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高速路道路工程施工范文1
關鍵詞：下穿；涉路；橋梁
Abstract: the article puts forward city underpass has operation speed design principles and attention to matters, and puts forward the reasonable construction procedure and process scheme, in terms of design, combined with the road to the bridge 's particularity, in the selection of bridge pier, the overall fabric cross aspect outstanding proposal, for designers to design the similar projects as a reference.
Key words: wear under the road bridge; involved.
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
1引言
隨著近年來各個城市大幅擴展，使得原本在城市外緣的高速公路，逐漸被城市所包容，為了更好地發展高速公路兩邊城市的經濟，縱橫交錯的城市道路不得不穿越現狀高速公路，已打通高速公路兩邊地域的交通。因此，城市建設的高速發展將會帶來越來越多的下穿或上跨高速公路橋梁的實施，橋梁的實施也將會給正在運營的高速公路帶來質量和安全隱患[1]。為了降低和減少質量和安全隱患，盡可能減少對運營高速的影響，橋梁的設計方案需要精心設計，認真對待每個細節[2]。
2總體設計原則
下穿高速公路橋梁工程屬于高速公路路基改橋梁工程，工程的實施直接影響運營的安全，路基開挖對施工期和運營期高速路基的穩定性影響也是設計需要考慮的重要問題。如何設計好該類涉路工程，需遵循以下幾項原則[3][4]：
（1） 橋梁結構形式選取宜選取結構耐久性好、安全性好的結構。
（2） 考慮下穿道路為城市橋梁，宜適當考慮橋梁的景觀性。
（3） 設計需考慮高速公路擴寬改造的可實施性。
（4） 橋跨布置須保證現有道路路基的穩定性。
（5）為確保施工期間路基的穩定性，橋墩臺形式選取宜施工少開挖為原則。
（6）合理確定施工方案，保護好管線，以施工安全好、施工工期短為目標。
（7）道路橋梁防護設施的銜接良好，其他附屬設施考慮精細。
（8）工程概預算考慮工程實施一定范圍內的路面維修養護費用。
3工程設計
（1）上部結構設計
針對小跨徑橋梁來說，上部結構可選擇的形式[5][6]有：空心板、小箱梁、T梁、現澆大箱梁。其中空心板鉸縫部位易出現病害，易造成橋面反射裂縫產生；小箱梁剛度柔，美觀性差；T梁剛度大，但梁高較高、美觀性差；現澆大箱梁整體剛度大、耐久性好、行車舒適，橋下景觀性好。故在考慮橋型選擇時，建議優先選擇連續大箱梁結構形式。
（2）橋梁墩臺形式選擇
墩臺形式的選擇[5][6]宜少開挖為原則，橋墩設計宜采用樁柱式，見圖1。橋墩形式可選用獨柱或雙柱形式，若采用雙柱形式，應取消樁頂系梁，適當加大柱徑。
樁頂系梁不設，主要為了施工期間，不需大開挖路基施工系梁。橋臺形式常見的有肋板臺、重力式臺，薄壁橋臺和樁柱式橋臺。肋板式橋臺優點是抵抗臺后土壓力性能好，但承臺和肋板的實施需要大面積開挖路基，影響施工期路基的穩定性和安全性，臺后土的恢復回填壓實度難以達到老路基的標準，臺后易出現沉降，影響行車的舒適性。重力式橋臺、薄壁橋臺均與肋板臺有同樣的問題。樁柱式橋臺施工簡單，路基開挖量小，但由于樁柱式橋臺抵抗臺后土壓力的性能一般，所以需要設計適當增大跨徑，以使臺前保留一定長度的路基，使得臺前臺后土壓力差盡可能的小[7]。
（3）橋跨布置[7][8]
在確定好上部結構和下部結構形式，
需確定橋梁的橋跨布置，橋跨布置以保證改造后高速公路路基穩定為前提，橋梁總
長宜長不宜短，從橋下可通視性來說，也建議適當加大橋長。圖2和圖3為兩種橋梁布置方案，圖2為依據下穿道路路幅和溝渠跨度布置的跨徑，橋跨布置無富裕度，屬緊湊型橋跨布置。圖3為寬松型橋跨布置，在滿足原有下穿道路路幅和溝渠的條件下，適當的增大了跨徑。從圖2和圖3中可以看出，緊湊型橋跨布置，臺后填土比較高，橋臺形式若選用圖2中0號臺樁柱式，就需在臺前另做擋土墻，臺后的土壓力較大，易出現不均勻沉降、橋頭跳車等現象。若采用圖2中3號臺薄壁式橋臺，
則需設置承臺，承臺和臺身的施工會帶來大面積的開挖，這對另半幅正在運營的高
速公路帶來巨大隱患。相對于緊湊型橋跨布置，增加2個邊跨，橋臺采用樁柱式，臺前保留一段老路基平臺，以平衡臺后土壓力，有效保障了臺后路基的穩定性，同時也方便了施工。增加跨徑對城市道路，也增加橋下可通視范圍，行車更加舒適[9]。
（4）施工工序與工藝[10]
下穿高速公路橋梁工程為一改建工程，高速公路為正在運營的高速公路，這就要求施工必須是半幅施工、半幅運營，施工工期越短越好，施工工藝選取越安全越好。結合以上原則，建議施工步驟如下：
步驟1：做施工前的準備工作，進行半幅封閉，半幅施工的組織工作；在橋梁范圍內，將封閉的半幅蕪宣高速路基向下開挖2.0m左右,即上部結構施工高度，為保證運營側半幅路基的穩定，開挖斷面按1：1放坡。如圖4所示。
圖4 步驟1
步驟2：橋墩墩柱上部可采用人工挖孔，樁基采用鉆孔灌注樁形式；也可以先采用機械鉆孔，并完成樁基澆注后，再擴
孔橋墩部分，采用支模澆注橋墩墩柱。橋
臺蓋梁采用在路基上開挖相應大小的路基坑槽，以滿足施工支模為標準，然后現澆。
步驟3：以開挖的路基作為支撐，架
圖5步驟3
立模板，實施上部結構箱梁部分。
步驟 4：重復以上步驟實施另半幅橋梁。
步驟 5：實施附屬設施，開挖橋下路基，恢復通常運營。
4結束語
上述介紹的下穿高速公路橋梁工程設計方法與施工工序工藝方法，具有結構安全性好、耐久性好、施工快捷、對原有路基的影響小及橋梁的整體外觀質量好。設計人員應足夠重視上述8項設計原則，做到精心設計，尤其對設計細節的考慮。只要做到以上8點設計原則，該類型的涉路工程質量才能得到保障。
參考文獻
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高速路道路工程施工范文2
關鍵詞：高速公路；隧道工程；機電系統；施工技術
我國交通事業在近些年來發展比較快速，與此同時高速公路的路線長度以及覆蓋范圍都在不斷增加，這為貨物的運輸以及人們的出行提供了極大方便。但是仍然存在著比較多的高速公路施工問題，特別是隧道運行中的機電系統，主要是由于機電施工需要進行交叉作業，有效協調的缺乏就會導致遺漏問題，不僅使機電系統施工質量大幅度下降，同時還會威脅到髙速公路隧道的安全運行。為此，對高速公路隧道工程機電系統施工技術進行相關內容的研究具有重要的意義。
1高速公路險道工程機電系統施工簡述
高速公路隧道具有相對復雜的環境，同時機電系統施工具有較強的專業性和綜合性，加上相關的施工人員具有較大的流動性，這些都加大了隧道機電系統施工的難度，對其管理不當就會使整體施工質量大幅度降低，為此，應該熟練的掌握相關的施工技術，并對其進行有效的管理，確保施工質量。在髙速公路隧道工程機電系統當中包含火災報警、監控、照明、供配電以及通風系統等等，其中任何一個環節發生故障都會嚴重影響到整體系統運行的穩定性。為此，從事這一方面工作的人員應該對施工技術熟練的掌握，避免在各個施工環節存在不必要的問題而留下安全隱患。
2某高速公路隧道工程機電系統概況
該高速公路隧道全長約2000m，具有比較長的施工作業面，同時機器設備以及原材料運輸量比較大，有比較高的施工要求，此項工程施工工期為180d。該高速公路隧道機電工程主要包含火災檢測以及報警系統、照明系統、通風系統、消防系統以及配電系統等等，
3高速公路隧道機電系統施工準備分析
高速公路隧道機電系統施工之前，應該進行施工總體進度計劃以及單項施工計劃的制定。在安排現場管理以及施工技術人員進行項目管理部組成的同時，還應該選取在自動化、機電以及通信等相關專業具有較高理論水平和施工經驗的技術人員。另外，在實際的機電系統施工之前，應該準備好運輸工具以及高精度測控儀器，比如說工具車、光纖熔接儀以及多功能信號源等等。由于在該項隧道機電工程施工當中設備材料的需求相對比較大，同時在設備質量方面要求也比較髙，為此，應該采用國外進口的優質材料以及先進的大型機械設備和材料。除此之外，還應該同部分工程的具體工期要求緊密結合，從而制定科學的材料和機械設備采購方案。
4某高速公路隧道工程機電系統施工技術分析
4．1通風和消防系統施工技術分析
在該高速公路隧道機電系統施工過程中，主要的大型機械系統設備是消防以及通風系統設備。對于通風系統而言，所使用的通風方式是縱向射流風機，利用預支鋼支架將風機進行固定，消防系統供水設備包含消防泵以及潛水栗，消防泵在消防栗房內進行安置，潛7JC泵則是在相對應的集水井內進行安置.另外，在進行射流風機安裝的過程中，還應該對預埋鐵構件進行必要的額定荷載試驗，只有其穩定性以及強度符合要求方可進行設備安裝施工，并且還應該對通風機長時間吊掛持續運行的特點進行充分考慮，確保選用的鋼吊架選材以及焊接施工等能夠符合相關要求。
4．2消防管道安裝施工技術分析
消防管道所使用的管材直徑為DN200，依據實際情況進行支管的選用，利用溝槽式進行管道接頭的連接.在隧道當中由于眾多分部工程同時進行施工，這就造成較多施工隊伍同時對材料和機械設備共同使用，并且還要將運輸車輛通道提前預留，因此，施工空間比較緊張。為了提升施工效率以及拓展施工作業面，可以在隧道外進行配件的制作以及管道切割加工等等。當完成隧道內管道支墩等相關的基礎設施以后再將其運送到隧道中進行安裝，在運輸的過程中要避免碰傷構件壓槽以及管道道口等部位。另外，在消防管道安裝施工的時候，鋪裝過程應該按照管道的走向依次進行，同時還應該記住先總管后支管和先大管后小管的原則，在消防栓安裝施工過程中應該將其嵌人隧道的側壁結構當中。
4．3電氣及監控系統施工技術分析
在該高速公路隧道電氣系統當中主要包含變電所以及配電所，隧道內防雷接地系統以及照明和通風系統等等，主要是在隧道洞頂進行照明燈具的縱向布置，同時在側壁上進行轉向信號燈的安裝。其中監控系統主要包含網絡服務器、揚聲器、攝像機以及控制臺等設備。在隧道洞頂橋架施工過程中，由于其水平方向的曲率相對較大，將橋架直接安裝在洞頂的難度相對比較大，通過技術人員的討論以及監理工程師的批準，首先放線定位隧道路面，再通過線墜將其設計點向洞頂折返?？紤]到監控設備以及燈具等設備在洞頂具有較大的施工量，為此進行了移動式施工平臺的改裝研制。另外，將平臺的表面設計為臺階狀，適應洞頂不同的拱度，并且確保其寬度約為路寬的一半，同時進行反光警示標識的粘貼。
5某高速公路隧道工程機電系統施工管理要點分析
5．1進度控制
按照節點驗收隧道機電系統各項分部分項工程的網絡計劃是其進度控制的關鍵所在，項目管理部應該做好每個控制階段的驗收工作，從而使后續施工的按時開展有保障。另外，對于設備運行、材料以及設備采購、后勤以及施工人員保障等相關的方面也應該做好控制工作，將有可能存在的各種不利因素盡最大可能消除，從而使得高速公路隧道施工具有良好的整體質量。
5．2質量控制
進行全面現場巡檢制度的制定，在全作業面進行專職施工質量質檢員的安排，及時發現存在的問題，并對其進行解決。監理工程師以及質檢員還應該全過程監督一些事后不能夠檢驗的隱蔽工程以及關鍵部位施工。另外，通常情況下，應該嚴格按照交通質檢部門提供的表格來進行交工資料的填制，同時進行統一組卷以及裝訂，待驗收時進行相關內容的審查。
5．3安全控制
髙速公路隧道施工的光線相對比較暗，同時作業面小且運輸車輛相對比較多，為了能夠進一步的確保機械設備以及施工人員的安全，應該進行平臺立柱的安裝，施工人員佩戴安全帽，并將反光標識粘貼在施工機械的適當位置。另外，由于在隧道當中施工會威脅到施工人員的安全，為此，需要采取科學的措施來避免發生車輛傷害事故，并對移動安裝平臺的停放位置進行重點檢查，且給運輸車輛讓出所需要的距離。在車輛通行比較多的時間段或者是區域當中，還應該安排專職指揮人員對交通進行臨時指揮。
6結束語
機電系統施工是高速公路隧道施工中的一個重要組成部分，同時這一施工又具有自身的特點，為此，在實際的施工過程中，應該科學合理的利用相關技術，并且與具體的需求進行緊密結合，及時調整進度計劃，從而使施工能夠更加的科學合理，確保高速公路隧道整體施工質量。
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高速路道路工程施工范文3
關鍵詞：高速鐵路；無砟軌道工程；軌道板封邊
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
在對高速鐵路無砟軌道進行施工時，軌道板和混凝土的底座之間會形成一個空間，這個空間也可以叫作板腔，在這空間里灌注水泥乳化瀝青砂漿，由于砂漿本身會產生流動性，在這股流動性以及灌注壓力的作用下，砂漿會自動把板腔的空間填滿，進一步使軌道板和底座形成一個整體的結構。在無砟軌道工程的施工中，這項工序是一個關鍵工序，是施工中很重要的一個環節，因此，在進行砂漿灌注時，對板腔有沒進行填充飽滿起著非常重要的作用。而為了使板底的砂漿能夠填滿，在對砂漿進行灌注施工時，要在精調好的軌道板的四個周圍采取封邊施工的措施，并且，在對砂漿進行灌注時，由于板腔內部含有空氣，為了使這股空氣能夠完全并且迅速地排出去，在對軌道板進行封邊施工時，要設立一些排氣孔，使板腔內部的空氣能夠得到及時排出。科學技術的迅速發展，使得砂漿灌注施工技術也越來越完善，對于封邊技術，也進行了科學的研究，使得封邊技術水平更加完善，同時也研究出了其他的一些封邊工藝，例如角鋼、木模等封邊工藝等。不過，經過實踐，這些封邊工藝都存在著這樣、那樣的不足，無法滿足大規模板式無砟軌道砂漿施工的需求。在這里介紹的這種封邊技術，是在總結以往多年的施工經驗的基礎上來進行的，并且能夠進一步滿足大規模砂漿施工的需要，操作起來實用、經濟、方便、快捷。
一．封邊材料、封邊工藝的要求
在對軌道板腔進行砂漿灌注時，為了使后續的封邊能夠達到良好效果，砂漿的灌注過程中要做到不漏漿、不跑漿等現象，所使用的封邊材料要與底座板、軌道板密貼。在進行砂漿施工的過程中，由于砂漿會對軌道板周圍的封邊材料形成一股沖擊力，因此，要保證在這樣的壓力下封邊材料不能與底座板、軌道板產生脫離現象。由于精調好的軌道板是采用精調爪來進行支撐的，支撐點比較少，支撐面積不大，并且已經形成懸空的狀態，同時，在沖擊力的作用下，軌道板很容易產生移位，對軌道能否平順會產生一定影響，因此，在進行封邊施工時，軌道板如果已經精調好，那么，不能進行大的移動。正由于在對封邊施工時有以上要求，因此，對封邊材料和工藝要求如下：①要求拆裝方便、快捷；②對于精調好的軌道板，不能有太大擾動；③要求封邊施工對砂漿的灌注質量不能有影響；④砂漿在進行灌注時，能夠保證順暢進行，要求不出現漏漿、跑模的現象；⑤要求所付出的成本較??；⑥要求在進行施工時，對周圍的環境不會造成污染。
二.技術特點及工藝原理
技術特點：在對高速鐵路無砟軌道進行施工時，軌道板以及底座板相互之間有一層3厘米厚度的CA砂漿墊層，在進行砂漿灌注時，砂漿墊層可以預防砂漿從軌道板的側面溢出來?？梢圆捎脤I的封邊材料，把軌道板和底座板之間縫隙進行密封，封邊結束之后進行拆除，拆除之后的效果要求表面要達到美觀、整潔。工藝原理：花籃螺絲有個顯著的特點，那就是在工作時可以同時向內外兩側伸縮，因此，在進行封邊時，采用均勻的力氣進行施加壓力，再通過頂部角鋼把力向軌道板及底座板分散，再同時把封邊的兩個角鋼的兩個方向緊緊壓緊，可以避免漏漿現象的發生。在這樣的受力情況下，受力鋼管會把力向軌道板進行分散，再把裝置進行壓緊，因此，對軌道板不會產生任何破壞。
三．操作要點
1．封邊之前的準備工作
封邊之前，軌道板以外的部位、底座板的表面都要打掃干凈，可以采用鼓風機把軌道板底下吹干凈，然后采用高壓水槍沖濕軌道板的內側，當軌道板表面不再光滑時，說明潤濕程度已經差不多了，然后檢查軌道板內側是不是留有小水坑，有小水坑的要把水清理干凈。側向封邊要把它放置在底座板毛糙的表面上面，要觀察封邊和底座板之間是不是連接良好，注意流動的砂漿不能對其造成影響甚至破壞。
2.軌道板縱向封邊工藝
在對軌道板進行縱向封邊時，要采用專業的封邊帶+角鋼+電光板，把專業封邊帶和電光板按照先后的順序粘在角鋼上面，然后采用縱向封邊的方式進行封邊，同時把專業封邊帶+角邊+電光板放在軌道板的側面，這樣做的目的是為了避免在進行灌漿的時候砂漿溢出來，對板面造成污染。為了使砂漿能夠填滿軌道板的底部，在封邊的角鋼上應該設有排氣孔，排氣孔的位置可以這樣安排：軌道板的每側設立一個，角鋼邊角附近設立兩個。在這里設置排氣孔，其作用是當進行灌漿時，砂漿到達排氣孔的位置并且溢出來的時候，說明軌道板底下的砂漿已經填充滿了，此時，可以采用土工布或者海綿把排氣孔封閉住。因此，排氣孔可以作為檢查孔用來檢查底座板內部是不是已經灌滿了砂漿。這里需要注意一點的是，專業封邊帶、封邊角鋼以及電光板的材料要配套，并且尺寸要恰到好處，進一步保證封邊的嚴密性。
3.軌道板橫向封邊工藝
軌道板的橫向封邊工藝，是采用KT板加濕砂子來進行施工的。采用砂子的目的是當砂子摻了水之后，會提高密實性，能夠防止窄接縫處有砂漿流入，把兩軌道板的兩邊進行填塞，當進行清除的時候可以減免對軌道板的沖擊。在進行砂子填塞時，砂子的高度要比軌道板的底邊還高出2厘米，在進行砂子填充時，要把5厘米高的KT板擋在軌道板的邊上，這樣做可以防止砂子進入軌道板的底部。每塊KT板要在橫向位置上設立四個排氣孔，排氣孔可以采用直徑為2厘米的PVC管。在GRP點的位置上放直徑為5厘米的PVC管，這樣做的目的是為了防止砂子埋住GRP點，使后期的軌道板精調復測會受到影響，當砂漿灌注后等到砂漿有一定的強度時，此時，可以取走PVC管。
4.準備的材料和設備
①要有充足的水電設備，足夠供應。準備好存放的容器和運輸設備；②準備清潔工具、刷子、準備高壓清潔器以及排氣孔的管體；③準備好吊裝設備；④準備好土工布或者海綿，準備小簸箕斗、小膩子刀等；⑤準備好直徑為50毫米的塑料管，此塑料管是為了用來保護軌道的GRP點；⑥準備好KT板、砂子，專業的封邊帶、封邊角鋼以及電光板等。
質量、安全保證措施：
①對于封邊的材料，要做到輕拿輕放，禁止亂丟；②在進行封邊施工時，禁止任何形式的捶打，對于原先預留的L洞要進行臨時的封住，以防止板腔內的水分流失太大；③封邊材料的彈性模量要比瀝青砂漿的小，否則，當在對封邊進行拆除時，瀝青砂漿的表面會出現凹陷的現象；④在軌道板封邊角鋼的側面，可以設置兩個孔徑為20至30毫米的排氣孔，在排氣孔的位置接上小簸箕斗，在進行灌漿時，可以對砂漿進行收集，以防止軌道板和底座板受到污染。⑤橫向封邊的砂子要加入適量的水，再進行攪拌，使砂子達到濕潤并壓實的狀態，為了使軌道板在精調之后的位置不會出現移位，在精調之后要立刻進行軌道板的封邊；⑥當軌道板精調之后可以進行封邊時，在封邊施工時要注意不要踩到軌道板的上面，以免軌道板會出現移位現象。
做好環境保護
對于封邊施工所需要的海綿、封邊帶、土工布等這些小材料，由于都是屬于化纖或者塑料材料，因此，不能隨便丟棄，以免造成環境污染；在對封邊工具進行清洗時，由于污水里含有大量的水泥乳化瀝青的殘渣，因此，要把污水倒進指定的污水池里，免得對環境造成污染。
所取得的效益
①在進行此項封邊時，由于這類技術隨封隨灌，操作方便、快捷，不僅省去很多時間和精力，使工程施工的進度加快，進一步提高了其經濟效益；②封邊之后，使底座板和軌道板之間的密實性加強。在此過程中，如果發現有出現空隙，可以采用土工布把縫隙進行填充，如此，在進行灌漿時才不會發生漏漿現象。
四．結束語
通過對以上封邊技術進行的采用，在封邊之后，無論密封性還是透氣性都非常良好，可以使砂漿在灌注的過程中達到充盈狀態。要進行拆邊時非常方便，可以減少大量拆邊機械、設備以及人員的投入，拆邊之后，在砂漿墊層的外緣部位會非常平整，不會出現凹凸的現象，也不需要進行返工，沒有建筑垃圾的產生，真正做到了環保施工，得到了監理方的認可。
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高速路道路工程施工范文4
關鍵詞:高速公路 隧道 機電工程 電氣安裝 施工方法
高速公路隧道電氣工程施工在整個高速公路交通工程建設中占有重要位置，技術復雜、施工質量要求和運行安全可靠性要求高，且具有施工線路狹長、工程量大、施工工期緊張、系統復雜、不同領域的技術集成度高等特點，其施工質量的好壞直接關系到工程建成后電氣設備的安全運行以及高速公路的運營效益。某高速公路隧道群雙幅全長13743米，質量要求高且工期緊，合同質量要求為優良。該隧道群機電工程電氣安裝工程包括：供配電工程(含1個10KV配電所、3個10／0.4KV變電所)、隧道照明系統、構筑物內的動力照明設施、各控制室的動力照明設施、監控設備、配電設施和防雷接地系統。
1、基礎型鋼的埋設
基礎型鋼要與土建配合施工，按設計規定的標高固定，進行水平度校正，并用鍍鋅扁鋼與接地網相接，接點不應少于兩處。基礎型鋼的水平度誤差≤1／1000，全長總誤差≤5mm。
2、高壓配電柜、儀表盤的安裝
高壓配電柜、儀表盤的安裝必須在室內裝飾工程和室內地坪完成之后進行；
柜、盤安裝必須牢固，連接緊密，并與地面垂直，其誤差不大于柜高的1．5／1000，盤面間接縫小于2mm；
配電柜、儀表盤、控制柜必須有良好的接地。安裝好的柜、盤應盤面油漆完好；回路名稱及部件標號齊全正確，柜內外清潔；
柜、盤應盡量裝在非震動場所，如有較大震動，應提請甲方與設計單位聯系選用防震的電氣元件及儀表單元;
柜、盤的電源進線及母線的連接要按規范及國際通行的相色標示，相序正確一致，在低壓雙投電源柜中要保證進線電源的對應性；
母線安裝應符合GBJl49-90技術標準;
二次回路的檢查、送電及功能測試時應按原理圖、元件布置圖、接線圖進行初審，合格后檢查電氣回路，信號回路接線牢固可靠，并進行送電前的絕緣電阻測試檢查，必須達到5MΩ以上，然后按前后調試的順序分段、分路試通及測試每路的功能。
3、動力、照明配電箱的安裝
落地式動力柜應牢固安裝在槽鋼基礎上，有基礎型鋼的柜可直接安裝在砼基礎上，用螺栓、金屬膨脹螺栓固定，并做好可靠的接地，安裝位置尺寸按圖紙要求，進出線管應在基礎內高出地面10cm左右；
暗裝照明配電箱安裝前，應將箱門、箱底板、襯板及元件拆下保管好，將箱體嵌入墻體裝平，進出線管要順進箱體上、下側，露出5mm以下，安裝牢固，接地可靠，安裝箱體垂直偏差不應大于3mm，等穿線完畢后，再將各零件裝上進行接線。
4、電氣管線的施工
電纜保護管按設計要求采用鍍鋅管或HBB玻璃鋼管。鍍鋅管之間連接采用絲接，接頭處跨焊或螺接導體作接地保護，管子與燈頭盒、接線盒之間應加鈉子或保護圈連接，連接處也應用導體跨接。玻璃鋼管要用承插連接并加密封圈，另敷設接地扁鋼作接地體；
電纜溝內玻璃鋼電纜保護管應架設在管墊上，澆注細石混凝土保護，澆砼時，不得引起玻璃鋼保護管的損壞和移位；
鍍鋅管電纜保護管應與本系統的相應接地網可靠接地，接地電阻小于4Ω。保護管的彎曲半徑必須按規范要求制作，彎曲半徑≥6D。
管內穿線不應超過管子內總截面積的40％，管內導線應不得有接頭，鋼管管口應加套保護圈，穿線前應先清除管內雜物，以免損傷導線絕緣層和芯線。電纜穿管必須用人工拖拉，并用導輥導向減阻，杜絕用機械設備強制牽掛電纜，以免引起電纜變形和斷裂；
埋地或埋砼管伸入手井孔的長度必須符合設計要求和施工規范要求，并在地面上加設電纜樁指示電纜方位和走向。
5、電纜支架、橋架及線槽的配制安裝
組裝橋架要平直，水平誤差不大于5mm，中心偏差不大于5mm，安裝牢固，配件齊全，所有螺栓要擰緊；
橋架的固定支架按設計要求施工，如設計無要求，一般水平橋架間距2m，垂直橋架1．5m；
橋架、支架選用M12的金屬膨脹螺栓固定，最好選用廠家配套的定型產品；
安裝橋架時，橋架蓋板先拆下分別保管，待電纜敷設后再統一裝上；
線槽應安裝牢固，橫平豎直，避免與其他設備相碰。
洞外重型電纜橋架安裝于跨越河谷及立交處，安裝牢固可靠是洞外重型電纜橋架安裝的重點之一，根據該隧道群現場考察分析，我們選擇利用高速公路主線橋側的預埋鋼板作為重型橋架的支撐基點，通過焊接側支撐臂來鋪設重型橋架。洞外重型橋架除需要滿足安裝誤差要求外，還需加橋架蓋板以保護電纜。重型橋架應伸入電纜溝適度，伸入量不應小于10cm。
6、電纜敷設
電纜敷設前先畫出電纜溝電纜布置斷面圖，并經有關施工單位會簽，報送監理工程師認可。
先編制敷設計劃，列出電纜清單，準備好必要的機具、材料，如懸架、起重機具、掛牌等，垂直橋架敷設電纜時，還需搭好腳手架，并應配備好通訊工具；核對電纜型號規格，檢查電纜絕緣，并收藏好合格證。
巳埋地和埋砼保護管內敷設電纜時，必須要待有一定的強度后進行，以免敷設電纜時引起保護管的松動。穿電纜前要先清理溝內雜物和毛刺，以免電纜損壞；
根據電纜重量、長度、走向確定施工人員和機具，敷設時要統一指揮，確保施工安全；
同一溝內或同一橋架支架內敷設電纜應遵循先下層后上層、先里面后外面的次序，有序進行，以免電纜扭轉和錯孔；
電纜外表絕緣層應完好，無機械損傷和扭曲現象，絕緣電阻在5MΩ以上。
電纜敷設時應及時編掛標號牌，電纜排列應做到橫成行、豎成列，引出方向和余量一致，相互間距一致，力求電纜排列整齊美觀，便于維護；
電纜敷設時必須留有一定的余量，余量長度按規范規定，并做好盤條標記。電纜的最小彎曲半徑必須≥10D的規范規定，控纜盡量避免有中間接頭；
電纜頭的制作必須整齊牢固，并進行搪錫處理，符合有關規范規定。
7、防雷與接地
防雷與接地要求應符合設計規定和規范要求，施工時要與土建施工密切配合，根據地理環境和土質條件合理選擇接地體的埋設位置和數量，確保接地系統的可靠性。如果接地電阻超標應補接地極或采取降阻技術措施;
防雷采用避雷針或避雷塔，并在電路上串接過電壓保護器。避雷針、塔的安裝必須符合設計圖紙的要求并安裝牢固，具有良好接地;
接地線采用鍍鋅扁鋼或利用電纜保護鍍鋅管，接地體采用鍍鋅角鋼。扁鋼的搭接長度為10cm和焊接方法應符合規范要求，角鋼的長度和打入深度應符合設計和規范要求。
8、電器設備及燈具的安裝
燈具安裝用的支座吊鉤、預埋件、金屬膨脹螺栓須敷設牢固，在吊架、橋架上安裝的燈具應有可靠支撐，電器設備的接地(接零)措施和其它安全要求必須符合施工規范規定要求;
電器設備及其支架安裝牢固、端正、位置正確。暗插座、開關的蓋板應緊貼墻面，四周無縫隙，燈具及其控制開關工作應正常。
照明配電箱的位置正確、部件齊全、箱體開孔合適，切口整齊；零線經匯流排連接，無絞接現象：箱體，油漆完好、箱蓋開閉靈活。箱內接線整齊，回路編號齊全、正確。箱、蓋、板垂直度：體高50cm以下，允許偏差1．5mm；體高50cm以上，允許偏差3mm。
成排燈具中心線允許偏差5mm：明暗裝開關、插座的面板:并列安裝高度差小于0．5mm，同一場所高差小于5mm，面板垂直度小于0．5mm;
高速路道路工程施工范文5
為保證G70福銀高速、G22青蘭高速道路隱患治理工程項目的安全順利進行，“堅持安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，保證作業期間人員、機械與廣大司乘人員安全，特制訂本方案。
一、作業內容和作業段落
作業內容：標線、護欄、線形誘導標、混凝土攔水帶及路肩。
施工單位：河南豫通盛鼎工程建設有限公司。
作業區間：
G70 福銀高速（K2022+200-K2049+212）G22青蘭高速（K1582+150-K1649+900）
作業時間：每日早7:00-19:00。
二、作業投入
1.安全設施
封閉應急車道作業
編號
名稱
結構/尺寸/樣式
數量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控燈光警報箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
前方2km施工
移動架/F架
1
7
前方1Km施工
移動架/F架
1
8
前方500m施工
移動架/F架
1
9
前方300m施工
移動架/F架
1
10
施工作業長度
移動架/F架
1
11
爆閃警示設施
1
12
交通指揮機器人
1
13
智慧錐桶
2
封閉行車道作業
編號
名稱
結構形式
數量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控燈光警報箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
警示頻閃燈
1
7
前方施工/車輛慢行
移動架/F架
1
8
向左改道牌
移動架/F架
1
9
誘導標識
移動架/F架
1
10
前方2km施工
移動架/F架
2
11
前方1Km施工
移動架/F架
1
12
前方500m施工
移動架/F架
1
13
前方300m施工
移動架/F架
1
14
附著警示燈的路欄
移動架/F架
1
15
交通指揮機器人
1
16
智慧錐桶
2
17
防撞報警器
2
封閉超車道作業
編號
名稱
結構形式
數量
1
禁止超車
移動架/F架
1
2
錐形桶
90cm高
500
3
80限速牌
移動架/F架
1
4
60及40限速牌
移動架/F架
1
5
便攜式遙控燈光警報箱
1
6
解除限速40牌
移動架/F架
1
7
解除禁止超車牌
移動架/F架
1
8
警示頻閃燈
1
9
左側變窄
移動架/F架
1
10
誘導標識
移動架/F架
1
11
前方施工/車輛慢行
移動架/F架
1
12
前方2km施工
移動架/F架
2
13
前方1Km施工
移動架/F架
1
14
前方500m施工
移動架/F架
1
15
前方300m施工
移動架/F架
1
16
附著警示燈的路欄
移動架/F架
1
17
交通指揮機器人
1
18
智慧錐桶
2
19
防撞報警器
2
2.擬投入的車輛（保險齊全、駕駛人員持證上崗）
投入車輛以上報的證件齊全、保險齊全、行駛狀況正常的車輛為準，不準車輛帶病作業，具體車輛數量及型號見施工車輛行駛證、駕駛證、車輛保險單、車輛審驗單復印件。
3.擬投入的人員（保險齊全、現場管理到位）
投入人員中管理人員為項目部安全管理小組成員，現場具體負責人為各工點施工負責人和現場基層管理人員，具體人員要求為身體健康、保險齊全、具備施工現場安全管理能力，能及時發現安全隱患點，并能及時上報、及時處治。
三、執行的標準和規范
本安全方案施工中嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》等有關法律法規規定。參照《道路交通標志標線》【GB5768—2017】, 《公路養護安全作業規程》【JTGH30-2015】相關規定設置標志，此布設要求為最低要求，現場需根據施工情況自行增加相應交通安全保障設施。
四、各類安全作業區布控方案適用范圍
1、封閉行車道作業區
封閉行車道作業區的適用范圍為：標線補劃工程、波形護欄、線形誘導標、混凝土路肩及攔水帶。
2、封閉應急車道作業區
封閉應急車道作業區的適用范圍為：標線補劃工程、波形護欄、線形誘導標、混凝土路肩及攔水帶。
高速路道路工程施工范文6
【關鍵詞】高速公路；橋隧連接工程；隧道洞門；施工技術
高速公路是我國重要的交通基礎設施之一，其對我國人民群眾的日常生產生活以及社會經濟發展有著十分重要的影響，高速公路質量優劣還將嚴重威脅著人們的行車安全。而橋隧連接工程作為高速公路工程中的重要組成部分，其重要性不言而喻，在橋隧連接工程隧道洞門施工是非常關鍵的環節，而隧道洞門施工技術決定著隧道洞門質量。因此作為高速公路路橋施工企業，應高度重視高速公路橋隧連接工程中隧道洞門的施工技術水平的有效提升。
1.隧道洞口選址
由于每一座山體的地質、地形都不相同，且組成復雜，導致每座山的承載力也各不相同，預修建隧道上方的巖石承載力大小直接決定著隧道工程是否能夠順利建成，因此，在修建隧道時首先必須科學合理的選址隧道洞口。隧道工程的技術人員應對預修建隧道的地區進行仔細勘察，充分了解該地區的地質、地形情況及水文條件等，從而根據所了解的資料信息進行認真分析，最終確定隧道洞口地址。例如隧道洞口選址的山體為連續巖層，沒有出現過山體滑坡、斷裂等情況，證明該山體屬于穩定區域，適合修建隧道；若是隧道洞口選址的山體巖石主要由強風化砂巖組成，承載力較低，該山體極易出現坍塌等情況，屬于不穩定區域，不適合修建隧道?？偟膩碚f，在進行隧道洞口選址時必須根據當地的實際情況來決定，路橋施工企業在確定隧道洞口選址時應重點關注山體巖層問題。
2.隧道洞口淺埋段施工技術
隧道洞門施工的基礎就是淺埋段，若是隧道洞門淺埋段施工質量不合格，那么必將對后續的隧道工序施工造成嚴重的影響。為了確保隧道基層具有較好的安全性和穩定性，在進行隧道洞口淺埋段施工時，應盡量少刷坡或是不刷坡。在進行洞口挖掘施工時應采取超前支護，為了避免機械施工對山體造成破壞，出現倒塌，應盡量采用人工挖掘的方式。在施工過程中還應充分做好各種安全防護措施。通常隧道洞口的淺埋段覆蓋層比較薄弱，所以隧道上方巖土的承載力也較弱。隧道圍巖早期承壓大，容易發生變形，若是采取有效的控制措施進行處理，圍巖就會松散，從而形成裂縫，若是裂縫一直沒有得到處理延伸至地表，那么就會導致隧道坍塌。所以，進行隧道淺埋段施工時必須注意對圍巖變形情況進行有效控制，例如在早期采取剛強度高的支護控制圍巖變形，這樣能有效防止圍巖土體結構被破壞。通常為了能夠有效預防和控制圍巖變形，應及時進行二次襯砌澆筑，否則圍巖變量一旦超出一定界限，那么再進行二次襯砌澆筑很難起到較好的效果。
3.隧道洞口淺埋段施工技術流程
第一，首先將隧道洞口淺埋段的地表清理干凈，例如雜草、樹木、巨大石塊等，確保地面不存在較大障礙物后進行噴錨支護，之后進行隧道洞口拱部襯砌，完成后沿洞口水平方向布置兩排小導管，小導管長度為4米，布置應均勻，布置的導管間應具有40厘米的平衡間距，30厘米的環向間距，每縱向3m為一環，布置完成后為了確保圍巖的安全性和穩定性，應進行注漿，在所有噴錨支護施工結束后進行開挖隧道施工。
第二，隧道開挖施工主要采用臺階法進行，通常能分為三部分，即上臺階、下臺階、仰拱，不論是哪一部分施工都應做好超前支護，一般超前支護的材料是小導管。而后進行錨桿施工，選用的錨桿長度為3米，錨桿插入環向間距為1米，縱向間距為0.5米，錨桿插入完成后應掛網并噴射0.2米后混凝土。
第三，進行隧道洞口套拱施工時，開挖斷面應比設計圖紙要求預加大，以此確保混凝土支護不會對襯砌斷面造成影響。
第四，進行隧道下層開挖時，應注意控制圍巖暴露面積，若是圍巖暴露面積過大則容易發生坍塌，因此，隧道下層開挖方式通常采用左右兩側錯開開挖，錯開距離3—5m。隧道下層開挖后應設置混凝土支護、錨噴支護、格柵鋼架支護，并確保這些支護參數與拱部參數一致，此外，為了避免意外發生，必須牢固拼裝焊接格柵鋼架。
第五，初期支護施工應緊跟掌子面，只有上下臺階初期支護形成閉合襯砌環后才能進行二次襯砌施工，二襯施工與開挖掌子面距離控制在70m范圍內。初支面通過檢查并合格后進行襯砌施工，仰拱襯砌要超前拱部襯砌至少20m。具體施工流程為：上臺階開挖支護下臺階開挖支護仰拱開挖支護二襯仰拱施工二襯拱部施工。
4.隧道洞口偏壓段施工技術
隧道中受力不對稱的隧道段稱為偏壓段。造成隧道受力不對稱的主要原因是隧道地區的地形情況所致，例如隧道洞頂覆蓋層薄弱，地面橫坡陡峭，圍巖類別低等，該情況最易出現在傍山隧道中。此外，隧道地區的地質和塌方等原因也會造成隧道出現偏壓情況。
隧道拱肩的外側中的圍巖覆蓋層厚過薄，遠低于不同圍巖等級的特定值，從而使得隧道洞頂上方的巖體出現下沉，產生兩個非對稱滑動面，導致隧道偏壓，在開挖施工時就極易造成坍塌情況發生。針對這些情況，在進行隧道洞口偏壓段施工時，必須預先做好支護及襯砌，且將支護及襯砌做成環狀，以此抵抗圍巖壓力。若是條件允許，還可在壓力弱的一側增設相關輔助措施，比如增設錨桿、鋼筋混凝土等，以此增加抗壓能力。
5.隧道洞口巖堆段施工技術
在隧道洞口施工中難免會遇到各種形狀的巖堆，這些巖堆的產生主要是由于山體巖石長期受風化作用加上重力作用而形成，一般由碎石和塊石構成。這類塊石結構不穩定十分松散，用一觸即潰來形容也不為過。此外，巖堆休止角十分接近山體坡度，這也就進一步增加了坍塌的概率。所以，在進行隧道洞口巖堆段施工時，必須注意加強支護，并做好地表水的攔截措施，盡量將巖堆中的水分排除，最后在增設混凝土支護，以此抵抗側壓力。在山地居多，氣候潮濕的地區，通常處理隧道洞口巖堆段的施工措施有以下幾點：一是做好地表水攔截措施，盡量排除巖堆中的水分，進行仰坡刷方，增設鋼筋網混凝土支護；二是隧道靠山側進行襯砌，并在隧道外緣1米左右的位置插入3排鋼管，并設置超前大管棚，且鋼管長度為13米左右，每根鋼管的間距為1米左右，排列形狀為梅花狀，完成后進行地表注漿和加固施工；三是在隧道洞口段開挖前采用小導管注漿的方式當作超前支護；四是開挖隧道洞口拱部、中層和下層時，應及時設置格柵和錨網噴，并加設厚為25厘米的混凝土支護；五是及時施作仰拱，形成一個全環封閉結構，從而更好地確保整個隧道洞口的穩定。
6.結語
綜上所述，本文從隧道洞口選址、隧道洞口淺埋段施工技術、隧道洞口淺埋段施工技術流程、隧道洞口偏壓段施工技術以及隧道洞口巖堆段施工技術方面對高速公路橋隧連接工程中隧道洞門的施工技術進行了分析與探討，具有十分重要的意義，不僅有助于確保高速公路橋隧連接工程質量，提高路橋施工企業的施工技術水平，還能進一步促進我國交通事業的可持續發展。
參考文獻
