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高速公路應急預案范文1
Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.
關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。
1道路因素對交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。
2人的因素對交通安全的影響
人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。 轉貼于
2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。
3車輛因素對交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。
高速公路應急預案范文2
與西方國家相比，我國對高速公路突發性事件研究起步較晚，應急機制建設還不完善。但是，我國高速公路突發性事件應急機制的建設速度較快，繼交通運輸部2005年制定頒布實施的《公路交通突發公共事件應急預案》后，交通運輸部又在總結經驗教訓的基礎之上于2009年制定并實施了《公路交通突發公共事件應急預案》，初步形成我國高速公路突發事件應急管理辦法，形成了一套比較健全的應急管理機制。但是，不可否認由于我國高速公路突發事件應急管理研究起步較晚，在實踐的過程中還存在著不少問題。具體來說，主要體現在這幾個方面。
1.1缺乏完善的應急反應機制
按照我國國家突發性事件管理條例規定，我國突發性事件的最高權力機關是國務院。但是，由于受到人員、編制以及經費問題的影響，大部分突發性事件管理部門的職責起到的作用僅僅是預警作用，針對出現的高速公路突發性事件難以作出有效反映，不能夠及時獨立的解決已經出現的問題。同時，我國突發事件的處理上涉及到了諸多的政府行政部門，在突發事件的處理上缺乏統一的調度，導致辦事效率低下，針對突發事件很難及時的進行合理、妥善的解決。除此之外，雖然在我國中央已經初步形成了科學的高速公路突發事件應急機制，但是在地方卻還為形成系統的應對措施，應急機制的建立只是在做表面文章，難以真正的取得實際效果。
1.2高速公路突發性事件應急機制
建設中信息化建設緩慢隨著現代信息技術的發展，信息技術已經應用到社會的方方面面，并起到了極大的作用。但是，在我國高速公路應急機制的建設過程中，存在著對信息化建設認識嚴重不足的現狀。由于信息化建設的滯后，導致了即使高速公路發生了突發性事件，信息也不能夠及時的傳播出去，對于及時處理突發性事件，減小事件的影響極為不利。
1.3應急管理觀念淡薄
我國在發展的過程中一再強調要實行安全發展，要堅持“以人為本，生命至上”的原則。但是，在我國高速公路突發事件的處理上，總是是缺乏預見性，難以做到防患于未然。在高速公路突發性事件發生以后，所做的也不是去尋找出現問題的具體原因，而是急著追究相關人員的責任，忙著相互推卸責任。這就導致了我國告訴公路突發性事件，經常出現，每次都妥善解決。但是，每次都不能從根源上解決問題。究其原因還是管理者的觀念問題。
2我國高速公路應急體系研究
針對我國高速公路突發事件應急機制存在的這些嚴重的問題，必須要提出有針對的解決措施，才能避免因人為因素導致的高速公路突發性事件的發生，才能減少因不可抗因素導致的高速公路突發性事件帶來損失。如此，才能推動我國高速公路的正常運行。
2.1完善我國高速公路管理機制
高速公路突發事件具有復雜性、多樣性以及影響范圍廣等特點。針對高速突發事件我們要建立多部門共同協作的應急管理機制。要堅持“統一領導，分類管理，分級負責”的原則，要加強對高速公路突發事件的統一調度，實現各部門之間的團結協作，同時，也要注意充分發揮各部門的職能。同時也要分級管理，要做到條塊分明。
2.2建立信息化網絡系統
隨著信息化建設的不斷深入，互聯網在人的生活中所起到的作用也越來越大。在高速公路突發事件應急機制的建設中，要注意加強信息化的建設。信息化系統的開發與建設，可以全天候，無間斷的對高速公路進行實時監測，一旦發生突發事件，就可以及時將消息傳遞出去。如此，可以提高管理部門的反應速度，能夠及時對出現的問題進行及時解決，減少不必要的損失。同時，高速公路突發事件應急機制的信息化建設，可以及時將路況傳達給社會公眾，減少高速公路突發事件帶來的負面影響。
2.3轉變管理理念
我國高速公路應急管理機制的建設，工作人員的管理理念嚴重滯后。高速公路應急管理針對的是在突發事件發生后，才會采取積極的措施，減小事件的影響較少損失。與此相對我們高速公路突發事件的預警機制建設速度明顯滯后。高速公路突發事件往往會引起嚴重的后果。因此，必須轉變管理理念，針對高速公路突發事件，我們要防患于未然。將可能存在的危險消滅在萌芽狀態。要堅持預防為主，防治結合的原則，切實減少高速公路突發事件的發生頻率，維護高速公路的正常運行和人民的生命、財產安全。
3結語
高速公路應急預案范文3
關鍵詞：高速公路 應急指揮 移動視頻
0 引言
高速公路應急指揮，是指政府及高速公路相關機構在高速公路突發事件的事前預防、事發應對、事中處置和善后管理過程中，通過建立必要的應急機制(應急預案)，采取一系列必要措施，保障公眾生命財產安全，促進社會和諧健康發展的有關活動。高速公路應急指揮系統可以全面提供如現場圖像、聲音、位置等具體信息。當公路遇到塌方、泥石流等突發自然災害或車輛顛覆等突發事件造成公路（包括橋梁、隧道）堵塞、中斷、毀損，影響車輛正常通行，導致公路散失服務能力的情況時，公路管理機構需迅速對受損路段進行應急處置，包括勘察毀損現場、實施公路應急救援、制定維護方案、修復受損路段等及時有效地處置措施，這對于盡快恢復各類物資和人員的通行，保障社會公眾的生命財產安全具有十分重要的意義。
高速公路是帶動經濟發展的重要基礎建設之一，改革開放以來國家經濟的高速發展和高速公路的大力建設是分不開的。2008年底我國高速公路里程達到5.3萬公里，到2011年底我國高速公路總里程已經達到8.5萬公里，位居世界前列。高速公路里程數的激增，使得高速公路的運營管理面臨更大的壓力和難度，特別是對突發事件的應急管理，要求的實時性高、反應迅速。傳統的解決方式是通過全線部署固定式云臺攝像機，在監控中心匯總，實現全線監控，這樣的好處在于可以遠程察看現場畫面，畫質清晰，但也存在機動靈活性不夠，有視野盲區的問題。隨著近年來無線通信的迅速發展，技術也越來越成熟，公共無線網絡帶寬以及網絡覆蓋率已經可以滿足監控視頻的傳輸。移動視頻將作為傳統視頻監控全程化的一個有效補充，建設條件已經很成熟。云南省相對其他省份來說地形比較復雜，山多路彎，部分路段坡路陡峭，對于應急指揮而言處理難度大大增加，傳統的固定式攝像機部署方式很難達到全程覆蓋，存在的視野盲區也較多，在面對突發事件時，數據的采集可能出現遺漏，移動視頻對云南省高速公路應急指揮來說意義更為突出。
1 移動視頻在應急指揮中的優點
相對于傳統的固定式云臺攝像機監控，移動視頻在高速公路應急指揮中的優點在于：
1.1 主動性：不像傳統固定攝像機，只能被動地查看事故附近設置的攝像機發回的視頻圖像，無法主動接近查看，如果事故發生路段不在監控范圍內，則無法立即獲得現場信息，對于應急處置而言，此時的視頻監控系統就無意義可言了。而對于移動視頻，其架設在車輛或單兵上，可以主動接近事故地點，進行多方位的信息采集，為應急處置提供更全面的信息。
1.2 靈活性：移動視頻的設備可以架設在車輛上，也可以作為單兵裝備進行攜帶，隨時隨地可以進行更細致的數據采集。
1.3 互動性：相比固定攝像機，移動視頻采集端是有人控制管理的，指揮中心對其的控制可以更多樣化，不用局限于對云鏡的控制。
這些優點在面對突發事件時，移動視頻將發揮很大的作用，提高應急處置的效率，保障人民生命財產的安全，維持高速公路的正常運營。目前移動視頻的接入方式主要有兩種：一是采用衛星通信技術傳輸；二是采用移動通信技術傳輸。采用衛星通信進行信息的傳輸，其移動端衛星設備成本高，設備便攜性差，功耗大，車輛改裝費用昂貴，不適合大規模推廣。采用移動通信技術進行接入，可以依托公用無線網絡，投入少、設備小，可以廣泛推廣。應用移動通信技術實現視頻的移動采集傳輸將是未來的趨勢。
2 移動視頻在應急指揮中的作用
移動視頻在應急指揮中的作用主要體現在數據的采集方面。移動視頻系統將借助移動通信模塊與互聯網相連，實現與應急中心的數據通信，將采集到的視頻及其他信息（音頻、GPS坐標數據等）回傳給應急中心的相關人員進行分析處理。
對于早期2.5G移動通信技術下，由于其帶寬太窄，是無法滿足移動視頻的傳輸需求的。早期移動視頻的實現處在以下關鍵問題：第一，移動視頻系統需要將突發事件現場的圖像、語音、位置信息實時的傳回指揮中心，語音及位置信息都屬于移動視頻數據的補充數據。如果要保證圖像的連續性，及上述信息的傳輸，至少需要500kbit/s以上的帶寬，而早期2.5G無線通信時期，給予的無線帶寬只有9.6kbps-384kbps，通過2.5G進行視頻圖像的傳輸，如果圖像采用CIF的編碼格式則會產生丟包導致馬賽克、時延等，如果采用QCIF的編碼格式則圖像清晰度會降低非常嚴重，不能作為應急指揮判斷的依據。第二，對于突發事件，如車輛碰撞起火等，往往需要前面先到達的車輛將畫面拍攝回傳指揮中心，指揮中心下發至后面達到的車輛，讓后面車輛做好準備，縮短投入工作的時間。對于2.5G時期，移動通信設備安裝在后續的車輛上，窄帶寬難以承載接受指揮中心發送的圖形信息，無法先行投入準備。第三，對于車輛不能靠近的地方，如塌方現場，需要采用單兵作戰的方式，而人員步入事故現場中，無法將現場的圖像、位置信息回傳，那么指揮中心對內部情況一無所知，包括單兵的狀態、是否需要支援等信息均無法準確獲得，既不利于現場的調度指揮，也不利于保障單兵的安全性。第四，對于突發的一些緊急情況，領導可能不在指揮中心，那么在領導趕往指揮中心的路上時，無法及時獲知現場情況，然而在2.5G時代，車載移動指揮系統受到無線帶寬的限制，沒有成熟的產品。
然而現在3G時代的到來使得比起衛星通信成本低，比2.5G網絡帶寬更大的無線通信得以實現并廣泛使用，低成本、高效率的移動視頻成為可能。3G網絡帶寬達到114kbps-2.4Mbps，在信號強度適中的情況下，可以滿足突發事件現場的圖像、語音、位置信息實時傳輸，滿足中心與應急車輛間的信息共享，滿足單兵數據的采集，滿足實時移動信息的接收處理。3G時代的移動視頻對高速公路應急指揮提供了很大的便捷。對于即將到來的4G時代，移動視頻將會有長足的發展。
3 移動視頻系統實現
目前3G無線通信技術已經十分成熟，其網絡覆蓋已經和2.5G信號覆蓋率基本相當，基于3G通信的移動視頻系統產品也陸續推廣上市，移動視頻成為視頻監控的主流。3G移動視頻系統基本構成主要包括三個部分：移動視頻前端部分，無線網絡接入部分和移動視頻服務端部分。如下圖所示：
移動視頻前段部分：它提供車載視頻采集設備（云臺攝像機）、視頻編碼壓縮模塊、無線數字傳輸模塊（3G通信模塊）。無線網絡接入部分：它為移動視頻前段設備提供無線網絡的接入。這部分由公共無線網提供商提供。移動視頻服務端部分：它作為服務端提供數據的保存接收及流媒體的。
當高速公路上發生突發性事件時，裝配有移動視頻前端設備的應急車輛迅速趕到現場，通過車上的云臺攝像機或單兵手持攝像機采集現場的實時視頻圖像等信息，采集的視頻數據通過數字編碼壓縮模塊轉換為H.264編碼等數字編碼，由無線數字傳輸模塊與公共無線網絡進行對接，把編碼后的視頻數據上傳至應急中心，中心移動視頻服務器對其進行存儲并以流媒體形式向外，用戶可以通過登陸移動視頻Web服務系統查看到移動視頻實時發回的視頻圖像。其他附加信息如語音及坐標信息進行編碼后也依靠無線網絡傳回服務器，為應急指揮提供數據。
4 結束語
移動視頻在高速公路應急指揮中的應用是視頻監控的一種延伸，傳統視頻監控仍然是占主要地位的，移動視頻是作為視頻監控的一個擴展，彌補了傳統視頻監控的盲區，同時很大程度上為應急指揮提供了更有效視頻數據采集方式，必將是網絡化應急指揮的重要組成部分。
參考文獻：
[1]賀禮，唐倫，陳前斌，隆克平.移動視頻監控系統的設計與實現[J].計算機應用研究，2008.
高速公路應急預案范文4
【關鍵詞】交通；應急指揮中心；軟件支撐系統
廣東省交通集團高速公路應急指揮中心應該是一個包含對外服務網站、呼叫中心于一體的綜合對外客戶服務中心，通過與高速公路系統內部的系統（監控、收費、管理信息等）進行信息交換，從內部各系統獲取相關信息，完成客戶提出的交通信息查詢處理，以及為客戶訪問交通信息資源提供接口支持和應用數據。臨時應急指揮中心作為過渡性指揮中心，是以廣東省高速公路有限公司花都監控中心為基礎，租用電信運營商網絡專線，實現與花都監控中心功能基本一致的臨時指揮中心。
交通集團臨時應急指揮中心的主要功能是接收來自廣東省高速公路有限公司花都監控中心的報警信息，匯集并顯示突發事件現場的圖像，并根據應急預案的指導意見對現場救援指揮工作進行遠程指導。從應急指揮中心的功能考慮，應急指揮系統主要由以下三個方面構成：臨時應急指揮中心硬件設備系統、臨時應急指揮中心與花都監控中心的通信系統、臨時應急指揮中心軟件支撐系統。本文主要探討臨時應急指揮中心軟件支撐系統。
根據應急指揮中心的功能，指揮系統的計算機需要一系列的軟件支撐其運行。支撐軟件包括操作系統軟件以及應用軟件兩部分。
1、操作系統軟件
工作站平臺軟件采用Windows系列產品，如Windows XP、Windows Vista等；計算機應安裝防毒軟件，防病毒軟件通過相關部門的驗收和測試。網絡殺毒軟件采用瑞星網絡版。
2、應用軟件
應急指揮系統的應用軟件主要包括系統管理軟件、圖形計算機軟件、視頻監控軟件、應急預案管理軟件、報表查詢軟件、事件錄入軟件等。應用軟件將滿足以下需求：
2.1操作使用要求。①計算機與操作員之間應采用圖形用戶界面(GUI)，具備良好的圖標按鈕、菜單選擇和圖形顯示等視窗訪問環境；②人機界面中各種圖標、文字均為中文顯示，應采用國標GB2312漢字顯示。中文輸入方法應為中國大陸流行的漢語拼音或五筆字型輸入法；③人機界面要求美觀、簡潔、易操作，顏色配比及背景協調，避免值班人員產生眩目和疲勞感；④軟件易于學會且方便用鍵盤或鼠標操作。使用者執行操作時不用任何程序語言知識，便能方便靈活地操作系統；⑤后臺軟件應采用模塊化結構，移植、擴充方便，各模塊之間完全平滑過渡，可自動執行監控流程；
2.2系統運行維護要求。①系統應是適用于本項目監控系統集成、完成監控系統功能要求、并具有擴充功能的軟件；②系統采用模塊化結構，移植、擴充便利，具有二次開發、修正應用軟件的能力。系統能迅速重新編排及輸入更新模塊，在啟動一個新模塊時能使干擾降到最低；如果新的模塊不能正常運行，系統有能力恢復舊模塊。③系統軟件平臺應當是可靠性高、具備容錯、自診斷、糾錯能力，以保證系統出現小故障時，不至于重新啟動或死機；不會因軟件本身故障，而導致系統的運轉異常。
2.3系統接口要求。監控中心的監控系統應具備與消防、醫療、交警、搶修等部門互通信息的接口，以便出現異常事件能及時得到以上部門的幫助。
2.4系統的安全設置要求。①系統應具有分級保密功能，對不同層次和職責人員，應分別設置不同的操作使用權限，設置不同的操作口令和密碼，防止越軌存取和修改，保證數據的完整性；②對于重要的控制操作，系統軟件具備自動注銷功能，當操作員以具有控制操作等高權限登錄到系統管理軟件后，如果應用軟件檢測到在一定時間段內沒有發現任何用戶操作活動（即系統沒有檢測到鍵盤或鼠標活動），系統將自動注銷該用戶的登錄，以防止其它操作員以該用戶的權限進行一些不恰當的操作。③選用的數據庫管理系統應具備保護能力，防止斷電、重新啟動可能對數據造成的破壞；④系統應具有自動恢復能力，能在故障排除后自動將各控制器硬盤上的數據傳送到服務器上；⑤系統不允許其它軟件拷入與操作；⑥系統可對值班員的操作進行存儲、記錄、打印。
2.5系統的安全和運行要求。①計算機軟件能完成系統每日的備份及重要文檔的存盤，并帶有時間記錄，以便在需要時可復制每日的數據或調出歷史數據進行各種分析工作。②計算機系統應能動態保持1年的監控數據，并在每年的年終形成報表后提醒值班員手動將數據導出，通過光盤刻錄機存入光盤，分類保存，在光盤上標注光盤記錄的內容、刻錄時間、刻錄人員等信息。③本項目監控軟件應具有數據校驗、糾錯、同步功能，對于錯誤的數據應進行分析、并糾錯，避免錯誤數據被采用，對于新的數據應同步到數據庫中，避免數據重復，保證數據的正確性、實用性和完整性。
2.6質量性能需求。本系統質量性能需求包括先進性、可擴充性、可靠性、安全性、實用性、效率性、靈活性、健壯性。
（1）先進性。系統在設計上盡可能采用成熟的或主流的先進技術，并考慮全省聯網、統一監控管理的趨勢，系統應能適應未來5至10年的技術發展。網絡計算模式采用多層分布式處理模式(Multi-Tiers)；面向對象的程序設計與開發方法(OOD+OOP)。
（2）可擴充性。系統應為各級管理模式提供方便的參數設置，可以滿足各種不同的管理模式；系統采用分布式開放設計及模塊化管理，擴充簡單、快捷。
（3）可靠性。應急指揮中心服務器、電源等采用容錯設計，保障系統數據的可靠性；配備可靠性高、性能優良、故障少，安全性好、經過鑒定，具有連續品牌的設備，其產品具有通用標準接口，并且其配套消耗品在國內市場易于采購；采用RAID1/RAID5技術，保障數據的可靠性；采用Distributed Transaction技術，保障數據傳送的完整性及可靠性；系統中采用日志管理，以保障數據傳輸的完整性及一致性。
（4）安全性。采取五級安全控制，即網絡安全級、系統安全級、應用安全級、用戶安全級和數據安全級；訪問權限的設置應由路網管理中心統一安排，限制網絡中的互相訪問；系統通過在路由器設置訪問列表及防火墻技術，確保網絡層安全；系統內的所有用戶均有用戶級安全措施。用戶根據授權的帳號登陸應用程序，系統自動記錄各用戶的操作過程，以方便稽查；對系統關鍵數據的存儲采用先變換加密后存儲的方式，以保證系統數據層的安全等；系統的軟件和數據，未經授權不能復制、轉移和刪除；定期檢查病毒，在線查毒，防止病毒入侵。
（5）實用性。系統界面清晰、簡潔、美觀，應能考慮到用戶長期操作的特點，盡可能采用對人眼有益的環保色。系統操作流程簡潔實用、易于掌握，并有充分的提示信息指導用戶操作。
高速公路應急預案范文5
關鍵詞：橋梁施工；智能數控張拉；大循環壓漿；應用
中圖分類號：U445文獻標識碼： A
橋梁預應力施工作為預應力橋梁中極為重要的一項，其直接影響著橋梁以后的運行和使用壽命。而在預應力施工中的張拉技術和管道壓漿技術是保證預應力施工質量的重要手段。傳統的施工技術經常會出現一些問題，已經解決不了人們更多的需求。為此本文主要探討了智能數控張拉技術和大循環壓漿技術在施工中的應用。
一、智能數控張拉系統在工程中的應用
（一）智能數控張拉系統的結構和工作原理
智能數控張拉系統主要由泵站系統、液壓千斤頂和計算機控制中心三大部分組成。如圖1。
圖1
系統通過安裝于張拉千斤頂進油路中的壓力傳感器對張拉過程中的油壓進行實時監測，而通過安裝于千斤頂上的位移傳感器進行預應力束伸長量的實時監測，并將相應數據實時傳輸到主控制中心自動生成。
計算機控制中心主要起顯示和數據處理的作用，它對數據進行處理后。將張拉過程不同階段條件的位置控制信號和壓力控制信號轉換到位置伺服單元和壓力控制單元。位置伺服單元和壓力控制單元對收到的各種數據進行再處理后控制液壓執行機構動作，并根據張拉過程中壓力傳感器不斷反饋的信號，控制壓力執行機構在不同狀態間轉換，從而保證系統自動控制整個張拉過程按預定程序的步驟準確完成預應力張拉工序作業，張拉完成后可以隨時將自動生成的張拉數據拷貝后將報表打印完成。
（二）預應力智能張拉
現場技術員在主控電腦端啟動智能張拉平臺系統，輸入梁體參數，確認梁體參數后，進入智能張拉操作界面，輸入相應的張拉控制應力及理論伸長值并檢查確認無誤后，方可進行預應力張拉。
智能張拉系統經主控電腦發射信號，傳遞給智能張拉儀，通過張拉儀控制專用千斤頂按預先系統編制的張拉順序進行對稱均衡張拉油泵平穩勻速供油給千斤頂張拉油缸，按三級加載過程依次上升油壓，分級方式為10% (持荷1min)、 20%(持荷1min)、 100%(持荷5min)。
（三）張拉的順序控制
1、張拉順序遵循均勻對稱，偏心荷載小的原則，以確保結構及構件受力均勻，張拉過程中不產生扭轉、側彎，防止混凝土產生超應力、過大的附加應力與變形。此外，安排張拉順序還應考慮到盡量減少張拉設備來回移動次數。
2、對于連續剛構縱向預應力的張拉順序，應遵循左右對稱，先下后上原則進行。
（四）智能數控張拉系統的施工中的優點
1、滿足多種工況的施工要求。
根據工程施工需要，可選擇單千斤頂自動張拉，如豎向筋、橫向筋的張拉；也可選擇兩臺千斤頂同步自動張拉，如普通預制場的預應力束張拉；還可以選擇四臺千斤頂同步自動張拉，如大跨度連續剛構及箱梁兩側對稱的兩束預應力張拉，當然需使用該功能時需選擇相應的系統配置。
2、系統顯示并自動生成相關張拉記錄表。
系統中張拉千斤頂的荷載通過安裝于千斤頂進油路中的壓力傳感器對張拉過程中的油壓進行實時監測，而預應力束伸長量則通過安裝于千斤頂上的位移傳感器來進行實時監測，該數據用線纜傳輸到各智能泵站，智能泵站再通過無線方式傳送計算機控制中心。數據經過計算機控制中心的程序計算和處理后生成相應的顯示數據及記錄表格，并存儲于電腦硬盤(觸摸屏可以用移動u盤復制然后拷貝到電腦)內，該數據可以調出查閱與拷貝，但不能修改，保證了原始張拉數據的可靠性。
3、連續剛構--長預應力束的自動同步張拉。
常規的預制T梁或空心板梁應用本張拉系統進行張拉施工。一般只需不到一個千斤頂行程即可張拉到位。而在連續剛構梁中，預應力束的長度大，張拉施工時往往要兩個或多個行程的張拉，才能達到設計控制荷載，這時只需選擇連續剛構張拉(多行程張拉)程序，根據需要選定兩臺或四臺千斤頂進行，并在千斤頂前端裝上自動工具錨即可，張拉時系統會控制千斤頂在一個行程到位時自動回程，回程到位后(不需要人工重新安裝千斤頂及工具錨)繼續自動張拉，直到預應力束的張拉荷載到達設定的控制荷載為止。
4、張拉的精確高效
系統中壓力傳感器的最高控制精度為0.1MPa，相比通常應用的精密壓力表的精度還要高．張拉時應力越接近控制應力值，系統則自動調低電動機的轉速，實現高壓低流量，保證了系統張拉過程中應力值控制更加精確。而在千斤頂回程時電動機則全速轉動，這樣就提高了千斤頂回程的速度，張拉荷載及鋼絞線伸長值自動記錄存檔則減少了人工測量，總體達到張拉施工的精確高效。
二、大循環壓漿技術的應用
（一）大循環壓漿系統的結構和工作原理
1、結構。大循環壓漿系統是由高速制漿機、壓漿泵、低速儲漿桶、回路漿體測控儀、聯通管道、進漿口測控儀等組成。
2、原理。利用高速制漿機制漿，在制漿完成后，把漿液儲存在低速轉動的儲漿桶中，在儲漿桶當中漿液進口設置水膠比測定儀，控制進漿口漿液的稠度。在漿體回流到儲漿桶之后，因為漿液的泌水性和沉淀性，漿液的稠度將會降低，當回流口水膠比測定儀的數值降低至一定值時，表明漿體不再進行循環，重新流回高速制漿桶中。在進漿口以及回流口都設置壓力控制計，控制進漿口以及回流口的漿體壓力。
儲漿桶與制漿機的主要作用是儲存漿液和拌制漿液?；覞{泵的主要作用是提供動力把漿液從儲漿桶向梁體輸送，在儀器清洗時將水向儀器輸送。進漿測控儀的主要作用是監測進漿口的流量與壓力，在壓漿結束時將漿液溢流到儲漿桶。返漿測控儀的主要作用是監測出漿口的流量與壓力，在循環一定的時間之后通過調壓閥加以調壓，在壓漿結束時參與系統的鎖壓。
（二）施工工藝
循環智能壓漿系統的控制系統主要由控制中心、水膠比監測儀、進漿測控儀和返漿測控儀組成。在控制過程當中對水膠比進行判斷，是否符合要求，若不符合要求，就不能啟動壓漿系統，需要重新制漿，符合要求就進行壓漿。壓漿回路開啟后，漿液開始循環，進漿測控儀實時向控制中心輸送進漿口的流量與壓力信號，返漿測控儀也實時向控制中心輸送出漿口的流量和壓力信號，控制中心就根據施工人員參數的設置對水膠比、流量與壓力數值加以判斷，然后對返漿測控儀發出是否進行調壓的指令，進行調壓后，控制中心根據調壓情況發出是否鎖壓指令，一旦發出鎖壓指令（同時也發出溢流指令）就意味該孔壓漿結束。
（三）大循環壓漿技術的優勢
1、大循環壓漿技術能夠對漿液的灌漿壓力、漿流量和水膠比進行控制，從而確保灌漿的質量。
2、漿液在管路中持續的循環，從而使管內空氣能夠充分的排出，進而確保了在壓漿過程中，管道漿液無氣倉、氣室，保證管內漿液的密實性
3、大循環壓漿工藝的應用，使得預應力管道壓漿從傳統的“事后檢測”到“事中控制”，對壓漿的相關參數從“被動測試”到“主動控制”，取得了良好的效果，使得后張預應力管道壓漿質量提高了一個臺階，對保證預應力橋梁結構的耐久性意義重大。
三、結語
在工程施工中證明，智能數控張拉技術和大循環壓漿技術在高速公路梁板預制中應用的可行性和可靠性，保證了橋梁預應力施工的高質量。它們有著傳統工藝不可比擬的優勢，其在以后的工程施工中會被廣泛的應用和推廣。
[1]陳國民,梁丕東.循環智能壓漿技術在橋梁施工中的應用[J].城市建設理論研究（電子版）,2013,(21).
高速公路應急預案范文6
深入貫徹落實黨十精神，以“強化安全基礎，推動安全發展”為主題，以貫徹落實《市政府關于在率先基本實現現代化建設中提升全市安全發展水平的意見》為主線，強化企業安全生產主體責任、政府行業監管責任為重點，進一步夯實安全生產“雙基”工作，深入開展以“三化四整治一保障”(企業安全生產標準化、行業安全監管規范化、安全管理信息化；水上交通安全專項整治、危險化學品運輸專項整治、道路交通運輸安全專項整治、重點工程施工建設安全專項整治；安全應急保障能力)為主要內容的“安全生產年”活動，不斷創新安全監管方式、探索建立和完善長效安全監管治理機制，不斷夯實安全生產基礎，提升各級安全監管水平，提高事故預防預控水平，強化應急處置能力，有效防范和堅決遏制重特大責任事故發生，保持全市交通運輸行業安全生產形勢持續穩定。
二、工作目標
總體目標：全市交通運輸系統，努力實現水、陸交通和交通工程施工、港口安全生產等事故起數、死亡人數“雙下降”，杜絕重特大惡性責任事故；確保路航港基礎設施、交通工程施工、道路行車和水上交通、港口作業、港口危險貨物存儲等不發生因監管不到位、管養不善而造成重大責任事故；確保不發生重特大船舶污染水域有責事故；有效控制工傷、火災、重大行車事故，避免和減少管理責任事故，確保省交通運輸廳、市安委會下達的安全生產目標任務全面完成。
具體目標：
1．交通運輸系統企事業單位不發生同等責任以上道路交通死亡事故；專業運輸企業不發生一次死亡3人（含3人）以上的有責道路交通死亡事故；有效控制職工工傷死亡、重傷事故；無重大火災、機電設備事故。
2．轄區內河通航水域不發生一次死亡3人（含3人）以上較大以上水上交通責任事故，水上搜救成功率98%以上，水上交通事故“四項指標”穩中有降，死亡人數控制在省廳下達的考核指標內；轄區航道、船閘不發生因管理不善而造成的8小時以上的重大斷航事件；確保不發生內河因監管不到位導致的重特大船舶污染水域事故。
3．運輸市場秩序進一步規范，“三關一監督”責任有效落實，全市道路旅客運輸和危險貨物運輸違章現象明顯減少，不發生一次死亡3人（含3人）以上的有行業安全監管責任的較大以上道路交通事故，專業運輸企業事故“四項指標”可防可控。
4．有效控制交通工程施工安全事故，確保在建工程不發生一次死亡3人（含3人）以上的較大以上施工安全事故；新建、改擴建交通建設項目安全設施“三同時”制度得到有效落實；港口危險貨物碼頭建設項目安全審查程序進一步規范，嚴禁未經安全審查的港口危險貨物碼頭建設項目進入施工程序。
5．有效控制港口作業事故，確保不發生一次死亡3人（含3人）以上的較大以上安全責任事故，沿江港口確保不發生有重大影響的港口設施保安事件，確保不發生因監管不到位引發的危險貨物泄漏、爆炸事故。
6．交通通行保障能力明顯提高，干線公路好路率達到95%以上，航標正常率達到99%以上；不發生因管養不善而引發的重大道路交通和水上交通責任事故；交通公共突發事件應急處置能力和水平進一步提升。
三、工作內容
2013年，全市交通運輸安全生產工作圍繞年度安全生產工作目標，重點抓好以下幾項工作。
（一）認真學習貫徹省、市政府和省廳安全會議和文件精神。一是加強宣貫。認真組織學習市政府263號文，把文件精神貫徹落實到每個基層單位、每個行業企業、每個從業人員。二是組織培訓。認真落實《國務院安委會關于進一步加強安全培訓工作的決定》，進一步強化企業對員工安全生產法律法規、企業規章制度和安全操作規程、勞動保護、應急處置等安全技能培訓，做到不培訓不上崗、不考核合格不上崗，對交通施工企業“三類人員”和港口作業人員要全面落實持證上崗和先培訓后上崗制度。各級負有安全監管職責的部門和行業監管部門要經常檢查用人單位對員工的教育培訓情況，加強對相關崗位安全操作規程的現場檢查、考核和測試，全面增強員工安全自我保護和遵紀守法意識。市局今年將分批舉辦安全管理干部培訓班。三是開展調研。各行業監管部門要結合實際，立足當前、著眼長遠，針對影響交通運輸安全的源頭性、根本性、基礎性問題，深入開展調查研究，探索解決辦法，破解制約安全發展的難題。
（二）扎實推進企業安全生產標準化建設工作。按照部、省關于交通運輸企業安全生產標準化達標創建工作的目標任務、時序要求，督促企業積極主動開展標準化建設工作，力爭在2013年底前，確保從事客運、危險化學品和煙花爆竹等重點運輸企業和港口危險貨物作業企業安全生產標準化達標。特別是上半年，要完成第一批9家石油化工碼頭企業試點達標考評，務求在年底前完成剩余7家沿江石油化工碼頭企業安全生產標準化達標建設。同時，總結安全生產標準化達標經驗，不斷完善工作方式方法，進一步夯實安全生產的基礎。
（三）強化行業安全監管規范化建設。一是堅持安全監管制度和規范建設，強化監管責任落實和績效考核，努力提升安全監管的能力和水平。完善市局重大隱患掛牌督辦制度，凡是整改難度較大、涉及多部門、多領域或可能造成重大影響的事故隱患，市局一律掛牌督辦。進一步落實主管部門督查、行業檢查、專家會診、重大節日與活動專項檢查制度，進一步完善安全隱患排查治理長效機制。探索在高速公路建設指揮部、水運工程建設指揮部和一級公路建設指揮部建立施工、監理單位安全考核辦法，強化落實施工、監理單位安全主體責任。制定下發《關于貫徹落實交通運輸部<港口危險貨物安全管理規定>有關事項的通知》，進一步明確各級、各部門的港口危險貨物安全監管職責和監管責任，不斷規范港口安全監管行為，建立和完善港口安全監管體系。進一步完善季度、年度安全工作目標考核制度，補充和完善考核指標，做到定量考核和績效考核相結合。各級都要建立對監管行業企業安全考核制度，安全考核要與企業運力新增等掛鉤，其中運管、客管部門要探索在社會運輸企業中建立千萬車公里事故死亡人數折合系數考核指標。二是建立和完善統一協調與分工負責相結合的安全監管體制機制，建立良好的、科學的、可持續發展的安全監管內控機制和部門聯動的協作機制，形成安全監管的合力。其中地方海事部門和港口部門要建立職責明確又相互配合的內河港口危險貨物作業碼頭監管機制。繼續深化運管、交警合作機制，進一步加大對旅游廠包車的安全監管力度。深化源頭治理，在全市推廣公路、運管違法超限運輸信息抄告制度和關聯處罰機制，加強對重點源頭企業的監管。
（四）積極推進安全管理信息化建設工作。按照“強化服務、突出應用、示范引領、重點突破”的原則，加快推進市級交通運輸應急指揮信息平臺建設進程，整合公路、航道、道路運輸、水上交通和港口等資源，實現日常運營調控、安全監控、應急處置數據分析和信息、于一體，提高安全與應急管理效能。積極爭取資金，加快推進市軌道運營應急信息化系統示范工程項目建設，確保交通安全管理信息化建設應用水平不斷提升，并成為交通安全工作的新亮點。切實督促城市軌道交通運營企業落實安全生產主體責任。認真總結北京奧運會、上海世博會等軌道交通運營安全管理經驗，定期組織開展城市軌道交通安全檢查工作，查找和消除安全隱患。
（五）大力開展重點行業專項整治活動。一是開展水上交通安全專項整治。鞏固去年水上交通安全專項整治成果，進一步加大對重點水域、重點船舶、重點航段的監管力度，重點整治旅游快艇、鄉鎮農用自備船以及漁船等，對水上船舶實施監督管理和專業指導，切實維護水上良好的交通秩序。二是開展危險化學品運輸專項整治。運管、海事、港口、航道部門要聯合行動，進一步規范危險化學品運輸和安全管理行為，確保?；匪戇\輸安全、有序。運管要加強水、陸危險貨物運輸企業經營資質審核檢查；海事部門要加強?；反吧陥笾?、報港制和實船簽證工作檢查；航道部門要創造條件，在船閘待閘區設立危化品運輸船舶專用停泊區，加強?；反斑^閘安全管理；港口部門要以石油化工碼頭壓力管線安全為整治重點，加強對已經移交管理的港口碼頭危險貨物罐區的安全管理。要針對港口作業勞務公司農民工多、年紀大、文化程度低的特點，制定切實有效的安全管理制度，防止誤操作引發的傷亡事故或泄露、火災事故發生；要探索在液體化工碼頭企業建立崗位安全責任制度，做到人人有安全責任。三是開展道路交通運輸安全專項整治。進一步鞏固道路客運專項治理工作成果，繼續開展“道路客運安全年”活動。進一步規范客運企業安全檢查行為，指導企業建立定期自評制度，對“安全帶－生命帶”、安全告知、車輛動態監控等工作落實情況開展專項檢查。會同公安、安監部門加強《道路旅客運輸企業安全管理規范》的落實，組織開展企業安全工作負責人、安全管理干部培訓。按照交通運輸部“汽車客運站車輛安全例檢工作和技術規范”，組織開展宣貫培訓，指導和規范客運站車輛安全例檢。繼續提升公路安全通行條件，普通國省道MQI值達到90以上，優良路率達到90％以上；縣道和鄉村道優良路率分別達到78%和72%以上。加大路面執法力度，定期開展聯合治超行動，把全市國省道公路平均超限率穩定控制在2.6%以內；聯合公安部門在重點道口開展闖卡專項行動，嚴厲打擊闖卡行為；聯合安全、公安開展高速公路高架橋、普通公路橋下堆積物專項清理，切實消除事故隱患。四是切實開展重點工程施工建設安全專項整治。要加大對京杭運河四改三和楊林塘三級航道現場安全監管，特別要做好橋隧施工和橋梁拆除作業過程安全管理，嚴防人員落水、高空墜落事故發生；要重點做好高速公路、城市高架橋施工的安全監管，大力開展防高空墜落和防坍塌專項行動。進一步強化特種設備的安全管理，嚴禁不合格機具進場作業施工。要堅決禁止非法分包轉包等違法行為，嚴禁違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。要切實加強外包工程的安全管理，進一步強化勞務協作人員和農民工的崗前培訓，提高安全操作技能和自我保護能力。
