、亂吐亂扔等現象，特別是城中村及城鄉結合部等老舊城區，即使在市容組織力量清理后，也很快就回潮，使得這些地區環境品質惡劣。
其次，應在城市管理的多個領域進行改革：采用數字化管理新模式；在居民小區實行物業管理；大力實施城市出入口綠化亮燈工程；加大違法建筑拆除力度；使全市城市管理踏上一個新的水平。通過開展優秀衛生城市、園林城市、文明城市等群眾性創建活動，廣大市民的環境意識、文明程度大為增強，為城市管理打下良好的群眾基礎。
二、城市規劃建設現狀
（一）城市規劃隨意性
規劃是城市建設的藍天，是城市建設的法制基礎，在建設中的地位極其重要。所有的城市建設包括市政基礎設施，城市廣場，社區街道，景觀綠化等建設都應該納入到城市規劃的行列中。然而，在城市建設中，城市規劃經常被更改，表現出了很強的隨意性。究其原因有以下三個方面：第一，規劃的滯后性，體現在對城市發展的預期不足。第二，地方領導的更替。第三，利益驅使。首先來自地方的利益，地方政府為了尋求財力大多熱衷于土地出讓，這些都牽涉到城市的規劃。其次是個人利益，有些個人為了自身的經濟利益操縱或誘導規劃的調整，從中牟利。這一切都使現階段部分城市的規劃出現了極大的隨意性。
（二）追求速度忽視質量
在城市化的過程中，一些城市為了改變形象早出政績，大搞特搞獻禮工程，形象工程，片面追求建設的高速度，忽視客觀規律，盲目蠻干，造成了人力、物力、財力的大量損失。
（三）城市的盲目發展引發的社會問題
城市中心區由于人口過分集聚而產生過分擁擠、城市環境污染嚴重和交通條件惡劣等問題，導致居民的生活居住條件差；由于中心區人口密度過高而導致教育設施嚴重不足；大城市或特大城市由于生產用地和居住用地布局不平衡，導致居民上、下班花費的時間過長等。
（四）生態環境破壞嚴重
良好的生態環境是實現城市可持續發展的基礎和條件，城市居民生活質量的高低不僅僅要看城市經濟的發展水平，城市設施的完善程度，還要看是否具有良好的生態環境。同時評價一個城市是否適宜于居住，并不在于城市規模的大小，建筑的高低，而是要看城市的布局是否合理，是否具有健康的生態環境，城市的規劃建設是否具有人性化，是否具備可持續發展的潛力。然而目前我國的城市規劃建設一方面帶來了社會經濟的發展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。雖然國家也制定了相關法律法規，如環境保護法，水土保持法等，并要求對大型和重要的建設項目進行環境影響評估，編制水土保持方案，但在實際的操作過程中，由于認識不夠到位，追求經濟利益最大化等原因致使這些法律法規流于形式無法得到真正的落實。
三、城市更新改造中存在的問題
隨著時代的前進、科學技術的進步和文化交流的頻繁，人們的生活得到了很大的提高，對改善人居環境有了更高的要求。隨著城市建設的不斷發展進步，建筑的建造形式和建筑材料都發生了很大的改變，舊的建筑形式已經不再適應當前城市的高速發展和人們對生活的高質量需求。
城中村及城鄉結合部原本是城市人口的聚集地，隨著城市建設的快速發展，外來流動人口增加，城市人口急劇膨脹，原有的老式住宅占據著大量的土地，其建筑形式已經不能適應日益增長的城市建設與人口居住的需求，因此，應當對城中村及城鄉結合部等老舊城區實施更新改造。
在許多城市，特別是較大的工業城市中，原有的工業建筑在城市結構中占有相當重要的地位。伴隨城市產業結構的不斷變化，城市的空間格局發生了巨大的改變，高科技技術的引進與創新型產業的開發導致了傳統舊工廠企業的倒閉，遺留下大量的舊廠房及工業建筑；由于城市的擴張在老舊工業建筑周邊興建的住宅商業建筑物，或者由于城市的規劃，將老的工業區向新興工業區或郊外轉移，這些都使得許多原來的工業建筑喪失了功能，被長時間地空置、遺棄而日漸破敗，成為城市環境建設的負擔。在房地產開發的浪潮下，這些原本占據城市中心城區的舊工業建筑就成為了城市更新改造的主要內容。
之前的更新改造方式，對舊建筑的基本處理方法就是拆除。在現代城市舊城改造的浪潮下，大批傳統特色老建筑被拆除，不僅給城市帶來了大量的環境污染問題，也讓城市原本包含著深刻人文與歷史內涵的老建筑消失殆盡，使城市失去了自己的特色與標志，在城市建設中缺乏文化的傳承性，難以形成持久的影響力。
四、城市規劃管理的可持續性發展
自改革開放以來，我國的城市建設取得了突飛猛進的發展。如北京、上海、深圳、大連等城市，經過幾十年的建設，城市功能不斷增強，城市布局日趨合理，較好地體現了城市規劃的要求，既顯示出現代化城市的氣派，又保持了紅瓦綠樹的歷史風貌，逐步顯示出人與自然的和諧，推動了城市的可持續性發展。把規劃作為城市發展的戰略、城市建設的綱領、城市管理的依據是城市規劃建設及更新改造過程中的基本原則。規劃是追求精品的理念，在城市精品工程的打造上，形成了從規劃設計、施工組織到質量保證一整套的管理體系。規劃是嚴格管理的理念，城市建設者對技術標準采用，應持一種實用主義態度，做到因地制宜，做到城市規劃管理的可持續性發展。
結語
在城市規劃中引入可持續發展的觀點，基于資源和環境體系對城市發展的支撐和承載能力，以實現城市經濟、社會、人口、資源、環境的協調發展，是建立具有中國特色的城市規劃建設理論方法體系的關鍵環節，同時也是避免重復發達國家城市化進程中出現的各種負面效應的重要途徑。
參考文獻：
城市中心規劃設計范文2
【關鍵詞】城市；商業中心；規劃設計
（一）城市商業中心建立的必要性
隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高,人們對購物消費場所的要求越來越高。單一的購物方式難以滿足人們的需求,以娛樂休閑為導向的體驗因個人需求而生也代表了一種社會價值觀,開始進入商業活動,體驗式消費應運而生。商業中心是指擔負一定區域的商業活動中心職能的城市，或一個城市內部商業活動集中的地區。商業服務業網點分布，一般符合中心地學說闡述的地域分異規律，從而形成區域的商業中心城市和城市的商業中心區。擔負區域商業中心職能的城市，按其規模有全國性商業中心和地方性商業中心的等級差別，它們一般都是由中、小城鎮逐漸成長起來的，其共同特點是具有易于成為商品集散中心的優良的地理位置。商業中心的形成條件主要有：1、在它的周圍要有一個比較穩定的商品來源區及銷售區，也就是服務區。一般來說，工農業生產發達的地區，通常也是商業活動繁榮的地區，因為現代化的工業基礎和專業化的農業區域，可以為商業提供日趨豐富的商品貨源。而商業作為專門從事商品流通的經濟部門，又是各土產部門貨暢其流的橋梁和紐帶。2、要有便利的交通運輸條件，便于商品集散。所以，我國的商業中心大多分布在經濟發達、人口稠密和交通便利的東部地區。交通運輸是國民經濟和發展的先行官，發達的交通運輸網絡才能滿足現代社會人流、物流和信息流的要求。所以，便利的交通運輸既是發展社會生產，又是方便人民群眾生活，形成商業中心的首要條件。(三)人口因素是商業中心形成的重要條件。因為人口密度、人口數量對商品消費量和消費結構起決定的作用，即人口密度高、人口數量多的地區所需的消費品數量多、品種雜，需要相應設立各種商業生產企業和商業經營管理部門。由于社會分工及專業化生產以及各地區的差異性，使得必須加強商品交換以及與周圍經濟區域的經濟聯系，從而使人口密度高、人口數量多的地區作為商業中心的地位和作用日益突出，所以人口因素是形成商業中心的重要條件。4、其他因素對商業中心形成的影響。其他因素主要是指政治因素、歷史因素、軍事因素等，它們對商業中心的形成也是十分重要的。
（二）城市商業中心的規劃設計
相同客流規模的不同地區，因客流的目的、速度、時間不同，對選址條件有不同差別。商業設施選址的意義就在于它是一項長期性的投資，直接關系企業經營的戰略決策，是零售企業貫徹以消費者為中心觀點的重要體現，是影響企業效益的一個決定性因素，同時也是制定企業經營目標和經營策略的重要依據。所以，城市商業中心的規劃設計主要從以下幾方面來進行：1、在商業集中的繁華地區客流目的一般是以購買商品為主流，或是與購買商品有聯系的觀光瀏覽，為以后購買作準備，這類地區的客流特點一般是速度緩慢，停留時間較長，流動時間相對分散。有些時候，除了人口的密度因素之外，人口的職業分布、收入狀況、年齡也是影響購買能力、購買習慣的主要因素，必須加以考慮。前者可以作為商業規模的主要參考指標，后者則除影響規模之外，還決定了商業的特色和內容。2、選擇店址需要調查分析街道兩側的客流量規模，選擇客流較多的街道一側。選擇店址要分析街道特點與客流規模的關系，街道交叉路口客流最多，是選址的最好位置。3、對于大型的購物中心和商業街，除了被動適應客流規律之外，還可以在原有路網基礎上加以改善開發，選擇有開發前景的區域，開辟新的道路交通系統，主動地引導客流，制造客流，進而創造新的商業環境。交通狀況城市道路交通是聯系顧客與商業設施的載體。因此，它是制約商業聚集的又一個重要因素。商業活動的經濟原則要求有盡可能大的吸引范圍，保證盡可能多的顧客方便地到達商店。因此商業設施的選址必須是交通可達性最佳的地點。在商業的追求最大貨物銷售范圍的原則下，選址應使交通費用達到最小。所以商業中心交通可達性最佳的實質是：所有購物出行者到達中心的出行時間總和最小。購物的范圍比較雜，也比較隨意，或完全以休閑為主要目的，當然不會去逛上面提到的結構單一的商業區，而是希望到集購物、娛樂、休閑等需要為一體的綜合商場。一般大商場就是以此為目標而設置的，盡可能豐富功能來滿足這類顧客的要求。4、商業環境選擇店址應考慮設店地點附近的商店的規模和數量，如果在同一地區內已有過多的同行業商店，勢必影響商店的經營效果，此為趨異性。但是另一方面，由于顧客希望就近廣泛地比較選擇商品，以及希望一次購足所需的商品，有些商店又有集中趨勢，相鄰而廟，此為趨同性。商店依賴于為其他原因而來的顧客，如商業中心區的小型商店設于大型商店附近，主要經營小商品，以品種齊全而取得優勢?；蜷_辦大商場不能提供的小型服務業，有的經營連帶消費商品的商店相互鄰攔，互為補充，便利顧客。
（三）商業中心的基本作用
城市商業活動是以追求最高利潤為目的的，這是商業設計選址與布局的經濟原則。同時，顧客是商業活動過程中不可缺少的重要組成部分，因此，建筑之布局與城市人口分布形態密切相關。 城市商業中心的形成和發展是城市、社會、經濟和科技等領域綜合作用的產物，按其相互作用的規模和范圍的層次來分，可分為宏觀的社會經濟影響，中觀的空間區位條件和微觀的空間模式三個不同的層次。由于我國各地區的自然條件、經濟技術條件、勞動地域分工不同，使商品生產在地區分布上存在很大差異。商業中心必須具備人口密集，工農業生產規模大，技術力量較強，經濟活動集中，勞動生產率高，文教、科技水平先進，國民經濟效益和社會效益綜合發展的特征。商業中心具有較強的聚集性。是指商業中心交通方便，通信發達，商情信息靈通，貨源流暢豐富，具有很強的吸引力和向心力。商業中心通過在周圍經濟區設置各類批發站、零售部、服務設施，交流貨物、交流市場信息，對周圍的各市場和經濟地區形成較強的輻射面，從而使商業中心聯系范圍愈廣，吞吐、集散作用愈大，規模愈大。商業中心在經濟中起著很重要的作用，主要是：1、促進各地區間的橫向經濟聯系。商業中心的基本特征決定了商業中心在國民經濟中的重要地位和作用，各商業中心不僅負責組織經濟區域范圍內的商品流通，而且通過組織本地區或跨地區的商品交換、市場活動，直接促進地區間的橫向經濟聯系。2、促進生產，引導生產，調整區域經濟結構。通過商業中心組織區域內或區域間的商業經濟活動，能充分發揮各區域的經濟優勢，改善區域經濟結構，促進經濟區域內的經濟迅速發展。3、促進商品交換，強化商品流通，推動經濟聯合。在進行建立商業中心的時候，我們需要進行搜集資料，具體分析研究，了解建店的有利和不利條件，不僅要考慮現狀，還要了解未來的發展變化，尤其要了解城市建設的長期規劃，如所選地區的街道、交通市政、公共設施、居民住宅及其它建設或改造項目的規劃，有的地點從當前分析是優越條件，而隨著城市的改造將會出現新的變化，而不適合設店。反之，從當前分析不適合設店但從規劃前景看又有發展前途。
參考文獻：
[1]張志強;王凡莉;;購物中心及其規劃設計[J];國外城市規劃;2010年06期
城市中心規劃設計范文3
【關鍵詞】綠色交通城市社區控制單元換乘
中圖分類號： C913 文獻標識碼： A
一、綠色交通規劃理念與方法
綠色交通是可持續發展理念在交通規劃領域的具體表達和落實，是通達與有序、安全、舒適、低能耗與低污染三個方面的完整統一結合。在綠色交通規劃中，應當從交通布局、交通建設、交通出行三個方面著眼，將綠色交通的要求全局把握、逐步分解，滲透到規劃中的各個方面。這三個方面相輔相成、互相制約，構成了綠色交通規劃的主要設計原則。
在綠色交通規劃中，交通的整體布局受到城市自然地理條件的限制，同時也受到城市用地布局的影響。在OD分析的基礎上，設計城市整體的軌道或快速路主干網，實現城市內部集約式、大運量的客運系統。在此基礎上，合理利用現有的鐵路、高等級公路、港口、機場等重要交通基礎設施，強化交通資源的引力作用，強化區域通道的輻射作用，強化樞紐組織的引導作用，減少重復建設。最后，為了保障慢速交通與公共交通的優先行駛，應當做好關鍵通道的公交化，部署好停車場、換乘樞紐，實現城市TOD的發展模式。
二、合肥市交通現狀分析
合肥是安徽省省會，安徽第一大城市，是安徽省政治、經濟、教育、金融、科技和交通中心，中國四大科教城市之一，皖江城市帶中心城市，長三角經濟圈西翼中心城市，同時也是國家綜合交通和通信樞紐之一。
（一）城市道路網現狀
合肥市現狀路網結構形式為“二環九射”形式，其中一環為快速路，平面交叉口的數量還較多，不規則交叉口同時存在，只有少量路口渠化和拓寬。
到目前為止，建成區內現有和建設中的道路總長1554公里，道路總面積3094萬平方米。其中主干路693.95公里，次干路430.71公里。道路功能層次不明確，主、次、支各級路網密度呈現明顯的“倒三角”型。
（二）城市機動化水平
到2006年，合肥市區范圍內機動車保有量上升為16.79萬輛。其中，汽車擁有量達到11.1萬輛，與2000年相比分別增長了1.2倍和2.4倍。截止到2006年底，市區范圍內千人機動車擁有量為86.3輛/千人，千人汽車擁有量為57.2輛/千人，處于城市機動化快速發展的起步階段。
表 1市區歷年各類機動車保有量統計表（單位：輛）
車型\年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
客車 16921 18734 20712 20228 28517 39853 50363 64915 83462
貨車 8299 10412 11632 16460 16128 19432 22287 24596 27790
汽車合計 25220 29146 32344 36688 44645 59285 72650 89511 111252
摩托車 19709 27914 45793 45839 48588 58970 61346 58959 56646
機動車合計 44929 57060 78137 82527 93233 118255 133996 148470 167898
數據來源：根據合肥市公安局車管所提供資料整理
在各類機動車中，摩托車和客車增長速度最為迅速，成為城市機動化發展的主導因素；與此同時，客、貨車輛的構成比例也發生了一定變化，由1998年的56：44變為目前的69：31，客車所占比例有明顯提高。
小客車增長中有相當部分為私人小汽車，目前合肥市私人小汽車進入家庭呈加速狀態。據統計，2007年上半年每天機動車上牌200多輛，其中60%以上為私人小客車，增長速度驚人。
（三）公共交通
2006年合肥市公共交通運營車輛2409臺，公交年客運量5.36億人次，平均每萬人擁有公交車14.6標臺，每標臺年客運量22.2萬人次/標臺，與同等省會級城市對比，屬中上等水平；公交線路101條，運營線路總長度為1596公里，公交線路平均長度為15.8公里，公交線網密度2.17公里/平方公里，平均發車間隔為6分12秒。從2003年至今，公交年客運量年均增長17.8%，公共交通分擔率由1997年的16.7%增加到19.98%。
表 2近年合肥市公共交通發展狀況
年份 線路
條數 線路總長度（公里） 總客運量
（萬人次/年） 比上年
增長 歷年公交車
保有量（臺） 比上年
增長
2003 102 1446.1 32764.4 -- 2097 --
2004 106 1530.8 40604.1 24% 2294 9%
2005 105 1575.3 46894.4 15% 2343 2%
2006 101 1596 53586.8 14% 2409 3%
三、城市社區與控制單元解讀
（一）城市社區解讀
城市社區與城市控制單元是城市社會組織和城市規劃管理不可分割的兩方面，社區是城市社會組織的重要方式，控制單元是城市規劃管理體系中的重要環節，是城市建設管理從總體控制到局部管理的重要手段。所以對社區和單元的理解，并引入交通引導控制的理念，是解決城市交通問題的重要環節。
（二）合肥市單元規劃解讀
近年來，我國快速城鎮化發展和城市建設的現實需要，對于控制性詳細規劃在適應不斷變化的城市建設市場要求提出了嚴峻的挑戰。所以國內許多城市開始編制單元規劃，用以承上啟下，上承全市總體規劃、對下指導控制性詳細規劃以及專項規劃的編制。其主要內容包括：單元的主導性用地功能結構；建設用地總體容量控制范圍；三大公共設施規劃布點；地下空間；歷史文化遺產保護；重大功能性項目布局；城市設計整體引導性建議。
四、社區交通換乘系統規劃
利用綠色交通出行的理念，實施社區交通換乘規劃。綠色交通三大方面，慢行、公交、軌道，結合社區居民出行特點，實施綜合換乘系統。
（一）交通綜合換乘模式
1.換乘服務效率
換乘效率主要體現于平均換乘距離、平均換乘時間、單位時間換乘量、設施能力利用率等一系列指標。換乘服務水平從乘客的角度出發，主要關注乘客在換乘過程中的感受。總體來看，換乘效率與換乘服務水平既有聯系又有區別。
2.常用公共交通類型和特征
表1常見城市公共交通類型的特征和范圍
類型 客運能力（N) /萬人次• h―1 平均運行速度(v) / km • h―1 適用范圍 運營城市
城市
道路
公共
交通 常規公交
城市中心規劃設計范文4
【關鍵詞】城市規劃；景觀設計
城市的景觀應反映城市的性質與規模。城市規劃工作在確定城市規模與性質后，其景觀設計就應反映城市的性質。城市景觀還應反映城市各物質要素之間功能分區與布局。
1.城市景觀形成要素
人們對一個特殊的景觀或整個城市的印象，不僅僅來源于視覺，對城市的印象，還來源于自身的回憶、經驗、周圍的人群等等，每個人在自己的環境中建立起關于城市局部的印象，形成一系列在精神上或心理上的相互聯系的形象，但一個城市的基本形象則是他同時代人所共同的感受。
每一個建筑物都會影響城市景觀的細部，并可能影響到城市整個形象的整體。人們共同的心理上的城市圖像由人們所看到的許多東西的綜合。構成城市景觀的基本要素有路、區、邊緣、標志、中心點五種。
1.1路
一個城市有主要道路網和較小的區級路網。一個建筑有幾條出入的路。城市公路網是城市間的通道。路的圖像主要是連續性和方向性，因此應構成簡單的系統，起點和終點要明確。路旁的建筑和空間特性是方向性的基礎，有助于對距離的判斷。
1.2區
它是較大范圍的城市地區，一個區應具有共同的特征和功能，并與其他區有明顯的區別。城市由不同的區構成，如居住區、商業區、高等學校教學區、郊區等等。但有時它們的性質是混合的，沒有明顯的界限。
1.3邊緣
區與區之間的界限是邊緣。有的區可能完全沒有邊緣，而是逐漸混入另一區。邊緣應能從遠處望見，也易于接近，提高其形象作用。如一條綠化地帶、河岸、山峰、高層建筑等都能形成邊緣。
1.4標志
它是城市中令人產生印象的突出景觀。有些標志很大，能在很遠的地方看到，如電視塔、摩天樓；有些標志很小，只能在近處看到，如街鐘、噴泉、雕塑。標志是形成城市圖像的重要因素，有助于使一個區獲得統一。一個好的標志既是突出的，也是協調環境的因素。
1.5中心點
中心點也可看作是標志的另一種類型。標志是明顯的視覺目標，而中心點是人們活動的中心。空間四周的墻、鋪地、植物、地形、照明燈具等小建筑物的布置和連貫性，決定了人們對中心點圖像的形成能力。
道路、區、邊緣、標志和中心點是城市圖象的骨架，它們結合在一起構成了城市的景觀，在城市規劃時，應創造出新的、鮮明的景觀，以激起人們對整個城市的想象。
2.城市各類中心的景觀設計
在城市里，由于一定地域內聚集成的特定的功能分區，因此就存在著各類功能不同的中心，一般可分為：城市中心、市民廣場。城市的景觀設計與這兩類中心的景觀設計密不可分。
2.1城市中心的景觀設計。城市中心是城市的主要行政管理、商業、文化和娛樂中心的區域，是表現城市有價值特性最有利位置，在這里，人們對這個城市個性的認識得到強化。城市中心的功能是根據城市規劃決定的，因為中心規劃是城市規劃的一部分。
城市中心的景觀能否產生良好的視覺印象，應從以下幾個方面去考慮：從市中心有什么遠景可以眺望?怎樣使人去觀看重要的建筑物?這些建筑物與重要的特征的地點之間有什么視覺聯系?哪些建筑物在城市景觀中應有重要作用?能賦予統一性和多樣性的因素是什么?對這樣一些問題在城市中心景觀設計中，都應作出回答。
2.2市民廣場的景觀設計
市民廣場具有多樣性，它是指由各種用途的道路，停車場、沿街建筑的前沿地帶。由建筑組成的空間形式有三種：市民集合的主要廣場，它一般與市政廳或其他市民建筑相結合，娛樂建筑的空間，如影劇院、賓館前面的供人流集散的廣場；購物的空間，如商業街，商業區和市場以及辦公建筑所圍成的空間。
市民廣場上的公共建筑物對廣場景觀起著決定性作用。作為街景的公共建筑其立面處理的重點，應放在完整的街道立面上，而不要強調個別建筑物的立面；作為紀念碑式的公共建筑，在造型、位置和高度上應是一個視線焦點，是可以被人們欣賞的主要景觀。
使用軸線可以使多個空間相互發生關系，是景觀設計的一般方法，如北京天安門廣場的中軸線。當一個建筑物與另一個建筑物有一定距離，同時是行道樹形成狹長景觀以強調一個理想的視點，于是建筑物變成了一個有鏡柜的焦點。在一個對景上集中的街道愈多，獲得的狹長景觀也就愈多。
市民廣場應有一定的比例和尺度，當廣場的地面過大，使建筑物看去像是站在空間的邊緣，墻和地面分離開來，使空間的封閉感消失廣場的景觀也隨著發生質的變化。
3.居住區景觀設計
居住區的景觀設計以滿足人們的生活心理和生理需求，通過對居住小區的環境設計，遵循項目總體構思，并配以精美硬質景觀及多種植物搭、配的綠化，體現出現代都市生活模式、貼近自然生態、滿足人們對環境功能要求、具備一定的文化內涵、著重強調小區的整體和諧。使整個環境的景觀、水質、公園設施、園林小品的互相呼應，為人們提供了一個在家中就能觀看的園林空間。色彩斑斕的花圃、獨具匠心的造型植物、充滿鄉村氣息的林蔭小路、別致的特色燈具點綴其中，還有將這些風景融合在一起，不僅營造了一個提供人們休息的處所，更是營造了一個怡人的風景區。具體說，居住區景觀設計包括以下四個方面：
3.1人性化
景觀設計方案的特點在于運用景觀設計的基本元素，在充分把握場所精神、歷史文脈、人體尺度的基礎之上，注重景觀形態對人的心理感覺的影響，從整體規劃的高度進行設計，將方案的各個部分融合在一起。
3.2高品質
景觀設計的標準要求層次高，突出景觀的生態效益，以利于形成環境優雅、美觀和諧的個性化生活杜區。
3.3簡約性
簡單、易行是貫穿設計的主線。有意識地對景觀設計的要素進行簡化處理，包括形勢與空間的簡化，在滿足社區功能要求的基礎之上形成能夠滿足和促進居民利用場地進行活動的設計，借以加強讓你和自然環境之間的溝通和交流。
3.4鄉土化
無論是硬景的石材還是軟景的植物都盡量使用當地物材。我們在景觀設計中都要盡可能地采用鄉土耐用材料。通過對這些材料的合理運用，使整個景觀設計更增添鄉土氣息。
4.園林景觀規劃設計
城市中心規劃設計范文5
關鍵詞：城市建設廣場建筑規劃設計
城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，而且也是城市歷史文化的融合，塑造自然美和藝術美的空間。故城市廣場，特別城市中心廣場是一個城市的標志，是城市的名片。一個城市要令人可愛，讓人留戀，它必須要有獨具魅力的廣場。廣場的規劃建設調整了城市建筑布局，加大了生活空間，改善了生活環境質量。因此，規劃設計好城市廣場，對提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。
一、城市改革開放和現代化建設呼喚城市廣場
改革開放以來，全國各地城市建設日新月異。但與發達國家相比，我們的城市、特別是內地的一些城市建筑物大都缺乏新意，沿街、沿巷砌得滿滿蕩蕩，給人以一種千城一面、單調沉悶的壓抑感。人在街上走，仿佛井中蛙，難怪有西方友人對中國遲遲不改幾千年沿襲下來的畫地為牢、自我封閉的建筑風格很不理解，并為之大發感慨。他認為建筑是人們賴以生活和工作的場所，對解放思想能起到目染耳濡的作用?？上驳氖窃趶V州率先引進世界興起不久的新潮流、新模式——廣場建筑，以全方位開放的姿態來面對市場經濟新時代，為廣州邁向完全開放的國際化大都市譜就新篇章。這很值得各地城市學習和借鑒。
建筑添上“廣場”二字，意味著向傳統建筑的深層次挑戰。建筑設計專家如是直言：過去的建筑總是沿著建筑紅線、邊線壘墻造屋，自己儼然一個獨立王國。建筑是絕對主體，它給外界展示的只是其高度、線條、顏色，給人以一種無名的壓抑感。而廣場建筑向人們展示的則是一派全新的景象，走出了一條環境設計取代建筑設計的新路：在同一環境里，它是一個完全開放的空間，有亭臺樓閣、有主體廣場、有主次道路、有綠樹草坪、有噴泉水池，它們交相輝映，和諧雅觀，房屋在廣場建筑的總體環境中仍然是主角，但它僅僅為其一部分。廣場建筑在設計上，要求融古典建筑藝術與現代建筑手法為一體，融民族特色與異域風情于一爐，尤其是在外墻裝飾上，要采用多種裝飾材料和技術，如馬賽克或花崗巖飾面、玻璃幕墻、綠色生態墻相結合，打破現在流行的飾面材料單一、一統到底的建筑外觀，做到既莊重又典雅，與周圍的環境相協調、相得益彰。
巴黎人以巴黎為自豪，因為在這座國際化大都市中除監獄和公墓外，一切都是完全開放式的設計，人們能夠充分共享陽光下的空間。勿容置疑，廣場建筑能在宏觀上引導城市建設，又能在微觀上調節人們的情趣。一位建筑設計專家頗為自信：廣場建筑將會風行一百年。
建筑水準的高低是城市現代化程度高低的重要標志，城市廣場是城市現代化的主要硬件之一。改革開放以來，我們的城市也聳立起一大批令人矚目的高層建筑。然而，這些建筑或因場地有限，或因資金不足，或因設計風格的不同，或多或少與完全意義上開放式的廣場建筑在觀念上有區別。相比之下，開放的建筑更顯得文明與進步。
也許有人會說：現在城市寸土寸金，留那么多廣場豈不浪費？或云：建幾十層甚至上百層的建筑，有那么多資金和相應的技術嗎？其實，這些都不成問題。如廣場主體建筑向空中發展，地盤自然也就寬了；再如只要政府發揮好統籌協調職能，把眾多的建設單位、房地產公司和廣大市民手中的閑散資金融合起來，把國土規劃、設計、建筑力量綜合利用起來，就能刮起城市廣場建設的旋風。讓我們的生活空間亮麗起來，多一點綠樹紅花，多一點藍天白云。
二、城市廣場定義及其分類
（一）城市廣場的定義
城市廣場通常是城市居民社會生活的中心，是城市不可或缺的重要組成部分。被譽為“城市客廳”的城市廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休息、商業服務及文化宣傳等，如北京的天安門廣場，既有政治和歷史意義，又有豐富的藝術面貌，是全國人民向往的地方。上海市人民廣場是市民生活、節日集會和游覽觀光的地方。
1、古代城市廣場
“廣場”一詞源于古希臘，最初用于議政和市場，是人們進行戶外活動和社交的場所，其特點、位置是松散和不固定的。從古羅馬時代開始，廣場的使用功能逐步由集會、市場擴大到宗教、禮儀、紀念和娛樂等，廣場也開始固定為某些公共建筑前附屬的外部場地。中世紀意大利的廣場功能和空間形態進一步拓展，城市廣場已成為城市的“心臟”，在高度密集的城市中心區創造出具有視覺、空間和尺度連續性的公共空間，形成與城市整體互為依存的城市公共中心廣場雛形。巴洛克時期，城市廣場空間最大程度上與城市道路聯成一體，廣場不再單獨附于某一建筑物，而成為整個道路網和城市動態空間序列的一部分。
由于歷史和文化背景等原因，我國古代城市缺乏西方集會、論壇式的廣場，而比較發達的是兼有交易、交往和交流活動的場所?！吨芏Y·考工記》記載：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫?！睂κ袌鲈诔鞘兄械奈恢煤鸵幠６甲髁艘幎ǎ疫@種城市規劃思想一直影響著我國古代城市建設。唐長安是嚴格的里坊制，設有東市、西市。宋代打破里坊制，出現了“草市”、“墟”、“場”和集中著各種雜技、游藝、茶樓、酒館，附近還有妓院等。元、明、清則沿襲了前朝后市的格局，街道空間常常是城市生活的中心，“逛街”成為老百姓最為流行的休閑方式。
2、現代城市廣場
現代城市廣場不再僅僅是市政廣場，商業廣場成為城市的主要廣場，較大的建筑庭院、建筑之間的開闊地等也具有廣場的性質。城市廣場作為開放空間，其作用進一步貼近人的生活。今天，人們提及“城市廣場”，浮現于眼前的往往是大型城市公共中心廣場（以正方形為主）的形象。目前全國城市廣場建設的重點也主要集中在這類廣場，因為它們對于改善城市環境，提高生活質量起著立竿見影的效果?？傊鞘袕V場具備開放空間的各種功能和意義，并有一定的規模要求、特征和要素。城市中心人為設置以提供市民公共活動的一種開放空間是城市廣場的重要特征；圍繞一定主題配置的設施、建筑或道路的空間圍合以及公共活動場地是構成城市廣場的三大要素。只具備特征而不具備要素的，如單純的綠地或空地，或只具備要素而不具備特征的如僅供某一商住區或建筑物使用，出于商業目的而冠名為“××廣場”，則不應納入城市廣場范疇。
因為城市廣場兼有集會、貿易、運動、交通、停車等功能，故在城市總體規劃中，對廣場布局應作系統安排，而廣場的數量、面積大小、分布則取決于城市的性質、規模和廣場功能定位?？梢姡鞘袕V場是指城市中供公眾活動的場所。
（二）城市廣場分類：
按照廣場的主要功能、用途及在城市交通系統中所出的位置分類可分為集會游行廣場（其中包括市民廣場、紀念性廣場、生活廣場、文化廣場、游憩廣場）、交通廣場、商業廣場等。但這種分類是相對的，現實中每一類廣場都或多或少具備其他類型廣場的某些功能。
1、集會游行廣場。城市中的市中心廣場、區中心廣場上大多布置公共建筑，平時為城市交通服務，同時也供旅游及一般活動，需要時可進行集會游行。這類廣場有足夠的面積，并可合理的組織交通，與城市主干道相連，滿足人流集散需要。但一般不可通行貨運交通?？稍趶V場的另一側布置輔助交通網，使之不影響集會游行等活動。例如北京天安門廣場、上海市人民廣場、昆明市中心廣場和前蘇聯莫斯科紅場等，均可供群眾集會游行和節日聯歡之用。這類廣場一般設置較少綠地，以免妨礙交通和破壞廣場的完整性。在主席臺、觀禮臺的周圍，可重點設計常綠樹。節日時，可點綴花卉。為了與廣場及周圍氣氛相協調，一般以規整形式為主，在廣場四周道路兩側可布置行道樹組織交通，保證廣場上的車輛和行人互不干擾、暢通無阻。廣場還應有足夠的停車面積和行人活動空間，其綠化特點是一般沿周邊種植，為了組織交通，可在廣場上設綠地種植草坪、花壇，裝飾廣場，形成交通島的作用，但行人一般不得入內。
2、交通廣場。一般是指環行交叉口和橋頭廣場。設在幾條交通干道的交叉口上，主要為組織交通用，也可裝飾街景。在種植設計上，必須服從交通安全的條件，絕對不可阻礙駕駛員的視線，所以多用矮生植物點綴中心島。例如廣州的海珠廣場。在這類廣場上可種花草、綠籬、低矮灌木或點綴一些常綠針葉林，要求樹形整齊，四季常青，在冬季也有較好的綠化效果；同時也可設置噴泉、雕塑等。交通廣場一般不允許入內，但也有起街心花園作用的形式。
3、商業廣場。當代交通擁擠，采取人車分流手段，以步行商業廣場和步行商業街的形式為多，及各種集市露天廣場形式。
城市廣場還可以按照廣場形態分為有規整形廣場、不規整形廣場及廣場群等，且現代城市廣場形態越來越走向復向化、立體化，包括下沉式廣場、空中平臺和步行街等等；按照廣場構成要素分析可分為建筑廣場、雕塑廣場、水上廣場、綠化廣場等；按照廣場的等級可分為市級中心廣場、區級中心廣場和地方性廣場（如居住街區廣場、重要地段公共建筑集散廣場和建筑物前廣場）等。
三、廣場的大小和周邊建筑的規劃設計比例
1、城市廣場的面積。城市廣場面積大小的確定，一般來說，城市大，城市中心廣場的面積也大；城市小，市中心廣場也不宜規劃得太大。片面地追求大廣場，以為城市廣場越大越好、越大越漂亮、越大越氣派，那是錯誤的。大廣場不僅在經濟上花費巨大，而且在使用上也不方便；同時，廣場尺寸不宜人，也很難設計出好的藝術效果。城市廣場尺寸太大會缺乏活力和親和力。維特魯威說：“羅馬廣場的尺寸應適應聽眾需要，否則場地會不夠用，聽眾少的時候場地又會顯得太大。所以這樣來定廣場的寬度就可以了：把長度分成三份，兩分之長作為寬度。這樣就可以形成一個長方形，排列方式也更適合與游覽觀賞的目的?！惫蚀私ㄗh：小城市中心廣場的面積一般在1~2公頃，大中城市中心廣場面積在3.0~4.0公頃，如有必要可以再大一些。至于交通廣場，面積大小取決于交通量的大小、車流運行規律和交通組織方式等；集會游行廣場，取決于集會時需要容納的最多人數；影劇院、體育館、展覽觀前的集散廣場，取決于在許可的集聚和疏散時間內能滿足人流與車流的組織與通過。此外，廣場面積和應滿足相應的附屬設施，如停車場、綠化種植、公用設施等。觀賞要求方面還應考慮人們在廣場上，對廣場上主體建筑有良好的視線、視距。在體形高大的建筑物的主要立面方向，宜相應地配置較大的廣場。
中外著名城市廣場面積比較
國別廣場名稱面積（公頃）
中國北京天安門廣場39.6
大同紅旗廣場2.9
太原“五一”廣場6.3
天津海河廣場1.6
鄭州“二七”廣場4.0
外國龐貝城中心廣場0.39
佛羅倫薩長老會議廣場0.54
威尼斯圣馬可廣場1.28
巴黎協和廣場4.28
莫斯科紅場廣場5.0
澳大利亞墨爾本市政廣場0.60
意大利羅馬市政廣場0.40
美國紐約濟克非勒中心廣場0.60
2、城市廣場與周邊建筑。廣場與周邊建筑的比例尺度首先要說是沒有定式的。例如，天安門廣場的寬為500米，兩側的建筑，如人民大會堂、革命歷史博物館的高度均在30~40米之間，其高寬之比約為1：2左右。這樣的比例使人感到開闊。但由于廣場中央布置了人民英雄紀念碑、大型噴泉、燈柱、欄桿、花壇、草地，特別又建立了紀念堂，豐富了廣場的內容，增加了廣場的層次，使人并不感到空曠。一般來說，廣場四周建筑物低，廣場顯得開闊、通透。廣場四周建筑物高，處于高寬比1：2左右時，廣場更顯得有內聚感。此外，廣場四周建筑物少，綠化多，廣場顯得廣闊、通透；廣場四周布滿，廣場顯得封閉感、安全感好，界面漂亮。例如威尼斯的圣馬可廣場等，是舉世稱頌的佳例。總的來說，大廣場中的組成要素應有較大的比例尺度，小廣場中的組成要素宜用較小的比例尺度。
四、城市廣場規劃設計的原則
城市廣場是城市道路交通系統中具有多種功能的空間，是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。城市廣場體系規劃是城市總體規劃和城市開放空間規劃的重要組成部分，其內容包括：城市廣場體系空間結構；城市廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能珩接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。
（一）“以人為本”原則。一個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當時的城市肌理是否與其居民的行為習慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。個人對“適宜”的感覺就是“好用”，即是一種用起來得心應手、充分而適意。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，古典的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神?，F代廣場的規劃設計以“人”為主體，體現“人性化”，其使用進一步貼近人的生活。
1、廣場要有足夠的鋪裝硬地供人活動，同時也應保證不少于廣場面積25%比例的綠化地，為人們遮擋夏天烈日，豐富景觀層次和色彩。
2、廣場中需有坐凳、飲水器、公廁、電話亭、小售貨亭等服務設施，而且還要有一些雕塑、小品、噴泉等充實內容，使廣場更具有文化內涵和藝術感染力。只有做到設計新穎、布局合理、環境優美、功能齊全，才能充分滿足廣大市民大到高雅藝術欣賞、小到健身娛樂休閑的不同需要。
3、廣場交通流線組織要以城市規劃為依據，處理好與周邊的道路交通關系，保證行人安全。除交通廣場外，其他廣場一般限制機動車輛通行。
4、廣場的小品、綠化、物體等均應以“人”為中心，時時體現為“人”服務的宗旨，處處符合人體的尺度。如飛珠濺玉的瀑布、此起彼伏的噴泉、高低錯落的綠化，讓人呼吸到自然的氣息，賞心悅目，神清氣爽。
（二）地方特色原則。
城市廣場的地方特色既包括自然特色，也包括其社會特色。
首先城市廣場應突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市廣場建設應承繼城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。如濟南泉城廣場，代表的是齊魯文化，體現的是“山、泉、湖、河”的泉城特色。廣東新會市岡州廣場營造的是僑鄉建筑文化的傳統特色。西安的鐘鼓樓廣場，注重把握歷史的文脈，整個廣場以連接鐘樓、鼓樓，襯托鐘鼓樓為基本使命，并把廣場與鐘樓、鼓樓有機結合起來，具有鮮明的地方特色。
其次，城市廣場還應突出其地方自然特色，即適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術手法和建筑材料，體現地方山水園林特色，以適應當地氣候條件。如北方廣場強調日照，南方廣場則強調遮陽。一些專家倡導南方建設“大樹廣場”便是一個生動的例子。
（三）效益兼顧原則
城市廣場的功能向綜合性和多樣性衍生，現代城市廣場綜合利用城市空間和綜合解決環境問題的意義日益顯現。因此，城市廣場規劃設計不僅要有創新的理念和方法，而且還應體現出“生命至上、生態為先”的經濟建設與社會、環境協調發展的思想。
首先，城市廣場是城市中兩種最具價值的開放空間（即廣場與公園）之一。城市廣場是城市中重要的建筑、空間和樞紐，是市民社會生活的中心，起著當地市民的“起居室”，外來旅游者“客廳”的作用。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。
其次，城市廣場規劃建設是一項系統工程，涉及到建筑空間形態、立體環境設施、園林綠化布局、道路交通系統珩接等方方面面。我們在進行城市廣場規劃設計中應時刻牢記并處處體現經濟效益、社會效益和環境效益并重的原則，當前利益和長遠利益、局部利益和整體利益兼顧的原則，切不能有所偏廢。厚此薄彼，往往顧此失彼。如某市火車站廣場由于規劃不合理，結果造成交通擁擠、排水不暢，雨天泥水地，晴日灰滿天，環境污染嚴重，市民怨聲載道，游客望而卻步，極大的損害了城市形象。
再次，城市廣場規劃設計要克服幾個誤區：一是認為以土地作為城市道路、廣場建設的回報是一條捷徑。二是廣場越大越好。三是讓開發商牽著鼻子走。開發商看重的是重拆、建房、賣門面的利益；而政府則應著重考慮增加綠地、建設廣場和公園，改善旅游、購物、休閑和人居環境。
（四）突出主題原則
城市廣場無論大小如何，首先應明確其功能，確定其主題。這也可謂之“綱舉目張”。圍繞著主要功能，廣場的規劃設計就不會跑題，就會有“軌道”可循，也只有如此才能形成特色和內聚力與外引力。是交通廣場、商業廣場，還是融紀念性、標志性、群眾性于一體的大型綜合性廣場，要有準確的定位。在城市廣場規劃設計中應力求突出城市廣場在塑造城市形象、滿足人們多層次的活動需要與改善城市環境（包括城市空間環境和城市生態環境）的三大功能。并體現時代特征為主旨，整體考慮廣場布局規劃。
特定的城市廣場的規劃設計都應精心創造實用而突出主題特色的城市廣場個體：一是要和諧處理城市廣場的規模尺度和空間形式，創造豐富的廣場空間意向。應根據市級、區級和社區級合理規劃，一般不宜過大，且應分散設置，以取得均勻的城市活動公共空間。二是要合理配置建筑，實現廣場的使用功能。三是要有機組織交通，完善市政設施，綜合解決城市廣場內外部的交通與配置。特別注意空間距離的遠近和交通時間的長短，以方便市民使用城市廣場。既要講究觀賞性，但主要還是要講究實用性。
為實現城市廣場的社會功能、環境和景觀意義，應對城市廣場中的建筑物和廣場周邊地區進行合理管制，結合開發成本、環境品質和使用效果綜合控制容積率、建筑密度和建筑高度等指標，保持整體空間的和諧。要明確制定鼓勵投資者開發興建城市廣場項目的政策和措施。同時也要嚴格把握城市廣場規劃設計的編制程序和審批過程。
要切實實行規劃城市專家咨詢，實施規劃群眾參與，規劃監督法制手段、專業隊伍的城市規劃控制機制。城市廣場的規劃設計、建設、管理和維護過程應充分體現公眾參與。城市中心廣場的規劃設計審批，應組織專家論證，并須對公眾意見進行全面審議和合理反饋。城市廣場的使用應確保其公共性，政府要站在督導的立場，監督實施，加強宣傳，讓市民協助政府共同進行管理和保護。
參考文獻：
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[3]羅苑龍·《關于城市廣場規劃設計幾個注意點的探討》，中國工程咨詢網。
城市中心規劃設計范文6
關鍵詞：駐馬店市中心城區；空間形態；發展趨勢
Abstract: In this paper, the center of Zhumadian city space development process, present situation, influencing factors and future development trend analysis, as a reference to guide the city construction in Zhumadian city.
Key words: Zhumadian city; spatial pattern; trend of development
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
駐馬店市位于河南省中南部，地處淮河流域，2000年8月1日，經河南省人民政府批準，新建地級駐馬店市。之后，駐馬店市中心城區的建設日新月異，呈加速狀態發展，隨之出現的駐馬店市城市建設發展方向問題也逐漸浮出水面，值得關注與深思。
1 駐馬店市中心城區空間結構演化
縱觀世界各地的城市地域形態，大體上可以分為五大類，即團塊狀、帶狀、星狀、組團式和一城多鎮[1]，城市空間地域形態的發展變化本質上是城市經濟形態的反應[2]。
圖1.1顯示了駐馬店中心城區從1987年-2012年期間的空間發展概況，總體上，駐馬店市中心城區的空間發展經歷了三個階段：
第一階段：點狀發展時期。改革開放前，城市的發展主要以政府所在地的市為中心，與城鎮之間的聯系并不緊密，城市空間拓展緩慢。
第二階段：點狀擴張時期。改革開放至今，中心城區通過107國道外移，引導城市呈圈層式擴張，現在中心城區的文明大道段即為原先的107國道部分段。
第三階段：軸向延伸時期。進入新世紀后，中心城區隨著行政新區的建設，帶動向北拓展。同時，隨著產業集聚區的建設，驛城區沿京廣鐵路與107國道呈軸向延伸發展。
總體而言，中心城區的空間拓展屬于交通和行政驅動引導的軸向延伸和圈層式擴張模式，即主要通過不斷把城市過境街道（107國道）納入城市道路系統以及行政部門辦公場所搬遷來進一步拉大城市框架。從上述駐馬店市的發展過程及現狀來看，目前，駐馬店市中西城區的地域發展形態為團塊狀。
在短期內，上述擴張模式對城市發展是有利的，但長遠來看，這種擴張將繼續延伸，逐漸形成“攤大餅”的發展模式，也將逐漸暴露出自身的缺陷和弱點。首先，它不利于城市土地資源的有效使用；其次，容易導致經濟容量和城市功能的過分集中，同時又造成新區開發的相對分散，這樣的反差既不利于城市新中心的形成，也影響了城市舊區的更新與改造[1]。
圖1.1駐馬店市中心城區空間結構演化圖
2 駐馬店市中心城區建成區現狀調查與分析
城市建成區即城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區[3]。本文對駐馬店市中心城區建成區范圍的劃定，考慮了自然地形、地貌、基層行政單位的管理界線等因素以及城市各項用地的完整性。城市近郊的一些建成地段，盡管未同市區聯成一片，但同市區的聯系十分密切，已成為城市不可分割的一部分，本文也視作城市建成區。
從圖2.1中，可以看出，隨著城鎮之間聯系的日趨緊密，目前，駐馬店市中心城區南北方向沿與遂平縣城、確山縣城相連的樂山大道、文明大道發展較快，未來這種情況還有可能出現銅山大道上；向西沿與泌陽縣城聯系的雪松大道、練江大道發展較快；向東沿與汝南縣城相連的中華大道發展較快；將來產業集聚區將沿驛城大道向南北兩個方向發展。
在上一輪駐馬店市城市總體規劃中，駐馬店市中心城區規劃建設用地為76.4平方公里[4]。2012年駐馬店市中心城區（含駐馬店市新區、驛城區、經濟開發區、工業集聚區）城市建成區面積為61.49平方公里（具體建設情況見表2.1）。上期規劃的建設用地已基本建設完成，剩余建設用地已不多。目前，駐馬店市已開始了新一輪城市總體規劃，所以有必要對駐馬店市中心城區建成區的情況進行一些統計和分析工作，以利于后續規劃工作的展開。
表2.1 駐馬店市中心城區建成區統計表
圖2.12012年駐馬店市中心城區建成區現狀圖
3城市空間結構影響要素分析
3.1自然生態條件影響
從自然生態條件上看，酷山、白云山、銅山、金頂山、樂山、螞蟻山等自然山體作為豫南桐柏山向東延伸的余脈，構成了中心城市發展區西側的生態安全屏障。國家級濕地自然保護區、亞洲最大的平原人工湖宿鴨湖及自西向東的汝河、練江河構成了中心城市發展區中、東部的生態敏感地帶。兩者與中心城市發展區建成區共同構成了山、城、湖、田的生態環境格局。這是影響到中心城市發展區城市結構長遠發展的重要制約因素，中心城市發展區未來的開發建設和空間拓展將主要集中在自然山體帶和人工湖間隔的區域[5]。
圖3.1 駐馬店市山、城、湖、田的生態格局
3.2區域交通通道的影響
駐馬店市中心城區發展區位于京廣交通大動脈上，自西向東約15公里范圍內，有規劃安信快速通道、石武高速鐵路、107國道、京廣鐵路、京港澳高速公路等六條相互平行的國家、區域的交通通道自北向南穿越，引導城市南北向呈帶型發展，雖然加強了駐馬店與周邊地區的聯系，但也對中心城市組團式發展區東西方向的空間拓展造成了一定的限制。
圖3.2 駐馬店市中心城區的區域交通通道
3.3產業集聚區建設與發展
河南省于2009年6月提出全省各市縣建設產業集聚區的發展思路，省委省政府首批確定180個產業集聚區，駐馬店獲批12個，其中有3個位于中心城市發展區范圍內。在空間布局上，這3個產業集聚區分布在京廣鐵路和京港澳高速之間的帶狀區域，自北向南依次為經濟開發區產業集聚區、驛城區產業集聚區以及工業集聚區?？紤]到產城需要互動、融合發展，產業集聚區的帶狀布局，客觀上也對中心城市發展區的城市空間結構造成了一定的影響。
4 結束語
可以預測，駐馬店市建成區今后將會遵循軸向擴散、蔓延擴散，最終與周圍城鎮點狀融合等擴散規律進行發展，鑒于第2節提到的城市建設速度及國家確保18億畝耕地紅線的硬性規定，駐馬店市中心城區不會像目前這樣自由地呈圈層式發展，如何對駐馬店市中心城區未來20年及之后的城市進行建設是值得有關部門深思及提前采取預防措施及時解決未來城市發展中出現的問題。
參考文獻：
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[4]上海同濟城市規劃設計研究院. 駐馬店市城市總體規劃（2006-2020）[Z].2007.01.
