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高速公路安全應急預案范文1
關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。
1道路因素對交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。
2人的因素對交通安全的影響
人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。 轉貼于
2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。
3車輛因素對交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。
3.1 報廢車和病車上路引發交通事故由于車輛源頭管理不嚴，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報廢車輛上路，有的駕駛員不重視對車輛維護保養，進入高速公路前不進行檢查、車況性能差。這些車輛隨時可能釀成交通事故。
高速公路安全應急預案范文2
一、加快智能交通建設，提升現代化管理水平
創新是實現科學發展的重要途徑。雖然我國目前的高速公路里程已居世界第二位，但缺乏現代化管理和服務手段，存在效率低下的問題。充分運用現代科學技術，大力發展智能交通，以信息化手段改造傳統管理模式，提高運營效率和服務水平，顯得尤為重要和迫切。智能交通系統的主要目標就是要充分有效地利用現有的交通資源，使其利用效率最大化。智能交通系統將從緩解交通擁擠、減少交通事故、降低交通環境影響以及提高生產效率等方面生產可觀的社會經濟效益。在科學發展觀的學習中，我們圍繞加快智能交通建設，認真分析目前京張高速存在的不足，認為存在監控系統外場設備偏少、可變情報板設置的位置和密度不理想的問題，未能有效地起到交通狀況準確而及時的檢測、判斷、分流、警示、交通誘導等作用，遇到惡劣天氣、交通事故、道路施工等情況，無法提前分流車輛、緩解交通堵塞。對此我們制定了發展智能交通的總體目標，即：從實現監控系統的“自動化、智能化、序列化”基礎入手，逐步實現路政、養護、交警、救援等綜合體系的適時調度，最終實現京張高速“全程監測、重點控制、智能調度”的目標。但是要建立完善的現代化公眾出行信息服務網絡，僅僅靠一、兩條路段顯然不行，必須由有關部門牽頭，著手制定區域乃至全省的信息網絡建設計劃才能實現。我們的當務之急是做好智能交通的基礎工作。
研制和開發特種結構與特大型橋梁的健康檢測和監控系統是發展智能交通的又一重要內容。京張高速橫跨官廳水庫，而官廳水庫是北京市的重要水源地，確保官廳水庫特大橋的安全尤為重要。為此，我們選定官廳水庫特大橋進行健康監測與安全評估系統項目的系統安裝。該系統采用“實時監測＋定期檢測”模式，實現對橋梁結構多種狀態參數的實時監測，并在多種信息特征的提取及融合基礎上，實現對大橋健康狀態及病害損傷情況的監測與評估，同時采用人性化的工作界面和數據庫管理模式為養護部門提供方便而又快捷的數據分析和查詢功能，為大橋的科學管理和養護維修，為確保大橋的運營安全提供翔實可靠的監測數據。我們將在認真實施和總結官廳水庫特大橋健康檢測系統運行的基礎上，在今后幾年完成對全線所有特種結構與特大型橋梁健康檢測系統的安裝，確保橋梁安全。
二、完善高速公路應急管理體系，保障特殊條件下道路暢通
高速公路作為大容量公共服務設施，應建立反應迅速、組織有序、高效運行的應急管理體系，確保在應對突發事件中發揮積極作用，進一步發揮高速公路對經濟社會發展的促進作用。
高速公路應急管理體系的建立，應加強組織體系、運行機制、應急能力等方面的建設；建立完善各部門各單位之間、相鄰路段之間等方面的協調機制，實現責任到崗、責任到人；加強信息、運行調度、設備裝備配置、應急物資和應急隊伍儲備等方面的能力建設，確保應急體系運行高效、協調有力。通過改革等措施，解決投資多元化、管理多模式帶來的影響路網高效運行的問題；加強應急演練，提高應急反應和處置能力，檢驗預案的科學性、實用性，確保應急預案在緊急情況下發揮作用。依照國家《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》，我們組織編制了京張高速應對突發事件總體預案，其中包括：《橋梁突發事件應急預案》、《防汛應急預案》、《冬季除雪預案》等，形成了較為完整的應急管理體系，根據應急搶險的需要，成立了應急搶險隊，備齊了各類應急搶險物資，加強對應急隊伍培訓和裝備建設，進一步規范應急現場的協調指揮和管理工作。根據應急搶險預案要求，對各類機械設備、車輛進行了統一部署，確保一旦發生險情，做到組織到位、人員到位、機械設備到位、責任到位。我們還將冬季除雪作為冬季養護工作重點，經過幾年的探索，制定了一整套適合當地氣候特點的除雪預案，做到了雪前監控天氣、雪中上路撒布，雪后機械清除，確保了雪后道路暢通。
三、切實轉變觀念，提高高速公路綜合服務能力
進一步發展面向民生的服務業，積極拓展新型服務領域，不斷培育形成服務業的新增長點。加快構建服務業市場體系，優化服務業組織結構，提高服務業市場化、產業化、社會化和國際化水平，是科學發展的一項重要內容。
按照構建“東出西聯、南北通衢”交通新格局的要求，我們從道路保暢、日常養護、服務區工作等方面多方進行審視，查找服務中存在的問題。對全路段進行了認真的安全隱患排查調研。針對一些路段警示標志較少的問題，增設了安全標志牌20塊；更換了所有大橋的輪廓標；對高速公路互通區匝道和服務區進出口的標線進行了重新施劃，增加柔性柱、暴閃燈等安全標志；在全線增設太陽能頻閃燈共40處，保證了行車安全。我們還增設了京張高速流動服務車，對過往車輛提供最便捷的服務。
隨著經濟的不斷發展，充分考慮服務區的升級改造和戰略發展，按照交通運輸和公眾出行的需要，大幅度提升服務區的規模和檔次是一項重要工作。我們今年將原外包的兩個服務區收回自主經營，在服務區軟硬環境的改善上下大功夫，計劃用兩到三年的時間投入資金，重新按高標準對服務區規劃建設，使之在不久的將來成為京西一道靚麗的風景。
高速公路安全應急預案范文3
關鍵詞：高速公路；聯網收費系統；應急處置
1 河南省高速公路聯網收費系統應急指導原則
我省高速公路聯網收費系統應急預案的基本指導原則是：分級管理原則、統一指導原則、預防為主原則、互助協作原則、以人為本原則。
1.1 分級管理原則
河南省高速公路聯網監控收費通信服務有限公司（以下簡稱“聯網公司”）負責河南省高速公路聯網收費中心應急事件的處置；高速公路運營管理單位（以下簡稱“運營管理單位”）負責所轄路段聯網收費系統應急事件的處置；路段負責本路段聯網收費系統應急事件的處置；收費站負責本站聯網收費系統應急事件的處置。
1.2 預防為主原則
日常情況下聯網公司和各運營管理單位須加強對聯網收費系統從業人員的安全教育和技能培訓，增強安全操作意識，杜絕人為因素對聯網收費系統帶來的安全隱患；加強對聯網收費系統機電設備的安全巡檢及維護保養，確保機電設備安全運營；加強惡劣天氣、自然災害等非人為因素條件下應急預案演練，最大限度預防和降低以上因素帶來的隱患；
1.3 互助協作原則
運營管理單位在聯網公司指導下，互助協作參與應急事件的處置；運營管理單位所轄路段遇到突發特大緊急事件需短時間恢復運營，但依靠自身力量無法實現，可由聯網公司統一協調相鄰運營管理單位給予支持與配合，緊急處置突發事件。事件處理完畢后，被協助單位結清因處理突發事件所發生的相關費用；
1.4 以人為本原則
在重大交通事故及惡劣天氣、洪水、火災、地震等自然災害情況下，須將保障人民群眾和聯網收費從業人員的人身安全作為首要任務，在應急處置過程中須加強人身安全保障措施。
2 河南省高速公路聯網收費系統應急保障措施
2.1 值班保障
各級聯網收費應急事件處置領導小組須建立和完善值班制度，明確帶班領導和值班人員。
2.2 通訊保障
各級聯網收費應急事件處置領導小組值班領導須24小時保持通訊暢通，確保在應急事件發生的第一時間通知到人。
2.3 人員保障
運營管理單位須對機電運維崗位配備相應管理及技術人員。人員可按以下情況進行配備：機電運維主要依靠自身力量維護的，內業管理人員配備2名，電工每個收費站配備2名。所轄收費站3個以下（含3個），運維技術人員配備不低于6名，所轄3個收費站以上，每增加1個收費站，增配1名技術人員。
機電運維主要依靠代維的，內業管理人員配備2名，每個收費站配備2名電工。所轄收費站3個以下（含3個），運維技術人員配備不低于3名，所轄3個收費站以上，每增加1個收費站，增配1名技術人員。
2.4 物資保障
可按以下標準進行配備：應急車輛：1臺/路段；發電機：1臺/收費站；移動發電車：1臺/路段；便攜式發電機：1臺/每3個收費站；維護工具：1套/每個維護員（常用類）；夜間作業設備：警示燈具、照明燈具、對講設備、防護用具等/路段；關鍵收費設備1套/10車道（含車道計算機、IC卡讀寫器、交換機、計重設備核心配件、欄桿機、票據打印機、費額顯示器、收費鍵盤、收費站服務器及工作站、分中心服務器及工作站）等；其他易耗品1套/6車道。
2.5 經費保障
基礎費用19069元/年車道，全車牌系統缺陷責任期結束后上浮10%；ETC車道缺陷責任期結束后上浮20%；收費站日均交通流量超過全省平均水平的上浮5%，收費站出口貨車日均交通流量超過全省平均水平的，出口車道可上浮10%。收費站按19069元/年計算；收費分中心按19069元/年計算；計重設備標定費以目前實際標定費用，按每次4500元/車道計算。
3 河南省高速公路聯網收費系統應急處置程序
3.1 應急事件等級及處理時限
⑴一級應急事件。運營管理單位確定一級應急事件后，10分鐘內須向聯網公司應急事件處置領導小組辦公室上報，聯網公司收到運營管理單位上報的一級應急事件后，須10分鐘內啟動相應的應急預案，予以協調處置。
⑵二級應急事件。對于二級應急事件，路段一方面須及時向運營管理單位上報，一方面積極采取措施，最大限度降低事件對聯網收費系統的影響。運營管理單位收到路段上報的二級應急事件后，須立即啟動相應的應急預案，予以協調處置。
⑶三級應急事件。對于三級應急事件，機電運維部門及收費站一方面須及時向路段上報，一方面積極采取措施，最大限度降低事件對聯網收費系統的影響。路段收到上報的三級應急事件后，須立即啟動相應的應急預案，予以協調處置。
⑷四級應急事件。對于四級應急事件，機電運維部門及收費站須及時予以處置。
3.2 應急處置程序
聯網公司、各運營管理單位、路段及收費站在聯網收費系統應急事件處置過程中，各司其職，嚴格按照應急預案進行處置，對于不同分級的應急事件須立即逐級上報。
應急響應人員。應急響應人員包括各級應急指揮領導小組人員，各級單位有關工作人員，必要時全員響應。
4 高速公路聯網收費系統不同情況下的應急處置
4.1 收費分中心及收費站管理計算機、服務器發現計算機病毒的應急處置
首先，將計算機病毒感染的管理計算機或服務器與聯網收費網絡斷開，同時逐級上報至聯網公司。聯網公司根據病毒感染實際情況采取相應的處置措施。由公司統一組織查殺病毒，查殺成功后方可接通網絡。如無法查殺，在確認數據已上傳完整的情況下，可以采取格式化硬盤、重裝系統等措施修復該計算機。
4.2 車道發現計算機病毒的應急處置
單個車道計算機發現計算機病毒時，該車道立即停止收費，斷開網絡，同時逐級上報至聯網公司。聯網公司根據病毒感染實際情況采取相應的處置措施。由公司統一組織查殺病毒，查殺成功后方可接通網絡，恢復正常收費。如無法查殺，在確認該車道數據已上傳完整的情況下，可以采取格式化硬盤、重裝系統等緊急措施修復該計算機。
多個車道計算機發現病毒時，立即斷開所有車道的網絡，未發現病毒的車道可以在網斷情況下正常收費。由路段檢查收費站服務器和收費管理計算機等后臺計算機的病毒情況。如發現病毒，則斷開收費站網絡，并逐級上報至聯網公司。處置程序同上。
4.3 聯網收費軟件故障應急處置
車道計算機由于軟件故障（非計算機病毒原因）導致的不能正常工作，應立即封閉該車道，啟用備用車道，同時逐級上報至聯網公司。路段應確認該車道收費數據是否全部上傳收費站服務器，如全部上傳，可以備用車道機予以替換，如不能確定，須妥善保管車道機，上報聯網公司，待聯網公司予以處理。車道計算機操作系統的恢復由路段負責，應用軟件及收費數據的恢復由聯網公司負責。
4.4 收費站管理計算機、服務器軟件故障
由于收費站管理計算機、服務器軟件故障影響收費業務時，須逐級上報至聯網公司，待聯網公司予以處理。收費站管理計算機、服務器操作系統與數據庫管理軟件的恢復由路段負責，應用軟件及收費數據的恢復由聯網公司負責。
4.5 收費分中心管理計算機、服務器軟件故障
由于收費分中心管理計算機、服務器軟件故障造成業務影響時，須逐級上報至聯網公司，聯網公司予以處理。收費分中心管理計算機、服務器操作系統與數據庫管理軟件的恢復由路段負責，應用軟件及收費數據的恢復由聯網公司負責。
4.6 供配電系統故障應急處置
收費站供電中斷時，電工須立即啟動發電機發電，同時檢查斷電原因，如因供電部門原因引起的，協調供電部門及時解決，如因內部原因引起的，立即組織修復。收費站電工隨時監測發電機運行狀況，如發電機出現故障須立即上報路段，路段出動移動發電車前往停電收費站發電，同時盡快修復發電機。
高速公路安全應急預案范文4
一、總體目標
按照“安全第一、常備不懈、預防為主、全力搶險”的工作方針，切實落實防汛工作責任制，做到責任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保汛期交通系統各項工作安全正常。
二、工作原則
汛期防汛搶險工作，實行“統一指揮、統一協調、統一部署、快速反應、科學應對、分級實施”的原則。
三、適用范圍
適用于承德市交通系統各企、事業單位在從事道路建設施工、道路養護管理、道路（危 貨）運輸、水上運輸、各項交通 規 費和公路通行費的征收、場站建設中所發生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災害事故。
四、防汛搶險的重點部位
（一）易塌方路段
根據承德地區道路特點及新改建情況，易塌方落石的路段有：國道 101 、承秦出海路、 承圍線 、張隆線、北凌線、 112 線等 6 條線路；
（二）重點橋梁
本市范圍內共有重點危橋 11 座： g101 線長山峪中橋、許杖子中橋； g112 線紅石 砬梁根 小橋、石井子 1 號小橋；承栗線岔溝 1 號小橋； 承圍支線 三岔口西橋、中營子小橋； 北凌線安達 石后溝 2 號小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。
（三）施工工地
目前正在施工的項目有：平鐵線 13 個標段、韓 郭 線 個 標段。由于山區公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區設置在山溝里，所以 汛期應 注意防洪排水，是我們防汛工作的重點部位之一。
（四）市區武烈河防汛責任河段
根據市防汛指揮部劃分，我局市區防汛責任區為：武烈河東岸由承德大橋向北 240 米 河段。
五、組織機構及職責
成立承德市交通系統防汛工作指揮部，地點設在市局五樓值班室，聯系電話： 2271252 ?？傊笓]由局長擔任、常務副局長和分管副局長任副總指揮。
指揮部下設一室六組：
1 、防汛搶險辦公室設在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔任，副主任由公安科科長擔任，聯系電話： 2271260 、 2271298 。
防汛搶險工作辦公室職責：負責全系統防汛搶險組織指揮工作；對所屬各級防汛機構的日常管理工作負責；了解、收集、匯總防汛搶險情況，及時向市防汛指揮部匯報；負責在汛情發生時與各級防汛指揮部門保持聯系，按照市防汛指揮部及本級防汛總指揮、副總指揮的指令開展工作；負責協調全系統防汛物資、設備、人員的調用；負責監督檢查所屬各級防汛工作的落實情況；負責制（修）定本單位的防汛搶險預案。適時、通報并向上級報告汛情；
2 、干線養護組，設在市公路處，組長：白寶合。主管領導：張義。職責：負責全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險工作。
3 、地方道路組，設在市局地方道路管理處，組長：姜洪光。主管領導：張義。職責：負責全市地方道路的防汛搶險指導工作。
4 、高速公路工程組，設在京承高速公路建管處，組長：于鳳江。職責：負責高速公路及在建工程的防汛搶險工作。
5 、新改建工程組，設在市局公路工程管理處，組長：王金學。主管領導：范有毅。職責：負責在建國、省干線工程的防汛搶險工作。
6 、道路運輸組，設在市運輸管理處，組長：劉學敏，主管領導：耿國華。職責：負責汛期人員、物資運輸的組織和協調工作。
7 、后勤保障組，設在市局機關事務管理處，組長：郭慶。主管領導：閆國輝。職責：負責防汛指揮部安排的市區防汛搶險物資的準備。
六、防汛保障
（一）人員
公路處、工管處分別組織不少于 60 人的機動搶險隊，其他單位組織不少于 30 人的搶險隊，隨時準備參加防汛搶險救災工作。
（二）機械設備
工管處、設備處組織挖掘機、裝載機、推土機、吊車、水車（能自動抽水）、運輸車、盤車、水泵等機械設備搶險救援隊，隨時準備市局防汛辦調用。運管處組織防汛搶險運輸車隊，貨運運力不少于 500 噸，必要時負責運送救災物資，客運運力不少于 600 人，負責運送搶險人員。
（三）物資
各單位根據自己組織的搶險人數、任務，配置一定數量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼 纖 、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險工具等，預設砂、石料源；材料處要做好材料儲備，隨時為道路搶修提供瀝青 砼 。設計院對重大搶修項目、橋涵修復工程提供技術保障，必要時，根據上級要求實行現場設計，指導施工。
七、組織與實施
（一）汛期值班要求
值班員必須 24 小時在崗值班，各單位防汛機構人員要保持 24 時通信暢通，出現大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險情，各級防汛主管領導必須值班，各搶險隊、機動隊隨時待命。
（二）搶險時限
一般水毀、排除積水、 50 立方米 以下塌方、落石，做到及時清理；水毀、斷路、 50 至 500 立方米塌方， 24 小時處理完成；處理特大塌方（ 500 立方米 以上）、多處水毀，要在 48 小時內搶修 好臨時 便道。
（三）分級響應
1 、塌方處理
處理 500 立方米 以下塌方，由公路養護部門啟動本級應急預案，自行組織實施；處理 500 立方米 以上的特大塌方，由市局統一協調指揮，啟動應急預案，確保在規定的時限內完成。
2 、橋梁沖毀
當橋梁沖毀時，應立即啟動繞行方案，并在及時上報的同時，調動搶險隊及機械設備搶修便道，設置繞行警示標牌，協調當地交警疏導交通，必要時按照上級指示架設臨時戰備鋼橋。
3 、施工工地
施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級上報的同時立即展開自救互救。市局根據危害程度，涉及施工人員安全時啟動應急預案，確保施工人員、設備安全。
4 、市區責任河段險情處置
當日降雨量大于 200 毫米 或 12 小時降雨量大于 200 毫米 時，啟動市局防汛應急預案，或根據市防汛指揮中心要求啟動應急預案；
八、防汛措施
1 、對可預見的一些水毀和水害，在汛期前采取預防性的措施處理，如：清除上邊坡險石險方、閘山溝和開挖魚鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及 凹 岸處的調治構造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。
2 、對干線公路，由公路處負責，安排各養護單位準備充足的搶險物資、人力和車輛，當出現公路上邊坡塌方落石、泥石流時，全力清除。當沿河路段公路路基擋墻和調治構造物發生險情時，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進行防護，緩解水流對壩基的沖刷，對水流不太急路段的險情，也可采用打樁 和碼砌沙袋 的方法進行防護。同時，通過加強汛期的公路巡查，及時發現問題，及時采取有效措施進處理。
3 、對于地方道路，由地方道路管理處負責與各縣（區）局一起，積極聯系當地政府，發動沿線群眾，組成民間搶險組織，積極作好防汛搶險的各項準備工作，重點是中小橋梁及涵洞和 以壩代 路的路段，針對不同險情，采取切實有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護地方道路的建設成果。
高速公路安全應急預案范文5
截止至目前，全支隊今年共拆除7處廣告牌，各大隊共下達《安全隱患告知書》224份，《修復告知書》178份，向地方政府綜治辦去函27份，聯合高速交警向經營單位去函2份，向當事人下達《整改通知書》30份，發放宣傳單1080余份，出動執法人員1250余人次。共清查安全隱患211處，目前已修復、清理83處。支隊無總隊所列全省45處重大安全隱患情況。支隊業務科每月定期對大隊路域環境及交通秩序整治進行督辦，對發現的各類問題下發了21份督辦單。對各大隊路政巡查每日通報制。發現問題及時整改。支隊領導堅持每日值班帶班。特別是在重大節日、重要活動、重點時段，都放棄休假休息。大隊值班領導每周上路巡查一次，對轄區路段情況做到心中有數。
經常性對支隊的重點部位開展安全檢查和自查，做到制度落實、措施得力、排查隱患，確保網絡信息安全、辦公場所、宿舍、食堂用品安全、電氣線路、消防設施、車輛設備、財務室、票據室、防盜設施等關鍵部位的隱患排查。
各大隊都約談所轄路段排障隊，組織排障人員學習《高速公路路政管理安全生產與應急工作實用手冊》，現場查看清障施救安全裝備，對照裝備配置標準，逐個核實，對不達標的責令限期整改，要求清障施救人員上路著裝規范，在做好自身安全的前提下，提高服務質量。已經計劃中秋國慶兩節前組織清障排障隊再次進行安全生產的學習教育。
二、存在的問題；
1、支隊所有車輛都比較老舊，車輛行駛里程基本都在20萬公里以上，存在維修經費高，車輛性能差等安全隱患。
2、轄區內有些橋梁過高，從高速上根本無法下去，導致有些橋梁涵洞的安全隱患無法排查徹底。
三、下一步工作打算；
1、持續性的進行安全隱患大排查行動，要求對大隊所管轄路段的高速公路橋梁、隧洞、涵洞、護欄板等法定職責區域實施徒步和拉網式的隱患排查治理行動，對已經清理完成的安全隱患做好記錄，并保留文字、影像記錄。
2、聯合高速交警、管理中心、養護中心、清障施救等單位召開聯勤聯動應急預案會。將和交警部門就“雙節”安全保暢及應急處置方面，召開應急預案聯系會，讓大家在緊急情況發生時能立即啟動預案并各就各位、各司其職，促使對突發事件的處置快速、有序、有效。
3、加強與當地政府的溝通，持續跟進高速沿線廢棄房屋的拆除工作，確保下半年完成沿線廢棄房屋的拆除工作。
4、加強對清障施救隊的監管力度，組織清障施救隊進行安全生產學習培訓，以提高其全體隊員的安全生產意識。加強清障施救隊的服務意識，在平時的清障施救服務過程中，爭取做到“零投訴、零舉報”。
安全生產整治工作已有效的開展和穩步的推進，雖然我們做了大量的工作，取的了一定的成績但與安全生產專項整治工作要求還有一定的差距，在今后的工作中，要繼續努力認真細致抓實抓好安全生產管理工作，要做到時時處處抓安全，工作處處要安全，把各項安全生產措施一定要切實落到實處。
高速公路安全應急預案范文6
為認真貫徹落實2012年全省預防重特大交通事故緊急視頻會議精神，切實抓好應對雪凝等惡劣天氣道路交通保暢各項工作措施的具體落實，預防和減少重特大道路交通事故的發生，確保廣大人民群眾的出行安全，根據區委、區政府的統一部署，現將有關事項通知如下：
一、組織領導
經區人民政府研究，決定成立區應對雪凝天氣道路交通保暢工作領導小組。
領導小組下設辦公室于區應急辦，具體負責雪凝天氣道路交通保暢工作的組織協調、信息收集反饋等工作。
二、職責分工和工作措施
（一）各鎮人民政府及街道辦事處
1.要有針對性地制訂雪凝天氣道路交通保障工作應急預案，提前做好應急運力和應急物品的儲備。
2.出現冰雪等嚴重影響道路通行的情況時，要組織交通運輸、公路養護、城管等部門及時鏟冰除雪，必要時發動公路沿線各有關村鎮、單位協助開展鏟冰除雪工作。因路況條件、交通事故、車輛故障和路面積雪、結冰造成大量車輛、人員在道路上滯留時，要及時組織民政、醫療衛生等部門給予救助。
（二）安監部門
負責開展一次道路交通安全隱患排查工作，并對所存在交通安全隱患問題及時進行督促整改。
（三）公路、交通部門及高速公路經營管理單位
1.交通部門要協同安監、公安交警部門，對轄區內縣、鄉道路易結冰、團霧多發、安全設施不全等危險路段進行排查，提請政府通過增設提示牌、增加警示燈、施劃減速線、鋪撒砂石等措施，改善道路安全通行條件。
2.市公安局交警支隊蘭海高速大隊六中隊、高速公路運營中心負責做好轄區內高速公路寶暢通、保安全工作。公路管理北段負責做好轄區內國道、省道道路交通安全保暢工作。一是做好惡劣天氣條件下相應設備和物資的準備工作，配備一定數量的交通標志牌、告示牌和除雪裝備、融雪劑和防滑物資，特別要在冰雪災害突顯的橋梁、涵洞、隧道、臨水鄰崖、陡坡、彎道等重點路段配備足夠的除冰雪物資。二是在惡劣天氣出現時，及時做好減速、限速和安全行車提示。三是積極配合公安機關交通管理部門依法采取的交通管制措施，及時將交通管制信息向通行車輛進行提示。四是遇有降雪、結冰，要組織力量及時清掃路面積雪或采取撒鹽、撒沙等融雪、防滑措施。
（四）公安交通管理部門
1.要加強與氣象、交通運輸、衛生、城管、消防、新聞媒體等部門的聯系溝通，對惡劣天氣條件下的道路交通管理做到提前預警，強化值班備勤，并做好交通管控相關物資器材的準備工作。
2.要加強與廣播電臺、電視臺、互聯網站等媒體和公路經營管理單位的協作，共同建立交通應急信息機制，并充分利用微博、短信等各種警務公開平臺，進一步拓寬路況信息快速、快速更新渠道，確保即時路況信息即知即發。
3.一旦出現大霧冰雪凝凍災害，及時預警并迅速啟動惡劣天氣下的交通管理應急預案，通過采取警車帶道、壓速通行、間斷放行、分車型通行、遠端分流、分流繞行等相應措施進行高效處置；當出現道路結冰車輛無法通行的情況時，要按照先省、市際干線，后轄區內道路的原則，協調交通運輸部門和高速公路經營管理單位以及城管、鎮（街）和公路、城區主干道沿線單位，及時開展鏟冰除雪工作。
4.主動聯系配合路政、公路養護、醫療、救援、消防及民政等部門，做到快速處置交通事故和擁堵事件，全力爭取保障道路暢通。遇有惡劣天氣造成車輛和人員滯留路面時，要協調政府有關部門組織救助。遇有冰雪等天氣時，要按照優先保障煤電油運車輛和菜蛋肉奶等綠色通道車輛通行的原則，必要時通過警車帶道護送措施，引導上述車輛有序、快速、安全通行。
（五）民政部門
要提前做好相關物資儲備工作，并在雪凝等惡劣天氣情況出現時，及時妥善疏導、安置滯留旅客，切實做好后勤保障工作。
（六）宣傳部門
負責做好惡劣天氣情況下道路交通保障宣傳報道工作，提高交通參與者安全意識，引導交通參與者合理選擇出行方式、出行時間和行駛線路，營造良好氛圍。
三、工作要求
（一）嚴格道路安全信息報送工作。對轄區內發生的交通事故、道路雪凝情況、通行情況，區有關部門要在積極組織施救的同時，第一時間報告黨委、政府和公安機關。
（二）強化對道路的巡邏檢查力度。交通路政、各鎮街及交警、派出所等單位要加強對轄區易凍易滑路段的監控巡邏，對轄區的彎道、涵洞、風口等易結冰路段24小時派人值守并及時報告路況信息。
（三）全力做好道路保暢工作。區有關部門應在確保道路安全的前提下，密切配合、形成合力，全力以赴確保冬季高速公路的和諧有序、安全暢通。對確需實行交通管制的路段，由公安分局交警大隊報市公安局交警支隊同意后執行，不得隨意封路。
