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隧道工程冬季施工方案范文1
關鍵詞：工程建設；安全監理；技術措施；施工方案
中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：
《建設工程安全生產管理條例》第十四條：工程監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。
工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。
工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。
1.安全監理的主要特點
（1）責任體系：安全監理責任是由監理單位和項目監理機構共同承擔的：在工程項目的安全監理工作上，實行的是總監理工程師負責制，每個從業人員都有相應的安全監理責任；
（2）安全監理內容：一個重點和二個關鍵。一個重點是抓危險性較大分部分項工程；二個關鍵是方案審核和監督實施必須符合強制性條文要求，督促施工單位落實安全生產管理體系。
（3）方法、手段
“審”― 審查施工單位的安全管理體系、審查專項施工方案，首先是符合性審查，即是否符合強制性標準，其次是程序性審查，即施工方案必須先經過施工單位技術負責人審查，對危險性較工程，達到一定規模必須先經過專家論證，方案最終由施工單位技術負責人批準，總監理工程師只是提出審核意見并簽字。
“查”― 在實施過程中，監理人員定期巡視檢查，對施工單位的自查抽查。
“?！报D 在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。
“報”― 施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。
2.施工準備階段主要安全監理工作
2.1制定監理單位的安全監理規劃和措施
在項目的監理規劃和實施細則中應包括有關安全方面的監理工作內容。
（1）按照工程建設的強制性標準和建設工程監理規范的要求，編制包括安全生產監督管理方案的項目監理規劃，明確安全生產監督管理工作的范圍、目標、內容、工作程序和制度措施，以及人員配備計劃和職責等。
（2） 對中型及以上項目或危險性較大的分部分項工程，監理單位應當編制安全生產監督管理實施細則。實施細則應當明確安全生產監督管理工作的特點、方法和措施、控制要點和目標等并制定對施工單位安全技術措施的檢查方案。
2.2審查施工單位施工方案的安全可靠性
一般工程施工主要審查以下幾方面的內容：
（1） 審查的基本原則
施工單位編制的施工組織設計中的安全技術措施的合理性及安全穩定性是否符合安全生產強制性標準要求，并簽署意見。審查的主要內容應當包括：。
1）施工單位編制的地下管線保護措施方案是否符合標準規范要求；
2）基坑支護與降水、土方開挖、模板、起重吊裝、腳手架、拆除等分部分項工程的安全生產技術措施和安全專項施工方案是否符合標準規范要求；
3）施工現場臨時用電施工組織設計或者安全用電技術措施和電氣防火措施是否符合標準規范要求；
4）冬季、雨季等季節性施工方案的制定是否符合實際需要；
5）施工總平面布置圖是否合理，辦公、宿舍、食堂、道路等臨時施設置以及排水、防火措施是否符合安全技術標準和文明施工的要求；
（2）危險性較大施工專項施工方案的規定
《建設工程安全生產管理條例》規定，對危險性較大的七類分部分項工程屬于危險性較大的工程施工，施工企業需單獨編制安全專項施工方案，對6類工程施工單位的施工組織設計應經過5人以上專家的論證，因此應為監理單位對施工單位提交的施工組織設計審點。
1）應單獨編制安全專項施工方案的分部分項工程
（a）基坑支護與降水工程。基坑直護工程是指開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)并采用支護結構施工的工程：或基坑雖末超過5m，但地質條件和周圍環境復雜、地下水位在坑底以上等工程。
（b）土方開挖工程。土方開挖工程是指開挖深度超過5m（含5m)的基坑、槽的土方開挖。
（c）模板工程。各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等：水平混凝土構件模板支撐系統及特殊結構模板工程。
（d）起重吊裝工程
（e）腳手架工程
1）高度超過24m的落地式鋼管腳手架；
2）附著式升降腳手架，包括整體提升與分片式提升；
3）懸挑式腳手架；
4）門型腳手架；
5）掛式腳手架；
6）吊籃腳手架；
7）卸料平臺。
（f）拆除、爆破工程。采用人工、機械拆除或爆破拆除的工程。
（g）其他危險性較大的工程(10類)
1）建筑幕墻的安裝施工：
2）預應力結構張拉施工：
4）橋梁工程施工(含架橋)：
5）特種設備施工：
6）網架和索膜結構施工：
7）6m以上的邊坡施工：
8）大江、大河的導流、截流施工：
9）港口工程、航道工程：
10）采用新技術、新工藝、新材料，可能影響建設工程質量安全，已經行政許可，尚無技術標準的施工。
2) 應經過專家論證的施工組織設計
（a）深基坑工程。開挖深度超過5m（含5m）或地下室三層以上（含三層)，或深度雖末超過5m（含5m)，但地質條件和周圍環境及地下管線極其復雜的工程。
（b）地下暗挖工程。地下暗挖及遇有溶洞、暗河、瓦斯、巖爆、涌泥、斷層等地質復雜的隧道工程。
（c）高大模板工程。水平混凝土構件模板支撐系統高度超過8m，或跨度超過18m，施工總荷載大于lOkN／m2，或集中線荷載大于15kN／m的模板支撐系統。
（d）30m及以上高空作業的工程。
（e）大江、大河中深水作業的工程。
（f）城市房屋拆除爆破和其他土石大爆破工程。
3.建設工程安全監理實施階段的主工作
（1）審查證書 ― 資質證書、安全生產許可證、項目經理和專職安全員的安全生產考核合格證書，特種作業人員操作證，以及專職安全員配置到位數量是否符合有關規定；
（2）檢查制度 ― 安全生產規章制度、安全管理機構的建立；
（3）審查方案 ― 專項施工方案和安全技術措施是否符合強制性標準規定，并由總監理工程師在文件上簽署意見；審查未通過的，安全技術措施及施工方案不得實施；
（4）審核費用 ― 審核安全防護、文明施工措施費用使用計劃；
（5）審查設施 ― 核查施工單位提交的大型起重機械和自升工架設設施工、整體提升腳手架、模板等自升工架設施和安全設施等驗收記錄，并由項目總監在驗收記錄上簽署意見；
（6）審查危險源 ― 審查危險性較大工程清單，定期巡視檢查施工單位對危險性較大工程的作業和監管情況；
（7)檢查標志 ― 施工現場各種安全標志和安全防護措施是否符符合符合工程建設強制性標準要求，并對照安全防護措施費用計劃檢查其使用情況；
(8)監督施工 ― 是否按照施工組織設計中安全技術措施和專項施工方案組織施工，采用監理手段及時制止違規施工作業；
(9)督促自查 ― 施工單位進行自查工作，并進行抽查，參加建設單位組織的安全生產專項檢查。
參考文獻：
[1]建設工程安全生產管理條例,中華人民共和國國務院令第393號.
隧道工程冬季施工方案范文2
關鍵詞：黃土公路隧道無套拱進洞方法
1 黃土一般地質特性
隨著全國公路建設的發展，黃土隧道建設日益增多，黃土隧道施工技術也隨之發展，本文就介紹一種新穎的黃土隧道進洞技術。
在隧道工程地質的設計與施工中，分為新黃土與老黃土新黃土：新黃土較硬，以粉粒為主，土質疏松，含白色假菌絲、鈣質結核，含水量較高，土體多呈散體狀結構，一般劃分在IV～VI級圍巖
老黃土：老黃土致密、堅硬，含鈣質結核，土體多呈塊狀或巨塊狀結構，一般劃分為III～V級圍巖。
黃土的物理特性奇特，多屬于粉土，遇水即溶，水有隙即進，所以容易形成落水洞。
黃土直立性好，坡陡易存，緩即坍塌。
黃土達到一定埋深，如20m以上，即容易達到最佳含水狀態，含水量約12％，此狀態，密實度好，結構穩定，有良好的成拱能力。
根據黃土的特點，黃土在達到一定的埋深后，處于最佳含水狀態，密實度好，直立能力強，抗壓較佳，所以自穩能力較好，在隧道工程開挖時，短時間能夠有較好的成拱能力，但是，開挖后易風化失水，粉土自落，容易失穩，所以，隧道開挖后要及時支護封閉圍巖。
黃土隧道一般采用有套拱長管棚進洞方式。本文介紹無套拱超前管棚進洞技術。
無套拱超前管棚進洞可以使用在圍巖較差的原狀土、受采空區影響、地表開裂不嚴重、埋深較大、開挖斷面較大、不受水影響，長管棚對圍巖的約束作用，容易成拱、前后連貫、對隧道圍巖土壓力外推有一定約束，但是約束不強，過高仰坡、松散土體并不適用。
隧道洞口地處原狀土層，埋深不超過20m，可以采用無套拱長管棚方式進洞。
2 進洞施工順序
無套拱超前長管棚進洞的施工順序：
1、施工放樣：準確放出每個管棚孔位，它是施工好管棚的基礎。
2、管棚施工：先定位，后鉆孔，然后清孔，送管，注漿。
3、立洞門拱架：沿著開挖開挖線，挖槽，立拱架，做成洞門狀，
4、噴射混凝土：把拱架立好，采用自下而上的方式，噴射混凝土，形成模擬洞門。
3 工程實例
3．1 工程概況
本工程實例隧道的洞口工程。樁號為RK19+422.6- RK19+450。主要工程量有：挖方534.39m3，25#噴射混凝土厚15cm，Ф22砂漿錨桿2×2m。Ф8鋼筋網20×20cm。
隧道洞口采用Ф108長管棚超前支護：Ф108×5超前管棚，間距40cm，長度20m，傾角1°，每圈設計37根。
隧道洞口圍巖由第四系中更新統離石組（Q2l）黃土（低液限粘土）和上第三系上新統保德組（N2b）棕紅色粘土（低液限粘土）組成。柱狀節理發育，呈巨塊狀整體結構，黃土易受大氣降水的沖蝕，易產生滑塌，故邊坡穩定性較差，圍巖級別為V級。
上覆離石組（Q2l）黃土（低液限粘土），由于黃土多孔性、濕陷性，黃土抗剪強度和抗壓強度，由含水量的增加而顯著降低，因此水對黃土地層危害極大，對邊坡穩定性有直接影響，基巖節理較發育，呈塊石碎石狀鑲嵌結構，易造成邊坡不穩定。
下圖是隧道洞門圖
1、根據圖紙，洞口需刷坡較高，3級約35米，刷坡方量大，防護面積大，不符合“早進晚出”的施工原則。
2、開工時間在冬季，避開了山西雨季在7－9月份；避免雨水沖刷的危險，可以及時施工防護。
3、地表土質為原狀土，較硬實；為無套拱超前管棚進洞的有利條件，對周圍地貌影響較小。
根據現場實際情況，對設計進行優化：
1、洞門外移20米，減少洞門刷方，做到早進洞，不必破壞周邊地貌，為將來的景觀設計創造條件。
2、原設計的有套拱超前管棚進洞改為無套拱超前管棚進洞。節約成本。
3、刷坡范圍小了，征地范圍也大大縮小，少占農田，減少征地的阻力。
3.2洞口工程實施
1、施工工序流程
施工放樣截水溝等排水設施施工 邊仰坡開挖洞門土方開挖長管棚施工 立洞門拱架噴射混凝土施工
2、測量放樣
按照設計交樁進行復測，加密導線點，復核達到精度要求，即可按照設計進行施工放樣。在仰坡口外5米放出截水溝位置。根據地形進行修正。
3、截水溝施工
在仰坡頂線外5m處施工洞頂截水溝，以防地面流水沖刷坡面，采用7.5#漿砌片石鋪砌，厚25cm。
4、邊仰坡施工
仰坡土方在坡頂的截水溝開挖完成后進行，采用反鏟挖掘機自上而下進行仰坡土石方開挖，嚴禁掏底取土或使用大爆破，施工盡量減小對原地層的擾動，在開挖過程中定期檢查坡率以防超挖或欠挖。采用自卸汽車運土，在開挖過程中經常復核每4m~5m必須檢測一次仰坡的坡度和平面位置坡面應平順，無明顯凹凸不平。在開挖過程中應保證邊、仰坡穩定，防止塌方，堵塞通道。
洞門仰坡防護采用錨桿掛網噴射混凝土：
① 錨桿采用Φ22砂漿錨桿，呈梅花型布置，坡率為1：0. 5時，錨桿長度為2.0m，間距為1.5×1.5m。坡率為1：0.75時，錨桿長度為2.0m，間距為2.0×2.0m。
② 鋼筋網網眼間距25cm，鋼筋直徑8mm，保護層厚5cm。
③ 噴射混凝土采用25#，厚度10cm。
5、洞門土方開挖
洞口土方開挖采用分層開挖，上層履蓋土層用反鏟挖掘機裝碴，并配合自卸汽車運土。坡面按設計坡度進行人工修整，開挖時應保留20～30cm作為人工修坡。
6、超前管棚施工
（1）、設計參數
1）φ108長管棚長20米，壁厚5mm；
2）設計注漿參數水泥：a、水玻璃1：0.5～1:1；b、水灰比1:1～0.5：1；c、注漿壓力≤2Mpa水玻璃模數n=2.4～3.4，
（2）、施工順序：洞口上半斷面開挖測量定位施作導向架搭設作業平臺鉆孔掃孔安裝管棚管棚注漿
7、立洞門拱架
沿著開挖開挖線，挖槽，立拱架，做成洞門狀，一次立兩榀，以便形成洞門。拱架盡量與外露長管棚連接在一起，拱架間用直徑為22的螺紋鋼筋連接，間距為1米，拱架間還用20×20cm的直徑為8mm的鋼筋網連接，構筑成噴射鋼筋混凝土。
8、噴射混凝土
把拱架立好，采用自下而上的方式，噴射C25混凝土，形成模擬洞門?；炷烈軐崳荒苄纬煽斩?。
4 結語
1、在洞口工程中，最重要的是要做好現場觀察，看地貌地質情況是否與設計相符，是否有進一步的優化可能；看氣候，是否對工程工藝工序有利，是否可以簡化工序。
2、在洞口土方施工中要密切關注洞口圍巖的變化，如含水量的變化。
隧道工程冬季施工方案范文3
關鍵詞：社會經濟效益、開工時間、工期、合理安排、充分利用
現階段，我國對交通基礎設施的建設十分重視，投資巨大，并形成了以政府、投資人、設計、監理、施工、物資供應、中介等單位為代表的龐大的建設市場。在建設與管理的過程中，人們往往只重視工程建設的質量、進度、投資控制，而忽視了建設與管理中的社會經濟效益問題，有時因決策和管理不善造成人力、物力、財力等社會資源不必要的浪費。在日益重視科學、和諧發展的今天，工程建設與管理中的社會經濟效益問題很值得我們每個建設者和管理者的關注。
一、開工時間的選定
（一）公路工程開工初期主要是土石方工程、橋梁的水下基礎工程、隧道進洞等，因此，高速公路工程開工初期受雨季影響較大。
雨季施工土石方工程，地表潮濕、道路泥濘運輸困難，土方含水量大不能直接碾壓成形，需長時間的晾曬，施工的機械設備低效益運轉或停置，施工成本增加；同時，建設單位管理難度加大，管理成本也在增加。
雨季施工橋梁工程，圍堰高度和長度要比枯水季節大許多，施工難度大，高大圍堰壓縮河床過水面積，容易造成上游水位提高形成洪水，施工機械時常受到洪水威脅，造成水毀的現象也不少見，給施工單位造成巨大損失；有時，為了在洪水到來之前搶工期，在短時間內不得不調入大量的施工設備，增加了施工單位的施工成本；有時，為了在雨季繼續施工，不得不變更施工方案，如普通基礎變更為沉井，增加了工程造價。
雨季施工隧道工程，隧道在進洞之初受影響最大。距洞門20米至30米范圍內，地表覆蓋層較薄，洞頂的土體不易形成“拱效應”，洞頂土體的沉降量大，加之地表水滲入裂縫，洞頂土體的重量顯著增加，同時土體結構因含水量大而被破壞，降低了土體的抗剪強度。這些不利因素極易造成“冒頂”，施工、管理人員生命、財產安全受到極大威脅。因雨季施工隧道造成“冒頂”事例很多，這些隧道“冒頂”后要恢復正常施工，往往要向圍巖周圍松散土體注入大量的水泥水玻璃漿液，施工單位和建設單位都要遭受巨大損失。
（二）橋梁工程、路面工程施工受冬季影響較大。
在冬季進行梁片頂制、掛籃施工和混凝土路面施工，因氣溫低、混凝土的強度增長緩慢，養護期長、施工的機械設備效益低下，或停置浪費；同時，冬季施工要增加大量的保暖防寒和養護設施，增加了施工成本。
綜上所述，在工期相同的情況下，綜合分析工期與氣候、水文、施工條件對公路工程施工的影響，合理組織招標活動并選定開工日期是很有必要的。
二、項目建設期既不要硬性壓縮，也不要保守地延長
（一）合理制定項目前期工作時間能減少隱性投資
工程項目前期工作包括：項目建議書，可行性研究報告，設計階段。設計階段又分為初步設計、技術設計和施工圖設計。設計階段是根據可行性研究報告提供的科學依據，擬定修建原則，選定方案；對重大、復雜的技術問題通過科學實驗、專題研究，落實技術方案；并確定工程數量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料。
項目前期工作對項目投資控制起著關鍵的作用，尤其是設計階段。要有效地控制工程投資，就要合理制定并保證項目前期工作時間。
初步設計階段需要進行大量的野外勘察，收集大量的地質、水文、氣象、筑路材料等方面的基礎資料和信息，要進行大量的方案比選和論證。初步設計階段對工程造價的影響占75%~95%，如初步設計階段時間安排不足就可能造成基礎資料和信息收集不全面，方案比選和論證不完善、不徹底，所設計的方案不是最理想方案，因而造成（隱性）投資增加。
施工圖設計階段是對初步設計階段擬定方案的落實和優化，施工圖設計階段對工程造價的影響占20%~30%，如施工圖設計階段時間短就可能造成優化設計無法進行，所設計的方案不是最理想的方案，同樣造成（隱性）投資增加。
施工階段對工程的優化設計也能節約投資，施工階段對工程造價的影響占5%~10%，如施工工期短就可能造成優化設計無法進行，該節約的投資沒有節約下來，造成（隱性）投資增加。
（二）合理制定工期能產生好的社會經濟效益
合理的工期是建設項目在正常的建設條件、合理的施工工藝和管理、建設過程中，對人力、財力、物力資源合理有效地利用，使項目的投資方和各參建單位均獲得滿意的經濟效益的工期。
政府對工期的干預和隨意壓縮工期的現象仍然較為普遍，壓縮建設工期常常被政府部門作為成績來正面報道，而對其造成的質量病害卻只字不提。有時為迎合上級檢查，不顧客觀實際干預工期，要求提前通車，以致造成通車時間不長路基就被軋壞的現象時有發生，這也是造成公路質量差的重要因素。
工期提前，固然可以節約一定的費用，最主要的是提前交付使用又可以產生一定的經濟和社會效益，這是需要肯定的積極方面。但是過多地壓縮施工工期會使公路工程在技術上、質量上得不到滿足和保證，給竣工通車后的公路留下隱患，后期還需要花費大量人力、財力來維修、養護，導致前期節約的資金，后期還要花出去。而且有些問題如果嚴重了也不是光靠維修和養護就能解決的。
綜上所述，公路的設計和施工工期應根據客觀實際情況和上級要求統籌計劃安排。最好做到既不要硬性壓縮工期，也不要保守地將工期延長，應根據客觀情況因地制宜地來分析，做出計劃和安排。
三、施工組織應科學計劃、合理安排，兼顧參建各方的利益
隧道工程冬季施工方案范文4
關鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；施工要點
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A
前言：隨著我國交通建設項目在數量上大幅度的上升，車流和物流的急聚增加，公路橋梁工程建設已成為國家基建的一個重要組成部分,尤其是道路橋梁質量安全問題，已經成為一個大家普遍關注的問題。本文基于此，將主要從道路橋梁工程建設的概述，道路橋梁施工中存在的問題及優化措施以及道路橋梁施工技術的現狀與發展趨勢三個方面進行逐一探討。
1.道路橋梁工程建設概述
1.1道路橋梁建設的重要性
改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展。隨著社會的發展，人流和物流的急聚增加，公路橋梁工程建設已成為國家基建的一個重要組成部分。道路橋梁一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。其重要作用在于可以承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。建設道路橋梁不僅可以有利于景觀開發，減少環境污染，還能夠克服不良地質現象，減緩重點路段的交通壓力，為人們的出行提供方便，為城市的交通壓力提供幫助。因此，建設好道路橋梁具有切實實用的意義。
1.2道路橋梁施工的質量控制
施工質量的好壞直接決定著橋梁道路在竣工后的使用效果也直接關系到廣大國民的切身利益，因此必須加強對道路橋梁工程質量的控制要求。其控制方面主要有調拱調坡層的施工質量、道路橋梁基層養護、建橋材料的質量選擇以及面層平整度、瀝青混合料的配合比等六個方面。其中建橋材料是構成工程結構的“細胞”, 加強材料的質量控制 ，是提高道路橋梁施工質量的重要保證，除此之外，還要確保建設橋梁的結構安全，對工程所需的原材料審查其材料質保單、復檢報告、見證取樣、送檢，審查其試驗結果，確保原材料質量。其次，還要加強對道路橋梁施工過程中的操作流程，設計方案，施工組織，設計編制及施工順序的管理。最后，管理人員還要綜合考慮各種施工環境因素，有效預防冬季、雨季、夏季會發生的問題，以免工程遭受質量安全的危害。
2.道路橋梁施工中存在的問題及優化措施
2.1道路橋梁材料的折損問題及優化措施
惡劣的天氣，不良的自然環境，超載貨車以及大流量的車輛行駛都會對道路橋梁路面有巨大的損害。如吊索松弛現象，中承式拱形橋的拱架鋼管焊接存在嚴重缺陷，焊縫出現痕縫性裂痕焊接質量不合格，混凝土強度不足，連接橋梁、橋面與鋼拱架的拉索、鉚片、鉚具都有嚴重銹蝕，橋梁的兩個橋墩的鉆孔灌注樁施工質量低劣,樁身質量差,長度不足。樁尖沒有達到設計要求的持力層，承載力嚴重不足等。面對這些情況，首先要抓好安全培訓教育,提高安全生產意識,樹立安全是橋梁建設管理的生命線觀念，聯合交警部門加大執法力度，治理超限超載，加強路面執法，科學設計道路中間的安全隔離設施，完善仰口隧道監控、照明、通風系統，做好橋梁的日常維護與保養。
2.2橋梁施工人員的技術問題及優化措施
橋梁施工人員的技術問題大體可以分為鉆孔灌注樁偏斜問題、鋼筋籠不能順利入孔問題、探測過程中有障礙物問題、土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均問題以及泥漿稠度小，護壁效果差，出現漏水問題的。面對這些問題，首先，施工人員要將安全生產伴隨工程建設全過程。安全帽、各類警示牌（樁基、水電等）、圍欄等是施工前所必須檢查的施工項目；樁基施工尤其是挖孔樁要按規定流程操作；腳手架安裝、拆卸均要在安全的情況下進行；梁板安裝要按規定流程操作，架橋機的剛度要考慮一定的富于量?？缇€橋橋面施工注意可能的墜落物體。道路施工主要是做好施工組織工作，使挖掘機及車隊有序作業，安排專業調度員統一指揮。
2.3橋梁施工質量監理問題及優化措施
在橋梁施工監理工作中，要求施工單位在施工過程中，按照設計內容、設計要求、施工驗收規范，按質、按量施工，確保了施工質量、無安全隱患。在工程施工開始前，監理單位有必要組織工程相關部門開展質量會議，使各相關部門明確工程質量的標準，明確規定施工過程中的各工序質量控制標準。在施工現場臨時用電過程中，必須落實安全用電用線路保證措施。在工地開工前，監理方應會同施工、設計及建設方復查設計圖紙，廣泛聽取意見，避免圖紙中的差錯、遺漏。分項檢查施工方案中的原材料合格證、檢驗報告及配合比報告，抽查混凝土坍落度、振搗方式、方法。提前做好預防工作，然后分析預想出施工過程中隨時可能發生問題，對其進行有效的預防控制。事前監理通過對工程施工過程中的各個環節可能出現的問題在工程項目設計之初便開始進行預防控制，為確保工程質量奠定了堅實的基礎。
3.道路橋梁施工技術的現狀與發展趨勢
3.1我國道路橋梁工程的發展現狀分析
當前我國道路路橋梁建設已取得重大成就，自主知識產權客運專線橋梁技術標準體系基本形成，為又好又快推進大規模道路建設奠定了堅實基礎?，F如今，我國的特大交通道路橋梁已經成立了專門養護機構，對于存在安全隱患的橋梁及時采取管制措施，對不能確保車輛通行安全的危橋嚴格落實關閉措施，對重要路段橋梁安排專人值守，嚴防橋梁安全事故的發生?，F在已建成的斜拉橋已經有獨塔、雙塔和三塔式。橋梁管養單位還會委托有資質的橋梁檢測單位進一步查明橋梁病害程度和產生病害原因，為加固維修提供依據。除此之外，國內的無背索雙向傾斜主塔斜拉橋已經全面建成，我國的大噸位橋梁建造技術也已經取得重大突破，這都為推動了我國道路橋梁事業發展做出了巨大貢獻。
3.2我國道路橋梁工程中施工技術的發展趨勢
現在道路橋梁已不單純地被視為交通線上重要的工程實體，同時也是一個國家科學技術、綜合國力的綜合體現。我國的公路橋梁發展還是要著眼于量大、面廣的橋梁，以預應力混凝土結構為主。然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設。重點提高橋梁養管方面的能力，對于橋梁檢查與評定、橋梁的日常保養方法、技術、材料、橋梁舊橋維修技術以及橋梁改造加固技術等多學習和借鑒世界發達國家高速鐵路建設技術和成功經驗，不斷地總結經驗，既體現公路人的建橋水平，又要保證高標準、高質量建橋。還要在橋梁創新方面深刻反思，去發展一些新技術、新理念的道路橋梁，讓我過今后的道路橋梁變得更加舒適、耐久、創新和美觀。為推動了我國道路橋梁事業發展而做出努力。
4.結語
總之，,在現代化城市的發展建設中離不開市政道路橋梁工程建設,對于一些不同的道路橋梁結構建筑單位會對其采用不同的施工建設方法。本文從道路橋梁工程建設的概述，道路橋梁施工中存在的問題及優化措施以及道路橋梁施工技術的現狀與發展趨勢三個方面進行了論述，總結出只有及時針對道路橋梁施工技術中存在的不足進行研究改善，多研究發展道路橋梁的施工技術，才能推動我國道路橋梁的新發展。
參考文獻：
[1] 于德營.市政道路與橋梁施工質量問題探討[J].科技創新導報.2008(07)
隧道工程冬季施工方案范文5
關鍵詞：混凝土；裂縫；預防；處理
Abstract: This paper has get the inspiration through the concrete construction of Guangzhou tunnel, extended to other common quality defects of concrete structural cracks in engineering, discussed by analyzing the cause of cracks and the mechanism, prevention measures, and put forward and the corresponding solutions.
Key words: concrete; crack; prevention; treatment
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
在混凝土施工過程中，為了保證混凝土結構物的外觀和內在質量，我們除要求混凝土施工必須有成熟的施工工藝和施工方案外，還要求必須具備混凝土結構物裂縫預防預案及裂縫處理方案。通過事前、事中、事后對混凝土施工質量的充分控制，使混凝土結構物成型后無論是在外觀質量還是內在質量都達到優質標準。
混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均質脆性材料。由于混凝土施工和本身變形、約束等一系列問題，硬化成型的混凝土中存在著眾多的微孔隙、氣穴和微裂縫，正是由于這些初始缺陷的存在才使混凝土呈現出一些非均質的特性。微裂縫通常是一種無害裂縫，對混凝土的承重、防滲及其他一些使用功能不產生危害。但是在混凝土受到荷載、溫差等作用之后，微裂縫就會不斷的擴展和連通，最終形成我們肉眼可見的宏觀裂縫，也就是混凝土工程中常說的裂縫。
混凝土裂縫產生的原因很多，有變形引起的裂縫：如溫度變化、收縮、膨脹、不均勻沉陷等原因引起的裂縫；有外載作用引起的裂縫；有養護環境不當和化學作用引起的裂縫等等。
二、混凝土工程中常見裂縫及預防
1.干縮裂縫及預防
干縮裂縫多出現在混凝土養護結束后的一段時間或是混凝土澆筑完畢后的一周左右。水泥漿中水分的蒸發會產生干縮，且這種收縮是不可逆的。干縮裂縫的產生主要是由于混凝土內外水分蒸發程度不同而導致變形不同的結果；混凝土受外部條件的影響，表面水分損失過快，變形較大，內部濕度變化較小、變形較小，較大的表面干縮變形受到混凝土內部約束，產生較大拉應力而產生裂縫。相對濕度越低，水泥漿體干縮越大，干縮裂縫越易產生。干縮裂縫多為表面性的平行線狀或網狀淺細裂縫，寬度多在0.05～0.2mm之間，在大體積混凝土中平面部位多見，較薄的梁板中多沿其短向分布。干縮裂縫通常會影響混凝土的抗滲性，引起鋼筋的銹蝕影響混凝土的耐久性及承載力等等。混凝土干縮主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性質和用量、外加劑的用量等有關。
主要預防措施：一是選用水化熱較低的水泥，一般采用中低熱水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。二是混凝土的干縮受水灰比的影響較大，水灰比越大,干縮越大，因此在混凝土配合比設計中應盡量控制好水灰比的選用，同時摻加合適的減水劑。三是嚴格控制混凝土攪拌和施工中的配合比，混凝土的用水量絕對不能大于配合比設計所給定的用水量。四是加強混凝土的早期養護，并適當延長混凝土的養護時間。冬季施工時要適當延長混凝土保溫覆蓋時間，并涂刷養護劑養護。五是在混凝土結構中設置合適的收縮縫。
2.塑性收縮裂縫及預防
塑性收縮是指混凝土在凝結之前，表面因失水較快而產生的收縮。塑性收縮裂縫一般在干熱或大風天氣出現，裂縫多呈中間寬、兩端細且長短不一，互不連貫狀態。較短的裂縫一般長20～30cm，較長的裂縫可達2～3m，寬1～5mm。其產生的主要原因為：混凝土在終凝前幾乎沒有強度或強度很小，或者混凝土剛剛終凝而強度很小時，受高溫或較大風力的影響，混凝土表面失水過快，使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土的強度又無法抵抗其本身收縮，因此產生龜裂。影響混凝土塑性收縮開裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝結時間、環境溫度、風速、相對濕度等等。
主要預防措施：一是選用干縮值較小早期強度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。二是嚴格控制水灰比，摻加高效減水劑來增加混凝土的坍落度和和易性，減少水泥及水的用量。三是澆筑混凝土之前，將基層和模板澆水均勻濕透。四是及時覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊、麻片等，保持混凝土終凝前表面濕潤，或者在混凝土表面噴灑養護劑等進行養護。五是在高溫和大風天氣要設置遮陽棚和擋風設施，及時養護。
3.沉陷裂縫及預防
沉陷裂縫的產生是由于結構地基土質不勻、松軟，或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致；或者因為模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動等導致。此類裂縫多為深進或貫穿性裂縫，其走向與沉陷情況有關，一般沿與地面垂直或呈30°～45°角方向發展，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯位，裂縫寬度往往與沉降量成正比關系。裂縫寬度受溫度變化的影響較小。地基變形穩定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩定。
主要預防措施：一是對松軟土、填土地基在上部結構施工前應進行必要的夯實和加固，澆筑要分層分塊澆搗。二是保證模板有足夠的強度和剛度，且支撐牢固，并使地基受力均勻。三是防止混凝土澆灌過程中地基被水浸泡。四是模板拆除的時間不能太早，且要注意拆模的先后次序。
4.溫度裂縫及預防
溫度裂縫多發生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區的混凝土結構中?；炷翝仓?在硬化過程中,水泥水化產生大量的水化熱，（當水泥用量在350～550 kg/m3，每立方米混凝土將釋放出17500～27500kJ的熱量，從而使混凝土內部溫度升達70℃左右甚至更高）。由于混凝土的體積較大，大量的水化熱聚積在混凝土內部而不易散發，導致內部溫度急劇上升，而混凝土表面散熱較快，這樣就形成內外的較大溫差，較大的溫差造成內部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產生一定的拉應力（實踐證明當混凝土本身溫差達到25℃～26℃時，混凝土內便會產生大致在10MPa左右的拉應力）。當拉應力超過混凝土的抗拉強度極限時，混凝土表面就會產生裂縫，這種裂縫多發生在混凝土施工中后期。在混凝土的施工中當溫差變化較大，或者是混凝土受到寒潮的襲擊等，會導致混凝土表面溫度急劇下降，而產生收縮，表面收縮的混凝土受內部混凝土的約束，將產生很大的拉應力而產生裂縫，這種裂縫通常只在混凝土表面較淺的范圍內產生。
主要預防措施：一是盡量選用低熱或中熱水泥，如礦渣水泥、粉煤灰水泥等。二是減少水泥用量,將水泥用量盡量控制在450kg/m3以下。三是降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。四是改善骨料級配，摻加粉煤灰或高效減水劑等來減少水泥用量,降低水化熱。五是改善混凝土的攪拌加工工藝，降低混凝土的澆筑溫度。六是在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現時間。七是高溫季節澆筑時可以采用搭設遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升，降低澆筑混凝土的溫度。八是大體積混凝土的溫度應力與結構尺寸相關，混凝土結構尺寸越大，溫度應力越大，因此要合理安排施工工序，分層、分塊澆筑，以利于散熱，減小約束。九是在大體積混凝土內部設置冷卻管道，通冷水或者冷氣冷卻，減小混凝土的內外溫差。十是加強混凝土溫度的監控，及時采取冷卻、保護措施。十一是預留溫度收縮縫。十二是加強混凝土養護，混凝土澆筑后，及時用濕潤的草簾、麻片等覆蓋，并注意灑水養護，適當延長養護時間，保證混凝土表面緩慢冷卻。在寒冷季節，混凝土表面應設置保溫措施，以防止寒潮襲擊。十三是混凝土中摻入纖維材料將混凝土的溫度裂縫控制在一定的范圍之內。
5.化學反應引起的裂縫及預防
堿骨料反應裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結構中最常見的由于化學反應而引起的裂縫。
混凝土拌和后會產生一些堿性離子，這些離子與某些活性骨料產生化學反應并吸收周圍環境中的水而體積增大，造成混凝土酥松、膨脹開裂。這種裂縫一般出現中混凝土結構使用期間，一旦出現很難補救，因此應在施工中采取有效措施進行預防。
主要的預防措施：一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑。三是選用合適的摻和料抑制堿骨料反應。四保證鋼筋保護層的厚度及澆注要振搗密實。
三、裂縫處理
裂縫的出現不但會影響結構的整體性和剛度，還會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗滲能力。因此根據裂縫的性質和具體情況我們要區別對待、及時處理，以保證建筑物的安全使用。
混凝土裂縫的修補措施主要有以下一些方法：表面修補法，灌漿、嵌逢封堵法，結構加固法。
1.表面修補法
表面修補法是一種簡單、常見的修補方法，它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。
2.灌漿、嵌逢封堵法
灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。
嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。
3.結構加固法
當裂縫影響到混凝土結構的性能時，就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。
四、結 論
裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅會降低建筑物的抗滲能力，影響建筑物的使用功能，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此要對混凝土裂縫進行認真研究、區別對待，采用合理的方法進行處理，并在施工中采取各種有效的預防措施來預防裂縫的出現和發展，保證建筑物和構件安全、穩定地工作。
參考文獻
1、《橋梁工程師手冊》
