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汽車工業的特點范文1
關鍵詞：汽車工業；區域性集群；發展戰略
中圖分類號：F407.471文獻標識碼：A文章編號：1007-5194（2007）02-0098-05
一、研究背景
目前，我國還沒有形成嚴格意義上的汽車工業產業集群，只是汽車生產的地域集中。在我國31個省市中，除了自治區沒有汽車工業外，均在大力發展汽車工業。但問題是，許多省市根本就沒有發展汽車工業的條件，竟然也把汽車工業作為拉動地方經濟增長的主導產業來發展，嚴重地違背了產業經濟發展的基本規律。因此，在我國汽車工業發展的現階段，對全國可能的汽車產業聚集地的區域競爭力、地區（省市）汽車制造業產業及企業集群競爭力進行綜合評估就顯得尤其重要，搞清楚全國哪些區域（省市）具備發展汽車工業的條件、哪些區域（省市）不宜發展汽車工業就顯得十分迫切。
汽車產業集群是汽車工業與區域的有機結合，從而能夠有效地促進汽車工業的發展。產業集群對于產業鏈長、配套環節多、迂回生產方式明顯的汽車工業來說，其集群效應更為強大，提升汽車工業競爭優勢的效果更為明顯。國際上汽車工業的發展表現出明顯的地域集中，全世界先后形成了美國底特律汽車產業集群、日本東京汽車產業集群、豐田汽車產業集群、德國的斯圖加特汽車產業集群、沃爾夫斯堡汽車產業集群、呂塞爾海姆汽車產業集群、意大利的都靈汽車產業集群、法國的巴黎汽車產業集群、比揚古汽車產業集群、英國的伯明翰汽車產業集群等十大汽車產業集群。世界上絕大多數國家汽車工業都是通過產業集群的方式予以發展，作為汽車工業后起國家的印度，也是通過實施產業集群化發展戰略來提升本國汽車工業的國際競爭力。
二、區域性產業集群理論
在經濟全球化的今天，產業集群構成了當今世界經濟的基本空間構架,已成為全球性的經濟發展潮流。美國著名戰略管理學家邁克爾?波特(Michael E.Poter)教授認為，產業集群(industrial clusters)是在某一特定領域內互相聯系的、在地理位置上集中的公司和機構集合。他在《國家競爭優勢》一書中提出了“鉆石模型”，如圖1所示?！般@石模型”的構架主要由四個基本的因素（要素條件；需求條件；相關及支撐產業；企業的戰略、結構與競爭）和兩個附加要素（機遇和政府）組成。這為我們研究產業集群提供了一個較好的理論分析工具，對研究我國汽車工業的產業聚集地具有非常重要的理論指導意義。
在區域性產業集群發展中，區域競爭力、產業競爭力、企業競爭力是產業集群形成的關鍵，通過對地方區域競爭力、產業競爭力、企業競爭力的綜合分析與評價，得出我國汽車工業可能的產業聚集地。區域競爭力、產業競爭力、企業競爭力成“金字塔”體系，從圖2中顯示的產業競爭力形成的遞階層次性來看，中觀層次的產業競爭力的形成離不開微觀層次的企業競爭力和宏觀層次的區域或國家競爭力。在競爭力的金字塔層次體系中, 競爭力由下向上的傳遞過程中,并不是企業競爭力的簡單加總形成產業競爭力或者是產業競爭力的簡單加總形成區域或國家競爭力,而是存在集聚效應和乘數效應；在競爭力的由上向下的傳遞過程中,還體現明顯的滲透和交叉效應。
三、地區汽車工業競爭力的分析與評價
1．區域競爭力的分析與評價
根據我國區域經濟發展的具體情況，主要選擇汽車產業的基礎、本地消費者對汽車消費的態度、汽車工業企業與企業家、地方的區位優勢、汽車產業歷史績效、當地汽車工業跨國公司實力、市場化程度以及國有企業改革力度等八項關鍵因素對地區競爭力進行分析與評價。從表1可知，我國上海、廣州、長春、武漢、北京、重慶、南京、沈陽、天津、哈爾濱、濟南、合肥、杭州、長沙、南昌和柳州等16個城市區域競爭力的情況與聚集等級。
由表1可知，上海、廣州和長春發展汽車工業基礎最好，形成產業聚集的等級為優，為汽車工業產業集群發展的優勢區域；武漢、北京、重慶、南京、沈陽、濟南、合肥、杭州、長沙、南昌和柳州汽車工業基礎較好，形成產業聚集地的等級為良；而天津和哈爾濱相對差一些，形成產業聚集的等級為一般，如表2所示。
2．地區（省市）汽車制造業產業競爭力分析與評價在汽車工業競爭力評價指標體系中，競爭力實力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創新競爭力、投資競爭力和管理競爭力這七項競爭力要素最能反映地區（省市）汽車工業競爭力水平。在全國排在前10名的為單項優勢指標，在全國排在后10名的為單項劣勢指標。根據2001年3308家、2002年3600家汽車行業企業的數據，對我國30個省市的汽車制造業產業競爭力優劣勢要素進行分析與評價，見表3、表4。
注：缺失值表示該省市某項要素競爭力不處于劣勢。
在7項競爭力要素中，有5項要素達到優勢的地區（省市）是汽車工業發展的強勢區域，包括湖北省、福建省、吉林省、上海市、江蘇省、廣東省和重慶市7個省市；有2-4項要素達到優勢的地區（省市）是汽車工業發展的中勢區域，包括浙江省、安徽省、河北省、山東省、北京市、內蒙古、海南省、陜西省和寧夏區9個省市；只有1項要素達到優勢和7項要素都處于劣勢的地區是汽車工業發展的弱勢區域，包括遼寧省、江西省、河南省、湖南省、廣西區、四川省、貴州省、新疆區、山西省、天津市、云南省、青海省、甘肅省和黑龍江14個省市。根據產業競爭力優勢要素分析，得出我國30個省市汽車制造業產業要素競爭力聚類結果，見表5。
3．地區（省市）汽車制造業企業集群競爭力分析與評價
根據2001年、2002年汽車行業所有規模以上（產品銷售收入約500萬元）企業的數據，對中國汽車制造業地區（省市）企業集群競爭力進行分析，得出地區（省市）汽車制造業企業集群競爭力綜合排名，如圖3所示。企業集群競爭力排在前10名的地區（省市）有50％屬于東部沿海區域，排在后10后的省市中大部分位于西部地區，中部地區的省市大部分處于中等或中上等水平，這也體現了“東強西弱”地區差異明顯的特點。
從圖3地區（省市）汽車制造業企業集群競爭力綜合排名可以看出，江蘇省、浙江省、上海市和湖北省其企業集群綜合競爭力均在90分（滿分100）以上，它們的水平相差不是太多，屬于汽車工業發展的強勢省市；山東省和吉林省其企業集群綜合競爭力在60-80分之間，屬于汽車工業發展的上勢省市；重慶市、廣東省、河北省、四川省、福建省、天津市、遼寧省、安徽省、北京市、河南省和湖南省其企業集群綜合競爭力均在40-60分之間，其企業集群競爭力并不處于優勢，屬于汽車工業發展的中勢省市；廣西區、江西省、貴州省、黑龍江、陜西省、云南省、山西省、內蒙區、新疆區、寧夏區、青海省和甘肅省其企業集群綜合競爭力均在40分以下，屬于汽車工業發展的弱勢省市。根據汽車制造業企業集群競爭力分析，得出我國地區（省市）汽車制造企業集群綜合競爭力聚類結果，如表6所示。
四、中國可能出現的汽車工業產業集群分布預測
汽車工業產業集群的出現與汽車產業“聚集地”區域競爭力、地方汽車制造業產業競爭力以及汽車制造業企業（集群）競爭力有著密切的聯系，競爭力居于中勢、強勢的省市才適合發展汽車工業。通過對地區汽車工業區域競爭力、產業競爭力和企業集群競爭力（表2、表5、表6）的綜合分析可知，我國有10大省市適合發展汽車工業，即江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省。根據區域競爭力、產業競爭力和企業競爭力所形成的“金字塔”層次體系的內在規律，預計在未來10-20年里，我國可能在東北、京津、長三角洲、珠三角洲、華中和西部六大區域形成六大汽車工業產業集群，如表7所示。以上海市、江蘇省、浙江省三省市為主要聚集地將形成長三角洲汽車產業集群，以廣東省為主要聚集地將形成珠三角洲汽車產業集群，以北京市、天津市為主要聚集地將形成京津汽車產業集群，以吉林省、遼寧省為主要聚集地將形成東北汽車產業集群，以湖北省為主要聚集地將形成華中汽車產業集群，以重慶市為主要聚集地將形成中國西部唯一的汽車產業集群。
五、促進中國汽車工業集群化發展的對策建議
1．從國家經濟發展的戰略高度重視汽車工業產業集群發展
汽車工業是我國重要的支柱產業，對國民經濟持續增長具有強大的推動力。世界各國工業化發展的歷史證明，在一個國家進入工業化中期階段，從中期階段到最后完成工業化和現代化，沒有一個大國不是靠汽車工業的高速發展來完成這一過程的，汽車工業是我國實現工業現代化的重要載體。產業集群作為盛行于世界各地的、行之有效的生產組織方式，產業集群化戰略已成為世界各國發展經濟的主要方式。因此，中國必須采取集群化的戰略發展汽車工業，從國家經濟發展的戰略高度重視汽車工業產業集群發展。
2．科學制定我國汽車工業集群化發展戰略
根據汽車工業發展的特點和區域經濟發展的優勢，科學制定我國汽車工業產業集群化發展戰略。目前，我國發展汽車工業的省市竟有30個（除自治區沒有發展汽車工業外），其中相當部分的省市根本就不具備發展汽車工業的條件，過度的地域分散必然嚴重地制約著我國汽車工業的發展。因此，國家相關部委應與發展汽車工業有優勢的省市（江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽?。┚o密合作，堅持科學的發展觀，統籌規劃我國的汽車工業，大力實施汽車工業產業集群化發展戰略，更好地促進我國汽車工業的發展。
3．實行激勵性的汽車產業集群政策，鼓勵汽車工業企業向產業聚集地“遷移”
全球經濟一體化意味著諸多的經濟要素都可以在全球范圍內流動，同時只有一些地方獨特的、不可移動的經濟要素才能吸引那些可以移動的經濟要素落戶本地，從而在該地形成更有效的資源配置。我國長三角洲、珠三角洲、京津、東北、華中、西部汽車工業六大產業集群聚集地本來就具有發展汽車工業的優勢，與此同時，國家在這六大汽車產業集群聚集地實行激勵性的汽車產業集群政策，以產業集群政策代替產業政策，鼓勵汽車工業企業向產業聚集地“遷移”。這樣以來，國內的汽車工業企業為了更好地發展，必然主動地向“汽車產業聚集地”遷移，加速我國六大汽車產業集群的形成。
4．倡導集群各行動主體之間的合作，強化汽車產業集群效應
在全球經濟一體化時代，競爭越來越激烈，而合作也越來越密切。產業集群之所以在全球經濟一體化時代凸顯出其重要性，一個重要原因是集群內存在著強大的聯合行動效應。我國汽車工業長期是區域自成一體、集團力求“大而全”，這與汽車工業的世界潮流格格不入。因此，為了促進我國汽車工業的集群化發展，汽車集群和各行動主體必須通力合作，從而產生并釋放出強大的集群效應。企業形成良性競合關系，通過產業集群內各行動主體的共同參與，樹立產業集群的地域品牌。
5．“汽車產業集群聚集地”政府應積極發揮作用，加速汽車產業集群的形成
在汽車工業產業集群形成中，“汽車產業集群聚集地”的地方政府應積極發揮作用，有所作為。具體體現在以下幾個方面：(1)積極培育當地的汽車市場，創造良好的汽車消費環境；(2)汽車產業是全球性、全國性的產業，地方政府部門在規劃上一定要注意產業、產品之間的關聯程度，避免將不同的“熱門產業”全部規劃建設在同一工業園區；(3)為汽車產業聚集地的企業做好服務。
參考文獻：
［1］范卿澤，王小明.地方培育區域性產業集群的途徑［J］.改革,2006,(3).
［2］中國30省市汽車制造產業競爭力評價分析報告［J］.管理世界,2004,(10).
汽車工業的特點范文2
關鍵詞：熱沖成型；汽車工業；發展
汽車工業是國民經濟的重要支柱之一，目前世界汽車工業發展的主要趨勢是輕量化，這對汽車的舒適性以及安全性都有新的要求，而原有的冷沖壓技術則無法滿足現如今汽車工業對于高強度鋼板的一些制造要求。熱沖壓成型技術是目前最新的一種沖壓技術，主要應用于高強度鋼板的成形，可獲得高強度的一些工業零件，并且它的強度基本上都可以達到1500MPa以上。除此之外，熱沖壓成型技術是在高溫條件下進行的，因此對于高強度鋼板的回彈較小，沖壓成型所需要的壓力較小，且精準度高，能夠最大限度的滿足汽車工業對于舒適以及安全性的要求，逐漸成為汽車制造領域中的熱門技術。
1熱沖壓成型技術的概念
1.1熱沖壓成型技術的主要工藝
熱沖壓技術的基本原理是將所要制造的材料不斷加熱直至高于材料結晶溫度的時候進行沖壓成型，再根據材料在高溫條件下變形抗力降低、金屬塑性增強的特點來提高材料的成型效果，在快速成型后進行及時冷卻進而提高材料的強度。目前，世界上的熱沖壓技術主要分為兩種，直接熱沖壓技術和間接熱沖壓技術。直接熱沖壓技術是指將所要使用的鋼板直接在加熱爐中進行加熱，當材料完全奧氏體化之后放入準備好的磨具之中對其進行沖壓成型，并同時要對材料進行淬火處理；間接熱沖壓成型技術主要是指首先冷沖壓成型，讓零件的體積保持在90%～95%，后面的順序就跟熱沖壓技術一樣，間接沖壓技術主要是生產一些較為復雜幾何形多樣化的超高強度零件。
1.2熱沖壓成型的主要特點
通過與傳統的沖壓成型技術相比較，熱沖壓技術有著許多不同之處。優點：①變形抗力小，容易塑性，易于發生改變；②極大的減小了沖壓時的壓力，這可以降低磨具以及機床的使用要求；③中間操作環節變少，縮短了產品的生成周期。缺點：①此項技術所容易受到多方面因素的影響并且實際操作的環境較差；②成本較高并且產品成型之后對切邊和沖孔有較高的要求；③廢品率高；④熱沖壓技術仿真的準確性較低。
2熱沖壓成型技術在汽車工業中的應用趨勢
2.1熱沖壓成型技術的發展趨勢
通過對熱沖壓成型技術概念的理解，人們可以知道其主要特點，同時基于其優點，熱沖壓成型技術在汽車工業中的應用主要是在車身上。大部分的地區已經建立熱沖壓工廠，尤其是歐洲在熱沖壓技術的使用方面已經遙遙領先其它地區。熱沖壓成型技術所生產的汽車領域零件較為典型的是保險杠、前圍下擋板、車頂加強梁等。
2.2熱沖壓技術在汽車工業的發展現狀
熱沖壓成型技術在汽車工業中的應用主要是利用減輕車身重量，對于降低汽車重量和提高汽車安全性能具有明顯的作用，因此這項技術在歐洲以及美洲得到了廣泛的應用。各國在汽車工業生產過程中都逐漸開始使用熱沖壓成型技術所生產的零件，通過對前五年的數據統計分析得知，熱沖壓成型技術所產生的零件在汽車工業的使用比例在4%～15%，例如大眾系列的車型所使用熱沖壓成型技術生產的零件比例在10%左右，而其它的一些大型汽車生產商例如寶馬、奧迪和沃爾沃都開始開發熱沖壓成型技術生產零件的應用。在我國汽車工業領域中對于熱沖成型技術也越來越重視，寶鋼已經率先開始進行研發并已經取得了一定的效果，逐漸開始對國內的汽車企業中提供所生產的零件。國內汽車企業也在最近幾年逐漸加大對熱沖壓成型技術所生產零件的使用。
3熱沖壓成型技術在汽車工業中的應用展望
隨著汽車工業的迅速發展以及保有量的不斷加大，汽車工業也越來越注重環保與安全。汽車的油耗是與車重呈明顯的線性關系，通過研究發現當汽車的自重沒降低10%，油耗以及尾氣排放就會降低7%左右，汽車降低自重是環保的一個主要方法。除此之外，還有安全問題，為了確保汽車使用過程中的安全，汽車在材料方面必須要使用高碰撞吸能或者厚度較大的材料，這樣也就會造成汽車的質量變大，雖然達到了一定的安全性但是環保方面卻無法保證。因此，即要求汽車輕量化又要保證汽車的安全性最主要的還是應用高強度的材料。但是高強度材料的應用卻又有許多問題，例如回彈較大和模具使用壽命低等。應用熱沖壓成型技術則可以有效的解決這些問題，即可以減少材料成型后的回彈又可以延長磨具的使用壽命。目前，全世界的熱沖壓成型生產線已經初具規模，但是相比之下中國仍然有很大的差距，由此課件隨著中國汽車工業的不斷發展，熱沖壓成型技術在中國還是有很大的發展空間。
4結束語
綜上所述，熱沖成型技術在汽車工業中已經得到了很好的應用并且具備很大的發展空間，因此應當積極加強對熱沖成型技術的研究，不斷提高生產水平。
參考文獻：
[1]范子杰,桂良進,蘇瑞意.汽車輕量化技術的研究與進展[J].汽車安全與節能學報,2014(1):1-16.
[2]盈亮.高強度鋼熱沖壓關鍵工藝試驗研究與應用[D].大連理工大學,2013.
汽車工業的特點范文3
激光拼焊接技術近年來取得了高速的發展，獲得了國際上汽車工業的普遍認可。激光拼焊接技術可以將不同形狀、不同材質、不同涂層的鋼板自動焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產工序，可見激光拼焊接技術在汽車工業上的應用具有廣闊的發展前景，本文對激光拼焊接技術在我國汽車工業的應用進行了探討。
關鍵詞：激光拼焊接技術；汽車工業；應用；探討
隨著經濟的發展和人們生活質量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中不可或缺的必需品，汽車的普及給人們的生產生活帶來了極大的便利，但同時也帶了大量的問題，包括能源的消耗、環境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩定性關系到每一個人，在確保汽車安全性和穩定性的前提下，減少汽車的自身重量來達到減少能源消耗、緩解能源危機的目的將是未來汽車工業發展的方向和趨勢，激光拼焊接技術可以很好的幫助人們實現這一目標。
1激光拼焊接技術的含義
激光拼焊接技術是汽車工業的所有焊機技術中最具發展潛力的焊接技術，同時也是較為新穎的焊接技術，最初是來自人們對激光拼焊接板產品的開發，發展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應用最為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數量、構件重量，還能顯著提高汽車的結構質量以及汽車整體的穩定性，使材料得到充分利用，實現汽車產業的高效、高質的發展，保持汽車產業的生命力以及活力。
2激光拼焊接技術的產品
使汽車構件可以朝著更加輕量化的方向發展，從而緩解能源危機、實現節能減排的目標是激光拼焊接技術在汽車工業領域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。
2.1激光拼焊板
激光拼焊板的生產工序包括待焊拼焊板的準備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產品。激光拼焊板的優勢在于它可以很好的實現設計的要求，將各種不一樣的材質物盡其用，實現最優的組合配置，極大的減少了汽車工業的生產工序、構件重量，使汽車結構的性能顯著提升。
2.2激光拼焊管
激光拼焊管的生產工序包括拼焊板的準備、激光拼焊板的生產、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構成的一個整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎上通過對激光焊接板進行二次的深加工而產生的，特點是在新的焊管成型前就已經具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據設計的需要在焊管的不同部位設置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業的生產效率，激光拼焊管獨特的優勢使其越來越受到人們的重視和關注，主要應用于汽車的儀表板架、支架結構、橫梁結構等部位的生產當中。相比于傳統的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產成本更低以及可以充分的實現個性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業贏得更多的市場份額，實現自身穩定、持續的發展。
3激光拼焊接技術的工作原理
3.1激光拼焊接方式
激光拼焊接技術不僅用于直線焊縫的生產，同時也能對“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進行生產，激光焊接技術可以忽略材質、厚度、形狀不同等因素的影響，完美的實現構建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚至“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。
3.2激光拼焊接系統
激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質量檢測單元、吸煙除塵單元等構成了激光拼焊接系統，其中激光拼焊接單元是整個激光拼焊接加工過程中的核心部分，負責利用激光焊接頭來完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時調整、焊縫的焊后質量檢測等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質量檢測攝像頭，是激光焊接過程中核心零部件。其他各相關功能單位的支撐件和載體是工作臺框架，工作臺框架的三個基準面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統、排煙單元、背部檢測以及背部排渣等，科學完整激光拼焊接系統是激光拼焊接技術在汽車工業上充分發揮作用的保證。
3.3激光拼焊接質量
激光拼焊接的質量直接決定著最后汽車質量和汽車生產線的質量，同時也是檢測激光拼焊接技術有效性的重要指標。在實際的生產過程中，由于焊接參數要根據不同的情況做出不同程度的調整，因此激光拼焊接的質量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當焊接線的能量過大時，會導致過熱區的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當焊接線的能量過小時，接頭的硬度和強度雖然得到提高，但同時接頭的韌性也會降低。選擇合適的焊接工藝參數，保持合適的焊接線能量進行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。
3.4追蹤與檢測系統
追蹤與檢測系統是一個集成的系統，焊接跟蹤的組件包括激光視覺傳感器、跟蹤控制器、執行機構，其中激光視覺傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對焊接過程進行實時的感應和監控，并將追蹤到的結果用圖像的形式表現出來，再結合質量檢測組件，對追蹤結果進行進一步的分析和檢測，從而及時的發現并焊接過程中的缺陷和異常。
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激光拼焊接技術在汽車工業上的應用前景將是十分廣闊的。因為激光拼焊接技術在減少汽車構件重量的同時，還很好的提高了汽車的安全性和穩定性，且實現了生產材料的充分利用和材料之間的完美結合，使得激光拼焊接技術一方面符合節能減排的時代要求，一方面降低了汽車工業的生產成本，保證了汽車工業的高效、高質的發展。
參考文獻：
[1]李義田.激光焊接技術在汽車工業中的應用[J].科技信息,2011(16):580.
汽車工業的特點范文4
中國東北老工業基地包括吉林、遼寧和黑龍江三省，是中國工業基礎比較雄厚、實力較強的工業基地[1](P16)，其機械工業在全國的比重很大。中國東北老工業基地的機械工業是伴隨著20世紀50年代初期國家大規模的重點建設發展起來的。中國東北老工業基地的機械工業經過“一五”（1953—1957年）到“四五”（1971—1975年）時期發展壯大，在全國的地位舉足輕重，對中國的工業發展做出了卓越的貢獻。“十一五”時期，國家“關于加快東北老工業基地改造”的政策給東北機械工業發展帶來了歷史機遇，其發展環境得到了進一步改善。東北三省機械工業各有所長，互為補充，目前已形成較為完整的機械工業體系。吉林省是中國最大的汽車生產基地之一，中國第一汽車集團公司是中國產量第一，能夠生產重、中、輕、轎車等各種車型的綜合性汽車制造基地，另外還有長春軌道客車股份有限公司等著名企業；遼寧省以汽車、機床、通訊計算機三大產業為主，汽車和機電等產品在全國具有重要影響，大連造船廠是中國造船場之一；黑龍江省是電站設備、車輛和飛機等產品的重要產地，哈爾濱航空工業集團股份有限公司和哈爾濱電站設備集團公司在中國飛機和電站設備制造領域具有領先地位。東北三省機械工業占東北地區工業的比重很大，機械工業的發展對整個工業的發展起重要的推動作用。筆者針對東北老工業基地機械工業的發展動因進行分析，并對其發展前景進行展望。
二、東北老工業基地機械工業的發展概況
經過五十多年的建設和發展，東北機械工業已成為一個門類齊全、布局合理的工業體系。東北機械工業對整個東北地區經濟的發展乃至全國經濟發展的全局具有重要影響。隨著國家振興東北老工業基地戰略的實施，東北機械工業有了更好的發展環境和更強的發展潛力，表現出良好的發展態勢。進入21世紀以來，東北機械工業的結構調整和產業升級步伐明顯加快，增長質量有了很大提高，機械工業綜合實力和科技實力得到提升，吉林省和遼寧省機械工業總產值全國排名穩居前10名①。東北機械工業作為東北工業經濟支柱產業的地位和作用得到進一步體現。汽車工業是東北老工業基地機械工業的支柱產業。我國汽車工業生產可分為四大區域：東北地區、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶，其中東北地區的地位最為突出。東北地區的汽車工業決定著東北工業經濟的發展方向。東北汽車工業緊緊抓住東北老工業基地振興的歷史機遇，以老工業基地調整改造為重點，體制創新和機制創新為動力，在生產、投資、新產品開發和對外合作等方面取得了突破性進展。汽車工業的發展，帶動了計算機軟件、汽車零部件等產業的發展。汽車工業網絡平臺的建立，促進了汽車貿易和服務業的發展。中國第一汽車集團公司、金杯汽車股份有限公司以及哈飛汽車股份有限公司等企業為東北汽車工業的發展做出了巨大貢獻。其中，中國第一汽車集團公司是中國最大的汽車生產基地，擁有6大系列產品，銷售占中國國內市場份額的18%。中國第一汽車集團公司被中國汽車聯合會授予“機械行業核心競爭力十佳”榮譽稱號，并且被美國著名雜志《財富》（中文版）評為中國最受贊賞的企業。中國第一汽車集團公司對東北汽車工業的發展具有重要的帶動作用，一汽—大眾汽車有限公司、中國第一汽車集團哈變速箱廠以及中國第一汽車集團哈輕型車廠等在東北地區各省的機械工業發展中起重要作用。東北機械工業經濟整體上保持穩步快速增長，表現出生產、銷售同步增長的態勢。工業增加值和產品銷售收入的增長幅度基本保持10%以上，工業增加值增長率2004年最高，為28%，產品銷售收入增長率2005年最高，為39%。同時，東北機械工業的生產規模在不斷擴大，企業數從2001年的2566個增加到2006年的5437個，職工平均人數從2001年的111萬人增加到2006年的128萬人，企業數和平均職工人數均表現出逐漸上升的趨勢，這是東北機械工業不斷壯大的重要表現。值得注意的是，重點骨干企業增勢明顯，這是全行業增長的重要基礎，投資的拉動使市場對機械產品的需求勢頭不減。重點考核的機械工業企業，基本上左右著全行業的經濟發展走勢。機械工業是整個工業發展的動力，對整個工業發展起主導作用。近年來，東北機械工業增加值在整個工業增加值中所占的比重較大，平均比重均達到17%以上。可以看出，東北機械工業對東北地區工業經濟的發展具有強有力的推動作用，對東北三省經濟的整體運行產生重要影響。
三、東北老工業基地機械工業推動因素分析
作為東北老工業基地經濟增長的重要支柱，東北機械工業具有其自身的特點與優勢，投資、科技創新以及對外合作等因素是其發展的主要動力。
（一）投資對東北機械工業的發展具有關鍵性作用
隨著國家“關于加快東北老工業基地改造”政策的啟動，東北機械工業得到了調整、充實和完善，發展環境顯著改善。東北機械工業借國家振興東北老工業基地的歷史機遇，有計劃、有步驟地進行自身的調整與改造。吉林省以汽車為產業龍頭，建設國內最大、最強的汽車工業基地；以優勢特色產品為重點，大力振興東北機械工業。吉林省計劃2006—2007年圍繞轎車規?；?、重型車高端產品平臺技術以及零部件系統化等投入180億元，建設35個重點項目。2008—2010年圍繞提高整車國際競爭力和專用車系列化等投入220億元，建設35個重點項目。國家批復國債項目中，轎車車門等19個項目被列入國家國債專項計劃。黑龍江省采用高新技術和先進適用技術改造提升傳統產業，將微型汽車和發動機、大型超臨界火電機組以及蒸汽燃汽聯合機組等產品作為機械工業重點發展的產品。黑龍江省計劃建設機械工業項目197項，總投資約300億元，其中申請國債項目約79億元。國家發展改革委員會首批東北老工業基地改造項目，黑龍江省批準實施37項，其中機械工業17項，項目總投資30億元。遼寧省以汽車、電工電器和機床工具等行業為重點行業，通過自主開發與引進技術并舉來提高機械工業的整體水平。遼寧省機械工業列入東北老工業基地調整改造工業專項國債項目55項，總投資約107億元。35個項目已經安排資金計劃，項目總投資約60億元，其中國債資金約5億元。不難看出，投資對東北機械工業的拉動作用比較明顯，支撐著東北老工業基地機械工業的持續較快增長。政府投資作用突出，民間投資與外商投資的作用日益增大。特別是在全球金融危機的背景下，東北機械工業仍然表現出較強的投資潛力，這表現出東北機械工業仍然會繼續保持良好的發展態勢。
（二）科技創新是東北機械工業發展的重要保障
東北地區有多家企業建立了科學技術中心，通過建設技術中心，進一步增強了企業的自主開發能力，促進了行業結構優化和產品進一步升級。通過引進技術和合作形成的中檔轎車、汽車零部件等重點產品發展很快。通過二次開發和自主開發形成的重型卡車、軌道交通設備等優勢特色產品，在競爭中經受住了考驗，市場地位不斷提高。東北機械工業的一些產品達到了國際先進水平。例如，吉林省中國第一汽車集團公司與國防科學技術大學共同研制的紅旗CA7460，是我國第一輛自主駕駛轎車。紅旗CA7460自主加強系統的總體技術性能和指標達到國際先進水平，這一成果將有力地推動我國汽車智能化的研究進程。遼寧省大連重工•起重集團與美國羅賓斯公司合作設計制造的我國首臺最大的全斷面隧道掘進機（TMB），達到國際先進水平。黑龍江省哈電站集團引進美國GE公司設計制造技術生產的400MW級的重型聯合循環燃汽輪機，是目前國際上最先進、容量最大的重型燃汽輪機，是中國能源調整的一個重要里程碑。東北地區已成為全國機械工業重要的科研、技術、生產基地，是中國著名的機械科研中心。東北機械工業的人力資源豐富,每萬人擁有國有企事業單位專業技術人員和在校大學生數都居全國第一位[2](P115)。東北地區科研力量雄厚，擁有吉林大學、哈爾濱工業大學和東北大學等國內著名的高等院校，這些院校在中國機械科研領域具有重要地位。目前，吉林大學汽車工程學院是我國汽車工業科學研究的重要基地，其汽車設計制造學科是國內汽車專業領域最早且惟一的國家級重點學科，擁有眾多汽車相關學科的著名學者。東北機械工業充分借助東北地區的教育科研優勢，建立了以企業為主體，科研院所和大專院校協同參加的科研成果向企業轉化的機制，如吉林省160多個企業與吉林大學等科研機構和大專院校建立了長期、穩定的技術合作關系，并且建立了一些產學研基地。通過聯合開發和聯合公關，增強了企業對引進技術的消化吸收和創新能力。一些重點骨干企業采用了可靠性設計等先進技術，縮短了產品開發周期，新產品開發從數量到質量都有了較大提高。東北機械工業有多個項目獲得省級科技進步獎，其中吉林大學完成的汽車盤式剎車片生產線工藝及裝備的研究與開發等項目獲得了一等獎。同時，東北汽車工業中多個項目獲得中國汽車工業科技進步獎，其中中國第一汽車集團公司等完成的汽車工業用機器人開發與應用和吉林大學完成的在用車輛智能化檢測系統新技術研究等項目獲得了一等獎?？蒲泻图夹g優勢是東北機械工業持續發展的重要保障?？萍紕撔率箹|北機械工業的產品經受住了市場經濟競爭的考驗，在東北機械工業企業自主創新能力增強、行業結構優化等方面做出了巨大貢獻。隨著科技成果轉化機制的進一步完善，產學研基地的進一步建立，科技創新對東北機械工業發展的作用也會進一步加強。
（三）對外合作促進了東北機械工業的進一步發展
東北機械工業進一步明確了國際合資與合作對增強企業自身實力的關鍵作用，采取多種形式招商引資，加快與國際大型企業集團經濟與技術合作的步伐。通過國際互聯網、國外駐中國商務機構以及省市政府常駐國外機構等，以日本、韓國、美國等地區為重點與國外企業尋求資金、技術等方面的合作。2002年，中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司簽署合作項目。根據協議，雙方就實現中高檔轎車、微型車和中高檔SUV（運動型多功能車）三個領域的生產達成一致意見。中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司的合作對中國汽車工業的發展和產業格局具有重要影響。2003年，金杯汽車股份公司通過與日本豐田汽車公司的合作，使輕型客車后續產品的推出得到技術支撐，鞏固了金杯客車在市場上的地位。2004年大連重工•起重集團與韓國集裝箱集團進行了關于岸邊集裝箱起重機的合作，合同總金額達4399萬美元。哈電站設備集團通過與日本三菱公司、日本東芝公司等8個著名公司合作，引進了11項高新技術，縮短了與國際先進水平的差距。大連冰山集團通過與日本三洋等國際大公司合資合作，引進了巨額外資和先進生產技術，市場競爭力不斷增強。2006年，一汽大連客車廠與韓國大宇客車株式會社簽訂意向書，共同出資成立客車合資公司。這一時期，東北機械工業還與美國GE公司、美國通用公司以及德國西斯公司等國際著名企業進行了廣泛的交流與合作。對外經濟合作的快速發展在提高東北機械工業的對外開放水平，增強工業經濟發展的動力，彌補國內市場的不足，推動經濟結構的調整等方面起到了重要而積極的作用。當前，世界經濟明顯放緩，東北機械工業的發展也面臨著新的挑戰。與此同時，新的機遇也隨之出現。對外經濟合作的深入，可以幫助東北機械工業進一步開拓海外市場，增強國際競爭力，進而推動東北機械工業的整體、全面發展。
四、“十二五”時期東北機械工業發展的趨勢與對策
從上面的分析可以看出，東北機械工業的發展具有生產穩步快速增長、汽車工業的支柱產業地位日益突出等顯著的特點。我們綜合分析東北機械工業發展中的積極因素和存在問題，對“十二五”時期東北機械工業發展的趨勢進行展望，并且提出促進東北機械工業繼續發展的政策建議。
（一）對東北機械工業發展趨勢的展望
投資拉動是東北機械工業發展的關鍵。固定資產投資是拉動東北機械工業保持持續增長的重要因素，而決定投資增長的重要因素是國債投資、外商投資和民間投資[3](P9)。近年來經濟增長的態勢表明，國債投資實際上逐步發揮了一種經濟機制的作用，通過它可以促進全社會固定資產投資和消費的增長。隨著東北經濟的持續增長、投資環境的不斷改善以及投融資體制改革的穩步推進，可以預期外商直接投資和民間投資應該會繼續較快增長。從消費角度分析，對東北機械工業影響最大的是汽車工業。當前，載貨車逐步向重型化方向發展，重型車產品將受到用戶越來越多的青睞。經濟型轎車總體走勢較好，但實際的市場份額未能得到有效提升。國際市場環境對東北機械工業具有重要影響。中國機械工業對主要國家和地區的進出口額均保持增長，金額最大的仍然是亞洲市場。日本是中國機械工業最大的貿易伙伴，除日本外中國的貿易伙伴按交易額排序依次為美國、德國以及韓國。目前，由于國際金融危機的影響，東北機械工業的發展受到一定阻礙，汽車等工業產值出現比較明顯的下滑。雖然適當經濟政策調控以及原材料價格下降等因素對東北機械工業發展具有有利的一面，但是國際市場價格波動、匯率調整以及貿易保護等不利因素的影響仍然不可忽視，可以預期未來東北機械工業受國際市場影響，整體發展速度將會相對減緩。綜合以上分析，我們認為目前東北機械工業未來發展的挑戰與機遇并存，通過適度調整，可以保持東北機械工業的持續發展。預計“十二五”時期東北機械工業的增加值、產品銷售收入、利潤總額以及出貨值等指標會出現穩步上升的變動趨勢，機械工業整體發展具有較好的發展態勢。
（二）促進東北機械工業進一步發展的政策建議
為進一步促進東北機械工業的發展，提出如下政策建議。
1.深化體制改革，實現投資多元化。國有資本要向關系到國家經濟命脈的重要行業、大型企業集中。鼓勵民營資本進入機械工業，放寬民間資本的各種準入條件。同時要積極吸收外資，進一步提升東北機械工業的競爭能力。通過促使各種資本的融合，實現投資多元化。
汽車工業的特點范文5
關鍵詞： 規模經濟 馬克斯和斯爾博斯曲線 集中度
2009年國產汽車產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生產和消費國。汽車工業是一致認為的最為典型的規模經濟的行業，汽車業的生產規模和長期平均成本呈很強的相關性。那么，我國產銷規模迅速擴大成的同時，汽車工業規模經濟狀況如何呢？
一、文獻綜述
汽車工業作為國民經濟發展的重要產業，對其它產業具有強力的帶動作用，其規模經濟實現情況受到了國內外學者共同的關注和研究。
19世紀60年代時，馬克斯和斯爾博斯在他們所著的《汽車工業》一書中，結合當時英國企業狀況，提出了“馬克斯和斯爾博斯”曲線，來描述汽車產業中的規模經濟產生過程：汽車業的長期平均成本曲線是一條變形了的u型線，開始時隨著生產量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優經濟規模）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期，再隨著規模的擴大，產量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規模不經濟。美國哥倫比亞大學的一份研究報告認為，對于汽車工廠最低經濟規模（即mes），排氣量為1-2升的單系列生產轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務院發展研究中心1990年測算出轎車的mes為年產30萬輛。但是隨著社會經濟環境、生產技術，要素配置等因素的變化，這些測算的mes已經不符合現有的情況了，現在的mes應該大于這一標準。
楊志明（2006）認為我國汽車企業處于長期成本遞減的階段，即馬克斯—斯爾伯斯線的 f（x）段；鄒田畑（2007）分析了中國汽車行業的市場結構的狀況，認為汽車工業中小企業眾多、達不到規模經濟，主導企業“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產企業規模經濟的因素進行了實證分析，認為中國汽車企業最優規模經濟較小是因為受制于比較低的研發投入以及需求等因素的影響。
二、2008年、2009年中國汽車產業規模經濟狀況
（一）2008年汽車產業絕大部分行業未達到最小規模經濟，沒有企業達到最優規模經濟
如表1所示，2008年中國產量最大的十大汽車企業產量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產企業有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。
從2008年的數據可以看出，有三家企業產量超過100萬量，即達到最小規模經濟（ems），其它企業均在100萬量以下，未達到最小規模經濟；沒有一個企業達到200萬量，即最優規模點。同時，中國汽車企業的產量相差比較大，上汽產量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業產量之和。2008年中國汽車工業規模經濟狀況不佳，大部分企業沒有達到最小規模經濟。
（二）2009年中國汽車行業大部分行業仍未達到規模經濟，但比2008年有很大的改觀
和2008年相比，產量排在前七名的企業仍是上汽、一汽、東風、長安等七大企業，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業則分享了190.03萬量。
2009年中國汽車工業迅速發展，產量大幅度提高。從數量上看，有五大企業產量超過100萬量，達到最小經濟規模板；一個企業超過200萬量，達到270萬量，達到最優經濟規模，三個企業產量接近200萬量。其它企業產量都比100萬量低，沒有達到最優規模經濟。同時，不同企業產量上的差距拉得更大。
總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業規模經濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業沒有達到最小規模經濟。
（三）中國汽車產業規模經濟的整體特點
從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車
總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小經濟規模外，大部分企業產量低于最小規模經濟。但是中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模入最優經濟規模的企業數量正在增加。
三、影響中國汽車行業規模經濟的主要因素
（一）行業集中度較高與生產分散并存
2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據貝恩的分類應屬于寡占ⅲ型，集中度相對較高。但是中國汽車市場結構呈現出極端現象，即產量最大的少數企業產量占市場份額比較大，市場比較集中，而產量較小的大多數企業產量則極為分散，這是影響中國汽車產業整體規模經濟的重要原因。
（二）地區割據使競爭不充分，資源分散
據統計，我國的25個省市都有自己的汽車產業。因為汽車產業與其他產業關聯性很強，產業鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業做完其支柱產業。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。
地方政府的不合理干預對汽車產業造成了以下幾個方面的影響：一是構建了市場進入壁壘，造成了市場的地區性壁壘，市場過于分散；二是降低了產業進入壁壘，地方政府積極扶持地方企業進入汽車工業，致使汽車產業有產能過剩的風險，同時生產能力低、產能落后的企業數量增加；三是，不利于汽車工業的地區積聚，汽車工業在空間上過于分散，不利于形成積聚效應和外部規模經濟；四是不利于汽車工業的橫向調整，地方保護主義增加了并購、重組的難度。
（三）相關零部件產業發展滯后
中國汽車工業零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個汽車工業的30%。地方、部門零部件工業自成體系，投資分散重復，沒有形成按專業分工、分層次、合理配套的產業結構，難以體現規模效益。很多零部件企業面對的是本地的汽車生產商，沒有將自己定位在面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。所以大規模生產的企業數量很少，很容易出現低水平的重復建設和生產，帶來的結果是生產批量小，技術及裝備落后，產品質量差，生產成本高，不利于汽車企業建立完整的上下游的生產鏈。
（四）市場需求不足
市場需求實現規模經濟重要影響因素，如果最優生產規模對應的產量大于現有的市場需求，此時為規模經濟而擴大生產顯然是不理智的。各個企業應該致力于擴大市場需求，使自身面對的需求與最優產量盡量匹配。企業可以通過大力發展國際貿易，增加汽車出口，來彌補國內市場的需求不足。同時也要開發國內市場，及時升級換代產品，以滿足消費者的多樣性需求，降低生產成本與銷售價格，使更多的消費者能夠負擔購置車輛的費用。政府在這一方面，也可以出臺相關政策，如調整汽車購置稅等來刺激市場對車的需求。
四、改善我國汽車規模經濟狀況的建議
（一）汽車產業的發展要一個總體上的空間規劃，形成積聚效應
國家政策多向有條件、有優勢的地方傾斜，構筑進入壁壘控制沒有優勢的地方盲目上項目，促成地區積聚，形成中國的汽車產業區，形成外部規模經濟，充分發揮積聚效應。
（二）通過兼并重組、戰略聯合提高汽車工業競爭力
中國汽車工業目前呈現出總產量大、企業個數多、單個企業產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業規模經濟的發揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業的并購與戰略聯合實現市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優勝劣汰，實現汽車產業的戰略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業，以加快汽車產業的市場結構調整步伐，提高整個產業的規模效益和競爭實力。
一方面，應當充分發揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優勝劣汰規律，使更多的社會資源向優勢企業集中，從而提高其規模，但也為有發展前途的小企業留下生存空間。
（三）有效地利用合資、合作機會，全面提升自身實力
在與外國汽車企業進行合資合作的時候，要從產品生產、技術、管理、企業文化、營銷理念、維修服務全方位發展完善自己，充分抓住有利機會進行全面的改革和整合。
（四）規范地方政府在汽車產業發展中的作用，消除地區性市場分割
要規范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產業的發展創造良好的市場條件，而不是直接干預企業的進入、退出以及市場的劃分。
（五）充分發掘農村市場的潛力，擴大產銷規模
一方面，農村居民收入提高，對汽車需求提高；
另一方面，家業機械化的發展提高了對汽車的需求；再則，國家積極鼓勵汽車下鄉。因此，農村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個重要的增長點。中國國產汽車相對于外國汽車來說在農村市場更有優勢：首先是價格優勢，價格和質量仍然是影響農民購車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農村市場；再次是渠道優勢，許多中國汽車廠商一定程度上擁有農村市渠道。汽車產業要充分把握農村市場，提高農村市場占有率，從而為提高產銷量、形成規模經濟找到新的動力。
參考文獻：
[1]鄒田畑.中國汽車行業市場結構分析及啟示.時代經貿(下旬刊).2007(8).
[2]楊志明,錢世超.國內外汽車企業規模經濟的比較研究.山西財經大學學報.2006(s2).
[3]何元貴,張捷,陳健.影響中國汽車企業規模經濟因素的實證分析.工業技術經濟.2009(4).
[4]秦遠建,方壯新.改善我國汽車工業規模經濟的對策研究.上海汽車.2008(6).
汽車工業的特點范文6
1 、我國汽車工業發展現狀簡析
(1)生產總量大,外資比例高
目前雖然我國已經成為世界汽車生產大國,但是并不是強國。2004年全國各汽車企業擁有資產總額超過1萬億元人民幣,汽車工業總產值高達到11000多億元人民幣。根據以上數據來計算,我國的汽車生產和銷售總量位居世界前列,但是我國汽車產業中則包含了50%以上的合資企業,由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業和合資企業。
(2)經營分散,生產規模小
1998年,我國整車生產企業為115家,2004年中為119家,算上2004年的幾起并購案,現在整車生產企業數量仍然在100家以上,為期不短的國內汽車企業并購整合并沒有出現讓人驚喜的進展,國內汽車生產企業數量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業數量之和,產量卻不及這些國家一個大企業的產量,“散、亂、小”已經成為制約我國汽車產業發展的重點難題。
(3)區域市場封閉,抑制銷量增長
目前我國市場缺乏積極有效的鼓勵汽車消費的政策,尤其是一些地方政府,違背市場競爭規律,錯誤的推行地方保護主義政策,封閉的區域市場直接限制了非本地企業生產汽車的使用率。這種人為的分割市場、胡亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性,限制了汽車需求增長。此外,汽車生產企業的產品種類、產品價格、營銷模式、市場開發及售后服務等各個方面也不能滿足消費者的要求。
(4)零部件生產落后,缺乏國際競爭力的產品
目前,我國對汽車零部件生產工業的投資力度仍然不足,在整個汽車工業總投資規模的比例中占不到30%。因為地方、部門、企業各自為陣,投資分散重復,沒有培育出具有強大競爭力的大型骨干零部件企業,未能生產出極具競爭力的拳頭產品,也未形成按專業化分工的產業結構,難以形成規模效益?？傊?我國的零部件工業總體水平仍然不高,缺少具有國際競爭力的產品。
2 、應對當前問題的策略
(1)重組國內汽車生產企業
目前,在我國現有的百余家汽車企業中,有很多企業的生產能力相近、產品類型相似、技術水平相當、競爭力不相上下。對于這些企業來說,要實施企業間并購重組的可行性很小,因此可以先采取相對松散的聯合方式,例如進行正式或非正式的項目合作,共同開發新的產品類型等,然后,在此基礎上逐步走向合資、控股等高層次的聯合。
(2)加大技術研發投入
一個國家如果沒有研發能力強大的企業,那么在國際經濟一體化的競爭中,就只能作為發達國家跨國公司的附庸。但是要在短時間內形成我國汽車工業完整的開發能力,任務是相當艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開發基金單獨列入政府預算體系,由行業主管部門每年確定詳細的支持項目,由行業主管部門對資金進行集中管理和統一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發展潛力并且在國內市場上占有較大份額的汽車品牌。
(3)緊跟世界汽車工業發展步伐
我國的汽車工業已在上一輪的世界汽車工業發展進程中坐失了發展的機遇,如果現在還不徹底革新觀念,轉換思路,就會再次坐失這一輪的世界汽車工業發展機遇,仍將無法參與到世界汽車工業的競爭中。因而,我國的汽車工業發展要緊跟世界汽車工業發展步伐,不能再次掉隊了。
3 、我國汽車工業發展趨勢分析
(1)汽車價格仍有降低的趨勢 由于目前汽車生產能力的迅速提高,汽車產量大于銷量的現實,將導致市場競爭更加激烈。同時隨著國內生產規模擴大,技術水平提高,零部件體系逐漸完善,國產化率不斷提高,塑料、電子產品等原材料價格下滑,進一步降低了汽車生產,加上大量新車超低價上市,新老車型競爭更加激烈,多樣化選擇使消費者觀望心態增強。這些因素都增加了價格下降的壓力。
(2)中國將成為全球最大的汽車生產基地
從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產業的投資可以看出,在未來5至10年內中國仍然處在對發達國家汽車產業的追趕期,國內汽車生產企業仍將緊追國際汽車產業技術發展,牢牢抓住全球產業結構調整的機遇,清醒審視自己的技術實力,利用好自己的資源優勢加快發展,成為世界上最大的汽車制造基地。
(3)自主品牌汽車市場份額上升
據統計,2006年1至10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領先于合資品牌36.3%的增長率,自主品牌轎車市場份額接近25%,個別月份甚至接近30%。這是一個令人振奮的好消息,它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢。
(4) 汽車消費將呈現輻射狀擴張趨勢
從產品生命周期角度看,目前國內汽車業已進入成長期,率先買車的是最高收入群體,此時中心城市增長會很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和沿海經濟發達地區的中小城市等。再往后,增長的中心還會向內地中小城市甚至農村輻射。而且每個靠后層級的消費人群在數量上要遠遠大于前一個層級,這無疑會給汽車消費需求提供強勁的增長動力。
(5) 自主品牌汽車將面臨較好的發展機遇
自主品牌汽車的市場定位和產品特點比較符合中國的國情,尤其是對收入不高、講究實用的內地中小城市居民和廣大農村消費者而言,自主品牌汽車無疑是他們消費的首選。由于沒有外資伙伴的限制,自主品牌企業可以充分地享有海外市場,擴大產品的出口,盡管這些企業目前在海外的銷量還不大,但可以預見今后在性價比方面的優勢會逐步顯現。同時國家的產業政策扶持、龐大的本土市場需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素,都將推動著國內汽車市場朝著自主品牌化的方向發展。
