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海外汽車市場分析范文1
關鍵詞：吉利汽車；沃爾沃汽車；波特五力競爭模型；競爭環境；消費市場
一、 引言
進入21世紀，中國經濟達到蓬勃發展的黃金時期，中國汽車行業也得到迅猛發展。從1953年親自為中國第一汽車制造廠奠基題字，到中國一舉成為世界汽車產銷量排名第一的國家，僅用了不到六十年的時間。但是，縱觀中國整個汽車市場，目前國外品牌依舊占據了中國汽車銷量的半壁江山，中國本土品牌市場占有率低的問題依舊嚴峻。相對于國外上百年成熟的汽車產銷機制，中國本土汽車企業在技術、管理、營銷等都存在較大差距。這些在短時間難以解決的問題成了制約我國本土汽車企業前進發展的巨大阻力。為了盡快破除這些發展阻力，國內一些本土汽車企業通過海外并購的方式努力縮短差距，應對激烈的全球化市場競爭。
本文基于吉利收購沃爾沃案例，對海外收購給我國本土汽車企業帶來的影響進行深入客觀地分析。通過采用波特五力競爭模型，分析收購沃爾沃前后吉利汽車行業競爭環境的變化；通過進行吉利消費者問卷調查，分析吉利汽車消費市場的變化。從吉利汽車的競爭環境及消費市場兩大方面對該海外收購行為的影響進行了客觀、科學地分析，為今后我國本土汽車企業的海外收購、品牌形象發展等提供一定的指導和借鑒作用。
二、 事件回顧
1999年，福特汽車以64億美元收購了沃爾沃汽車。但十年后，全球金融危機爆發，沃爾沃汽車在2006年～2008年三年銷量逐年下降、連續虧損，福特汽車同樣出現了巨額虧損。這促使福特汽車決定今后主要發展福特品牌，出售沃爾沃汽車以縮減生產成本。
同時，在經濟全球化的浪潮下，吉利汽車不僅致力于中國市場，也在積極擴展國外市場份額，尋求收購無疑是拓寬國外市場的最快途徑。吉利汽車由于最初的市場定位和成本控制等原因，在人們心中留下了低價低端的品牌印象。而沃爾沃汽車在世界汽車市場中一直是高端、豪華、安全性能突出的汽車品牌代表，若吉利能成功收購沃爾沃，無疑有助于吉利提升自身品牌形象。
出于這種雙贏局面，中國浙江吉利控股集團有限公司于2010年3月28日與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利以18億美元收購了沃爾沃100%股權。從此，中國浙江吉利控股集團有限公司旗下就有兩大汽車品牌：一個品牌是吉利原有汽車品牌，包括英倫、全球鷹、帝豪三大子品牌，本文統稱為吉利汽車；另一個品牌就是沃爾沃汽車。
收購事件時隔3年多，沃爾沃到底給吉利帶來了什么？本文將從收購前后吉利汽車的競爭環境、消費市場兩大方面進行解讀和探求。
三、 競爭環境分析
1. 波特五力競爭模型介紹。隨著經濟全球化、信息集成化、制度規范化，行業競爭分析已經成為了企業制定經營戰略的基礎。對于國內市場被國外品牌高度占據的中國汽車行業，更需要進行行業競爭結構分析幫助本土企業認清行業形勢和自身競爭力。
本章采取波特五力競爭模型對中國汽車行業的競爭環境進行分析。邁克爾?波特在20世紀70年代提出了行業競爭結構分析的五力模型。波特認為，產業外部力量通常影響著產業內部所有企業，決定一個企業盈利的根本因素是產業的吸引力，而產業的吸引力又取決于該產業的五種競爭性力量。波特指出的五種競爭力量分別是：行業內企業的競爭程度、供應商的議價能力、購買者的議價能力、潛在進入者的威脅、替代品的替代能力。五種基本力量的競爭作用，決定了行業內企業的發展可能和獲利能力。
2. 吉利收購沃爾沃前后波特五力競爭模型分析。
（1）國內汽車企業的競爭程度。根據中國汽車工業協會提供的市場數據：2013年，國內汽車銷量排名前十位的企業集團分別為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利和江淮，共銷售2 198.41萬輛，排名第九的吉利雖比2012年上升一位，但仍僅占國內總銷量的2.49%。
從圖表的數據可知，相對于中國汽車市場整個行業的增長比例，吉利汽車年銷量增長率隨著整個行業的增長不斷增長。但是在2008年～2013年間，吉利的市場占有率一直徘徊在2.5%左右，面對國內的合資汽車公司的快速增長，吉利汽車的競爭力還是較小。
2008年～2013年期間，沃爾沃汽車的市場表現并不理想。吉利收購沃爾沃后，沃爾沃汽車業務的負增長及虧損會加重吉利的負擔。但是，沃爾沃汽車先進的產品技術、成熟的管理體制、高端品牌效益等，都有助于增強吉利汽車的競爭力。
（2）吉利汽車供應商的議價能力。汽車市場的供應商可以分為三類：一是戰略性供應商，主要為汽車制造廠商提供車橋等價格高、需求量大的關鍵零部件。二是技術性供應商，主要為汽車制造廠商提供減速器、發動機等技術難度大的零部件。第三類就是普通型供應商，為汽車制造廠商提供螺母、墊圈等一些較小標準汽車零部件。
在吉利收購沃爾沃之前，供應商在價格上對吉利可采取不平等的待遇，尤其是在一些技術難度較大的零部件領域。原因在于很多供應商都與其他大型知名汽車公司如通用、大眾等合資企業存在供貨關系，相比大型合資企業吉利的公司規模、市場影響力相對較小。在吉利收購沃爾沃之后，吉利的國際影響力和市場份額逐漸增大，供應商的議價能力會逐漸降低。
（3）吉利汽車購買者的議價能力。中國目前有120多家汽車廠、30多家轎車廠，這些廠家的汽車產品價格范圍覆蓋了8萬元～100萬元之間所有的價格區間。我國汽車消費者正逐年增加，消費者對于汽車產品信息的了解速度和深度都有了顯著提升。2013年，中國私人轎車的擁有量已經破億，中國的汽車消費者，尤其是中等收入以上消費人群的議價能力正逐漸提高。
對于吉利公司來說，由于定位于價格優勢，使得吉利汽車的消費者大部分集中在中低收入人群，吉利原有消費者的價格選擇性較弱，議價能力較弱。而收購沃爾沃之后，吉利產品的價格選擇更加豐富，沃爾沃汽車原有中等收入以上消費人群的加入，使得吉利消費者整體議價能力增強。
（4）潛在競爭者進入的威脅。對于汽車產業而言，汽車公司具有進入壁壘高、退出壁壘高、規模經濟效應等特點。這使得汽車市場的進入門檻高，國內本土新生車企或者是從其他行業轉型進入汽車行業的企業難度較高。相反，通過合資、并購等形式，國外知名汽車品牌的“引進”對國內市場的拓展開發，相對容易。因此，中國汽車市場的潛在競爭者的威脅主要是國外汽車企業的進入。
國外汽車企業進入中國市場的方式主要有兩種：一是采取和國內的汽車公司合資的方式大量涌入中國；二是采取被并購的方式，如吉利收購沃爾沃。中國的汽車市場增長已趨于平穩，沃爾沃的加入并沒有改變中國整個汽車行業的潛在競爭者的威脅。但是對于吉利而言，沃爾沃的加入無疑增強了吉利抵抗潛在競爭者威脅的能力。
（5）吉利產品替代品的替代能力。吉利產品的替代品主要分為兩種。一是從汽車行業外著眼，其替代品主要有自行車、摩托車、火車、地鐵、飛機、輪船、汽艇等。這些交通運輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足消費者的特定需求，因此，并不具備完全的替代性。二是針對汽車行業自身而言，收購沃爾沃之前吉利汽車的替代品主要是其他汽車公司的中低端汽車產品。隨著近年一些知名汽車品牌逐漸推出針對中低端市場具有一定價格優勢的產品，吉利傳統的價格優勢正在逐漸降低，吉利汽車替代品的替代能力很強。吉利成功收購沃爾沃之后，不僅豐富了吉利的產品，提高了其市場占有率，而且降低了吉利汽車替代品的替代能力。
總結以上吉利收購沃爾沃前后波特五力競爭模型分析，可歸納出表2。吉利成功收購沃爾沃后，“吉利汽車的行業競爭力”和“吉利抵抗潛在競爭者威脅的能力”都增強了，“吉利汽車供應商的議價能力”和“吉利產品替代品的替代能力”都降低了。波特五力競爭模型中以上四個力量要素都是朝著有利于改善吉利汽車行業競爭環境的方向變化的，說明吉利收購沃爾沃大大增強了吉利在汽車行業的競爭力。
該收購行為既然對吉利在汽車行業的競爭力和產業地位產生上述影響，勢必對吉利汽車的消費市場也產生一定作用。因此，本文在第四章通過對吉利消費者進行“關于吉利收購沃爾沃調查問卷”的分析，力求從消費者的立場和視角解讀吉利收購沃爾沃對吉利汽車消費市場的影響。
四、 消費市場分析
1. 調查問卷概況。本次“關于吉利收購沃爾沃調查問卷”主要是在杭州吉利4S店完成，調查問卷共發放了138份，收回了120份有效調查問卷。調查問卷的受訪對象全部是吉利汽車的用戶。
在隨機受訪的消費者中，中男女比為77：23，男性93人，女性27人。關于受訪者的年齡，25歲以下為8%，26歲～30歲為36%，31歲～40歲為43%，41歲～50歲為5%，50歲以上為8%。受訪者的月收入，3 000元人民幣以下的為6%，3 000元～5 000元為43%，5 000元～8 000元為34%，8 000元～12 500元為8%，12 500元以上為9%。參考文獻“3”的調查問卷分析方法，對本次調查問卷做如下分析。
2. 統計分析結果。問卷從消費者對吉利汽車品牌的評價，消費偏好，對收購沃爾沃利弊的看法三大方面進行了調查，如圖1所示。
（1）消費者對吉利汽車品牌的評價。本次問卷調查了消費者對吉利汽車的價格、外觀、安全、售后服務、操控性、舒適性、多媒體、內飾、整體印象共9項評價。調查結果采用五分量表進行分析，其中5代表最滿意的評價，1代表最不滿意的評價，統計結果如表3。
在對吉利汽車的9項評價內容中，價格得分最高為4分，巨大的價格優勢已經成為吉利汽車的主打營銷方式。尤其是對于中低收入消費者來說，巨大的價格優勢是吸引他們選購吉利汽車的首要標準。
在對吉利汽車的9項評價內容中，得分最低的多媒體和內飾僅為2.96分和2.85分，在消費者中的口碑較差。另外，吉利汽車在安全性、操控性、舒適性、外觀、售后服務等方面均得分在3.5左右，屬于中等程度水平。
（2）吉利消費者的消費偏好。在引導消費者消費行為的安全、價格、舒適、操控、外觀、售后、內飾、多媒體因素中，吉利消費者中22%選擇了安全性，19%選擇了價格，14%選擇了舒適性，13%選擇了操控性，10%選擇了售后服務，5%選擇了內飾，3%選擇了多媒體。由此可見，吉利現有消費者最看重的是安全性和價格。
結合“消費者對吉利汽車品牌的評價”可知，價格低廉已經成為吉利汽車的巨大優勢，牢牢吸引了現有消費者。對于消費者最關心的安全性，吉利收購了以安全性能出眾而聞名世界的沃爾沃之后，必將增強消費者對其安全性能的印象，鞏固現有消費者、吸引新的消費者。另外，吉利汽車內飾在消費者心中的印象是所有得分中最低的，但是在消費者偏好調查中發現內飾對消費者的消費選擇產生的影響很小。因此，吉利汽車近期在內飾方面無需過高投入，從而維持品牌在價格方面的優勢。
（3）吉利消費者對收購沃爾沃利弊的看法。關于吉利能否成長為世界知名名牌的調查中，高達64%的受訪者認為吉利很難成為國際知名品牌，僅有8%的受訪者持肯定意見認為吉利將來能成長為國際知名品牌，28%的受訪者表示沒有想法。
對于吉利收購沃爾沃這一收購行為，53%的受訪者表示看好，34%的受訪者不看好，13%的受訪者表示沒有想法。另外，60%的受訪者認為自己對吉利的印象在收購沃爾沃后比收購前要好。
本次問卷還對品牌宣傳等進行了調查，受訪者中高達44%通過網絡，27%通過朋友，17%通過電視，9%通過報紙，3%通過其他途徑了解到了吉利汽車。由此可見，今后吉利應該加大網絡宣傳的力度，不斷豐富網絡宣傳形式。
五、 結論
本文通過波特五力競爭模型和消費者問卷調查分析，證實了吉利對沃爾沃的海外收購行為對吉利汽車的行業競爭環境和消費市場都產生了重要影響。
1. 沃爾沃汽車的加入大力改善了吉利汽車的行業競爭環境：吉利收購沃爾沃增強了“吉利汽車的行業競爭力”和“吉利抵抗潛在競爭者威脅的能力”，降低了“吉利汽車供應商的議價能力”和“吉利產品替代品的替代能力”。雖然“吉利汽車購買者的議價能力”增強了，但其暗示著新的中高收入消費者的加入。
2. 收購沃爾沃后，吉利汽車的消費市場也發生了變化：對沃爾沃先進技術的吸收消化，可以降低吉利技術提升的成本，在提高汽車的安全性、舒適性、操控性等品質的同時延續價格優勢；世界知名品牌沃爾沃的加入，得到多數吉利消費者的認可，提升了吉利的品牌形象，起到了很好的品牌宣傳作用。
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基金項目：浙江省重點科技創新團隊計劃（項目號：2011R50008-1）。
海外汽車市場分析范文2
環境污染是指人類直接或間接地向環境排放超過其自身能夠凈化的物質或能量，從而使環境的質量降低，對人類的生存與發展、生態系統和財產造等成不利影響的現象。隨著現代化的不斷發展，各種的污染影響人們的生活愈來愈嚴重，特別是汽車排放的尾氣對空氣的污染更成為了人們治理的重點，這是由于現在的汽車數量不斷的增加，增加的速度已經超過了環境所能承載的速度。以廣東省深圳市為例，在2012年的2月份，第200萬輛汽車就落地行駛，這個數量的汽車不僅對城市路面交通產生很大的壓力，同時對人們生活的環境的影響也是巨大的。
新能源汽車雖然具有傳統汽車所不具備的清潔、環保等優點，同時也有著一定的缺陷，如造價昂貴，除了動力環保之外車身其他設備與傳統汽車一樣，甚至有的還不如傳統汽車，且如電動汽車，電池的續航時間，以及充電時間也是被消費者所詬病的。所以中國的新能源汽車出口之路還是十分漫長的，不僅要對抗其他競爭者，更重要的是要先解決產品本身的問題。中國的新能源汽車想要在國際市場上占有一席之地就要克服這些困難，并且要在國外的新能源汽車制造商找到解決辦法之前，這樣才能把握到先機。
二、國內外新能源汽車市場分析
（一）新能源汽車國內市場分析
據中汽協會不完全統計，2012年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，其中純電動汽車5655輛、混合動力2731輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。以此測算，要達到規劃目標，未來幾年年均純電動和插電混合汽車銷量需超過13萬輛。另外，海外市場的快速發展也讓國內企業看到了希望，2012年美國共銷售電動汽車19000輛，法國有4613輛電動汽車登記上牌，德國2012年共售出2254輛電動車，混合動力車13622輛。
由于我國對新能源汽車的推動是開始于公共服務領域的，因此2012年以前，這些企業中以商用車為主導的占據了大部分。不過隨著私人購買新能源汽車政策的出臺，產品結構從以商用車為主導逐漸向以乘用車為主導的趨勢發展。乘用車方面，2012年擁有節能與新能源產品在售的乘用車企業從2008年的 4家增長為13家，共計39款車型，其中12款為2010年公告的新車型。
（二）新能源汽車國際市場分析
對于新能源汽車是否能夠在國際上找到廣泛的市場以支撐將來新能源汽車的大規模出口。美國作為世界上汽車保有量最大的國家，是大部分發達國家汽車市場的代表，因此美國國內的政策及對新能源汽車需求情況可以作為全球情況的樣本；而日本作為最先開始研發新能源汽車技術，掌握了雄厚的技術實力，其國內發展新能源汽車的政策及對外出口策略都值得我們學習、借鑒；最后是印度，印度作為一個新興的發展中國家，對于汽車的需求量是到最近幾年才開始慢慢增加的，并且印度是中國傳統的汽車的主要出口國，印度對于新能源汽車的市場需求及認知情況可以幫我們了解世界其他發展中國家市場或者是不發達國家對于傳統汽車的需要與新能源汽車的需要與情況的對比。
三、新能源汽車出口面臨的問題
在經濟全球化不斷深化的今天，汽車業對外貿易已經成為汽車企業生存和發展的必必經之路。汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，汽車出口對于汽車銷售的重要性是毋庸置疑的。我國新能源汽車研究起步較早，但政府投入長期不足，企業投入更少，長期處于試驗階段。近年來雖加大投入，有了很大發展，但與國際先進水平相比仍有一定的差距。
（一）技術問題
新能源汽車的出口不僅面臨著其他國家新能源汽車產業的挑戰，同時也有自身產品的問題，包括新能源汽車是否真的節能減排，電池生產技術和成本，充電站系統建設問題。這些都對新能源汽車的出口產生重要的影響。電動汽車關鍵零部件的產業鏈尚未形成，產業化能力亟待提高。
（二）環境政策問題
在傳統汽車生產技術方面，我國與發達國家還有很大距離。在新能源汽車的發展上，國人抱有很大的希望，覺得我國與發達國家正處在同一起水平線上，甚至可能超過競爭對手。目前，我國大部分的認都支持這一觀點。從有關數據來看，我國在新能源汽車的研發上是否與競爭對手處于同一水平線上還是不能肯定的。電動車目前是新能源汽車的主要發展方向，從電池，電機和電控三個關鍵技術來看，專家認為目前我國與西方先進水平相比在電池方面相差最小，但在電機與電控技術方面與國外依然有不小的差距。因此，我國新能源汽車研發與國外其他制造商的技術相比并不是處在同一水平線上的。研發電動汽車是我國發展新能源汽車必經之路，它畢竟是最現實的途徑之一。棄之不顧，在將來則有可能處于被動的位置，但若忽視其他方面只顧研發電動汽車也是不太妥當的。
我國現在已經有成熟新能源汽車投入市場使用，從混合動力公交車的運行、使用情況來看，目前的市場使用尚好。使用混合動力客車，便于公交公司建設充電設施，且客車的年運行里程高，目前已成為新能源汽車的主要市場。政府推出“三年十三城千輛”計劃，應該還要加大推廣的力度。公交公司目前是新能源汽車的主要市場，政府應該加大對公交公司的補貼力度，鼓勵公交公司購買新能源汽車。新能源汽車只有在使用中才能不斷得到改進，其社會效應也才能不斷得到體現。
（三）三大瓶頸
我國新能源汽車研發已起步多年，但距離市場化的推廣和商業化的運作還是很大的，目前依舊停留在研發樣品和展示產品階段。目前，我國新能源汽車在研發方面正面臨三個主要問題：
一是新能源汽車環境配套系統尚未完善。當一種新能源面向市推廣時場，新能源安全使用測試、市場可行性調查以及市場配套設施等都需有完整的系統支持，否則不具備可操作性，而這一點正是中國新能源汽車產業的“弊端”。
二是我國研發和推廣新能源汽車通常是以單樣產品為中心，“單一化”的發展模式成本高、風險大。
三是節能環保意識還未深入人心。
四、解決方案
（一）拓寬新能源汽車研究領域
根據2007年11月的《新能源汽車生產準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規動力來源，綜合車輛的驅動方面和動力控制的先進技術，形成的具有先進技術原理、新技術、新結構的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要有混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。
目前在國際上已有了大量關于使用生物燃料的實踐，生物燃料已成為新能源汽車發展的一個重要路線。巴西將從2010年1月份開始將生物燃料的摻混率從原來的4%上調至5%。美國要求到2030年生物燃料的使用率必須占交通運輸燃料的30%，歐盟要求到2020年生物燃料要占有10%為，瑞典則要求石化燃料全部以生物燃料代替。發展生物燃料，解決生物燃料使用過程中所遇到的問題應該成為我國新能源汽車發展的重要方向。另外，將傳統燃料的使用效率提高也是意義非凡的。
（二）成立國家新能源汽車研究機構
我國新能源汽車的研究力量目前主要是合資企業、民營企業及大學。由于新能源汽車的開發不同于一般的應用性研究，是一項難度極大的創造性研究，它需要研究人員專心、專注、投入大量精力，與新能源汽車研發的成敗共同命運。這對于合資企業、民營企業及大學中的研究人員來說是難以做到的。因為。研究人員身處所在企業或學校的大環境中，必然會被所在組織復雜的人事關系所影響。為此，國家委托單位應對課題組的科研管理制度提出明確準則，并對其進行半年及年度審計。國外的部分大企業在研發重要的新產品時將研發人員與現有組織暫時分離就是因為這個原因。國家應該要像成立空間技術研究院一樣，成立相應的研究機構，以進行新能源汽車的開發，并對該研究機構進行嚴格管理。如比亞迪成立了中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責研發生產設備及生產工藝，這也是其迅速發展的根本原因。
（三）企業不應依賴技術進口及低廉價格作為增加出口的方法
歐美市場之所以成為國內汽車制造商追求的目標，是因為其市場規模健全，消費層次高，而現實的情況下，為了突破非貿易壁壘，我國當前汽車出口情況就是國內廠商既想擴大出口又不想被請他競爭者制約，于是大多與國外廠商合作，引進國外生產商的技術，可是合作的后果就是自主研發的國內制造商失去了一開始占有的先期市場，而合作的廠商雖然相較于國內同行而言優勢比較明顯，但由于國內生產商沒有擁有核心技術，長期發展將會受到國外公司在技術方面的控制。于此同時，因為國內汽車生產商最大得競爭力之一就是低廉的價格，因為低廉的價格快速有效地增加出口量是比研發更為快捷的途徑，所以國內企業重量不重質，盲目的擴大出口量以達到規模效應?？墒且勒债斍暗氖澜缙囀袌龅母窬址治鰜砜?，新能源汽車市場對于技術生產指標的控制極其嚴格，新興起的印度新能源汽車在價格上與中國產品相比不僅不存在價格劣勢反而更具有優勢。所以中國企業首先應該更加重視非洲等不發達國家的市場需求以及結構，由于中國與非洲國家的友好關系使得中國在出口關稅方面擁有其他競爭者所不具備的優勢，外國汽車制造商在這些國家相對于我國而言則缺乏價格優勢；而且這些市場處于萌芽時期，對于產品的要求相對較低，我國汽車廠商現有的技術就已經能夠滿足當地市場的需求了。有了非洲市場作為發展的基礎，國內廠商可以放心的投資新技術的開發以此來拓展企業在技術偏好型的市場上的銷售。就如田忌賽馬一般，以自己的優勢來與其他競爭者的劣勢相抗衡，并接優勢力量轉化劣勢后，所謂的困境也就被解決了。
（四）加大政策扶持力度
從就目前情況而言，加大政府的扶持這主要包括對增加公交系統購買混合動力客車的補貼以及私人購買新能源汽車的補貼。雖然我國在發展電功汽車方面具有領先優勢與資源優勢，但目前我國對于發展新能源汽車的政策和規劃是相對落后于其他國家的，還需要大大提高對新能源汽車的扶持力度。從汽車產業發展的走勢來看，我國應該把握難得的歷史機遇，充分發揮市場主導與政策主導作用，以促進低碳經濟的發展，振興中國汽車產業。，中國對于新能源汽車的開發與投資主要集中在了鎳鎘電池開發與混合動力汽車使用上，反而對于充電基礎設置需求少效用高、使用潛力較大的鋰電池開發進度緩慢。因為混合動力和鎳鎘電池的研發成本低、完成速度快、技術與理論都以形成多年，所以自新能源汽車概念在中國出現，就不斷發展混合動力汽車和鎳鎘電池汽車，這種發展模式導致中國現在的新能源汽車不能夠在國外市場上與日本、歐美的高效能鋰電池汽車相抗衡，而國產廠商因為改善生產設備需要投入大量的資金而不能及時轉型，這導致我們雖然清楚產品的競爭力不如國外，但只能繼續生產，這對我國新能源汽車的出口規模產生了巨大的影響。
此外，我國新能源汽車要實現快速發展，亟需社會各界的共同努力。政府積極引導和大力扶持，企業做創新的主體，產學研要更好地結合，行業組織要提供更多的信息，搭建更多的平臺，消費者更加理性、科學地消費。只有進行協作，風險共擔、成果共享，我國的新能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。
五、結論
發展新能源汽車能夠有效改善空氣污染，不僅對空氣質量有所改善，對人體也有利。因此，發展新能源汽車，用以改善空氣污染，不僅空氣質量有所改善，同時也對人體有利。新能源汽車的出口不僅對汽車制造商有好處，對于整個中國新能源汽車制造業來說都是意義非凡的。新能源汽車只有在打入國際市場之后，才能夠更加有效的進行產品化生產，以及建立配套系統。
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海外汽車市場分析范文3
[關鍵詞] 國際貿易 汽車 出口
我國汽車產品出口始于1957年。在上世紀六七十年代，我國汽車產品主要按國家間的協定，以無償援外的形式出口。80年代，開始了汽車產品貿易出口。在這一時期，汽車產品的整體出口水平仍較低。整車出口很少，汽車零部件出口的品種不多，數量不穩定，主要是標準件、摩擦材料、點火線圈、萬向節、千斤頂等產品，而且大多是提供給維修市場的低檔產品。主要市場是我國香港地區和東南亞國家。90年代，我國汽車工業引進了大量先進技術和設備，改善了汽車工業產品構成，提高了產品質量，為擴大汽車產品出口奠定了基礎。這一時期我國汽車產品的出口發展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長到1999年的11.87億美元，增長約10倍,汽車零部件、載貨汽車、摩托車、轎車和各種專用汽車都有出口。出口的國家近兩年排名前三位的是美國、日本和德國。汽車商品額占汽車商品總出口額的50％以上。大客車、載貨車主要出口非洲，摩托車出口東南亞、南美，零部件出口分布100多個國家和地區。
一、我國汽車產品出口呈現新特點
1.汽車產品及整車出口加速
自2000年開始，我國汽車及零部件出口每年以40％以上的速度增長，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達47.1億美元；2004年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來同比分別增長34％ 、73％和141％ 。2006年上半年我國汽車產品出口113.27億美元，同比增長44.32％。其中汽車整車出口尤為迅猛。自2000年開始，我國汽車整車出口增長速度每年都在7O％以上，2003年整車出口12.51萬輛，2004年出口13.6萬輛，2005年出口17．3萬輛，同比增長120％，同期進口量為l6.19萬輛，出口量首次超過進口量1.1萬輛，實現了歷史性轉折。據統計，2006年我國汽車整車出口量達到34.35萬輛，同比增長97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數量和金額翻了一番。統計數據顯示,雖然我國汽車在出口數量上逐年遞增,但是凈出口量卻沒有擺脫貿易逆差的境地!巨大的產能消耗換來的貿易逆差值得我們思考!
2.自主品牌汽車成為出口主力
近年來，受國際大環境等因素影響，國內汽車市場增勢緩慢，我國汽車廠商紛紛加速開拓海外市場。2005年，我國民營企業出口汽車50.9萬輛，增長3.7倍，占當年出口總量的46.7％;國有企業出口32.3萬輛，增長83.5％，占29.7％;外商投資企業出口2O.5萬輛，增長1.1倍，占18.8％。
3.出口市場多元化態勢
2004年，我國共向世界172個國家出口汽車，比上年增加了12個國家。分布較廣，遍布世界六大洲，其中亞洲43個、非洲39個、歐洲37個、南美洲36個、北美洲2個和大洋洲l5個。按國別統計，出口金額在3000萬美元以上的國家為4個，分別是美國、敘利亞、阿爾及利亞和哈薩克斯坦。其中向美國出口14.76萬輛，向敘利亞出口1.85萬輛。向敘利亞出口金額與美國不相上下，但數量僅為美國的八分之一。向哈薩克斯坦出口2161輛，金額3149萬美元，同比增長達707.9％，均以7～8倍的高速度增長。
主品牌汽車已成為我國汽車出口的主力軍。其中出口量最大的是奇瑞汽車，第二是吉利汽車。第三是夏利，出口額同比增長了近5倍。2006年上半年我國轎車出口達3。45萬輛，超過2005年全年出口量。其中，我國自主品牌轎車出口總量達2萬輛，同比增長466．8％，占全部轎車出口量的近6成。不少自主品牌的汽車廠家已經制定了出口計劃。奇瑞汽車計劃將實現25％的汽車出口規模；長城汽車也計劃完成出口汽車4萬輛，并在2007年實現汽車內外銷比例1：1；吉利甚至制定了1O年的汽車出口計劃。要在2015年實現三分之二的汽車出口比例。
4.出口規模加大、向發達國家延伸
我國汽車出口開始向發達國家市場延伸。2006年上半年，我國汽車出口出現顯著變化：歐洲、南美正在成為中國汽車出口的新市場。以汽車出口金額排序，我國對亞洲出口為第一，所占比例為47．4％;對歐洲出口躍居第二，占比例為21.5％;其次分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金額同比增長分析，歐洲達520％，南美洲達117％，亞洲為113％,非洲為34.6％。出口金額同比增長的變化說明，我國汽車出口市場正在改變以亞、非為主的格局，開拓了更廣闊的市場。
二、我國汽車出口存在的問題
1.我國汽車出口迅速增長的背后，暴露的一些問題。
(1)汽車企業急于開拓海外市場．引發無序競爭。
(2)售后市場不足，不利于我國汽車產品形象。
(3)品牌危機及渠道劣勢。
(4)技術含量低，產品質量欠佳。汽車技術落后，性價比相對過低，必然導致在國際競爭中的不利地位。
(5)低價出口。
(6)易陷入知識產權糾紛。
2.國外對我國汽車出口限制
(1)技術認證壁壘。首先，我國汽車出口面臨著車輛的行駛認證問題。中國的測試標準是獨有的，不管是進口車還是中國國內生產的汽車，都要經過中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。同樣，在歐洲經過行駛認證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費用的消耗。這個問題對于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執行不同的標準，使中國的汽車出口受到極大阻礙。
(2)技術、油耗、排放標準壁壘森嚴。國內汽車出口，還要面對國外市場嚴格的技術、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些標準又往往和知識產權保護一起，成為發達國家阻擋發展中國家后發優勢的天然屏障。據介紹，僅美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標準就多達400多項。一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。
3.運輸障礙
由于汽車工業發展的滯后性，我國海運物流企業大多沒有涉及汽車運輸的滾裝船業務。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60％容積的狀況下，海運物流企業才能夠盈利。但我國汽車企業出口的量都比較零散，不足以支撐龐大的運費開支。我國的整車出口目前由日韓海運企業NYK、KLINE、現代運輸等全球9大海運企業掌控。一般整車出口的關稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構成，保險的費用大約為2O美元～30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進口關稅高達40％～50％ ，把這部分累加以后，每輛車的運費高達1950美元～2250美元。過高的運費損害了我國出口汽車在當地市場的競爭力。
三、我國汽車出口問題的應對措施
1.提高汽車出口準出門檻
國家四部委于2007年1月1日出臺規范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過資質考核、目錄管理、實施品牌化管理等方式，對汽車生產企業實行出口資質管理，對汽車出口企業實行生產企業授權管理，以剔除那些資質差的出口經營主體。根據企業提交的申報資料，符合條件的企業將進入“具有出口資質的汽車生產企業及其授權的出口經營企業目錄”，未列入目錄的企業，將不得從事汽車出口。提高汽車出口的準入門檻，以期為中國汽車出口的長遠發展創造良性的發展環境和秩序。
2.加強汽車產品質量管理工作
為了提高出口汽車產品在國際市場上的信譽和競爭能力，擴大出口創匯，做好出口汽車產品質量許可證的頒發和監督管理工作，國家商檢局、中國汽車工業總公司《出口汽車產品質量許可證管理辦法(試行)》的通知。國家商檢局會同中國汽車工業總公司全面負責出口汽車產品質量許可證的頒發和管理工作。由國家商檢局和中汽總公司審查考核認可的檢測單位負責出口汽車產品質量許可證的檢測工作。企業生產條件的考核由所在地商檢局會同汽車工業主管部門共同負責。按有關規定審查、考核認可，具備條件的商檢局，也可以承擔指定產品的檢測工作。凡列入《實施出口汽車產品質量許可證產品目錄》的汽車產品，應在規定期限內申請辦理質量許可證。未取得質量許可證的產品，不準提供出口。特殊車輛(包括試用樣車)需經國家商檢局和中汽總公司批準，方準出口。
3.積極挖掘海運物流市場
中國海運集團已經看到了海運物流市場前景，在2006年10月成立了汽車輪渡公司，并從日本航運公司訂購了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車。中遠集團目前有2艘滾裝船，2007年將開展國際汽車運輸業務，并從國外海運公司購置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載700～1000輛汽車。
4.抵制低價出口
2006年5月10日商務部公布的《不正當低價出口行為調查和處罰規定(暫行)》(修訂草案)目前正在向公眾征求意見，一經采用，將會取代10年前原對外貿易經濟合作部的《關于處罰低價出口行為的暫行規定》。這對于出口態勢激增的汽車行業無疑是一個好消息，將更規范企業出口行為，維護汽車行業的整體利益。
總之，我國發展汽車出口貿易有許多優勢，當然也有許多困難與問題。我們要認真做好此項工作，爭取獲得更多的收入。
參考文獻:
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海外汽車市場分析范文4
本章介紹了中國塑料工業概況和中國塑料機械行業現狀，并在比較了國內塑機行業與國外差距的基礎上，提出了趕超國際先進水平的建議。
0概述
經過近半個世紀的高速發展，塑料已經成為人類社會建設和發展的重要基礎原料之一，塑料的應用幾乎遍及人類所涉及的所有工業和農用領域。到1997年末，世界塑料制品產量已達1.5x105kt，按體積計已經大大超過了全世界的鋼鐵年產量。近年來，我國塑料制品產量一直處于世界前列。1997年末，我國合成樹脂的總產量已達6230kt，在美、日、德、韓之后居世界第五位；塑料制品產量已超過15700kt，在美國之后與日本并列世界第二位。按照有關方面專家較為保守的估計,1999年我國塑料制品的產量將超過16000kt，列世界第二位?？梢哉J為，我國業已成為世界塑料制品的生產大國。塑料機械工業作為提供塑料制品制造裝備的專門行業也隨著整個塑料工業的發展而不斷壯大。作為塑料制品的生產大國，我國不但擁有廣闊、容量巨大的塑料機械消費市場，并且也擁有大量的塑料機械制造、生產企業及科研院所。我國塑料機械連續數年的消費量不論是以臺數計或是以金額計，均為世界第一或第二。根據國際上的常規統計，我國近幾年的塑料機械年均消費量都在15億美元左右，折合人民幣約為130億元/a上下；我國國產塑料機械年銷售額約在50億人民幣左右，以臺數計，其年產量連續數年穩居世界第一，基本滿足了國內生產的一般需求。因此我們可以認為：自50年代末期興起、經過了40年的不斷發展的我國塑料機械工業已經形成一個具有相當的規模、一定的水平并且產品門類比較齊全的專業體系和遍布全國的工業格局，其在我國國民經濟的發展中具有并必將繼續起到較為重要的作用。
1塑料機械行業發展狀況
1.1行業現狀
目前我國塑料機械制造廠家已超過600家，以中小型企業為多，大型二類企業僅占1％，企業集團為2％，實施股份制企業為總數的20％。專業及相關技術研究單位近20家，設置本專業的大專院校逾10家?！比袠I從業人數15萬人，工程技術人員的比例為10％。全行業固定資產現值約為60億元，年銷售額為50億元，銷售利潤率為7％-8％，年出口貿易額約為5000萬美元。行業主要產品可劃分為19個大類，53種不同類型，數百個品種。主要有混配料設備、注射成型機、擠出生產線、中空成型機、壓延生產線、各類二次加工設備及各類配套設備。產品以中低檔、通用型為主，主要產品的總體技術水平相當于國際技術先進國家80年代初的水平，部分產品達到80年代中末期水平，少數產品接近90年代水平，極個別產品在理論和實踐上在國際上處于領先地位。大部分內資企業組織結構偏大。各種所有制企業與國外先進同類企業相比（按銷售額劃分）規模均較小。比照塑料工業的發達地區，塑料機械的行業布局呈現相應的比較明顯的區域性。近年來，我國塑料機械工業生產在塑料工業快速發展的拉動下，呈現超常規高速發展，但基本上屬于自由市場經濟初期的無序發展。由于塑料加工工業的重復建設現象十分突出，因而大量設備制造廠家競相仿制、搶產熱點設備的現象也隨之而來。進而經常出現結構型過剩，市場競爭方式處于惡性價格戰等低水平狀態。
1．2行業調鱉和發展的主要成就
我國的塑料機械工業興起于’50年代。改革開放前，大多數企業集中在原輕工和機械系統，規模較小、裝備落后、技術力量薄弱。技術上主要以對引進樣機進行測繪仿制為手段，產品品種少、工藝水平低、標準不一、模具開發能力低、配套能力差，缺乏成套供應能力。改革開放后，隨著塑料工業的高速發展，市場對塑料成型加工設備的需求大幅度提高。許多企業通過與國外同類企業進行合資、合作和購買生產制造許可證等方式，從國外引進先進技術和設計并進行消化吸收，使得我國塑料機械產業有了一個明顯的躍升，產品開始初步滿足塑料加工工業的一般需求。進入90年代，由于塑料新型材料的不斷涌現，塑料的應用領域已從一般民用、農用向幾乎所有工業領域，如汽車、家電、建筑、包裝、裝演、通訊、計算機等產業快速擴展。塑料機械生產企業也打破了原大部分局限于輕工、機械及化工系統的格局，迅速在各個工業系統及軍工和鄉鎮企業中蓬勃興起，并依托塑料工業的重點發展地區，產品門類與之相適應，從而形成了較為明顯的區域結構布局。如注射成型機的生產相對集中在廣東南部，浙江的杭州、寧波一帶，上海及江蘇的無錫等地；擠出生產線相對集中在東部的山東、上海，中部的武漢及豫南，北部的北京、大連等城市；塑料編織設備主要集中在江蘇常州和甘肅蘭州兩地；同向雙螺桿擠出機則主要在江蘇的南京、甘肅蘭州及大連；混配設備主要江蘇張家港和遼寧的部分地區；擠出成型機和注射成型機的關鍵部件螺桿和機筒則大部在浙江的舟山和江蘇的南京；而各類模具則以浙江黃巖地區以及安徽一些地區較為集中。經過從“六五”開始到目前這段近20年時間的發展，我國塑料機械工業已經初具規模，并業已形成一支為塑料加工工業提供必備的裝備，在輕工機械領域中排行首位、在整個機械工業中漸顯其重要性的不可忽視的力量。
全行業的主要成就如下所述
（l）數量
進入“九五”后，我國塑料機械產量已居世界前列。其中注射成型機產量年均2萬臺；擠出成型設備年均6000－8000臺套；中空成型設備年均800臺；各類二次加工設備如圓織機、熱成型機、制袋機、印刷機、切割設備、組裝設備、拼焊設備等20000余臺套。全行業年生產能力約8．5萬臺。
（2）規格檔次及技術水平
我國塑料機械的功能價格比尚可?？傮w技術水平接近港、臺同類設備，在第三世界國家中處于前列，已可以基本滿足我國塑料加工工業的一般需求，但在國際上處于三、四流之間。
（3）市場網絡的建設已初具規模
我國塑料機械領域的大多數企業和本行業的全國性組織經過十數年的努力，在營銷體系上已從原來計劃經濟的調撥體制基本過渡到了市場經濟初期的模式。各企業的銷售網絡遍布全國；機制正在逐步走向規范；由全國性行會組織的塑料機械專業市場起到了積極的作用；由本行業行會和全國性專業公司組織舉辦的大型國際、國內展覽、展示會每年均吸引著大量中外參展商和參觀者；利用現代化傳播手段對內、對外的宣傳攻勢也陸續展開。
（4）科技隊伍基本保持穩定
由于塑料機械制造企業不少是從不規范的手工作坊式小企業發展而來的，在改革開放前技術力量極其缺乏。隨著行業的不斷發展，科技人員隊伍也在不斷壯大。從1992年以來，企業的科技人員比例一直保持在10％以上?？萍缄犖榈姆€定為企業產品的更新換代、技術進步提供了人才保障。
（5）專業科研院所和高校的專業設置為自主開發奠定了基礎
目前已有近10所大專院校設置了塑料成型機械專業，并普遍擁有碩士培養資格，其中有兩所重點大學設立了博士點。有國家級專業研究中心（聚合物新型成型裝備國家工程研究中心、塑料機械技術開發中心和國家模具研究中心）3個，省市及專業研究院所10個，專業檢測中心2個，企業辦專業研究所10個。全行業從事教學和研究人員超過1000人。專業人員持續增加，科研成果頗豐。其中由聚合物新型成型裝備國家工程研究中心研制，并已投入工業生產的電磁動態擠出和注射的塑化裝置在世界塑料塑化的理論和實踐上具有革命性的突破，并獲得了十數個西方發達國家的專利。
（6）企業實力不斷增強
據中國輕工機械協會塑料機械專業委員會對1998年行業情況所進行的統計，行業內單個企業最高年銷售額已達4億元人民幣。全行業年工業總產值過億元的企業有8家；5000萬元以上的有近20家。企業技術裝備水平大大提高。數控金屬切削設備應用普遍，并有數家企業配置了柔性制造系統（FMS）。
（7）專業化協作生產已具雛形
隨著我國塑料機械工業化生產的進展，我國大多數企業已經意識到專業化協作生產的重要性。原來大而全、小而全的狀況正在逐步改變，許多企業革除了諸如鑄造等通用車間而轉為外協制造；設備的一些關鍵部件如機筒、螺桿等也在生產集中地外購；設備所需的一些附屬設備如料斗、上料裝置等均可在專業協作廠購進。
1．3存在的主要問題和差距
1．3．1存在的主要問題和差距
（l）思維觀念的轉變與創新是行業能否生存和發展的關鍵
改革開放以來，我國國民經濟開始從原有的計劃經濟體制向社會主義市場經濟過渡。作為以市場調節為主的塑料機械行業如果不能把握市場經濟的規律與特征，開發出獨到的技術和設備以適應特定市場的需要，將優質、高效的設備提供給特定的用戶，那么就不知道該做什么而只能亦步亦趨地跟在先進國家的后面，以低附加值的通用產品在目前我國已出現的結構型過剩的塑料機械市場中參與低層次的價格惡性競爭。這種不良循環對于整個行業的發展極為不利，必將導致在技術上總是落后于其他先進國家。因此技術上的落后僅僅是表象，思維觀念上的落后才是造成問題的原因。
（2）自主開發能力薄弱，極不適應市場需求
鑒于歷史的原因，我國塑料機械工業的基礎比較薄弱，其發展還受到整個基礎工業和自身科技水平的制約，技術上主要依靠引進和仿制，缺乏自我開發能力。雖然我們已經成為塑料大國和塑料機械生產大國，但是我們應當清醒地看到：我們的塑料原料幾乎全部是靠引進裝置生產的，塑料制品幾乎一直在仿照或照搬國外三五年前的流行制品，我們生產的設備基本上是國外五至八年前易于仿制的中低檔設備的翻版，并有很多還是形似神非。研究和開發的資金投入低也是技術自主開發能力差的因素之一。據統計，我國塑料機械行業平均開發性投入不到銷售額的3％0，只是國際同行業平均的l/10。如此低比例的投人也在不同程度上決定了我們只能模仿、仿制別人的產品。
（3）具有現代企業管理和現代知識結構的人才缺乏
按照我國工業的進程和塑料機械工業的發展方向，塑料機械產業與國際接軌、進人國際經濟大家庭為必然趨勢。世界經濟將步人知識經濟的時代，這是建立在以科學技術、管理科學和行為科學為核心的知識和信息的生產、分配及使用上的經濟。這種經濟的到來已完全超越了我們所熟知的農業經濟、超越了我們剛剛相識的工業經濟。在這種經濟形態中，企業的戰略應當是無國界的，應當是國際性、全局性的。形勢要求我們的企業家也應具有國際性的競爭素質，其知識結構應當不僅適應于常規的管理，還要適應于企業的創新；形勢還要求我們的管理人員和科技人員除了傳統的理工科知識之外，還應具有現代管理科學、行為科學及相關軟科學的綜合知識素養。在這方面我們大大落后于其它先進國家。我們企業的上網率不足1/5，高層管理人員能使用國際通用語言進行國際間交流、利用網絡的更是鳳毛鱗角。
（4）基礎工業的現狀對行業的影響
我國基礎工業的現行狀況和為塑料機械行業提供相關配套件的其他工業所存在的問題使得塑料機械產品的質量和性能受到不同程度的影響。其中較為突出的是包括主驅動電機等在內的電器配套件，包括油泵、液壓馬達等主關鍵件在內液壓元器件的質量和性能問題。這些問題使得采用國產配套件的部分設備附加值降低、故障頻發，對整機的性能和聲譽造成不良影響。
1．3．2主要差距分析
由于行業普遍存在上述問題，因而造成的具體差距如下：
（1）發展的指導思想及模式上的差距
作為一個為深加工行業提供裝備的行業，我們前40年的發展思路基本上是以兩個方面為依據的：一是國外先進國家做什么，我們就跟著做什么；二是塑料加工行業要規劃什么，我們就發展什么。如此做法是由我們行業所受到的歷史和客觀條件局限所決定的。第一，世界大多數后來居上的國家所邁出的第一步大都是“模仿”，這樣做無可非議，也是正確的。第二，原來以塑料加工廠為主的塑料加工業面對的是直接的消費市場，而我們塑料機械行業則面對的是間接的市場，我們只能根據塑料加工行業的信息反饋來確定該生產什么。這在行業十分弱小、高質量人才匾乏、短缺經濟條件下也是完全正確的。但是，現在我們的塑料機械行業已經初具規模，有了一定的實力和進一步發展的基礎；同時各個行業都在使用塑料機械，原有以塑料廠為主的塑料加工行業已不能再代表塑料機械的買方市場趨勢，因此，就不能再照搬過去的模式而要在特征為買方市場的前提下思考問題。按照國際流行的模式，先進的塑料機械制造廠商的觸角早已深入到了直接的消費市場。他們不斷研究、尋找和發現消費市場的需求（這里包括民用及工業消費），自行開發新型的塑料制品，然后為此而設計機器、安排工藝配方，直至為設備的使用者提供一套包括加工裝備在內、能成功地制成一種新型產品的交鑰匙工程。這種方式已完全不同于傳統的“用戶需要什么，我們就生產什么”的消極模式，而是一種引導市場消費的積極模式。這是市場觀念質的飛躍。上述差距是不能以時間作為單位來度量的。要達到這一步需要大量具有創新精神的高素質的管理人才；需要大量跨學科、跨行業的高素質科技人才；需要有效的、廣泛的、跨行業的社會信息流通體系。而我們能否在下個世紀初不長的時間內盡快轉變老的模式，采用新的或更新的模式當是消除或縮小我們同先進國家之間差距的”關鍵所在。
（2）設計觀念和手法上的差距
目前國外塑料機械流行的設計觀念是以所要加工制品的需求為原則，如何讓用戶在市場中取勝為理念，為設備的使用者設計制造專用設備。由此而涌現出大量我們至今尚未掌握的新技術，如三維回路版技術（MIDs)、雙泡管膜法、茂金屬塑料加工技術、在城混煉與注射結合技術、同向雙螺桿直接擠出技術、熔體泵以及一直普遍流行的而在我國應用甚少的熱流道技術，近來出現的氣輸、水輔注射技術等，并因而引出了所謂“模塊化”的設計方法，我們在四年前曾稱之為“功能單元化設計”。這是建立在以電子媒介手段的設計、修改、儲存及輸出的基礎上，將設備的功能分解為各個單元，然后選取、組合的新型設計理念。設計者為一個類型的設備儲備了數十上百個不同的“功能單元”，在為某一制品設計某一機器時，議選用其中必選的“主模塊”，再加上成型該制品所要求的“特殊模塊”，就可快速設計出一臺有別于其他機型的專用機型來。而我國塑料機械的大部分企業則還在沿用傳統的標準機型加改進的套路試圖來適應千變萬化的市場需求。這也就是為什么我們從“八五”時就疾呼“我們的機器通用的多，專用的少”但至今仍無實質性改變的因素之一。
（3）速度、效益、節能方面的指標大大低于國外先進廠家
高速、高效、節能一直是近年來國際塑料機械不斷改進的主旋律，而我國大多數塑料機械的差距明顯：能耗大致為國外同類型機的2倍，速度一般為國外設備的1/2，同規模螺桿的塑化能力也大致在人家的50％－60％左右，制品的正品率也大大低于國外先進水平。由此可見，國產的二、三臺設備才抵得上一臺先進設備。
（4）控制水平未能跟上時代的步
由于人才的缺乏和知識結構更新緩慢，我國塑料機械的控制水平未能緊跟國際電子技術、通訊產業的飛速發展。國際上為使設備更加高速、高效，相繼采用了“奔騰”級的電腦控制。汽車工業中曾使用的CANbus總線布置、先進的數字圖線控制、車間多臺設備的網絡化控制及通過國際互聯網建立遠程服務體系用于用戶在線設備的故障診斷和排除。因此，我們的控制精度、制品重復精度都與國外先進水平有較大的差距。不僅如此，將來甚至會有一天這些差距會在售后服務等原來與控制系統無關的方面，全方位地體現出來。
（5）產品附加值低、企業經濟效益差、競爭能力弱
1998年塑料機械行業平均銷售利潤率僅為7.4％，銷售額上億元的排頭企業的統計平均銷售利潤率也僅為9.3％，其中最高的兩家也只不過為18％和17％。而國外企業平均利潤一般在25％左右。按照國際上公認對企業競爭力的評價方法，從銷售額、投資回報率、研究開發投入及生產規模和能力四個表征企業競爭力的參數來看，我們都大大低于國際同行。從另一方面來看，近年來我國塑料機械的市場消費量年平均都在130億人民幣左右。其中國產設備約8萬臺套，銷售額約50億元人民幣，進口設備年均不到2萬臺套，但價值卻為80億元人民幣，臺均價值為國產設備的5倍多。根據近幾年來的統計資料，進口設備約占市場總量的25％－31％，但價值卻占74％－77％。由此可見國產設備經濟效益和競爭力與國外設備的差距，同時也說明我們的產品結構已經到了不調整則不能前進的境地。
（6）企業裝備水平與國外企業相比差距明顯
國外企業的自身裝備并不總是花錢買新裝備，而是在條件許可時不斷地對老舊設備進行改造，其改造內容主要是控制系統。他們將覦年代、70年代，甚至是50年代的老舊設備的控制系統和關鍵部件不斷更新，直至目前的全閉環數字控制。此舉極大地提高了企業現有設備的加工精度和水平，但又花費甚微。與我們企業動輒花費數十、上百萬外匯購進國外設備相比大不一樣。當然這也與我們企業缺乏高技術人才、不掌握國際控制技術進展的信息、不知如何改進現有設備有關。說到底，還是個知識和人才的問題。
2國內外市場預測及行業發展趨勢
2．1國際市場分析預測
根據初步測算，世界塑料機械近年來的年均產銷量為85億美元左右，其中近60億美元進入出口貿易?？梢娝芰蠙C械在國際貿易中是一支比較活躍的力量。我國1996、1997兩年塑料機械進口年均9.6億美元，占世界各國塑料機械出口總量的16％；但我國塑料機械近年的年均出口量均在4000－5000萬美元左右，不到世界塑料機械出口量的1％。這與我們塑料機械生產大國的地位極不相稱，究其原因主要有兩點：
（l）我們大多數產品幾乎都是數年前的水平，無法適應世界市場的主流，甚至未能適應國內跟隨世界潮流較緊的塑料加工企業的需求。
（2）未能形成有效的現代化國際營銷體系。在目前情況下，即便是我們可以進入的有限國際市場，如欠發達國家市場或發達國家的低附加值、一般制品需求等市場，也由于我們落后的營銷手段和體制，使得海外貿易無法順利擴展。另外，對于塑料機械這種專業性非常強的設備來說，我們的國外營銷同行已經專業化到在現場用手提電腦為用戶做專門設計的今天，我們卻還在沿用讓利等原始手法甚至由于體制的原因通過連機器名稱都說不清楚的外貿公司人員來推銷我們的設備?？傊?，國際市場一直是存在著的，我們也有一定基礎，關鍵是如何改變目前的狀況。
2．2國內壁料制品市場預測分析
2．2．1國內消費走向及對本行業的影響
根據國家產業政策的調整和國產、進口樹脂在國內的消費構成，來推斷國內塑料市場的走向。按照近幾年的統計數據，國產樹脂和進口樹脂的比例大體為1：1.35。進口樹脂的年增長率除了近一二年外，均略高于國產樹脂的年增長率。將進口樹脂與國產樹脂合一，樹脂的市場消費結構大致為：聚乙烯占30％以上，聚丙烯占20％－24％，聚氯乙烯約20％，聚苯乙烯10％－12％，ABS占7％左右，其他樹脂占8％－9％。除了傳統的農業用塑料制品之外，由于國家宏觀調控的作用，使包裝行業、建筑工業、汽車工業、家電行業和電子電器等行業得以快速發展。
今后幾年塑料制品的大致走向為：
（l）涉及農業和包裝兩大行業的膜類（包括片材）材料仍然占絕對優勢，大部分以PE。部分PVC和PP為原料。
（2）以PVC、部分PE和PP及少量ABS為代表的建筑用、民用工程用塑料還將保持其增長勢頭。
（3）汽車工業用PP、PVC、PUR及各種工程塑料和熱塑性彈性體的用量將隨汽車市場的景氣程度而變化。
（4）家電、電子電器行業的龐大市場將導致PS、PP、PC和ABS等工程塑料制品成倍增長。如何根據相關行業的發展確定本企業的發展方向是各個企業必須認真研究的課題，因此主要產品及品種的市場需求應當由企業自己去開發。
2．2．2我國加入WTO組織后對本行業發展的影響
加入WTO組織除了對我們的諸多好處之外，于我們塑料機械行業不利之處大致有兩點：一為關稅壁壘的保護將不復存在，二是無代價的仿制將成為歷史。從整個塑料工業的情況看，原料工業方面：年進口樹脂價值是國產的1.3倍，大半江山被國外占領，大部分國內企業效益不佳，產品結構存在嚴重問題；塑料機械方面：年進口價值是國產的1.6倍，我們只占1/3強；塑料加工行業稍好，近幾年的年均出口額是進口額的1.4一1.6倍。但須知，這是建立在花費大量外匯購進專用樹脂和大量高檔、專用設備基礎之上換來的。這還未算其中有多少是外資企業、多少是港臺企業的出口值，而這方面的出口額在我們塑料制品總出口額中所占比例很大。具體到塑料機械行業，在關稅壁壘的保護之下，我們比人家多花費了那么多的鋼材、能源、人力、物力，還不算花費大量外匯進口各類配套元器件、控制系統，尚且還輸掉了近213的“江山”，僅保住了中低檔、通用型市場，全行業的銷售利潤率僅維持在7.4％。一旦關稅壁壘不復存在，大家在同樣的起跑線上時，后果可想而知。我們可以說，所謂的價格低廉已經無法對國外產品造成競爭威脅。
2．3行業發展趨勢
2．3．1國際發展趨勢
（1）從制品開發開始，向機械使用者提供從制品、工藝配方、設備和售后服務等的全方位服務。
（2）按照用戶的要求，設計制造出專為用戶解決其工藝困難的適用設備。
（3）及時借鑒相關產業的技術發展，將各類最新的科技成果運用到本行業上。如電子、通訊產業和汽車工業、航天工業的科技成果。
（4）緊跟材料科學的進展，使新型設備適應新型材料的加工。
（5）樹立用戶在市場競爭中成敗的關鍵因素是設備這一理念，力求設備運行的高速、高效和節能。
（6）企業之間有優化重組的案例，但未見大化工企業那種大規模的聯合。由于國外專業化協作很成熟，塑料機械生產企業的規模不會太大。
2．3．2國內發展趨勢
（1）打破原有行業界限，塑料機械為各行業服務已成定式并向縱深發展，進而有可能向引導市場消費過渡，但要注意引導必須是正確導向。
（2）在條件許可的情況下，通過各種方式，包括合資、合作，繼續借鑒國外的先進制品及工藝和設備以發展我國的塑機，提高技術水平。
（3）國內中低檔市場容量會被擠壓得越來越小。部分企業分化重組，有些企業將減小塑料機械比例而轉向多種經營，有的企業將避開國內惡性競爭進而開辟國外市場。
（4）社會專業化協作將逐漸走向成熟。有些廠家將集中精力在某一個局部市場將生意做大。
（5）個別有遠見、有實力的企業開始加大科技投入，加速吸納高素質的管理及科技人員，以圖進一步發展并爭取與世界列強相抗衡。
3主要措施和政策建議
根據目前行業狀況，我們認為行業的主要矛盾不是在技術上落后國外多少年的問題而主要是思想觀念的落后。這個矛盾不解決，其他問題則缺乏解決的基礎。因此提出實施措施和相關政策建議如下：
（1）促進行業內學習風氣的形成
應大力提倡企業的高層管理人員和工程技術人員努力學習和研究知識經濟的特點以及涉及包括各類軟科學在內的各種跨學科的新知識。國家可以委托各行業管理部門或全國性行業組織舉辦有針對性的研討班，學習研究國際經濟社會的新進展、市場經濟的新特征，以幫助我們的企業人士擁有現代化的思想和理論基礎。（2）引導企業研究市場
引導企業做好市場定位，深入研究所確定的市場；利用國際上先進的設計手段，提供適應市場需求的裝備。政府管理機構或全國性行業組織應建立一套相對完整的信息收集、統計、評價和傳播體系，定期在行業內發市相關經濟統計數據和市場行情，為企業決策提供依據。
（3）繼續引進技術根據行業目前狀況，繼續對企業以合資。合作規造許可證轉讓等方式獲得高新技術予以鼓勵，但要防止外資借合資鯨吞內資企業的現象發生。
（4）扶持可出口產品
對于在技術上已處于國際領先的產品，如聚合物新型成型裝備國家工程研究中研制并已投入工業化生產的電磁動態成型設備，北京化工大學的可視化擠出、注射裝置技術，要給予出口的政策支持，使之盡快搶占國際市場；對于其他適于出口的產品也給予出口政策上的扶持和在國際市場上進行宣傳的支持。
（5）人才培養
除了吸納適于知識經濟的高級管理人員和工程技術人員外，應通過全國性、地方性行業組織或企業自身，大力培訓在職人員，更新和改變他們的知識結構。
