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學校交通管理方案范文1
關鍵詞：校園交通安全；深圳大學；交通管理
中圖分類號：TU981 文獻標識碼 A 文章編號 1812-2485（2013）09-018-03
1深圳大學交通發展歷程
深圳大學是響應中國改革開放而建立的一所現代化高校，深圳市政府的大力支持與所處的地理位置優越決定了深圳大學的財力雄厚。由此可知，深圳大學的教師待遇比一般高校的好，工資較高，于是機動車便成了大多數老師的代步工具，而且出于保護本地生源的政策，在校學生多為本地生，經濟條件較好，因而大多數人擁有電動車。車輛一多，安全隱患就逐漸凸顯出來，學校為了滿足學生需求和保護學生安全，出臺了相關政策。以下是深圳大學最近這些年采取的措施：
1.1 2007年交通管理
1.1.1 機動車輛的管理。
（1）所有進入校門的機動車輛須減速慢行，本校車輛和教職工私家車憑《深圳大學機動車通行證》進出；進入校園的校外車輛領?。ń换兀吧钲诖髮W臨時停車卡”方能進（出）。學生生活區嚴禁機動車進入。
（2）嚴禁無牌無證車輛、出租車、拖拉機與社會旅游車輛進入校園。
（3）嚴禁在校園內無證駕駛機動車車輛，練車和試剎車。駕駛證照必須年檢有效，并與所駕駛的機動車型相符。嚴禁酒后駕駛，嚴禁逆向行駛，嚴禁超載或病車上道。
（4）摩托車、超標電動助力車禁止在校園內行駛（治安巡邏車除外）。達標電動助力車必須按指定位置停放。
（5）車輛進入校園后，禁止鳴號，行駛時速不得超過20公里/小時；嚴禁超車，在遇學生上下課人流高峰時，機動車應主動避讓，嚴禁與學生爭道。上課時間，所有機動車輛嚴禁在教學區內行駛。
（6）本校車輛按指定位置停放，校外車輛在特殊情況下經保衛處批準，并交納停車費可在校內停放。所有車輛嚴禁在禁行區域、道路和距離校門、路口、消防水栓15米內亂停亂放。
1.1.2 非機動車輛的管理
（1）非機動車進出校門時，須在黃線區域內下車推行。
（2）校園內禁止騎車帶人，不準雙手脫把或手中持物；不準扶身并騎，互相追逐或曲折競駛。
（3）所有非機動車應停放在自行車棚或劃定的停車線區域內有序停放，嚴禁亂停亂放。
1.2 2008年交通管理
（1）清理、收繳機動摩托車、超標電動（仿）摩托車。
（2）調整校園內部分行車路線和車輛停放秩序，具體如下：
一是校大門（大西門）實行限時限行管制，在管制期間暫停機動車輛進出，所有機動車輛從校北門、南門進出；教工班車在正門外?？浚藛T步行進入校園，車輛由校外返回車隊。
二是西南學生宿舍區（除學生餐廳生活保障車外）禁止車輛進入。
三是車輛從正門（西大門）右轉經留學生樓與研究生樓路口轉入文山湖餐廳前，經杜鵑山到海望樓路段單向行駛，禁止停放車輛；海濱小區西崗亭至東崗亭路段為單向行車道，右側可有序停放車輛。
四是光電所至辦公樓路段實行單線行駛，靠文山湖一側劃有停車位，車輛可有序停放在此路段。
五是教學樓、學生活動中心、“齋”字學生宿舍區、教工區、西南學生區禁止機動車輛（餐廳生活車除外）進入。
六是車輛從正門（西大門）左轉經后勤樓、科技樓、藝術村、校醫院到南大門為雙向行車道，禁止停放車輛。
1.3 2009年的交通管理
1.3.1 校大門（大西門）實行限時限行管制，在管制期間暫停機動車輛進出，所有機動車輛從校北門、南門進出；教工班車在正門外停靠，乘員步行進入校園，車輛由校外返回車隊。
1.3.2 非本校師生員工車輛（憑《深圳大學校園車輛出入證》）進入我校停車超過半小時的車輛，實行分段收費制度。
1.3.3 電動車自行拆除報警器。
1.4 2010年的交通管理
1.4.1 禁止超標電動（仿）摩托車在校園行駛。凡外觀仿摩托車，整車重量在40公斤以上，時速在20公里以上的超標電動車為超標。
1.4.2 校大門（大西門）實行限時限行管制，在管制期間暫停機動車輛進出，所有機動車輛從校北門、南門進出；教工班車在正門外?？?，乘員步行進入校園，車輛由校外返回車隊。
1.4.3 施的方案。
（1）從各大門進入的車輛均按指定路線單向行駛并停放在指定位置
（2）車輛定向出入須避開高峰時段，車輛停放后，若需在校內更換停車區間請走校外公路。
（3）禁止的機械動力摩托車、電動仿真摩托車、時速20公里以上或重量40公斤以上電動車在校園行駛的規定。合格電動車自覺限速10公里以下并且自覺拆除電動車報警器。
（4）規范西南區、桂廟學生公寓電動車行駛路線。上下課高峰時段電動車行駛路線為潮汐樓海濱小區溜冰場教學樓、潮汐樓海濱小區海邊游泳池校醫院聚翰齋藝術村科技樓文科樓。下課后原路返回。
（5）啟用IC卡智能車輛管理系統，對未持有本校固定出入卡的車輛進出校園將按市物價局核定的標準計時收費。
1.5 年交通管理
1.5.1 標電動車行駛。自行車、合規電單車不得載人，合規電單車、汽車在校園不得超速行駛（電單車限速15公里/小時、汽車限速20公里/小時）。
1.5.2 電動車定點出入：凡基本符合電單標準的電單車，前往文科樓按以下路線行走：學生區南門田徑場元平體育館建工學院文科樓的路線往返。
1.5.3 單車應當停放在指定地點，不得停放在道路出入口、消防通道上。
1.5.4 速行駛、飆車，
1.5.5 校園車輛出入卡進出南校區，不贊成學生開車上學。
2 2012年交通現狀
從2007年開始，深圳大學的交通在不斷完善。學校分析各種可能危害到學生們安全的隱患，學習有關交通管理方法并借鑒中外校園的車輛管理方法，制定了“定向出入、定點停車、限速行駛、憑卡出入”等方案，這些方案的成果是顯著的。校園的交通得到相當大的改善，在實現了保護學生利益的同時，也保全了同學們的安全。
然而交通管理的完善是從來沒有止境的。深圳大學2012年的交通管理在沿用2011年的交通管理的同時，仍在不停地尋找更好的方案。因為校園的交通問題在交通管理改進的同時也在發生著變化。以下是目前常見的交通安全問題：
2.1 部分開電動車的學生交通知識薄弱
安全開車和文明駕駛的前提是熟悉交通規則，然而大部分學生為了上課方便而購買電動車，對交通知識了解并不多。若僅是一兩個學生不懂交通規則也不會構成太大威脅，倘若是大部分學生不懂交通規則，那么情況將是混亂的。而且電動車異于自行車，它的速度難以控制，在密度如此大的電動車族里，總免不了擦傷甚至碰撞。據統計，從2012年1月到5月發生了48宗影響較大的有記錄的交通事故。
2.2 部分學生交通安全知識薄弱
在僥幸心理的促使下，開快車、曲折競駛等，一旦發生了意外，部分學生選擇馬上逃離或者推卸責任，最為重要的是部分學生傲慢、不知悔改。
2.3 停車不規范
亂停亂放現象嚴重，堵塞通道出口。譬如教學樓后門，因為后門被堵，從后門出來的學生改走草地，導致后門地帶草地損壞嚴重。類似的堵塞不僅發生在教學樓，圖書館等地方也時常發生。有統計的違規停放的車輛一個月平均有18輛。
2.4 開小車的走讀生和教職工在交通岔口不自覺遵守交通規則
譬如在石頭塢，自石頭塢改為停車場以后，出口處總會時不時發生車輛擦傷現象。在石頭塢停車的車輛不主動減速避讓與陡坡開上來的非機動車、上下課時間段涌下來的人群發生碰撞。雖然曾發生的事故不大，不被引起重視，但依舊能成為危害學生安全的因素。
2.5 學校的車輛以幾何倍數關系上漲，而且車輛集中在一個時間段（上下課）進出，在一定程度上增加了道路的交通壓力。
2.6 南門車行道與人行道設制不合理。人行道過于寬闊，而車行道只能容納一輛機動車經過，使得大部分電動車走人行道，導致電動車與公共設施（圍欄等）發生碰撞。
3 安全隱患背后的原因
3.1 在校園的交通安全事故主角多為電動車，雖然深圳大學的禁摩風波從2007年就刮起，但電動車的數量在這些年來浮浮沉沉，在禁行電動摩托和超標電動車期間，數量大有減少，一旦放緩，數量又多起來了。深圳市今年規定超標電動車在全市主干道禁示行使。目前學生騎行電動車的區域局僅限于學校內，但學生依然冒著禁摩風險購買電動車。學生堅持騎電動車的具體原因如下：
（1）從地勢上分析，深圳大學就是一個小山坡，學生生活區在下坡（齋區除外），教室在上坡。一般學生都是提前半個小時出門，遇上夏季日，去到教室也汗流浹背，（據了解，騎自行車去上課的也不比走路的人流的汗少）若某學生整整一天都有課，那他就頂著臭汗奔波于教室之間。倘若學生在冬季日的中午回宿舍午睡，除去吃飯，來回的時間，僅有半個小時多的睡眠時間。
（2）從電動車本身分析，電動車以電為能源，一般學生能負擔；體積較汽車小得多，可直達目的地，方便學生上下課；馬力足，上坡不費力。自然電動車成了學生在校園的主要交通工具。
（3）增長率最大的群體是大一新生，一般而言，交通知識較為薄弱。新電動車一族得不到很好的交通知識教育，在路標不足的校園，新電動車一族亂放亂走現象嚴重。
（4）學校地小車多，停車位缺乏，對于與日俱增的車輛，導致亂放現象嚴重。常有堵塞消防通道、安全出口的現象發生。
（5）學校內路段寬度有限，難以實現雙向行駛。一旦車輛逆行，容易發生交通事故。
（6）學校南門通道配置不合理。自人行天橋建成以來，經過南門的人流轉向天橋，減輕了南門進出的交通壓力。但隨著機動車的增加，只能通過一輛機動車的車行道無法滿足廣大師生需求，致使較為輕便的電動車走上人行道，時常損壞公共設施。
（7）部分駕駛員不遵守交通規則，逆行、載人、超速行駛、單手駕駛。而單手駕駛最常發生在下雨天路滑的情況下，危險更甚。
（8）校外路段的封鎖堵塞，使得部分外來車輛進入校園走捷徑，增加校園交通壓力。
4針對性的解決措施
深圳大學是個人性化的大學，各個部門都能做到傾聽學生意見，學生也能為營造更美好的大學而出一份力?？v觀歷史，深圳大學部分有效的交通措施來自于學生與保衛部的交流。在這個過程中保衛部認真調研，協調，想方設法，力圖找到更好的治理方向，一心一意為保障學生安全而努力。
深圳大學的交通管理都是在理論知識的支持下，尋找符合實際的管理方案，最值得一提的理論是交通流量均分原則、單向交通原理等，通過實施這種方案案，大大的緩解了深圳大學的交通壓力。為了更好的保障學生的安全，學校擬將建設一條從南校區通往北門的車行天橋，這將是一個緩解目前交通問題的極好措施。但就目前而言，仍有很多地方值得進一步改進。本文從現有交通規則的基礎下，提出以下方案：
4.1 南門人行道與車行道的分配
合理增加車行道的寬度，使得南門車行道在只能容納一輛機動車的前提下，增加電動車和非機動車輛的行駛通道。
4.2 增強新生的交通安全知識
每一個剛來到深圳大學的學子，必定對學校充滿著期待與迷惘，我們能通過舉行交通知識講座讓新生更好地了解到，深圳大學是一個關心同學，管理到位的大學。同時在校園增加指示牌、限速等交通標志，不僅讓來深圳大學辦事的市民找到方向，更讓新一代電車族能更加規范行駛。
4.3 規范車輛的停放地點，有序整齊排放，禁止在主要交通路段停放。清理交通路段和安全疏散通道的車輛。方便上下課的同學。譬如在教學樓前的下坡路限制停放車輛，車輛統一放在教學樓前的空地，但要維持一條通道通行。在教學樓前后門、圖書館門前留出一條通道。所有車輛要統一排放。
4.4 限定學生購買電動車的標準，禁止學生購買超標電動車。一定程度上限制上漲的電動車。
（1）處理廢舊車輛，騰出更多的空間停放。
（2）加大交通管理力度，讓每個措施確切落實。
注：以上涉及電動車的管理方案均以深圳市政府不禁止電動車行駛為前提。
學校交通管理方案范文2
關鍵字：東莞市；中小學；交通擁堵；對策
Abstract: With the rapid development of motorization, learning time of primary and secondary schools around the upper and lower the traffic congestion has become a common problem in each city. In this paper, taking Dongguan city as an example, based on analyzing the road traffic condition and problems of the campus, from the hardware facilities, management, school recommendation three given recent recommendations for improvement, and puts forward some countermeasures to improve the long-term, in order to solve the problem of traffic congestion in primary and secondary schools around.
Keywords: Dongguan city; schools; traffic congestion; countermeasure
An Analysis of and Countermeasures for Urban Traffic Jam at Primary and Secondary School Students’ Arrival and Departure Times
—A Case Study of DongGuan City
Shao Liming
(Guangzhou Urban Planning & design Survey Research Institute, Guangzhou 510060, China)
Abstract: Urban traffic jams caused by primary and secondary school students’ arrival and departure have become a widespread problem with the popularization of cars. This paper, taking Dongguan city as an example, based on analyzing the road traffic condition, given the recent recommendations for improvement and future countermeasures, in order to solve the problem of traffic congestion around the primary and middle schools.
Key words: Dongguan; primary and secondary schools; traffic congestion; countermeasures
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：
0 引言
隨著機動化的快速發展，城市交通壓力與日俱增，城市中小學上下學時段校園周邊交通擁堵現象已經成為城市機動化進程中的社會問題。近年來，由于東莞機動化出行的高速增長，城市交通壓力越來越大，而城區中小學校周邊道路交通配套設施嚴重不足更加劇了城市道路交通的擁堵。為保證學校周邊交通運行的順暢，并減少對城市交通的影響，本文以東莞市區校園周邊交通擁堵問題作為研究切入口，嘗試從不同的層面和角度來緩解校園周邊交通擁堵問題，以保證學校周邊交通運行的順暢，減少城市交通擁堵點。
1 現狀校園周邊道路交通問題分析
1.1 周邊路網布局不合理，交通擁堵現象嚴重
一方面，東莞市區中小學校以老城區最為密集（見圖1），學校周邊路網承擔服務功能較多，由于老城區城市交通規劃存在的先天性不足，特別是上下班高峰期部分道路通行能力接近飽和，致使校園周邊路網交通壓力過大（如東莞中學、莞城中心小學等）。另一方面，部分中小學校由于區域道路系統不完善，缺乏代替道路，導致交通流集中、擁堵（如萬江中學、陽光第一小學等）。
1.2 停車配套設施不足，這是市區各學校存在的普遍問題
根據2008年東莞市區居民出行調查數據，東莞市中小學上下學以步行和校車出行為主，出行比例分別占34.1%和23.4%。但近些年來東莞人居生活水平的顯著提高，乘坐私家車上下學的比例明顯增加。原有學校內部配建的停車位主要以滿足教師停車需求為主，對家長接送停車泊位缺乏考慮，且現行配建停車標準偏低，造成部分學校甚至無法滿足教師的停車需求。此外，在學校周邊也未建設足夠符合標準的公共停車場，規劃在如今呈現了強烈的滯后性，在上下學高峰期停車供需矛盾嚴重，導致車輛亂停、亂放等違章現象突出，嚴重影響道路交通安全和道路的通暢。
1.3 公共交通配套設施不足
由于現狀學校周邊公交站點分布不均、站臺數量不足，公交線路深入度不夠、發車頻率小等原因，造成高峰期候車和上下車時間較長，難以滿足上下學公交出行需求。根據調查，東莞市區中小學上下學采用公交出行比重僅為13.4%，遠低于市區平均公交出行比重。
1.4 交通組織管理設施不完善，交通疏導效果不佳
交通組織與交通設施設置不協調，包括停車場出入口設置、單行道設置等（如進出東城職中需逆行）；道路細部工程設計不合理，包括交叉口缺乏展寬、掉頭車道、標志標牌設置，減速帶設計不合理帶來交通隱患等；步行與非機動車系統不完善，沒有做到“人車分流”，人車混行導致交通運行效率低下。這些因素都直接影響了學校周邊路網的整體交通運行。
雖然城市交通管理部門和學校在高峰時段投放大量警力和人力維持校門周邊道路交通秩序，但收效甚微：一方面是中小學上下學高峰與上班、公務商務等出行高峰重疊（如圖3），使學校周邊原本擁擠的道路出現交通擁堵；另一方面由于規劃或用地緊張，中小學校周邊很少設置疏散場地，學校出入口一般直通城市干道，這給學生上下學帶來安全隱患，也給城市交通帶來干擾。
圖3 東莞市區居民主要出行目的時段分布圖
各學校周邊的交通問題基本上是由上述一項或幾項原因引起的。當然，深入分析學校周邊交通問題產生的原因，不僅僅是交通設施配套的不足與管理的不善造成的，而且也與“擇校熱、擴校熱”等帶來的中小學校空間分布不均衡、交通出行方式轉變等原因密切相關。因此，在分析各學校交通問題原因的基礎上，有針對性的提出綜合交通解決方案。
2 近期整治方案
根據前面問題分析基礎上，結合周邊交通擁堵嚴重情況，針對各學校所要解決的交通問題特點，將學校劃分為三種類型，分別采用不同的交通改善思路。本文重點選取幾個典型學校，從“硬件設施、管理配套、學校建議”三方面給出近期改善方案與建議。
表1 學校分類及交通改善思路
2.1第一類學校：東華中（?。W、光明中學片區
東華中（?。W、光明中學位于南城區，周邊區域道路發達，但周邊微循環道路缺乏，公套不完善，且臨近東莞市區主要的交通黑點，高峰時段學校周邊交通問題突出，社會關注度較高。
針對此類由多方面原因引起的交通問題突出，社會關注度比較高的學校，近期交通整治主要從硬件設施和管理配套兩個層面和公交、停車、道路設施、管理等多個角度提出綜合解決方案。具體整治措施上，硬件設施方面主要包括打通斷頭道路、適度供給停車設施、完善公套等措施，在配套管理方面則主要通過優化交通組織來緩解周邊交通壓力。
圖5 交通現狀及近期交通整治方案（光明中學周邊）
2.2第二類學校：東莞中學、莞城中心小學片區
東莞中學、莞城中心小學位于老城區，周邊現狀交通問題復雜：周邊道路以雙向2車道為主，并單側或雙側路邊停車，道路通行能力不高；周邊商業、行政、居住用地密集，路邊停車需求旺盛，上下學高峰期可利用路邊泊位較少，停車泊位不足；公交線路深入度差，莞城中心小學周邊無公交站點；過街設施缺乏（如東正街），學生過街不方便，此外，由于老街區周邊主要路口無信號燈控制，交通秩序混亂等問題。
針對此類主要由設施不完善引起交通問題，且設施尚有改造可能的學校，近期交通整治主要通過工程手段來緩解學校周邊交通問題。在具體的措施上，主要包括以下三個層面的措施：硬件設施方面主要包括完善過街設施、規范信號燈控、優化公套等措施；配套管理方面優化交通組織、加強交通管理等措施；同時也對學校提出了建議和要求。
圖6 交通現狀及近期交通整治方案（東莞中學周邊）
2.3第三類：東城高級中學
東城高級中學位于東城區，周邊用地多為新建樓盤為主，公共配套相對完善。但由于學校臨近主要干道，學校周邊道路缺乏安全標志和車輛減速設施，車速較快，學生過街存在很大的安全隱患；同時周邊公套設施服務尚未跟上，也帶來學生公交出行的不便。
對于此類周邊設施相對完善且已無改造余地的學校，近期交通整治則主要通過交通管理和細部微觀設計等手段，挖潛現有設施潛力，緩解學校周邊交通壓力。具體措施上，一方面是重點完善學校周邊主要道路的標志、標線，并加強學校周邊道路交通的監控管理，提高周邊道路運行效率。另一方面也提出對學校的要求建議，如實行不同年級錯峰上、下學，制定家長接送車輛停放和行駛線路宣傳手冊等。
圖7 近期交通整治方案（東城高級中學周邊）
3 遠期改善對策
造成上下學時段城市交通擁堵，既有深層次的交通政策和教育資源分配問題，也有城市規劃和建設安排問題，還有校園管理和交通組織問題。因此，僅僅依靠近期的交通整治是難以標本兼治的，必須多管旗下，在注重交通技術改善的基礎上，從政策制度、規劃、管理等多層面多角度提出長遠對策，以切切實實的改善學校周邊的交通擁堵問題。
（1）調整城市交通發展戰略、改革教育分配制度
中小學上下學時段的交通擁堵，即是城市交通政策帶來的有效供給不足的反映，也是教育資源分配失衡的表現。因此，一是通過倡導低碳交通政策，引導學生采用慢行與公交（含校巴）出行，減少個體機動車交通量，減輕學校周邊交通壓力；二是通過整合教育資源，實現教育資源均等化，以消除為追求優質教育而導致的“擇?！爆F象，最終減少因“擇校”帶來的跨區通勤交通。
（2）結合城市規劃，合理布局中小學校和規模
充分發揮城市規劃的引導職能，適時開展并定期修編《東莞市區中小學布局規劃》，統籌市區學校規劃建設，合理布局東莞市區中小學校。同時，依據東莞市建設項目交通影響評估要求，對于學校的選址布局和辦學規模應考慮交通容量，通過建立交通影響評估制度來控制學校的選址和規模。
（3）多方合作，提高疏導效果
學校周邊交通的疏堵，是政府、市民和學校共同的責任和義務。政府部門重點完善周邊交通配套設施建設和加強道路交通管理，市民（尤其是學生和家長）應加強交通安全意識，遵守交通規則，避免亂停、亂放、亂穿馬路等來減少校園周邊的交通壓力。當然針對學校也有義務維持學生上、下學的交通秩序，為此，針對學校提出以下建議：分學校、分年級錯峰上、下學；盡量開放校內停車場，組織、協調好教師、家長在校內的停車，緩解周邊道路交通壓力；鼓勵同學之間采用“合乘”的方式上、下學；建議學校制定“家長接送學生交通指南”的宣傳冊；在校門口附近安裝監控攝像頭，配備保安人員，加強安全管理。通過多方通力協作，切實提高校園周邊交通疏導效果。
4 結語
總之，整治城市中小學校周邊交通擁堵問題是一項長期工作，政府應該在深入剖析交通問題產生的原因基礎上，近期整治與遠期引導相結合，通過完善校園周邊道路交通規劃，并建立一套科學交通管理體系，使學校周邊上下學時段交通基本暢通，為學校的正常運轉和持續發展提供支撐，為中、小學生提供良好的就學出行環境。
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學校交通管理方案范文3
關鍵詞：交通管理與控制；教學改革；學科競賽；就業競爭力
一學科競賽的具體安排
（一）時間安排
由于交通管理與控制、交通配時方案設計、交通仿真、交通仿真實踐四門課均安排在第5學期開課，所以本次比賽安排在上半年進行，參賽對象為大三學生，鼓勵跨專業、跨學科組隊參賽。學期初成立競賽工作小組，并由工作小組公布比賽方案，動員學生組隊參賽，學生自由組隊，每隊不超過5人；學期中，各參賽隊伍確定參賽題目，在老師的指導下完成參賽作品；學期末進行比賽答辯，由企業資深工程師及交管部門技術人員從方案的規范性、創新性以及現場表現三個角度進行評分表現優秀者可當場獲得企業帶薪實習機會，經過論證的優秀方案可在所研究路段實際執行。
（二）組織安排
競賽相關組織工作均由競賽工作小組負責，本著“學生自治”的原則，競賽工作小組由學生自愿者組成。競賽工作小組負責競賽方案的撰寫、競賽宣傳、報名登記、參賽題目初登記及變更登記、競賽答辯組織、賽后總結等工作。必要時，由專業教研室老師負責協助競賽工作小組完成相關工作。
（三）競賽內容安排
以珠海市港灣大道—金鳳路交叉口至港灣大道—唐淇路交叉口約5公里長路段為研究對象，該路段包含5個交叉口，其中2個十字型交叉口，2個T型交叉口，1個不規則交叉口，含人行道、非機動車道、機動車道以及4個公交站點，道路沿線以企業園區為主，部分園區停車需求巨大。該路段高峰時段機動車流量較大，個別交叉口行人過街需求較強。珠海市交警支隊負責提供該路段一天24小時連續交通量以及各交叉口全天信號配時方案，所有數據隨競賽方案一起公布。各參賽隊伍根據所提供的數據以及自行組織的現場調研，自擬優化方案，并運用仿真手段進行評價分析。
（四）競賽結果
此次比賽以北京理工大學珠海學院交通工程專業2015級學生為參賽主體，共計14支隊伍報名參賽，其中2支隊伍為跨專業組隊，交通工程專業學生參賽比例高達93%。14支隊伍的參賽題目涵蓋單點交叉口信號配時優化、連續交叉口信號協調控制優化、過飽和狀態下信號協調控制方案設計、流量波動性對交叉口協調控制方案影響分析、停車場組織優化、公交站點位置對交叉口通行能力影響分析、園區無障礙交通系統設計等話題。充分運用了交通信號控制技術、動態交通仿真技術、交通影響評價分析技術、數據挖掘技術、交通工程設計等專業相關技術。經過企業資深工程師及交管部門技術人員點評指導，2支隊伍的參賽作品撰寫成論文投稿，1支隊伍的參賽方案被交管部門直接采納，一批表現優秀的學生獲得企業帶薪實習機會。學生普遍反饋此次比賽提升了專業學習信心，養成了良好的學習習慣，對相關專業知識的理解更加透徹。
二學科競賽對提升“交通管理與控制”課程教學質量的作用
通過引入學科競賽，將相關課程的教學串聯起來，學習與競賽融為一體、教學與競賽指導融為一體，教學質量有明顯提升.（1）學生學習積極性大幅提升。通過素質拓展學分、企業帶薪實習機會、比賽獎金等內容吸引學生參加比賽，通過比賽將枯燥的知識與身邊實際案例相結合，大大提升學生的學習積極性。（2）帶著問題聽課，大大提升課堂學習效率。由于比賽內容與課程的聯系較緊，學生不再是被動聽課，而是積極主動去了解相關知識，對課堂關注度大幅度提升，課后主動聯系任課教師答疑解惑，學習效率明顯提升。（3）課后學習時間得到保證，對課堂教學形成良好的補充。為了突出方案的創新性，學生在課余時間主動查閱相關文獻，了解最新技術動態，對相對成舊的課堂內容進行補充，彌補了知識短板，提升了學生的競爭力。（4）團隊意識和組織協調能力得到有效鍛煉。將學科競賽與日常教學融為一體，一定程度上降低了學科競賽的參賽門檻，改變了競賽只有優等生才能參與的局面。參賽隊伍只有在充分溝通交流的基礎上，發揮團隊成員特長，團結協作、互幫互助才能取得良好成績。學生的團隊意識及組織協調能力得到有效鍛煉。（5）多方參與，教學相長，提升了專業知名度。比賽得到珠海市交警支隊、相關企業大力支持，企業除了提供高額的比賽獎金、帶薪實習崗位之外，還結合自身業務經驗對參賽方案進行專業點評，學生和教師的實踐能力以及專業知名度均得到巨大提升。
三學科競賽對提升“交通管理與控制”課程教學質量效果的總結
本文所提教學改革方法將學科競賽與課堂教學融為一體，依托學科競賽，打通課上與課后、理論與實踐之間間隙，提升了學生的學習積極性、主動性，鍛煉了學生分析實際問題、解決實際問題的能力，提升了“交通管理與控制”課程教學質量以及學生的就業競爭力。實現了“學校與企業零距離、理論與實踐零間隙，教學與就業零過渡”的“三零”目標。
學校交通管理方案范文4
《道路交通管理》(或稱作《道路交通管理概論》)課程一般是作為公安院校交通管理專業(專科)、交通管理安全工程專業(本科)或其他地方院校開設的與道路交通專業相關專業的一門專業基礎課，屬于專業知識學習的前修課程。其教學目的與目標在于對道路交通管理的相關基礎知識有一定的概括了解和認識，從而為其他后修專業課程的系統學習打基礎或作知識儲備。隨著我國道路通車里程的不斷增加，特別是農村公路的急劇增長(在2002年至2011年的十年內，我國農村公路從133．7萬公里增加到353．7萬公里)，以及機動車擁有量和駕駛人數的急劇上升(截止到2013年10月底，我國機動車擁有量達2．5億輛。其中汽車1．35億輛，占53．9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍;駕駛人達2．75億，是10年前的2．6倍)，不但使道路交通活動與人們的工作、生活和娛樂休閑活動的關系日益密切，而且與公安工作的關聯度也日趨增加。其突出表現在與道路、車輛或道路交通活動有關的治安案件不斷上升，更有甚者，一些不法之徒往往通過道路、車輛或道路交通運輸過程進行刑事違法犯罪活動。另一方面，日益復雜的社會環境要求現代警察必須一警多能，特別是隨著交巡警———交通警察、巡警合一的警務模式(交巡警制度是世界大多數國家普遍采用的成熟警察勤務模式。交巡警制度整合了警力資源，是將刑事執法、治安管理、交通管理、服務群眾四大職能有機融合的新型防控體系，代表了未來的發展方向，是脫離原始，改變粗放，走向動態警務運行模式的顯著標志，必將產生強大的司法制衡力、社會治安的駕馭力、打擊犯罪的沖擊力)在我國高速公路和城市部分區域的推廣，公安?？圃盒Ｗ鳛槿嗣窬炫囵B的搖籃，為保證其專業人才培養目標和能力能夠更好地應對日益復雜社會環境的需要，掌握一定的道路交通管理基本業務知識不但必要而且十分重要。正是基于上述背景，學校在討論和修訂人才培養方案時，將《道路交通管理》課程增設為所有公安專業的公共基礎課。其目的就在于，通過該課程的學習，讓非交通管理專業的學員也能了解和熟悉公安道路交通管理的基本知識和警務工作規范，從而促進公安高專大公安專業的建設，以及公安通用人才的知識結構和能力培養，更好地應對當前公安工作面臨的挑戰。
二、課程內容選擇與設置
根據上述課程的性質與定位，《道路交通管理》作為公安專科院校非交通管理專業的公共基礎課，一般教學課時設置為34個課時左右(周2課時)，其中實訓課時數達到12課時，占到總課時量的35%。在34個教學課時內，為了達到教學目的取得良好的教學效果，《道路交通管理》課程在內容選擇上必須強調教學內容的針對性和實用性，即課程學習內容的選擇與設置，必須結合不同警種在公安工作中的實際需要，完善其對交通管理基本專業知識的熟悉、了解和掌握，從而真正做到知識點學習和實戰工作需要的無縫對接。根據目前我國公安工作的特點，以及交巡警體制改革的趨勢，結合本課程計劃教學課時的有關要求，課題組經反復討論和教學實踐后擬定，非交通管理專業開設《道路交通管理》課程，應側重于對現行交通管理基本法律與業務知識的熟悉和了解。為此，本課程的內容選擇與設置分為道路交通管理基礎知識及道路交通管理警務規范兩部分。道路交通管理基礎知識部分，包括道路交通管理基本法律法規知識和道路交通信號與設施兩個模塊。通過這兩個模塊的學習，首先讓學員了解道路交通的基本原則和執法管理的法律依據，以及維護道路交通安全的基礎設施特別是交通標志標線等基本知識。道路交通管理警務規范部分旨在讓學員對道路交通管理警務，即道路交通秩序管理、車輛與駕駛人管理以及交通事故處理的基本內容與工作規范要求，有一定的了解和熟悉。對于這部分內容的學習，又可以根據道路交通管理工作與勤務，分解為交通指揮與疏導、交通安全違法行為處理、交通管理執法規范、車輛管理、駕駛人管理、交通安全宣傳、交通事故處理與預防等模塊進行。通過上述兩部分內容的系統學習，力求使學生熟悉和了解道路交通管理基本業務及相關法律法規和工作規范，以“三懂五會”即:懂交通管理基本法律法規和規范、懂交通管理設施基本知識、懂交通管理基本業務，會疏導指揮交通、會查處交通違法行為、會快速處理交通事故、會識別車輛牌證、會開展交通安全宣傳工作為教學目標。
三、課程教學模式設計
《道路交通管理》課程一直以來是作為概論性的課程開設的，所以在以往的教學實踐包括教材內容的取舍上，著重于一些基本知識點的概況介紹，如我國道路交通管理體質的演變、道路交通管理的對象和內容、我國道路交通管理的原則和方法等等。這就使得該課程的教學模式局限于教師的純理論課堂講授，內容上既沒有針對性也缺乏重點。針對這次方案修訂，在所有公安專業增設《道路交通管理》課程，如果仍采用這種老套的教學方法和內容就會失去增設該課程的實際意義和效果。而按照“面向實戰、講究實用、追求實效”的專科教育教學原則，必須注重學員實戰動手能力的培養。因此，結合過去一年的實際教學創新嘗試和經驗，課題組達成了共識，《道路交通管理》課程可以通過學生自學、教師重點講授、案例分析與討論、角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻等多樣化的教學手段和方式，注重理論學習聯系具體工作實際，突出公安交通管理工作的實戰性特色。在實際教學過程中具體采用哪種方法，主要結合不同教學內容的需要和不同教學對象的特點(如普通大專班學員、對口升學生源以及體改班等)有所選擇和調整。從教學內容來講，道路交通管理基礎知識部分，即道路交通管理基本法律法規知識和道路交通信號與設施兩個模塊，可以通過引導學生自學、教師重點講授的方法完成教學;車輛與駕駛人管理以及交通事故處理兩個模塊的內容，在引導學員自學和熟悉《機動車駕駛證申領和使用規定》與《機動車駕駛證業務工作規范》、《機動車登記規定》與《機動車登記工作規范》以及《道路交通事故處理程序規定》與《道路交通事故處理工作規范》等法律規范的基礎上，采用針對具體教學案例的分析與討論的形式加強學員對相應重點內容的理解與掌握;交通秩序管理的內容，如道路交通安全違法行為處理、交通警察道路執勤執法規范、公路巡邏民警隊警務規范等內容，特別適合采用角色模擬演練的方法，增強學員的學習興趣和學習效果;而道路交通指揮與疏導、交通警衛、交通安全宣傳等內容通過觀看相關的錄像或視頻進行教學，使教學內容豐富務實更具實用性。從教學對象來講，由于不同層次和渠道的學員，原有知識結構、學習能力與接受能力、學習興趣與主動性等方面的差異與不同，針對不同內容的深度與側重，教學方法的選擇必須做出適當調整。如針對對口升學渠道的學員，多采用角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻的方式進行教學;對于體改班的學員則多采用學生自學、案例分析與討論等理論聯系實際的方法進行教學。
四、課程教材選用與建設
學校交通管理方案范文5
堅持以群眾滿意為根本目標，通過創新交通管理工作，著力解決中小學校和幼兒園上下學期間校園門前道路交通秩序混亂、交通擁堵突出等問題，切實保障學生交通出行安全；協調社會各方力量共同維護學生交通安全，弘揚志愿服務精神，增強廣大師生和學生家長文明交通意識，進一步營造關愛少年兒童、共建文明交通的社會氛圍；真心實意為群眾辦實事、辦好事，鋪設中小學、幼兒園學生的安全保障線，構筑聯絡群眾的警民親情橋，展示公安交巡警為民服務良好形象，進一步促進和諧警民關系建設，以優異的成績迎接建黨九十周年。
二、工作目標
（一）交通安全設施更加完善。中小學校、幼兒園門前路段警告、讓行標志、人行橫道線等交通安全設施設置率100%。
（二）道路交通秩序更加有序。中小學校、幼兒園上下學期間全部落實護學力量，交通井然有序，交通擁堵明顯改善，機動車不按規定車道行駛、隨意掉頭、爭道搶行、亂停亂放等交通違法行為大幅減少。
（三）文明交通氛圍更加濃厚。文明交通宣傳定期進學校，學生交通安全常識知曉率100%，涉及中小學、幼兒園交通事故逐年減少；文明交通志愿服務不斷延伸，文明交通社會化工程深入推進。
（四）警民關系更加和諧。民警、交通協管員舉止文明、形象良好、服務熱情、管理規范，師生和家長滿意度明顯上升。
三、工作措施
(一)加強“護學崗”建設。根據中小學校、幼兒園門前道路交通狀況，分類安排護學力量。對主次干道路邊、交通流量大、接送學生車輛較多、容易造成交通擁堵的中小學校、幼兒園，公安、教育部門要聯合設立固定的“護學崗”，安排交巡民警、交通協管員、以及學校老師、家長、志愿者和中學生共青團員長期護學；對其他中小學校、幼兒園，協調學校老師、家長、志愿者和中學生共青團員等社會力量護學?！白o學崗”的主要職責是：加強上下學期間學校門前道路交通指揮疏導，維護交通秩序，保護學生安全過馬路；宣傳文明交通，號召學生自覺摒棄交通陋習，倡導學生綠色出行方式上下學；配合校園警務室民警、校園保安等維護校園治安秩序等。
(二)設立女警“護學崗”。公安部門要從“護學行動”實際效果出發，建設一批女警“護學崗”，開展護衛天使行動，實行柔性化管理，充分發揮女民警的親和力，努力將女警“護學崗”打造成學生心目中的“安全守護神”，打造展示交巡警風采的窗口，打造成城市一道靚麗的風景線。全市各城市交巡警執勤大隊至少要設立1個女警“護學崗”，安排責任心強、工作能力強、綜合素質高的女民警執勤。城區執勤大、中隊無法安排女民警參加“護學崗”執勤的，要從機關、車管所等部門調劑落實。各地要在現有協管員中選擇或招聘一批相對年輕、素質較好的女性協管員，充實到女警“護學崗”，有條件的可以設立“護學崗”女子協管員中隊，協助民警開展工作。
(三)協調社會力量參與護學。教育部門要發動老師、學生家長加入“護學行動”，公安部門要把“護學行動”作為文明交通行動的一項重要內容，積極協調文明辦發動文明交通志愿者加入“護學行動”，共同探索建立交巡警、交通協管員、學校老師、學生家長、志愿者和中學生共青團員六位一體、共建共管的護學模式。教育部門要動員老師、中學生共青團員結合值日，配合維護校門口秩序，要按照自愿參加原則，組織發動家長參與“護學行動”。公安部門要主動會同文明辦積極倡導社會志愿者加入護學行列，實現自我管理，互幫互助。每個“護學崗”每天參與護學的家長不少于2名。公安部門要對護學家長、志愿者進行交通安全基本常識的培訓，明確護學流程和要點，規范開展“護學行動”。
(四)優化道路交通組織。公安部門要科學組織校園周邊道路交通，做到“一校一方案”，并于4月15日前向社會公布宣傳，根據需要靈活采取限時單行、臨時隔離、設置接送學生車輛臨時?？奎c等措施，保障車輛有序通行、即停即走。教育部門要組織學校實行錯時上下學，削減高峰時段交通流量。對學校開學日、家長日、郊游日等，公安部門要采取臨時交通組織措施，加強指揮疏導，要結合日常勤務，加強周邊道路巡查，適時開展交通秩序整治，取締機動車各類交通違法行為，要經常深入校園開展文明交通宣傳教育活動，增強廣大學生文明交通意識。
（五）完善交通管理設施。公安部門要結合“啄木鳥行動”，把校園及周邊道路交通管理設施作為重點進行排查治理，主動征求老師、家長意見，進一步完善交通管理設施，改善道路交通出行條件。要設置醒目的警告、限速等交通標志、“立體斑馬線”，根據需要設置交通信號燈、行人觸摸式過街信號燈等管理設施，提醒過往車輛注意避讓學生。教育部門要組織有條件的學校利用操場設置地下停車位，緩解接送學生車輛停車難問題。
(六)強化校車源頭管理。教育部門要組織學校按照“一車一策”要求，切實加強校車源頭管理，落實學校主體責任，定期對校車進行安全檢查，加大對校車駕駛人培訓教育。公安部門要對校車駕駛員違法情況進行一次全面排查，凡一年內駕駛校車發生兩次以上交通違法行為的，要促請學校取消其駕駛校車資格。
四、工作要求
（一）提高思想認識。青少年和兒童是祖國的未來，青少年和兒童的健康成長關系千家萬戶，保障青少年和兒童交通安全是公安交巡警部門職責和使命。開展“護學行動”是貫徹落實省委“爭創群眾滿意的窗口服務單位”活動的一項具體內容，是貫徹省政府常州會議精神、緩解城市交通擁堵的一條重要措施，也是創新交通管理措施、為民辦實事的一項民心工程。各地要統一思想認識，迅速組織部署，狠抓措施落實，確保取得實效。
（二）加強組織領導。全市成立由市公安局副局長高超、市教育局紀工委書記劉軍任組長的“護學行動”領導小組，并在市公安局交巡警支隊設立全市“護學行動”領導小組辦公室，由市公安局交巡警支隊政委方先友任辦公室主任，加強對行動的組織指導、協調指揮和檢查督促。各地也要成立相應的領導小組，將“護學行動”作為一項長期工作來抓，結合本地實際制定實施方案，細化工作措施，明確工作要求，落實工作責任，確?！白o學行動”順利開展。
（三）統一建設標準。各地公安交巡警部門要將“護學崗”建設與重要交通節點、堵點的緩堵保暢工作結合起來，將“護學崗”作為固定崗點納入“示范標準崗”創建活動，加強規范化、標準化、精細化建設。“護學崗”要設置全省統一的標牌(式樣見附件二)，明確責任單位、責任人員、護學時間和監督電話，接受社會各界監督。要為“護學崗”交通協管員統一配發口哨、印有“護學”字樣的反光背心和小紅旗，為護學家長、志愿者統一配發印有“護學”字樣的紅馬甲，以及紅帽、小紅旗(式樣見附件三)。4月10日前，各地第一批交巡警“護學崗”要全部到崗到位開始執勤市轄區、縣(市)城區至少設立2個由交巡警民警固定執勤的“護學崗”(含女警“護學崗”)。今后，要根據需要及時調整、增加交巡警“護學崗”。
學校交通管理方案范文6
東港市公安交警大隊在20xx年城市市容環境建設中，按照市政府關于城市市容環境建設的具體要求，結合城市道路交通實際，充分發揮主力軍作用，強化道路交通秩序管理，保證城市交通秩序井然，取得了明顯成績。實施“暢通工程”活動被國家公安部、建設部評為C類城市良好管理等級，位居全國同等級24個城市之首。一、領導重視，納入日程
城市交通安全秩序管理是城市市容環境建設，創建全國文明城市的重要環節，東港市公安交警大隊黨總支高度重視，強化小城市交通，大城市管理的意識和趕超地級市的意識。以城市交通管理實施“暢通工程”為載體，成立了城市道路交通管理工作領導小組，制定實施方案，明確責任，精心組織；突出重點，解決熱點；強化措施，求真務實。在警力、裝備配備上向城市中隊傾斜，改革勤務制度，努力實現城市交通管理現代化、規范化、法制化建設目標，為經濟建設、提高人民群眾生活水平提供服務。
大隊領導及政工科對城市交通管理工作按目標管理考核標準每月進行一次全面考核，總結經驗教訓，找出存在的問題，及時進行整改，形成了制度化、經?；?。
二、強管理，為市民出行創造便利條件
為給市民創造有序、安全、暢通的交通環境，市公安交警大隊立足本職，注重解決影響交通安全秩序的熱點難點問題，不間斷地進行交通安全秩序集中整頓和專項整治，城市交通秩序明顯好轉，20xx年底經丹東市交警支隊目標考核，取得了全地區交警系統第一名的好成績。
一是嚴格整治機動車違章停放，進一步規范停車秩序。對機動車違章停放常抓不懈，采取民警包段，晚上巡邏車進行巡邏，對違章停放車輛現場拍照、罰款、吊扣駕駛證、記分本資料權屬文秘資源網嚴禁復制剽竊等手段，全年處罰違章停放車輛2860余臺次，較好地解決了城市主要街道機動車亂停亂放的問題，經上級交警部門考核，每公里亂停放車輛達到0－1輛的優秀標準。同時在城市街道規劃了臨時停車場，施劃了臨時停車泊位，安排專人進行管理，使車輛停放基本上達到了規范一致，受到好評。
二是加強機動車在市區鳴高音喇叭的管理。市交警大隊在充分調查的基礎上，在主要街道和學校周邊增設了6塊禁止鳴高音喇叭的標志，在有警時間或夜間巡邏對發現鳴高音喇叭嚴格進行處罰，沒收其非法裝置。
三是嚴厲打擊“黑車”。對無牌無證、假牌假證、報廢車上路行駛堅持持之以恒，嚴厲打擊，一經發現堅決扣留，并取高限處罰。全年共扣留審查、處罰此類車輛500余臺次，收繳假牌照120付。
四是強化非機動車、行人交通管理。針對市區非機動車、行人交通違章行為突出的問題，采取了教育為先，處罰為輔的辦法，在東港路和黃海大街的各路口的隔離柵欄上設置了70余塊行人、非機動車指示標志，規范了非機動車和行人的交通行為。同時對屢教不改者進行經濟處罰。全年共處罰行人10000余人次，扣留非機動車2500余輛。非機動車、行人各行其道率達95％以上，遵守信號率達90％以上。
五是大力整治攤販違章占道經營。市交警大隊與市城管辦聯合行動，對橋東市場東門口、中醫院北門口兩旁、法院門前、果菜批發市場北門、土房橋等小市場占道經營現象進行重點整治，每晚從18時開始至21時，取得明顯效果，群眾反映良好。
六是強化學校周邊的交通秩序管理。一度時間，市內大東小學、實驗小學、站前小學每到放學時，接學生的非機動車停放秩序亂，影響了學校的正常秩序，交通安全隱患大。大隊領導及相關科室、中隊人員實地調查之后，主動與教育局、學校領導和教師進行協商，研究解決辦法。在學校門口施劃了學生通道，在大門兩旁施劃了臨時停本資料權屬文秘資源網嚴禁復制剽竊車線，為學校值周教師、學生、工勤人員制作了袖標，每到放學時，派專門警力到學校門口維護交通秩序，護送學生過馬路等，效果良好。全年市區中小學生沒有在上下學時間發生道路交通事故，此舉受到學校師生、家長及社會的好評。
三、塑形象，為經濟建設服務
交通民警的良好形象代表著黨和政府的形象，代表著城市的品位。東港市公安交警大隊把以交警良好形象、井然有序的交通環境、文明執法、熱情服務作為吸引外商，為經濟建設創造軟環境的重心納入日程，常抓不懈。
