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市政工程測量規范范文1
關鍵詞：市政工程測量GPS北斗衛星定位系統
中圖分類號： P228 文獻標識碼： A
1、概論
隨著科技的飛速發展，GPS已成為最新的空間定位技術，2012年我國自主研發的北斗衛星定位系統投入使用，使三星GPS在市政工程測繪有了質的飛躍。GPS具有全球性、多功能、高效率、高精度的特點。在用于測量定位時，測站之間不要求相互通視，不受天氣條件的影響，及時可獲得三維坐標，使傳統的測繪方法發生了根本性變革。三星GPS在市政工程測繪中主要應用于（1）控制測量: 依據一定數量的高等級控制點，采用靜態或RTK方式觀測，取得相應等級的控制點。（2）全野外數據坐標采集：測量地形地物點三維坐標，記錄其屬性數據。
2、北斗衛星定位系統工作原理
北斗衛星導航系統是中國正在實施的自主發展、獨立運行的全球衛星導航系統，致力于向全球用戶提供高質量的定位、導航、授時服務。至2012年底北斗衛星定位系統正式向亞太地區開通服務。已成功發射16顆衛星。
北斗衛星導航系統由空間段、地面段、用戶段組成。
空間段：計劃由35顆衛星組成，包括5顆靜止軌道衛星、27顆中地球軌道衛星、3顆傾斜同步軌道衛星。地面段：由主控站、注入站、監測站組成，主控站用于系統運行管理與控制等，從監測站接收數據并進行處理，生成衛星導航電文和差分完好性信息，而后交由注入站執行信息的發送；注入站用于向衛星發送信號，對衛星進行控制管理，在接受主控站的調度后，將衛星導航電文和差分完好性信息向衛星發送; 監測站用于接收衛星的信號，并發送給主控站，可實現對衛星的監測，以確定衛星軌道，并為時間同步提供觀測資料。用戶段:用戶的終端，即可以是專用于北斗衛星導航系統的信號接收機，也可以是同時兼容其他衛星導航系統的接收機。
空間定位原理：在空間中若已經確定A、B、C三點的空間位置，且第四點D到上述三點的距離皆已知的情況下，即可以確定D的空間位置，原理如下：因為A點位置和AD間距離已知，可以推算出D點一定位于以A為圓心、AD為半徑的圓球表面，按照此方法又可以得到以B、C為圓心的另兩個圓球，即D點一定在這三個圓球的交匯點上，即三球交匯定位。
3、市政工程測繪
為城市各項公用設施的設計、施工、竣工和運營管理各階段的需要所進行的測量工作。
設計測量：一般為帶狀工程，主要是根據附近的測量控制點將其規劃中線測設到實地上，并以中線樁為準，施測一定寬度、比例尺為1∶500的帶狀地形圖和縱、橫斷面圖，作為工程平面布置及高程、坡度等設計的依據。施工測量：首先是恢復和校測設計測量所定的中線樁位,然后以中線為準放樣道路寬度，并設置用于施工的標志，作為按圖施工的依據。竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位的平面位置和高程，竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對于市政工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。運營時期測量主要是變形測量，變形觀測對重要橋梁、立體交叉、多層道路、堤防和地質條件不良地段的工程建筑物觀測沉降、位移、傾斜和裂縫等，為鑒定工程質量、安全運營和工程研究等提供資料。
4、北斗衛星定位系統在市政工程測量的優勢
在北斗衛星定位系統投入以前，GPS因衛星信號在主城區無法獲取而不能使用，市政工程平面圖測量是主要用全站儀施測，采取先控制后碎步的方法?？刂茰y量用全站儀做附合圖根導線，先布設圖根點，每200米左右一個，點與點之間必須通視，點位要有擺放儀器的空間，還要考慮交通安全性。觀測時要記好導線觀測手簿，外業結束后再進行導線平差計算。碎步點測量時必須考慮通視條件，由于城區內樹木、路邊車輛特別多，對通視影響很大，有時為了測到一個關鍵地物點，全站儀必須做一次支導線，這樣大大降低了工作效率。自2012年我國自主研發的北斗衛星定位系統推廣以來，給市政工程測繪帶來劃時代的變革。在城區平面圖測繪中，打破了原有的作業模式，GPS可以取代全站儀進行市政工程平面圖測量。優勢如下：（1）控制測量高效率、精度均勻、點位選取更自由 GPS由于加入了北斗衛星定位系統，由原先的雙星變成了“三星”定位系統，即美國的GPS、前蘇聯的GLONASS、中國北斗定位系統。由雙星到三星，不僅僅是衛星數量的增加，更是功能的提升，提高了在惡劣環境中有效定位的能力，提供了強大的信號接收功能和更好的相互保護技術。GPS自從有了北斗衛星定位系統在城區內24小時全天侯、不間斷衛星信號，GPS實時有很強的衛星信號，控制測量利用GPS采用RTK快速靜態模式采集三維坐標，取代了傳統的導線測量，現場可以同時布設控制點，點位可以選在鋪裝路面或穩定點上，點位選取更為靈活，不必考慮通視條件，只要易于保留為施工階段使用。北斗衛星定位系統的推廣，大大提高了控制測量的作業效率，GPS圖根控制測量，宜采用GPS-RTK方法直接測定圖根點的坐標和高程。GPS-RTK方法的作業半徑不宜超過5KM,對每個圖根點應進行同一參考站或不同參考站下的兩次獨立測量，其點位較差不應大于圖上0.1mm。GPS控制網精度滿足《工程測量規范》（GB50026-2007）表1的技術指標。
表1衛星定位控制網的主要技術要求
（2）全野外數據坐標采集 在碎步點測量中，加入北斗衛星定位系統的三星GPS的工作效率顯著提高。雙星的GPS在城區作業，由于受到樹木、高樓的影響，衛星信號經常失鎖，導致作業無法進行，在加入北斗衛星定位系統之后，三星GPS接收衛星的數量增多，接收衛星信號功能增強，全天侯接收有效衛星數不小于5顆，在七層樓以下衛星信號無死角，能夠實時接受衛星信號，保證外業測圖順利進行，用RTK進行碎步點測量，不再因不通視煩憂，免去全站儀支站的費時費力，作業員可以按照現場情況依次進行數據采集，快捷、穩定、高效率是三星GPS最明顯的優勢，精度經過全站儀現場復核，點位誤差滿足《工程測量規范》（GB50026-2007）表2規定，圖上地物點的點位中誤差限差。
表2
RTK作業應符合下列規定：①流動站作業的有效衛星數量不少于5顆，PDOP值應小于6，并應采用固定解成果。②正確的設置和選擇測量模式、基準參數、轉換參數和數據鏈的通信頻率等，其設置應與參考站一致。③流動站的初始化，應在比較開闊的地點進行。④作業前，宜檢測2個以上不低于圖根精度的已知點，檢測結果與已知成果的平面較差不應大于圖上0.2mm。⑤作業中，如出現衛星信號失鎖，應重新初始化，并經重合點測量檢查合格后，方能繼續作業。⑥結束前，應進行已知點檢查。⑦每日觀測結束，應及時轉存測量數據至計算機并做好數據備份。
市政工程測量規范范文2
關健詞：市政工程測量 道路測量 公路測量
中圖分類號：P258 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0040-01
在測繪行業里，我們通常將工程建設項目里所有測繪有相關的工作統稱為工程測量。直接為各項建設項目的勘測、設計、施工、竣工、監測以及營運管理等工序服務。用通俗的話說：如果沒有測量工作為建設工程提供準確的數據及圖紙，且及時與之配合，任何建設工程都無法完成。
1 開工前測量的準備工作
（1）首先對所使用的測繪儀器要有年檢合格證或免檢證書，以保證測繪儀器使用性的合法化，且該材料在驗收資料上都要備案，在施工前，監理單位也是需要檢查的項目。（2）熟悉及讀透設計圖紙，領會設計要求以及施工現場地理環境。（3）建設單位必須將工程控制點以現場提供和書面形式移交施工單位。之后對設計院提供的水準點、控制點進行閉合導線測量，如果發現控制點復核誤差超出《測量規范》GB50208-2002中的允許范圍，應向建設單位提交書面資料，要求重新提供。（4）建立測量控制網：根據設計總平面圖、測量通視條件及施工現場的地理條件等因素考慮后，合理加密臨時控制點及水準點，所加密的控制點及水準點必須保證其具備長期的牢固性，并且不容易被損壞。
2 控制點加密方式
（1）使用高精度全站儀（一般2秒級以上），支導線法平差;
直接對觀測點的坐標值進行平差的方法：例如是附和導線，已知點A、B、C、D，用A點定向，全站儀測出導線點坐標附和到C，設全站儀測出C點坐標為Xc1、Yc1，已知C點坐標為Xc、Yc，用C點的觀測坐標值與已知坐標值比較，得到fx=Xc1-Xc、fy=Yc1-Yc;可以計算出導線閉合差（fd），就是（fx）的平方與（fy）的平差和再開平方，這樣就可以計算出該條導線全長的相對閉合差。
如果相對閉合差小于規范規定時，就可以進行坐標改正數的計算：
Vxi=（-fx/D）×（D1+D2+D3+…..Di-1）
Vyi=（-fy/D）×（D1+D2+D3+.....Di-1）
其中D是導線全長，Di-1是第i點之前的導線邊長。
改正后坐標為：Xi=Xi1+Vxi，Yi=Yi1+Vyi對于高程也是用同樣的方法來計算高程改正數。
施工測量允許偏見表1所示。
（2）做靜態GPS平差。其點位的精度誤差因符合《全球定位系統GPS測量規范-2009》中的要求（見表2）。
其中，C級點觀測時間不得少于4 h，D級點觀測時間不得少于1 h，E級點觀測時間不得少于40 min。
2 施工測量的流程
2.1 道路斷面復測
在坐標、高程控制網建立后，緊接著就是道路斷面復測工作，這是道路施工中必不可少的一道重要程序。主要復測道路原地面實際斷面尺寸是否與設計斷面圖尺寸存在較大誤差。復測圖型為方格網式，其測量網格間距不大于20 m，根據工程項目的大小而定，一般都是按10 m測量，每段面不得少于5個測量點，然后對施工場地列出方格網高程圖。
測量技術方法：
（1）用全站儀加水準儀測量。測量工作主要分二步走，依據已知坐標控制網，按照設計圖（橫斷面）中道路里程樁號將所有相對應的道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進行放樣出來。用水準儀將道路中樁及左右邊樁的原地面實際高程測量出來，并記錄。
（2）采用GPS-RTK技術測量。RTK技術，分兩種模式，一種是搭設基準站，用移動站求轉換參數后，將道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進行放樣出來;一種是利用當地的CORS網，直接用移動站連接CORS網數據，將道路中樁、左邊樁、右邊樁全部進行放樣出來。如果是該道路等低，建設工程對高程要求在2 cm以上，那么可以用RTK進行測量高程，但測量用RTK應選擇高精度、性能穩定并且受外界環境因素影響小的儀器。RTK測量要求：觀測采樣間隔為1s，每次測量的歷元數不小于10個，單次觀測的平面收斂精度應小于2 cm，高程收斂精度應小于3 cm，因此要求RTK測定的點必須是固定解狀態下才能測量記錄。作業過程中，有效衛星個數應不少于6個，PDOP值不應大于5。最終以保證對施工現場高程的控制，同時以備施工時現場查用，最后將復測的成果資料報監理及建設單位確認。
2.2 管道工程測量
（1）首先按設計要求將管道的位置在地面上放樣并標定出來;
（2）根據設計要求，在將管道中心線的位置在地面上標定出來，為施工人員提供依據（這也就是管道的中線測量）;
主要工作為：主點的測設，方法有三種，圖解法、解析法及撥角法管線拐角的測量，采用偏角測量。
偏角用管線的右角P來計算，左偏=P-180°、右偏=180°-P。
中樁的定位;里程樁的測繪及記錄方法主要有距離交會、直角坐標和極坐標法，測繪寬度一般中樁左右各10～20 m，如果有房屋等建筑，需測量出建筑物，也就是“帶狀圖”，至于帶狀圖的準確寬度還需請示建設單位，標準一般是“管線左右各20 m”為界。（3）測量管道中心線的橫縱斷面上方的地形情況，以確定管道埋置的土石方量;（4）在管道施工中，實地控制管道的平面及高程位置;E、管道施工完成后，將管道的實際位置進行測繪并成圖，好作為判斷施工質量的依據，同時也是該分部工程驗收測量的基礎資料。
2.3 路基、路面工程測量
在市政工程里，路基、路面工程測量實際上就只有兩個工作，一個是放樣、一個是測高程。
在每一層施工前，先將中樁及邊樁逐步放出，再測出高程，并與設計高程比對，以控制每個點到設計值所要施工的厚度，以方便施工。
2.4 竣工測量
根據道路的現狀，測量出實時的現狀地形圖，其資料組成還需之前每個步驟的收驗收材料及基礎資料等。
3 結語
市政工程測量規范范文3
關鍵詞：測繪 、測量、基礎控制、帶狀地形圖 、線路中線、 縱橫斷面
1 引言
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，它是一項是為城市居民和企事業單位的生活和生產提供服務的基礎性工程。隨著我國城鎮面積的不斷擴大，市政道路的改建、擴建、新建項目也越來越多，市政道路建設規模越來越大，隨之而來的是市政工程測量的工作也越來越多。測量是市政道路建設中很重要的一項工作，它是其他所有后續工作的基礎，它在工程建設中起著決定性的作用，它直接影響到工程的質量、成本及工期。市政道路建設從初期設計到施工建設直至施工結束的工程竣工驗收，始終都離不開測量工作。測量是一項技術性很強的工作。在道路建設的整個過程中，認真做好測量工作是對每一位測繪技術人員的基本要求，也是保證市政道路建設工程質量的基礎。
2 關于前期階段的測繪
前期階段的測繪工作是保證后續所有測量活動的基礎，前期階段測繪成果質量的優劣，將直接影響到道路的結構設計、工程成本、施工工期和最終的工程質量。做好道路工程前期階段的測量工作是道路施工建設的重中之重。前期階段測量工作主要有以下測繪內容：基礎控制測量、道路工程帶狀地形圖測繪、線路中線和改建道路地下管線測量、縱橫斷面測量和散點高程測量。
2.1 對基礎控制測量
市政道路建設基礎控制測量就是在勘測設計部門擬定的道路中心線附近進行道路施工全過程中需要的基本平面和高程控制點的測量。基礎控制測量的要求是：精度指標應與道路建設精度規模相適應，能夠有效地控制全路段的平面和高程。
2.2 對道路工程帶狀地形圖測繪
（1）圖根控制測量：要進行線路帶狀地形圖測繪，首要的工作就是在基礎控制點（網）的基礎上加密供測圖使用的平高圖根控制點。圖根平面控制和高程控制測量，可同時進行，也可分別施測。施測的圖根點相對于鄰近等級控制點的點位中誤差不應大于圖上0.1 mm，如果基礎控制能夠滿足地形圖測繪時，則可免測圖根控制。圖根控制的具體實測方法和有關的技術指標按照GJJ 8-99《城市測量規范》的有關條款執行。
（2）線路帶狀地形圖修、實測：線路帶狀地形圖修、實測是為滿足道路設計和施工的需要，地形圖的修實測采用全站儀極坐標法進行全野外數據采集，內業數字化成圖。
2.3 對線路中線測量
線路中線和邊線測量就是我們平常所說的放樣測量，放樣測量是一項最簡單但卻是十分嚴謹的工作。中線放樣測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。
2.4 對改建道路地下管線測量
改建道路地下如果有管線，應該對舊管線進行測量，搞清楚地下管線的性質、種類和范圍，且須繪制標識清楚的舊管線現狀圖。地下雨污水管道要摸測地下舊管線的管底高程、量取管徑及其通向編繪地下管線管底高程、管徑及其通向的現狀圖。摸測地下舊管線前應將管線上各檢修井編號，采用幾何水準路線將管線上個檢修井進行高程聯測。水準留點應留在各檢修井井框西北角處。
2.5 對縱橫斷面測量
縱橫斷面測量主要是為設計提供地表面的形態變化特征，其目的是為了計算道路建設的土方量和建設中的挖方與填方。
3 關于施工中的測量
由于施工現場施工部門較多，且各自施工任務和工期不同，加之施工中不斷出現的恢復樁位測量等原因，極易造成施工現場相互干擾的混亂局面。施工單位應按設計圖紙認清現場水準基點、導線點、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內的測量標志，須采取妥善保護措施。對于現場的各種樁位都應與設計圖紙進行核對確認，如發現問題應及時與設計部門聯系，搞清問題原因妥善解決。根據恢復的中線樁和有關規定定出路基邊樁。道路中線復測和邊線放樣，應注意做好以下幾點：
（1）應注意各交點之間的距離、方向是否與設計圖紙相符，如果多個標段，還要特別注意本標段與相鄰標段的中心、與橋涵等結構物的中心是否閉合；道路中線測量應深入相鄰標段50 m 以上；還應注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。如果發現問題及時聯系有關單位查明原因。
（2）護樁的設置：護樁―就是在施工范圍外不易被破壞的地方定設的一些木樁。根據這些護樁，用簡單的方法（如交點、量距等），就可快速恢復原的樁點。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要工作，在道路施工中線路中線樁極易被破壞，為此在路基施工過程中經常會遇到中線樁恢復和測設作業。為了能快而準地把道路中線樁恢復在原位置上，應在施工前對路線上起控制作用的主要樁位點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。
（3）曲線段邊樁的護樁設置；對于曲線段，由于邊樁確定較麻煩，重新測設耗時較多，因此在精確放線后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，以減少重復測量和測量的工作量。
（4）里程樁的測設；測設里程樁前應加密線路中線樁，線路中線樁的間距直線部分不應大于50 m，曲線部分宜為20 m。中線樁定出以后，就可以在此基礎上做里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100 m 的整樁號的橫斷面上，在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；測設完成以后應及時將中線、邊線撒上灰線放出，如果被施工破壞掉時要及時恢復，使得施工始終能有“線”可依。對有明顯指示作用的里程樁可采用大木樁，上面用油漆標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地面上，最好是兩側各打一個。
（A）使用設計單位提供的水準點之前應進行檢核，閉合差不得超過規定限差，如果超限應查明原因并及時報有關部門。設計單位提供的水準點設置時間一般都比較長。點位又是處于野外，很容易被人為撞動或因地面自然沉降而發生高程變化，所以使用之前一定要認真復核；
（B）水準點的增設：由設計提供的基礎控制水準點的間距都相對較遠，使用起來不是很方便，還須要增設一定數量的水準點以方便施工測量使用，新增設的水準點以測高不加轉站為原則。新增設水準點應與設計單位提供的水準閉合，如工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。增設的水準點位置的選擇條件同基礎控制點。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。
4 道路竣工驗收測量
竣工測量是一項服務于城市規劃、城市建設的實用性測繪工作。道路建設工程施工的結束，就是道路竣工測量的開始。道路竣工測量是對道路施工質量和相關技術指標的檢驗，市政道路竣工驗收測量的主要內容有：地形圖測繪、道路竣工規劃驗收要素測量（道路中線測量、縱橫斷面測量、道路長寬、路面高程和橋梁凈空高度測量、路面結構和其它規劃要素測量）和地下管線的測量。
5 結束語
本文就整個市政道路工程建設的全部過程談了測量在每個階段應該做的工作，這也是作者在這些年做工程測量活動的親身體會，文中也結合了其他單位在市政道路建設工程中的一些做法。要做好測量工作，就要養成嚴謹的工作作風和認真的工作態度。就必須精心設計、就要嚴格按技術規范操作。每項測量工序完成后，經由測繪作業人員自檢自查后交技術質檢人員檢驗，成果經確認后方可提供下工序使用。
參考文獻
[1] GB/T 7929―1995，1：500、1：1000、1：2000 地形圖圖式[S].
