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驗收合同范文1
【關鍵詞】：南水北調工程；施工合同；驗收
[ Abstract ]: South-to-North Water Transfer Project is a large water conservancy project, engineering quality inspection, acceptance behavior is normative, directly affect the quality of the project. This paper discusses how to carry out the South-to-North Water Diversion Project Construction Contract acceptance work.
[Key words]: South to North Water Diversion Project; construction contract; acceptance
中圖分類號：TU723.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
南水北調工程施工合同驗收包括分部工程驗收、單位工程驗收、合同項目完成驗收、合同中約定的其他驗收。其他驗收包括項目法人（或項目管理單位）根據工程建設需要增設的階段驗收等。
南水北調工程施工合同驗收工作的主要依據是：國家現行有關法律、法規、規章，國務院南水北調辦、國家及行業有關技術標準和規定，上級政府主管部門有關文件，批準的設計文件及相應的工程變更，施工圖紙、技術要求、技術說明書和施工合同等。
南水北調工程施工合同驗收主要包括以下內容：檢查所驗工程是否按照批準的設計文件進行建設；檢查所驗工程在設計、施工、設備制造安裝等方面的質量及相關資料的收集、整理和歸檔情況；檢查所驗工程是否具備運行或進行下一階段建設的條件，是否有尾工項目；檢查歷次驗收遺留問題的處理情況及相關記錄，對驗收中發現的問題提出處理要求并落實責任單位；評定所驗工程施工質量等級；討論并形成驗收結論。
一、分部工程驗收
分部工程驗收是在分部工程所屬的單元工程完成，在該分部工程質量檢驗與評定的基礎上，由驗收工作組對該分部工程質量進行的符合性評價。分部工程驗收由項目監理機構主持。驗收工作組由項目管理單位、勘測、設計、監理、施工、主要設備供應（制造）等工程參建單位的代表組成，驗收程序如下:
1、施工單位向監理單位提交“分部工程驗收申請報告”；
2、監理機構收到分部工程驗收申請報告后進行審查，決定是否同意進行驗收并簽署意見。如同意驗收，制定驗收大綱；
3、 項目管理單位將確定的驗收時間、地點通知質量監督機構，由監理單位組織召開驗收會議；
4、驗收工作組討論并通過“分部工程驗收簽證書”。
二、單位工程驗收
單位工程驗收是在單位工程所屬的分部工程完成，在該單位工程質量檢驗與評定的基礎上，由驗收工作組對該單位工程質量進行的符合性評價。單位工程驗收由項目管理單位主持。驗收工作組由項目管理單位、勘測、設計、監理、施工、主要設備供應（制造）、運行管理等單位的代表組成，驗收程序如下:
1、施工單位向監理機構提交“單位工程驗收申請報告”；
2、監理機構收到單位工程驗收申請報告，簽署審核意見，并報項目管理單位；
3、項目管理單位收到監理審核意見后決定是否同意進行驗收，并簽署審批意見。如同意驗收應編制驗收大綱，不同意驗收應明確理由；
4、項目管理單位將確定的驗收時間及驗收工作組成員，報質量監督機構，主要單位工程驗收應通知驗收監督管理部門，并組織召開驗收會議；
5、驗收工作組提出單位工程質量評定等結論性意見，討論并通過“單位工程驗收鑒定書”。
三、合同項目完成驗收
合同項目完成驗收是指項目管理單位與施工單位依法訂立的南水北調工程合同項目完成后，對合同內容依據合同約定進行的驗收。
合同項目完成驗收由項目管理單位主持。驗收工作組由項目法人、項目管理單位、勘測、設計、監理、施工、主要設備供應（制造）、運行管理等單位的代表組成，驗收程序如下：
1、施工單位應及時向監理機構提交“合同項目完成驗收申請報告”；
2、監理機構收到合同項目完成驗收申請報告后，簽署審核意見，并報項目管理單位；
3、項目管理單位收到監理審核意見后，決定是否同意進行驗收并簽署審批意見。如同意驗收應編制驗收大綱，不同意驗收應明確理由；
4、項目管理單位將確定的驗收時間及驗收工作組成員，報質量監督機構和驗收監督管理部門，組織召開驗收會議；
驗收合同范文2
賣方:**科技有限公司
地址：**沙堰街238號郵編:**
電話tel:**
傳真fax：**
開戶行：**銀行**分行
帳號:*
代表人：**
蓋章：
需方：**煙草公司**市公司
地址：**省**市河西糧庫院內
電話tel:**
傳真fax：**
開戶行：**市工行營業部
帳號:**
代表人：**
蓋章：
一．合同標的:
品名
type
型號
model
數量
quantity
運費
freight
單價
unitprice
總價
totalprice
幣別
currency
備注
remarks
om電動平衡重叉車
xe15-3
1臺
免
23500××00
23500××00
rmb
配實心輪胎,3150毫米二級門架擋貨架,1000毫米貨叉
總計：23500××00（貳拾叁萬伍仟元整）
二．交貨接收：
收貨地址：**省**市收貨人：**聯系方式：**
××賣方將貨物運達買方指定目的地時，買方須自行提供卸貨平臺及相關工具并承擔卸貨費用。貨物無外包裝。
××如果買方對貨物數量和質量有異議，應于收到貨物當時向賣方交車人員以書面方式提出，逾期則視為賣方所交貨物數量和質量符合本合同之約定。
三．運輸方式，費用負擔及交貨期限：
汽車運輸,費用由賣方負擔，合同簽訂收到預付款后于**年7月15日之前叉車交貨。
四．驗收標準、方法、時限：買方已確認賣方所提供車型適合買方使用,按om叉車股份公司標準、叉車樣本及合同所列內容在交車當日驗收。
五．貨物所有權的轉移：
貨物的所有權在買方按合同約定如期支付全部貨款后，才由賣方轉移到買方；在買方未取得貨物所有權之前，買方不得將貨物抵押、質押、租賃，或將貨物以任何方式轉讓給第三方；不得對貨物進行任何私自改裝。
六．付款方式、期限發票:
1．電匯買方在合同簽訂并收到發票后及時全額付款。
2。在合同執行過程中所涉及的貨款發票并不作為雙方完成交易的憑據，買方必須通過第三方（銀行）進行付款，并以銀行付款憑證作為付款證明。
七．保修及服務:
××賣方提供整機一年或×××個工作小時（以先到者為準）的保修，保修期內因設計、材料及工藝缺陷造成的故障，由賣方負責維修，保修期自用戶收到貨物之日起計算。
××保修范圍不包括由于正常損耗和由于事故、誤用、超載、使用保養不當或超越該產品工作條件所造成的故障。
八．違約責任：
如果任何一方單方面終止合同，應向另一方支付相當于合同總金額百分之二十（×××）的違約金；b、如果買方逾期付款，應向賣方按日支付相當于逾期付款部分萬分之三（××0×××）的違約金，但最高不超過延遲總價的百分之五（×××）。如果賣方逾期交貨，應向買方按日支付相當于逾期交貨部分的萬分之三（××0×××）的違約金，但不得超過延遲交貨部分的百分子五（×××）。
九．爭議解決：
驗收合同范文3
一、預售合同轉讓的法律性質
預售合同標的物是正在建筑、尚未竣工的商品房，其所有權尚未產生。預購方在預售合同履行中，雖交付預購款，但不享有預售商品房的所有權，其轉讓處分的，不是所有權。故預售合同轉讓的性質，即根據轉讓時預購人已履行預售合同義務程度的不同，分別是商品房預售合同的債權轉讓和權利義務轉讓。預購人已全部履行合同義務所為的轉讓是債權；預購人只部分履行合同義務所為的轉讓，則是權利義務轉讓。
1?預售合同債權轉讓無須事先征得預售人同意，因為，債的轉讓包括債權轉讓、債務轉讓、權利義務一并轉讓三種情況。我國《合同法》第79條規定：“債權人可以將合同的權利全部或者部分轉讓給第三人?！闭f明債權人可以不經債務人同意而自由處分自己的債權。債務人在民事法律關系中僅僅為民事義務的承擔者，如果原債權人和新債權人沒有異議，債務人向誰履行義務都是可以的?！逗贤ā返?0條又規定：“債權人轉讓權利的，應當通知債務人。未經通知，該轉讓對債務人不發生效力。”因為債權轉讓可不必征得債務人的同意，但債務人不能因債權轉讓而利益受損。同時也便于債務人如期正確履行義務。
2?預購人沒有全面履行合同義務前提下所進行的權利義務轉讓，事先應征得預售人同意。因為第一，合同是當事人雙方意思表示一致的產物，合同當事人之間的了解信任程度，尤其是各自的信用程度，往往是達成合同的關鍵因素，這也是誠實信用原則在合同中的體現。第二，以預售方的事先同意作為預購人的權利義務轉讓的前提，一方面可以防止預購人借權利義務轉讓逃避債務，另一方面也可保證預售人有機會對受讓人的資信能力、履行能力予以考察，以使原預售合同得以正確履行，從而保護預售方的合法權益，在法律上也可平衡預售人、轉讓人（預購人）的利益。第三，它與我國《民法通則》第91條關于“合同一方將合同的權利、義務全部或部分轉讓給第三人的，應當取得另一方的同意”的規定相符。
3?預購人沒有履行預售合同的任何義務時，預購人無權轉讓該預售合同，即預售合同中不存在債務轉讓。因為債務轉讓必須征得預售人的同意，預售人不可能同意預購人單純的牟利轉讓；即使不以牟利為目的，預售人對預售合同享有請求解除權，并要求預購人承擔締約上的過失責任，預購人不能通過轉讓預售合同逃避應負的法律責任，同時我國法律嚴禁倒賣合同、買空賣空的行為，更不允許利用預售合同進行變相的期貨交易。
綜上，我國預售合同轉讓的法律性質是債權轉讓和權利義務轉讓。
二、預售合同轉讓的條件
我國《城市房地產管理法》第45條的規定應視為允許預售合同轉讓，具體辦法由國務院規定，說明預售合同轉讓是有條件的。筆者以為預售合同轉讓的條件如下：
1?依照法律、法規、政策等規定，允許預售轉讓的可以轉讓；不允許預售轉讓的不得轉讓，例如《深圳經濟特區商品住宅外銷管理辦法》第12條規定：“預售的外銷商品住宅，在未領取房地產證前不得轉讓，否則轉讓無效?！?/p>
2?轉讓人必須持有經過登記備案的預售合同和轉讓合同才能成為轉讓人，未登記備案的預售合同不得轉讓。這種規定有利于國家加強宏觀管理，加強國家稅收。因為預售合同轉讓主體與預售主體不同，轉讓人具有雙重身份，它是前一預售合同的預購方，同時又是后一轉讓合同的轉售方，而不是未竣工商品房預售方，故轉讓人不具備預售方的主體資格，也不必具有商品房預售許可證，但轉讓人必須持有經過登記備案的預售合同和轉讓合同才具有預售轉讓的主體資格。預售合同轉讓后，新預購人取代原預購人成為新的權利主體，也是預售商品房竣工后的產權人。
3?預售合同轉讓的標的物必須是尚未竣工的、正在建設中的預售商品房，如果轉讓的標的物已經竣工驗收，預購方已經實際取得預售商品房產權后，將商品房再轉讓給他人，不是預售合同轉讓，應按商品房買賣關系處理，同時預售合同轉讓行為必須是行為人真實意思表示，否則轉讓行為無效。由于房地產市場價格不穩定，轉讓人將預售合同提前轉讓，轉移跌價風險；新預購人自愿承擔跌價風險，冒著風險提前買受，然后再次轉讓，這種轉移風險和買受風險必須是平等自愿的。當然，與之相對應也有獲得利益的機會。
4?預售合同必須合法有效，才允許預售合同轉讓，否則預售合同轉讓無效。最高人民法院民（1996）2號文件第28條規定：“商品房的預售合同無效的，預售商品房的轉讓合同，一般也應當認定無效?！睆念A售合同內容看，分以下幾種情況：第一，如果預售合同對轉讓有約定，當雙方約定的轉讓條件已經具備時，可以轉讓。例如分期付款中，預售合同約定必須付清前二次應付款項或者付清應付款項達到2/3后方可轉讓。第二，預售合同未約定轉讓條件，預售合同履行中，預購方提出轉讓，必須征得預售人同意，否則轉讓無效。這樣規定既可預防預購人倒賣合同，牟取非法利益。又可以保證預售合同轉讓及預售合同的順利履行。第三，預購方已經全部履行預售合同規定的全部義務，對預售商品房的再行轉讓，不必征得預售人的同意，但事后應及時通知預售人知道，使其正確履行合同。通知人是轉讓人和新預購人，轉讓人和新預購人持原經過登記備案的預售合同和新簽訂的預售轉讓合同通知預售人，并了解原預購人履行合同情況。
5?預售合同轉讓必須簽訂轉讓合同，不必重新簽訂新預售合同。因為轉讓人與新預購人簽訂預售合同將原預售合同的預購人（轉讓人）更名為新的預購人，新預購人通過預售轉讓合同取得原預售合同預購人的地位。這種預售轉讓合同應依法繳納有關稅費。轉讓人無論是債權轉讓，還是權利義務轉讓，都只是合同主體的變更，而合同內容即權利義務并沒有改變。如果轉讓人是債權轉讓，預售人拒絕重新簽訂預售合同，將阻止轉讓人對債權的處分權，故新預購人沒有必要與預售人重新簽訂預售合同，預售轉讓合同依法成立后，具有不可逆轉性，即新的法律關系形成，原預購人和新預購人均不得反悔，但新預購人符合轉讓條件時仍可以再行轉讓。
三、預售合同轉讓的程序
驗收合同范文4
關鍵詞：違約；遲延受領；拒絕受領
中圖分類號：D920.4 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2011）33-0265-01
就貨物買賣合同而言，從平衡保護合同當事人雙方的合法權益出發，既然出賣人有交付標的物的義務，那么買受人就應負有受領標的物的義務。買方違約不收取貨物主要有兩種表現：遲延受領和拒絕受領。無論是《聯合國國際貨物銷售合同公約》還是各國立法以及《2000年國貿易術語解釋通則》都承認買受人違約時對風險負擔問題有影響，并且規定買受人受領的時間就是風險轉移的時間。但各國或地區立法及學者對于受領的性質意見不一致。從立法上來看，在大陸法系的國家或地區，有的認為買受人支付價金，出賣人的權利就可以實現，故不在法律中規定買受人有接受交付的義務，如日本民法；有的則明確規定買受人有受領義務，如德國、瑞士等國和我國臺灣地區民法。在英美法中，為保證買賣公平及經濟生活的穩定，規定買受人有必須接受交付的義務。
一、遲延受領
遲延受領，是指債權人在約定的履行期限到來時，對債務人的履行沒有及時接受。就買賣合同而言，遲延受領是指買受人對出賣人交付的標的物，在約定的期限內未予受領或未為其他給付完成所必要的協力的事實。關于受領遲延的性質，各國或地區的立法及學者的意見均存在分歧。從立法上看，大陸法系有的認為只要買受人支付價金，出賣人的權利就可以實現，故不在法律中規定買受人有接受交付的義務，即受領的義務。我認為，在買賣合同中，從平衡保護合同當事人的合法權益出發，既然交付是出賣人的義務，那么受領也應當作為買受人的義務來看待，盡管受領的本身也屬于買受人所享有的債權的權能之一。因此，所謂的遲延受領也就是買受人對其受領義務的違反。
在大陸法系，《德國民法典》第324條第2款規定，當事人一方所負擔的給付，于他方受領遲延中因不可歸責于自己的事由致陷于不能者，仍享有對待給付之請求權。依此推論，在遲延受領的情形下，因不可歸責于雙方當事人的事由而給付不能時，由買受人承擔風險?！度鹗總鶆辗ā返?03條對于遲延受領的風險負擔雖與《德國民法典》一樣規定由買受人承擔，但它又作了一個限制，即買受人能證明縱使及時受領仍會發生的除外。在英美法系，美國《統一商法典》第2-510條(3)所謂的違約情事當然包括遲延受領，故在買受人受領遲延情況下的風險，原則上應由買受人承擔。買受人的受領遲延，屬于買受人的過錯使交付拖延的原因之一，因此風險應由買受人負擔，但即便買受人及時受領風險仍會發生的，則該風險由出賣人承擔。從風險責任的本旨和平衡保護雙方當事人利益的角度來看，英國和瑞士的立法例較德國與美國而言，應該更為可取。我國《合同法》亦有買受人遲延受領時的風險責任負擔的規定，如該法第九章第一百四十三條規定:“因買受人的原因致使標的物不能按照約定的期限交付的，買受人應當自違反約定之日起承擔標的物毀損、滅失的風險?！?/p>
在買受人因自己的過錯而遲延受領時，盡管標的物仍然由出賣人占有，但買受人應當從約定的交付之日起開始承擔貨物的風險責任，即買受人支付價款的義務不能因此而免除。我國《合同法》關于買受人遲延受領時風險應由其承擔的規定，有利于促使買受人及時接受交付以加強對標的物的保護，也有利于減少這方面的糾紛。然而，令人稍感遺憾的是，我國《合同法》并沒有英國與瑞士法中“但書”的規定，這不能不說是一個美中不足之處。
二、拒絕受領
拒絕受領是合同履行期限屆滿之時，買方拒收賣方交付的貨物。受領給付是買受人的法定義務，否則買受人的行為構成違約，買受人理應自違約時起承擔標的物的意外損失?！堵摵蠂鴩H貨物銷售合同公約》第69條規定，在這種情形下，“則從貨物交給他處置但他不收取貨物從而違反合同時起，風險轉移到買方承擔?！泵绹督y一商法典》的規定稍有不同，它規定在買方違約拒收后的“商業上的合理時間內”，風險由買方承擔?！昂侠頃r間”顯然是指從買方拒收貨物時起至賣方轉賣出貨物為止的這一段時間。與遲延受領的情況相比，在買受人違約不予受領時，其不能以“即使及時受領風險也會發生”為理由，而主張免除自己的風險責任。因為違約不予受領屬于根本違約，其違約程度大于遲延受領。
我國《合同法》第一百四十六條也明確規定:“出賣人按照約定或依照本法第一百四十一條第二款第二項的規定將標的物置于交付地點，買受人違反約定沒有收取的，標的物毀損、滅失的風險自違反約定之日起由買受人承擔。”出賣人依約定或者法律規定將貨物置于交付地點后，貨物的風險就移轉給買受人，如果買受人違約不受領貨物，若貨物發生風險損失，買受人從違約不收取貨物之日起承擔風險。法律的這一規定，明確了買受人在違約不受領情形下的風險責任的負擔標準。
驗收合同范文5
從這個意義上來說,推行實名制勢在必行。然而,在具體的操作中,實名制卻顯得困難重重?！拔覀冊鰝€一個估算,假設對1億在網用戶進行實名制認證,從預備期營業廳網點的擴充成本、人員成本、財物消耗,到成熟期系統硬件成本、軟環境成本、運營成本等等,總費用將高達1.9億元?！蹦尺\營商相關負責人透露。
“從可操作性來看,最好的辦法是采取聯網形式進行實名制認證,這將省去很多麻煩,還能實現最好的期望值?！鄙鲜鲞\營商人士表示。然而,聯網認證需要一個能承載全國人口信息的數據庫才能實現。
據了解,目前能涵蓋全國人口的數據庫只有“全國公民身份信息系統”,該系統建成于2005年,擁有13億人口數據。北京國政通科技有限公司是該系統的增值開發服務商,公司副總裁徐威薇表示,在綜合考慮各方利益及成本的情況下,國政通正在研究切實可行的實名制解決方案,并成功研發出手機實名制核驗系統。
據徐威薇介紹,該系統依托于“全國公民身份信息系統”,用戶可以主動提出申請,或通過短信、營業廳窗口提交自己的身份信息,經“全國公民身份信息系統”第三方權威系統驗證后,再由短信或運營商窗口返回有關身份信息核查比對的結果。
驗收合同范文6
相似的劇情曾出現在3年前。2013年初，戴姆勒監事會決定將蔡澈原本于2013年底到期的合同延長3年至2016年底。但那一次續簽對蔡澈來說并不是什么榮耀之事，因為他本人和外界的預期是5年，到2018年底。
這一次，蔡澈博士不但成功雪恥，還將卸任時間推后一年。從2006年1月1日出任戴姆勒-克萊斯勒集團董事長和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁算起，他將掌舵戴姆勒整整14年，而且史無前例地身兼戴姆勒和奔馳兩職。
相似的是，銷量成績單在兩次續約中都起到重要作用。
蔡澈上任之際遇到了奔馳的低谷――寶馬正是在2005年趕超奔馳成為全球豪華車老大，把奔馳擠下冠軍寶座。
這只是開胃小菜而已，蔡澈在位的前5年情況沒有得到改善，反而變得更糟――2011年，就在汽車發明者慶祝125周年之際，奔馳又被奧迪趕超，從豪華車全球老二的位置被擠至第三。
嚴肅地說，如果換一個人情況有可能就“狗帶”（“go die”的諧音，源自中國藝人黃子韜在一次演唱會上表演的英文Rap）了。蔡澈上任的第二個情人節（2007年2月14日）就無情地宣布“不排除出售旗下克萊斯勒公司的可能性”，并在3個月后真的將克萊斯勒股權出售給投資集團Cerberus了！
想必那時的克萊斯勒已經高唱“我的前任是極品”哭暈在廁所。要知道蔡澈正是從克萊斯勒走上戴克集團董事長之位（2000年至2005年任克萊斯勒總裁）。但后來的事情證明這次出售無比明智――1年后全球金融危機爆發，克萊斯勒破產，戴姆勒避免了被拖入泥潭。
2011年9月，蔡澈在法蘭克福車展上拋出2020戰略，聲稱屆時重新奪回全球豪華車老大的位置。對比當時寶馬、奧迪的市場表現，沒有失去理智的看官都會迎風凌亂，呵呵了之。
頹勢從蔡澈就任的第8個年頭觸底反彈。
2013年起，奔馳全新一代產品陸續上市，煥然一新的外觀、內飾、性能、配置讓全新一代S級、C級和一眾SUV車型熱賣到癲狂。然后，寶馬、奧迪很配合地偶遇各自的麻煩。
業績決定任期
就在此次監事會召開不足2周前，德國時間2月4日，戴姆勒2015年財報，財報數字成了蔡澈合同延期最有力的支持者。
2015年戴姆勒全球銷量290萬輛創歷史新高，同比增長12%。營業額1495億歐元，增長15%。凈利潤89億歐元，增長22%。凈利潤增速>營業額增速>銷量增速表明，戴姆勒在銷量創紀錄的同時，盈利能力在增強。
這也是蔡澈和戴姆勒高管極為看重的指標――集團息稅前利潤達到創歷史紀錄的135億歐元，梅賽德斯-奔馳乘用車銷售利潤率約10%，達到了去年初設定的目標，這一表述在會上被重點強調。
寶馬、奧迪2015年財報還未，二者2013年、2014年的息稅前利潤率分別為9.4%、9.6%和10.1%、9%。戴姆勒希望在銷量和盈利能力兩方面同時趕超對手。
戴姆勒的良好業績首先歸功于奔馳乘用車業務，后者實現連續6年增長，年銷量首次突破200萬輛，同比增長16%。全新奔馳C級轎車和多款SUV新車型是2015年最大的增長點。
奔馳輕型商務車是戴姆勒第二大增長點，年銷量32萬輛亦創歷史新高，同比增長9%。
卡車業務雖然只增長1%至50萬輛，但為2006年以來的最高水平?？ㄜ嚑I業額增長16%，達376億歐元。
蔡澈表示，集團研發投入從2014年的57億歐元增至2015年的66億歐元，占營業額4.4%，2016年研發投入還將繼續增長。
寶馬、奧迪的2015年財報還未，但據《汽車新聞》歐洲版1月11日報道，寶馬再度蟬聯2015年世界豪華車銷量冠軍，奔馳超越奧迪奪得亞軍。
2016年1月全球銷量數據出爐后更令人驚詫，奔馳單月銷量超15萬輛排第一，奧迪14.3萬輛排第二，寶馬13.4萬輛已經被擠至第三。
不知道蔡澈博士會不會在睡夢中笑到胡子抖。按照這種速度，他的2020戰略在2016年就能實現。
想想多出來的那三年任期，也是蠻無聊的。
關鍵詞――中國
“中國”成為戴姆勒年報會使用率最高的詞，中國市場也成為問答環節被全球媒體提問最多的領域，因為誰都知道，這個市場決定著豪華車全球格局。而且，2015年中國也成為梅賽德斯-奔馳乘用車全球最大的單一市場，銷售業績創下新高。
截至2015年底奔馳乘用車在中國市場已經連續34個月銷量增長，2015年全年增長35%至36萬輛（不含smart）。
蔡澈認為，中國市場的快速增長取決于本土化生產和新品的推出，2015年奔馳在華共推出15款新車型，總銷量的近三分之二為本土生產。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）將中國市場的成功歸結為6點：整合的銷售公司、擴大的經銷商網絡、產品線豐富、中國制造、本土化研發、金融服務。
2016年1月銷量中，中國再次扮演勝負手角色。1月奔馳在華銷量突破4.2萬輛（不含smart），同比增長55%，距離第二名寶馬只有1000輛差距，而冠軍奧迪銷量5.4萬輛，增長率只有6.2%。
永遠充滿激情的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）在成功面前卻相當清醒，他認為，2015年奔馳在中國取得35%的增長是多個原因的綜合結果。
“首先我們的基數比較低。其次，進一步完善了我們在一些細分市場的產品布局，例如：緊湊型SUV市場以及豐富的C級車的產品選擇。此外，還有不斷發展的經銷商網絡，2015年奔馳的經銷商網點已經達到500家?！?/p>
倪愷說：“2016年，我們將推出10款新車，幫助我們贏得更多客戶，讓他們認可我們的品牌價值，并對我們給予信任?！?/p>
對中國市場的重視不僅要體現在銷量數字上，將前沿技術研發同時引入中國是奔馳近幾年的做法。例如全行業最引人注目的自動駕駛，奔馳和清華大學一直進行用于自動駕駛汽車數據收集和分析的實驗項目。
