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海洋污染處理技術范文1
引言
通過對我國海洋區域環境的質量狀況進行調查可知，海洋環境的污染問題已經逐漸成為我國社會應當重點關注的內容，針對我國海洋環境日益嚴重的污染問題，相關部門及政府單位理應積極開展相應的污染治理工作，不僅僅對污染情況進行治理還需要對海洋環境內諸多不合理開況進行管理和約束，通過區域化的治理與管控，進一步提升我國海洋環境保護與污染治理工作的安全性與可靠性。
1.我國海洋環境污染現狀研究
20世界末以來，隨著我國城市化建設程度得不斷提升，國內主要江河海域都已經被大量污染物所影響，國內重要城市近岸三分之二的重點海域也已經受到營養鹽污染[1]。通過國內相關部門的整體調查可知，國內遼河入口、膠州灣、長江入口、大連灣區域、杭州灣、閩江口、珠江口以及樂清灣等海域環境的污染情況較重，且隨著我國城市化發展速率的不斷加快，這些重點海域的污染范圍還在不斷擴大，大部分海灣以及河流口的海域污染情況日益嚴重。
經過海洋污染調查相關部門對我國主要入?？诘暮Ｓ蛭廴厩闆r進行研究，結果表明：我國入?？诤Ｓ颡毺氐牡乩砦恢?，直接導致其將會受到沿江、沿海居民城市生活污水、人畜糞便、造紙工業廢物以及食品工業廢水等污染物的影響。其中造紙工業廢物等富含有機物的污染物對于入?？诤Ｓ虻奈廴居绊戄^重，是導致我國海洋環境污染問題持續加重的主要原因[2]。
從2004年至2012年我國海洋沉積物質質量檢測結果表明，國內大部分海洋區域環境的沉積物質量總體上保持良好，部分海域在持續性的海洋污染治理工作下仍舊保持著較好的生態樣貌，但是，仍有部分海域環境及近岸海域遭受著較為嚴重的沉積物與污染物的影響，一些重要海灣與河口更出現沉積物污染嚴重的危害性情況。
通過對我國近海、近岸以及遠海海域的實際情況進行探查可知，海洋沉積物主污染海洋環境的主要危害性因素之一，其中所包括的鉛、砷、滴滴涕、汞、銅、鎘、、石油類、硫化物、多氯聯苯以及有機質等物質都會對海洋環境造成嚴重污染。在我國錦州灣、珠江口海域以及大連灣，近幾年來都出現了嚴重的沉積物污染情況，并且污染情況仍在持續加重，部分區域內殘留的鉛、鎘、砷、滴滴涕以及大腸菌群更達到較高的層次，嚴重危害海域附近的生態環境，更會對海域附近居民造成極大的影響[3]。
2.我國海洋環境污染的治理方案研究
2.1提高海洋環境的監測水平
有關部門及政府監測單位應當積極利用先進的電子信息化技術，在海洋環境探測工作的實施過程中，利用新型遙感儀器，實現水生探測以及衛星遙感遙測，在傳統海洋環境及生態環境的監測工作基礎上進一步提升海洋環境的監測水平。
針對我國傳統的探測方式，有關部門應當積極對技術手段進行改進與創新，實現自容式、直讀式、拖曳式、坐底式以及船載式的水生探測方式，充分利用現代化信息技術實現探測設備的自動化運行與回收，利用這些先進的自動化監測設備對區域環境內的垂直剖面上的海流分布進行監測，為今后的海洋環境污染治理工作提供充分的數據支持。
2.2加強海洋污染治理試驗區的建設
海洋污染治理試驗區的主要目的在于加強重點污染區域的管理與整治工作，對于我國海洋環境污染的治理工作具有示范作用，能夠充分提升海洋污染治理的復合性與累積效應。針對我國不同海洋污染環境的治理情況，相關部門及政府污染治理單位應當抓住導致污染的主要原因，在不同的海洋環境內積極建設海洋污染治理試驗區，通過治理實驗以及關鍵性的生態環境保護工作，充分加強有關部門對不同污染情況的治理效果，通過對重點生態保護與治理的區域環境進行封閉保護，建立海洋污染治理試驗區，以此降低人為因素對自然生態環境可能造成的污染。
2.3健全海洋污染防治的法律體系與管理體制
自1987年以來，我國先后制定了《中華人民共和國海洋環境保護法》以及《中華人民共和國漁業法》等多個涉及海洋環境保護的法律法規，國務院也相繼出臺了多項行政法律法規的保護措施，通過對涉海領域進行資源與環境保護，充分提升了我國海洋環境的整體安全性。
促進了我國海洋資源與海洋管理工作的綜合治理。隨著我國海洋開發利用程度的不斷加深，越來越多的企業單位在生產運營過程中涉及到了很多法律法規所未曾涉及到的問題內容，這就導致我國海洋環境的保護工作的有效性大大降低，很多企業利用法律法規的漏洞，在海洋環境資料的利用過程中對環境造成極大的污染與破壞，嚴重影響著我國海洋環境的整體平衡，致使沿海居民與重要港口海岸遭受污染問題的影響，嚴重降低了當地居民的生活質量。
因此，我國政府單位及相關組織部門應當根據分工對不同類型的污染源進行調查，根據不同區域內的海洋污染情況及企業單位違法開采與生產的情況，實施相應的改革與處理辦法，進一步完善我國海洋污染防治的政策法規，保證實現有法必依、違法必究，進一步提升我國法制工作的實施力度。
3.結語
綜上所述，我國海洋污染問題的治理工作是我社會現階段發展過程中應當關注的重點內容，將海洋開發與環境保護納入我國法制化的軌道，更是我國政府部門現階段應當關注的主要內容。
海洋污染處理技術范文2
1 海洋環境污染的元兇
海洋污染是指人類改變了海洋原來的狀態，使海洋生態系統遭到破壞。造成海洋污染的主要原因是：陸地污染源流入海中、石油污染、人類無節制的捕撈活動等。
海洋污染的特點是：污染源廣，污染物質種類多，影響范圍大，危害深遠，控制復雜，治理難度大。
1.1 陸源污染
陸源污染是指陸地上產生的污染物進入海洋后對海洋環境造成的污染及其他危害。人類長期以來不可持續的生產、消費與生活方式使海洋環境遭受嚴重污染，其中，陸源污染成為全球海洋環境持續惡化的罪魁禍首。聯合國環境規劃署在為蒙特利爾環境部長會議預備的一份報告中指出，80%的海洋污染源于陸源污染。
《防止陸源物質污染海洋公約》中對陸源污染的界定：陸源污染是：1）通過水道；2）源于海岸，包括通過地下水或其他管道的引入；3）源于公約所適用區域內一締約方管轄內所鋪設的人造設施對海洋區域所造成的污染[1]。
隨著工業經濟的發展，工業污水大量排入近海水域，成為陸源污染的主因；而農業經濟的發展，也將農業生產中使用的化肥和農藥，通過地表徑流或者河流流入沿海水域；人類生活水平的提高，產生的生活垃圾和生活污水也成為主要的污染物。隨著大量的陸源污染物流入海洋，致使海水中重金屬含量升高，直接導致海產品重金屬超標。
1.2 石油污染
隨著我國石油進口量和海上運輸量的逐年增長，我國近海石油污染日益嚴重，對海洋環境造成了嚴重的危害。據統計，全球每年生產的32×108t石油中，約有320×104t進入海洋環境[2]。
石油流入海洋的途徑包括：
1）海底油井開采開采過程中溢漏和井噴；
2）油船運輸中泄漏或發生事故；
3）煉油廠含油的廢水直接流入海洋。
石油污染海洋環境，危害海洋資源，破壞生態平衡。通常1t石油可在海上形成覆蓋12km2范圍的油膜，油膜會使透入海水的太陽輻射減弱，從而影響光合作用；油膜影響海水復氧，石油的分解，會消耗海水中的溶解氧，使海水本文由收集整理缺氧，據研究，1kg石油形成的浮在水面的油膜完全氧化需要消耗40×104l海水中的溶解氧[3]，造成海洋中藻類和微生物死亡，破壞海洋生態系統的食物鏈，導致海洋生態系統失衡；石油流入海洋后，會產生光化學反應，生產綑、酮、酚、酸、硫的氧化物等，危害海洋生物[4]。
1.3 過度捕撈
過度捕撈是指捕撈超過系統能夠承擔的數量的魚，使整個系統退化。捕撈了太多的某種魚類，讓它們的數量不足以繁殖和補充種群數量。
據《中國區域海洋學——海洋環境生態學》書中指出：近海的過度捕撈正造成一個惡性循環：生態系統中價值高、個體大的種類被過度捕撈后，人們的捕撈目標必然轉向其他一些價值較低的物種，而當這些價值較低的物種生物量枯竭后，捕撈目標隨之又轉向價值更低的種類，這樣依次將使生態系統的所有物種都被過度利用，造成漁業資源的系列性枯竭和物種品種的退化[5]。
隨著人們物質生活水平的提高，海鮮成為了我國百姓餐桌上常見的美味，為了滿足人們餐桌上的需求，人類大肆從海洋中捕獲漁業資源，現代漁業捕獲的海洋生物已經超過生態系統能夠平衡彌補的數量，導致整個海洋生態系統遭到嚴重破壞。
2海洋環境保護
治理海洋環境污染的關鍵前提是要求我們增強對海洋環境的保護意識。海洋環境的污染，制約了人類經濟的可持續發展，海洋環境污染范圍的擴大，已經成為經濟發展的嚴重障礙，如何保護海洋環境，成為當前經濟發展的重中之重。
2.1加強法制建設，完善法制體系，保護海洋環境
《聯合國海洋法公約》第207條規定：各國應制定法律和規章，以防止、減少和控制陸源污染，包括河流、河口灣、管道和排水口結構對海洋環境的污染，同時考慮到國際上議定的規則、標準和建議的辦法及程序[6]。
在海洋環境保護法制建設中，我國先后頒布實施了《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國防治陸源污染物污染損害海洋環境管理條例》和《中華人民共和國防治海岸工程建設項目污染損害海洋環境管理條例》。通過法律的形式，堅持把陸源污染防治放在更加突出的位置，進行重點規劃。嚴格海洋環境的監督管理，嚴厲打擊破壞海洋環境的違法行為。
2.2 多管齊下防治沿海城市工業、農業和生活污染
隨著沿海城市經濟的迅速發展，對沿岸海域環境壓力加劇，我們采取一系列措施防治海洋污染：
1）調整產業結構和產品結構，轉變經濟增長方式，發展循環經濟；
2）制定排污指標，嚴格控制污染源排放總量，實行誰污染，誰治理的原則；
3）加強截污和污水處理廠建設，加強對重點污染源的治理；
4）加強沿海城市防護林建設，保護濱海濕地；
5）強化污染物的資源化再利用，治理工業廢棄物，減少海洋環境的污染。
2.3 突出科技手段，加強海洋石油污染的防治
目前對海洋石油污染的處理主要包括：
1）物理方法。包括圍油欄、吸油物質（如麥稈、泥炭、聚苯乙烯等）、沉降和磁性分離等；
2）化學方法。包括投放化學處理劑（如乳化分散劑、凝油劑、集油劑等）、燃燒處理等；
3）生物方法。通過投放噬油微生物，進行人工石油烴類生物降解。
其中，生物降解是當前研究的重點，具有迅速、無殘毒、低成本的優點。據研究，海洋中存在大量能夠降解石油的微生物，目前能夠降解海洋石油污染物的微生物有200多種。
2.4 保護海洋漁業資源，防止過度捕撈
海洋漁業資源是可再生資源，但是要科學利用，如果過度捕撈會導致資源匱乏，最終無魚可捕撈。防止過度捕撈，保護漁業資源，促使漁業資源可持續發展。
1）漁業法規需要被重視起來，要加大宣傳這方面教育的工作力度，增強漁民依法興漁的法律意識，提高廣大漁民的自覺性；另外還需要治理水產品的銷售市場，要擴大宣傳面，讓社會廣大群眾都能認知到保護漁業資源的重要意義，并參與保護市場，共同抵制違法水產品的銷售；
2）制定休漁期。我國每年的6至9月，相關部門會對從事海洋捕撈作業的漁民實行2到3個月不同的休漁期，以此來保證海洋水產資源正常繁殖、生產與發育；
3）規定漁網最小網目尺寸、可捕標準、幼魚比例，限制對幼魚的捕撈是漁業資源養護與管理的最基本措施[7]。
3 結論
21世紀是海洋世紀，隨著經濟的增長，世界各國紛紛調整本國海洋政策，加緊爭奪海上戰略利益，海洋產業的發展和海洋戰略部署都出現了強勁的勢頭。海興則經濟興，面對世界各國的形勢，我們必須加快發展和壯大海洋事業。
海洋污染處理技術范文3
海洋環境受到嚴重污染后，政府會采取措施，對相關責任人實施懲罰。懲罰通常都重點立足于解決海洋環境污染問題，卻缺乏對受影響居民的損害補償。即使居民獲得了相應補償，也因沒有具體的補償措施而缺乏公平性，受到不公正待遇。而我國現有的環境污染治理模式是“先污染后付費”，污染的集體或個人并沒有承擔相應的責任，而是以金錢補償對海洋環境造成的損害。這導致了污染者缺乏責任意識，降低了污染補償的效率，拖延了救濟時間，使海洋環境的污染越來越嚴重，給海洋環境乃至整個社會發展造成了嚴重的影響，不利于社會的和諧發展。筆者通過分析我國工業廢水污染的現狀，發現了海洋環境污染損害的補償存在以下幾方面問題:
第一，污染損害評估標準不明確，公平性缺失。工業廢水污染對海洋環境的影響程度是追究污染責任者所應承擔責任的重要依據。工業廢水污染對環境造成了嚴重損害。一方面，污染物進入海洋后，造成海洋環境的破壞，使海水富營養化，對海洋生物的繁衍和發展產生直接的影響，同時也產生了諸如滸苔等很多環境問題。另一方面，污染物也間接的影響著人們正常的生活，危害人類健康。近年來，改革開放政策不斷深入人心，我國的經濟體制也實現了計劃經濟到市場經濟的跨越，沿海居民越來越重視灘涂養殖，從以前的養魚、蝦、蟹到養殖更具有經濟價值、具有觀賞性的水生動植物。這些養殖業的發展，使水產市場更加繁榮，同時增加了養殖戶的經濟收入，豐富了人民群眾的飲食生活，也給一部分人創造了就業機會。①然而我國近幾年發生的海洋環境污染現象切斷了部分以海產養殖為生的居民的物質來源，對居民產生影響。由于工業廢水污染為海洋環境帶來的損害無法直接衡量，導致了工業廢水污染沒有明確的補償標準，居民的利益得不到合理的補償，造成各地的補償規定不統一，缺乏公平性。
第二，補償違規現象嚴重，影響管理成效。政府在污染損害補償工作中屬于監督者和管理者，同時也是海洋環境污染的間接責任者?！吨腥A人民共和國海洋環境保護法》明確規定對海洋環境進行監督和管理的機構，即環保、海事、漁業等環境保護部門，各部門對各自負責的水域進行分工管理。根據規定，各地環境保護局定期匯報污染排放情況，同時，中國環境總站也每年至少兩次報污染源排放情況，每年應不少于兩次，以便政府及環保部門及時對環境問題進行處理，并受害居民的損失。該規定使政府定期掌握污染情況，以便及時作出應對措施，并方便查看整改效果。但各地的環境保護部門報告頻率極低，并未按照規定報告，這反映出政府部門對海洋污染的重視程度不足、監督力度不強，且監測結果缺乏第三方的監督的問題。同時，地方政府官員私吞補償款的現象日益增多，本應獲得補償款的居民無法得到補償，違規現象嚴重?？梢?，我國工業廢水污染補償缺乏統一的監督機構，政府部門忽略了本應承擔的監管失責的責任，忽略了作為環境污染的間接責任者應盡的責任和義務。另外，在工業廢水污染治理中，主要污染責任者都執行“先污染后付費”的政策，這種政策一方面使排污者產生錯誤的意識，認為排污是應享有的權利，付費就是承擔的責任。因此，排污者并沒有關注污染后對國家和社會的補償問題，在排污時無所顧忌，使得海洋環境污染更為嚴重。而政府在宣傳海洋環境保護時注重強調減少排污，并沒有強調造成污染的主要責任者在整個損害補償中的責任和義務，使得在海洋污染損害追究責任時，排污者相互推諉。另一方面，由于海洋環境污染的潛伏性強，周期長，“先污染，后付費”的政策使得海洋環境問題出現時責任主體不明確，無法對主要責任者進行處罰。
第三，污染處罰力度小，影響補償進程。我國先后通過了《海洋環境保護法》、《防治陸源污染物損害海洋環境管理條例》等相關法律法規，其中都對海洋污染防治進行了規范。《海洋環境保護法》規定了造成海洋環境污染損害的責任者或單位應繳納罰款，這雖然使得環境污染補償有法可循，但卻缺乏相應的強制措施，忽略了責任者若并未按規定繳納罰款，相關責任人是否承擔的法律責任的問題。此外，《民法通則》中也有關于海洋環境污染補償的相關規定，其中并非所有的海洋環境污染行為都應承擔責任，這就使得一些不法分子鉆漏洞，通過私人方式用遠低于法律規定的賠償金額補償當地居民，逃避相關環境主管部門的問責。②大部分的法律或規定僅明確了原則性的海洋污染損害賠償制度，但卻缺少具體的賠償措施，法律或規定的操作性不強。另一方面，我國法律規定的工業廢水污染補償措施較為模糊，對主要責任者的處罰過輕。海洋環境污染給國民經濟帶來了嚴重的影響，但大多數海洋污染造成的損害僅通過繳納罰金即可免責，罰金的數額遠不能彌補對環境造成的惡劣影響。只有造成嚴重損害的，才予以刑事處罰，使得補償缺乏強制性。
二、解決工業廢水污染補償中存在問題的對策
工業廢水污染使居民的利益造成了損失，也使我國在補償問題上陷入困境，除了在法制方面的滯后外，與我國長期以來對海洋權益的漠視也有很大關系。只有建立健全海洋環境保護法律體系，使全社會形成愛護海洋環境的環保觀念，才能更好地維護我國的海洋權益、保護好海洋生態環境。筆者認為，針對現階段我國在工業廢水污染補償中存在的問題，應立足于法律、政府監管等幾方面。在重大海洋環境污染事件的預防和應急方面，我國政府的基本應對措施已初步成型，但在保障成果方面還存在著不足。政府應真正做到有效管理，提高管理成效，同時認清自己是間接責任者，做好污染損害的補償問題，保障沿海居民的利益，從而保證沿海經濟與海洋環境的和諧發展。本文致力于探究工業廢水污染補償機制，重點探討如何在發展的同時兼顧海洋環境保護，發現我國工業廢水污染補償體系中存在的問題并加以解決，完善海洋環境污染補償機制，著力于解決我國海洋污染事件頻繁發生，卻得不到妥善處理的問題。
(一)建立對工業廢水污染的影響評價制度海洋環境管理部門應建立完善的污染影響評價制度，首先應明確評估主體，可以是當地的環保局或政府委托的具備評估資格的評估機構;其次應確定評估對象，重點評估對象主要包括漁場、自然保護區、海濱游樂園、養殖區等;最后要確定評估依據以及評估的重點項目，重點項目可包括生物資源損害、主要污染面積等方面，評估依據應以并以污染物的濃度增量為準。另外，也應充分利用學校以及有相關技術的社會團體或組織等進行污染檢測，最后編制環境影響評價報告書，明確主要排污者的責任條款。③由于海洋環境污染造成的后果不易評估，且缺乏嚴格的標準，因此沒有具體的補償措施。部分省市出臺了一系列的政策，以此細化評價標準，形成完善的評估制度。如山東省頒布了以損失數量為標準的補償措施，即對本轄區海洋污染造成直接經濟損失額不足1000萬元的，應由設區的財政部門直接向漁業行政主管部門提出相關賠償要求;造成1000公頃損失的，需繳納2億元補償費。此類規定較為詳細，標準明確，使補償有章可循。
(二)加強對工業廢水污染補償的監督管理力度工業廢水污染事件的頻繁發生，既有污染者的直接責任，也存在政府監管不力的間接責任。在保證工業廢水污染補償的同時，應加強政府內部各部門之間的行政監督，確保補償真正落到實處。社會的發展離不開政府，這不僅取決于政府作為社會公共秩序的維持者和公共利益的維護者，在發揮其經濟職能和文化、社會職能的同時，也是社會運行的監管者。在社會危機發生的同時，既要發揮它處理突發事件的能力，也要負責事件的預防，在污染補償方面最能體現政府的監管預防職能。政府應明確定位，不僅要做好污染的預防、監管工作，還應意識到作為間接責任者的定位。政府作為監督者和管理者，應發揮好作用，防止海洋污染事件的擴展，以免影響沿海居民的生活，使居民利益受損。為了確保補償工作的進行，不僅需要加強內部監督，也要加強外部監督。政府應注重非營利組織的發展，我國由于政治體制等方面的原因，真正意義上的非營利組織很少，且大都進行公益服務，缺乏政策倡導型的組織。而大部分群眾所熟知的組織，如青聯、婦聯、殘聯、中國貿促會等，都是半官方社會組織，具有政府背景。由此可見，我國缺少能夠真正站在公眾立場上表達意愿的非營利組織。非營利組織在海洋環境污染頻繁發生，卻得不到妥善處理時，應發揮其應有作用。因此，政府應支持和引導非營利組織的發展，在決策的過程中接納非營利組織的意見和建議，并為其提供資金、政策等多方面的支持，并鼓勵其在污染賠償方面提供意見和建議，做好指導工作。我國現階段海洋環境污染處理辦法是“先污染，后付費”模式，即當排污違反法律規定時，將視情節嚴重程度給予罰款處罰。這種處罰方式是對海洋環境造成嚴重破壞后才采取措施，罰款的金額遠不能彌補對海洋環境造成的災難性破壞，補償也不到位。因此，在海洋環境污染日益嚴重的情況下，應形成一種新型的模式———先付費后污染，也可稱為“優先賠付”。在“優先賠付”的前提下，污染者先向政府繳納排污的費用，獲得政府頒發的排污許可證，其中明確規定排污的限度，并派遣專業人員監督，當排污達到限度是時則不再允許其繼續排污。排污者事先繳納的費用則作為海洋環境污染損害補償金，作為政府清理污染的費用以及利益相關居民的補償。這種“優先賠付”的模式不僅能夠減少污染損害，保護海洋環境，也能對受到污染損害的居民提供補償。
海洋污染處理技術范文4
船舶在運輸過程中，往往會對水域環境帶來各種污染，其中危害最嚴重的當屬石油水上運輸中油輪因海難事故造成的突發性的大規模油污事故。
石油是目前人類生產和生活所必需的能源和資源，隨著石油需求量的快速增長和石油工業的迅速發展，海上船舶石油運輸量的日益增加，特別是大型油輪投入運輸，大型油碼頭的建設和油輪裝卸儲運作業方式上的多樣化，使突發性大規模油污事故的風險不斷增加。據統計，從1965年至1997年，全世界船舶油污事故中，溢油量在萬噸以上的特大溢油事故共79起，總溢油量為414.6？萬噸，其中最嚴重的一起溢油量達26.7萬噸。在我國大陸，從1973年到1999年3月，溢油50噸以上的重大事故有53起，總溢油量2.9萬噸，其中最大一次溢油量為8000噸。
福建作為歷史悠久的沿海省份，漁業和水產養殖業是其支柱產業之一，水產品產量居大陸第二位，旅游業是福建近幾年迅速發展的新興產業。另外福建還有重要的沿海水域自然保護區18個，著名的海濱旅游區8個。而臺灣，一個四面環海，經濟、貿易、工業發展資源莫不仰賴海運為命脈的地區，海洋的重要性更是無庸贅述。福建省沿海有港口11個，擁有千噸級以上泊位99個。1998年光福州、廈門、泉州三大港口的進出港油輪就有7192艘，石油吞吐量為1077萬噸。臺灣平均每年經由各國際港進口的原油量約為3540萬噸，此一數量還不包括從臺灣四周海域附近通過難以估量的船舶運量以及成品油的運送量。以上世紀九十年代統計數據來看，計有72713艘次，總噸位1058781千噸之船舶進出臺灣六大國際港。以海峽兩岸如此高運量實在難以低估其中的海洋污染風險。一旦發生大規模船舶油污事故，將對兩岸的生態環境、航運業和海洋經濟業都將造成極大危害。
二、兩岸處理船舶油污事故的主要依據
關于日趨嚴重的海洋污染問題，國際間早已在謀求解決之道。為防止臺灣海峽船舶油污，海峽兩岸的主要依據有：（1）《聯合國海洋法公約》、《73/78國際防止船舶造成污染公約》、《1990年國際油污防備、反應和合作公約》；（2）《中國海上船舶溢油應急計劃》、《臺灣海峽水域溢油應急計劃》（2000年4月1日施行）；（3）臺灣《重大海洋油污染緊急應變計劃》（2001年4月26日公布）。
三、近幾年臺灣海峽重大船舶油污事故救助情況
臺灣海峽作為重要的國際通航水道，水域氣象、水文情況多變，船舶密度大，航道復雜，一直是船舶事故多發區域，通過對歷年船舶事故統計分析，臺灣海峽中線以西，福建海域事故多發區有：閩江口海域、海壇海峽、湄洲灣至泉州灣外海域、廈門港以東海域、東山島以東海域。中線以東，臺灣海域事故多發區有：臺北縣東北角附近海域、新竹市外海、澎湖群島附近海域、小琉球附近海域、宜蘭外海、花蓮與臺東交界處附近海域、墾丁附近海域等、基隆外海、花蓮與新竹附近海域、臺中與彰化附近海域、臺南外海以及高雄外海區域等。
1995年5月20日在廈門海域南碇島附近東經118度4分、北緯24度12分發生“熊岳城號”貨輪與“Accord”貨輪相撞事故，溢出燃油153噸。撞損的“熊岳城號”于次日被拖至廈門海域青嶼水道3號錨地修理，直到24日仍有少量燃油不斷從破損處外溢，直接污染了廈門海域。
2001年1月14日，一艘希臘籍貨輪“阿瑪斯(AMORGOS)在臺灣南端海域擱淺，約500噸的燃油泄漏，墾丁國家公園龍坑保護區長達一公里半的裙板狀珊瑚礁，遭受到巨大的生態浩劫。
2001年1月27日“隆伯6”號油輪在福建省平潭海域擱淺后沉沒，船上載有5362噸輕柴油。由于海壇海峽水流很急，溢油很難圍控和回收。在福建省海上搜救中心的指揮下，采用了水下抽油技術，將沉船內的柴油全部抽出，沒有對周圍海域造成嚴重損害。
2001年9月20日載有8600噸柴油的“運鴻”號油輪與“愛丁堡”輪在廈門海域碰撞，“運鴻”輪呈倒扣狀態沉入海底，成為我國最大的油輪沉船事故。廈門海上搜救中心快速反應，迅速組織施救，采取水面圍控、清除和沉船水下抽油相結合的辦法，并將沉船打撈出水，避免了最高可達約60億元的經濟損失，保護了旅游勝地鼓浪嶼和大陸、臺灣兩岸的海洋環境。
2002年9月30日福建霞浦海域“金海順”油輪觸礁擱淺事故。事故地點是閩東海上養殖最密集水域，年產值20多億元，是閩東經濟的支柱產業。福建省海上搜救中心及時實施了搶險救助，將難船所載的4400噸柴油全部抽出，將險情消滅在萌芽階段，成功避免了可能造成的一起特大海難溢油事故。
2002年7月25日，一艘掛新加坡旗的“ORPHEUSASI”號超級油輪，從中東地區裝載24萬噸原油，航經臺東東南海面東經122度11分、北緯21度54分時，主機突然失靈。由于主機故障嚴重，無法自修，又不能在5000米水深的海域拋錨，情況十分危急。當時，受西北太平洋生成的9號、11號臺風影響，出事海峽風高浪急，難船在失去控制的情況下，隨風飄流，一旦擱淺觸礁，造成原油泄漏，后果不堪設想。中國海上搜救中心接到報告后，立刻組織大馬力遠洋救助拖輪前往施救，終于在原通報位置以北35海里處找到該輪并及時將其拖往我國近海，避免了一起海上特大規模溢油事故的發生。
2004年7月8日空載出港的“Genmar Transporter(駿馬輸送者)”和滿載進港的“Cape Bowen(海角)”兩艘15萬噸級的馬紹爾群島籍油輪在湄洲灣外劍嶼以東1.6海里海域大暴雨中發生碰撞，造成“駿馬輸送者”輪NO.5左邊貨油艙和NO.6左邊壓載水艙破艙，約20噸的殘油泄漏入海，經海事部門的應急處置，才未使海洋污染事態進一步擴大。
四、臺灣海峽兩岸船舶油污應急系統運行情況
中國各級政府和海事主管部門歷來十分重視臺灣海峽的油污應急反應工作，按照OPRC公約和相關的國際公約，加大對溢油應急設施設備的投入，建立臺灣海峽溢油應急反應體系，制定污染應急計劃，提高溢油應急反應能力，對臺灣海峽突發溢油事故做到迅速、有效的應急反應，將溢油污染損害降低到最低程度，保護海洋環境，提高履約能力，促進海洋經濟可持續發展戰略的實施。
（一）福建海區船舶油污應急系統
1、應急指揮體系
臺灣海峽水域溢油應急指揮系統由三級機構構成：第一級為臺灣海峽水域溢油應急指揮部，負責本轄區溢油應急的統一組織協調和指揮，指揮部辦公室設于福建海事局；第二級為廈門、福州、寧德、莆田和泉州海區溢油應急分指揮部，負責各自轄區溢油應急的統一組織協調和指揮，分指揮部辦公室設于各地海事局；第三級為海上溢油應急現場指揮部，分指揮部派到溢油事故現場的指揮機構或臨時指揮機構，負責實施應急反應決策方案。
2、應急反應程序
3、應急反應能力
福州港、泉州港、廈門港都有可用于油污應急的船舶，并配有一定數量的圍油欄、收油機、吸油氈和化學分散劑。但大多數應急設備只適用于港口和近案，適用于在開敞水域大規模溢油的設備目前還比較缺乏，具體數量見下表。
交通部東海救助局在福州港和廈門港設有救助基地，在廈門設有東海第二救助飛行隊，現常駐一架救助直升機，同時東海救助局還擁有1940KW以上的大馬力救助拖輪20余艘（其中常駐臺灣海峽西岸的有四艘），上海打撈局擁有水下抽油設備一套，臺灣海域發生大規模船舶油污事故時可以由海上搜救中心調用。
4、通信系統
幾乎包括了目前可用的所有通信方式，包括GMDSS系統、郵電公用網、全國交通專用衛星通信網和互聯網，實現溢油報警通信、指揮部與有關方面的通信以及溢油行動指揮通信。
（二）臺灣地區船舶船舶油污應急系統
1、應急指揮體系
2、應急反應設備
配置船舶油污應急器材與設備，分配給19個海巡單位，10個漁港，21個縣市環保局，1個國家公園。約有各式攔油索近兩萬米以及吸油棉、除油劑、油污清洗器。
3、通信系統
包括無線電傳輸、移動式微波傳輸、地面固定通信網、固定衛星通信網、車載移動衛星通信。
4、海洋污染事件的應變
據“高雄市政府環保局”介紹，臺灣地區針對海洋污染事件，會依照不同的漏油程度區分為三級，可能造成700噸以上漏油污染的油污事件列為第三級，由“行政院”統籌應變；700噸到100噸的污染為第二級，由“中央機關”統籌應變；100噸以下的油污染的應變則由“地方政府”主政。
五、臺灣海峽防止船舶溢油兩岸協作的展望
1、建立臺灣海峽兩岸協作的船舶油污應急系統勢在必行
由于各種原因很多在歐美地區禁止營運的單殼老舊油輪仍在亞洲及中國航線上營運，而臺灣海峽又是重要的航行通道，每年有大幾千萬噸的油品經過臺灣海峽運輸，加之臺灣海峽的海況氣象條件差，風大浪高，極易發生重大船舶溢油事故。雖然在臺灣海峽的西岸建立了“臺灣海峽溢油應急反應體系”，但該體系也只覆蓋了海峽的西側一般，臺灣地區的“重大海洋油污緊急應變計劃”也只對臺灣一側的防污進行了部署，兩岸雙方之間各自為政，存在許多的不足：
資源浪費由于海峽兩岸均按照自己的實際情況和設想建立各自的船舶油污應急反應體系，對于海峽海域的應急防污資源配置未進行必要或充分的溝通，難免存在在資源配置，特別是在大型貴重防污清污設備方面的重復配置的現象，兩岸的資源無法形成優勢互補，勢必造成有限資源的浪費。
信息不暢由于海峽兩岸未建立直接的溝通渠道，雙方信息交流不暢，造成目前兩岸雙方都對對方的溢油應急體系了解不夠，缺乏共同抵御重大船舶溢油事故的能力。
為此，兩岸雙方急需盡早建立臺灣海峽兩岸船舶油污應急協作體系，雙方的指揮系統設置熱線聯系渠道，編制協作的應急計劃和程序，建立協調、協作機制，以達到協調運作和相互援助的作用，貫通“一方有事，雙方支援”的原則和精神，提高共同抵御船舶溢油事故的能力。
2、建立臺灣海峽兩岸應急防污隊伍和設備材料基地，加大設備的投入
已建立的“臺灣海峽水域油污應急計劃”，只是充分考慮大陸的具體情況和現有條件下的可操作性，在福州、廈門、泉州海事局轄區建立了不同形式的清污隊伍，只具有處理港區水域進行中小規模溢油事故應急處理的能力，至于大、中型應急設備方面，只是做出了規劃，因此，海峽西岸的福建省應在原有的清污隊伍基礎上適時組建適應海峽海域應急行動的應急防污隊伍，并按照小型設備各港口分散配置、集中調用，大、中型設備配置于溢油污染防范區域的原則，在福州、泉州、廈門建立臺灣海峽西岸海上防污設備基地，通過兩岸雙方寫作合理配置重要的溢油應急設備，形成一個互補型資源共享的設備配置機制。
3、海峽兩岸定期開展業務技術研討、交流培訓及溢油應急演習
海峽兩岸的福建和臺灣有關方面定期進行技術業務的研討和交流，輪流舉辦聯合演習，聯合安排開展工作人員的業務培訓，加強溝通和了解，以便工作人員能夠知道對方的溢油應急方略，熟悉對方的設備和運作，促進人員的素質提高，以便在共同處置重大船舶溢油事故時能夠有較好的協作和配合，保證協作計劃的良好實施。
4、探討制定油污應急費用支付償還辦法
按照《1990年國際油污設備應急和合作公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》（CLC1969）和《1971年國際油污損害賠償基金公約》（FL71）以及國內相關的油污損害的法律、法規，探討訂立兩岸船舶油污應急費用支付償還辦法，當兩岸合作方的一方負責調查處理的溢油事故造成海洋污染損害，涉及另一方利益人的損害，需要進行民事責任賠償時，雙方有一個共同的程序辦法進行協作處置。
5、建立溢油處理咨詢專家庫，應用新技術開展船舶溢油監視、清除回收
成立由兩岸相關行業專家組成的咨詢組，定期研討船舶溢油合作事宜，并根據要求對海峽溢油事故進行評估，提出處理意見，為協調機構提供技術援助意見和技術咨詢
海洋污染處理技術范文5
關鍵詞：近海嚴重污染防止污染惡化
中圖分類號： TE991.5 文獻標識碼： A 文章編號：
The cause of environment pollution and the policy of management
about sea alongshore in our country
LiHaixiangLiuXiaoping
(Shandong Geo-engineeryng Exploration Institute，ShandongJinan 250014，China)
Abstract：the development of China's marine economy for instant success, extensive management, even at the expense of the environment, causing serious pollution of coastal waters. In addition, an important reason for marine environmental protection legal system is not perfect, imperfect management system and the current situation of our country. In order to prevent further deterioration of environmental pollution in coastal waters, shall formulate corresponding management countermeasures as soon as possible, establish and perfect the management system for marine environmental protection, strengthen the mechanism of marine environmental protection and law enforcement.
Keywords: coastal pollution prevent worsening pollution
引言
我國是海洋大國，海域遼闊，海洋資源種類繁多，儲量豐富。合理開發我國的海洋資源可以帶來巨大的生態經濟效益，然而，在以往海洋資源不被視為商品，使其被無償或低償使用，帶來了資源浪費、環境污染和生態環境破壞等一系列問題，嚴重制約了海洋經濟的可持續發展。為了擺脫傳統發展模式中經濟發展與環境惡化的兩難困境，真正實現海洋經濟的可持續發展，建設海洋經濟強國，必須針對我國海洋資源過度利用的現狀及其產生原因提出防治辦法。
1、中國海洋環境基本狀況
1.1中國海域自然狀況
中國海域位于亞洲大陸東側的中緯度和低緯度帶，跨越熱帶、亞熱帶和溫帶三個氣候帶，各海域與大洋之間均有大陸邊緣的半島或群島斷續間隔，基本屬封閉性海區。海岸線漫長，長達18000km，分布有6500多個島嶼，沿海灘涂380萬公頃，海洋生物物種和生態系統具有豐富的多樣性。同時，中國海域擁有豐富的礦產資源、油氣資源、濱海旅游資源和可再生能源，開發潛力十分巨大。
1.2我國海水水質情況
近年來，我國近岸海域污染狀況嚴重，2009年，全海域未達到清潔海域水質標準的面積為146980km2，其中較清潔海域面積70920 km2，輕度污染海域面積25500 km2，中度污染海域面積20840 km2，嚴重污染海域面積29720 km2。嚴重污染海域主要分布在遼東灣、渤海灣、萊州灣、長江口、杭州灣、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。
1.3中國海洋環境保護工作發展
國家海洋局作為中國海洋工作的主管部門，早在20世紀60年代就開始對中國的海洋環境實施監測，特別是1972年斯德哥爾摩環境大會以后，國家海洋局開始組織對中國沿海的環境污染進行調查。從20世紀70年代起，中國開始逐步建立海洋環境監測業務體系，從國家、區域、沿海地方省市到基層單位的四級海洋環境監測機構逐步建立，并廣泛開展了中國海域的環境監測工作。近年來，國家海洋局相繼制定了海洋工程和海岸環境影響報告書核準和審核相關管理規定和程序，全面推進了海洋工程和海岸工程環境保護管理工作。此外，對中國海監進行了整編，充實了執法力量，加強了能力建設，指導地方成立了執法隊伍，加大了海上執法力度。
2.中國海洋污染現狀及特點
2.1中國海洋環境污染的現狀
近年我國近岸海域環境質量仍呈繼續惡化趨勢，特別是經濟發達地區的河口、海灣以及大中城市毗鄰海域污染最為嚴重。由于污染嚴重，導致我國海洋生態環境惡化，赤潮大規模頻繁發生，使沿海經濟發展和人民身體健康受到危害。
2.1.1近岸海域污染依然嚴重
截止到2009年，我國全海域受污染面積為76060 km2，其中輕度污染海域面積25500 km2，中度污染海域面積20840 km2，嚴重污染海域面積29720 km2，主要污染物是無機氮、磷酸鹽、部分重金屬和石油類，污染海域主要分布在近岸、河口、海灣和人口密集、工業發達的大中城市鄰近海域以及排污口附近海域。海洋沉積物質量狀況總體較好，近岸部分海域沉積物受到DDT、多氯聯苯、砷和石油類等的污染。海洋生物質量狀況基本良好，但近岸部分監測地點個別貝類體內殘留的鉛、鎘、銅、砷等有害物質的濃度超過一類海洋生物質量標準，糞大腸菌群含量超過二類海洋生物質量標準，少數監測地點個別貝類體內仍然殘留有六六六和DDT。
2.1.2陸源排污嚴重污染近岸海域
中國近海海域的主要污染物80%以上來自陸源排污。每年上百億噸的工業和生活污水將大量的氮、磷、石油類、重金屬類(鋅、鎘、鉛、汞、銅等)和其他有毒有害物質攜帶排放入海，造成近岸海域水質惡化。2005年，全國陸源入海排污監測結果表示，84%的入海排污口超標排放污染物，主要超標污染物為營養鹽、糞大腸菌群和B0D5等。入海污染物的排放嚴重影響了鄰近增養殖區、保護區、濱海風景旅游區等海洋功能區的功能。
2.1.3海水養殖區環境不容樂觀
通過對50個海水增養殖區實施監測的結果表明，56%的增養殖區水質狀況良好，部分養殖區海水受活性磷酸鹽和無機氮的影響，水體呈富營養化狀態；48%的增養殖區沉積物質量狀況良好，部分養殖區沉積物中糞大腸菌群、有機碳、砷的含量較高；養殖生物總體質量一般，部分養殖區養殖生物體內出現DDT、多氯聯苯、糞大腸菌群、鎘、砷和鉛的超標等現象。
2.1.4赤潮災害頻繁發生
由于含有高濃度營養物質的大量污水排放入海，致使我國近海海域赤潮頻繁發生，給養殖業造成巨大經濟損失，給海洋生態造成巨大破壞，特別是有毒赤潮的發生，對人體健康和生命安全造成極大危害和威脅。
2.1.5近岸海洋生態環境脆弱
近年來，海洋污染加劇和圍填海等人為破壞行為的存在，使我國近岸海域生境惡化，生態系統結構失衡，典型生態系統受損，生物多樣性和珍稀瀕危物種減少，赤潮等海洋生態災害頻發中國?？傮w而言，中國近岸海洋生態系統整體處于脆弱狀態，生態環境惡化的趨勢尚未得到緩解。
2.1.6海岸侵蝕災害嚴重
據統計，目前70%左右的沙岸和大部分開敞式淤泥岸遭受侵蝕，沙質海岸侵蝕岸線己逾2500公里，主要是受沿岸挖砂、水庫攔砂、河流人工改道等人為活動的影響。
2.2中國海洋環境污染的特點
2.2.1我國近海污染物普遍是以氮、磷、油類為主
①油類污染在各海區均有分布，局部區域嚴重，其中錦州灣、渤海灣、遼東灣、黃海北部、膠州灣、萊州灣及大連灣油類污染尤其顯著；②中國近海水體中營養鹽含量普遍偏高，超標嚴重；③重金屬污染嚴重，各海區河口或港灣的海洋生物體內重金屬含量都有不同程度的超標，特別是1998年我國近岸水城持續受到重金屬污染，渤海、黃海、東海和南海汞的超標率分別達到42%、19%、22%和29%。
2.2.2污染物的濃度分布為河口高于近岸，近岸高于遠岸
污染區城主要集中于近岸，近岸又以河口、港灣污染最為嚴重。如長江、珠江口等，其中長江口、珠江口、膠州灣、杭州灣、舟山漁場營養鹽含量最高。
2.2.3赤潮是中國近海最突出的環境問題
近年來，中國赤潮災害多發，且普遍具有以下特點:發生次數增多，持續時間延長，大面積赤潮增加、區域集中，有毒有害藻種類增加。上世紀70年代在中國僅發現9次赤潮，80年代75次，90年代猛增到262次，2001-2004年的四年中已發生赤潮371次，總面積超過6.6萬km2，其中僅2003年就發生赤潮119次，且近年來不但海河沿岸水域頻繁發生赤潮，而且在開闊的近海也時有發生。
3.防治海洋污染的對策
3.1.實施海岸帶綜合管理，協調沿海經濟發展與海洋環境保護
①以科學發展觀為指導，完善海岸帶綜合管理體制，實現臨海經濟、海洋經濟與海洋環境的協調發展；②加大海洋科學研究和海洋高新技術開發投入力度，科學評估海洋資源開發潛力和海洋環境承載力指標，提出海洋資源開發重點領域和海洋環境管理優先順序，制定科學的海洋資源開發和海洋環境保護規劃；③因地制宜地完善海岸帶功能區劃，嚴格控制海岸帶各種生產性開發活動，加強對海上及海岸工程項目的環境評價及監測管理，優先發展科技含量高、污染輕的高新技術產業和環保產業。
3.2.實施流域環境綜合治理，嚴格控制陸源污染
①完善沿海城市生活污水和工業三廢的處理設施建設，提高污染物的處理能力和處理效率，大幅度減少各種污染物的入海量，在有條件的大城市城區，盡快實現污水的三級處理后循環利用，沒有條件或基礎設施不達標的城區也要盡快實現污水的二級處理或深海集中排放；②嚴格控制固體污染，采用清潔生產技術或處理設施，有效減少固體垃圾對海洋環境的污染；③開展水上保持及小流域綜合整治小范工程，防止大量的有機污染物和有毒廢物通過水上流失進入海洋造成污染。
3.3.完善海洋保護區建設，恢復海洋生態環境
①采取積極措施，完善海洋自然保護區建設，在現有的海洋自然保護區基礎上，擴大海洋保護區數量，增加海洋保護區面積；②根據近海海洋環境特點和生物地理分布進行典型海區生態環境地理區劃，并選擇有代表性的島嶼、海域或海岸帶區域規劃不同形式的海洋保護區，建立海洋保護區代表系統，重點對沿海重要的經濟生物資源、珍稀海洋動植物、典型的海岸地質景觀和海洋生態系統進行保護，尤其是對重點河口、海灣和濕地生態系統進行綜合保護；③推進重要生態功能區保護，對重要的海洋生物繁殖地和棲息地采取必要的保護措施，以恢復海洋生物群落的穩定性和生產力。
3.4.實施生態漁業工程，保護和恢復近海漁業資源
①積極調整海洋漁業產業結構，優化漁業局，推動近海生態漁區建設。完善禁漁區一期、捕撈許可證、漁具限制等管理措施，嚴格控制近海捕撈強度，保護近海漁業資源；②實施海洋農牧化工程，通過投放人工魚礁、改造海洋牧場等措施改善近海海洋生態質量，改善海洋生境，擴大人工增殖放流品種和數量，加速恢復近海漁業資源，增加漁業資源量；②建立近海海洋生態補償機制，推動生態漁業工程，積極恢復近海漁業生物的產卵場和育幼場，保持其棲息地海洋環境條件的穩定和改善。調整捕撈結構，保持海洋生物種群食物鏈結構的完整性和穩定性，從而最終實現漁業的可持續發展。
3.5.完善海洋環境監測體系，提升海洋監測能力
①圍繞重點海域海洋環境承載力和海洋資源可開發量評價進行全面系統的近海綜合調查，全面掌握近海海洋物理、化學、生物及社會經濟狀況指標，為海洋環境監測提供評價基線數據；②加大對海洋環境監測的投入力度，對現有觀測臺站進行技術改造，提升地方的海洋環境監測能力，在重點排污口、河口灣、港口、養殖區等重點污染控制區建立區域性海洋觀測網，為科學保護和利用海洋資源提供全面的數據支持。③建立近海海洋環境信息管理及決策支持系統，將包括海洋綜合管理、海洋開發決策、海洋污染源管理、海洋監測、海洋災害及應急監測系統等內容在內的海洋環境信息和數據納入統一的信息網絡，使政府主管部門、海洋環境管理部門、各涉海用戶及公眾及時了解和掌握所關心的海域信息，為海洋開發決策、海洋環境管理和碧海行動計劃的實施提供科學依據。
3.6.海洋意識普及與公眾參與
①加強對公眾的海洋意識和海洋法律、法規教育，尤其是針對青少年開展海洋環境知識普及；②鼓勵和支持公眾和企業參與海洋環境保護行動，組織海洋環境保護和環境監測志愿者隊伍，對涉及公眾切身利益或公眾關注的海域開展志愿監測行動，以彌補專業監測網絡的不足；③開展形式多樣的海洋環境監測和海洋環境維護公益活動，提高公眾的海洋意識和參與度；④采取鼓勵政策，推動海洋環境保護民間社團建設，并通過贊助和募捐的方式設立海洋環境保護基金，對有突出貢獻的個人和團體進行獎勵；⑤建立定期的區域海洋環境質量狀況信息制度，為公眾和民間團體提供參與和監督海洋環境保護的信息渠道與反饋機制。
4.結語
近岸海域是海洋中和人類社會關系最密切的部分，由于人口向海岸帶地區迅速集中，海岸帶便遭受了人類過度活動、各類污染物排放、氣候變化和生態環境退化等過程的綜合影響，給近岸海域環境質量帶來巨大的壓力。面對日益惡化的海洋環境和逐漸衰退的海洋生物資源，我們必須采取一些切實有效的防治措施，加大宣傳力度，提高全社會對海洋環境的重視，控制污染物的排放，防治海洋環境污染，同時加大執法力度，強化監督管理，真正實現海洋經濟的可持續發展，建設海洋經濟強國。
參考文獻
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海洋污染處理技術范文6
浩瀚的宇宙帶給人們無限的遐想，同樣人類也從未停止過對海洋的探索。海洋生態系統中蘊含著無數的生命，同時也有著豐富的自然資源。從某種意義上說，海洋中的動植物就是我們這個地球的清潔工。在整個海洋生態環境食物鏈中的所有動植物，都在有機地運動著循環著。它們構成了一個可循環可持續發展的海洋生態食物鏈。海洋中海蘊含著豐富的礦產資源，譬如石油、天然氣、煤礦、鐵礦、可燃冰等等。海洋中幾乎含有陸地上所有類型資源，甚至于還有一些陸地上沒有的資源。然而一直以來人類過度的捕撈和開采海洋資源，造成了海洋生態系統的嚴重破壞。同時，各種類型的海洋污染也是罪魁禍首。特別是近海海域污染嚴重，一些沿海城市基本都是人口密集區，同時也是工業發達地區。這里每天都會產出大量的工業垃圾，其中含有嚴重超標的鉛、鎘、汞等有害污染物。據統計，全球每年有上百億噸的工業污染物排放入大海之中，這些污染物使得海洋生態環境變得非常脆弱。此外由于富含高營養物的污水大量排放入海洋，導致近海水域赤潮頻繁發生，給各個國家的近海養殖業造成了嚴重的損失。近海岸的人工挖沙采礁、人工填海造城等活動造成海岸線嚴重破壞。現如今人類已經本文由收集整理深切的感受到由于自身的破壞所帶來的慘痛代價，如何才能夠更好的保護海洋環境，重建可持續發展的海洋生態系統已經迫在眉睫。
哲學是關于自然、人類社會和思維發展最一般規律的科學。自然、人、社會三者的關系是馬克思哲學研究的重要內容，而在其所有研究分析的范圍中，最重要的也是話題最多的就是人與自然的關系。哲學中的自然觀是理論中有關人與自然和諧相處的理論，它是以自然科學為基礎發展而來的。馬克思把大自然看作是人類自身感性生活中的一部分，并在這個理論的基礎上將人與自然的關系深刻地解釋清楚。哲學認為人是自然界的一部分，是自然界的存在物，人不能離開自然界而生存。恩格斯在《反杜林論》中指出：“人本身是自然界的產物，是在他們的環境中并且和這個環境一起發展起來的”。人類不僅是自然界的一部分，而且以勞動為媒介與自然界進行相互改造。人通過實踐活動改變著大自然，從而不斷地去認識和感知大自然。人類對自然界改造的每一次進步，即意味著人類受制于自然界方面也同時前進了一步。改造得越深刻，受制愈強烈。因此，人類在改造自然的時候，必須要遵循自然界的規律。只有不斷地認識和遵循自然規律，人類才能維持生態平衡，促進社會發展，從而發展人本身。從這個意義上說，自然觀是生態自然觀。在堅持生態自然觀時，要特別注意反對兩種錯誤觀點，一是人類中心主義的思想，即形而上學的機械式自然觀，認為大自然是由大量的個體組成，彼此之間沒有什么聯系，把大自然看作是靜止的僵死的。二是非人類中心主義觀點，即只看到大自然這個系統，而忽略了人類是大自然的重要組成部分的觀點。以自然觀看待人與海洋的關系，必須堅持人類在開發利用海洋的時候，要遵循海洋發展規律，保護海洋，保護海洋生態。反對那種借口人類利益高于一切，為了利益不惜破壞海洋環境、破壞海洋生態的思想和行為。當然那種以保護海洋生態環境為借口，反對合理開發利用海洋資源的思想和行為也是不可取的。
自然觀是生態道德的理論基礎。給自然以道德關懷是人類發展的進步的標志。生態道德理論在自然觀上，摒棄人類中心主義，推崇自然循環理論，認為大自然是一個統一的運動的有機整體；在認識論上，反對將人與自然分開而論，主張人與自然的相互依賴性；在價值觀上，認同構成價值的內容是多樣的，是具有普遍性的。也就是說，以自然觀為基礎的生態道德觀告訴我們，人類不能只對人自身講道德，對于自然也應該給予道德的關懷即要有生態道德。原始人類基本都是以最基本的生產工具從大自然獲取生活必需品，那時對自然環境的影響很小。但是隨著人類自然科學的不斷發展，大自然也遭到了人類空前的掠奪式開采。從大自然中得到發展的科學技術，再利用到破壞大自然上顯然違背了生態道德理論?，F在的海洋生態系統受到人類嚴重破壞，也都是由于人們沒有深刻地認識到海洋和自身生活的密切關系，以人類中心理論去判斷自身的發展方向的結果。所以我們應該認識到現在海洋生態環境的破壞并不是一朝一夕造成的，是由于人類日積月累的進行海洋資源的掠奪、對海洋生態的踐踏所導致的。因此，改變原有的對待海洋的態度和方法，給海洋以德關懷，這正是哲學中自然觀的、道德觀的完整體現。
海洋生態環境的不斷惡化已經引起了世界各國對海洋環境的重視，一系列的法規政策也相繼出臺。關于海洋生態環境的道德關懷理論建設應該從以下幾個方面進行：
1.制定經濟與海洋環境相互協調發展的政策
一些主要依靠海洋進行經濟發展的國家和地區，一定要以科學發展的眼光去看待海洋與自身經濟發展的關系。針對那些近海地區，一定要嚴格控制陸地污染物向海洋中的排放。隨著經濟的不斷發展，沿海地區近海環境的污染程度也在不斷的加重，要加緊一些工業和生活污水處理技術的研發，又要針對性的將污水中重要污染物進行根本性清除。加強對入海排污口的管理，不符合法律法規的一律清除。同時農業發展所帶來的污染也應該受到重視，鼓勵農業生產技術的提高，減少各種農業化肥或者農藥的使用。“海洋容量”的提出是為了能夠控制陸地向海洋排放廢棄物的總量，一定要對所排放區域的海洋環境進行調查研究測算，分析這片海域的自然降解速度，堅決遵守河海統一，陸海兼顧的原則，根據所測定出來的海洋污染物總容容納，列出每個海域所允許的污染物排放量，未經許可堅決不能向這片海域排放更多的廢棄物。
絕對禁止向海洋中排放具有放射性的污染物，在進行海上廢棄物傾倒時一定要對傾倒區域進行海洋生態環境檢測，防止對該區域動植物生命的危害。同時要不間斷地對該區域進行環境檢測，觀察該區域生態環境的變化，分析傾倒物對環境的影響程度。嚴格控制海上交通所造成的生態破壞，加強船舶防鉛泄露設備的維護，同時加強大型港口處有關船舶廢水、廢油、廢渣處理工程的實施，制定相關的政策。近些年來海上船舶漏油以及有毒物泄露情況多有發生，一定要制定有關的防范措施以及補救措施，從根本上遏制這些事故的發生。
2.大力推行海洋生態保護區
通過各種監測手段進行海洋生態環境評價，逐步地推行海洋生態保護區的構建。針對于一些海洋瀕危物種的生活區域，建立實時的監測系統，保證這些動植物的正常生活環境不受到危害。譬如我國廣東省到目前為止就建立了將近50個海洋生態保護區，所保護的海洋面積達到55萬公頃。在所保護的海洋面積內生活著如豚類、大鯢、文昌魚等珍貴的海洋瀕危動物，大黃魚等重要經濟水產品的生活繁殖區域，紅樹林等對海洋環境有著重要生態循環作用的植物。自2004年發生了印度海嘯以來，各國紛紛開始注重海洋生態防護林的建設，從之前的單一體系防護林，發展為現如今的濱海濕地防護，灘涂紅樹林防護以及城鎮鄉村防護、荒山綠化防護等多層地多級別的防護林體系。
3.不斷加強海洋生態的監測能力
海洋生態環境監測技術的不斷發展為我們加強海洋生態環境監測能力提供了堅強的技術支持，現如今可以利用衛星、飛機、海洋監測船、海上基站等多種檢測手段相結合，實現海洋生態環境的全方位立體實時監控。同時，還應該加強海洋生物的監測，海岸線的監測，嚴重海洋氣象災害預警系統的構建，監測區域內的污水入海口監測，入海污染物成分鑒定。
4.提高人們對于海洋環境的道德關懷認識
