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車輛工程的專業范文1
民 族 漢 籍貫廣西北流
出生年月 1986.02.09
政治面貌 黨積極份子
健康狀況 良好
學 歷 大學本科
學 位 工學學士
興趣愛好
交流語言 普通話 粵語 客家話 英語
曾任職務 系學生會記者站記者 班級生活委員
業余愛好 唱歌 寫作 攝影 電腦組裝
主修課程
汽車發動機原理與構造、汽車底盤構造、汽車計算機輔助設計、汽車電器及電子設備、汽車銷售、汽車理論、汽車液壓與傳動、汽車制造工藝學、汽車改裝設計、汽車設計、汽車維修工程、汽車檢測與診斷、機械制圖基礎、機械原理、機械設計基礎、機械工程材料、互換性與技術測量、工程力學、材料力學、金屬工藝學、電工電子技術、單片機原理與應用
社會能力
市場銷售策劃
2005年7月擔任廣西北流市豐盛批發部農夫山泉飲料系列分銷商區域經理
2006年1月擔任廣西北流市甲天下奶專營銷售代表
2006年1月擔任廣西北流市茂盛商貿有限公司紅米酒分銷商業務代表
2006年7月擔任廣西北流市豐盛批發部百年喜酒分銷商區域經理
2007年1月擔任廣西北流市豐盛批發部衛生紙區域經理(鄉鎮專線)
2008年1月擔任廣西北流市茂盛商貿有限公司都安紅葡萄酒酒分銷商業務代表
汽車改裝維修
2008年11月學校安排在廣西柳州市華力集團汽車維修部實習
2009年3月在廣西柳州市萬通路橋汽車廠當臨時工,跟隨越野E族廣西大隊柳州分隊學習越野車改裝與維護
2009年8月在廣西北流市通達汽車修理廠從事汽車修理維護
其他
在廣西柳州市電腦城負責電腦裝機,熟悉電腦硬件組裝和系統維護
在廣西北流東門照相館培訓攝影,在江蘇南京,遼寧沈陽,廣西玉林,廣西北流多家報紙發表文章,文字功底深厚,掌握汽車拍攝,后期圖片處理的技巧,能夠運用汽車專業知識對汽車試駕,試評自我評測
銷售能力:從小學開始跟隨父母從商,從事日化用品,五金百貨的零售, 中學至大學期間跟隨父母從事副食飲料批發,熟悉總經銷和分銷商以及終端的各種模式,市場洞察能力強,和各大廠家,批發商客戶間的溝通能力好,業務銷售量遠遠超出廠家的任務量
技能特長;大學期間對電腦組裝興趣強勁,在柳州市電腦城及二手電腦 配件市場從事電腦裝機,熟悉系統維護
專業技能:熟練掌握汽車發動機、汽車底盤的原理和構造;經過汽車初級維修工培訓,利用節假日到柳州市萬通路橋汽車修理廠(越野E族廣西大隊柳州分隊)跟隨師傅維修與改裝;掌握和應用CATIA、AUTOCAD、Matlab、C語言、photoshop等軟件,能夠運用英語翻譯相關的汽車類,計算機類文獻,熟練汽車駕駛;掌握數碼攝影技能及Photoshop后期圖像處理,能夠運用Dreamweaver進行網頁設計,能夠進行汽車廣告拍攝,后期圖片制作以及汽車評測試駕
車輛工程的專業范文2
關鍵詞：車輛工程專業 應用型人才 培養體系
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）05-0296-02
一、前言
2009年中國汽車工業贏得了全球刮目的成績， 首次超過美國， 成為全球產銷量第一的國家。隨著我國汽車產業的快速發展及汽車技術的廣泛應用，社會也對車輛工程專業人才培養的質量和類型提出了要求，尤其是對應用型的車輛方面人才真可謂是求賢若渴。
二、應用型車輛人才的概述
1.應用型人才的概念和特點
應用型人才即是指能夠將專業知識和技能，直接運用于所從事專業的一種專門的人才類型。是熟練掌握某專業的基礎知識和基本技能，主要從事一線生產的技術或專業人才，是高等學校根據社會實際需要所培養的，面向生產一線的，掌握一定的基礎理論知識和技能，并能將相應的科研成果進行轉化的人才。 相對于理論型人才而言，應用性人才更應該突出的是知識，能力及素質相互協調發展的高素質人才，在知識方面是需要一定的廣度和深度的；在能力結構方面包括操作能力，學習能力和創新能力等一系列能力，在素質方面應該具有很好的專業素質和良好的責任心、意志品德、心理素質。
2.應用型人才培養的目標
車輛工程中的應用型人才按側重點不同又可分為：技能應用型，主要是通過高職和高專院校培養；知識應用型，主要是通過應用型本科院校和本科院校的應用型專業所培養；理論應用型，主要是通過國家及部分地方重點大學重點培養。 但是無論何種類型的應用型人才，其教育的目標往往都是培養能夠熟練運用所學專業知識，解決生產實際問題，適應社會多樣化需要的復合型人才；提高學生理論素養，強化學生的基本動手能力，引導學生面向地區經濟建設和社會服務，立足市場、職業，關注產業和企業發展。
3.車輛應用型人才的培養方向
3.1拓寬知識面
車輛工程本科專業首先應該在課程設置上加強基礎并拓寬專業的服務面。這就要求學生在本科期間四年學習生涯中，不僅要學習與車輛密切相關的課程知識，還要加強基礎課程的學習。譬如說理論力學、機械原理等基礎但往往被學生們忽視的學科。
3.2注重綜合能力的培養
綜合能力的培養是應用型本科教育的核心，車輛工程專業的人才又尤其是應用型的人才的培養計劃則更應該圍繞這一核心。在教學的過程中應著重培養學生的自主學習的能力。這就要求學生們不但要能從課堂中學得知識，更需要的是掌握獲得知識的方式、方法。培養能夠從各方面獲取所需的知識的能力。應用知識能力：通過實驗課、基礎課程設計、專業綜合課程設計、實習實訓、課外設計、大賽等實踐環節，提高學生將所學理論知識應用到分析解決實際問題的能力。交流溝通與合作能力：通過學科競賽、社會實踐、學生社團活動、講座和學術交流活動等，培養學生相互之間、學生和社會等的溝通、交流和合作能力。
3.3提高綜合素質
一是要充分重視學生的課外科技活動和社會實踐活動，充分調動學生參與科研和從事社會實踐活動的積極性，讓每個學生都參與其中。二是要充分重視本專業本學科以外的人文社會學科知識的傳授和培養。三是在傳授專業基礎理論和專業基本技能的同時，鼓勵學生創新。
三、車輛工程專業應用型人才培養體系
1.現有的培養體系的問題
1.1實踐教學往往受傳統教育的質量觀影響，以學生掌握理論知識的多少和學術水平的高低作為能力的評價指標，而對學生的人文素質和創新能力的考核欠缺評價手段。
1.2實驗教學依附于理論教學，內容單一，實驗設備陳舊，實驗內容滯后于科技發展前沿技術，從而導致學生動手操作機會少、缺乏學習興趣。
1.3受實踐課程的學時限制和實驗教學經費投入不足的影響，綜合性及創新性實驗項目設置較少。
2.可取的革新考核方式
2.1教材方面：課堂教學可以不使用指定教材，但列出一些相關的參考書目。在課堂上，教師除了講解大綱要求的課程內容外，還可以要求學生通過閱讀參考書目自學相關的內容。期末的考核中的部分試題也可涉及參考書目。通過這種方式，不但能很好地提高學生的學習積極性，而且能增強學生的獨立學習能力。
2.2考核方式：考核的方式不應該過于的單一?？梢圆扇《鄻踊目己朔绞桨üP試、口試、實習和實習報告或研討會報告等。比如學生分組獨立完成項目的設計和制作并出具分析報告等。這樣不光可以提升學生在對知識方面的認知程度，還可以提升高團隊的合作意識，可謂是一舉多得。
3.校企聯合培養
校企聯合是指利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，采取課堂教學與學生參加實踐工作有機結合的教育方式，是一種以市場和社會就業需求為導向的教育模式，是學校和企業雙方共同參與人才培養的過程。
根據企業和市場需求，在教學的過程中不斷的優化車輛應用型專業人才的培養模式，以適應社會，市場對該方面人才的需求。從學生的角度來說：可以讓學生接觸到企業的文化，企業的價值觀。認識到企業所需求的人才類型，從而更加了解如何才能將自己所學的理論知識應用到實際的生產中，為企業帶來價值。從企業的角度來說：通過這樣的教學體系，可以培養出最適合自身的未來的潛力員工，同時也節省了未來培養過程中的培訓經費，也可謂是一舉多得。
四、結束語
我國的汽車產業已進入一個快速發展期，這對現階段的高校的人才培養模式提出了挑戰?？蛇@也同時是機遇，車輛工程專業的人才培養應該以應用型的高級工程技術型人才為向導，同時通過教育模式的改革為方法加以改變。在這改革的過程中還可以虛心向西方的汽車產業強國學習。與此同時更應該意識到高等學校新型人才培養模式的建立也受各方面因素綜合影響，在這過程中有成功也會有失敗。應該要有充分的決心為新型人才培養模式的建立培育良好的外部環境，培養出符合社會需要的高級車輛應用型人才。
參考文獻
[1]孟慶華. 面向能力培養的車輛工程專業應用型人才培養模式研究. 科學咨詢. 2010（1）
車輛工程的專業范文3
關鍵詞：車輛工程；專業實踐；應用型人才；培養方案
1目前車輛工程專業實踐應用型人才培養存在的問題
1.1人才培養體系專業特色定位不明確
多科性高校具有學科門類多，易于實現學科交叉融合的優勢，但也容易產生人才培養定位不明顯、缺乏特色的問題。與已開設車輛工程專業多年的傳統高校如合肥工業大學（綜合類）、安徽農業大學（農業機械特色）、安徽工業大學（冶金機械特色）相比，安徽理工大學車輛工程專業作為新開專業在學校和學院共同努力下雖已初具規模，但專業培養特色定位不明確的問題較為突出。由于沒有專業特色優勢，一方面無法充分利用學校的傳統學科優勢助力專業發展，另一方面造成專業就業導向性不強，學生學習過程中缺乏目標。
1.2教學硬件資源有限
學校車輛專業自開始招生以來，雖然已投入了大量資金進行教學和工程實訓設施建設，但由于人才市場變化日新月異，對人才培養的要求也逐漸提升，現有教學資源在滿足人才創新能力培養、市場適應性和前瞻性等方面仍顯不足。在短期內教學硬件資源難以明顯改善的情況下，如何利用好現有資源至關重要。
1.3創新型人才培養的專業師資儲備不足
教師對大學生創新實踐能力的培養起著直接作用，故應滿足現代人才培養模式下學生的要求，包括專業水平、創新教學方法、創新指導能力和教學過程中與科研結合的能力等。但目前許多新建車輛專業的多科性高校，因受地緣限制和經濟因素影響大多面臨人才引進困難等問題。例如，安徽理工大學車輛工程專業就存在年輕教師學歷和職稱層次不高的問題，且因地域限制和待遇問題，招聘高學歷層次教師存在困難，如何尋求突破、解決專業師資力量儲備問題，亟待解決。
1.4校企聯合及區域性資源共享機制仍需強化
教學工作是保證人才培養質量的基石，而科研工作則是提升教學質量、實現理論與實踐相結合的重要手段。然而，因學校車輛工程專業起步較晚，與汽車及相關企業的合作缺乏基礎，相關方面的科研較少，從而無法為教學質量的促進提供助力，這也是大部分地方多科性高校存在的共性難題。
2車輛工程專業實踐應用型人才培養方案
2.1理論基礎知識及能力培養
依據車輛工程專業研究生人才培養的基本需求，考慮本校的培養特點，首先確定理論基礎知識的加強和相關能力的培養，必須進行課程優化設置和常用概念工具軟件的學習。
（1）課程結構設置
結合專業特色和培養方向，優化課程結構，加強課程監管制度，建立了一套完善的課程結構設置。
（2）針對性軟件學習
根據目前產品研發的過程特點，以及響應中央“互聯網+”項目的號召，常用軟件的學習，顯得十分必要。在正常教學課時悠閑地情況下，為滿足應用型人才培養需求，工具軟件學習有以下幾點要求：
1）針對不同方向研究生設計不同學習的軟件，提升專業能力和實踐能力學習效率；
2）組建不同軟件教團隊，全力動用全校教師資源，創造“學有所處，疑有所問”的學校環境；
3）采用“課程學習+課外教學”的方式，從兩個方面對學生提供軟件學習的指導和疑難解惑的途徑；
4）建立學生與教師“資源共享”平臺，即教師擁有學生的資料，學生擁有教師資料，資料包含學習方向、擅長軟件、喜愛軟件等8大模塊，方便師生之間的學習和互助。
2.2實踐動手能力的培養
依據車輛工程專業人才綜合素質培養的需求，實踐動手能力必不可少。針對車輛工程專業優化改革創立出一套具有階段性和周期性的實踐培養方案，將實踐能力培養分為課堂實踐、技術實踐和參觀為主的參觀見習三個主要方面，課堂實踐和技術實踐主要是考察學生的動手能力，而參觀見習更加注重學習和拓寬視野。實踐能力的培養不僅取決于課程學習的需求，還取決于學校所能提供的資源。為了培養車輛工程研究生人才的實踐能力，學校先后和多個知名汽車類企業建立合作關系。另外，還與多家汽車檢測站、大型汽車4S店、汽車修理廠等有合作關系，目的在于滿足學生學習實踐途徑的多元化，以聯合培養的模式進行實踐應用型人才的培養。
2.3以競賽為主的綜合性創新能力培養
針對學生的創新和創造能力的培養，學校制定相應的激勵機制，鼓勵學生參加各種市級、省級和國家級專業競賽活動，如全國研究生科技競賽、全國研究生數學建模競賽全國研究生電子設計競賽等。長期實踐證明，學生參加各類競賽，不僅可以在比賽過程中鍛煉自身的專業能力、創新能力和設計能力，還能培養學生的協作觀念和團隊意識，真正做到對學生綜合能力的培養和鍛煉。此外，學校還為學生提供了廣闊的科研平臺。在競賽項目的基礎上，學生可以獨立進行課外科技活動，也可以參與老師的科研項目，以全面培養學生的創新實踐能力和產品及技術的研發能力。
2.4加強校企合作，提升專業教科研實力
校企合作是指學校與企業相互聯合進行人才教育培養、技術開發、改造和創新等，是培養應用型本科人才的必要環節。面對車輛專業教科研實力相對較弱的現狀，多舉措并行。努力加強與汽車相關企業聯系。雖然淮南本地缺乏大型汽車企業，但周邊如合肥、滁州、蕪湖等地擁有江淮、獵豹和奇瑞等著名品牌企業，為專業實習實踐提供了豐富資源。近年來，分別與安徽長豐獵豹汽車有限公司、安徽安凱福田曙光車橋有限公司、六安江淮汽車齒輪制造有限公司、陜汽淮南專用汽車有限公司和合肥和安機械制造有限公司等簽訂了校企合作協議，建立了一批穩固的產學研合作基地。在實習過程中，針對企業生產遇到的問題，積極溝通對接。
2.5基于“互聯網+”構建多功能教學平臺，實現教學資源跨時空融合
“互聯網+”教學平臺就是利用現代信息技術以及網絡平臺，讓互聯網與教學過程進行深度融合。教學活動圍繞互聯網進行，教師通過互聯網教學、與學生互動交流打破了傳統線下教學模式的時空限制，使教學活動不再受教室、師資力量、課程安排等因素制約，實現“平臺、教師、學生和教學資源”的有機整合。為此，開發了“汽車虛實融合互聯網+協同教學實訓系統”，由8個不同的汽車總成實驗臺（含整車）組成軟、硬件交互結合的汽車電子技術實驗模擬器（可擴展），各實驗模擬器互聯并組成局域網，并可通過服務器并入校園網，實現聯機、聯網、跨學校間實現教學資源的共享。目前，已初步完成實驗臺搭建和各實驗模擬器的組網，可在校內局域網內進行汽車電控系統實訓教學，取得了良好效果。
總之，在整個改革實驗教學過程中，也存在了一定的問題。比如學生的積極性還不夠、對整個系統的監管體系還不成熟等問題，需要進一步的改革和加強。為了達到“以人為本，創新機制，優化結構、健全體系，提高質量，適應需求”的培養方針，我校車輛工程專業的師生還需不懈的努力和堅持。
參考文獻
[1]龍志軍，訾琨，朱濤.應用型車輛工程專業人才培養方案的研究[J].中國現代教育裝備，2010，11：134-136.
車輛工程的專業范文4
關鍵詞：車輛工程 應用型 創新 探索
隨著經濟社會的發展，現代工業日益呈現出其“實踐、應用、綜合和創新”的特點，迫切需要在研究、開發、設計、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產工藝水平和營銷管理水平提高的應用型創新人才。
相關資料顯示，2010年我國高校毛入學率達26.5%，高等教育已從精英教育轉向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發展呈現出重組、合并與中心定位，辦學形式多規格、多層次、多樣化，學校的辦學個性和特色也逐漸突顯。為適應社會對人才提出的新要求，應用型創新人才培養模式應運而生。
一、當前國內外應用型創新人才培養的現狀
（一）西方發達國家應用型創新人才培養的成功經驗
高度重視應用型創新人才的培養，是經濟發達國家的成功經驗。發達國家根據經濟社會發展的需要，在20世紀50-60年代大力發展高等職業技術教育，在20世紀70-80年代開始發展應用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進程，為社會經濟的發展輸送了大量人才。
在應用型創新人才培養方面，德國是一個成功的典范。德國應用科學大學是德國高等教育體系中一個重要的組成部分。開始于20世紀60年代，經過50多年的發展已經形成了從辦學理念、培養目標、教學內容及課程設置都比較成熟的培養體系。德國約有2/3的工程師畢業于應用科學大學，是名符其實的工程師搖籃。其培養目標一個重要的特點是掌握科學的方法，擅長動手解決實際問題的工程技術專業人才。為保證這一目標的實現，學校采用“3+1”的教學模式，其中一個學年的實習期是保證其教學質量的關鍵因素。其課程設置、教學模式完全面向職業和實踐，從實際效果出發，企業需要什么，學校就教什么。學校和企業相互依存，學校負責理論教學，企業負責實踐教學，教學內容主要來自企業，強調實踐性與實用性。學生在學習過程中需要經常去企業參觀、考察，了解企業的工作狀況及實際工作程序。實踐教學環節占總課時的2/3，學生的畢業論文（設計）課題來自企業的需求，并在企業中完成。
美國大學和技術學院中存在本科層次的技術教育。技術教育學士學位教學計劃旨在培養技術師。技術師具有較強的甚至比工程師更強的能力，對操作、程序和規劃都有詳細的了解，在把工程師設計的裝置和系統轉變為實際產品的過程中，起著解決整個工程設計中的技術核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發達國家也非常注重應用型技術人才的培養。
（二）當前我國應用型創新人才培養的現狀
當前，我國許多工科院校所培養的工程人才尚不能按照自身條件和社會需求準確、客觀地定位，在學校類型和辦學層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養模式進行教學設計和課程安排，重點培養人才的學術性，而不太注重其應用性，人才培養模式單一，創新能力不足。這一方面造成企業難以招到所需求的能解決生產中實際問題的人才，另一方面大量大學生就業困難。
為適應我國社會經濟的發展，教育部在全國部分工科院校試點實行“卓越工程師培養計劃”，旨在培養造就創新能力強，適應社會經濟發展需求的高質量各類型工程技術人才。許多高等院校開始了應用型創新人才培養的研究與實踐。山東理工大學提出了應用型創新人才培養模式，該模式提出了構建“知識面寬、綜合性強、選擇性大、課程模塊化、短學程化、主輔結合”的應用型創新人才知識培養體系，構建以“明事理、有教養、會干事”為目標綜合素質拓展體系，構建以實驗教學平臺、課外科技創新和社會實踐培養計劃為載體的實踐與創新能力培養體系。寧波大學提出了“平臺+模塊”的應用型創新人才培養新模式，在改模式的課程結構體系中，必修課由公共基礎平臺、學科平臺、專業基礎平臺構成，選修課由多個相互獨立、知識整體的專業方向模塊組成。這些在人才培養模式方面的改革與研究為我國工程技術人才培養模式進行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養工程技術人才的新方向。
二、應用型創新人才培養是鐵路與城市軌道交通高速發展對車輛工程專業人才培養提出的新要求
資料顯示，至2010年底，全國鐵路運營里程達到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預計到2011年底，全國鐵路運營里程將達9.9萬公里，其中高速鐵路運營里程將達到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運行時速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運行速度已開始走在世界的前列。同時，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個城市的軌道交通投入運營，運營里程達到1270公里，預計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營里程將超過2500公里。
鐵路與城市軌道交通的高速發展，可以預見。在今后相當長的時間內將迎來我國鐵路與城市軌道交通設備生產、運用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業應用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統鐵道機車車輛相比較，大量采用新材料、新技術新裝備，這對運行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業人才培養模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業應用型創新人才培養模式的探索具有強烈的現實性和緊迫性。
三、車輛工程專業應用型創新人才培養的實踐與探索
（一）構建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業應用型創新人才培養的課程體系
應用型創新人才培養要求學生掌握堅實的理論基礎、系統的專門知識，具有一定的生產實踐及實驗方面的知識和技能并具備較強的工程意識、工程素質、工程實踐能力、創新能力、創業能力及團隊合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發展對車輛工程專業的技術人員的素質和技術應用能力提出了更高的要求，因此課程設置和教學內容必須反映出鐵路和城市軌道交通內涵的多樣化和技術發展的要求。在畢業生就業市場分析的基礎上，車輛工程專業的學生畢業后主要從事鐵路機車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運行管理三個方向。因此，在課程體系的設置上，改變了傳統課程體系設置模式。采用“3+1”的教學計劃模式，理論教學分成三個大的模塊：公共基礎課、學科基礎課和專業課，并根據不同的專業方向在專業課程的設置上設置相應的限選課程。把專業技術應用能力的培養貫穿教學過程的始終，強化實踐教學環節，在每門學科基礎課程和專業課程中都安排1～2周集中實踐教學，培養學生實踐動手能力。通過現場教學、實驗實習教學、案例式教學等教學方式，使學生對所教內容有完全的了解和真正的認識，促進學生將所學的理論與實踐緊密地結合起來，以理論指導實踐，以實踐鞏固理論。構建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。
（二）改革考核方式與人才評價體系
考試機制是建立在教育機制體系基礎上的一種促進和發展教育的手段，主要作用于檢查教學效果，同時對教師的教與學生的學予以客觀評價，起到一種激勵和競爭作用。以往本科生主干專業課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學生的理論知識為主，強調記憶、理解能力。而應用型創新人才培養目標的一個顯著特點是注重學生專業技術應用能力的培養。因此在主干專業課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結合的形式。在實際操作項目考核中，教師針對所任教的課程實驗項目制定出相應的考核標準，由學生隨機抽取實驗項目進行考核，強化學生對專業技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據課程的教學重點和學科的發展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學生根據自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學生之間、師生之間的相互討論，獨立完成專題論文，培養學生創新意識與創新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結合考核的形式，重點考核學生運用所學的知識，分析、解決生產實際問題的能力。
當今社會不僅要求學生有出色的個人能力，還要求學生能夠融入團隊，積極參與團隊建設，能夠與團隊成員分工協作，具備良好的團隊協作能力。因此在學生的考評體系中還應考察學生能否建立一致團隊目標，能否協同合作相互信任，是否積極參與社團活動及是否具有良好的社會責任感。
（三）探索校企聯合培養人才的新模式
企校合作教育是學校與企業雙方共同參與人才培養過程，以培養學生的全面素質、綜合能力和就業競爭力重點，利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，以課堂教學與學生參加實際工作有機結合，來培養適合不同用人單位需求的應用型人才模式。
因此學校要加強與現場用人單位的聯系，采用“訂單式”培養模式，為企業量身培養符合企業發展要求的應用型創新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯合培養車輛工程專業應用型人才協議。同時聘請現場工程技術人員擔任兼職教師，在實踐教學中聘請現場有經驗的技師作為實踐教學指導教師。
參考文獻：
[1] 林健.工程師的分類與工程人才培養[M].清華大學教育研究，2010（2）.
[2] 劉曉保.“應用型本科”辨析 [J].江西教育科研，2007（1）.
車輛工程的專業范文5
關鍵詞：驅動創新；工程實踐；課程體系創新；軌道交通車輛
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）38-0136-03
一、引言
1.國外工程類專業人才培養制度。工程類專業人才培養制度在西方發達工業國家起步較早，美國制定了ABET EC2000工程教育認證體系，對工科人才培養提出了新的要求。新加坡高校工程人才培養的主要特征是以就業為導向的課程體系改革；注重國際間學術和人員的交流與合作。德國的應用技術大學（Fachhochscule，簡稱FH）培養工程師—高層技術人才的做法是延長實習學期，主要培養具有專業應用理論和較強實踐能力的可解決生產中實際問題的專業人才。日本Kanazawa Institute of Technology開設了兩門關于工程設計的基礎課程：工程設計Ⅰ（EDⅠ）和工程設計Ⅱ（EDⅡ）；訓練的關鍵是培養學生獨立解決問題的技巧和能力。對比發達國家的工程人才培養，我國現行的工程類專業人才培養模式“科學化”的趨勢越來越凸現，重理論、輕實踐，重課堂、輕課外，重精深、輕綜合，重灌輸、輕自學，培養的人才與社會各行各業的需求不適應。
2.卓越工程師培養計劃與軌道車輛工程專業培養。上海工程技術大學作為第一批實施“卓越工程師教育培養計劃”的高校之一，按照教育部的要求積極組織實施設計方案，進一步深化教學改革，創新人才培養模式。上海工程技術大學城市軌道交通學院的學科和專業建設以城市軌道交通技術發展趨勢和市場需求為導向，學科和專業方向瞄準了城市軌道交通運營安全保障技術，開設了城市軌道交通車輛工程、通信信號、運營管理和交通工程四個專業方向，以適應上海及全國城市軌道交通系統迅速發展對綜合性應用型人才培養的需求。
二、創新軌道車輛工程專業課程體系的必要性
原有城市軌道交通車輛工程專業培養體系在教學模式和知識結構上，表現出與既有的鐵路高校車輛工程專業的雷同性，在人才培養目標和方案上缺乏特色和競爭力，很大程度上制約專業建設方向的深化與質量提升，建設成效不明顯，無法彰顯城市軌道交通車輛工程專業的特色與優勢。
1.教學中以教師為主體，偏重理論教學，制約創新意識培養的提升。目前城市軌道交通車輛工程專業在培養計劃上，課程體系較大程度上還是反映出以教師為主體、學生為客體的特征。一定程度上導致了教師在教學過程中比較容易產生主觀性、臆斷性與刻板性，導致了學生學習中出現被動、消極與盲從，抑制了學生學習的主動性、積極性與創新性。
2.傳統的教學方法制約了車輛工程卓越人才培養質量的提高。教學方法很大程度上受到課程體系在課程大綱和內容上的約束，偏重知識傳授的課程體系使得教學方法難以突破。傳統教學方法很大程度上較難適應城市軌道交通車輛工程專業技術更新發展快的特點，這種教學方法重知識傳授、輕實踐的特點導致了創新氛圍不濃，因此，也導致了課程、教材、實驗建設、學生創新培養環節上存在一定的瓶頸。
三、基于驅動創新的軌道車輛工程專業課程體系設計
1.重構全新的城市軌道交通車輛工程專業培養體系。全新的城市軌道交通車輛工程專業培養體系充分考慮了以市場需求為導向，在培養目標定位上具有與其他高校差異化競爭特征和鮮明的專業特色，重視了知識、能力與工程實踐的融合。在寬厚和扎實的專業基礎知識構建和支撐上，創新性地增強了城市軌道交通車輛專業知識，突顯了特色。本校設計了城市軌道交通車輛電氣設備、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷技術等15門特色專業課程，形成了城市軌道交通車輛工程專業定位的基礎支撐。在實踐環節上，突出專業關鍵技術知識點，設計了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實驗等4門校內綜合實驗課程；創建了基于校外實踐基地的城市軌道交通車輛電氣設備課程設計等4門專業課程設計，以及城市軌道交通車輛基礎、認識、生產、崗位等特色專業實習環節。形成了獨特的課堂理論教學、實驗室綜合訓練、生產現場應用實踐的“三位一體”城市軌道交通車輛工程專業人才培養體系；充分體現了產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的培養模式。
2.全面建設特色的城市軌道交通車輛工程實踐環節。以教育部啟動“卓越工程師教育培養計劃”和上海工程技術大學085內涵建設為契機，城市軌道交通學院車輛工程專業積極開展校內綜合實驗和創新實驗建設，快速推動和實施了雙贏式的校企實踐環節及基地建設。①面向城市軌道交通車輛工程關鍵技術的校內綜合實驗項目的創建，相對于傳統的鐵道車輛工程，城市軌道交通車輛工程其鮮明的理論和技術特征體現在車輛的牽引、制動、控制和維護保障技術上。城市軌道交通車輛工程專業通過以專業教師為主體，聘請該領域的技術專家及工程師共同開發的形式，構建了車輛安全保障技術相關的車輛轉向架實訓平臺、車輛電力電子實訓平臺、列車控制回路實訓平臺。在此基礎上，完成了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實驗、城市軌道交通車輛制動技術綜合實驗、城市軌道交通車輛現代檢測技術綜合實驗、城市軌道交通列車模擬駕駛和故障診斷綜合實驗及其創新實驗的開發。這些綜合實驗集理論分析和動手實踐為一體，極大地激發了學生學習的主動性，進一步優化了教師和學生在教學中主體與客體的地位，改變了傳統理論教學手段和教學方法的主觀性和刻板性，強化了學生實踐能力及創新能力的培養。②充分利用產學合作教育資源，開發城市軌道交通車輛工程專業特色校外實踐項目。城市軌道交通車輛工程專業依托院、校與上海申通地鐵集團有限公司共同申報并獲批了教育部國家級工程實踐教育中心，專業建設也得到上海市大學生校外實習基地建設項目的支持。開展了全面新型的城市軌道交通車輛工程卓越人才培養的校外實踐基地的建設。通過與上海申通地鐵集團有限公司維護保障中心車輛公司深入合作，企業導師聯合開發系列內涵特色鮮明、與企業現場需求無縫對接的校外實習項目，涵蓋了城市軌道交通車輛電氣設備課程設計等3門課程綜合設計，城市軌道交通車輛認識實習、城市軌道交通車輛生產實習、崗位實習3門特色專業實習內容；把握上海申通地鐵集團大力建設龍陽路“兩站一區間”的培訓基地的建設機會，積極參與上海軌道交通培訓中心龍陽路基地建設。通過上海地鐵電動列車改造項目和集實驗、實訓為一體的上海軌道交通952列車平臺建設，開展了車輛多種形式的車門、轉向架、電氣設備等關鍵部件的結構、電氣原理方面的系統性認知實訓設計，為城市軌道交通基礎實習、城市軌道交通車輛認識實習起到重點的支撐作用。通過校企雙方的共同努力自主研發了實驗實訓設備，使得校外實習基地能夠緊跟企業的技術革新，形成一個層次分明、方向劃分合理的城市軌道交通車輛工程專業校外實踐教育體系。
3.重點實施卓有成效的專業實踐保障措施。①構建了校企共同管理的實踐環節保障體系，為了更有成效推動和保障校外實踐環節的建設，城市軌道交通車輛工程專業依托院校與上海地鐵維護保障中心、上海軌道交通培訓中心，簽署大學生校外實習基地共建協議。結合教育部國家級工程實踐教育中心的成立，實質性建立實踐教育中心校企實踐教育理事會，雙方人員共同參與組織管理委員會。管理委員會負責重大工作的決策。實行管理委員會領導下的中心主任負責制，中心主任負責中心日常事務的管理和協調，其工作直接向中心管理委員會負責。設立了中心技術委員會，技術委員會主任由管理委員會聘任，技術委員會是中心的技術咨詢、評價和監督機構，其成員由具有高級職稱的校方教師和企業界專家組成，由中心管理委員會聘任。成立城市軌道交通車輛工程實施專業指導委員會，成立包括機械類課程、電氣類課程和電子類課程的協作組，負責研究調整和優化培養方案、課程大綱等實踐教育方面的工作。②基于現場工程案例，深化理論與實際對接，實現師資隊伍工程素養的全面提升。城市軌道交通車輛工程專業的成立在全國尚屬首例，專業缺乏符合培養要求的教科書。通過立項方式，學院鼓勵和支持教師進入產學研合作企業進行不低于一年的掛職鍛煉學習，同時鼓勵已有掛職鍛煉經歷的教師，結合新的科研或教學項目繼續進入企業深化掛職鍛煉。教師深入現場一線采集案例信息，編寫具有城市軌道交通車輛工程特色的貼合工程實際的專業系列教材。出版了城市軌道交通車輛制動技術等6門教材，并已與中國鐵道出版社簽訂了城市軌道交通車輛故障診斷技術等5門教材的出版合同，目前教材已完成了編寫工作。這些教材有效填補了專業知識結構中的空白，深化了教師對專業的理解。同時基于對現場案例的分析，專業積極開展了課程建設，并取得了豐碩的成果，共5門課程被評為校級和市級精品課程?；谲囕v維護保障現場技術難點，專業開展了產學研攻關項目5項，解決了現場技術問題，提升了教師的工程素養。以產學研項目為基礎，凝練了學科增長點，獲批了省部級和國家級項目8項。并以科研成果反哺教學，教學成果顯著，如國家自然基金項目“城市軌道交通車輛制動能量回收”的部分成果已經應用于課堂和實驗教學。③以學生興趣愛好為驅動，搭建創新活動平臺，有效提升學生的實踐和創新能力。城市軌道交通車輛工程專業通過配置專用教室，購置系列單片機、微機原理、電子技術等開發平臺。多方位拓展和深化校企合作單位和學生創新平臺的建設，開展大學生創新活動計劃等豐富多彩的課外科技創新活動，采取自發、自愿的組隊原則，成立了電子技術協會、新銳科創團隊、數學建模團隊、計算機應用能力等學生科技創新團隊，并為每個學生科創團隊配備了專門的指導教師，極大的激發了學生創新的興趣，能實質性培養學生的工程素質和創新意識。專業教師共指導大學生創新活動20余項，20余人在大學生競賽活動中獲得包括市級以上獎項，人才培養質量和創新性成果得到了國內同行專家的認可。
本文以驅動創新為主線，以卓越工程師培養計劃為載體，從科學性、整體性、層次性和拓寬性的原則出發，進行了城市軌道交通車輛工程專業課程創新體系的研究，通過上海工程技術大學城市軌道交通學院城市軌道交通車輛工程人才的培養實踐過程，探索具有城市軌道交通特色車輛專業特色的課程體系和有效的實施方法，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力，滿足應用型技術人才的培養要求。
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基金項目：2012上海高校本科重點教學改革項目，上海工程技術大學“卓越工程師教育培養計劃”專業建設項目，城市軌道交通車輛工程“卓越工程師”培養平臺建設項目（11XK10）
車輛工程的專業范文6
關鍵詞:深度融合；地方經濟；車輛工程；專業建設
中圖分類號：F26 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）16-0168-02
通過大量調研，構建與安徽省汽車工業發展相適應的課程體系和專業特色，深化教學改革，增加我校培養的汽車專業學生與地方汽車產業發展和人才需求的融合度，促進地方經濟的發展，提高本專業的就業率和個人職業發展的滿意率，實現新辦專業快速、健康發展的目標是本文研究的意義所在。
一、我校車輛工程專業定位
目前，安徽汽車工業已經形成較為完整的體系，擁有奇瑞、江淮、華菱、合力、揚子、飛彩、合肥昌河等一批國家定點汽車生產企業，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力；同時，也形成了較大規模的和有較強競爭力、能參與國際國內分工的零部件制造群體[1~2]。安徽省、市汽車工業的快速發展，為我?！败囕v工程”這個新辦專業的發展提供了大舞臺，作為一所地方高校，所培養的人才也理應為地方的經濟和社會發展服務。但如何使我們培養的學生更好地適應地方汽車工業的發展要求，是值得深入探討的問題，也是我們專業定位的依據。
對我校而言，車輛工程新專業建設處于起步階段，不可能做到面面俱到，只有辦出專業的特色優勢，才能在激烈的競爭中占有一席之地[3~4]。據此，我校“車輛工程”專業應該適應當前我省汽車工業經濟的發展和技術的進步，大膽創新，與地方汽車工業充分融合發展，積極面向汽車制造業和銷售服務業，立足安徽，輻射“長三角”，面向全國；拓寬專業面，改變專業培養的方式，培養寬口徑的應用型車輛工程方面的高級工程技術人才。從我校車輛工程專業學生近幾年的就業情況來看，我們的定位是準確地、可行的。
二、我校車輛工程專業發展目標和步驟
1.發展目標。我校建立的車輛工程專業的前身是機械設計制造及自動化專業的一個方向，機械設計制造及自動化專業為安徽省省級重點學科，國家級特色示范專業，其在機械制造、機械設計和機械自動化等方面具有很強的基礎和優勢。因此，我校車輛工程專業建設與發展目標確定為：以機械設計制造及自動化專業為平臺，逐步體現車輛工程專業特色，以應用型人才的培養為方向，以創新能力和動手能力為育才理念，注重與新技術和交叉學科的融合。爭取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培養模式；建設一支梯隊合理、綜合實力較強的學術梯隊；建立起完整的車輛工程實驗室；在四個研究方向（汽車造型與車身設計、汽車CAD/CAE工程、車輛系統動力學及現代設計制造技術和汽車電子與故障診斷技術）上力爭取得一些有實用價值的科技成果，逐步快速地將車輛工程專業建設成為品牌專業。
2.發展步驟。著眼于國內汽車工業的發展趨勢，立足于安徽汽車產業的人才需求，以應用型車輛工程為專業發展方向，培養寬口徑的高級工程技術人才為中心。用“兩步走”的發展戰略來實現車輛工程專業建設與發展的總體目標：第一步，在實現碩士點突破的基礎上，集中力量，以機械設計制造與自動化國家級教改示范專業為依托，充分、高效地利用本學院現有各種教學資源，如技術基礎課中有多門省級和校級精品課、實訓工廠、省級和校級重點實驗室等等，加速車輛工程專業的課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研方面建設。第二步，爭取達到重點建設專業的驗收標準后，在不斷提高學科建設質量和提高辦學質量的同時，實現本專業二級學科博士點的突破。
三、我校車輛工程專業建設經驗
為達到專業建設與發展目標，根據“面向21世紀教育振興行動計劃”的要求，全面進行教學支持系統建設，建設內容主要包括教學改革、課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研條件建設等。
1.教學觀念轉變。高等院校畢業生分配制度改革后，人們接受高等教育的意愿更加理智，主要表現在對學科和專業的選擇、所學專業對今后就業的直接作用或幫助、就業崗位變化后的適應能力等等。這就使得我們在對學生進行車輛工程專業知識的培養時，按“厚基礎、寬專業、強能力和高素質”的原則進行教學，努力為學生服務。
