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常見隧道施工技術范文1
【關鍵詞】 隧道施工 通風技術 通風設備
1 應用工程簡介
1.1 工程概況
某隧道設計為雙向四車道分離式布置。左線全長6868m，縱坡-2.10%，隧道洞身段為直線，出口位于R=1250m的曲線上；隧道右線全長6848m，縱坡-2.10%，隧道洞身段為直線，出口位于R=1100的曲線上。隧道沿南北向展開，最大埋深470m，屬深埋石質特長隧道；隧道設計為雙向四車道分離式布置，設計緊急停車帶每洞各8處，行車橫洞與人行橫洞各8處，變電所2處，靜電集塵設備房及聯絡風道、運輸通道各2處；施工中采取兩端掘進的方式，單頭掘進長度達3324m，設計中無斜井和豎井，也無其他通風設計。
1.2 工程地質
隧址區位于祁連山高寒亞干旱區。年最低氣溫-24℃，最高氣溫達35℃，平均氣溫12.4℃。冰凍期為11月至次年的3月，年平均降水量400～420mm，年平均蒸發量1592～1800mm，年平均最高氣溫12.4～16℃，年平均最低氣溫-12～-11℃。隧道穿越范圍的地面海拔高程約2567～3137m，遂址處于高寒地區，海拔高度達到2260m，地貌類型屬中高山嶺溝谷地貌區，溝谷深切呈“V”型谷，山勢陡峻，相對高差大。
2 隧道開挖方法
隧道采用進出口雙向掘進施工，單頭掘進長達3434m，隧道工程施工方法按新奧法組織施工，Ⅴ級圍巖地段采用三臺階、上下臺階或上下臺階預留核心土法開挖，Ⅲ級、Ⅳ級圍巖采用上下臺階法開挖。隧道開挖采用光面爆破，開挖時采用自制掘進作業臺架，人工操作YT-28風動鑿巖機打眼爆破。開挖棄渣采用無軌運輸，裝載機裝渣，自卸車運輸洞外的方式，施工通風采用壓入式通風方式。由于采用無軌運輸，洞內空氣較差，尤其是隧道施工至2000m以上后，洞內灰塵很大，能見度太低，施工環境惡劣，嚴重影響施工進度和施工人員身心健康，僅靠洞口壓入式通風無法滿足施工要求。
3 通風方案擬定
隧道開工后，當隧道掘進長度達到150m后由于對長大隧道施工的經驗不足，根據現場實際情況確定采用壓入式通風方式，在洞口安裝了一臺110*2KW的陜西咸陽風機廠生產的通風機，隨著開挖長度的增加僅靠洞口的一臺風機無法滿足施工要求，根據施工需要在進洞到中間位置后又串聯一臺75*2KW通風機。采用串聯式通風方案不但有利于隧道人員的安全施工，同時也便于隧道的日常養護、維修；而且廢氣對居民影響小，有利于救災。
3.1 第一階段洞口壓入式通風
隧道開挖完成150m后，根據以往的施工經驗在洞口安裝通風機，采用洞口壓入式通風，該方案是在洞口安裝了一臺咸陽西安交大風機廠SD17Y-11N012.5A型通風機（功率為2×110KW，流量為1500-2250m3/min，風壓為2650-6000Pa）的通風機，配備∮1.2m軟風管向洞內壓風。
3.2 通風安裝、布置
（1）風機安裝。為了有效地確保壓入更好、更新鮮的空氣，在本隧道進口處安裝通風機，安裝位置于距洞口約5m處。同時為了確保通風機運轉平穩，把通風機固定在漿砌片石砌筑的1.5m高的機座上，而且采取螺桿連接牢固。另外，為了有效地避免通風機和配電柜雨淋受潮及防止他人觸電發生意外，在風機和配電柜上方搭蓋雨棚和護欄，并安設安全標志標牌；（2）風管懸掛安裝。風管與風機連接處采用鐵絲捆綁加固軟風管。把風管懸掛在進洞右側巖體或襯砌墻體上，約離地面1.5m高。安裝時，每隔5m就打眼，并且安裝錨桿，接著采用ф6鋼筋拉線，并采用緊線器張緊，風管吊掛在拉線下。安裝時值得注意的是要確保風管懸吊要穩固，高度一致，同時風管安裝要和通風機控制在同一條水平線上，確保風帶不打折，便于通風暢通，將軟風管安裝至距離掌子面20m的位置，隨著掘進長度的增加，逐漸拼接風管，保證風管口與掌子面的距離不超過20m。
3.3 第二階段壓入接力式通風
本隧道施工工藝采用無軌出碴洞內污染源主要為炮煙、施工機械排出的廢氣、噴錨灰塵，施工車輛引起的二次揚塵，所需供風量較大，因此采用單一的壓入式通風不能滿足施工要求。鑒于本隧道的爆破、出碴、噴錨、打眼等施工工序隨著本隧道施工長度的不斷延伸，需求的通風量逐漸加大，顯然隧道的通風量需求實際上是一個動態變化的過程。為此當隧道施工到1500時，洞內通風效果明顯變差，由于洞內機械較多，尾氣煙塵較大，運輸距離過長引起的二次揚塵也逐漸增大，洞內能見度降低，嚴重影響施工進度、施工安全和施工人員的身心健康。在這種條件下，顯然僅靠隧道洞口的通風機采取通風已經完全不能滿足隧道通風的需求，因此本隧道工程采取在隧道中間再串聯一個通風機進行接力式通風，以滿足隧道新鮮空氣的投入，確保施工安全。
當隧道洞身掘進到1500m后，采用壓入接力式通風，在洞口安設一臺咸陽西安交大風機廠SD17Y-11N012.5A型通風機（功率為2×110KW，流量為1500-2250m3/min，風壓為2650-6000Pa），配備∮1.2m軟風管向洞內壓風，在距離洞口1500處安設一臺咸陽西安交大風機廠SD17Y-11N012.5A型通風機（功率為2×75KW，流量為1500-2250m3/min，風壓為2650-6000Pa），配備∮1.0m軟風管向洞內壓風。
3.4 隧道通風保證措施
（1）為了更好更有效地確保本長隧道工程的通風，確保隧道施工安全和人員身心健康，本隧道成立專門的隧道通風檢修小組，專門負責本隧道的通風日常管理事情，比如風管安裝，風管破損后的修補等，建立健全管理制度，加強通風的日常管理，勤檢查，常維護，保證風機正常運轉。結合本隧道已有的勘測設計資料所提供的里程段落長度、投入機械設備及人員數量等因素，再結合考慮一定的富裕系數情況下，預先做好本隧道的通風設計計算，以確保本隧道的施工通風風量、風速的準確，然后再科學選配本隧道施工通風所需風機、風管的性能和規格；實踐證明，壓入式通風的好壞與管理工作水平密切相關；（2）配備足夠的備用設備，防止設備故障影響洞內施工。風機距離本隧道洞口5m布設。在隧道施工過程中尤其加強隧道的通風管理工作，并且加強對通風機械設備、通風管路的維護保養和檢查。工程實踐表明，所采取的通風管理技術措施，可以有效地減小隧道通風系統的故障率以及通風管路的漏風量，可有效保證隧道施工中通風系統能正常運行以及通風效果；（3）在隧道施工中，通風機必須設置兩路供電系統，同時必須安裝風電閉鎖裝置。如果一路電源停止供電，另一路電源應有15min啟動，以確保通風機的運轉。對于隧道施工中若通風系統或通過設施等出與異常時，例如通風風筒脫節或破壞等，則必須及時組織修復，以最快地恢復正常通風；（4）保證風管接頭嚴密，避免車刮炮崩，以防止漏風和盡量減少漏風。
3.5 輔助通風處理措施
鑒于本隧道工程的地質較復雜，對本隧道采取爆破后，將會產生較大量的灰塵。為此本隧道工程除采取以上的通風處理措施外，另外使用以下幾種輔助通風處理措施，以進一步加強本隧道的通風效果。
（1）采取水幕降塵處理措施，這種輔助通風技術對于減小通風時間相當有效。為此，本隧道在距隧道工作面30m距離處設置三道水幕降塵裝置，該裝置安裝在邊墻上。當隧道采取爆破后5min即打開水幕開關，開啟約20min才關閉裝置；（2）安排專人采取洞內曬水。在隧道出渣過程中采用高壓水霧對渣堆進行分層灑水，對洞內路面進行灑水降塵，以有效地減小裝渣過程所揚起粉塵和運輸過程的二次揚塵；（3）建立一支穩定的專業的風管工班，其專門負責通風設備等的使用、管理、檢查、維護、養護等工作，從而有效地確保了本隧道的所有通風設備能正常工作，確保了風管平順，完好無損。
4 通風設施的改造
4.1 通風設施的改造
由于對獨頭長距離掘進經驗不足，對施工通風難度考慮不周全，致使隧道開挖完成2000m后通風效果逐漸變差，由于洞內的內燃機械較多，內燃機尾氣煙塵較大，洞內能見度較低，出渣過程中分2～3次進行，導致隧道出渣時間由原來的2～3h增加到4～6h左右，顯然已有的通風設備無法滿足隧道正常施工，為確保隧道的正常施工和施工時的安全，通過研究決定對通風系統進行改造，改造期間耗費大量人力和物力，改造費用也比較昂貴。
首先對隧道內所需風量按四種方式計算，取最大值。
（1）根據同一時間洞內作業人員數計算風量；（2）按同時爆破最多炸藥量計算（壓入式通風）；（3）按洞內最小風速計算風量；（4）按內燃機車廢氣計算風量。
根據洞內風量的計算結果，擬定采用壓力接入式通風和暗轉射流風機通風相結合的通風方式，引進先進通風設備，在洞口安設一臺SD17Y-11No2.5A（2×185kW）的山西侯馬軸流通風機，配備∮1.5m軟風管向洞內壓風，在距洞口約1800m處安設一臺隧道7-Ⅲ11.0型通風機（咸陽西安交大風機廠，功率為2×110kW，流量為866～1200m3/min，風壓為960～3700Pa），配備∮1.5m軟風管向洞內壓風，同時在800m、1500m的位置處在已經預留好的風機預埋件上安裝射流風機，并建立一支穩定的專業的風管工班，其專門負責通風設備等的使用、管理、檢查、維護、養護等工作，從而有效地確保了本隧道的所有通風設備能正常工作，確保了風管平順，完好無損，隧道通風取得了良好的效果。
4.2 通風設施改造后的效果
通過通風設施的改造和專門的工班組良好的日常管理，洞內通風有了很大的改觀，洞內灰塵、粉塵、二次揚塵、炮煙等明顯降低，洞內空氣新鮮，氧氣充足，為施工人員提供了良好的施工環境，確保了施工安全，施工進度也明顯加快，節約了施工成本。
5 結語
合理的通風系統、理想的通風效果是實現長大隧道快速施工、施工人員身心健康及施工安全的重要保證。班組化和專業化的施工通風管理也是保證通風效果的關鍵。因此在長大隧道的通風中既要配備較好的通風設備、選擇合理的通風方案，也要配備一個專業化的班組進行管理，以確保隧道正常通風，保證隧道施工安全。
參考文獻：
[1]關寶樹.《隧道工程施工》.人民交通出版社.2003.1.
常見隧道施工技術范文2
關鍵詞：雙連拱隧道施工技術
引言
我國的道路建設發展快速，同時也因為我國道路環境的多樣性和變化性，相應的建設方案和技術手段也數目繁多。而在這其中，雙連拱隧道施工技術，是在一般性的道路建設中，針對于短隧道設計上經常被考慮并且使用的一種技術方案，因此，對其的特點、具體施工方法、注意要點等進行詳細而全面的了解，就顯得尤為重要。本文從這幾個方面出發，進行簡單的介紹和闡述。
一、雙連拱隧道施工技術概述
1 雙連拱隧道施工技術法
雙連拱隧道施工技術常應用于城市道路以及高速公路的建設中。一般來說，該種方法所應用的環境中，山勢不高，橫向坡度較大；通過使用雙連拱隧道施工技術對于上下行公路進行有效地分割，既滿足了道路規劃架構的要求，同時其也具有對周邊環境破壞性較小，出口設置選擇面較廣、建設施工難度較低等優勢，因此是現代道路建設施工中，針對于短隧道設計上常常用到的一種方法。
2 雙連拱隧道施工技術特性
目前階段，針對于短隧道設計上在短隧道建設中使用較為廣泛，但是在大跨度隧道中的使用，仍然處于探索和嘗試階段，這主要由于該種施工技術所具備的特性所影響的：
（1）埋深與長度相對較短，主要應用環境為地勢較低、坡度較大的路段。
（2）由于車道的上下行線在分割時，會有不同的埋深，因此在實際施工中往往會存在偏壓問題。該問題在隧道口處，表現的尤其明顯。
（3）相比較單連拱隧道而言，雙連拱隧道的跨度更大，復雜的結構和受力情況也會給施工造成較大的難度和影響。
3雙連拱隧道施工技術優勢
雙連拱隧道施工技術之所以廣泛應用于道路施工建設，尤其是短隧道的施工建設中，因為其在某些特定的路段環境下，具有其它施工方案無法相比的優勢：
（1）針對于地勢較低但坡度很大的特定路段，雙連拱隧道施工技術可以有效地實現上下行車道的分割要求，并且允許施工中具有較高的洞口及平行線選擇靈活度。
（2）總體上具備較大的空間利用率和對于地形情況的適應能力，因此可以更加良好的適應地形狹窄地段建設中，地形限制因素所帶來的影響。
（3）在具體施工中所需要進行的挖掘量和占地量較小，因此可以更大程度上有助于保護環境及周邊建筑，降低拆遷范圍，減少工程外的成本消耗。
二、雙連拱隧道施工中常用方法及注意要點
雙連拱隧道施工技術方案可以按照施工的特點的不同進行各式各樣的分類。一般而言，常見的分類方法之一是按照施工過程中使用的導洞數目的不同，將雙連拱隧道施工技術方案大致分為分為三類：三導洞分布法、中導洞施工法以及無導洞施工法；除此之外，無論使用哪一種施工方案，都需要在具體的施工過程中重點關注排水性能和防護穩定性能這兩個重要方面。
1 三導洞分布施工法
所謂三導洞分布施工，顧名思義，即指在具體施工過程中，需要使用三個導洞分布完成施工建設。三個導洞分布的位置分別為：中墻、上行線側以及下行線側；而上下行側洞則留待中墻與邊側的混凝土建設完成之后在進行。這樣就可以在實際施工中，對一個較大洞室進行小洞室組合的分割，進而針對利用針對于每一個小洞室進行挖掘時，影響幅度小的特點，有效地為隧道施工初期提供穩定的支護保障：側導洞支撐側墻，而中導洞則支撐中墻的連拱交點。
三、導洞分布施工法的一般施工步驟如下
2 中導洞施工法
在地質環境相對較好的環境下，考慮到三導洞施工方法的復雜性，也可以使用中導洞施工法來代替三導洞施工法。
與三導洞施工法最大的不同在于，該種方法只針對于中墻進行中導洞挖掘、支護以及相應的襯砌處理；而對于左右邊側，則跳過導洞支護和襯砌步驟，在保證左右兩側施工時段具有足夠間隔的基礎上，直接針對左右兩側的正洞進行相關的挖掘建設工作。
相比較三導洞施工法而言，這樣的方法可以在使用中導洞進行基本的支護和地質探測工作的基礎上，更加快速的進入隧道施工的正式建設階段，減少建立兩側導洞挖掘及支護時所耗費的成本和時間，有助于工程量的減小和施工時間的縮短。但是，必須強調的是，使用該種施工方法的前提，必須是所施工路道所處的地質環境滿足要求（一般標準為III類及III類以上圍巖）。
中導洞施工法的一般施工步驟如下：
3無導洞施工法
無導洞施工法指的是在實際的隧道挖掘和建設中，不采用先進行導洞建設和支護準備的方法，而是直接從左右兩側進行正洞的挖掘和建設工作。同時，也不單獨的進行中墻的導洞挖掘、支護以及相關的澆筑工作，而是在挖掘某一側單洞的同時或兩側單洞挖掘完畢之后，補充進行相應的中墻支護和澆筑工作。
一般而言，根據無導洞施工法對于兩側正洞的建設時間和間隔的不同，可以將無導洞施工法進一步細分為單洞施工法和雙洞平行施工法。
（1）單洞施工法
即從一側開始進行隧道的正洞施工建設，并且在先挖掘的一側進行施工建設的同時，對中墻部分一并進行相應的挖掘和支護處理工作；同時，必須保證另一側挖掘施工時間和先期進行挖掘的一側具有足夠的時間間隔。這樣施工，可以在縮短時間的基礎上，通過一側挖掘的施工情況，進一步的了解施工段的地質情況，為后期進行另一側的正洞挖掘及支護處理工作，提供更多的經驗和數據，從而幫助在后期施工時選有更加有針對性和效率性的挖掘及支護方案。
對于單洞施工法而言，一般遵循以下施工步驟進行：
（2）雙洞平行施工法
建立在對于施工路段的地質情況有足夠了解的情況下，也可以采取雙洞平行施工法，即直接針對于左右兩側正洞，進行同時同步的挖掘施工建設并完成初步的支護工作，進而對于中墻的挖掘和支護進行處理，最后襯砌完成。
使用雙洞平行施工方法，可以保證施工進行過程中，整體結構的受力和規劃清晰明確，有助于降低施工復雜度，加快工期。但是需要強調的是，該種方法只可以針對于已經對于地址信息有明確了解，且地質結構屬于圍巖穩定性良好的硬巖隧道施工中。
對于雙洞平行施工法而言，一般遵循以下施工步驟進行：
四、排水性能及防護穩定性能
（1）排水性能
關于隧道的排水性的設計，基本原則為：以排水功能為主，做到防、排、截、堵相結合。
在實際的施工中，必須注意針對于縫隙（尤其是變形縫和施工縫兩個方面）以及中墻頂部的防排水處理工作。
（2）防護穩定性能
在探討防護穩定性能的時候，主要針對的還是在于中墻的穩定性和承載能力的研究。在實際的工程建設中，必須注意對于中墻建設、支護、澆筑以及襯砌的處理，并且注意中墻基底的監測。
另外，在進行爆破和支護工作時，應以弱爆破為主，配合噴錨支護手段，進行進一步的防護和穩定處理。
結束語
雙連拱隧道施工技術可以說是一種實用性強的道路施工技術。因此對于其各種具體方案的相關要點和特性，以及實際施工過程中需要了解的重點的掌握，可以幫助我們更好、更準確的將雙連拱隧道施工技術應用于具體的道路建設和施工中。
參考文獻：
[1]李艷明：淺談雙連拱隧道施工技術與施工方法[J]，赤峰學院學報，2010.5
[2]陳征偉：淺談雙連拱隧道施工技術[J]，建材與裝飾，2007.12
常見隧道施工技術范文3
隧道工程作為我國社會經濟發展的主要形式，與我國水利水電工程有著緊密的聯系。洞身開挖和襯砌施工技術形式，在整個隧道工程建設的過程中，起到了重要的作用和意義。洞身開挖與襯砌施工技術在隧道工程施工的過程中，施工流程相對較為簡化，具有良好的防滲透性，在一定程度上提高了隧道工程使用的壽命。但在隧道施工過程中，經常會受到一些外界因素的影響，導致隧道發生變形和坍塌等現象，嚴重影響了水利隧道工程建設的質量，在使用過程中埋下了一些安全隱患。因此，在水利水電隧道工程施工過程中，應對洞身開挖與襯砌施工方法進行有效的利用，以此提高水利水電隧道工程施工的質量。
關鍵詞：
洞身開挖；襯砌施工；隧道工程；應用形式
水利水電作為我國社會經濟發展的重要工程，隧道工程是其重要的組成部分。因此，在隧道工程施工過程中，施工單位應對洞身開挖與襯砌施工技術給予高度的重視，并對洞身開挖與襯砌施工技術形式進行全面的了解，洞身開挖與襯砌施工技術憑借著自身的優勢，被我國水利水電施工單位廣泛利用。本文以水利水電工程的角度出發，對洞身開挖與襯砌施工方法和技術形式進行簡要的分析和闡述，并針對其應用形式提出了一些觀點，希望對我國水利水電隧道工程的發展起到一定的幫助。
1隧道洞身開挖施工技術的應用形式
1.1臺階開挖技術形式
在水利水電隧道工程施工過程中，施工單位應根據施工地點，進行全面的了解和分析，針對較為特殊的施工地點，施工人員可利用臺階開挖技術的形式進行全面施工。但在施工過程中，施工人員應對該地點進行相應的保護，以臺階的形式對石土方進行緩慢的挖掘；在挖掘過程中，施工人員應當對臺階的高度進行全面的控制，一般臺階的長度為50～80m，形成封閉成環的形式，最大程度提高水利水電隧道工程的施工質量。
1.2光面爆破技術形式
在水利水電隧道洞身開挖施工過程中，會受到外界因素的影響，導致隧道發生坍塌、變形等現象。因此，在水利水電隧道工程施工過程中，應對隧道洞身開挖施工技術形式進行有效的利用和分析，尤其是光面爆破施工技術形式。在隧道工程施工過程中，主要利用爆破和機械設備開挖的形式，對隧道工程的洞身進行全面的挖掘工作，并在光面爆破過程中，施工人員對巖石面進行全面的打磨。在施工過程中，施工人員要對隧道洞身進行全面的保護工作，從中心地進行光面爆破工作，但在爆破挖掘時預留相應的核心土層巖柱，一般土層巖柱的高度為5m。在隧道洞身開挖過程中，預留相應的保護厚度，通常其厚度為70～100cm左右，然后在利用人工光面爆破挖掘的形式，作為輔助施工技術，最終形成環比的形式，保證了隧道洞身開挖施工流程的順利開展。
2襯砌施工技術在水利水電隧道工程的應用形式
2.1在測量放線中的應用形式
測量放線是水利水電隧道工程施工中的重要形式，也是襯砌施工技術應用的重要形式之一。因此，在隧道工程測量過程中，將渠坡基本建成后，再進行全方位的測量。但在測量過程中，施工人員應對各個測量線間的水平程度進行全面的保持，一般控制在2.6m，并在施工過程中，將9.0m的范圍作為測量線與測量線間的間隔，同時在測量過程中，施工人員要利用相關的設備，對渠坡的高度進行全面的記錄和標記。另外，隧道工程測量放線的過程中，施工人員應當在固定的范圍之內，設置相應的高程點，并對其進行科學、合理的利用，最大程度上保證襯砌施工的質量，充分展現其施工技術的優勢。
2.2在水利水電隧道給工程養護工程的應用形式
在襯砌施工過程中，主要以利用混凝土材料為主，在水利水電隧道的后期養護工作中很是常見。因此，在水利水電隧道建設過程中，施工人員應高度重視后期養護工作，并在施工過程中，施工人員要對混凝土的振搗、密實等施工工作進行全面的利用。但在水利水電隧道工程后期維護的過程中，應對混凝土的表面進行全面的保護工作。另外，在水利水電隧道養護過程中，施工人員可適當利用噴霧等形式，對混凝土表面進行保護工作，時刻保持其表面的濕潤效果，并在混凝土表面蓋上相應的保護設備，提高襯砌施工技術的防水性能，充分展現和發揮了襯砌施工技術，也為我國水利水電隧道工程的發展帶來了新的發展方向。
2.3在一次支護中的應用形式
常見隧道施工技術范文4
關鍵詞：隧道工程；施工技術；質量控制
1路橋隧道工程施工技術管理和質量控制問題
因城市交通擁堵，路橋隧道施工規模日漸增加，施工單位為在激烈的市場競爭中占據一席之地，往往過度關注工期和效益，忽略施工技術和質量控制，導致工程結束之后仍存在一系列安全問題。其一，軟土地基情況在路橋隧道施工中比較常見，施工單位一味追求進度，違背規章制度，臺背填土過快，對地基造成破壞，固結度不足，出現橋頭跳車情況。尤其是在一些沿海沿江地區，以黏土分布為主，土壤含水量高，孔隙大，壓縮性高，軟土地基處理不當，以至于發生橋頭跳車，影響行車安全的同時，對路面產生破壞。其二，開展路橋隧道施工工作時，沒有按照正確的標準進行路床碾壓施工，路面碾壓度與要求的密實度不符合，以至于路面平整度不足，且不夠牢固。其三，路橋隧道施工過程中，沒有按照工程標準選購排水管道，導致材料質量不達標，管道出現裂痕，出現局部地面松散及路面坍塌情況［1］。
2路橋隧道工程施工技術管理與質量控制方法
2.1嚴格控制路橋隧道施工設計
路橋隧道工程質量取決于施工設計合理與否，因而，需對路橋隧道工程施工設計進行嚴格控制，達到良好的工程效果。具體而言，結合實際工程背景，制定科學合理的施工方法，聘請專業施工團隊，將施工隊伍細分為測量隊、掘進隊、襯砌隊等，分別負責對不同工序進行施工。除此之外，一定要嚴格落實前期設計工作，將路橋隧道工程中涉及到的各個要素涵蓋在內，使路橋隧道施工設計更加完整，便于后續各項施工工作的開展。
2.2兼顧路床碾壓技術質量控制
路床碾壓完成情況直接決定了路橋隧道工程施工質量。路橋隧道工程實踐中，要嚴格參照具體標準，對路床的標準高度和坡度等進行嚴格把控，分別做好排水、防水工作，以免出現道路積水情況。完成碾壓工作之后，對壓實度進行全面檢測，確保其與施工要求相符。反之，壓實度不達標，要在第一時間將具體處理方案制定出來。以某地區路床施工為例，開挖之初，對碾壓要求和坡度等都提出了明確規定，兼顧坡度平整的同時，按照先輕厚重、先低后高、先慢后快的碾壓原則。經測試，壓實度達標，停止碾壓。如果出現大面積松軟情況，要及時與監管部門溝通，重新進行方案修改。倘若為小面積松軟，采用局部挖掘晾曬方法進行處理，或者增加挖掘深度，開展換填工作［2］。
2.3嚴格控制排水管道質量
路橋隧道工程中，排水管道設計非常關鍵。對排水管道材料質量進行嚴格控制，與質量檢測部門溝通，審核通過后，提供質量檢驗單和合格證書等，以最快速度解決質量問題。同時，控制管道接口填料質量，按照嚴格標準進行選擇，兼顧接口縫清潔。如果存在水泥填料，先將其潤濕。如果為油性填料，需要先將原料干燥，繼而開展涂抹工作，確保砂漿飽滿度，無遺漏情況。當下水管道和檢查井處于連接狀態時，先潤濕下水管道表面，繼而進行水泥抹面，以免因排水管道泄漏，出現人員傷亡。具體工程實踐中，還要核實市政污水網、雨水出口等，確保其與設計要求吻合。
2.4增強過渡段填料質量
填筑路橋隧道過渡段時，結合施工路段實際情況，選擇填筑材料，并進行土壤實驗，優先選擇高質量填料對路基進行填充，確保路基密實度與設計標準吻合。實驗過程中，對施工地點土壤塑限和液限程度進行考量，完成土壤擊實和篩分工作之后，對土壤松鋪厚度和壓實度之間的關系進行分析。通過實驗選出最佳填料。與此同時，還要對填料源進行控制，確保填料質量，增加填料檢測頻率，確保其在過渡段填充過程中的穩定性，以免出現不合格填料，保障路橋隧道工程整體施工質量。
2.5構建完整的規章制度
無論路橋隧道工程施工技術管理，還是質量控制，都要以完整的規章制度為依托。路橋隧道工程施工過程中涉及到的相關內容比較多，離不開各技術部門和質量監督部門的參與。結合路橋隧道工程具體情況，對施工部門進行科學安排，確保各項施工工作的順利開展。技術人員要在隧道施工之前進行地質檢測，依據圍堰等級對設計方案進行優選。以班組會議形式，督促技術人員核查現場環境和施工情況，及時排除危險源，確定場地安全后，方可施工，并做好安全防護工作，嚴格按照規章制度，做好進出人員記錄工作［3，4］。
3結語
路橋隧道工程中涉及到的施工技術比較多，質量控制難度大。無論是施工單位領導，還是一線施工人員，都要明確路橋隧道工程施工技術管理與質量控制問題，對路橋隧道施工設計進行嚴格控制，兼顧路床碾壓技術、排水管道、過渡段填料質量控制等，以此為背景，對規章制度進行構建，達到良好的路橋隧道工程施工效果，提高整體道路橋梁工程質量［5，6］。
參考文獻
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常見隧道施工技術范文5
關鍵詞：鐵路隧道；交叉跨越；MIDAS-GTS；有限元數值計算
中圖分類號：U451 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）36-0104-02
針對鐵路隧道上下交叉跨越施工技術可行性的研究，本文以丹大鐵路草莓溝2號隧道下穿沈丹客運專線錦江山隧道工程為例，主要對上方隧道較下方隧道先行方案進行數值模擬分析，通過分析計算結果對該方案的可行性和風險進行闡述。
一、交叉跨越施工技術方案概況
（一）隧道概況
錦江山隧道穿越遼東低山區，全長4605m，為單洞雙線隧道，隧道最大埋深128m，洞身最小埋深18m。工程地質特征為：混合巖，弱風化，巖體較破碎，呈碎石狀結構；圍巖分級為Ⅲ級。設計采用Ⅲ型復合式襯砌，臺階法施工。
草莓溝2號隧道全長4262m；為單洞雙線隧道，隧道洞身最大埋深125m，最小埋深21m。工程地質特征為：混合巖，弱風化，節理發育，巖體呈塊狀，圍巖分級為Ⅱ級。設計采用Ⅲ級鋼筋混凝土襯砌，臺階法施工。
錦江山隧道上跨草莓溝2號隧道處影響段長80m，與草莓溝2隧道結構間凈覆土約16.5m。軌面高差26.97m，平面交角約81°。
（二）交叉跨越施工方案
1．錦江山隧道交叉段方案。
（1）加強初期支護，全環架立格柵鋼架，加大預留變形量，支護參數見下表：
（2）交叉影響段為防止結構變形，引起襯砌開裂，所以此段落先不施做二次襯砌，待草莓溝2號隧道施工通過后，再施工二襯。
2．草莓溝2號隧道交叉段方案。加強初期支護，全環架立格柵鋼架，間距1.5m，拱部采用雙層超前小導管注漿預加固，小導管參數：直徑φ50，壁厚4mm，L-3.5m，1.5m/環，三臺階臨時仰拱法施工，襯砌支護參數見下表：
表 2 草莓溝2號隧道襯砌支護參數表
二、技術方案數值模擬分析
（一）模型及計算結果分析
1．結構計算模型
約束條件：頂面為自由面，其它各面約束法向方向位移。
2．施工過程分析步驟及結果。
第1步：初始地應力平衡階段土移及應力
云圖。
（二）計算結果及建議
1．受有限元軟件MIDAS-GTS三維建模局限，圍巖模型無法考慮巖石裂隙、破碎、風化等因素影響，計算結果為理想圍巖狀態下的參考數值。
2．初始應力平衡階段，巖土體最大位移為0.79mm，地面位移約為0.21mm，誤差滿足工程分析要求。
3．草莓溝2號隧道開挖至錦江山隧道正下方時，既有錦江山隧道結構的最大位移量為3.69mm；此時既有錦江山隧道襯砌結構的最大主應力達到1.54MPa。草莓溝2號隧道開挖完畢，既有錦江山隧道結構的最大位移量為3.41mm；此時既有錦江山隧道襯砌結構的最大主應力達到1.55MPa。
由以上分析可見，草莓溝2號隧道開挖對沈丹客專錦江山隧道的位移及應力影響均在可控范圍內。
（三）施工風險控制措施
1．錦江山隧道施工下穿段時，應嚴格控制光面爆破參數，盡量減小對圍巖的擾動，控制圍巖變形。
2．草莓溝2號隧道施工下穿段時，嚴格控制開挖進尺，并且必須加強對錦江山隧道的沉降變形監測，嚴格控制其變形。同時洞內加強監測，確保安全。
3．草莓溝2號隧道施工下穿段時，必須采用控制爆破，爆破對錦江山隧道結構的最大振動速度不大于10cm/s，嚴禁放大炮，以減小對錦江山隧道的影響。
常見隧道施工技術范文6
關鍵詞：高速公路，隧道施工，技術
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A 文章編號：
一、高速公路隧道土建施工現狀
首先是防排水施工，我國隧道采用新奧法施工，在一定程度上改善了滲漏問題，并開始修建長大隧道，要求隧道具有良好的防排水功能。截止到目前為止，隧道的排放水施工主要采用簡易鋪掛臺架和小型機具手工作業的模式，難以滿足隧道施工的機械化程度需求，而且在質量檢驗方面采用充氣檢驗和肉眼觀察的簡單方式，使得檢驗可靠性大打折扣。其次是通風施工，隧道施工鉆眼、爆破、裝渣、噴射、內燃、運輸、開挖等過程中，必不可免地產生各種有害氣體，再加上隧道內的巖塵混雜，使得隧道的空氣污濁，危害施工人員的身體健康。隨著隧道的縱深開挖，內部的溫度和濕度不斷提高，施工通風的難度極大，沒有辦法更換或者凈化隧道內部的空氣，無法提供良好的勞動環境條件，從側面上可能降低施工效率。再次是施工機械配套，高速公路隧道要求機械化施工，經過多年的發展，總共經歷了三個階段，一是小型設備鉆爆法施工，二是大型無軌運輸設備鉆爆法施工，三是非鉆爆法施工，相比于上個世紀50年代的人工開挖方式，直到今天的隧道掘進機（TBM）機械化施工，可見隧道施工機械配備的質躍發展。
二、高速公路隧道土建施工的技術應用建議
高速公路隧道土建施工技術的選擇，既要考慮所處位置的自然地理條件，還要考慮地質條件的制約，采用合適的施工技術工藝，提高施工的技術水平。
（一）排水施工
首先是鋪設防水層之前，做好基面準備，處理好初期支護噴射混凝土的表面，同時切除掉鋼筋的露頭和錨桿頭，并用細石混凝土抹平和覆蓋，其次是鋪設土工布，在預定位置上用簡易作業臺車鋪設，然后將無紡布固定在混凝土之上，要注意和混凝土表面緊貼，同時調制防水灰漿和涂刷防水層，按照3:1的體積比例，調和防水材料和水，然后攪拌均勻，直至水泥漿呈粘稠狀。攪拌好的調料，需要在20分鐘內用完，在使用的過程中，需要繼續攪拌。其次是采用防水板阻水、排水溝排水、透水盲管引流等方法，排水的設計講究“因地制宜”，并且要和防水結合起來，譬如通過斷裂破碎帶的隧道，要以排水為主，如果排水可能影響生態環境，則要采用限量排放的方式，以堵水為主。最后在同一位置的隧道施工，要做好排水的措施，常見的方法是澆筑混凝土的時候，在隧道內側的施工縫上預留凹槽，作為排水通道，然后用快凝型的水泥進行封堵，將滲漏水引至水溝內，并根據排水的情況更換封堵的材料，提高排水通道的可維護性。
（三）通風施工
首先是選擇材料良好的風管，隧道的洞口高壓風區域內，在以塑膠布為材料的風管上裹上長絲條綸纖維基布，以及壓延PV塑料，提高風管的光潔度和降低流動摩擦阻力系數，起到抗老化、抗燃、抗靜電和防水的作用，風管的焊接可采用熱塑法、縫紉法、高頻焊接法等。其次是加長風管的同時，減少接頭的數量，以減少漏風和局部阻力，降低加工成本，譬如某特長公路隧道的風筒管節長30米，有效實現防漏風和減少阻力的效果。再次是對風管進行改進加工，用混織膠布和強力膠粘結工作面風管，在接近洞口的1000米位置，用塑膠部和電熱塑機加工的方法，封堵所有的針眼。最后是風管聯接方式的改進，用薄鋼板職稱鋼圈，加焊在風管的接頭位置，然后接頭套上兩節端口，并用軟鐵絲固定，形成單反力的包覆結構，控制變形和泄露，并提高性能穩定性。
（四）施工機械配套的選擇
首先是鑿巖機械，鉆孔時可配備多功能臺架配合風鉆，同時用非電毫秒雷管爆破，一次性成型全斷面，進口位置圍巖的開挖，可在上臺階和下臺階位置用多功能平臺風鉆機進行打眼，然后用二號巖石乳化炸藥光面爆破，再用挖掘機、側卸式裝載機、自卸汽車等進行扒渣、裝渣、運輸。其次是裝運機械，根據隧道每天的最大出渣量，考慮出渣的設備和開挖的機械，進口位置用隧道挖裝機裝渣，斷面位置用尺寸適宜的汽車出渣，同時配備自卸汽車若干輛。再次是支護機械，隧道小導管用風鉆機鉆孔，達到一定設計深度之后，用高壓風將孔內粉塵和碎屑吹凈，再將風鉆釬尾頂入倒灌內部，而其他位置可以采用砂漿錨桿作為支護結構，另外注漿泵在注漿的時候，可以用濕噴機將混凝土噴射進孔內。最后是襯砌機械，根據量測制定襯砌的施工時間，在圍巖和支護變形基本穩定之后，架設棧橋并開挖和澆筑混凝土，然后浮放綁扎鋼筋的仰拱架，混凝土罐車插入振搗器之后進行振搗，同時人工整平襯砌的表面。
三、結束語
綜上所述，高速公路隧道土建施工技術不僅關系到隧道的壽命，而且與公路的安全運營息息相關，針對公路隧道施工技術現狀，筆者認為施工技術的選擇，既要考慮所處位置的自然地理條件，還要考慮地質條件的制約，采用合適的施工技術工藝，方可提高施工的技術水平。一方面是防排水的技術選擇，包括防水層施工和排水施工，另一方面是針對施工過程中安全生產，選擇通風技術，以及結合隧道的總體施工安排，選擇施工機械配套。
參考文獻
