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隧道工程安全范文1
1.1設計階段安全風險控制
1.1.1強化巖溶隧道安全風險判識，提高隧道監控管理水平根據前期地質勘察和現場調查，結合沿線工程地質情況，分門別類，加強研判工作，制定安全風險對策。加強隧道可研和初設階段的安全風險管理，組織專家和相關人員反復踏勘、多次核對和比選，并根據設計資料對安全風險進行專家評估。
1.1.2強化技術措施，規避(降低)巖溶隧道安全風險巖溶隧道極易與地下暗河或溶洞等地下巖溶管道相交，因此，隧道一旦發生選線不當、措施不到位，就可能出現大量涌突水，對施工和人員安全構成嚴重威脅，從而造成人員傷亡、重大財產損失、重大環境影響及工期延誤。按照“規避極高風險，采取可靠的應對措施降低高度風險，殘留風險在中度及以下”的原則，通過風險評估，對巖溶隧道的選線采用了改線、調坡等技術措施加以繞避，規避了安全風險。2.1.3強化超前地質預報，細化風險對策措施開展TSP203地震波法、地質雷達、紅外探水、炮眼加深、超前水平鉆、地質素描等綜合超前地質預報，并結合掌子面所揭示的地質條件、發展規律、趨勢及前兆進行分析和評判，相互印證，相應優化調整措施，確保施工安全和結構安全。
1.1.4強化設計動態管理，落實施工過程安全監控堅持地質選線和設計方案的不斷優化是規避風險的重要工作。通過在設計中制定可靠的工程措施，將不可控的風險轉化為可控的風險，在施工期間結合工程實際開展變更設計和觀測記錄分析，進一步消除施工中可見的安全風險，保證隧道工程及鐵路的長期運營安全。
1.2設計階段安全風險管理
1.2.1余家隧道可研設計階段安全風險管理余家隧道(原齊耀山隧道)可研設計階段采用穿越齊耀山背斜、下穿白羊塘溶蝕槽谷的低線長隧方案(隧道全長8560m)，通過大量可溶巖地區及斷層破碎帶高壓富水區，該方案隧道最大埋深約447m，位于白羊塘槽谷下約70m。白羊塘槽谷處在T2b碎屑巖和T1j碳酸鹽巖的交界處，碎屑巖為阻水層，較大面積的碳酸鹽巖發育的巖溶水，向槽谷區運移受阻于阻水層而富集，易形成帶狀富水。齊耀山背斜褶皺的走向裂隙和橫張裂隙是巖溶發育的主控裂隙構造，也是巖溶水向槽谷運移的主要通道，槽谷區發育走向斷層，縱貫槽谷，上下盤斷層隙不但導水、儲水，而且有利于水動力循環，有利于巖溶向縱深發育。余家隧道可研階段巖溶特征及風險判定見表1。根據白羊塘溶蝕槽谷及齊耀山背斜巖溶特征判定，可研設計階段余家隧道突水(泥)、地表失水初始風險等級為極高。借鑒相鄰宜萬鐵路及滬蓉西高速公路齊耀山隧道建設、設計和施工經驗，將規避和降低巖溶突水(泥)安全風險做為設計階段主要安全風險管理任務。
1.2.2余家隧道初步設計階段安全風險管理根據初步風險分析結果，在可研階段低線長隧方案基礎上，比選抬高線路高程，以橋通過白羊塘溶蝕槽谷的高線短隧(隧道全長3920m)方案，使隧道主要位于垂直循環帶—季節循環帶，極大地降低了隧道開挖出現高壓突水及揭穿大規模溶洞的風險。初步設計階段余家隧道有80m段落突水(泥)，初始風險等級為極高，占隧道全長的2.29%，殘余風險等級為高度。評估認為雖然突水(泥)極高風險段落不長，在采取可靠技術措施的情況下安全通過的概率較大，但仍然存在著一旦發生就無法接受的風險損失，或者工期難以保證。為此，經專家論證，認為必須消除極高風險段落，以降低全隧安全風險。
1.2.3余家隧道施工圖階段安全風險管理根據余家隧道初步設計的審查意見并結合風險評估情況，將余家隧道進口由小人字坡(進口縱坡長850m)調整為大人字坡(進口縱坡長1770m)，變坡點高程由1424.66m抬高到1427.55m，以抬高線路高程。通過取消出口淺埋段，余家隧道長度由3920m減至3491m，縮短了429m，隧道最大埋深由370m降至351m。施工圖設計階段規避了極高安全風險，只存在540m的突水(泥)高度風險段落，占隧道全長的15.47%，可接受。余家隧道初步設計及施工圖階段風險統計見表2，可研階段線路方案比選見圖2，初步設計階段巖溶選線見圖3。
2實施階段安全風險控制與應用
2.1實施階段安全風險控制
2.1.1建設單位招標及實施階段安全風險管理為從源頭加強隧道安全風險管理，建設單位在招標文件中結合隧道工程特點，提出隧道風險等級和管理要求，制定風險管理計劃，明確組織機構、人員要求、各方應承擔的風險管理責任，界定風險分擔的原則、風險的接受準則和費用，并要求投標文件響應招標文件，說明本企業風險管理能力，提出新發現或預測到的各種風險，明確風險監測辦法及重大風險的應急措施。此外，在隧道建設實施階段強調狠抓落實，適時開展安全風險研判、分析和評估，通過制定合理的風險控制和處理措施，切實做好實施階段的安全風險管理。總體思路是:強化意識，加強研判，控制過程，突出應急。
2.1.2施工階段風險控制措施制定風險管理實施細則。施工單位是風險控制的實施主體，根據風險評估結果、地質條件、施工條件等，逐條細化風險控制措施，編制風險管理實施細則，明確安全管理制度、管理機構及職責，落實人員、設備、材料及現場安排，制定監控、監測及預警方案，完善應急預案及演練安排。風險管理實施細則經監理單位審查、建設單位審定后，納入實施性施工組織設計。完善專項施工方案、作業指導書和作業標準。施工單位按照風險管理實施細則編制專項施工方案，專項施工方案經施工單位技術負責人審定后報總監理工程師審查，報建設單位批準。施工單位按照批準的專項施工方案編制作業指導書和作業標準，組建專業作業隊和專業作業班組，配置相應機械設備。施工單位將有關風險控制措施、工作要求、工作標準向作業隊進行詳細的技術交底，向施工作業班組、作業人員進行詳細說明，并派專職安全風險管理人員現場監督，督促作業人員嚴格按照作業指導書和作業標準施工。嚴格組織實施并進行動態管理，風險管理突出“四個強化，五個狠抓”。即:強化制度建設，建立健全風險管理機制;強化過程控制，抓好巡視檢查落實;強化設備配套，推行隧道機械化施工;強化監控手段，實行信息檢測分析;狠抓架子隊建設，狠抓超前地質預報及隱伏巖溶探測，狠抓隧道風險監測，狠抓各項安全措施落實，狠抓應急處置。
2.1.3隧道超前地質預報體系超前地質預報體系以超前水平鉆探為主，地質素描、TSP203、地質雷達、炮眼加深、紅外探水等為輔進行綜合地質預報。在一般風險段落實施超前地質預報及監控量測等地質預報工作，在巖溶或斷層破碎帶富水區采取超前探水，超前注漿，徑向注漿減緩突水、突泥風險，降低殘留風險等級，將風險由“高度”降為“中度”。超前地質預報頻次見表3。
2.2案例應用:余家隧道馬槽洞暗河影響區風險分析
2.2.1溶腔的查找和判識余家隧道馬槽洞暗河影響區采用TSP物探先行，TSP預報顯示DK248+977～+984，DK249+031～+038和DK248+049～+069存在溶洞或巖溶管道。結合TSP物探結果，采用超前鉆孔探測，對掌子面前方溶腔規模特征、充填介質特征、水文特征、環境特征進行預測、分析，最終判定隧道在DK248+940處進入溶腔，且鉆探顯示溶腔為空腔。隧道接近溶腔時，采用風鉆鉆探對溶腔臨近界面進行區域鎖定，通過鉆進速度、排碴情況、水量大小，按區域確定溶腔巖盤厚度，根據超前鉆孔及風鉆探孔，確定溶洞在隧道拱部巖盤厚度，精確爆破隧道拱部揭示溶腔。
2.2.2溶腔揭示在爆破后，揭示溶洞位于隧道拱部，在線路右側形成一溶腔大廳，縱向長50m，橫向寬60m，高15m，自線路右側發育至左側，揭示里程為DK248+940～+980，大廳內有2處落水洞與地表相通，沿線路左側大里程方向變為平行于線路的1個狹長溶洞，斷面逐漸縮小，向大里程方向延長100m。溶腔內常年有積水，水量大小隨地表降水變化，洞內充填碎石、塊石土及軟塑狀黏土。其后分別發現7個溶洞，均為馬槽河暗河溶洞分支管道，溶洞內有流水，積水深2～5m，暗河管道底板均低于隧道底板標高。
2.2.3溶腔處治為了揭示前方地質情況，并防止隧道棄碴堵塞暗河，施工中臨時采用圓木封堵暗河出露口，并將其作為施工通道。溶腔壁采用錨網噴射混凝土或澆筑混凝土護拱結構保護層，并通過調整相應段落的圍巖級別，以加強支護。通過對進口段溶洞1個完整水文年的連續水量觀測，發現雨季期溶洞水量增大，地下水位上漲，暗河水進入隧道。為保證巖溶水能得到有效排泄，不危及隧道結構及運營期間安全，于線路右側25m處變更設計，設置長676m的泄水洞，增設3處橫向排水孔，以確保左側溶洞的巖溶水可通過排水孔引入右側溶腔，進而排入泄水洞。溶洞通過段仰拱及邊墻底溶洞開挖后清除充填物，再采用C15片石混凝土回填密實。
2.3余家隧道安全風險管理效果余家隧道2009年1月開工建設，DK248+874DK249+540段開挖揭示出巖溶發育，揭穿多處互通溶洞群，溶洞大小不一，發育程度各異，大多數洞穴存在塊碎石、黏土充填，并常有石鐘乳、石筍等，溶洞內地下水發育。經觀察，大多數溶洞內有靜態積水或動態流水，部分地段為地下暗河通道，形成了較復雜的進口暗河系統。上述溶洞均表現為枯水季節水量較少，雨季時水量較大，可認為位于地下水垂直循環帶—季節循環帶，因此，有效地規避了水平循環帶將面臨的高水壓、大規模溶洞等不良水文地質條件，而洞身及出口段落溶洞則只是零星出現。余家隧道溶洞形態見圖4。余家隧道于2010年12月安全貫通，施工過程中未出現大的涌水及高壓巖溶水突出，未發生任何安全事故。
3全線安全風險控制應用效果
渝利鐵路隧道工程安全風險管理通過“強化意識，加強研判，控制過程，突出應急”等措施，采用設計階段優化線路，施工階段風險計劃、辨識、估計、評價及控制相綜合的方法，最大限度地消除了風險。全線所有的隧道工程在預期的工期內貫通，并有所提前。其中，5座巖溶高風險隧道平均提前7.2個月貫通，初始風險最高、難度最大的余家隧道及方斗山隧道分別提前8個月和11個月貫通，取得了良好的社會效益及經濟效益。渝利鐵路重點隧道施工情況見表4。
4結論與建議
4.1結論注重提前介入，實施源頭管理。堅持嚴把設計源頭關，深度介入前期工作，參與勘察設計過程，及時發現設計中存在的問題，加強與設計部門的協調，抓住在可研、初設和施工圖設計等各個階段的風險辨識、風險控制和防范措施的優化工作，盡可能在設計階段有效規避風險，從根本上抓住安全風險防范的源頭，降低可能的風險災害損失。歸納出以下3條控制風險的選線設計原則，可供今后類似工程參考。1)在越嶺地帶通過抬高線路高程，使線路在溶蝕槽谷頂通過或露出地面，縮短隧道長度，降低工程風險。2)在有暗河或河流切割可溶巖構造地區，通過靠近該區地下水排泄基準面，在暗河地段使隧道靠近暗河，通過泄水洞等方式進行有效排泄，或將隧道置于相對安全的巖溶水垂直循環帶內。3)新線應盡量靠近且高于既有或在建隧道工程。一方面，可以借鑒既有工程施工經驗，減小施工風險;另一方面，靠近既有工程形成的地下水降落漏斗，降低巖溶涌突水風險。嚴抓過程控制，堅持安全風險的環節管理。項目前期及實施過程中充分發揮引領作用，從各個階段嚴格按要求組織開展工程風險評估工作，在此基礎上加強安全風險的評估分析，強化施工方案審查的風險控制。狠抓現場管控，堅持按設計和施工規范落實各項措施。一是要根據風險隧道評估結果、地質條件、施工條件等，編制風險管理實施細則，細化隧道風險控制措施。二是運用超前地質預測預報技術對隧道施工風險因素進行超前預報。三是依靠風險管理制度和強有力的管理手段落實風險控制措施，嚴格執行“先探后挖”和“五不開挖”原則，嚴格落實責任追究制度。四是加強溝通，及時反饋信息。
隧道工程安全范文2
關鍵詞：隧道工程 安全問題
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
隨著我國國民經濟的發展，基礎設施建設工業和民用建筑、鐵路和公路運輸、水利和電力、礦山、港口等的建設將不斷增加。近三十年來，我國的高速鐵路、高速公路、鐵路客運專線、高等級公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點和難點，如何才能控制隧道施工的風險是所有施工單位思考和擔憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財產安全和人民生命安全的關鍵。
一、隧道工程施工的特點
隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個主要的特點：第一，工程的隱蔽性比較強，未知因素比較多。雖然在施工之前進行了地質探測，但由于地質探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現和地質探測完全相反的情況。第二，隧道施工時用到的施工設備很多，這些設備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設備要緊密的結合起來，并且嚴格按照規范標準以及工序流程進行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設備進入隧道內部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復雜性比較高，工程的綜合性也比較強，這就需要合理安排，在同一環境條件下根據需要同時開展多個工種的施工作業，如掘進、照明、通風換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質條件比較復雜，因此在施工的過程中經常有發生事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴重危及了施工人員的生命安全。
隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯合的地下作業，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數不多，出碴、進料運輸量多，施工干擾大，為加快施工進度，需以橫洞、斜井、平行導坑增加工作面，施工復雜而艱巨。因而施工進度受到限制，必須全面規劃，科學地組織施工。由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴格按照一定的順序進行循環作業，是一種不可逆過程。所以作業的秩序性強，不能隨意變動。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣”的順序進行，不能破壞順序。
由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強的綜合性，通常在同一工作環境條件下進行多個工種的作業，如掘進、襯砌、通風換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質條件極不穩定，環境中的這些不良因素會給施工人員的健康、心理狀況等造成負面影響。
隧道工程施工過程中，由于地質、水文地質以及圍巖壓力復雜多變，作業空間狹小等特點，隨時都有發生施工事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。
二、 隧道工程施工中的主要安全問題
1.塌方
塌方是指在隧道施工的過程中，由于地壓等的作用，使圍巖產生裂縫或破壞，或圍巖內層理、節理等發生松弛、剝離，導致巖石、泥土大規模坍落的現象。隧道工程的施工環境和施工條件要比地面上的工程險惡和復雜得多，危險性也非常高。出現塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進行隧道施工時發生塌方，這種塌方又分為僅是洞內塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會造成洞內施工人員的傷亡、設備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進行隧道施工時工作坑發生塌方，它會造成坑內施工人員的傷亡、施工設備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網的損壞等事故，這種塌方事故主要發生在明挖地鐵車站工程。
為防止隧道施工過程中的塌方事故，無論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應該做到科學規劃、合理選線。在項目可行性研究階段，做好地質勘探工作，并做到科學組織、縝密考慮、規范施工。建立健全并且嚴格落實安全生產規章制度，真正做到不留死角，不留盲區。
2.涌水
隧道涌水是指在隧道工程施工過程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現象，因而又稱之為突水。如果地下水攜帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現象。因此，突泥的關鍵仍是涌水，沒有地下水作為動力和載體，突泥是不可能發生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運營帶來了極大的危害。輕則掩埋、淹沒機械設備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進度，使工程蒙受巨大的損失。
隧道工程施工過程中，應遵循“以排為主、防排結合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達到洞內基本干燥、結構和設備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當的防排水措施。
3. 隧道工程施工安全管理問題的解決對策
1.正確把握安全生產管理的規律
隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預加固、弱爆破、勤測量、早發現、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進的地質超前預報儀加強對隧道的監控和預報，以確保出現安全問題時能有效的進行處理。另外，在施工之前要詳細的考察隧道的地質特點，并據此做出詳細合理的施工方案，同時在設計要考慮可能出現的各種安全問題并設置處理預案。
2.認真貫徹落實安全生產責任制
安全生產責任值是企業在生產或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點：第一，制度要嚴明，出現問題時一定要照章執行，做到獎罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產的要求，結合自身的生產環境的條件按照安全生產規范做好自己的工作。同時，對于安全生產責任制要常抓不懈，可以采取由主要領導專門主抓安全生產的制度，以加強監督和管理，對施工過程中出現的各種安全問題進行及時的處理。
3.加大對安全設施和安全教育的投入
對于一個新的項目或者工程要先在設備上做好準備，在項目開始前對現有的設備進行評估，如果現有的設備達不到要求那么就需要重新購置新的設備或者對現有的設備進行技術升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應方面的工作也要提前做好。此外，在重大項目實施前要對項目設計方案和技術問題進行仔細的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關專家進行集體會診。同時要加強安全教育培訓方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質。并且在施工時要安置好安全警示的標牌和標語，做好各種安全防護措施。以此來避免安全事故的發生或者盡可能的減小其危害。
隧道通過瓦斯逸出地段時，應預先確定瓦斯探測方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過瓦斯地區的施工方法，宜采用全斷面開挖，因其工序簡單、面積大、通風良好，隨掘進隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。
三、 結語
總而言之，隧道工程施工過程中的安全管理直接關系到整個工程的質量和經濟效益以及施工人員的人身財產安全，及時發現施工過程中存在的安全隱患，并針對相關安全問題采用相應的技術和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。
參考文獻
隧道工程安全范文3
關鍵詞：公路隧道；工程施工；全風險控制
1公路隧道工程施工易出的安全隱患
1.1噴射混凝土的回彈量大
公路隧道在噴射混凝土的過程中存在噴面粘結性能差的現象，并在對其實際操作的過程中，出現回彈量急劇增大的問題，出現這種問題的主要原因是由于公路隧道地質的自身特征，也可能是由于在實際操作過程中忽視細節性問題[1]。（1）噴面與噴嘴距離不當，其距離應在1.0～1.5m，但在實際操作的過程中，由于受到作業環境的影響，實際難以達到最適當的距離。（2）噴射流入射角度在70°以下時，形成了反射流，使得回彈力增大。（3）噴嘴位置水量控制的差異較大，一般情況應按照受噴面情況，對水量進行合理的調整，而經驗不足人員僅控制噴嘴方向，會使得所噴射的混凝土流動蠕變，并出現大片剝落和較大的回彈量。
1.2隧道內光線不足
在相對較長的公路隧道當中，通常會出現光線不足的問題，即便是在隧道內裝置了照明裝備，也無法滿足施工車輛對于光線的需求，進而出現因無法觀察到相關的指示標志而發生交通事故，使得隧道施工人員在施工中存在嚴重安全性問題，特別是在將近傍晚時，由于隧道內外的光線不足，施工車輛安全性愈發的降低。
1.3坍塌風險隱患
公路隧道開挖時，還會造成坍塌風險，造成坍塌風險的原因有很多，可歸結為受力狀態、地質因素、人為因素、地下水等。具體表現：由于受到土力壓力作用和地層產生臨空面后應力調整現象而導致軟弱圍巖內破壞或出現裂縫現象，或是由于圍巖內已有節理和層里等產生剝離、松弛，造成泥砂或巖石大量坍落。隧道坍塌不僅和公路隧道特征以及施工條件有關，還會受到水文地質條件的影響，且地層巖性、地貌條件以及地質構造等環境條件也會對水文地質條件產生一定的影響。
1.4涌水風險隱患
涌水在公路隧道施工中也是一項較為常見的地質災害，其僅次于坍塌。在施工中如果出現涌水風險，會造成突泥突水較為常見的不良地質有暗河和大型溶洞、斷層裂隙水、煤系地層中的老窖積水，以及金屬和非金屬的礦山積水。
1.5巖爆風險隱患
公路隧道工程進行施工的過程中容易出現巖爆問題，巖爆風險屬于在高地應力的條件下對工程進行開挖時，硬脆性的圍巖由于開挖卸荷使得洞壁的應力再次分布，將其儲存在巖石內，以往一直存儲于巖石內部的彈性應變突然釋放[2]。因此會產生松脫、爆裂、彈射、剝落，甚至還會出現拋擲的現象，其屬于動力失穩的地質災害，給公路隧道施工的工作人員安全帶來一定的威脅。
2公路隧道安全風險控制方法及應用
2.1合理控制噴射混凝土量
噴射混凝土的工作人員應具備較強的觀察能力，其會直接影響到回彈量與噴射質量。針對噴射混凝土量大問題，可以通過以下幾個方面對其進行解決。（1）合理控制受噴面與噴嘴的距離[3]。該距離應和風壓大小，骨料質量，以及射流速度都有著直接的關系。在一般情況下應認真觀察受面混凝土自身接納能力與附著速度是否和出料吻合，并認真觀察回彈，并觀察其是否超過了30%。因此，對兩者間距的調整可以有效的達到預期效果。（2）調整噴射時，可以對供水量進行適當的調整，保障其表面的粘結性好，無蠕變、剝落問題，回彈量適當時，水量適中，如果未能達到此標準則應對其進行反復調整。（3）合理調整入射角。在調整入射角時應保證其與于受噴面垂直，如果在條件不允許的狀況下應盡力保障入射角大于70°，如果不能滿足此要求則會導致其回彈力增大。（4）在噴射時，將噴嘴制作成螺旋形狀，并將其從上到下緩慢地進行移動，應確保每個螺旋都能具備一定的壓邊寬度。如果將以上幾個因素合理地控制在一定范圍，公路隧道噴射混凝土的速度也就能控制在一定合理的范圍內，并且噴射質量以及回彈量也能得到合理的改善。實際上，在公路隧道施工中噴射混凝土一般都存在回彈現象，應對其合理地進行控制，將其控制在20%～30%，保障其在一定的范圍內，進而保障后期工作可以順利開展。
2.2增加公路隧道內的照明度
為了確保施工車輛及施工人員工作中的安全，應該在施工隧道內增加照明裝置，并考慮到施工車輛駕駛員、施工人員的生理及心理因素，應用明暗交替的燈光，緩解施工車輛駕駛員、施工人員的緊張情緒。隧道內的照明應由專業人員進行設計，模擬施工現場情況，原則上隧道光線由外至內逐漸變暗，在隧道口的時候，光線的亮度就會與洞外的光線亮度接近，從而將人眼不適的問題解決。
2.3坍塌風險控制措施
在控制坍塌風險時按照施工現場地形，根據風險因素的分段風險評估表，以及辨識結果，對公路隧道設計出合理的控制方法。（1）按照公路隧道實際圍巖情況選擇出適當的施工方法，例如上下臺階法、環形分部法、雙側壁導坑法，進而避免減少對圍巖的擾動。（2）采用超前加固措施加固隧道軟弱土圍巖，例如采用超前注漿小導管等措施，提升圍巖的自穩性。（3）增強對公路隧道的監控測量工作的重視，此外，做好超前預報地質，以及開挖后對地質表述記錄與分析，并按照預報和分析結果，合理地調整支護參數，預防公路隧道發生坍塌。（4）應合理地安排施工進度，并合理地控制開挖進尺。
2.4正確應對突涌水風險
在公路隧道施工中如果遇到突涌水的現象，可根據施工區域的地質狀況，以分段風險評估和造成風險的因素統計，來規避公路隧道施工中遇到突涌水風險。（1）在控制突涌水風險時，應遵循“防”“排”“截”“堵”的原則，進而能夠治理地表水與地下水。（2）在特殊的區段內，可根據水文地質報告以及物探的方式進行超前地質預測報告。（3）綜合地評斷和分析多種預報方法，并得出合理的相應結果，合理優化調整結果，并找出合理的解決措施，進而確保施工與結構的安全性。（4）針對已經達到高級別突出風險的公路隧道來說，應根據施工現場的具體情況，可采用超前引導或注漿止水等方式實施相關工作。此外，也應該做好施工期間的排水工作，并將應急預案制定好，進而保障公路隧道施工的安全穩定性。（5）公路隧道在具體施工的過程中應與設計單位提前做好溝通工作，使得設計單位和施工人員都能全面地了解具體施工位置的圍巖及地下水變化情況，合理地設計變更支護參數，進而保障施工的安全性和穩定性。（6）在公路隧道施工中如果在處于特殊的區域內，應提高監控量測的頻率，對所檢測的數據進行及時分析和整理，根據所得出的監控結果，合理調整施工措施。
2.5控制巖爆風險
隧道巖爆是在公路隧道施工開挖地下工程時，聚集在巖體內的彈性變形突然爆增而引起的巖塊和巖石爆裂，并出現彈射的現象。發生巖爆現象的主要原因是巖石自身存在著較高的地應力，并且其壓力還超出了巖石自身的壓力。此外，又由于巖石具有一定的彈性和脆弱性。在開挖地下工程時，可能會對巖體的平衡狀態打破。巖石產生巖片、巖塊可能會對施工人員和設備的安全造成一定的影響，為了避免出現巖爆的現象，應提前做好防備工作。此外，巖爆也會對工程的進度產生一定的影響，當前巖爆已經是地下工程中的重大難題之一。針對公路隧道施工中出現巖爆問題的現象，應根據公路施工的地形，以及地層的巖性等地質條件，并根據風險因素、風險評估統計表，合理地設計巖爆風險措施。（1）在巖爆風險區域，要合理安排檢測人員對巖爆進行全天檢測，然后在此基礎上，成立巖爆搶險組、制定巖爆應急方案，并對相關工作人員定期開展搶險練習，確保發生巖爆事件時，可以及時將巖爆應急方案啟動。（2）巖爆區段開挖前，要充分與地質資料進行核對，并做好區段的分析判斷工作，防治巖爆工作前，應預先將防治巖爆和施工準備工作做好。（3）針對巖爆高發區域，應對洞壁和掌子面噴射高壓水，起到除塵和降溫的作用，并能對巖面做好潤濕工作，可以提升圍巖的可塑性，這樣能將巖爆的劇烈程度降低。（4）對于不同類型和大小的巖爆來說，應該提前在巖爆的區段上打上爆破減震孔，進而能降低巖爆的強度，并能將地應力提前釋放出去。由于巖爆災害會對公路隧道施工人員和施工設備帶來嚴重的威脅，因此應在必要時做好避讓工作，如果巖爆性已經降低到一定程度，應對強烈巖爆的區段安裝錨桿并掛設鋼筋網，并應對鋼拱架進行支撐和支護工作。
隧道工程安全范文4
隧道施工安全管理必然要根據具體的安全管理制度及措施進行，現在許多施工單位雖然有相應的安全管理制度，但是在責任落實方面顯得蒼白。安全事故發生以后無法找到最終責任人，無法落實相應的責任歸屬。這種情況下，就給安全管理人員消極應對、逃避責任留下余地。而且現在許多施工單位的安全管理人員并不是企業的全職員工，他們往往采用兼職的方式進行安全管理，安全管理人員的薪資待遇、福利保障等也常常落后于企業其他員工，從而對安全管理人員的工作熱情造成嚴重打擊。這種打擊一方面讓他們不愿意積極的發揮專業知識，促進安全管理水平提升;另一方面，由于他們多為兼職人員，在權力與責任方面沒有進行嚴格劃分，從而當出現安全事故苗頭的時候，他們不敢也沒有權利主動采取應對措施，而就在他們輕視部門領導和項目經理的時候，安全隱患可能就已經演變成了實實在在的安全事故。這樣的安全管理人員以及安全管理制度形同虛設，毫無作用可言。
隧道施工作業由于安全管理難度大、工作復雜，所以更應該重視對施工人員、管理人員、項目責任人等的安全教育，但是目前對于許多施工單位來說，他們把過多的精力用于爭取新項目、爭取施工進度等，而忽略了安全管理這個重要問題。而且在安全管理人員這個崗位的安排上也存在嚴重的認識偏差，他們由于不重視安全生產管理，所以也將安全管理工作作為了一種變相的福利待遇，所以許多施工企業的安全人員除了雇傭兼職人員之外，多數時候都安排給了企業自己內部的老員工。雖然老員工從事了多年的施工作業，具有豐富的實踐經驗，但是畢竟不是專業安全管理人員出身，不具備專業的安全管理理論知識和專業技能以及不具備新思維、新觀念，從而阻礙了安全管理水平的進一步提升。而且對于現有的安全管理人員，施工企業也不重視對其的安全知識教育和培訓工作，再加上安全管理措施簡陋、設備缺乏，從而安全事故頻發便不足為奇了。
雖然安全管理獎懲制度幾乎已經在所有的隧道施工建設單位當中確立起來，但是在具體執行過程中卻存在非常嚴重的執行不力問題。執行不力表現在很多方面。首先是安全事故出現以后，企業領導者與管理者往往將主要精力集中于如何安撫家屬、符合應對社會輿論，而在責任人的追求上面十分不力，項目責任人、安全管理人員在事故發生之后所受到的責任追究往往較輕甚至沒有什么實質性的懲罰。這就讓相關責任人從心理上認為就算不負責任、相互推諉、麻痹大意也沒什么大不了的，從而對待安全管理工作的態度也就不可能認真起來。這樣不僅會給企業造成嚴重的聲譽損傷，而且也是對企業員工及國家和人民的一種極不負責任的態度。一方面出了問題不會受到處罰，另一方面做出了成績也得不到應有的獎勵，這種風氣的出現，讓那些原本愿意盡職盡責的安全管理人員也從心理上產生了極度的不平衡感，覺得自己努力工作、加強管理也得不到應有的收入，便逐漸產生了一種敷衍了事、得過且過的不負責任的態度。
加強安全生產管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進行安全操作意識樹立。首先在隧道施工過程中必須加強施工前情況分析明確、施工前預先加固、盡量減少爆破次數、盡量減少階段性挖掘長度、加強支護架設、提高數據測量頻率等等。在每一個環節都認真落實安全生產的規范操作才能在工作中切實樹立起安全意識。其次是要加強管理人員執勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計劃并嚴格進行值班人員值班情況記錄，嚴格值班人員交接手續執行。在施工過程中如果遇到需要進行爆破的情況，必須嚴格按照國家有關規定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個環節的記錄工作。對于某些特殊地質條件的隧道施工，必須事先制定一個或者多個應急預案，力求萬無一失。
安全管理責任落實必須從上到下、從中心到周圍。首先就是加強對企業領導者和具體項目管理者的責任確定，這樣才能起到良好的模范作用。只有上級嚴格按照標準和規定執行，下級人員才會愿意遵照執行，所謂“身正，不令而行”，所以上級人員的以身作則非常重要。在責任追究方面必須嚴格按照制度執行，不可以搞特殊化和避重就輕，否則會造成不良影響。最后是管理制度的各個環節都要緊密相扣，加強各個部門、人員的相互監督，這樣才能確保安全管理責任制度的有效落實，讓安全管理無論何時都實現透明化、可控化的狀態。
隧道工程安全范文5
一、一般規定
1、 隧道施工的各班組間，應建立完善的交接班制度，并將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內，工地值班負責人應認真檢查交接班情況。
2、 所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。
3、工作時要隨時注意觀察掌子面的情況，如發生危險立即撤離到洞外，并拉響警鈴，通知周圍的人員。
二、開挖、鑿孔及爆破
（一）危險源:
塌方（塌坍、掉塊）、爆炸（炸藥、雷管、高壓風管爆管）、高壓水管爆管、觸電、鉆孔臺架倒塌、鉆孔臺架的高空墜落、機械傷害。
（二）安全規則
A、 開挖及鑿孔
1、鉆孔臺車的安全：鉆孔臺架主體結構必須有專門設計，加工制作必須符合設計要求，保證臺架的安全穩定，作業平臺上鋼筋圍欄的高度應大于1.2m。
2、開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。并檢查有無瞎炮，如發現有瞎炮，應立即通知爆破工，對瞎炮進行處理，不得在原炮眼里繼續打眼
3、防止機械傷人：風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機的供水是否正常；不合要求者應予修理或更換。
4、站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。
5、帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安臵穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。
6、在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。
7、嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。
8、高壓風、水管線必須經常有專人進行檢查維護，防止其爆裂傷人。
9、臺車上的供電線路要經常檢查維護，上人之前必須先檢查，后上人。 b爆破
1、裝藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼內的泥漿，石粉應吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發現流砂、泥流未經妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。
2、分工劃片裝藥：在裝藥前，應針對炮眼的布局和裝藥規定，規范裝藥的順序和安全有效的裝藥程序，劃片分工負責，保持安全距離，防止相互碰撞。
3、裝藥與鉆孔不宜平行作業。一旦開始裝藥，在炮眼20m范圍內不準繼續鉆孔作業，嚴禁邊鉆孔邊進行裝藥作業。不允許在裝藥區域內進行與裝藥作業無關的其
它工作，尤其是電、氣焊、金屬切割。裝炮區的所有機械或機具必須停止運轉，撤到安全距離以外。
4、裝炮時應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種；裝藥時必須用木棒輕輕送進，輕輕地搗實，嚴禁用力強行裝藥。起爆藥不得搗得太實。嚴禁使用金屬棍棒裝藥。無關人員與機具等均應撤至安全地點。
5、封堵好裝藥炮孔：嚴禁擅自增加裝藥量。炮眼封堵使用炮泥或者專用的封孔材料，不允許使用石硝或其它物品封堵炮眼。
6、要專人專車負責爆破器材的領取和運輸，炸藥與雷管藥分車裝運，每次剩余的爆破器材應立即送回指定的保管庫房。
7、爆破器材加工必須在專用加工房里進行，加工房要遠離洞口不少于50m以外適合的地方，當洞口距開挖面大于一定距離后，可在洞內附屬洞室等適當地點設臨時加工房，嚴禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。加工爆破器材必須使用合格的專用雷管鉗連接。加工好的爆破器材運到裝炮點后，應分別放在安全地點，必須有專人全程管理。
8、爆破作業和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣物。
9、進行爆破時，所有人員應撤離現場，其安全距離為：
⑴獨頭巷道不少于200m；
⑵相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m；
⑶全斷面開挖進行深孔爆破（孔深3—5m）時，不少于500m.
10、洞內每天放炮次數應有明確的規定，裝藥離放炮時間不得過久。
11、為防止點炮時發生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒，嚴禁用明火照明。
12、采用電雷管爆破時，必須按國家現行的《爆破安全規程》（GB6722-86）的有關規定進行，并應加強洞內電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導線宜懸空架設，距各種導電體的間距必須大于1m.
13、爆破后必須經過15min通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。
14、當發現“盲炮”時，必須由原爆破人員按規定處理。
三、裝渣及運輸
（一）危險源：塌方（塌坍、掉塊）、危石、機械傷人、運輸交通安全。
（二）控制要點
1、裝碴前和裝碴過程中應觀察圍巖狀況，發現松動危石或塌方征兆應通知領班人員，處理過后再行裝碴。支護結構是否處于安全狀態。
2、機械裝碴時，坑道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝碴機上的電纜或高壓膠管應有專人收放，裝碴機械操作時，其回轉范圍內不得有人通過。輔助人員應隨心留意機械運轉，防止擠傷碰傷。
3、嚴禁超量裝載，所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。車箱邊的危石應立即除掉，避免途中落石傷人。
4、裝碴時發現碴堆中有殘留炸藥雷管，應立即處理。
5、非值班司機不得駕駛機車，司機不得擅離工作崗位。
6、在機動車輛行駛頻繁的地段不得行駛非機動車輛。
7、通過較大坡度地段、洞口、以及前面有障礙物時，必須減速鳴笛。
8、設臵安全標志。在洞口、橫通道口、狹窄的施工地段、道路危險地段、棄碴場邊緣應設臵明顯的安全警示，突出“減速”、“小心”警示，必要時有專人指揮。
9、洞內交通嚴禁超車。會車時，兩車間的安全間距應大于50cm；同方向行駛的車輛，兩車間的安全距離應大于20m，洞內能見度較低時應予加大。
10、保證車況良好。在進洞前應對電路系統、剎車系統、照明系統進行檢查，發現故障立即修理排除。同時每一輛車應攜帶滅火器。
11、嚴禁混裝。洞內所有運輸車輛嚴禁人員和料具混裝、人、碴混裝。
12、所有進出隧道的人員必須走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。
13、卸碴應有專人指揮，在指定的地點卸碴，不得隨意傾倒。車輛卸完碴以后，司機和指揮人員應檢查車斗是否放下，確認放下后再行駛，防止車斗撞壞電線等建筑物。
14、洞內運輸
14．1有軌運輸應遵守下列規定：
⑴洞內平曲線半徑不應小于車軸距的7倍；洞外不應小于10倍；
⑵雙線運輸時，其車輛錯車凈距應大于0.4m，車輛距坑壁或支撐邊緣的凈距不應小于0.2m.
⑶單線運輸時，在一側應設寬度不小于0.7m的人行道，并在適當地點設錯車道，其長度應能滿足最長列車運行的要求；
⑷洞內軌道坡度宜與隧道縱坡一致，卸碴地段應設不小于1%的上坡道； ⑸在線路盡頭應設臵擋車裝臵和標志，以及足夠寬的卸車平臺；
⑹運輸線路應有專人維修、養護、線路兩側的廢碴和余料應隨時清理。 14.2無軌運輸應遵守下列規定：
⑴洞內運輸的車速不得超過：機動車在施工作業地段單車10km/h；機動車在非作業地段單車20km/h，會車時10km/h；
⑵在洞口、平交道口及施工狹窄地段設臵“緩行”標志，必要時應設專人指揮交通；
⑶凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機械，應在起外緣設臵低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防運輸車輛碰撞；
⑷在洞內倒車與轉向時，必須開燈鳴號或有專人指揮；
⑸洞外卸碴地段應保持一段的上坡段，并在堆碴邊緣內0.8m處設臵擋木； ⑹路面應有一定的平整度，并設專人養護；
⑺洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈光，改有近光或小燈光。
15、爆破器材運輸
15.1在隧道工程外部運輸爆破器材時，應遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》。
15.2在任何情況下，雷管與炸藥必須放臵在帶蓋的容器內分別運送。人力運送時雷管與炸藥不得由一人同時運送；汽車運輸時，雷管與炸藥必須分別裝在二輛車內運送，其間距應相隔50m以上；有軌機動車運輸時，雷管與炸藥不宜在同一列車上運送，如必須用同一列車運送時，裝雷管與炸藥的車輛必須用三個空車廂隔開。
15.3人力運送爆破器材時必須有專人護送，并應直接送到工地，不得在中途停留；一人一次運送的炸藥數量不得超過20kg或原包裝一箱。
15.4汽車運送爆破器材時，汽車排氣口應加裝防火罩，運行中應顯示紅燈。器材必須由爆破工專人護送，其他人員嚴禁搭乘。爆破器材的裝載高度不得超過車廂邊緣，雷管或硝化甘油類炸藥的裝載不得超過二層。
15.5有軌機動車運送爆破器材時其行駛速度不得超過2m/s，護送人員與裝卸人員只準在尾車內乘座，其他人員嚴禁乘車。硝化甘油類炸藥或雷管必須放在專用帶蓋的木質車廂內，車內應鋪有膠皮或麻袋并只準堆放一層。
15.6嚴禁用翻斗車、自卸汽車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材。
四、支護
（一）危險源：塌方（塌坍、掉塊、突泥、突水）、危石、設備觸電、高壓風管爆管、機械傷人、高處墜落、臺架的穩定性、乙炔氧氣的爆炸、電氣焊引起的火災、車輛安全。
（二）控制要點
1、隧道開挖后，必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。支護前應檢查確認掌子面、拱頂、邊幫的安全狀況，清理掉松動的危石，找頂清理危石時，遇有緊急情況及時通知的關人員及機械撤離。
2、作業時檢查作業臺架安放穩定，噴錨操作平臺四周必須按四邊作業要求設臵防護欄桿，掛安全網，配臵登高扶梯，梯子要穩定地固定在平臺上，不得晃動。
3、高壓風、水、輸料管必須經常有專人進行檢查、維護，防止其爆裂傷人。
4、檢查是否漏電，如電焊機、噴射機等用電設備閘刀、線路、漏電保護器、接地要聯接完好，電線無破損、無漏電。臺架上的供電線路保證不漏電，必須先檢查，后上人。
5、乙炔、氧氣的使用、擺放距離和防護要滿足國家的有關規定，防止爆炸。
6、臺架上的小型工具要放入工具箱，防止墜落傷人。
7、運送材料的車輛嚴禁人料混裝，嚴禁超寬、超載、超高、超速，裝運材料要捆綁牢固。車輛行駛過程中必須遵守出碴車輸的有關規定。
8、如發現支護結構有起皮、開裂、掉塊等現象，應立即對支護結構進行加固補強。
9、施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每段每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。
10、格柵拱腳槽鋼的連接必須臵于原狀土（石）上，并與格柵拱焊接牢固。不得將支撐立柱臵于廢碴或活動的石頭上。格柵拱與鎖腳錨桿焊接牢固。
11、噴錨支護時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配戴防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放臵。
12、當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層以及噴層出現異常裂縫時，均應視危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工
13、噴射機要安放在圍巖穩定或已襯砌地段內，同時噴射作業地段應加強照明和通風。噴射時嚴格掌握好風、水壓，加強綜合防塵措施。注意風嘴不準對人，以免射傷人。
五、襯砌
（一）、危險源：臺架墜落、墜物、砼輸送管爆管、爆模、漏電、運輸車輛的安全。
（二）控制要點
1、襯砌臺車、作業臺架必須有專門設計，加工制作必須符合設計要求，保證臺架的安全穩定，防護欄桿的高度應大于1.2m。跳板、底板、梯子應安裝牢固并進行防滑處理。
2、臺架嚴禁超載堆放物品，工作臺上、跳板上和腳手架上嚴禁亂堆亂放，防止超載堆放物品，防止物品墜落傷人。
3、所有明火源必須與防水板保持足夠的安全距離，以免引燃防水板。鋼筋焊接設備必須的隔離防護板供電線路必須與防水板保持一定距離。
4、所有通過襯砌臺車的供電線路必須有絕緣措施，電焊機、振搗器、輸送泵等用電設備閘刀、線路、漏電保護器、接地要聯接完好，電線無破損、無漏電。 5、乙炔、氧氣的使用、擺放距離和防護要滿足國家的有關規定，防止爆炸。 6、砼輸送泵用前應連接好管路，對管道進行檢查并試壓。
隧道工程安全范文6
關鍵詞:隧道工程;施工質量;存在問題;解決措施
在進行隧道工程施工過程中，需要提升工程施工技術，加強對隧道工程施工成本、施工質量以及施工安全的管理，控制好工程施工進度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工過程中，經常出現坍塌的安全事故，影響到隧道工程施工順利進行。因此，本文結合實際情況，針對隧道工程施工技術管理展開論述。
1隧道工程施工的特點
隧道工程施工多處在山區，施工單位結合施工現場的實際情況，采取邊施工、邊開創施工場地的方式，然后進行科學的布局，從而節省在施工現場人力、物力以及財力。在進行隧道洞口設置過程中，要采取相應的加固措施，避免出現滑動的現象，為隧道工程施工創造安全穩定的環境。因此，施工施工單位要提升施工現場管理管理水平，加強對施工過程的管理與控制，保證隧道工程施工安全和質量。同時在進行隧道工程施工過程中，需要進一步做好地質和水文條件的勘察，從而保證工程建設質量。隧道工程地下施工環境很差，對工程施工要求比較高，一旦工程施工進行，就不能進行更改，需要施工單位對隧道工程建設進行全方位的安排和處理。但是在隧道工程施工過程，由于施工難度比較大，地質條件非常復雜，需要施工單位結合隧道工程施工的技術特點，制定完善的施工組織計劃，提升施工質量管理水平，保證施工質量，不打造隧道精品工程。
2隧道工程施工質量管理存在問題
由于隧道工程施工自身的特殊性，在具體施工過程中，會受到多方面因素的影響，導致工程施工存在很多的問題，影響到工程建設的經濟效益。下面就針對隧道工程施工質量管理存在的問題展開論述。
2．1隧道開挖施工質量存在問題
在實際隧道工程施工過程中，存在支護噴射混凝土滯后的問題，從而導致隧道邊墻缺乏穩定性。比如在利用臺階法進行隧道開挖過程中，沒有進行初期的支護噴錨。并且在隧道后期開挖施工過程中，無法有效控制開挖的范圍，經常出現欠挖或者超挖的情況，無法滿足工程施工質量的標準，影響到工程建設的順利進行。
2．2隧道工程防水施工
為了保證隧道工程施工安全，提升工程施工質量，在實際過程中，需要結合實際情況，需要采用先進的防水技術工藝和性能良好的防水材料，對進入施工現場的防水材料進行嚴格的檢查，提升隧道工程施工的防水效果。因為一旦隧道工程施工材料達不到設計標準，就會出現漏刷的情況，導致防水材料結構不穩定，從而增加了安全隱患。因此，施工單位要重視隧道工程防水施工，從而提升內部結構的穩定性，防止出現意外坍塌的事故，保證施工安全。
2．3隧道工程支護問題
為了保證隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是實際施工過程中，施工單位選擇立起鋼拱架，然后進行隧道開挖，但是采用這種方式，對邊墻角而言，會出現欠挖的情況，無法根據具體的圍巖情況，進行合理的開挖。另外，施工單位采取臺階開挖的方式，如果沒有采取相應的防護措施，就會導致巖石落到噴射的混凝土中，影響到到混凝土施工質量。并且由于隧道下半斷面具有較長的縱向距離，一旦出現超挖情況，就需要進行相應的圍擋，導致圍巖與初期支護出現脫離的問題，降低支護的穩定性和強度。
3做好隧道工程施工質量管理的對策
在隧道工程施工現場，施工單位要結合實際情況，制定完善的施工組織計劃，明確施工質量管理標準，加強對施工人員的安全管理，保證施工能夠順利進行，從而創造更多的經濟效益。下面就如何做好隧道工程施工現場管理展開論述。
3．1做好施工組織計劃
施工組織計劃是保證施工順利進行的重要基礎。為了保證隧道工程能夠順利進行，施工單位要建立完善的施工組織計劃，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一個環節，對施工過程進行全方位的管理。在制定施工組織計劃過程中，編制人員要結合隧道工程的地質水文勘察情況，按照施工合同、施工圖紙等進行科學合理的編制和規劃，為隧道工程施工打下良好的基礎。編制人員在實際規劃過程中，要合理安排施工工序，做好施工預算，完善管理制度，保證施工能夠順利進行，為做好隧道工程施工現場管理打下良好的基礎。另外，在編制施工組織計劃過程中，要保證組織計劃的科學性和指導性，要提升施工現場管理的效率，控制好施工的每一個環節和步驟。
3．2要做好施工準備工作
在進行隧道工程施工開始前，施工單位要對圖紙和技術資料進行詳細嚴格的核定，對隧道的位置、地質、水文、地貌進行詳細的勘察，為工程施工質量管理打下良好的基礎。施工單位要結合施工組織設計，結合隧道工程的特點、施工技術水平和機械設備選擇正確的施工方案。為了保證施工質量管理措施落實到位，明確施工質量方針和目標，強化施工過程管理，制定完善的施工質量管理目標，克服在施工過程中存在的質量通病，提升施工過程的安全性，不斷打造精品工程。對隧道工程施工而言，要盡量減少對自然環境的破壞，要做好植被保護和加固工作。為了避免催地下徑流造成破壞，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要采取相應的防護措施。
3．3控制好施工進度
施工進度在很大程度上影響著隧道工程的工期。在隧道工程施工過程中，施工單位要控制好施工進度。施工單位要嚴格按照施工組織方案，分解施工階段，控制好施工要點，制定完善的施工細則，協調各部門的工作。施工單位要根據施工總進度，明確施工的分包目標，避免出現延誤工期的情況，保證施工能夠順利完成。對隧道工程而言，涉及多種施工技術，需要不同工種的施工部門，要加強相互之間的合作與銜接，明確施工完成日期，避免出現返工的情況，控制好每一道施工工序，實現既定的工程建設目標，保證工程施工質量。
3．4加強隧道工程施工材料和設備的管理
在隧道工程施工現場，要建立完善的材料運輸、進場的審查程序，在正式投入聲場之前，管理人員要加強材料的型號、質量等進行的嚴格檢查，保證滿足設計標準和施工要求，在儲存過程中，對材料進行分類整理，避免遭到損害和受潮。對隧道工程施工而言，需要采用大型的機械設備，因此，施工單位要加強對施工機械設備型號和性能進行檢查，保證滿足實際施工要求。作為施工單位要建立完善的機械設備養護管理計劃，定期做好機械設備的檢查，讓機械設備保持良好的性能，滿足實際施工的要求。隨著施工技術水平的提高，新材料和新工藝不斷應用到實際過程中，需要施工單位結合自身實際情況，加強對施工材料的管理，保證施工質量。
3．5做好施工安全管理工作
在隧道施工現場，施工單位要加強施工人員的安全管理，避免出現不必要的安全事故。在施工開始前，施工單位要召開安全教育會議，明確安全管理的目標，加強對施工人員的安全教育培訓，提高施工人員的安全文明施工意識，保證在施工過程中避免出現違規行為。在施工現場，施工單位要建立完善的安全管理制度，設置專門的安全檢查人員，做好安全檢查，并要做好檢查記錄。為了保證安全管理措施落實到位，施工人員要做好安全技術交底工作，組織安全生產月，有效的消除施工過程中存在的安全隱患，保證施工人員的人身安全。綜上所述，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要結合實際情況，分析潛在的影響因素，加強對施工過程的施工質量管理，重點控制好隧道開挖過程，保證隧道支護工程施工質量和防水工程施工質量，提升施工過程的安全性，從而不斷打造精品工程，創造更多的經濟效益和社會效益。
參考文獻
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