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綠色行業研究報告范文1
工信部一直以來高度重視企業社會責任建設，近年來主要立足制造強國、網絡強國的全局戰略，全面實施中國制造2025，著力于創新驅動、綠色制造、品牌質量、安全生產、質量管理等重點領域和薄弱環節，初步探索形成了試點帶動、上下聯動、政府和社會組織合力推動、促進企業自覺行動的工作機制。
2016年8月，中國電子信息行業正式了SJ/T16000-2016《電子信息行業社會責任指南》（以下簡稱指南），這是工信部批準的第一個企業社會責任的行業標準。指南以提升電子信息企業和有關組織的社會責任管理能力為目標，適應中國電子信息行業的行業特點和發展需要，推動我國電子信息產業“走出去”和可持續發展。指南的同時，中國電科、蘋果、松下等12家企業宣布成為試點示范企業，積極采用指南和履行標準中的條款，并承諾在供應鏈上貫徹實施。但對于規模以上電子信息制造業增加值同比增長9.6%的電子信息制造業企業及軟件業務收入同比增長14.8 %的軟件和信息技術服務業企業來說，這個數量還遠遠不夠（數據為2016年1-11月）。
因此，對于中國電子信息行業下一步履行社會責任來說，最重要的是要將解決“電子信息行業的社會責任是什么？”的指南用起來，要讓企業敢于用、樂于用、善于用行業的社會責任指南來規范和指導自己的責任實踐。在這樣一個背景下，指南的指標化工作就顯得十分必要，將指南的概括性條款轉換為企業可以用于自評和第三方評價的評價指標體系，有著這樣幾個方面的意義：
一、用于企業自評。能幫助企業系統梳理責任治理和實踐現狀，降低風險、提升責任治理水平。例如佳能在GB/T 36000之后，主動對標中國企業社會責任國家標準的要求，以《社會責任績效分類指引》為依據，對企業自身的社會責任狀況進行了全面評估，并與相關部門溝通落實改善計劃，并將結果反映到《佳能（中國）社會責任報告2015-2016》中，報告最終獲評社科院“五星級”報告評價。
二、用于第三方評估。協助第三方機構選優評優，引導行業提升責任治理水平和樹立責任形象。例如中國對外承包工程商會在2010年推動了《中國對外承包工程行業社會責任指引》。2011年，在行業內開展培訓和《指引》實踐活動。會員企業對社會責任的認識不斷加深，但對如何在日常經營活動中履行社會責任理解不到位。因此，中國對外承包工程商會力圖通過社會責任評價活動，激勵先進，樹立榜樣，帶動更多企業改進社會責任績效，從2012年開始連續3年開展企業社會責任績效評價工作，社會責任績效評價主要依據《中國對外承包工程行業社會責任指引》設立指標體系和評分標準，遵循“公正、專業”的原則，對參評企業申報年份（一般為評價前兩年）的社會責任管理、社會責任實踐及效果等方面進行考察評分，給予等級并出具評價報告。
中國對外承包工程商會2015年社會責任績效評價結果表明，對外承包工程企業普遍重視履行社會責任，企業社會責任表現比較穩定，并略有上升；社區、環境、供應鏈方面上升較為明顯，外部評價略有下降，特別是使館評價；參評企業在工程質量與安全、員工權益與發展方面表現較好，受到相對較高的外部及媒體評價，但在環境保護、社區參與和發展以及供應鏈管理方面有待進一步加強。反映企業較關注本身主業及履行內部利益相關方責任，相比之下，履行外部利益相關方責任意識略顯不足。
三、行業研究報告，促進電子信息行業責任治理提升。例如金蜜蜂每年分行業研究報告，通過對行業履責現狀的分析，指出行業履責的重點和難點，以及對策建議，對于行業提升社會責任治理水平具有指導意義。
四、行業內現有評價體系的互相采信。與工信部已有的綠色制造等機制互通互信等。為加快實施《中國制造2025》，促進制造業綠色升級，培育制造業競爭新優勢，財政部、工信部于2016年11月30日《關于組織開展綠色制造系統集成工作的通知》，決定2016-2018年開展綠色制造系統集成工作?！锻ㄖ诽岢?，通過幾年持續推進，建設100個左右綠色設計平臺和200個左右典型示范聯合體，打造150家左右綠色制造水平國內一流、國際先進的綠色工廠，建立100項左右綠色制造行業標準，形成綠色增長、參與國際競爭和實現發展動能接續轉換的領軍力量，帶動制造業綠色升級。而這些現有的系統工作之間的互相認可和采信，也將簡化評價程序、提高企業參與的積極性。
綠色行業研究報告范文2
十年來，我省水路交通運輸按照以紅河、瀾滄江、伊洛瓦底江三條出境通道和金沙江、右江二條出省通道為主體，以省內陸路通道為聯絡，以庫湖區航運為補充、以水上支持保障系統建設為支撐的總體思路有序推進。過去十年來，全省水路建設累計完成投資12.8961億元，全省出省水運通道雛形初現，主要通道基本具備了出省、出境的基礎條件；庫湖區航運設施建設提速；水路客貨運輸量實現了穩步增長；水上支持保障系統建設得到了進一步加強，安全監管能力有所提高，水上安全形勢保持持續穩定。同時，也發現了一些制約我省水運進一步發展的主要問題：一是水運建設投資以財政性投入為主，渠道單一，許多工程建設項目因籌資困難，資金到位慢，建設周期長，建設成本高，極大影響了投資和建設效益；二是全省地方海事基礎設施薄弱，監管手段落后，水上安全管理應急反應能力有待提高；三是全省還沒有專業的航道養護管理機構，雖然落實了一定的航道養護資金，切合實際的航道養護方式還在探索、完善之中，航道的有效養護水平急需提高；四是通道受境外、省外的卡口限制，上下游通過能力不配套；五是水電的開發，破壞了通航的連續性，航運效益受影響，長遠發展受制約，降低了國家水資源的有效和綜合利用水平。
2013年，全面貫徹落實黨的十精神，云南水運必須緊緊把握國家支持內河水運發展和全國連片扶貧開發工作有利時機，以科學發展觀為指導，以提升發展水平為目的，以開展四群工作和“四型海事”建設為主線，以瀾滄江、金沙江航道開發和貫通為龍頭，以安全監管為中心，以航道、渡口整治為重點，以培育水路運輸市場、提升客貨運量為目的，全面實施“一臺三運”建設（即水運建設投融資平臺；暢通航運、文化航運、綠色航運）。加快構建“北進長江，東入珠江，連接長三角、珠三角；南下湄公河、紅河，西進伊洛瓦底江，溝通太平洋、印度洋”的綜合交通運輸體系及通往東南亞、南亞國際大通道，全面提速云南水運發展。重點抓好以下幾方面的工作：
——打造融資平臺
以航電結合項目為突破口，在水運工程建設中植入經營、滾動發展理念，組建云南港航投資公司，以此搭建水運工程投融資平臺，豐富水運建設投資渠道，為水運建設注入新的動力。
——強化前期工作，不斷增加項目儲備
深化暢通航運、綠色航運、文化航運建設內涵，在黨的“十”精神和我省“兩強一堡”戰略引領下，組織對原規劃進行修編，體現云南特色，發揮資源優勢，儲備精品項目，規劃項目按輕重緩急原則，分批分期實施，積極爭取政策，利用優勢，緊跟云南經濟發展的步伐，實現儲備項目與建設發展同步，加大投入加速發展。重點開展金沙江中游庫區航運基礎設施、金沙江溪洛渡至向家壩庫區高等級航道等項目的前期工作。
—— 行業管理方面
一是不斷充實和完善水運工程“建、管、養”機制，建立和完善水路交通工程造價、質量保障體系。二是抓好安全監管，認真履行水上交通安全監管職責，確保安全形勢保持持續穩定。三是抓好科技教育，以科技創新引領行業高水平發展，以人才培養推動隊伍建設。四是強化依法行政能力，推動法制建設取得新突破，深化改革，提高海事執法能力。
——航電協調方面
綠色行業研究報告范文3
能源結構調整引萬億投資
2013年推出的《大氣污染防治行動計劃（2013-2017）》（下稱“大氣十條”）將“加快調整能源結構”列在諸多防治舉措之前，明確提出，到2017年，煤炭占一次能源消費的比重降至65%以下。實際上，不談歐美發達國家，韓國已經在兩年前“棄煤”，日本也宣布將于2025年全部取消煤電，巴黎氣候大會前各國提交的自主貢獻文件更是不謀而合地暗示：高碳發電技術在市場的退出已經不可逆轉。
然而，沒有資金的支持，任何結構轉型調整都只是空談。2013年“大氣十條”前夕，環保部環境規劃院就曾經估算調整能源結構將在未來5年帶來1.7萬億元的投資規模；而在“大氣十條”行至中期的現如今，環規院與中國清潔空氣聯盟再度評估匡算了投融資需求，并將數字確定在了1.84萬億元。
按照中國清潔空氣聯盟的《大氣污染防治行動計劃（2013-2017）實施的投融資需求及影響》研究報告，1.84萬億元大致投向優化能源結構、移動源污染防治、工業企業污染治理和面源污染治理4個任務類別。其中，移動源污染防治的資金需求最大，達到1.4萬億元，是其他3個部分之和的3倍還多。分地區看，京津冀、長三角、珠三角三大重點區域大氣污染防治行動計劃實施的直接投資需求分別達到了2490.29億元、2384.69億元與903.58億元。
不幸的是，巨大的資金缺口，不僅使得產業鏈上下游相關企業的發展非常艱難，也令各地區治霾工作的推進困難重重。
自有資金嚴重不足
“現在是11月28日下午4點，石家莊市的AQI（空氣質量指數）達到了378，嚴重污染。即便是夏天，空氣質量還不錯的時候，保定的AQI也會達到200多。那么，今年9月的‘閱兵藍’又是怎么實現的？實際上，當時京津冀地區的AQI之所以能夠維持在50左右，是因為河北省6000多家企業停產、限產，大量揚塵點關閉。企業不停產，空氣質量指數能不能達標？這就是我們企業要解決的問題?！笔讋撍继┮膺_環?？萍加邢薰究偨浝硎槔凇熬G色金融與治霾產業”峰會發言時說。
首創思泰意達成立于2006年，是一家致力于無組織粉塵排放源頭治理的企業。而無組織粉塵排放，正是引發霧霾的主要污染物之一。近十年來，隨著法制建設逐漸成熟，標準一再提高，環境執法愈加嚴格，首創思泰意達的業務擴張迅速。“冶金、火力發電、煤化工、建材、城市建設揚塵……凡是有散雜貨粉塵的地方，都是我們的治理對象?！笔槔f。
取得了十余項填補國家空白的專利技術，開辟了相當規模的業務量，首創思泰意達的發展看似順風順水，但其實，石洪利也有自己的煩惱。“最近一段時間，我們正在和北京市的幾個區政府談城市揚塵（建筑工地、垃圾填埋等）治理的合作。他們提出，每個區每年給我兩三千萬元購買環保設備。但其實，僅僅治理這幾個區的揚塵，我的設備投入就要將近幾個億，我的自有資金遠遠不夠?！?/p>
缺錢，這也是整個綠色產業在發展過程中面臨的難題?！斑^去一段時間，投資于環境治理、節能、清潔能源、清潔交通、綠色建筑等綠色產業的資金太少，綠色項目的融資也面臨融資難、融資貴的困境。原因就在于，許多綠色項目的盈利不高。”馬駿說。
興業銀行環境金融市場部開發處處長陳亞芹也告訴《經濟》記者，環保產業的需求是剛性的，穩定程度也比較高。但同時，“環保項目的前期投資比較大，投資回報期比較長，收益率比較低，總體來講屬于保本微利型，市場化運作還存在不少挑戰”。
即便是在上市公司這樣融資渠道相對暢通的市場里，綠色產業的融資成本仍然明顯高于市場平均水平。中德證券針對上市公司2015年三季報業績的分析發現，與滬深300（剔除銀行股）相比，綠色產業公司在營業收入增速和凈利潤增速方面的優勢非常明顯，資產負債率低于平均水平，凈利率則較高，但綠色產業的財務成本確實高于滬深300。“這也說明，綠色產業融資方面還有很多工作要做?！敝械伦C券有限責任公司行業研究員陳鵬說。
政府資金杯水車薪
在自有資本不足，而社會資本又不愿意或者難以進入的情況下，治霾帶動的萬億投資需求又該如何落地？
有觀點認為，綠色產業的發展應當主要依靠政府資金推動，在大氣污染環境治理領域自然也不例外。而“大氣十條”實施以來，中央財政也確實投入了相當的專項資金。在2013年和2014年，分別有50億元和100億元大氣污染治理專項資金安排給各地，但各地方跟進的速度卻相對緩慢。北京師范大學環境學院副院長張力小的一項調研顯示：“大氣十條”實施以來，中央政府向河北省投入了116億元資金治理大氣污染，河北省級財政配套投入16億元，但縣市投入幾乎為零。
在河北省環保廳副廳長楊智明看來，治霾產業固然依賴政府驅動，但這種驅動更多體現在法律法規建設、行業排污標準制定以及嚴格監督執法的層面。“到2017年，全國治霾產業的投資需求將達到1.84萬億，僅京津冀周邊就需要投入2400億元。財政資金實在是杯水車薪。”
“單靠財政來發展綠色產業是不現實的?！瘪R駿說，各種研究表明，未來每年綠色投資的需求在2萬億元和4萬億元人民幣之間，而政府財政每年只能拿出3000億元左右投資于綠色產業。即使用保守估計的每年2萬元億綠色投資需求作為基數來計算，財政資金最多只能提供15%的綠色投資?！耙簿褪钦f，85%以上的綠色投資必須來自社會資本”，馬駿說，必須盡快建立我國的綠色金融體系，動員和激勵社會資金投入綠色產業，這樣才能有效地推動我國經濟、能源結構的綠色化轉型。
綠色行業研究報告范文4
國際綠色信貸業務發展
目前,國際上綠色信貸政策的實踐主要集中在美國、英國、日本、加拿大、德國、荷蘭等發達國家。
美國銀行業綠色信貸經驗
法律支持。20世紀70年代以來,美國國會通過了26部涉及水環境、大氣污染、廢物管理、污染場地清除等有關環境保護的法律,每部法律都對污染者或公共機構的行為提出了嚴格的法律要求。在完善的環境法之下,美國又制定了多部促進綠色金融發展的法律法規,重點規范政府、企業和銀行的行為并調節三方之間的關系。
政策指導。美國政府實施了積極的支持和鼓勵政策,刺激和促進綠色金融產業的發展。稅收政策作為政府調節環保經濟的有效杠桿,是美國政府采取的一項重要措施。如:美國聯邦政府1978年出臺的《能源稅收法》,對購買太陽能和風能能源設備所付金額中頭2000美元的30%和其后8000美元的20%,可從當年須繳納的所得稅中抵扣。同時美國國內各銀行也注意完善自身的信息技術系統,真正做到與社會環境部門數據共享,建立有效的信息溝通機制。
銀行努力。在嚴格的法律環境下,信貸銀行需要對信貸資金的使用承擔相應的環境責任,美國的銀行由此成為國際上最先考慮環境政策特別是與信貸風險相關的環境政策的銀行。
英國銀行業綠色信貸經驗
法律支持。英國立法主要遵循可持續發展、污染者付費、污染預防三個基本原則,并且據此形成了環境影響評價體系、綜合污染控制和環境管理標準。依靠和運用法律手段特別是采用環境標準是英國環境控制體制的核心。其中《污染預防法》就規定了9000個工藝過程,凡是采用的企業都需要向環保部門申請,通過制定嚴格系統的技術標準和發放許可證的形式控制污染。環境標準管理代替了以前通過不斷修改法律來適應環境問題的做法,并且形成了一套法規體系,其中許多法律都涉及到綠色信貸的相關規定。
政策指導。英國政府出臺了一系列環境保護激勵政策。如政府頒發了“貸款擔保計劃”,規定小企業可向金融機構借貸最高可達7.5萬英鎊的款項,政府擔保80%。但是在擔保的過程中,政府會對企業的環境影響等進行評估,側重于為環境友好型企業進行擔保。90年代初,已有1萬多家科技型小企業獲得這種貸款。地方政府也建立了提供風險投資種子資金的公司。這種政府擔保型的貸款政策大大刺激了英國民間的中小企業融資。大量企業通過銀行貸款,英國政府推行的綠色金融政策自然就對那些量大面廣的中小型污染企業發揮了有效的制約作用。
銀行努力。由于法律規定污染者付費,并以完整的生產標準來指導企業的生產,使得銀行向高污染企業發放貸款具有很高的風險性。為了避免信貸資金無法回收形成壞賬,銀行自愿地將環境和社會因素納入到自身的信貸管理和對企業的評估系統中。2003年6月,英國巴克萊銀行宣布接受“赤道原則”,這一事件在英國環境管理史上具有里程碑的意義。巴克萊銀行憑借自身的優勢,制定了一個集社會和環境于一體的信貸指引,該指引涵蓋了所有的融資條款和50多個行業。文件明確了企業環境違法認定標準,劃分了環境風險等級,很好地為銀行評估和審核貸款提供了支持。同時,該銀行還通過與聯合國環境規劃署的合作,向全球170多個金融機構提供了信貸指引。在銀行內部,巴克萊銀行通過吸引和留住年輕的專業人才,引進外部咨詢公司或行業環保專家,建立了銀行內部的環境風險評估人才儲備庫。
日本銀行業綠色信貸經驗
日本瑞穗銀行在2006年建立了可持續發展部門,并改變了項目融資審批流程。根據新流程,客戶需要填寫“篩選表格”,而可持續發展部門會根據篩選結果將項目分為A類、B類和C類,然后將準備好的環境篩選報告提交給信貸部門。其中被分為A類和B類的項目――即對社會和環境具有重大潛在不良影響的項目,可持續發展部門會根據其“行業環境清單”開展徹底的環境審查,并在其基礎上準備環境審查報告作為環境篩選報告提交給信貸部門。
我國對國際經驗的借鑒
推進環境責任體系建設,強化環境污染責任。綠色信貸的初衷是強化環境監督管理,嚴格信貸環保要求,促進污染減排和防范信貸風險。要實現這一目標,就需要將環境污染的負外部性內在化,使環境污染責任能夠落到實處。只有建立完善的環境責任體系,才能讓銀行和企業都有激勵自發地推進綠色信貸的發展,達到節能減排、防范信貸風險的目標。
規范標準體系,建立可操作性的銀行信貸管理指南。由于我國綠色信貸多為綜合性、原則性的標準,缺少具體的綠色信貸指導目錄、環境風險評級標準等,商業銀行難以制定相關的監管措施及內部實施細則,降低了綠色信貸措施的可操作性。因此,我國的綠色信貸要進入實際操作首先要制定科學的、可操作性強的標準體系。環保部門正聯合行業組織和協會,建立一套基于環保要求的產業指導目錄,各金融機構則加快制定完善具體的綠色信貸指南。
綠色行業研究報告范文5
其實對于醫療健康行業來說，2009年的投資額與2008年相比有了13％的明顯下滑，投資公司在2009年創新高投資了89.3億美元。但對于IT領域而言，2009年的投資受損程度更為嚴重，在2008年創十年新低93.8億美元的基礎上又下跌了35％。
IT領域投資數量的下跌程度史無前例，2009年完成817筆投資，下跌16％。創造歷史最低點，但略高于醫療健康領域701筆的投資數量。對于醫療健康領域來說，701筆投資較之于2008年的697筆略有增長。
軟件行業歷來是接收投資最多的行業，但如今與生物制藥相比卻略遜一籌。兩者接收到的投資額分別為29.2億美元和41.5億美元。但是軟件公司仍然獲得了487筆投資，生物制藥學僅獲得302筆投資，從而拉大了每輪資本需求量的差別。
總體來說，2009年各公司完成了2489筆投資，投資總額214.1億美元，比2008年的2817筆投資、310億美元下降31％。這也是2003年以來年度投資總額的最低點，2003年的投資總額為201億美元。
2009年的投資中間值為470萬美元，為十年來的最低點，也就是說投資者正逐漸將資金投向更有資本效率的公司。2008年的中間值為600萬美元。
這一趨勢在2009年第四季度表現得尤為明顯。風險投資公司在去年的最后3個月投入了62.8億美元，比第三季度的53.7億美元和年初的61億美元略高。經濟不景氣和風險投資業的衰退都對投資產生了影響，投資者認為，按行業區別投資的趨勢在一定程度上促使投資公司去年在醫療健康公司的投入要高于技術公司。
隨著大多數IT項目啟動成本和運行成本的下降，科技領域的投資額也在下滑。業內投資者指出：通過開放源碼軟件、拍賣購買設備、精益管理，各家IT公司均已不同程度地控制了成本。許多項目在進行第一輪融資時就已經盈利，這和幾年前形成了鮮明對比。
“過去常常是客戶帶著方案和想法來找你?！盨cale Venture Partners董事總經理Kate MitchelI說，“而現在的首席執行官們對如何提高資本效率已經是輕車熟路了。去年技術融資的中間值是500~-美元，低于2008年的700萬美元和2007年的800萬美元。當然，在技術行業的收益仍然較高。”
醫療投資者發現政府管理的標準在日益提高，醫藥及設備生產商現在不得不向政府機構提供越來越多的數據，以證明他們的產品安全有效。2009年醫療健康行業的投資中間值為590萬美元，大幅低于2008年的885萬美元和2007年的1000萬美元。
值得注意的是，風險投資者將更多的資金投入到一個橫跨醫療健康和技術的行業：醫療軟件和信息服務。經濟刺激法規鼓勵向醫療信息技術行業投資，受此帶動，風險投資公司去年在這個行業投入了4.98億美元，2008年的投資額為3.63億美元。
隨著經濟回暖，在醫療健康和技術領域的風險投資也會升溫，但是在短期內難以回到2007年投資額高達320億美元的水平。
思科問鼎十年收購榜
思科系統公司成為過去十年間最大的初創公司收購者。根據近日Ventu reSource的一項報告顯示，思科公司在2000年至2009年之間收購了48家初創公司(本文特指那些獲得過風險投資的公司)。IBM公司和微軟公司分別以收購35家和30家初創公司，位居第二和第三。
在各個年度的排名中，思科公司共有三次名列第一。分別為2000年、2004年和2007年。2008年和2009年，思科公司都只收購了兩家風投支持的創業企業。但在2009年夏天收購了Starent Networks和Tandberg兩家上市公司后，思科高管曾表示，公司將于2010年積極尋求并購。
具體到2009年，甲骨文公司以5宗收購案位居榜首，緊隨其后的是完成4宗收購的EMC公司，位居第二。谷歌公司、lBM公司和湯森路透公司(Thomson Reuters)均完成3宗收購，并列第三位。在2009年的排行榜中，思科公司和其他16家公司均收購兩家創業公司，位居第五。
201 O年有望收購較多初創公司的科技巨頭包括思科、谷歌、微軟和甲骨文，但蘋果也有可能參與其中。近期該公司剛剛收購了網絡廣告公司Quattro wireless，以及網絡音樂服務提供商Lala。
2009年NEA表現亮眼
根據Ventu re Sou rce最近公布的統計數據顯示，NewEnterprise Associates(NEA)在2009年風險投資數量榜中位居榜首，共進行了59筆投資。這不足為奇，因為NEA是全美最大的風險投資公司之一，并在去年秋季完成了總額高達24.8億美元的募資工作。
實際上，能登上2009年最具活力投資機構榜的仍然是那些規模較大、實力較強的公司，例如KPCB和德豐杰，它們都具有充足的實力來進行新投資和后續投資。這些公司的成立年限平均為24年，目前管理的基金額平均為7 95億美元(這其中不包括英特爾集團旗下的英特爾投資公司，以及賓夕法尼亞州一家非營利基金公司Ben FranklinTechnoIogyPartners)。
在這張名單中，有一家相對較新的公司――Fi rst RoundCapital頗為引人注目。這家公司成立于2004年，是唯一一家在過去十年內成立的公司。其目前管理的1.25億美元基金是在2006年募集的，資金量相比于榜上其他公司來說不足為道，其他公司最小的基金都在5億美元以上。然而，FirstRound Capital卻以41宗交易的業績，在最具活力投資機構榜上排名第四。
另外，位于賓州的West Conshohocken公司也是榜單中比較活躍的投資公司之一。該公司大多進行的是跟投，將資金用于支持現有的投資組合公司，而不是進行新投資。NEA雖然投資數量最多，但只有27％是新投資(數據截止到2009年第三季度)。在投資新項目方面，Duff Acke rman＆Goodrich的新投資為59％位列第一，First Round Capital為54％位列第二，Benchmark Capital以42％的新投資位列第三，Canaan公司以12％位列末位。
各家公司新項目的平均占比為41％，與去年相比有了明顯下跌，這是因為在經濟不景氣的條件下，各家投資公司均
傾向于支持現有的投資組合公司。據Ventu re Sou rce公布的數據顯示，2008年的首次投資額約占投資總額的55％。
First Round Capital異軍突起的另一個原因是其植根于天使投資。這家公司代表了一個規模較小卻靈活應變的新興投資者群體。該公司由天使投資者和企業家Josh Kopelman創立，在“越大越好”(bigger is better)的時代就已開始注重資本效率。該公司也與富有的個人投資者聯合投資，一般的初始投資額為50萬至60萬美元。
榜單上很多公司在近年來的發展中日顯臃腫，如NEA和紅杉資本等許多公司，在剛開始時都專注在早期投資，而隨著發展也開始進行負擔較重的成長期投資。對于First RoundCapital這類公司而言，未來也將面臨著是走“壯大”的道路還是忠于自身使命的抉擇。
在投資領域方面，First Round CapitaI在2009年進行了13筆商業和金融服務領域的投資，消費者服務領域進行了11筆投資。NEA和North Bridge Venture Partners公司在信息技術領域完成了21筆投資，并列第一。KPCB和RockPort Capital Partners公司在能源和公用事業領域均完成了6筆投資，成為這一領域的投資大鱷。Versant VentureManagement公司以26筆投資引領醫療健康領域。
綠色建筑2015年猜想
綠色建筑在十年前還僅僅被認為是一個小市場，但根據風險投資公司Good Energies最新的一份研究報告顯示：到2015年，綠色建筑在整個非住宅樓中的比重將由現在的約15％上升至50％。隨著新建項目和改建項目中都或多或少包括了綠色建筑的實踐，許多開發商也開始認識到，綠色建筑的成本并不像他們想象的那么高。
Greg Kats是位于紐約的Good Energies公司的高級主管兼氣候變化科主管，他認為一幢綠色建筑，未必一定要獲得LEED認證，但必須要達到并堅持LEED標準。
2009年10月，McGraw-Hill Construction公司的一項研究報告稱，未來五年綠色建筑在改裝市場中的份額將增長到20％～30％，重大項目的市場機會將增長到101億至151億美元。目前，只有5％～9％的建筑物完成了改裝，而重大項目(超過100萬美元的項目)的市場機會每年約為21億至37億美元。
Canaccord Adams公司的綠色建筑市場分析師Eric Glover也認為Good Energies公司的估計值很合理，“綠色改建市場是經濟增長的一個重要領域。”Glover說，“如果綠色改建/翻新項目到2015年時能占到20％～25％的市場份額，那么屆時新的綠色建筑能占到另外的20％～30％份額。我認為現在新建的非住宅綠色建筑約占10％～12％的市場份額?！?/p>
Kats同時表示，一座綠色建筑的成本回收期約為3～4年，而一旦超過20年，回收價值將是投資成本的4～6倍。
獲得3.5億美元
美國電動汽車充電公司Better Place近日宣布，為落實興建電動汽車電池交換站網絡的計劃，公司已完成最新一筆3.5億美元的融資。
Better Place公司目前已經籌集到約7.5億美元，準備2011年底在丹麥和以色列全面投入商業運營。該公司稱這筆投資為史上最大的清潔技術投資之一，投資金額是基于公司12 5億美元的估值決定的。
Better Place公司由原SAP執行董事Shai Agassl領導，目前公司正在與雷諾汽車公司(Renault)合作生產第一輛使用可替代電池的汽車，而BetterPlace公司也計劃將這種電池推向各個路邊電池交換站。
Better Place公司表示，新一輪融資將有助于拓展公司在全球，特別是亞洲和歐洲的市場。該公司已年去12月開始在丹麥測試網絡，并計劃于今年4月在日本東京推出出租汽車充電站。公司在以色列和丹麥鋪開啟動網絡后，將在北美和澳大利亞開始商業運營。
此輪投資由匯豐銀行出資1.25億美元領投，其他投資機構還包括摩根士丹利投資管理公司、拉扎德資產管理公司等。融資完成后，匯豐銀行將占有Better Place公司約10％的股份。
獲得1700萬美元
ReceivabIes Exchange公司是提供全球第一家應收賬款實時交易的在線網站，公司最近宣布已經與貝恩資本達成了價值1700萬美元的第三輪融資，現有投資機構Redpolnl Ventu res和Prism Ventu reworks也參加了此輪融資。
Receivables Exchange公司于2008年推出私人應收賬款服務，從此引領在線應收賬款融資行業。應收賬款融資行業代表著一個高達18萬億美元的龐大市場。大多數公司都將60％以上的運營資本投資于應收賬款，這大大阻礙了其拓展業務和推動美國經濟增長的能力。而Receivables Exchange公司可以將這些應收賬款以有優勢的條款出售給國際有資格的機構投資者。
綠色行業研究報告范文6
一、遏制氣候變暖的目標
全球極端氣候現象已經成為新常態（NewNor－mal）。減少以二氧化碳為代表的溫室氣體的排放，以有效遏制全球氣候變暖，已經成為國際社會的共識。發達國家的研究預警表明，如果全球氣候變暖超過2℃這個底線，將導致冰川消融，海平面上升，海洋、海岸帶生態系統崩潰；一些沿海低地國家及島國被淹沒；熱帶地區將因氣溫升高而導致糧食大量減產，極端天氣頻發，生物生存環境改變，缺水人口將達20億。因此，應在本世紀將氣溫升幅控制在2℃之內，這是人類社會可以容忍的地球升溫的最高限度。聯合國政府間氣候變化專門委員會（以下簡稱IPCC）2007年的報告指出，為實現本世紀將地球升溫控制在2℃以內的目標，發達國家應承諾到2020年在1990年基礎上減排25％~40％。但實際上，發達國家僅承諾減排12％~19％。據測算，2020年以前，全球共需減排140億噸，而有承諾的減排量只有90億噸，其中發達國家承諾減排37億噸，發展中國家承諾減排53億噸，全球碳排放減量缺口達50億噸。因此，IPCC預計，2020年全球平均溫度上升將超過2.5℃，甚至達到5℃，超過2℃導致災難性氣候變化的概率達50%。且保守估計，到本世紀末，全球海平面還要以平均每年4毫米的速率繼續上升，到2050年，全球將有大約2億人被迫離開家園，成為“氣候難民”。盡管國際社會早在2009年的哥本哈根全球氣候大會上就對“2℃目標”達成了基本共識，并在2010年墨西哥坎昆氣候變化大會上設定了2℃的控溫目標，但在減排責任承諾上，因發達國家與發展中國家分歧過大，遲遲不能就2012年以后第二階段的減排承諾與相關協調機制達成一致，而且39個發達國家和轉型國家第一階段減排承諾能否真正兌現還存在較大的不確定性。但是，2007年以后，全球碳排放增長已經遠遠超出了預期。
二、全球碳排放超量增長
雖然IPCC的預警已經引起了國際社會的高度重視，但在以發展本國經濟為首要任務的情況下，全球碳排放繼續超量增長。根據國際能源署（IEA）的研究，2010年全球二氧化碳排放量達306億噸，比上年增加16億噸，比2008年創下的歷史紀錄增長了5%，其中3/4來自新興經濟體。而要實現2020年之前將全球氣溫上升控制在2℃以內的目標，這個數字不應超過320億噸。如此看來，未來10年，除非各國采取果斷措施，否則把碳排放增量控制在14億噸之內幾乎是不可能的。美國能源情報署（EIA）2011年的一份報告預測，受中國和印度等國家強勁需求的拉動，未來25年內煤炭的使用量將繼續增長53%，化石燃料將繼續占世界能源的80%。到2035年，全球市場的能源消費量預計增長53%。如果沒有重大的政策改變，全球二氧化碳排放量將從2007年的300億噸增加到2035年的420億噸，增長了百分之四十多。另據IPCC預測，如果碳排放仍然得不到有效遏制，到2100年，全球平均氣溫上升超過4℃的可能性達50%。遏制碳排放成本驚人。根據麥肯錫公司的測算，要將地球升溫幅度控制在2℃以內，最樂觀的情形是，到2030年全球每年減排成本為2000億~3500億歐元。在油價為每桶60美元的情況下，到2020年每年需要的增量投資約為5300億歐元，到2030年達到每年8100億歐元。如今，國際油價已經上升到每桶100美元以上，必然導致相關減排成本極大上升。
三、我國已經成為全球第一大碳排放國
1.二氧化碳排放量逐年劇增我國經濟已經持續多年高速增長，但能源消耗強度大，能效不高，二氧化碳排放量逐年劇增。根據世界銀行2009年報告，2007年我國（大陸）向大氣排放了65.33億噸二氧化碳（比2006年多4.25億噸，比2005年多9.24億噸），超過美國同期排放量7億多噸，首次躍居世界第一，占全球306.49億噸的21.3%；人均排放量為5噸，在已有數據的196個經濟體中排名第73位。此后的發展勢不可擋。根據英國石油公司（BP）的研究報告，2010年，我國超過美國成為世界上最大的能源消耗國，能耗增長11.2%，全年二氧化碳總排放量83.3億噸，增長10.4%，占全球排放總量的25.1%，而同期全球總排放量僅增長5.8%。其主要原因在于，我國能源結構仍然以煤炭為主。2010年，我國煤炭使用量增長了10.1%，消耗了世界上48.2%的煤炭，全球煤炭生產上升了6.3%，而我國增加了9%，估計拉動內需的4萬億元投資對此貢獻不小。從碳排放結構看，我國火電排放占41%，增長最快并持續增長的汽車尾氣排放占25%，其余是建筑排放，占27%。中國社會科學院編制的《中國城市低碳發展2011》綠皮書特別指出，30年內，若沒有顯著的技術變革與結構轉型作支撐，加之人口增長、人均GDP增長與居民生活質量提升，我國能源消費和碳排放總量會一直處于增長狀態。報告估計，2035~2045年間，我國二氧化碳排放將達到頂峰，徘徊在130億噸左右；到2045年，人均二氧化碳排放將接近9噸。
2.能耗強度居高不下2010年，我國GDP超過40萬億元，比上年增長10.4％；全年能源消費總量為32.5億噸標準煤，比上年增長5.9%，比2005年增長37.7%。得益于政府各項節能減排措施的有效實施，我國萬元產值能源消費量下降了4%，但能源消耗強度仍是美國的3倍、日本的5倍、歐盟的3.8倍。雖然我國GDP總量首次超過日本，但日本能源消費總量僅為6.6億噸標準煤。從運輸業能耗水平看，我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%，比日本高39%，內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物的比重達60%。一般認為，我國交通運輸業占用了社會總能耗的9%左右（其中石油消耗約占34%，碳排放約占25%），僅次于制造業。我國整體能源利用效率約為33%，比發達國家低10個百分點；主要耗能產品的單位能耗比國際先進水平要高出25%~60%。
3.發展與減排高度糾結
（1）經濟社會發展需要能源支撐。2010年，我國人均GDP不足4500美元，僅為日本的1/10，排世界第94位；2011年，我國人均社會消費品零售總額折合2130美元，不及美國同期的1/7；2010年底，我國城市化率為47.5%，預計2015年將超過51%。從人均能源消耗水平看，根據國家能源局的數據，2010年，我國人均能源消費量為2.43噸標準煤，低于世界平均水平，僅為美國的23.6%，經濟合作與發展組織（OECD）成員國家的38.7%；人均用電量3200千瓦時，人均油耗0.29噸，分別是美國的1/4和1/10。即使按照《BP世界能源統計2011》的數據，2010年我國人均能源消費量為1.77噸油當量，也才略高于世界人均水平1.74噸油當量。從發展來看，我國能源總量供應不足問題將長期存在。據《中國能源發展報告（2011）》預測，“十二五”期間，我國能源消費總量將增加8億~10億噸標準煤，年均增長4.8%~5.5%，到2015年能源消費總量達41億~42.5億噸標準煤。為此，國際能源署（IEA）首席經濟學家比羅爾（FatihBirol）2010年提出，未來20年內，我國需要在能源領域投資約4萬億美元，以便為經濟提供動力，避免發生停電和燃料短缺；未來15年，我國將新建約10億千瓦裝機容量，基本相當于美國現在的總發電量，而美國是用數十年才建立起來的。
（2）節能減排壓力巨大。國家《“十二五”發展規劃綱要》確定的節能減排目標為：到2015年，我國單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放降低17%。據此，我國在“十二五”期間要實現節能6.7億噸標準煤。但實際情況卻是，2010年我國能源消費總量增加了1.5億噸，2011年增加了2.3億噸。如果這種上升勢頭不減，后期減排壓力將越來越大。從目前的情況看，2012年我國經濟增長預期目標已調低到7.5%，2012年一季度GDP增長已回落到8.1%，工業和重工業用電量增幅分別同比降低了7.6%和7.4%，京、滬、浙、粵等經濟發達地區1~2月份工業增加值增速同比幾乎下降了66.7%，預期全年能源消費增幅可能會放慢。
四、環境污染治理成本迅速增加
國家環?？偩趾蛧医y計局于2006年9月7日聯合了《中國綠色國民經濟核算研究報告2004（公眾版）》。這是我國第一份經環境污染調整的GDP核算研究報告，即綠色GDP報告。報告顯示，2004年全國因環境污染造成的經濟損失為5118億元，占當年GDP的3.05%。如果按照當時的技術水平對2004年點源排放污染物進行全面治理，需一次性直接投資約10800億元，占當年GDP的6.8%左右。同時，每年還需另外花費治理運行成本2874億元（虛擬治理成本），占當年GDP的1.80%。而我國“十五”期間環境污染治理投資僅占GDP的1.18%，環境欠賬之大不言而喻。上述數字觸目驚心，可謂環境污染猛于虎也！但實際情況仍在繼續惡化。國家環保部環境規劃院2010年12月的我國第二份綠色GDP報告———《中國環境經濟核算研究報告2008（公眾版）》披露，2008年我國生態環境退化成本達到12745.7億元，占當年GDP的3.9%；環境治理成本達到5043.1億元，占當年GDP的1.54%。特別令人矚目的是，與2004年相比，我國環境退化成本增長了74.8%，虛擬治理成本增長了75.4%。2008年，GDP環境污染扣減指數為1.5%。報告還顯示，2008年環境污染成本比2007年增加了1613.5億元，增長了22.0%，增幅略高于2007年，但遠高于同期9%的GDP增速。麥肯錫公司認為，未來中國每年要將1%的GDP用于減排技術研發和產業化。按2011年47.2萬億元GDP計算，應該是4715億元。實際上，《國家環境保護“十二五”規劃》確定了“十二五”全社會環保投資需求約為3.4萬億元。但據世界自然資源研究所（WRI）分析，從節能技術應用來看，還有眾多節能減排技術我國并不掌握，基準減排情景下需要的六十多種技術，有四十多種核心技術不在我們手里。這就意味著，我國為履行對國際社會的減排承諾，可能還要花費大量投資從發達國家引進相關節能減排技術。錢從哪里來成為一個很現實的問題。麥肯錫公司的建議是，可通過控制出口配額多寡，換取發達國家的減排技術。即使這個可以暫且不論，在享受了“黃金十年”的高速發展紅利以后，現在恐怕也要反過來投資治理環境污染了。問題是，我國現有的經濟發展模式還可持續嗎？物流業現有的運營模式還可持續嗎？
五、物流業節能減排路徑清晰
作為全球三大二氧化碳排放源之一，物流和運輸業節能減排潛力巨大。根據埃森哲咨詢公司2009年《世界經濟論壇———供應鏈低碳化報告》，全球運輸業每年排放溫室氣體約28億噸，占人類活動溫室氣體排放量的5.5%左右；公路貨運碳排放超過15億噸，約占物流和運輸部門總排放的60%；物流和運輸所產生的碳排放量占產品生命周期排放量的5%~15%，其中運輸排放占80%以上，倉儲建筑物排放約占17%；能源成本約占交通運輸企業生產總成本的30%～40%，但有6%的燃油被消耗于交通擁堵。如物流業進行環保改革，每年可為全球減少14億噸以上的二氧化碳排放，約占所有人類活動排放量的近3%。
另外，根據國際海事組織（IMO）的報告，航運業承擔了全球80%的貿易運輸量，年碳排放量超過10億噸，僅次于公路運輸碳排放量，約占全球總排放量的3%~4%，且有迅猛增長之勢。好在國際海事組織（IMO）已于2011年7月頒布了旨在提高船舶能效性的兩項強制標準。顯然“，綠色”公路運輸和“綠色”海洋運輸將成為物流業節能減排的重中之重，也是綠色物流發展的機會所在。幸運的是，我國2011年交通運輸業節能減排取得明顯成效。據交通部《2011年交通運輸業節能減排工作總結》披露，與2005年相比，2011年我國營運車輛單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放分別下降10%和11%，營運船舶單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放分別下降15%和16%。與2010年相比，民航運輸噸公里能耗和二氧化碳排放均下降3%以上。交通部樂觀預計，通過提高能效水平實現節能減排“十二五”目標的空間很大。盡管目前還沒有權威的有關物流設施碳排放強度的具體報告，但考慮占產品生命周期碳排放量17%的倉儲建筑物排放，我國上千萬平方米數量級倉庫或配送中心的節能減排、上億平方米數量級物流園區的節能減排潛力也非常值得期待。
六、物流企業“綠化”之路
在了解上述綠色物流發展所處低碳經濟環境狀況后，傳統物流企業“綠化”路徑也基本確定了。
1.加強節能減排管理埃森哲咨詢公司在2009年的《世界經濟論壇———供應鏈低碳化報告》中指出，物流與供應鏈管理活動中最具潛力的減排措施有五個：一是采用清潔能源交通工具，約可減排1.75億噸二氧化碳；二是按照效率原則優化配置農業和工業生產地點，可減排1.5億~3.2億噸；三是適當降低運輸速度并增加一次載運量，可減排1.71億噸；四是減少產品外包裝體積和重量，可減排1.32億噸；五是改進物流系統布局結構，可減排1.24億噸。對此我們不用懷疑，因為上述五個有潛力的綠色物流活動，傳統物流企業一直在做或孜孜追求，只不過在企業發展戰略中還缺乏明確的可持續發展理念和戰略表述，還沒有按照標準規范對物流活動碳足跡進行核算，并據此制定明確的節能減排和環境保護目標以及調整企業運營模式罷了。因此，綠色物流并非一個全新的概念，而是一個更為全面的可持續發展概念。節能減排就在日常運營之中。
2.做好低碳運營適應性調整與企業過去主要根據市場需求的變化來調整自己的戰略定位不一樣，低碳經濟要求企業根據環境可持續發展要求———節能減排和環境保護硬約束———做企業運營適應性調整。適應什么呢？適應國際和國內低碳經濟法規要求，適應產業技術和管理標準規范要求，適應供應鏈系統節能減排要求，適應企業自身發展戰略和運營特點要求。物流企業適應低碳經濟運營環境的過程就是所謂“綠化”的過程。為此，傳統物流企業要關注低碳發展和全球環境變化，關注政府相關法律和產業政策的變化；要努力提升制定低碳物流和供應鏈管理解決方案的能力，創新低碳客戶服務模式；要在傳統決策模式基礎上，依法把物流活動造成的資源耗減成本和環境降級成本等外部成本內部化，一并納入企業物流管理活動的成本效益考量，并據此調整企業綠色發展戰略和經營模式。簡單來說，物流企業綠色核算就是要在現有物流服務收益中，按照公認的標準和方法對資源耗減成本與環境降級成本來作必要的扣除。可用公式表示為：綠色物流=物流業增加值-（物流資源耗減成本+物流環境降級成本）與之相應，綠色物流總成本計算公式調整為：綠色物流總成本=運輸成本+倉儲成本+存貨占用資金成本+一般管理成本+資源耗減成本+環境保護支出+環境污染損失和治理成本由此可見，在現有物流業增加值不變的情況下，依法需要扣減的外部成本越小，說明物流企業“綠化”越成熟。
3.盡快開展碳足跡認證由于企業綠色物流總成本計算口徑增大，且需要超越傳統企業邊界計算外部成本，專業性特別強，因此需要借助專業第三方認證機構力量。作為通向綠色物流的技術和管理路徑，也作為接入全球供應鏈體系實現國際化運營的通行證，物流企業應像對待ISO9001：2008質量管理體系認證那樣，積極創造條件，按照國際公認權威標準———英國《PAS2050：2008商品和服務在生命周期內的溫室氣體排放評價規范》和《ISO14000環境管理系列標準》———進行企業碳足跡認證，并支持客戶實施碳標簽制度。
