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隧道工程施工安全保證措施范文1
關鍵字：隧道工程；施工安全；風險管理
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
隧道工程是一個有許多學科門類的復雜的系統工程,并且還具有資金投入大、技術復雜、建設周期長、建筑安裝實物量大、項目涉及范圍廣等特點。由于隧道建設存在著許多的風險和不確定性,多變、復雜的工程地質條件及勘察資料的局限性和相關設計理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發生了。同時,地層、水文地質和周圍環境都會由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與環境發生關系,所以使得隧道及地下工程風險不僅具有復雜性、多樣性的內部因素，也有層次性、綜合性的外部環境因素。此外,由于隧道工程施工建設周期長,涉及到的人員多,也可能會發生一些意想不到的事件在工程建設中由于人為的疏忽,工程風險也具有很大的突發性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風險的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設工程過程中來進行。而隨著城市經濟的發展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設,這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風險管理進行研究分析。
一、隧道施工風險所具有的特征
在隧道施工中的地下作業、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質勘探、復雜和多變的地質條件，它的好壞以及準確性直接影響隧道了隧道施工安全、質量和進度。因此,隧道工程施工風險既具有一般的風險特性外,并且還具有許多自身所獨有的特點,主要體現在隧道施工風險高度依賴工程地質和水文地質條件,以及由此產生的隧道施工風險的隱蔽性和隨機性的風險發生。與此同時,隧道施工風險的后果非常嚴重,除了有較大的影響,并且還會在隧道工程施工的過程中加增加風險性。此外,隧道施工現場的環境與其風險也有一定的關系。通過隧道風險的各種特點,結合現成的研究和經驗積累,得出包括施工風險(如可能造成重大風險事故的塌方、巖爆、突水等),技術風險(如施工技術不合理、爆破控制不當等 ),自然風險(如不可抗拒的自然災害等),管理風險(如管理人員不合格等)和設備風險(如設備安裝事故等)在內的隧道工程施工中常見的風險因素。
由于隧道施工風險所具有的這些獨特性,應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中,采取適當的措施來應對不同的隧道施工風險，以達到隧道施工風險的有效管理。
二、隧道施工風險管理的基本內容
隧道工程是一個投資大、建設周期長、涉及面廣的復雜系統,但也有很多不確定性和不可預知的因素在建設這些項目的過程中，因而更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為使危險因素對工程項目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險規劃、風險分析和風險監控,來科學合理地使用管理辦法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制,主動進行系統地對項目風險進行全過程管理及監控,以降至項目最低風險。
三、進行隧道施工安全的風險評估
隧道施工前，應該組織專家對隧道不良地質和可能發生的地質災害，進行風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防和應對機制演練，并主動進行必要的安全監控和防護措施，繼續加強施工過程中的安全保證措施。
為了確保重大技術安全問題的隱患在隧道施工的過程中發生，我們應該通過組織專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術、先進的設備以及可靠的經驗，有效降低項目成本和施工風險系數。
四、控制隧道施工風險的措施
1、建立風險管理系統，有效的進行風險防范工作
為保證隧道施工的安全，應對風險管理進行理念的樹立，要進一步樹立 “安全發展”的觀念。要切實落實安全生產責任制，強化企業的安全責任。施工建設單位按照設計文件進行防范措施的制定，監理單位要進行審查防范措施，并檢查隧道施工風險管理制度的執行情況。施工單位是隧道施工安全的責任主體，我們必須加強風險防范和風險管理在隧道施工過程中，并且實施風險防范措施。加強危險源的監控，加強風險調查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發生。
2、要做好地質預報的工作，落實地質預報的責任
施工單位應結合隧道工程地質條件和對于施工組織設計編制超前地質預報方案進行指導，明確隧道地質預報的方案、預報的內容、預報頻次、實施計劃，提出設備配置和操作要求、信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求。要對能夠勝任超前地質預報工作的技術人員進行培訓，以確保超前地質預報成果及數據的有效性。
3、加強施工安全培訓，落實施工安全責任
要增強安全的意識、教育和培訓，根據各企業的情況來建設安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產意識，進行認真的技術培訓，不斷提高管理人員以及技術人員的安全生產知識。嚴格遵守相關安全法律、法規和規章制度，建立安全生產保障體系，做好安全生產的措施，并且做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報監理單位批準并報建設單位核備，并定期進行演練。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗。作業人員必須持證上崗。監理單位對地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監控。對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監控。
我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構建標本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質量、投資、工期和環境控制。
結語
風險管理是隧道工程項目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復雜,工作量大等特點。如何使這個復雜的隧道工程的諸多風險因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應用風險管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領域，我們將繼續加強風險意識，風險識別，評估及相關技術措施實施。文中對隧道施工安全風險管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設計和技術人員在工作中不斷地進行分析、研究和總結,并且進一步的完善現有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質量,為我國隧道工事業的不斷向前發展做出自己的貢獻。
參考文獻
[1] 楊峰. 嘉華隧道施工安全風險控制應用 [J].現代隧道技術 ,2009.
隧道工程施工安全保證措施范文2
在社會經濟持續發展的大背景之下，我國橋梁隧道工程的建設數量逐年增加，橋梁隧道工程的建設規模越來越大。在橋梁隧道工程當中，通過加強施工質量控制力度，不僅能夠提高工程施工質量控制水平，而且能夠保證各項先進的施工工藝得到更好運用。鑒于此，本文深入研究橋梁隧道工程施工質量控制中存在的問題與對策。
1研究橋梁隧道工程施工質量控制難點及技術對策的現實意義
通過研究橋梁隧道工程施工質量控制難點與技術對策，不僅能夠提升橋梁隧道工程的整體質量，而且有效減少工程施工安全隱患的出現。對于隧道橋梁工程中的管理者來講，要結合工程結構特征，明確自身的工作職責。為了保證工程中的施工質量控制得以順利進行，有關人員需要明確工程施工質量控制的特點，具體如下：
（1）較強的不可預測性。我國地域廣闊，河流數量特別多，再加上地形地貌復雜，增加了橋梁隧道工程的施工難度，相應的，工程施工質量控制難度也增加了，使得工程施工質量控制具有較強的不可預測性。例如，在橋梁隧道工程設計環節，受水文地質條件的影響，勘察人員無法準確獲取各項勘察數據，給施工單位造成很大的影響。
（2）安全隱患較多。因為地質條件不同，很多橋梁隧道工程涉及到軟土地基與地下溶洞施工，工程施工質量控制面臨較多的安全隱患，如果不采取有效的解決措施，很容易引發嚴重的施工安全事故，如地下水突涌與山體塌陷等等，使得橋梁隧道工程不能夠如期完工。
2橋梁隧道工程施工質量的控制難點
2.1鋼筋銹蝕
在橋梁隧道施工環節，鋼筋銹蝕現象時常發生，如果鋼筋出現嚴重的銹蝕，特別容易發生漏水現象，受地質環境影響較大。在橋梁隧道施工環節，由于鋼筋銹蝕嚴重，水文條件呈現多樣性，橋梁隧道工程施工初期需要面臨很多施工難題，工程施工質量控制難度特別大。受當地地質環境的影響，橋梁隧道工程鋼筋施工工序比較復雜，使得工程施工質量控制工作面臨嚴峻挑戰[1]。
2.2防排水問題
因為橋梁隧道工程中不同區域的水文地質條件不同，隧道工程屬于地下工程，加強地下防排水施工質量控制工作至關重要。但是，由于隧道防排水施工難度較大，特別容易發生地下水突涌現象。對于工程中的施工管理者來講，加強對隧道防排水安全控制力度特別重要，并引進先進的地下防排水施工工藝[2]。
2.3裂縫
橋梁隧道施工中所產生的裂縫問題，主要是因為施工單位沒有采用合理的預防對策，如果橋梁隧道出現大面積的裂縫，即使采取相應的補救方案，效果甚微，使得工程的施工成本越來越高。橋梁隧道工程施工裂縫產生的原因如下：
第一，受外界環境因素影響，橋梁隧道工程施工中所采用的混凝土需要在施工場地進行攪拌，對施工作業人員的技能要求較高，施工單位需要選擇質量較好的水泥，有效減少水化熱現象的發生，并嚴格控制拆模時間，加強混凝土養護，避免橋梁隧道混凝土結構出現較大裂縫。
第二，混凝土澆筑完畢后，沒有進行有效的振搗，橋梁隧道工程施工規模特別大，施工作業人員在振搗混凝土時，態度不認真，沒有按照有關規范與要求進行振搗，再加上管理者把控不嚴格，混凝土結構出現較大裂縫[3]。
3橋梁隧道工程施工質量控制難點的技術對策
3.1涂層處理
橋梁隧道工程的施工難度比較大，在部分工程項目當中，一些比較落后的鋼筋施工工藝仍然在使用，使得鋼筋工程施工質量控制難度越來越大。因此，橋梁隧道工程中的每個施工作業人員均需要認識到合理運用先進鋼筋施工工藝的重要性，并對既有的橋梁隧道工程施工工藝進行改進，真正達到提升橋梁隧道工程施工質量的目的。結合現階段橋梁隧道工程中的鋼筋施工技術，施工人員要根據具體的工程項目特點，采取涂層處理方法，有效提高鋼筋的施工質量，減小外界環境對鋼筋施工質量產生的影響[4]。
通過采用涂層處理方法，能夠保證橋梁隧道工程中的鋼筋施工質量得到更好提升，有效減少鋼筋腐蝕現象的發生。對于施工人員來講，要按照具體的施工作業流程進行施工，并加強改進，在提高橋梁隧道工程鋼筋施工效果的同時，有效減少滲水現象的出現，保證隧道橋梁工程結構更為穩固。
3.2加大防排水控制力度
材料與施工安裝是保證橋梁隧道工程施工質量的重點內容，為了保證橋梁隧道工程防排水安全控制水平得到全面提升，施工單位在購買各項原材料時，要選擇性能較好、質量較好的原材料，材料進入到隧道施工場地之前，要進行全面檢驗。在安裝各項構件時，施工作業人員需要按照構件的安裝流程進行安裝，避免氣泡的產生。想要避免隧道圍巖結構發生較大變形，施工作業人員需要運用先進的隧道支護技術，不斷減少隧道施工荷載，保證橋梁隧道工程結構更為穩固。
在橋梁隧道施工當中，錨噴支護方式的有效運用能夠保證隧道支護結構更為穩定，施工作業人員要明確錨桿的安裝位置進行有效安裝。針對隧道防排水系統施工，要對防排水管道的質量進行有效檢驗，尤其是管道安裝環節，作業人員要特別注意彈簧軟管之間的安裝縫隙，包括彈簧軟管與圍巖間的緊貼度，避免材料出現較大變形[5]。
除此之外，在澆筑防水混凝土時，作業人員需要使用防水性能較好的混凝土材料進行澆筑，而且要預留兩組抗滲試件，保證混凝土振搗更為合理。在混凝土振搗環節，可以運用高頻機械設備進行使用，施工時間在10～30s之間，禁止出現漏振、欠振與超振現象的發生。橋梁隧道工程中需要使用大量的剛性結構，施工作業人員需要嚴格控制各類鋪裝結構的鋪裝厚度，盡可能使用防水性能較好的施工材料進行施工。
3.3降低裂縫病害
橋梁隧道裂縫對工程產生的危害比較大，而且對工程的整體施工質量影響特別大?；诖?，施工人員要充分認識到合理控制施工裂縫的重要性，并運用有效的預防措施進行預防，降低橋梁隧道工程出現裂縫的概率。通常來說，混凝土振搗不合理、溫度變化與預應力作用均會引起裂縫。對于施工人員來講，要結合橋梁隧道工程施工裂縫類型，運用針對性較強的解決對策，有效預防混凝土裂縫的產生。
此外，橋梁隧道工程中的施工管理人員還要對各項施工配件進行優化，為了進一步提升工程的施工安全水平，工程中的各項結構構件要合理，滿足工程項目施工規范標準要求。質量不達標的材料，如水泥與鋼筋等，禁止進入到橋梁隧道工程施工場地。工程項目當中的各項大型施工機械設備使用完畢后，要定期安排專人進行保養。
隧道工程施工安全保證措施范文3
關鍵詞隧道風險評估
中圖分類號： U45文獻標識碼： A
1前言
近些年來，隨著我國公路建設的快速發展，隧道施工作業的安全風險、安全事故增多，為減少重特大生產安全事故發生，有效控制施工風險，降低人員傷亡和經濟損失，從隧道工程的地址環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子入手，對隧道施工安全的風險評價的程序和方法進行探索性研究，達到隧道施工安全風險評價超前策劃、積極應對控制的目的。
2 評價流程
2.1編制依據
按照根據交通部文件《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》有關要求，結合國道324改線工程建設實際情況以及相關的國家和行業標準、規范及規定。
2.2隧道概況
2.2.1、地理位置及工程范圍
寨仔山隧道為分離式雙線隧道，隧道全長1875m（左線1852m），屬長隧道，隧道最大埋深約為194m，單洞建筑限界：凈高5.0m，隧道凈寬10.25m，緊急停車帶單洞建筑限界：凈高5.0m，隧道凈寬13.0m。隧道進洞口位于R=12000m的豎曲線上，隧道左右線洞內縱坡均為-0.8%的單向坡。
2.2.2、地形地貌概況
隧道區地貌屬構造、剝蝕形成的低山，隧道穿越北西走向的低山區，地表起伏較大，山體植被較發育，部分地段見有基巖出露。
2.2.3、地質情況
隧道區范圍內地層巖性為素填土、填石、粉質粘土、殘積砂質粘性土、全風化、散體狀強風化、碎裂狀強風化花崗巖，下伏基巖為燕山早期第三次侵入花崗巖。
地下水主要為基巖裂隙水，賦存于基巖裂隙、節理中，水量較貧乏，富水性不均。主要接受大氣降水補給，以泉形式向地勢低洼及溝谷處逕流排泄。本隧道區地表水為大氣降水，雨季時，水量豐富，對隧道施工和營運無影響，地下水主要賦存于基巖裂隙中，主要接受大氣降水的補給，基巖透水性弱，對隧道影響較小，隧道施工范圍地下水穩定水位埋深6.90～12.50m。
2.2.4、總體施工方案
本隧道以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，隧道正洞除洞口Ⅴ級圍巖淺埋、扁壓段采用三臺階七步法開挖外，其他均采用臺階法或全斷面法開挖施工，按錨噴構筑法施工，采用光面爆破。
開挖前進行超前地質預測預報，隧道施工過程中加強監控量測，以掌握圍巖動態和支護工作狀態，及時調整隧道的施工和支護方案，保障圍巖穩定和施工安全。全隧除洞口段采用斜切或斜切延伸襯砌外，其余段落均采用復合式襯砌。各工作面施工均采用無軌運輸，仰拱全幅超前拱墻施工，整體式液壓模板臺車襯砌，壓入式通風。
3、風險評估程序和風險評估方法
3.1、風險評估程序
（1）對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素對安全風險發生的概率和損失。分析各風險因素的影響程度，主要確定風險因素影響對施工安全的影響。
（2）提出各風險因素的等級及殘留風險等級，綜合確定寨仔山隧道隧道風險等級。
（3）根據評價結果制定相應的風險對策專項施工方案并確定監控責任。
（4）上級單位對風險評估報告進行審定，并針對高度風險等級，組織專家組評審，形成隧道安全風險評審意見。
（5）國道324改線工程項目經理部各負其責，做好隧道風險過程管理。
施工階段風險評估流程圖
滿足直至整個隧道完工
3.2、風險評估方法
以專家調查法為主線，綜合運用風險層次分析法、矩陣法、核對表法。
3.3、風險分級及接受標準
（1）事故發生概率等級標準
在綜合考慮了地形地質條件、原勘測、設計有關資料后，將各種風險因素導致相應事故發生的的概率及后果分別用1～5五個數值來表示，其中，概率等級 “1”～“5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，
（3）風險等級標準
后果等級“1”～“5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴重的”、“很嚴重的”、“災難性的”；并定義概率及后果的估值的乘積為風險指數，依據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》風險等級標準將風險指數分為“極高（Ⅰ級）、高度（Ⅱ級）、中度（Ⅲ級）、低度（Ⅳ級）”四個等級。其事故發生概率、后果等級與風險等級（指數）關系如表5所示：
風險等級關系 表5
（4）風險接受準則
公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施如表6。
風險接受準則表6
4、風險評估內容
4.1、總體風險評估內容
隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，評估的分類、賦值標準可參見隧道工程總體風險評估指標體系表7。
根據本標段寨仔山隧道的實際情況如下：
圍巖情況：Ⅴ、Ⅵ級圍巖長度占全隧道長的20%
隧道施工區域不會出現瓦斯
有部分可能發生涌水突泥的地質
開挖斷面：中斷面（單洞雙車道隧道）
隧道全長：左洞長1852m，右洞長1875m，累計單洞長3727m
洞口形式：水平洞
洞口特征：隧道進口施工困難
可以確定出寨仔山隧道工程施工安全總體風險大小為：R=G(A+L+S+C)=(1+0+0)(2+3+1+2)=8
屬于等級Ⅱ（中度風險）。
4.2、總體風險評估結論
寨仔山隧道工程施工安全總體風險大小為：8分，風險等級屬于：等級Ⅱ（中度風險）。 雖然總體風險評估為Ⅱ，但根據作業風險特點以及類似工程事故情況。需進行專項風險評估。
5、專項風險評估基本程序
5.1寨仔山隧道鉆爆法施工作業程序分解及危險源普查和辨識
風險源辨識是風險評估的基礎，包括3個步驟：工程資料的收集整理、施工作業程序分解、施工作業可能發生的安全事故辨識，從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，制定風險源風險分析表。
5.2重大風險辨識
根據《公路隧道工程施工安全風險評估指南》，施工階段風險評估應在施工圖階段風險評估的基礎上，結合實施性施工組織設計對寨仔山隧道進行評估，主要側重于施工安全，重點對塌方、涌水突泥、洞口塌方、瓦斯爆炸等典型風險進行評估。
根據本標段寨仔山山隧道工程施工區段坍塌事故可能性實際情況如下：
1）圍巖級別A：Ⅳ、Ⅴ級
2）斷層破碎情況B：存在寬度20m以下小規模斷層破碎帶
3）滲水狀態C：干—滴滲
4）地質符合性D：工程地質條件與設計文件基本一致
5）施工方法E：施工方法基本適合水文地質條件的要求
6）施工步距F：a，Ⅴ、Ⅵ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下。b、一次性仰拱開挖長度在8m以下
折減系數Γ為：1.
可以確定出寨仔山隧道工程施工區段坍塌事故可能性為：P=1*(0.9*4+1+1+1+2)=9。等級為3，可能發生坍塌事故。
根據本標段寨仔山隧道工程施工區段瓦斯爆炸事故可能性實際情況如下：
瓦斯含量A：無瓦斯
洞內通風B：洞內掌子面最小風速達標
機械設備防爆情況C:采用防爆設備
瓦斯監測體系D：洞內瓦斯監測體系完備
折減系數Γ為：1.
可以確定出寨仔山隧道工程施工區段瓦斯爆炸事故可能性為：
P=1*0*（1+2+1）=0，等級為0，不存在瓦斯爆炸的可能性。
根據本標段寨仔山隧道工程施工區段涌水突泥事故可能性實際情況如下：
巖溶發育程度A：巖溶不發育，有巖溶裂隙、小溶洞發育
斷層破碎帶B：施工區段不存在斷層破碎帶或較大裂隙
周圍水體情況C：隧道周圍不存在補給性水體
折減系數Γ為：1.
可以確定出寨仔山隧道工程施工區段涌水突泥事故可能性為：
P=1*1*（1+0）=1，等級為1 不可能發生涌水突泥事故。
6、對策措施及建議
6.1、 風險對策措施
按照評估的結果，寨仔山隧道涌水突泥分值為1，瓦斯爆炸分值為0，均為不可能發生的風險，屬于可忽略的風險范圍，此類風險較小，不需采取風險處理措施和監測。坍塌分值為9，風險等級為3，可能發生坍塌事故，屬于高度（Ⅲ級）的風險類別為不期望風險，此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且滿足降低風險的成本不高于風險發生后的損失。
6.2、隧道易坍塌對策措施
（1）加強超前地質預報工作。對開挖面前方地層進行探測預報，判明地層和含水情況，為超前支護和止水提供依據，及時修改或加強超前支護和支護參數。尤其是施工開挖接近設計探明的富水帶時，要認真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥、滲水增大和整體性變差等現象，及時調整施工方法。
（2）加強施工監控量測，實行信息化施工。對地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂進行量測，及時對數據進行整理分析，及時反饋于設計和施工，及時優化設計參數和施工方法。當量測數據表明圍巖收斂變形接近控制標準的警戒值時，盡快采取加強措施進行加固，抑制變形，防止因變形突變引起坍塌。
（3）據不同地質情況和開挖方式，采用超前小導管預注漿加固地層的超前支護措施，注漿選材視不同巖層和地下水情況分別采用水泥漿、水泥—水玻璃雙液漿，通過注漿加固周邊圍巖，提高其自承能力，減少圍巖松弛變形。
（4）對不同圍巖，分別采取上部弧形導坑預留核心土法、短臺階法、全斷面法等開挖方法。上部預留核心土法分步開挖時，支護要及時閉合成環，每一環支護均施作鎖腳錨桿，加強支護，防止拱腳下沉和內移，引起過大變形，導致拱部巖層坍塌。
（5）嚴格控制開挖工序，尤其是一次開挖進尺，杜絕各種違章施工。控制爆破裝藥量，減小對軟弱破碎圍巖的擾動。
（6）保證施工質量。超前預注漿固結止水、鋼架制作、支護和襯砌混凝土質量必須符合設計及規范要求。
（7）施工期間，洞口應常備一定數量的搶險材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。
6.3、洞口危石地段對策措施
洞口段施工遵循先防護后開挖的原則。施工過程中加強對邊仰坡的監測，在異常時立即停止施工，對坡面危石進一步處理。施工順序：清除坡面危石加固坡面評估加固措施防護施工。
7、 風險評估結論
經風險評估，寨仔山隧道的塌方、洞口失穩等屬于高度風險（Ⅲ級）。為確保安全風險得到有效控制和管理，按照本次評估的風險對策措施并制訂專項安全施工方案進行重點管理和控制。
結束語：由于隧道施工過程中人的因素、物的狀態以及施工管理缺陷等等因素不斷地改變，所以施工安全風險風險評估需要動態管理，根據實際情況持續改進。才能達到預防為主的目的。
參考資料
《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》
隧道工程施工安全保證措施范文4
關鍵詞：公路隧道，開挖，安全施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言
公路隧道工程質量在當下是呈現逐步下滑趨勢的，這說明當前的整體環境是對公路隧道工程質量的關注度不高所致。目前，很多施工單位并沒有上文提到過的擁有獨立的質量監管部門，然而設立相關部門的單位卻沒有起到質量監管的職責，因為這些質量監管部門往往受到相關施工單位領導的獨立領導，根本就不具有要求施工人員出現質量問題后停工、返工的權限，需要請示最高領導來決策，這樣很可能就會因為進度和利潤的原因，否定了質量監管部門人員的意見，因此很難保證公路隧道工程施工質量的。
1 公路工程隧道開挖常見安全事故
( 1) 隧道開挖過程中，如果經過巖溶地帶、地質斷層或者是其他地質破碎帶時，如果前期的地質勘察資料不準確，設計方案不合理，隧道開挖的施工方案選擇不當或者是隧道開挖過程中臨時支護不足，極易造成隧道在開挖過程中由于應力的集中釋放，出現圍巖失穩、隧道內部塌方、透水以及隧道突泥等安全事故的發生。
( 2) 如果隧道開挖不是采用沉埋或者是明挖作業法，而是采用鉆爆法或者是掘進機掘進作業方法時，容易由于鋼架搭設不合理或者是鑿巖、掘進機械設備操作不當出現高空墜落或者是機械傷害。
( 3) 在隧道施工中，如果采用鉆爆法施工掘進，爆炸物品如果管理不當或者是爆破作業未能嚴格按照施工作業安全技術規程開展，則容易導致隧道開挖過程中出現爆炸等安全事故。此外，如果在隧道開挖作業過程中穿過含瓦斯地段的巖層時，如果施工作業所采取的安全防護措施不足，也會造成爆炸等安全事故的發生。
( 4) 由于隧道開挖作業過程中，隧道內部的作業面積很小，而且空氣質量較差，隧道內部施工的能見度也不高，機械駕駛人員以及現場的施工作業人員對車輛、機械的調度不當或者是作業銜接不合理，缺乏有效的指揮，容易造成隧道工程開挖施工出現交通以及機械安全事故。
2 公路工程隧道安全施工技術
( 1) 結合隧道工程的地質概況優化設計方案，選擇合理的隧道開挖施工方案。在隧道工程開挖施工作業前，首要工作便是明確隧道工程施工作業區域的工程地質概況。工程地質概況主要包括隧道開挖區域的地形地貌特征、地質巖性、所處區域的地震烈度以及隧道工程施工區域的水文特征。對于節理裂隙較為發育以及隧道開挖洞口仰坡等對現有隧道山體穩定性影響較為嚴重的隧道開挖工程，應該做好隧道的洞門支護措施并對開挖區域的坡面采用骨架或者是噴錨等措施進行支護，確保隧道洞口開挖作業順利開展。
( 2) 為了確保隧道工程施工開挖作業的順利開展，在隧道的開挖施工作業方式上應該盡可能的選用全斷面法，盡可能的避免使用部分開挖作業方法，減少部分開挖由于施工工序干擾所帶來的安全事故隱患。對于工程地質水文條件較好的施工作業區域，應該優先考慮采用盾構機掘進作業，以加快施工效率，確保施工作業安全。此外，在隧道工程施工作業中，應該盡可能地選用技術成熟可靠的新的施工工藝與施工材料，以提高施工作業的安全性。
( 3) 對于采用鉆爆法開挖作業的情況，應該根據隧道工程施工區域的具體地質條件、施工作業技術要求以及出渣能力，合理的選用爆破材料以及爆破方式，并盡可能的避免由于鉆爆法施工造成的隧道圍巖的擾動，并減少隧道開挖的超挖以及欠挖工程量。
( 4) 如果隧道開挖作業需要瓦斯含量較高的底層，應該在開挖施工作業前將施工機械設備更換為防爆安全性的機械設備，并利用瓦斯濃度監測設備實施監測隧洞內部的瓦斯濃度，以便于決定是否開展施工作業，避免瓦斯爆炸等安全事故的發生。
( 5) 對于圍巖破碎或者是節理發育的不良地質條件路段，隧道的開挖作業應該在提前支護的條件下開展，在隧道開挖后應該及時的噴射混凝土做好圍巖的襯砌工作，對巖面形成良好的封閉。噴射混凝土應該分兩次進行，在分布開挖后進行第一次的初噴，以便于及時的封閉暴露巖面，在完成錨桿、掛網以及鋼架安裝后應該進行混凝土復噴，通過兩次噴射混凝土對圍巖的變位進行控制。
( 6) 對于隧道開挖施工作業，應該盡可能實現各種施工作業的機械化，通過高度機械化減少人工作業，降低安全事故發生概率。
( 7) 在隧道工程開挖施工作業過程中，如果各項檢測數據不正?；蛘呤浅霈F突變，隧洞內部的地表位移值大于正常允許值，或者是隧洞內部出現裂縫以及混凝土噴層出現裂縫時，應該將其作為安全事故信號，并及時組織施工作業人員以及施工作業設備撤離現場，待查明危險源以及確定施工作業可以安全開展后，方可進入施工作業現場重新作業.
3 隧道開挖施工作業安全管理措施
( 1) 做好隧道開挖安全事故的應急救援處理。制定安全應急救援事故預案的目的在于當隧道開挖施工作業過程中出現安全事故或者是其他緊急情況時，可以按照應急救援計劃進行應急救援，減小由于安全事故造成人員或者財產損失，并安排施工作業人員積極開展救人以及自救行動。隧道開挖工程施工應急救援預案的制定，應該結合隧道工程施工的特點，明確隧道開挖作業過程中可能出現的各種安全事故隱患，有針對性有重點的制定。對于應急救援行動的開展流程，首先應該按照計劃再為搶險人員配發安全防護用品后，組織開展救援行動，同時設立安全區域，組織疏散以及營救遇險人員進入安全區域避險。
( 2) 明確隧道開挖工程施工現場的安全管理崗位責任。為了確保各項安全管理技術措施在施工作業過程中得到有效的貫徹落實，必須開展安全施工管理責任制度管理，通過明確的制度以及清晰的責任界定，構建安全管理激勵體系，提高安全管理效果。
（3）加強公路工程施工的整體設計，提高施工安全技術現代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復雜，在施工前一定要對工程進行系統、客觀的整體設計。公路工程的前期設計規劃不僅要對工程的技術參數、施工質量要求、施工細節等作出詳盡而充實的計劃，還要對工程各個具體環節的施工要求、可操作性與實用性等進行嚴謹而專業的論證，同時盡量優化每一道工序。
（4）提高施工人員素質，夯實安全生產基礎有效的安全生產管理對施工人員的要求是很高的。保證安全生產的人員組織措施通常包括施工人員安全意識的規范化、安全生產知識與技能的培訓與教育及安全管理組織體系的健全。過對施工人員多種途徑的培訓、教育，全面提高管理人員、監理人員和施工人員的安全技術素質，規范工人的操作行為，做到人人上標準崗、干標準活。使安全管理進一步規范化、制度化，推動了各項規章制度和規程的落實，進一步夯實安全生產基礎。
結語
總之，公路工程隧道開挖安全施工應該以“預防為主，預防為上”的方針進行，安全生產已經成為企業生存發展過程中永恒的主題，隨著社會的進步和經濟的發展，安全問題正愈來愈多的受到整個社會的關注與重視，作為施工企業來說，安全就是形象，安全就是發展，安全就是效益，搞好安全生產工作，保證廣大施工人員的生命和財產安全，是實現企業經濟可持續發展的前提和保障。
參考文獻
[1]中華人民共和國主席令第70號,中華人民共和國安全生產法,中國法規出版社,2002.06.
[2]交通部令2006年第1號,公路水運工程安全生產監督管理辦法.人民交通出版,2007.03.
隧道工程施工安全保證措施范文5
1高速公路隧道施工技術要點分析
1．1隧道洞口及明洞工程施工技術
對于高速公路隧道工程施工來說，在隧道洞口破土施工之前，需要對周圍的各種環境影響因素進行調研，包括地質條件、天氣情況、地下水變化等，尤其需要對仰坡及周邊的穩定情況進行調研，查看是否存在懸石、危石等安全隱患。如果該地區雨水較多，就需要針對洞口施工設置排水通道，從而避免雨水沖刷周圍的坡體。與此同時，在隧道進洞施工之前，需要在沿拱部120°的范圍之內施工自進式錨桿，然后才可以實施人工開挖進洞。通常情況下，明洞施工過程中需要采用明挖外邊的施工方法對墻體，以及拱部開展施工，并采用暗挖的方式對內墻進行施工，同時需要利用混凝土噴涂的方法對內墻進行加固與防護。在明洞施工完成以后，就需要進行明洞鋼筋的綁扎，并利用全斷面的施工方法對明洞進行混凝土澆筑，從而提高明洞施工的安全性及穩定性［1］。
1．2鉆爆施工技術
對于高速公路隧道鉆爆施工來說，首先需要選擇合適的爆破器材，現階段我國高速公路工程施工中，硝銨炸藥得到了普遍的應用，并選擇大中空孔型或者直眼型的掏槽進行施工。高速公路施工企業需要安排專業人員并整體布局，依照隧道工程的施工要求進行鉆爆施工，其中需要注意的是，隧道鉆爆施工需要充分結合隧道圍巖的各種性質開展與進行，同時需要做好支護工作，提高隧道的安全性與穩固性。在高速公路隧道鉆爆施工中，還需要針對不同的施工工序采用合理的施工方式，從而提高施工質量與施工效率，并保證隧道的安全性。例如，對軟圍巖的施工需要將防治圍巖松弛作為主要任務，而對硬圍巖的施工主要以控制遺留巖體損傷為主［2］。
1．3錨桿施工技術
錨桿施工是高速公路隧道工程的重要工作，因此需要高速公路施工企業加以足夠關注與重視。首先需要進行錨桿鉆孔施工，該工序需要在預先設計的點位采用巖鑿機進行施工，同時需要將雜質、鐵銹、油污等污染物進行徹底的清理。其次，需要針對具體的錨桿施工要求對巖屑進行清理，從而避免巖屑對錨桿施工造成影響。除此之外，需要預先準備藥包，并對鉆鑿后的錨桿孔眼進行清潔，在其清潔度滿足錨桿施工的標準后，將藥包頂入孔內，并控制頂入的力度，使藥包既可以固定在孔道內，又不會因外力過大而產生變形、泄露等問題。隨后再將已經加工好的桿體插入到巖石孔道中，同時要保證其與鋼筋網焊接成一體的形態，最后需要抽樣檢測，以保證錨桿的抗拔能力。
1．4混凝土噴射施工技術
在高速公路隧道施工中，混凝土噴射技術包括2大類，即與濕噴。其中，施工技術可以對工作環境進行有效的改善，并可以節約速凝劑的用量，從而將施工成本降低；而濕噴施工技術的優勢主要可以提高混凝土噴射的支護性能與粘結性，其一次性的噴射厚度可以達到0．1m，并且回彈力比較低，可以提高支護的質量，并將圍巖的自承能力充分發揮出來。為了提高混凝土噴射的效果，需要對混凝土噴射的厚度、強度、附著、密實等指標進行有效的控制，并重點抓好以下幾項工作：①保證開挖斷面的有效尺寸及清潔性；②混合料配合比應增大，并且提高巖石與混凝土的粘結性，將外加速凝劑摻量減少等；③混凝土的規格及性能需要符合工程施工的規定與標準；④依據具體的環境特點采用合適的混凝土噴射方法；⑤選擇參數合理的噴射機，從而保證混凝土運輸的均勻性、連續性及密封性。
2高速公路隧道施工工藝控制要點
2．1施工工藝的改進
高速公路施工企業需要對施工工藝進行不斷的改進，并且學習與借鑒新型施工工藝，從而提高企業施工工藝的先進性。其中，先拱后墻的施工方法在高速公路隧道施工中運用較多，大多是運用于高速公路隧道施工中斷層破碎帶及地址復雜的區域。然而隨著時代的發展，該方法已經不再適應現階段隧道施工的要求，從而逐漸被臺階法施工所代替。臺階法施工不僅可以提高隧道的安全性及穩定性，同時在一定程度上還可以降低施工成本并提高施工質量。諸如此類，需要高速公路施工企業特別關注與重視。
2．2施工安全的控制
在高速公路隧道施工中，施工企業需要始終貫徹“安全第一”的施工理念與原則，對施工安全加強控制。其中，隧道通風的控制是隧道安全控制的重中之重，按照高速公路隧道內同時工作的人數進行計算，依照最多人的計算方法根據以下公式進行通風量的計算［3］。Q＝q•m•k式中：Q為隧道施工洞內的通風量，m3／min；q為施工中每分鐘每人呼吸需要的空氣量，以q＝3m3／min為標準值；m為隧道施工洞內同時工作人員的數量；k為風量備用系數，以k＝1．15為標準。除此之外，高速公路施工企業還需要對隧道周圍的各種環境因素進行調研，并提前做好預防措施，避免外界環境變化引發的安全事故，并提高施工人員的安全意識，定期對施工人員進行安全培訓，避免施工人員操作失誤引發施工質量及施工安全問題。除此之外，還需要對針對隧道施工布設安全監督系統，對隧道施工進行實時的安全監督，一旦發現安全問題需要立即向上級管理部門匯報，并協助處理。
3結語
隧道工程施工安全保證措施范文6
關鍵詞：公路隧道；施工過程；動態設計
社會經濟的發展促進了現代交通業的更快發展。 新奧法施工技術作為當前公路隧道工程中被廣泛應用的設計原則和方法，具有較高的施工效益。由于隧道工程的地質環境條件存在復雜性及不確定性，針對施工過程中遇到的很多斷層、破碎帶等特殊地質工況，采用科學措施進行修改和完善的動態設計，能夠有效保障隧道工程的順利施工。
1.公路隧道及動態設計概述
公路隧道，通常是指為保障交通暢通而在山體巖層中或者地下、海底等圍巖結構中開挖修建的狹長型工程通道。動態設計是在動態作用下，以結構構件動力狀態反應為依據的優化設計。有時可采用動力系數方法簡化為靜態設計
公路隧道工程施工中，實施動態設計的主要依據是在具體施工過程中所反饋的各種相關信息，工程監測部門人員根據有關地質超前預報、監控量測數據、掌子面的地質描述以及實際存在的地質條件等反饋信息，采用類比法以及其它科學的分析方法，將反饋信息與施工前預設計的地質勘探資料相互比對，結合工程現場的地質變化工況，針對公路隧道的相關施工方法工藝技術、斷面開挖施工步驟順序、襯砌結構支護參數等進行科學合理的優化和調整，然后依據相關現行規范規定要求，經原工程設計部門作出針對性設計方案的修改，上報隧道工程動態設計決策機構審定，最后由施工單位具體實施落實。以保證隧道工程的施工質量和支護施工的經濟性，達到安全施工需求。
工程施工的動態設計，是一個不斷優化動態循環的實施過程，相關工程管控、地質監測等部門在施工過程中，要嚴格依據修改后的設計方案進行監理量測，再次獲得變化信息并反饋，如此反復循環，直至工程完工交付使用為止。
2.公路隧道施工動態設計的技術要點
2.1 超前地質檢測預報
2.1.1 TSP超前預報
TSP超前地質預報技術是利用地震波在不均勻地質結構中產生的反射波特性來判定并預報隧道掘進面前方及周圍臨近區域地質狀況的技術，具有適用范圍廣、預測距離長、施工干擾小、資料反饋及時的技術優勢。
2.1.2 斷層參數預測
斷層參數預測技術是利用圍巖斷層帶內的特殊節理裂隙，根據其集中分布的規律性特點，經過系統編錄得出計算，超前預報隧洞斷層破碎帶位置機規模的新技術。以便及時預測隧道中的如溶洞、暗河、巖溶陷落柱、淤泥帶等不良地質。
2.1.3 超前鉆探技術
超前鉆探法是通過在隧道施工掌子面設置鉆孔并取芯進行相關力學試驗，通過信息比對探測地質巖性節理、圍巖力學參數、溶洞空間構造分布以及地下水文特征等各項地質信息，以此判斷前方圍巖級別及各種地質病害類型及分布規律。
2.1.4 地質雷達預測
地質雷達技術是采用超高頻電磁波針對隧道地下巖層介質界面進行掃描，檢測地下巖層結構的地質特征，以確定其內部結構形態或位置的技術，對于隧道開挖面前方20-30m的斷裂破碎帶、含水帶等地層變化具有很好的預報性能。
2.1.5 編錄預測技術
編錄預測技術通常又稱掌子面地質素描法，主要通過對隧道施工掌子面的巖層地質體構造進行檢測與編錄，然后根據獲取的相關巖層信息對施工掌子面前方的地質延伸情況進行科學推斷。
2.2 施工過程監控量測
隧道施工過程中的現場監控量測是驗證施工設計科學性的關鍵環節，是監測圍巖力學性能的最直接手段。由于地質巖體構造的復雜性，隧道施工開挖技術和支護結構強度等對圍巖穩定性具有一定的影響，
公路隧道施工的現場監控量測，旨在采集能夠準確反映施工過程中的圍巖結構信息，據以判定隧道圍巖穩定狀態，預測比對施工方案及支護結構參數的合理性。實施過程中應根據隧道地質結構條件、開挖施工技術、支護類型參數等制定相關監測項目、監測技術等檢測計劃，明確量測任務和目的，掌握圍巖支護動態，分析監測數據并在科學計算預測后進行及時反饋，提供動態設計參憑數據。
隧道工程的施工量測項目通常分為地質環境和支護狀況觀察、巖壁地表或拱頂下沉量等必測項目；巖移、圍巖及支護壓力、鋼支撐受力分布、支護襯砌應力以及圍巖裂縫、彈性波測試等選測項目，還有錨桿拉拔力檢測抽檢項目。
隧道工程反分析法是根據工程現場量測數據來反演初始地應力和巖體性態參數的技術措施，利用現場量測獲取的來自工程施工引起的介質結構的位移、形變、或地層壓力等擾動量，依據給定的材料模型，在施工前后反演工程介質材料的性狀參數和初始荷載，并根據反演結果預測后續施工對巖體支護的影響，
2.3 動態信息反饋設計
動態設計是為保障隧道施工能夠隨時適應實際現場工況環境條件的重要管控措施。通常情況下，隧道施工現場的地質巖層結構與原有地質勘測資料誤差較大時，應根據實際工況重新確定支護類型結構和開挖施工方法。針對圍巖位移總量監測接近臨界值時，要優化施工方案、加強支護結構性能。要重視超前地質預報信息的作用，當工作面前方遇到不良地質狀況時，通過反分析法確定圍巖地層的初始應力以其特性參數的估計值，設計對策預案。
隧道施工中，由于采用的施工技術和開挖斷面形式不同，圍巖支護的應力狀態也不一樣，當施工信息反映出不穩定征兆時，應檢查其形成原因，采取暫停開挖、及時錨噴、二次襯砌等改變施工工序，都可能促使圍巖支護趨向穩定。當某種方法不能滿足圍巖穩定性要求時，應及時建議變更施工方法，選擇有效的斷面形式或輔施工措施。
工程施工前預設計的預留變形量和設計參數，通常是采用工程類比或理論計算確定的，與實際工況存在差異性變化。施工過程中，當預留變形量以及設計參數與現場量測結果不相符時，應及時修正未開挖地段的預留變形量，根據超前地質預報和監控量測信息，并對設計參數進行修改或確認，使之滿足工程施工的結構受力要求，減少不必要的工程浪費。
