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道路照明設計規范范文1
關鍵詞:隧道 照明 施工
中圖分類號:U45 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2011)03(b)-0141-01
隨著時代的進步，科技的發展，我國在隧道照明設施的建設方面也投入了大量的人力物力進行改進。為了提高隧道照明的施工質量，設計人員在設計階 段需要提前對施工場地的環境進行勘測，爭取將施工的細節和需要都照顧到，提出最合適的設計方案。但同時，由于我國的施工條件和技術的限制，還存在著一些不 足。
1 公路隧道照明設計
1.1 入口段照明設計
人眼對光線的明顯變化需要一定的適應時間。如果隧道內外的光照度差異過大，容易造成駕駛員在進入隧道后產生短暫的“失明”不能夠對隧道內的情 況進行反應，造成事故。因此，公路隧道的入口段照明設計非常重要。假設該公路隧道為南北走向，隧道的限定車速為60km/h。則《公路隧道通風照明設計規 范》洞外亮度選擇4000cd/m2，按照瀝青道路來進行設計，則應為88 cd/m2。
1.2 過渡段照明設計
這一段路程的照明應該是漸變的，從入口段的較強照明逐漸下降到與基本段的強度類似。因為人眼對光照的適應度限制，亮度變比應小于1∶3。過渡 段應該以基本段照明強度三倍為結束。過渡段的照明與基本段照明的銜接不應差距太大。這樣容易造成人眼對亮度變化的不適應。因此將過渡段照明分成三段，具體 的設計應根據《公路隧道通風照明設計規范》來進行計算。
1.3 基本段照明設計
基本段作為整個公路隧道中最長的部分，也是過渡段和出口段之間的銜接部分。基本段的照明設計應該根據公路隧道的實際情況來進行設計。主要取決因素為該隧道的限定車速以及隧道及周邊路段的交通情況?？筛鶕豆匪淼劳L照明設計規范》來進行計算。
1.4 出口段照明設計
出口段的情況跟入口段相似。為了不造成大的亮度差異，減少駕駛員對光照的適應時間，出口段的照明設計也應該根據隧道外部的光照亮度來決定。一 般情況下，隧道內部的亮度不及外部的亮度，因此人眼需要從黑暗到光明的適應時間。照明的作用是減小隧道亮度與洞外亮度的比對，否則駕駛員在由于受到突變的 光線影響，視覺受到影響眼睛產生眩光。出口段一般設置為60m，將亮度設置為基本段的五倍。
2 施工工藝改進
2.1 存在問題
(1)我國的大多數公路隧道照明設計燈具都為三排或四排。這樣的設置在燈具方面的投入過高。
(2)很多公路隧道的施工都沒有嚴格按照《公路隧道通風照明設計規范》來進行施工。例如，規范中規定在100m以上的隧道都需要進行照明的布置。但在實際的情況中往往不是這樣，甚至一些500m～600m的隧道都沒有進行照明的布置。
(3)在我國投入運營的隧道中，燈具普遍沒有按照設計全部開啟。大部分公路隧道只是開啟了一部分，有的甚至不開啟照明。
(4)在規范中，照明控制應根據季節和光照等六種情況進行控制，但實際的操作中很少能夠達到。
2.2 產生原因
(1)基礎研究方面不足。隧道內照明的設計的主要參照數據是隧道外的基礎亮度。正確的測試出隧道外的照明亮度，是設計隧道照明的基礎。通常需 要根據季節、天氣、時間等不同的因素分別測試隧道外的基礎亮度，這樣得到的數據才更準確。而且在土建結束后，也需要再進行基礎亮度的實測，并且根據實測得 到的數據進行修正。但是實際上，由于成本和施工條件等多種原因，大多數隧道的基礎亮度設計都沒有進行完整的測試，因此基礎亮度的數據不夠準確，影響設計的 效果。
(2)沒有嚴格按照規范執行。在規范中規定的洞口減光措施，例如在兩側植樹，洞門冷色等。但實際上，很多的隧道只是采取了一定的綠化設計，對洞外的基礎亮度沒有實質的影響。
(3)規范造成的誤差。規范還有一些值得討論的地方。例如對車速的限制，隧道設計的車速與實際的車速不同，通常隧道設計的車速較實際的車速小，影響對設計的數據處理。并且沒有對見光措施的對應折減系數也沒有進行說明。在出口棧道線形的影響也沒有說明，都有待研究。
2.3 改進措施
理論上。
(1)嚴格按照規范要求，在不同時段、天氣、季節對隧道外環境的基礎亮度進行實測，并研究各種減光措施的實際效果。所得到的數據在規范中進行完善。
(2)在實際的隧道照明設計中，針對特長的隧道進行專門的基礎亮度實測。實測的內容應包含了不同時段、天氣、季節等因素的影響。
(3)對駕駛員在視覺的特性在氣候、車速等多種情況下的影響。并針對駕駛員對光線突變適應的時間和強度變化接受程度，并將研究結果運用到公路隧道照明路段的設計中，并根據結果對照明的標準進行適當的修改。
(4)針對現有的寬光帶、逆光照明技術的運用，研究隧道電力照明的效果和影響。特別是在單向公路隧道中，燈具的角度與隧道情況，路面的情況， 交通標志的反光等多種因素的影響。并根據這些關系對燈具的設置進行最細致的研究設計。爭取讓隧道內的燈具布置與隧道內的各項設施完美配合。
技術上。
(1)在隧道的電力照明設計中充分利用減光措施。例如在洞口設置的棚洞、洞門設計等。
(2)在隧道內合理設置交通誘導標志。特別是LED的反光和發光標志。這些對于隧道內的設置相配合，能夠讓駕駛員的行駛更加安全。
(3)根據規范中提出的照明控制情況進行照明控制。特別是季節、天氣、時段等六種照明方案進行嚴格的照明控制，保證隧道內照明的效果，讓電力照明的作用充分顯示出來。
(4)對于特長和長大的公路隧道照明標準，應該根據我國的實際情況進行適當修改。在無監控的長、中場隧道，可以按實際情況，進行逐漸過渡，關閉中間段照明。對于達到條件的中、短公路隧道的夜間照明，可以進行關閉。條件以交通誘導標志的設置情況為標準。
(5)在隧道電力照明中進行節能設計，采用新能源。
(6)燈具的選取應以節能高效為標準。
3 結語
我國隧道電力照明施工工藝還有很多方面需要進行改進。我國的公路隧道多，超過百分之九十的隧道都有照明設置，因此，每年花在隧道照明方面的費 用都很巨大。深入地對隧道照明進行研究，改進隧道電力照明施工工藝，對于降低生產、運行成本，提高隧道的運行質量，都有很大的意義和作用。
參考文獻
[1] 賈永發.對隧道電力照明施工工藝改進的探索[J].西鐵科技，2003.
道路照明設計規范范文2
【關鍵詞】小區道路 照明設計
隨著經濟的快速發展，我國城市化進程的步伐不斷加快，城市住宅小區的建設水平也在日益提高?，F在的住宅小區，不僅規劃合理，功能齊全配套完善，而且環境優美，更多的人愿意在夜晚走出家門，小區內踏步休閑，使繁忙工作了一天的身心得到釋放、愉悅。與此同時，住宅小區的照明對小區環境尤其是夜景環境的作用越來越受到人們的重視。下面是本人在住宅小區照明設計時的一些體會。
一、 道路照明設計標準
住宅小區道路最重要評價標準是照明水平（照度）、均勻度、眩光控制。
1、行人和住宅小區居民對小區照明的需求可以概括為：一是美化亮化住宅小區環境，增強人們對現代生活的向往；二是具有防御暴力、故意破壞和犯罪的功能。因此，路燈照明應能為夜晚的行人和行車顯現道路路況、線型和障礙物，辨清方向安全前行，并且有助于面部的識別。同時居民在家中能夠不受光照干擾（特別是眩光）影響休息。參照《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）表3.5.1規定，根據行人流量的大小，住宅小區夜間路面的照明標準，即平均照度維持值分為10Lx、7.5Lx、5Lx三個等級。
2、均勻度即為路面上最小照度與平均照度的比值。為滿足較合理的均勻度，達到較理想的照明效果，參照照明設計標準和實際工作中的一些經驗，建議路面最大照度與最小照度之比≤20：1。
3、對于住宅小區的人們來說，眩光問題沒有對像市政道路的駕駛員影響那么大，主要原因是小區內行人行車的的速度較慢，一般不會由于眩光原因而在行進過程中存在較大的安全隱患。
二、 燈型的設計
由于小區道路的路幅較小，不適合行駛升降車輛，從方便維修的角度來考慮，小區內一般選用桿高在3～4米的庭院燈作為照明燈型，這樣維修人員進行維修的時候只需要攜帶短梯即可。為使住宅小區照明在保證道路照亮的同時，白天也能為小區營造優雅的氣氛，庭院燈燈型的選擇要與小區的建筑風格和環境氣氛相協調，力求與小區環境達到“光與影”的完美結合。燈型在設計時盡量追求整體燈型的美觀，燈具外形也盡量簡潔流暢，不必有過多的裝飾物，不然也有容易產生蜘蛛網的可能。選擇庭院燈的材料時選用鋼管、鑄鋁、不銹鋼等均可。
三、光源的選擇
目前在城市道路照明設計中一般采用效率高、壽命長的高壓鈉燈，在小區照明設計中則有所不同。住宅小區照明所采用光源的主要類型一般考慮金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、LED燈、以及節能燈（緊湊性熒光燈）等。由于小區內要求環境的幽靜，而冷色光源更易給人靜的感覺，所以小區中普遍采用色溫較高的金鹵燈來照明，這樣可使整個小區富有層次感，同時可為低層住戶提供一個柔和的戶外環境。另外，小區中車輛、人員行進速度都比較緩慢，故小區照明對眩光不做限制，可以采用非截光燈具。非截光燈具的光不但照到地面，還同可以時打亮其他的工作面（如墻面、樹林、建筑物等），起到一定的環境照明效果。
四、燈位的布置
由于小區內道路情況較為復雜，路口多、分叉多，所以小區照明應有較好的視覺導向作用，一般采用單側連續布燈方式；在曲線路段， 路燈應沿曲線外側布置，并相應減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈間距的70%左右；在出入口位置及路幅較寬的小區主干道，可考慮采用雙側布置；在道路交叉的地方和道路產生較大變化處，也應布置燈位，以發揮燈光對道路的誘導性。另外，在進行小區照明設計時，應注意避免室外照明對居民室內環境造成不良的影響。在沒有遮擋的情況下，燈位離住戶陽臺及窗戶不宜過近，因此需要合理選擇燈位，例如盡量將燈具布置在道路遠離住宅樓一側的綠化帶內。在綠化景點處，可以采用庭院燈與適量的草坪燈相結合的布置方式。草坪燈主要是在綠植或角落部分作為突出性的點綴照明，布燈的位置應選擇白天視覺效果不是很突兀的地方。在公共活動區，可適量安裝造型新穎的景觀燈、投光燈、壁燈、埋地燈等；有水景的地方，可配合安裝少量的水下LED射燈或小功率壁式泛光燈。考慮到泛光燈容易對周圍居民造成光污染，住宅小區中一般不使用大范圍的泛光燈來對環境進行渲染。
總之，燈位的布置就是要突出主題，顯彰個性，數量不宜過多，光照不必太強，盡量使小區的照明環境達到最大程度的和諧。
五、配電及控制
小區照明的特點是線路較長，但每路出線的負荷往往較小，電流不是很大。對于面積不太大的住宅小區，采用中心輻射方式，由位于小區中央的照明配電箱向四周送電；而有些大型住宅小區的面積太大，需要布置的燈具也較多，單靠一個配電點送電的話會因供電半徑大，末端壓降損失過大，因此采用多點送電的方式，分區域對照明進行控制。這樣既能解決壓降損失的問題，又能簡化管線網絡，有利于管理過程中對管線的維護。照明控制箱安裝位置應盡量靠近小區內供電部門的配電房或分支箱。
當前，住宅小區大多在照明控制箱內安裝時鐘控制器或智能照明控制裝置，采用時間自動控制和手動控制相結合的方式進行開關燈，智能照明控制裝置還能實現自動遠程控制的功能，管理人員可在控制室或值班室內進行控制管理。根據不同的需要，對小區內部分燈具實行半夜燈控制，在后半夜關閉部分非重要燈光，既節約電能，又滿足不同時段小區環境的功能需求。
六、安全防護與接地保護
室外照明設施終日受到風、雨、日、塵的侵蝕，暴露于公眾前，還易遭到兒童或動物的破壞，這對于照明燈具的防護、線纜接口的防護、線路的漏電保護性能及接地裝置提出了相應要求。選擇燈具時，除了考慮滿足造型、配光等要求外，還應根據實際需要盡可能采用在防水、防塵方面性能優越的高防護等級產品，這樣既能保護燈具效率的高維持率，又能大大提高使用的安全性。室外燈具防護等級應達到IP55，埋地燈防護等級應達到IP66，水下燈防護等級應達到IP68。
小區照明的低壓配電系統的保護宜采用TN-S接地系統或TT接地系統。供電線路首端設漏電保護裝置。同時利用燈桿的基礎作為接地體，部分較高燈桿上端應設置接閃桿。
水景照明中，除需要選擇與之相適應的高防護等級的防水燈具，在照明負荷不是很大的情況下，宜采用安全隔離變壓器以安全電壓供電。水下燈具外露可導電部分除了采用PE線可靠連至接地裝置外，還需要和水池壁、周圍地面的鋼筋、電氣設備的外露可導電部件作等電位連接。
七、結束語
總之，住宅小區的照明以營造溫馨、寧靜舒適的安居環境為目的，小區照明的設計應充分體現“以人為本”的理念，綜合考慮，實現人與環境的和諧統一。隨著科技的進步、社會的發展，各種相關的科學技術在照明產品中廣泛運用，我們的設計作品在滿足相應國家規范的前提下，完善照明功能，同時也要從安全、綠色環保、節能方面考慮，達到最佳的照明效果。在設計過程中，我們應在不斷借鑒別人成功經驗的基礎上，注意收集已完成項目的反饋意見和建議，并進行實地實時的親身體驗，認真總結、不斷創新，力求交出一份滿意的設計成果。
參考文獻：
[1]《城市夜景照明設計規范》JGJ/T 163-2008。
[2]《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006。
道路照明設計規范范文3
【關鍵詞】水電站廠房；照明系統；中央控制；方式；技術要求
1 水電站廠房照明系統設計技術要求
設計照明系統需要遵循的原則：以水電站照明設計規范為前提，設計前必須結合水電站的具體情況，明確《水力發電廠照明設計規范》的內容。切實滿足水電站運行要求是設計水電站照明系統的核心思想，同時還要融入綠色照明理念，進行可持續發展的工程照明設計，綜合考慮水電站中樞紐建筑物的環境和結構特性，保證在所設計的照明系統中工作的技術人員的身心健康。水電站各個工作場所照明可分為4類，即正常工作照明、安全照明、局部照明以及應急照明。其中，應急照明又包括指示照明和疏散照明。
（1）對于正常照明，根據設計場所的重要性，通常以220V/380V的雙電源供電系統進行照明設置；對于應急照明的設計，要針對主機間和中控室采用交流―直流互相切換的供電電源設置照明系統；對于離水電站廠房較遠或者各個建筑物的交通照明系統，應設計成蓄電池供電系 統。
（2）選擇照明光源時必須依據水電站生產工藝要求以及生產特色進行考慮，目前常用的有普通節能燈、高強度氣體放電燈和三基色熒光燈等。
（3）照明系統設計必須重點考慮其節能措施，常見的做法有對于氣體放電光源采用單燈就地電子鎮流器放電，這樣可以提高功率因數，使損耗盡量減少。
（4）需要遵從綠色照明的技術原則，推廣高效照明設施的應用，保護環境，控制電能消耗，以人為本，重點保證工作人員身心舒適健康，避免污染。實施綠色照明是一項復雜的工程，不是單純采用高效節能器材就能夠達到的，必須基于高效器材這一物質前提，科學合理地設計整個系統布局。圖1為某典型水電站廠房照明系統布局剖面圖。
圖1某水電站廠房照明系統布局剖面圖
2 選擇照明燈具和光源等的要求
從功能上可以將照明器件劃分為3個部分，即電氣及控制系統、照明光源和機械結構及安裝，三者之間相互依存、相互作用并相互交融，形成了完整的燈具系統。實現廠房照明的燈具又包括光源及控光2個系統，兩者協作完成燈具應起的功用。綠色照明原則中最為核心的就是對光源的選取，這決定了整個水電站廠房照明系統設計的社會效益和影響。首先，應按照水電站廠房不同建筑物的空間尺寸和場合特性，科學合理地選擇光源。其次，合理選擇光源顯色、發光效率和色溫，且光源使用壽命必須滿足使用場合的具體要求。對于混光燈系統，必須考慮系統結構和附件復雜程度，各個光源不同的使用壽命決定著整個系統的使用壽命是否受到單一短板的限制。再次，光源啟動也是技術要求較高的部分，應選擇啟動特性較好的控制附件，以保證節能安全。最后，選用的產品要性價比高、發光效率優越且使用壽命較長。
水電站主要工作場所都需要布置氣體放電光源的熒光燈，其同熱輻射的光源差別較大，同電源連通之后不能夠馬上實現發光，必須經歷一定的啟動過程才能點亮。不同的熒光燈具有不同的擊穿電壓，加到燈管兩端的電壓值比擊穿電壓高的時候就會建立起氣體的放電狀態，從而點亮照明系統。選擇熒光燈通常以其管徑作為評判依據，較細管徑的熒光燈具有更高的發光效率，相應的材料消耗和能源消耗反而更少，效益更高。市場上常用的且較為成熟的熒光燈產品有T5和T8型直管產品，前者使用壽命可以達到5000～8000h，發光效率可以達到90～100Lm/W，這種產品體積較普通熒光燈要小80%，相應地減少了熒光粉的消耗量，保護了環境。
3 水電站廠房主要場所采用的照明方式
3.1 發電機組照明方式
水電站主廠房的發電機組空間通常較為高大，而且頻繁有人員進出監視、控制和操作電氣設備，其照明方式是整個照明系統設計的重點。發電機組的照明配置按照設備布置特點分為正常的工作照明、局部照明以及應急照明等。正常工作條件照明因操作頻繁，其照度必須便于控制且照明均勻，工程中應用較多的是天棚滿天星式的照明方案。燈具主要選擇塊板式面燈，采用高顯色性能的鈉燈作為光源，這樣的組合綜合性能非常好，光色呈現日光色。對于大型水電站系統，往往要加設局部照明進行輔助，圖2為某水電站廠房發電機組照明形式較為常見的一個實例，其在上下游墻壁上布置了大型的壁燈，一方面裝飾了發電機房，另一方面局部照明了機旁和盤后，同時還滿足了發電機組下部照度需求。
圖2某水電站廠房發電機組照明形式
3.2中央控制場所照明方式
每個水電站都設置了中央控制場所，其為整個水電站中心樞紐區域，有大量運行人員集中活動，在水電站系統中起到實時監控和管理重要設備及場所的作用。滿足中央控制場所的不間斷照明和照明舒適度需求是保證整個水電站系統安全運行的重要環節，這部分的設計重點考慮照度水平、光色以及視覺效果對于光源的較高要求，要避免眩光、平衡亮度，并同室內的布局、環境相協調。很多水電站廠房將中央控制場所設置在不能自然采光的地下廠房中，使用的照明光源以細管緊湊型的三基色熒光燈為主，這種光源光色比較接近自然光，具有良好的顯色性，消耗能源較低。燈具方面往往選擇遮光無眩光的合金薄板格柵進行嵌入，這樣可以避免發生發光天棚由于靜電效應聚集灰塵和吸引昆蟲后難以清理的情況。
3.3水電站戶外照明方式
水電站廠房壩區的公路在整個系統中起著聯系連接所有樞紐水工建筑物的重要通道作用，選擇照明路燈必須結合實地道路規模和道路環境，考慮光源、懸挑和燈高3個主要參數， 視具體需要選用單列布置或雙列布置。目前路燈光源應用最多的是單光源的高壓鈉燈，多光源的高桿傘式燈也較為常見?？紤]到大型水電站系統中各個樞紐設施之間存在較為分散的布局特點，往往聯系距離很遠，故控制路燈高度是實現較高照明效率的技術要點。近些年來，太陽能路燈在水電站廠房和壩區照明系統中有所應用，其憑借環保、綠色且高效率的特點受到了相當廣泛的關注。
4 結語
發電站廠房的照明設計直接關系到企業的生產效率、工作環境質量及安全生產。本文針對水電站廠房照明設計的改造，提出水電站的照明設計原則，從發電機組、中央控制場所以及水電站戶外照明方式、照度標準及燈具選擇等方面，闡述了如何進行燈具選型和照明布置可以有效消除工作人員的視覺疲勞感，提高工作效率，同時還可以創造一個安全、舒適的工作環境。
道路照明設計規范范文4
隨著我國公路建設的快速延伸，地形復雜、人口稀少地區電力資源貧乏，電力成本巨大的問題日益突出，尤其是公路隧道照明系統的供電問題更趨嚴重。同時，公路隧道一旦投入使用，正常狀態下照明系統幾乎處于長期點亮狀態。依據國家規范 400m 以上的公路隧道需設照明設施，因此應用一種既可降低工程造價，又能降低運營管理成本的適應此發展需求的公路隧道太陽能照明系統就已十分迫切。
2 隧道的基本情況
某隧道全長1 310m,寬 9m＋2×0.75m，有效凈高 5m，縱坡 2.88%，設計時速60km/h。為了提高通過隧道的安全性，隧道內需要有通風、照明系統。
3 太陽能照明系統的設計及施工
良好的隧道照明是創造洞內良好的視覺環境, 確保車輛以設計速度能夠安全地接近、穿越和通過隧道;同時也是隧道營運費用最大的日常開支項目之一。
遵循技術先進、科學合理、安全可靠、經濟、環保、用的指導思想，決定對隧道采用太陽能照明。鑒于隧道較長，導致輸電線路損失較大和太陽能電池組件方陣安裝受限制，所以把整個隧道分為兩部分，每一部分分別獨立供電，在隧道進、出口兩側各設一座太陽能電站，選擇日照時間最長的地勢。
本系統設計采用低壓鈉燈作為光源。低壓鈉燈是一種成熟的照明電光源，它具有同類產品中最高的發光效率，穿透性強、使用壽命長、低能耗、無頻閃、綠色環保等優點，照明效果明顯優于其它光源，并且降低了系統總造價，減少了今后的維護費用和工作量。燈具選用標準截光型隧道專用燈具，其照射角度為法線兩側各65度，既能保證整個隧道的照明亮度和均勻度，又不產生易引發事故的眩光。
根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ 026.1-1999）的要求設計，中間段照明的亮度要求為 1.5cd/m2（行車速度60km/h,單車道雙向交通不超過700輛/h），路面亮度總均勻度為 0.3。
為達到道路安全暢通的目的，遵循以下原則：
1）隧道內不管是白天或夜間均需設基本照明；
2）白天車輛進入隧道時，路面亮度應逐漸下降，使司機的視覺有一個適應過程，將隧道分為入口段、過渡段 1、中間段、過渡段 2、出口段；
3）出口段也應設過度照明，在雙向交通情況下和入口段相同；
4）夜間出入口不設加強照明，洞外應設路燈照明，亮度不低于洞內基本亮度的1/2。
具體燈具布置,燈具安裝在隧道頂部兩排預設斜面上，采取對稱布燈方式。兩排燈光的設計照射中心分別為正常行車道與燈光同側的邊線。考慮到隧道內燈具間隔距離要求（降低車輛通過時人眼感到的頻閃頻率在 2.5Hz～15Hz之間），本隧道時速設計為 60km/h，考慮各種因素的影響設計燈具間隔為 12m，將隧道分為兩部分，太陽能供電由太陽能電池方陣、控制器、蓄電池組等部分組成。電站一（進口）：長 559m，入口段 67m，過渡段 84m，中間段 408m。負載總功率 2.808kW，白天開 92 盞，夜晚開 46盞，燈具耗電量：2808W×12h+1404W×12h=50.544kW?h，太陽能方陣功率 =50.544÷0.56 （系統整體轉換效率）÷3.4≈26kW 蓄電池 220 只 。
電站二（出口）:長 751m，中間段 612m，過渡段 84m，出口段 55m,負載總功率 3.692kW，白天開 126 盞，夜晚開 63盞，燈具耗電量：3692W×12h+1846W×12h=66.456kW?h，太陽能方陣功率 =66.456÷0.56 （系統整體轉換效率）÷3.4≈35kW 蓄電池 330 只。
入口段：67m（7m+12×5）采用 10 盞 55W 低壓鈉燈。
過渡段 1：84m（12×7）采用 14 盞 35W 低壓鈉燈。
中間段：1020m（12×85）采用170盞26W低壓鈉燈。
過渡段2：84m（12×7）采用14盞35W低壓鈉燈。
入口段：55m（7m+12×4）采用10盞55W低壓鈉燈。
總計218盞低壓鈉燈。
整個工程施工、安裝及調試時間2個月。
4 運營情況
通過幾個月的使用，經檢測輸出電壓345V，輸入電壓220V，路面照度20lx,照明狀況良好，能夠保證在無太陽7d的情況下正常使用。
5 經濟價值分析
整個太陽能電站基建費用75 萬元、太陽能板設備組件308 萬元，蓄電池組件 99 萬元，電池板組件使用壽命按 25a計算，蓄電池按4a 更換一次計算（更換一次為 30%計算），25a 維護及看管費用約 48 萬元，年平均費用 27.44 萬元，年延米造價209.46 元。
太陽能輸出功率為61kW，年輸出電量為 53.436 ×10-4kW?h。 如果用煤電價格計算合 42.748 萬元，年節約15.308 萬元，25a 節約 382.7 萬元，節省標準煤 4 453t，減少CO2排放量11 666t,減少 SO2排放量37.85t,減少 NO2排放量 32.95t。
隨著煤價上調，電費不斷提高，造價也在提高，而太陽能電站供電不存在此類問題。
通過比較證明太陽能電站利用達到了先進性、實用性、經濟性、節約型、環保型的原則。
參考文獻：
道路照明設計規范范文5
關鍵詞：照度亮度隧道基本段入口段過渡段
Abstract: urban shorter length traffic tunnel lighting engineering design process is introduced
Keywords: intensity of illumination brightness tunnel entrance section for basic transition section
中圖分類號： TJ53+5文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言及背景
隨著現代城市的發展，城市中越來越多機動車給城市交通帶來了前所未有的壓力，這就促使城市建設在道路交通方面必須有較快的發展，向著立體化的交通模式進行轉變。因此，越來越多的城市交通隧道開始出現，特別是城市中將現有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內，加上兩側引道全長也不過4、5百米。
雖然城市內的這種交通隧道長度很短，但大多數隧道下穿段的長度還是超過100米，根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應設置隧道照明；另外，城市交通隧道因為位于城市內及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設置隧道照明。
本文所介紹的成都雙流環港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結構形式。其中下穿段長121m，北側引道總長151m，南側引道總長158m。隧道下穿段機動車道內凈高5.5m，凈寬13.45m，非機動車道最小內凈高3.0m，人行道最小內凈高2.85m，非機動車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設計。
2 照度確定
由于現在還沒有專門針對城市交通隧道照明的相關規范，因此現在有關公路隧道照明的設計規范仍然采用《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999）。
隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環境光線不足時提供對路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內的加強照明，用以抵消機動車駛入黑暗的隧道內時，人的眼睛因為無法適應環境亮度快速變化產生的類似短時間喪失視覺的“黑洞”效應而發生危險。因此洞外亮度越高，洞內就需要越高的加強照明以消除這種現象帶來的危險。
根據相關設計資料，本工程隧道設計時速為60km/h，機動車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側各有一條非機動車、人行混行道。
2 .1中間段亮度
本工程設計時速60km/h，每側三車道單向通行。但根據JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關隧道的數據，因此本工程按該表中設計時速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標準為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現車輛因為交通擁堵而阻塞在隧道內的情況。經過分析、考慮，本次設計適當提高基本照度標準至4 cd/m²。隧道內路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設計時當規范中相關表格內沒有相對應的三車道隧道數據時均按60km/h設計時速時設計標準的最高值選取。
2 .2入口段亮度
由于缺乏洞外亮度實測資料，根據JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據表4.3.1，入口段亮度折減系數k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。
本工程路面為瀝青路面，根據JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關系取18lx/ cd•mˉ²
因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。
2 .3過渡段亮度
根據JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個照明段，各段所需亮度如下：
TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；
TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；
TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；
2 .4出口段亮度
在隧道出口，為了避免因為車輛從較暗的隧道突然進入到亮度很高的外界環境中而致使人的視覺難以在短時間內適應而產生“白洞”現象發生危險；因此需要對隧道出口段的照明進行加強，以幫助司機眼鏡提前適應洞外環境。
規范中規定，在單向交通隧道中，出口段亮度應取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。
3 各段照明長度計算
3.1入口段長度
本工程機動車道北側入口段引道縱坡坡度較大，達到4.286%；機動車道南側引道縱坡為3.205%，為方便計算，南北側隧道入口段長度計算均按4%縱坡來進行。
根據JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設計時速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據式4.3.3：
Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°
式中Dth――入口段長度（m）；
Ds――照明停車視距（m）；
h――洞內凈空高度（m）；
將本工程數據代入得：
Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m
3.2過渡段、出口長度
根據JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：
Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；
出口段長度為60m。
4各照明段長度確定
根據相關規范計算出各段長度后發現，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規范要求的各段照明。因此，根據本工程實際情況，同時結合計算數據，計劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。
入口段的照明按照規范要求進行設置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。
出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強照明結束處開始布置，一直延伸至隧道出口。
5燈具布置
根據JTJ026.1-1999中給出的利用系數法照度計算公式
Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）
式中，N―燈具布置系數;
Φ―燈具額定光通量;
η―燈具利用系數;
M―燈具維護系數;
W―隧道路面寬度(m)
S―燈具間距(m)
機動車道隧道照明燈具計劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機動車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經查閱相關資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：
Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈
Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈
Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈
Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈
Φ(36W)=3000lm T8熒光燈
由于本工程機動車道較寬，單側隧道就有三條車道，為了使隧道內的照度盡量均勻，隧道燈具計劃縱向布置三列，燈具布置系數N=3;維護系數M=0.7;燈具利用系數經查相關資料取η=0.6。
隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。
Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。
隧道入口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；
Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強照明照度要求。
隧道出口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。
Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強照明照度要求。
隧道內基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區段的基本照明燈具全部為100W。
人行、非機動車混行道燈具采用36W T8節能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。
Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機動車道照明照度要求。
高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護等級均要求達到IP65；照明配電系統采用TN-S接地系統，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。
5應急照明及疏散指示
根據《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應設置消防應急照明燈具和疏散指示標志，其高度不宜大于1.5m。
根據計算，在隧道機動車道兩側和人行、非機動車道靠近人行道一側的墻壁上每隔10米間隔設置一盞23W應急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應急工作時間不小于90分鐘。應急照明壁燈能在斷電后自動點亮；疏散指示保持常亮。應急照明燈具和疏散指示燈具的設置高度均為距離隧道地面1.5米。
6照明控制
隧道照明主要分為基本照明和加強照明兩部分，其中基本照明為24小時工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強照明僅在白天工作，為防止機動車駕駛員進出隧道時視覺出現“黑洞”和“白洞”現象而發生危險。
基于以上用途，隧道基本照明不設控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時斷開電源。
隧道加強照明燈具分成若干組，并由一臺隧道（路燈）照明控制器控制。該控制儀具有經緯時間控制、光控、遠程遙控、GPS自動校時、動態監測等功能，并可根據外界環境亮度自動控制開啟部分或全部加強照明燈具，以便在保證行車安全的前提下節約能源。
另外，隧道內的應急照明及疏散指示燈具回路均保持24小時接通，應急照明燈具在事故及停電時依靠自帶蓄電池自動點亮，疏散指示燈具平時保持常亮，故障及停電時依靠自帶
蓄電池點亮。
隧道下穿段照明標準橫斷面布置圖
7隧道照明布線及安裝
隧道內照明燈具均吸頂或側壁安裝于于隧道壁裝飾板外側，隧道照明主電纜采用ZR-YJV阻燃型電纜敷設于密閉耐火型金屬電纜線槽內，每盞燈具的接線采用ZR-BV電線通過隧道專用絕緣穿刺線夾T接于照明主纜上，這樣既不用截斷主電纜，同時施工方便又安全可靠。另外，纜線穿出耐火線槽后均穿鋼管敷設，耐火線槽及穿線鋼管均敷設于隧道頂部及側壁裝飾板下的隧道主體上并噴涂防火保護層。
8后記
道路照明設計規范范文6
關鍵詞：住宅小區 室外照明 電氣安全
1. 前言
隨著國民經濟增長及人民生活水平提高，住宅小區的建設標準也在日益提高。除了要求規劃設計合理、功能齊全、配套完善，而且要求環境優美。住宅區的道路照明設施及其照明效果與環境密切相關，道路照明即方便于人們的出行，又能營造一個良好宜人的環境氛圍，因此愈來愈受到人們的重視。
2.主干道路照明
2.1 住宅區主干道路具有人車混合，車速較低，交通流量大且路面相對較窄等特點，故對眩光的控制較城市交通干線低。街道兩側建筑物很多，需要適當提高道路兩側照度，故常采用半截止型或開敞型配光燈具。根據路邊建筑物的高度，燈桿高度宜在4～8 m 選取，間距20～30 m， 兼顧配光均勻性和經濟性，平均照度取3～5 lx。常采用同側布燈，彎道處可適當加大布燈密度，提高燈桿高度加強誘導性。路燈水平支桿伸出路崖宜為0. 6～1.0 m，不應照射在路面中間，以避免雨天行車路面出現狹長波動光影。燈具仰角較大時，車行道照度高，利于行車安全，但人行道照度降低，不利于眩光控制綜合考慮后，仰角常取5～15度此外，道路照明的側重點雖然在于明視性，但其造景作用也不容忽視。
2.2金鹵燈光效高、壽命長、光色好，顯色指數也很高，綜合指標十分優越。但過去由于傳統電感式金鹵燈鎮流器技術部成熟，限制了金鹵燈在住宅區的應用。而隨著金鹵燈電子鎮流器技術的成熟，配用電子鎮流器的金鹵燈功率因數高達98 % 以上，幾乎不受市電電壓變化的影響，環境適應性大為增強。其次是陶瓷型金屬鹵化物燈的出現，進一步加強了金鹵光源光色穩定性，為其成為住宅區室外道路照明首選光源掃清了最后道路。
3.庭園照明
3.1現在的住宅區多設計為庭園式戶外環境。因此，庭園照明在住宅區既起著烘托景觀乃至協助造景的作用，是室外照明飾景功能的充分體現，又有消滅照明死角，便于人們活動，減少犯罪的作用，是明視功能的有機組成和延伸。
3.2 庭園照明多采用低調處理總體照度宜低不宜高。
3.2.1園林小徑燈照度一般以5～10 lx 為宜，行人較多而偏重交通功能的道路取20 lx 左右。選型時必須注意與周圍建筑物風格的和諧統一，造型簡潔藝術而不奢華，符合住宅區的特點。應注意控制眩光，光源高度根據路寬以及周邊建筑物高度選取。小徑燈在滿足行人安全感的前提下，應盡量降低照度，燈具安裝間距較小。燈具安裝高度低于2.5 m 時，為盡量避免眩光，宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃燈具。植物投光燈通常為草坪燈和樹木投光燈兩種。 在住宅區內適當使用可調節夜間環境氣氛。草坪燈一般離地40～ 70 cm 安裝，最高不宜超過1 m， 間距宜為3. 5～5. 0 倍光源高度，安裝應注意避免眩光入射人的視野。在草坪邊靠近道路處安裝時，應注意隱蔽，或者選擇富有藝術性的燈具加以裝飾，使燈具本身融合到景觀之中。
3.2.2另外，還可利用投光燈對樹叢投光照明?？紤]到白天的美觀，投光燈具一般安裝在地平面。有條件時可利用樹叢隱蔽，但應盡量放在常青樹木下?？紤]到住宅的特點，一般不對樹木較高位置進行投光照明。
3.2.3照明設計時應仔細核算燈具的數量、間距。安裝時應精心調節燈頭角度，既要做到整體照明環境明暗有致，構成豐富的立體感和層次感，又要避免在行人眼中產生入射眩光。植物投光燈常采用汞燈光源，即起到節能的效果，又可使樹木，草坪顏色更加碧綠鮮艷。
3.2.4 在靜水或緩速流動的水邊安裝投光燈具，采用直射光源照射水面，利用水面反光映照近旁景物。由于住宅區整體環境較幽暗，燈具照度不應過高，以30～75 lx 為宜。燈具應注意合理布局，避免在人員活動區產生較強的水面眩光。
3.2.5水景燈一般可選用鹵鎢燈光源，利用其連續性光譜，燈光經過水體的反射或折射，產生絢麗多彩的效果。燈具選用則應注意防水性能。
4.室外照明供電和控制方式
4.1主要道路照明和安全照明宜由鄰近的兩臺變壓器引入兩路低壓電源，在控制室末端切換，以加強供電可靠性。 道路照明可采用三相電纜供電，隔盞換相方式，以免因一個回路故障而導致較大范圍道路照明完全中斷。
4.2室外照明控制設備常設在物管中心或門房，大型住宅區也可分區露天設置。道路照明宜采用時光控制器自動開關， 節約電能。庭園照明可采用同一方式控制，也可由管理人員手動控制。室外照明應能在深夜自動或手動關閉部分非重要燈光，以節約電能。
5.室外照明電氣安全
5.1室外照明裝置受風、雨、日、塵的侵蝕，暴露于公眾前，易遭兒童等無關人員或動物的破壞，通常要求設備防護等級有要求。室外燈具覆蓋范圍大，燈具基礎小，通常不具備作等電位聯結的有利條件，一般不做等電位聯結。室外照明裝置建議采用TT 接地系統，回路首端安裝漏電保護器，動作電流不大于30 mA 。對于投光燈，小區燈，廣告燈，水景燈等以飾景功能為主的室外照明，一時斷電不至于引起危險，漏電保護器可動作于切斷回路電源開關。而對于大型住宅區內的交通主環道路照明，或者具有預防犯罪功能的室外照明燈具，應避免全回路停電?；芈仿╇姳Ｗo器則只應動作于報警。此時，建議在每一路燈接線盒內裝設一個小容量熔斷器，兼做過流和接地故障保護。對TT 系統而言，其中Ia 為熔體額定熔斷電流，通常取3～5 A ，RA 為照明器外殼接地電阻，一般要求不大于10 Ω。當然， 對于少數高檔住宅區，也可每燈安裝漏電保護開關，效果很好，但經濟性較差，對物業管理要求較高，設計時應慎重。
5.2水景照明對防電擊安全的要求非常高。水景防電擊安全最本質的措施是等電位聯結， 即將保護區（0～2 區） 內所有裝置外殼可導電部分與位于這些區域內的外露可導電部分的保護線連接起來并經過總接地端子與接地裝置相連，接地電阻一般要求不小于1Ω。
5.3水景燈采用光纖作為聯系發光點（光源電氣部分） 和出光點（光源射出部分） 的介質，可根據需要將光源電氣部分設置安全區域，確保照明電氣安全。除了安全性好的優點外，光纖照明還具有節能性好，安裝控制方便等特點，通過對發光點采取加裝彩色轉盤或濾光片等措施可達到隨意改變出光點色彩的目的。因此，住宅區水景照明宜推廣采用光纖照明方式
6.結束語
由于住宅區整體環境照度不高，小區照明的照度亦不必太高就可取得令人滿意的效果，同時還應注意盡量減少眩光影響。既要烘托主體，又不能破壞小區整體環境的協調性，這是小區照明基本的設計原則。
參考文獻
