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隧道施工質量范文1
關鍵詞:盾構隧道，地鐵施工，質量缺陷
目前國內外盾構工程市場非常活躍，前景相當廣闊，也形成了較成熟的結構設計計算理論和工程實踐體系，但地鐵盾構隧道施工的質量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問題，如管片的滲漏、裂紋、錯臺、崩角、扭轉等。文中對盾構隧道質量缺陷的影響因素作簡單分析，以期在設計與施工過程中加以防治。
1 管片滲漏水的影響因素
1.1 管片的自身防水
1)管片混凝土制作方面:選定混凝土的配合比、水泥用量、入模溫度、澆搗工藝、養護時間和方法以及外加劑摻量等。通常采用摻外加劑的途徑來改善混凝土本身的不密實性，補償混凝土因徐變等原因產生的收縮，以增加其抗裂性和抗滲性。而不是片面提高混凝土的標號和抗滲等級，因為實際上混凝土標號越高，單位水泥用量越多，其產生的水化熱越高，收縮量越大，導致裂紋的產生。因此，必須合理地選擇混凝土的標號、抗滲等級和外加劑。
2)管片的制作精度方面:根據國內外盾構隧道施工實踐，采用高精度鋼模來提高管片精度是很重要的環節。如果管片制作精度差，加上管片拼裝累計的誤差，將會導致管片接縫不密貼而出現較大的原始縫隙，此時如果接縫防水材料的彈性變形量不能適應縫隙要求就會出現漏水。所以要生產出高精度的管片就要有一個高精度的鋼模。一般鋼模的質量比管片重，其質量比為1~2。通常生產400塊~500塊管片后就要對鋼模進行必要的檢修和保養，而且對其使用必須有一個嚴格的操作制度來確保模具的完好和精度。
1.2 管片的接縫防水制作
通常接縫防水對策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲，采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密以接觸面的壓應力來止水，以耐久性和止水性見長;以日本為代表的方面，則采用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后的膨脹壓力來止水，其特點是可以使密封材料變薄，施工方便，但耐久性尚待驗證。實踐證明，密封墊材料性能極大的影響了接縫的防水效果，尤其是對防水功能的耐久性要使密封墊能長時間保持接觸面的壓應力不松弛，另外一點就是止水條的制作安裝誤差和粘貼密合程度也會影響到防水的效果。
1.3 壁后注漿防水
壁后注漿實施的好與壞，直接影響到隧道的施工質量，這已被工程實際所證實。雖然它主要用來控制地面沉降，但客觀上是隧道防水的第一道防水防線。還有一點就是因為注漿量不足也會引起隧道后期產生較大沉降變形而漏水。
1.4 掘進過程控制不當引起漏水
1)盾構與管片的姿態不好，影響到管片的拼裝質量，造成管片間錯位，相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊，從而引起漏水。
2)掘進過程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水。3)在掘進困難時推力過大也會造成管片產生裂紋而滲漏水。
1.5 管片選型
由于盾尾間隙不均勻，管片選型不當，造成間隙過小，使得在掘進過程中造成管片外壁被損壞導致止水條漏水。所以管片的選型要抓住盾構機依據姿態來控制掘進，管片依據盾構機(即盾尾間隙)來選擇這一根本原則。
1.6 其他操作原因
1)由于掘進行程不足導致封頂塊插入困難時止水條破壞而漏水。因此拼裝封頂塊時先量寬度是否足夠，否則需要調整，不得強行插入。一般是掘進到一定的行程后先量插入塊的間隙來保證足夠的空間，也不是間隙越大越好。同時在止水條上涂抹一定的劑防止拉脫，但要注意使用的劑不得對止水條的性能產生改變。2)連接螺栓沒有擰緊在一定程度上引起接縫的擴張(尤其在糾偏時)，使得管片在掘進停止后呈松弛狀態。所以在掘進過程中要及時對后續幾環進行螺栓的復緊。3)千斤頂撐靴在頂至管片時擺放不正使得止水帶損壞而漏水。4)管片在運輸和吊運過程中造成掉角損邊等。
2 管片裂紋的影響因素
2.1 管片生產過程造成的開裂
此過程的開裂分兩個階段顯示:第一階段是管片脫模以后的養護階段，主要是以表面裂紋為主，能目測;第二階段是28d后在出廠運輸、吊卸及拼裝過程中發現的微細裂紋，這種裂紋出廠檢查不易目測到，但管片一旦受到集中應力作用，裂紋就迅速擴展。其養護分自然養護和蒸汽養護，脫模后又分噴淋和蓄水養護。通過實踐比較得出，蓄水養護的管片在因推力原因而產生的開裂要比噴淋養護少很多。另管片進場前的檢查和進場后的保護尤顯重要。
2.2 盾構施工過程中的管片開裂
1)拼裝管片前對盾尾的清理不干凈，使得管片的環縫夾有泥砂，造成整環管片的環面不平整，掘進時就會因不均勻受力而產生裂紋。
2)在拼裝過程中因拼裝順序或管片類型錯誤使得環面不平整，導致受力不均勻產生裂紋。
3)在硬巖段或不均勻地層中因推力過大或推力不均勻導致管片出現裂紋。
4)在進行管片補漿時因壓力控制過高導致管片開裂。
5)在姿態較難控制時，過于糾偏使得盾尾間隙過小或推力不均導致裂紋出現。
2.3 盾構隧道使用過程中的開裂
使用過程中的開裂主要表現為如下兩個方面:
1)在隧道附近的再次施工，如基坑開挖過程中，會導致隧道圍巖的位移或地下水位的降低，從而使盾構隧道也產生不均勻移位后開裂。對于此類情況的處理是應立即停止開挖施工，并進行加固或改變施工工藝。
2)隧道內列車的振動或發生地震造成隧道周圍的砂層液化也會導致隧道管片的開裂。此類情況一般要加固隧道圍巖來防止土壓、水位的變化或從隧道內進行二次注漿來增強隧道的穩定性。
3 管片錯臺的影響因素
3.1 壁后注漿
這一點是保證管片錯臺與否的重要原因之一。隧道是一種管片襯砌和地層一體化的結構穩定的構造物，管片上的作用力也是在這個假設的條件下考慮的。這意味著管片背面空隙的均勻填充是確保作用外力均勻的先決條件。所以防止管片因外力作用而引起的錯臺主要是靠壁后及時、充實的填充，但是注漿的壓力過大也會造成管片的錯臺。
3.2 管片選型
因管片的選型不當導致盾尾間隙過小，在盾尾前進的過程中會使得管片發生錯臺，甚至管片外壁遭到破壞。
3.3 姿態控制
1)在不均勻地層(例如左右不均勻段)會導致千斤頂對管片的作用力不均勻而產生的錯臺;
2)在轉彎段因千斤頂的不對稱作用力而產生的一個偏離軸線向外的分力導致錯臺。
3.4 操作不當
1)進行管片二次補漿的壓力過大導致錯臺的出現。
2)拼裝過程中管片的連接螺栓未擰緊或及時進行復緊。
3)在硬巖段且處于曲線段掘進時姿態調整過急過猛易導致錯臺現象。
3.5 隧道上浮
當管片一出盾尾由于浮力的作用，就與在盾殼內的管片形成錯臺，隨著掘進的進行，往往還能聽到這種錯臺的聲音，有時這種錯臺是緩慢和逐漸的，也會形成疊瓦式或臺階式。有時左右兩側連續幾環也會出現如此現象。
4 管片破損、崩角的影響因素
管片的破損、崩角比裂隙對隧道產生的危害還要大，這是因為，大多數管片的破損，都傷及鋼筋，盡管這些損壞都要進行修補，但修補后的防水性能肯定不如原始混凝土，這樣在今后的使用過程中，經過一段時間之后，管片最先損壞的應該是這些以往受過損壞的部位，所以管片的損壞對永久結構的使用壽命有一定的影響。管片的損壞、崩角主要有以下幾個方面的原因。
4.1 操作原因
1)吊運和拼裝過程中的碰撞。
2)吊裝孔附近混凝土被拔脫。
3)管片環發生扭轉時，千斤頂頂在兩塊管片接縫處會導致管片端面崩角而破壞。
4)千斤頂撐靴頂在管片上不正(盾尾間隙不均勻時)會使管片內側或外側的混凝土破損。
4.2 姿態控制
1)盾構機姿態調整時，急于糾偏造成受力不均勻。
2)盾構機姿態調整時，千斤頂行程差過大而導致受力不均出現管片損壞。
4.3 管片扭轉
管片扭轉一般較易在線路轉彎段產生，一般因扭轉會導致管片端部(千斤頂的作用面)的受壓區混凝土開裂或相鄰兩塊管片接縫處崩角破壞;另一個不利影響就是會給預先設計的管片開口因扭轉而與聯絡通道之間發生錯位，導致隧道與聯絡通道之間無法順利連接;還有就是會給安裝走道板、通風管等帶來一定的不方便。但是扭轉并不影響到結構的質量和使用。
通過對扭轉的實測數據統計歸納得出:管片的扭轉與線路轉彎有很大關系。管片受扭轉的作用是普遍存在的，盾構推進千斤頂偏離管片環軸線和千斤頂對管片環不對稱的作用力是使得管片環發生扭轉的主要原因。在工程施工過程中，前兩點可以在施工過程中通過改變刀盤轉動和拼裝順序加以克服，另外施工過程中可以增大管片的穩定和抗扭轉力來減少或消除扭轉，其中加大環縫間連接螺栓的擰緊力和減小管片背后注漿漿液的凝固時間是最基本的，也是較好的方法。有的盾構機盾體上安裝有穩定器，來減小在硬巖段掘進時，因刀盤扭矩過大而引起管片的扭轉。
5 結語
隧道施工質量范文2
關鍵詞：隧道；質量管理；進度控制；施工
隧道工程施工具有多工種協作施工、施工空間狹窄、作業環境不良等特點，因此需要有科學的、有組織的施工管理，才能保證施工的有序進行。隧道科學管理也就是統籌管理。在制定了目標以后，首先就要為達到目標統籌全局，做出全面的規劃與決策，然后組織計劃的實現，最后再對執行情況進行總結，完成一次統籌管理的循環。本文就隧道施工中的兩個關鍵問題展開探討，評述其各自的核心內容，并就兩者的關系給予了討論和概括，以供參考。
1. 隧道施工質量管理與控制
隧道施工過程質量管理的依據是質量標準。所謂質量標準是指把反映隧道施工的質量特性的一系列技術參數和指標規定下來，形成技術文件，作為考核質量的依據。隧道施工過程的質量控制的主要內容是：
1.1 施工準備階段的質量管理
首先就是要審查設計圖紙和資料，對施工組織設計中的施工方案及施工進度考查其施工工藝和順序能否保證隧道的施工質量；進行經濟分析及比較，在保證工程質量的前提下，力爭縮短工期和降低成本；檢查臨時工程是否符合工程質量和使用要求；檢查各種建筑材料是否有出廠證及合格證；檢查進場機械和主要機具狀況是否能保證正常運行；檢查參加隧道施工人員是否具備上崗操作資格，否則要進行上崗前培訓合格后方能進入崗位；施工現場布置是否合理，使生產要素在平面、空間做到互相不干擾，保證工程質量；施工全場排水系統是否形成，避免雨季施工場內存水影響施工質量；對各種計量工具及設備進行檢驗和試運轉，保證施工過程正常使用；制定質量規劃，建立質量保證體系使施工項目開始運行前工程質量處于受控狀態，為正式運行打好質量控制基礎。
1.2 施工階段的質量控制
施工階段是隧道這一建筑產品形成的過程，這個過程能否將質量管理和控制好是生產用戶滿意的產品的關鍵階段。因此，必須按著質量規劃實施。第一點，加強施工工藝質量的控制，工藝流程對質量的要求，工藝加工對施工操作技術的要求，對參加作業者進行詳細的技術交底，使他們清楚的知道應該怎樣進行操作才能保證工程質量，做到施工工藝質量控制標準化、規范化、制度化。第二點是對工序質量進行控制。工序質量控制關鍵是控制施工過程影響質量的因素，影響質量的因素有兩類：一是正常因素，如材料和半成品成分的變化及允許范圍內的尺寸的誤差、機具正常磨損引起產品的誤差、人員操作習慣產生的誤差、季節氣候的變化等等。第二，是異常因素，如材料、半成品不符合設計要求，機具或檢驗儀表臨時故障，違反操作規范等。第三點是每道工序自身控制。自檢本工序控制質量的部位。這些部位對工藝本身有特殊的要求，通常稱為質量控制點。如果不嚴格控制就會造成大量的超欠挖，直接影響開挖質量，同時將為后續工序的隧道襯砌增加很大的工作量。
2. 隧道施工進度控制
隧道施工計劃管理隧道施工計劃編制、實施、檢查和調整四個不斷循環的環節。由于隧道工程受地質條件的影響很大，施工實際情況很難預測，所以在計劃實施過程中，要隨時檢查完成情況，必要時應及時調整、修改，使其符合新的客觀情況。只有不斷反復進行管理，才能達到最終按施工組織設計的總體規劃完成隧道施工任務。進度控制的方法是指規劃、控制和協調。
2.1 規劃
規劃就是要按施工總進度計劃編制出工程進度表或網絡圖，使之一目了然。根據隧道工程承包合同的工程項目、工程量、工期要求，并以施工圖、施工預算、合同價格和其他各項指標作為依據，結合施工單位的勞力、技術水平、材料設備、運輸等施工條件，編制遂道施工計劃。隧道施工組織設計是年度計劃制訂的主要依據，因此，年度施工計劃應保證整體工程有節奏、有序地施工。
2.2 控制
在項目進展的全過程中，以控制循環的理論為指導，進行計劃進度與實際進度的比較，發現偏離，及時采取糾編措施。為搞好控制，要注意信息反饋，可以制定一些收集信息的表格，讓現場指定專人逐日填寫，及時收集進行研究分析；遠距離的可采用電話匯報。施工現場指揮部要每天或每周、每月、定期地將工程進度的實際情況填寫在工程表上，然后比較工程計劃與實際情況，討論實際進度的提前或拖期或按計劃進行的結果。當由以上信息判明工程拖期了，應立即采取措施彌補。
2.2 協調
協調就是調整各參加施工單位之間的進度關系。如發現進度拖延了，是工種之間的銜接或干擾引起的，則應協調工種之間的關系；如關鍵工作進度拖延了，可抽調有富裕時間（時差）的作業上的勞動力來加強關鍵工作的施工，以追回或保證關鍵工作的作業按日程進度完工，從而保證整個隧道施工項目的總工期如期實現。
3. 質量管理與進度控制的關系
隧道施工進度控制包括整個隧道施工的實施階段，即施工設計準備、設計、施工及竣工交付使用等階段的控制。影響進度的因素很多，如技術、組織、協調、氣候、資金、人力、機械設備、材料等原因，這就要制定出一套進度控制辦法，進行有效地控制。施工總進度計劃制定的工期，已兼顧到了成本、質量的目標，也就是說三者是統一的，如果我們能保證了每個工序進度按規定的日期完成，必然獲得較高的經濟效益，也就達到了隧道施工管理的目的。故進度控制在施工管理中占著重要的地位。從質量控制的角度，如果在實施過程中進行嚴格的質量控制，保證實現工程預定的功能和質量要求，則不僅可減少實施過程中的返工費用，而且可以大大減少投入使用后的維修費用。另一方面，嚴格控制質量還能起到保證進度的作用。如果在工程實施過程中發現質量問題及時進行返工處理，雖然需要耗費時間和加大成本，但是比不及時返工而釀成重大工程質量事故對整個工程進度的影響要小。質量與進度的矛盾中，質量是矛盾的主要方面。如果單純追求進度，而不顧保證產品質量，造成隧道工程的質量事故，輕者返工修補，重者推倒重建，這都會造成極大的浪費。因此，必須在保證質量的前提下追求進度的最優控制。
4. 結束語
在隧道施工過程中要正確處理質量與速度、質量與成本的關系。它們的關系是對立統一的。在質量控制過程中必須克服對立的一面，求得統一。質量與進度的矛盾中，質量是矛盾的主要方面，必須在保證質量的前提下追求進度的最優控制。
參考文獻：
[1] 王勁， 葛群， 姚琦， 陳偉偉. 淺論公路隧道施工質量管理[J]. 西部探礦工程， 2009，(S1).
隧道施工質量范文3
關鍵詞：公路隧道；施工質量；問題；控制
1 公路隧道施工的特點
1.1 環境惡劣
由于高速公路隧道一般都是穿山隧道，所以隧道工程多存在野外艱苦的環境中，在實際的施工過程易受到水文地質條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規格的機械設備，在進行布置安排有一定的困難。此外，由于隧道施工中的通風換氣、開挖、支護等作業都只能在較為局限的施工洞內進行，空氣流動性極差、能見度低、噪音大，并且由于洞內地質條件不穩定因素較多，隨著洞身的延長，涌水、瓦斯等不可預見的危險系數就會隨之增加，在一定程度會影響到隧道施工的進度和質量，嚴重的還能危及施工人員生命安全。所以，在隧道施工過程要根據實際環境的考察結果，從而科學合理的安排公路隧道施工技術與流程。
1.2 工序復雜
隧道施工是一項專業性較強的工作，各個環節必須細致嚴格。并且公路隧道施工涉及內容較多，這就決定了其工序的復雜性。要想保證施工進度就要進行全面科學的規劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進行有效組織和施工。并且在施工過程中，還應確保施工工序的連續性，盡可能在最短的時間內完成施工任務，避免由于時間過長而產生其他施工隱患。
1.3 隱蔽性強
高速公路隧道施工屬于地下作業工程，除外飾、安裝配套工程以外其余工程具有很大的隱蔽性，只能在圖紙中觀察它的效果，工程具體質量難以通過表面的觀察得到，無法進行直觀的評價和鑒定。并且常常只能通過一個可視面來開展工程勘察及質量測評工作，導致需要隱蔽工序難以被發現。即使在施工過程中發現了問題，通過現象也較難以判斷產生問題的深入原因，不利于分析問題產生的實質。
2 公路隧道施工存在的質量問題
2.1 開挖質量問題
開挖是高速公路隧道施工的首要階段，施工過程中經常會出現以下質量問題：（1）淤開挖面控制不足。雖然大多數施工單位對于隧道拱部的爆破情況能夠很好的控制，但是，存在著對初噴的作用認識不足的情況，這樣就會導致邊墻出現質量很差的情況。（2）超挖與欠挖問題。在作業過程中時常會出現超挖或欠挖的現象。導致該類現象的出現主要是因為在開挖過程中，并未開挖到設計的預留沉降量，或是暗洞開挖時欠挖等原因。（3）隨意回填。在施工過程中，有些施工企業并未嚴格依照規定來回填超挖部分，常常出現有編織袋裝洞碴回填或超挖回填片石的現象。（4）盲目追求施工進度。隧道施工具有施工工序復雜的特點，因為在施工過程中，每道工序均應該有條不紊的進行。然而實際施工過程中，部分施工企業為了降低工序交接次數，隨意來將一次開挖長度增大，從而加大了開挖過程中的安全隱患。
2.2 二次襯砌質量問題
二次襯砌質量問題裂通常都是因為多種原因綜合作用導致的，主要因素有施工方法不規范，管理不到位以及設計局部不符合實際地形，導致隧道結構受力不均。其常見的質量問題有：二襯混凝土施工出現冷縫；鋼筋銹蝕、襯砌背后空洞、滲漏水；混凝土表面有蜂窩麻面、混凝土灌注不飽滿、不密實、表面出現翻砂和露骨；砌混凝土強度不夠、襯砌厚度不滿足設計要求；襯砌背后出現空洞等問題。
2.3 防水質量問題
在隧道工程施工中，最為常見的問題就是防水問題，這對行車安全和隧道自身以及隧道內的電器設備等都會造成很大的影響，還有可能由于滲漏水而延伸出一系列事故。相關實踐表明，導致防水問題出現的原因有很多，比如防水材料質量不達標、現工藝不當、排水管的設置與安裝不達標等，這些是導致防水施工質量問題的根本，防水問題給整個工程的質量都帶來了嚴重隱患。
3 公路隧道施工的質量控制
3.1 隧道開挖質量控制
對于公路隧道開挖質量的控制，一般情況下有開挖斷面的規整度、隧道斷面的尺寸、超挖及欠挖控制等方面。首先，在施工中開挖嚴格按照“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、緊封閉”原則組織施工，加強過程控制和爆破參數不斷修正，避免出現大超及欠挖現象。其次，按照圍巖的種類來選擇合適的隧道斷面的開挖方法和工藝，較為常用的是鉆爆法。對于較硬的巖石層可以使用光面爆破。對較軟的巖石層，可以使用欲裂爆破的方式進行。再者，應積極采用全站儀免棱鏡激光測距，配合隧道斷面計算軟件，來精確直觀的得到隧道超欠挖數據。如若出現較多的超挖，則會增加出渣量和回填工程數量；如發生欠挖，則會影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。最后，開挖支護后加強監控量測，施工人員必須計算好施工數據，并進行信息化施工，將現場信息實時反饋用以對現場施工進行有針對性的指導，并處理好變形量與支撐沉落量之間的關系，采取相應的施工措施施工者根據圍巖的類型選擇施工挖掘方法。
3.2 二次襯砌的施工質量有效控制
二次襯砌在施工中可能會因為圍巖的松動或其它因素導致二次襯砌出現裂縫，從而嚴重影響到混凝土受力。因此，在立模前要檢查放線位置，對施工的器具與材料也要進行質量的檢查，避免各個施工環節的出現脫節現象，以保證混凝土連續澆注。其次，二次襯砌宜采用整體液壓鋼模板臺車，邊墻與拱墻一次性澆注方式，避免拱墻與邊墻出現施工縫，有效避免隧道滲漏水及出現施工縫，確保了二次襯砌整體澆注和施工質量。再者，在拆模和養護中注意混凝土的強度和承受能力，用于養護的水的溫度要與環境度一致，溫度低于 5℃時要做好襯砌的防寒工作。最后，加強防水板掛設質量控制，保持足夠的松鋪度，避免因防水板太緊出現二襯空洞。
3.3 隧道防水質量控制
在隧道施工設計中，一定要考慮隧道防水、排水工程。如果在隧道施工過程中，由于填方失誤，很有可能引發巖石滲水危險，給整個工程帶來問題。因此，在隧道施工時，要認真制定施工中的防水措施。其次，開挖前應做好洞頂及洞口地表排水系統的工作，想辦法將地表水引排到隧道之外，另外還要防止地表水滲入洞內。再者，不但需要嚴格依照相關規范要求來采取施工接縫處理施工縫，而且還需確保鋪底施工縫和橫縱向仰拱施工縫錯開 50cm 以上，對于滴水及裂紋滲漏處，可采用鑿槽引流堵漏施工方法，對于滲漏嚴重部位，可采用注漿堵漏施工方法。
4 結語
總而言之，公路是我國重要的基礎建設工程之一，公路隧道施工質量控制是事關交通安全的大問題。因此在施工中需要加強對公路隧道施工質量的管理，積極改進與解決施工中存在的質量問題，全面提高公路隧道施工質量，從而促使我國隧道工程得以健康長遠的發展。
參考文獻
隧道施工質量范文4
對近年來監督檢查發現問題進行統計分析，隧道問題占檢查發現問題總數的30～50%，尤其是礦山法施工隧道問題所占比例較大。這說明，當前鐵路隧道工程礦山法施工不規范的問題較為突出，需要各參建單位引起重視，在施工中不斷改進工藝，強化過程控制，提高隧道工程施工質量。
2隧道質量問題主要表現形式及其影響
根據2012、2013年隧道工程專項監督檢查發現問題進行統計分析，按工序進行分類可以看出:隧道初期支護、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監控量測、超前地質預報等問題也不少。在監督檢查過程中，發現大部分問題在不同建設項目、不同工點、甚至同一工點的不同時段重復發生。
(1)隧道開挖
擅自改變設計工法或不完全按設計工法實施、安全步距超標等“紅線”管理問題，在當前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續施工帶來較大安全隱患。就其直接原因，一是技術交底流于形式，作業隊伍不按設計要求施作，經驗主義嚴重，且大部分以完成實物工程量作為工費結算依據，開挖作業人員片面追求進度;二是架子隊管理虛化，變相違規轉包分包工程，以包代管;三是技術人員業務能力不滿足現場需要，不能準確判識圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變弱時，不能及時采取可靠的安全防護措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗收把關不嚴格，不能及時發現和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業組織。
(2)超前地質預報及圍巖監控量測流于形式
相關成果不能有效指導后續施工。就其直接原因，一是未將超前地質預報和圍巖監控量測納入工序管理;二是缺少專業隊伍，大部分隧道施工的超前地質預報和圍巖監控量測工作，均為委托其他單位進行，相關成果資料不能及時、有效地提供給項目部各級技術管理人員;三是數據資料弄虛作假，擅自減少現場作業量;四是超前地質預報手段單一，未能采用長、中、短距離相結合的綜合地質預報方法;五是圍巖監控量測點埋設深度不足，測桿未能進入基巖，部分隧道存在觀測頻次不足等，致使監測數據不能真實反映圍巖變化情況。
(3)超前小導管施作數量、長度、外插角不滿足設計要求
未注漿，系統錨桿施作數量、規格型號不滿足設計要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業隊伍從節省成本角度考慮，能省則省，不按設計要求施作;二是安全意識不強，部分作業隊伍未能深刻認識超前支護對后續作業的安全防護作用。
(4)初期支護局部平整度差
強度不足、背后空洞或不密實、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設計流于形式、光爆效果差，超欠挖現象嚴重且未按規定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土時采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進行嚴格驗收，極易導致二襯厚度不足、背后脫空等質量問題的發生;二是拱架間距超標或以弱代強，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設計輪廓線，導致圍巖收斂變形速率過大，支護出現變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長時間流水帶動泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強度不足，有些自建小拌合站生產噴射混凝土疏于管理，過程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個別使用干噴工藝，養護方式不當和養護時間不足。
(5)局部二襯混凝土強度、厚度不足
二襯背后空洞或不密實，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設間距超標等問題，隱蔽性較大，嚴重者將極大地影響運營安全，需輔以必要的檢測手段方可發現。就其直接原因，一是未對隧道初支輪廓進行量測或量測工作不細，當超挖較多時，不按規定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設質量不合格，松緊度不當或破損、甚至脫落，澆筑時混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產、運輸、澆筑、養護不到位，混凝土拌和物性能指標選擇不當，在運輸距離較遠時造成混凝土產生離析，對新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個別洞內濕度不滿足要求時未采取措施保濕加強養護;四是回填注漿不密實，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過程控制缺失，注漿后未進行復檢，致使防水板與初支間空隙長期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。
(6)防排水效果不佳
設計的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現滲漏水現象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土時造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設計施作到位;三是二襯混凝土施作過程中振搗不到位、模板拆除過早，局部混凝土不密實，混凝土未一次澆筑完成出現施工冷縫，施工縫處理質量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時清通導致襯砌后出現壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現防水板掛設不圓順、接縫不嚴密、鋼釘釘掛后不處理、保護膜不撕除或瀝青粘性失效等現象。
3施工管理原因分析
(1)施工現場技術管理缺位
是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對個別隧道存在以包代管的現象，施工技術方案的編制、復核、審批程序流于形式，方案內容缺乏針對性和可操作性，施工現場過程控制流于形式。
(2)工序驗收把關不嚴
是造成大部分質量問題重復發生的主要原因。部分施工、監理單位現場技術管理人員業務素質不高、責任心不強，對工序的自檢、互檢、交接檢制度落實不到位，現場檢查驗收過程中未認真核對設計文件和現場實際情況簽署質量驗收文件，部分檢驗批驗收資料與實際情況明顯不符。
(3)勘察設計工作不到位
由于前期勘察工作不細，地質資料不詳細，造成部分隧道開挖工法和支護措施不合理;施工現場設計配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設計變更不及時，尤其是在圍巖變弱的情況下支護措施明顯不足。
(4)教育培訓流于形式
部分施工單位的三級安全、技術交底資料僅為應付上級檢查、未落到實處，部分作業指導書和技術交底編制內容缺乏針對性和可操作性，技術交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業人員不清楚各工序的施工質量標準和作業要求，甚至存在部分現場作業人員違章蠻干的現象。
(5)考核機制落實不到位
部分參建單位內部考核的激勵約束機制未有效運轉，部分管理人員對施工質量問題的重視程度不高，對施工現場存在的質量安全問題“視而不見”、“習以為?！薄€別建設單位對施工、監理、設計單位企業信用評價未能嚴格按照相關文件要求對標考核。
4預防控制措施建議
(1)建設單位要充分發揮建設管理龍頭作用
以標準化管理為抓手，強化源頭、過程和細節控制，積極推進機械化、工廠化、專業化、信息化等現代化施工管理手段的應用，認真落實安全風險和質量控制關鍵環節的監管，強化隧道工點的圍巖監控量測、超前地質預報的管理，切實提高參建各方的質量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導性施工組織設計中明確要求組建鋼結構加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網片、超前小導管等鋼構件集中加工制作、統一配送，有效卡控偷工減料、質量不達標等問題發生。在機械化方面，組織研發防水板鋪設機，大力推廣使用移動棧橋、噴射機械手等先進設備，提高工序施工質量和效率。在專業化方面，全力推行架子隊管理，堅決清理違法分包、轉包、以包代管等行為，強化過程控制和現場管理的標準化。在信息化方面，推廣應用工地試驗室壓力機、萬能材料試驗機等檢測數據的在線實時監控，混凝土拌和站計量偏差、拌合時間等數據的在線實時監控，隧道圍巖量測斷面數據采集和圍巖收斂情況的實時報告、分析等，及時防范和消除質量安全隱患。
(2)強化勘察設計工作在隧道施工質量安全管理的源頭作用
在前期勘察過程中，工作要細致，在遇到不良地質及軟弱圍巖隧道時要加大地質鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護措施，確保工法適應現場;在隧道施工過程中，設計配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發生變化時要及時核實現場地質情況，及時出具變更設計文件，及時指導現場施工。
(3)強化質量安全“紅線”管理
施工現場存在擅自改變設計工法和安全步距超標時必須暫停掌子面掘進，上道工序未驗收合格嚴禁進入下道工序施工。
(4)超前地質預報和圍巖監控量測
要嚴格納入工序管理，選擇專業隊伍實施。實施過程中確保預報成果和監控量測數據的真實、有效，及時指導現場施工。
(5)強化第三方檢測管理
必要時超前地質預報和圍巖監控量測可實行第三方監測管理，做到及時發現問題、及時整改，強化過程控制。
(6)按照工程質量終身負責制
各建設單位要對隧道工程的施工、監理單位管理人員和檢驗批等驗收簽字人員的資格情況進行逐一登記、審核，按規定程序進行變動人員審批管理，確保責任落實的可追溯性，嚴把檢驗批、分部分項工程、單位工程驗收關。
(7)強化教育培訓制度
不走過場，真正落到實處。一方面對作業層要堅持安全、技術交底，讓每一名作業人員都清楚各工序的作業內容、作業標準、工藝要求以及安全注意事項，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實行班前安全交底和現場實作過程交底;另一方面對管理層要將項目部制定的標段、單位工程施工組織設計以及分部分項施工專項方案傳達至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內容、驗收標準，并有針對性的進行現場巡查。
(8)建立長效考核激勵約束機制
一方面建設單位要對各參建單位在鐵路建設中的合同履約、質量安全管理行為、工程實體質量、現場施工安全等方面加強檢查，對發現符合不良行為條件的應及時進行記錄、公示、確定并上報相關部門和單位，嚴格企業信用評價，并將評價結果與招投標掛鉤;另一方面各參建單位要建立內部考核機制，落實崗位職責，將建設項目管理目標層層分解，逐級落實至每一崗位、每一管理人員，對質量安全管理做到分工明確、各負其責。
5結語
隧道施工質量范文5
[關鍵詞] 鐵路隧道；質量；安全；控制管理
為加強客運專線鐵路隧道工程施工質量、安全管理，保證工程實體質量運營安全，實現建設一流鐵路客運專線目標，本文對客運專線鐵路隧道施工質量、安全過程控制及現場管理進行闡述。
1.客運專線隧道施工特點
客運專線鐵路隧道施工的最大特點是開挖斷面大，施工工藝復雜，除圍巖的整體性外，圍巖自身強度對高速鐵路大斷面隧道施工方法的確定、隧道的穩定與安全有較大影響，因而施工難度大為增加，為保證在施工過程中質量安全可控，根據設計圖紙及現場實際圍巖情況合理選擇施工方案是關鍵。從目前的施工技術水平出發，客運專線鐵路隧道施工方法主要有全斷面法、臺階法、雙側壁導坑法、CRD開挖法等。本文主要敘述臺階法施工質量、安全過程控制與施工管理。
2.客運專線鐵路隧道施工質量控制與現場管理
2.1 開挖質量控制及管理
隧道施工質量取決于工藝質量，工藝質量取決于工序質量。如開挖、初期支護、防排水及二次襯砌質量等。初期支護和防排水質量等施工工序比較簡單容易控制，在施工過程中加強監管，嚴格按施工工藝要求組織施工，能夠保證工程質量；隧道開挖質量控制是整個隧道施工工序中的難點，也 是成本核算的重點。開挖質量好壞主要取決于鉆爆質量控制，就是說理論上沒有了超欠挖，后續的初支質量就有了保證，因此說隧道質量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質量。鉆爆質量控制著重于爆破設計，爆破設計應根據地質條件、圍巖類別、開挖斷面、開挖進尺、爆破器材等條件編制切實可行爆破參數，在施工過程中根據采集數據不斷優化爆破設計參數。如合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，在布置輔助炮眼時交錯均勻布置，由技術員根據爆破設計圖測量放樣定位，劃出周邊眼間距點等。同時對爆破設計參數、圍巖類別及特性、開挖進尺等進行現場技術交底，交底對象主要是現場管理人員及施工操作人員，保證在施鉆過程中周邊眼與輔助眼眼底在同一垂直面上。另外適當加深掏槽炮眼，裝藥時嚴格控制周邊眼的裝藥量，可以采用間隔裝藥或采用小藥卷控制藥量，使藥量沿炮眼全長均勻分布，利用導爆索輔助毫秒微差非電毫秒雷管引爆，確保爆破順序，也是保證爆破質量關鍵。
下臺階及仰拱開挖比照上臺階開挖工藝施工，嚴禁憑經驗隨意打眼裝藥爆破。
在施工過程中，光有好的爆破設計還不夠，加強現場管理也是關鍵之一。如操作人員未嚴格按爆破設計組織實施，技術人員未測量放樣定位，未作技術交底，完全憑操作人員經驗操作，爆破后超欠挖嚴重，影響隧道開挖質量，并增大了安全風險。因此，加強施工現場管理，嚴格過程控制，嚴格執行安全生產責任制及責任追究制度，認真實踐“高標準、講科學、不懈怠”工作理念，以高度的責任心及社會責任感投入到工作中去，才能保證隧道開挖施工質量。
2.2 初期支護質量控制及管理
開挖工序完成后，緊接施工工序為噴射混凝土支護。初期支護從隧道斷面受力情況分析，承受外力占70%以上，是影響施工安全關鍵工序，因此加強初期支護質量控制，是消除安全隱患關鍵。首先是混凝土質量控制。噴射混凝土必須采取濕噴工序，大型拌和站統一拌制，嚴格按施工配合比配料，混凝土運輸車供料，嚴禁不合格混凝土料進入施工現場。其次是鋼架、錨桿、鋼筋網片質量控制。用于工程實體鋼筋質量必須經過檢測，合格后方能進行加工制作。鋼架、錨桿、及鋼筋網片加工必須在加工場統一加工制作，形成流水線工作，工廠化管理，確保半成品質量，進入工地半成品必須執行檢查驗收制度。其三是工藝質量控制?；炷翝駠姽に嚕墙陙韲娚浠炷敛扇〉男鹿に?、新方法，因此對新工藝施工無經驗，都是摸著石頭過河，不知道深淺，唯有加強對新工藝學習培訓，不斷總結經驗，加大現場作業監管力度，保證混凝土施作質量可控；鋼架安裝、錨桿施作、鋼筋網片掛設工藝，雖然不是新的工藝、工法，但跟以往普通鐵路施工又不一樣，要求更高，標準更嚴，因此加強工序過程控制，嚴格按設計要求施工，嚴格執行新規范、新標準，才是保證工程質量的關鍵。同時加強現場監管，認真落實責任制也是保證工程質量重要手段。其四是實體混凝土養護?；炷潦┳魍戤吅螅捎谒療嶙饔茫瑢е禄炷馏w內溫度較高，與外界溫度溫差大，如果養護不及時或養護不到位，容易影響混凝土早期強度。從而影響工程質量。
2.3 隧道防排水施工質量控制
隧道防排水施工，采用“防、截、排、堵相結合，因地制宜，綜合治理”原則，組織實施。施工前對各種原材料進行檢驗，嚴把原材料進場關。施工中防水板鋪設、止水帶及排水管安裝采用專用作業臺架鋪設和安裝，在鋪設及安裝前由技術人員進行測量放線，精準定位，畫出標準線進行鋪設。鋪設時嚴格按施工技術交底及作業指導書進行施作，由專人負責，防水板鋪設要盡量緊貼圍巖，施工中采用塑料墊板與隧道圍巖緊貼固定，再將透明的防水板通過熱熔方法固定在塑料墊板上。熱熔時一定要把握好溫度控制，溫度高了易焊穿防水板造成漏水，溫度低了又焊接不牢造成脫落，影響質量。板間采用搭接，搭接長度不得小于15cm，采用特殊機具焊接，由專人負責，日常加強對其操作技能、機具操作原理及工作性能等方面培訓，要求在施工中不斷加強試焊試驗，不斷進行分析總結，及時改進施工工藝及施工方法，從而保證防排水施工質量。對于縱橫向交叉處采用補丁加強補焊，施作完畢后組織對焊縫進行檢查，確保防水板焊接質量。在Ⅲ級圍巖段，由于平整度難以控制，施作防水板時應預留變形尺寸，避免因二襯混凝土施工而產生的表面拉應力破壞防水板，影響防水板施工質量。
隧道施工質量范文6
【關鍵詞】隧道工程；施工質量；控制研究
前言
由于我國幅員遼闊，人口眾多，而資源相對稀缺，因而各地經濟發展很不平衡。因此，交通運輸發展的相對落后嚴重制約了經濟發展。自改革開放這三十年來，國家一直把交通事業的建設作為國家發展的首要目標之一。因此，我國在公路交通與鐵路交通方面的投入非常巨大，尤其是長大橋梁與隧道方面。而隧道工程是現代公路以及鐵路工程的重要組成部分之一，其直接關系到行車安全，因而隧道工程的施工質量控制受到社會各界的關注。雖然，目前我國在現代隧道檢測技術與體系上與國外還存在一定的差距，但是，我相信，隨著國內同行們研究的不斷深入，我們在不久的將來這樣局面一定會得到改善。
1 我國隧道工程施工的發展現狀
與國外發達國家相比，我國的隧道建設起步較晚，因而相應的施工與檢測技術與國外相比也有很大的差距，至今仍然沒有一部完整的隧道質量檢測評定標準。然而，與其他工程相比，隧道工程的隱蔽項目多，其內在的質量問題難以被發現。因此，像隧道工程這樣的隱蔽工程的質量控制是一個非常難解決的問題。此外，隧道工程一旦出現質量缺陷，處理起來也是非常困難。在實際的工程建設中，監理部門遇到這樣問題往往束手無策，不知道如何解決。而隧道工程施工單位由于自身利益限制的原因，對工程質量的控制較為松散。加上我國國內目前在這方面的研究還不夠深入，因而沒有形成一個完整的檢測評價體系，最終導致當前道路的發展速度與工程質量的要求極不相符。
近年來，以現代質量管理理念為指導隧道工程施工質量控制已經成為現代隧道工程施工企業的首要工作。隨著我國科學技術的進步以及現代經濟的快速發展，我國公路、鐵路運輸事業呈現迅猛發展的趨勢，同時，國內的建設施工行業也發生了巨大的變化。而作為公路與鐵路工程中的重要組成部分的隧道工程施工，自然就成為了施工企業管理工作的重點。近幾年來，隨著我國現代隧道技術的不斷發展以及隧道施工質量控制理念研究的不斷深入，我國的隧道工程施工、施工質量管理工作正向著注重質量管理與控制為主、科學規劃與設計施工的方向發展。與此同時，在隧道工程施工質量控制方面還存在許多問題，施工質量管理工作還不到位，這就需要我們在施工過程中嚴格管理與控制影響隧道工程各因素，盡可能的減少施工后質量問題與隱患的發生，避免由于施工質量管理工作不足造成的返工等情況，保障隧道工程施工質量，維護施工企業的經濟利益。
2 隧道工程施工質量的控制
近幾年來，隧道工程施工階段的質量控制已成為整個工程的重點工作 ，并且受到社會的廣泛關注。要想保證隧道工程施工的質量，我們應當采取以下幾點控制策略：
2.1 嚴格把好隧道工程施工材料質量關
在選購隧道工程施工材料時，首先要注意施工材料的產地、類型、規格以及質量，尤其是采購對其級別要有嚴格的要求的施工材料，并且嚴格按照國家施工行業的標準要求，來進行選購，以保證施工材料的穩定性與功能性，把好第一個質量關。此外，在采購隧道工程施工材料時，應當要求供應商出示產品質量證明書和產品質量合格證以及材料的標號與特性和要求，尤其要注重材料供應商的資格審查以及進場材料的檢驗工作，為保障工程施工質量奠定基礎。一旦發現問題，及時與供應商取得聯系，對不符合要求的施工材料堅決不使用。
2.2 以技術交底工作的深入為基礎，保障工程施工質量
施工技術交底的過程是工程施工的基礎性指導文件，也是隧道工程施工質量的最基本的保障，其對整個工程施工有著至關重要的意義。隧道施工必須充分強調技術文件交底對工程施工質量的重要性，并且組織相關技術人員對文件進行綜合分析與論證，針對工程實地勘探報告中存在的疑問等進行詳細的溝通，從而達到保障隧道工程施工質量的目的。
2.3 嚴格按照隧道工程施工要求實施
在進行隧道工程施工操作時，應當根據每一個施工環節的性質和程序進行施工，絕對杜絕施工人員僅憑經驗來盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人員應當熟悉隧道工程施工要求，嚴格控制隧道工程的各工序質量，并且嚴格按照隧道工程施工要求實施。此外，還需要施工人員培養良好的工作習慣，以嚴謹的工作態度完成施工任務，以保證工程質量的安全可靠。
2.4 督促隧道工程單位建立技術保證體系
在隧道工程施工的過程中，施工單位應當認識到隧道工程快速發展與相應技術與工藝上的不協調，建立隧道工程技術保證體系，保證體系應當隨時派出專業人員負責對隧道工程的施工質量進行檢查以及驗收。在檢查與驗收過程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，則必須及時整改并重新提交驗收，直至合格為止。一旦發現的問題，技術人員必須立即和現場的施工人員進行溝通與研究，及時解決出現的問題，以確隧道工程的施工的順利進行。
2.5 加強隧道工程施工工作的質量管理和監督工作
在做隧道工程施工工作的基礎之上，我們還應當加強隧道工程施工過程中的的質量管理和監督工作，讓每個施工人員都知道隧道工程施工質量的的重要性，并且把質量與管理放在施工的首位，從而提高隧道工程的質量，為企業的振興作好根本保證。此外，一旦發現質量問題，要及時的認真考察，并組織進行研究與驗證，作出正確而合理的判斷，并且及時制定一個可行有效的解決方案。
2.6 注重隧道工程施工過程中工序交接的管理
在隧道工程施工過程的質量管理過程中，還需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，現場技術人員以及質量管理人員應當對隧道工程施工質量進行檢驗，檢驗合格后由監理工程師進行現場檢查，并且填寫工序交接單，以此減少各工序中存在的質量隱患，影響隧道工程其它工序的施工，從而有效保障隧道工程的施工質量，最終保障施工企業的經濟利益。
2.7 嚴格執行隧道工程的質量檢查驗收制度
隧道工程的項目部應當組織有關部門進行隧道工程施工質量的驗收工作，質量驗收合格后，簽字許可作業。對于需要拆除以及變動的施工設計必須經項目負責人審批簽字與驗收合格后，才能實施，從而保證隧道工程的工程的質量。
3 結束語
綜上所述，隧道工程施工質量管理工作對工程的使用安全、工程使用壽命以及維護費用等都有著重要的影響。因此，隧道施工企業應當針對企業自身發展情況以及管理機構的特點，構建現代化隧道工程施工質量管理體系，堅持以各項因素的控制為重點，以技術交底工作的深入探討為基礎，以質量控制點的嚴格管理為關鍵，并且充分認識施工質量管理的重要意義，進而保障隧道工程施工質量，實現促進施工企業市場綜合競爭力，有助于施工企業的健康發展的目的。
參考文獻：
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