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旅游交通的特征范文1
【關鍵詞】運輸業 旅游業 發展狀況 主成分分析 皮爾遜相關系數
一、引言
旅游是指人們按照個人意愿離開常居地去旅行，并臨時在外停留一夜及以上，但不包括在旅行的路線上去賺取任何的報酬。旅游不僅僅包含在旅游景區的游覽，而且還包括去往旅游地的路途。運輸業，是指專門進行運送貨物和旅客的社會生產部門，涵蓋了鐵路、公路、航空、水運、管道運輸等這些運輸部門。運輸業得到發展，人們選擇外出的方式會有很多的選擇，外出的條件也會進一步提升。人們旅游的意愿會加強，更多的會選擇在閑暇的時候出去旅游，因此會刺激旅游業的發展。旅游業得到發展，人們在旅游中運輸費用會相應的增加，反過來會刺激運輸業的發展?？梢灾?，運輸業和旅游業是相關的，但是，我們需要計算出運輸業和旅游業的相關性系數，將定性的關系定量化，這樣有利于結合旅游業和運輸業的發展狀況作出相應的政策建議。
二、文獻綜述
有數據顯示，入境游客交通費用大約占旅游總費用的30%，相比較于入境游客，國內游客交通費用大約占旅游總費用的25%，所以說明，旅游業和運輸業有著緊密的聯系，許多學者對運輸業和旅游做了相關性分析。在國外，J. P. Hanlon研究了大型旅游交通樞紐，尤其是對航空港樞紐配置建設方面進行了深入的分析；B. Teye等W者對旅游方式的種類、形式進行了論述；Alan A.Lew and Bob Mckerche：對旅游口的地的交通樞紐站點建設進行了研究；Bruce Prideaux等則研究了旅游交通的配置，以及不同旅游交通配置所帶來的影響進行了論述；P. Lois， Douglas G.. Pearce等探討了包機以及輪船旅游。在國內，吳必虎系統性的研究；各種交通方式的區域配置。卞顯紅等則理論性地描述了旅游交通，包括旅游交通的概念、旅游交通的構成等；侯學鋼等研究了省域內區域旅游交通發展和配置；汪宇名分析了大眾交通的旅游職能效應；而垂沛探討了具體的旅游交通方式和設施區域旅游活動的影響。周群英基于31個省對旅游業和運輸業進行相關性分析。宋潔等人對青海省的旅游業和運輸業進行相關性分析。本文系統收集了1994年到2013年這20年的旅游業和運輸業的相關數據，利用主成分分析法分別測定旅游業與交通運輸業的綜合實力，使旅游業和運輸業的相關關系定量化，并根據模型的結論對旅游業和運輸業給出相應的分析和政策建議。
三、實證分析
（一）模型構建
如何選取典型的指標變量來反映交通運輸業與旅游業的競爭力是一個關鍵性問題.我們需要根據三大原則（系統性原則、科學性原則和可操作性原則），同時也需要考慮到數據選取的權威性、可靠性和數據獲取的難易程度，綜合這兩個方面，本文選取了8個旅游業的指標和15個運輸業的指標分別代表旅游業和運輸業的競爭力。其中，旅游業的指標包括旅行社數（個）A1、星級飯店總數（個）A2、入境游客（萬人次）A3、入境過夜游客（萬人次）A4、國內居民出境人數（萬人次）A5、國內游客（萬人次）A6、國際旅游外匯收（百萬美元）A7、國內旅游總花費（億元）A8；運輸業的指標包括運輸業就業人數B1、鐵路營業里程（萬公里）B2、公路里程（萬公里）B3、內河航道里程（萬公里）B4、定期航班航線里程（公里）B5、管道輸油里程（萬公里）B6、旅客運輸量（萬人）B7、旅客周轉量（億人公里）B8、貨物運輸量（萬噸）B9、貨物周轉量（億噸公里）B10、旅客運輸平均運距（公里）B11、國家鐵路客車擁有量（輛）B12、國家鐵路客車擁有量（輛）B13、國家鐵路機車擁有量（臺）B14、民用汽車擁有量（萬輛）B15。為了便于研究，本文選取了1994年至2013年這20年的全國性指標。
因旅游業2013年的數據中旅游社數和星級飯店數缺失，需要將缺失的數據利用科學合理的方法將其補上，本文利用線性插值得到2013年的旅游社數為26543個，2013年的星級飯店總數為16199個。
（二）旅游業指標的主成分分析
利用SPSS對旅游業指標進行主成分分析，得到各主成分特征值和貢獻率表（見表1）?？芍谝粋€主成分的特征值為7.363，接下來的主成分都低于1，所以本文只提取了第一主成分作為最終的主成分。
提取方法：主成分分析。
根據表1可以寫出第一主成分，具體形式為（注：帶*號表示標準化后的指標）：
因為只有一個主成分，所以綜合得分系數就是第一主成分。將標準化后的變量值帶入綜合的分系數函數中，可以得到不同年份的綜合得分系數，具體數值見表2。由表2可知，旅游業隨著年份的增加，綜合的分系數越來越高，說明旅游業的發展日益繁華，發展狀況越來越好。
提取方法：主成分分析。
（三）運輸業指標的主成分分析
旅游業的指標分析完畢后，利用SPSS對運輸業指標進行主成分分析，得到各因子特征值和貢獻率表（見表3）。前兩個主成分已經包含了原始信息的92.296%，根據提取的主成分的累積貢獻率要大于85%的原則，需要提取前兩個主成分用來評價不同年份的運輸業的綜合實力。
提取方法：主成分分析。
是用SPSS軟件進行因子分析所做的前兩個主成分的因子載荷陣，同樣根據之前因子載荷陣轉化為特征向量的方法進行轉化。使之轉化形成前兩個主成分的特征向量。
根據計算后的前兩個主成分的特征向量，所以前兩個主成分的具體形式可以寫成
因為提取了兩個主成分，所以需要以主成分的特征根為權，將兩個主成分進行加權綜合，得到運輸業的綜合得分，綜合得分的公式是
其中，λ1為第一主成分的特征根，λ2為第二主成分的特征根。根據上式可計算出各運輸業的綜合得分，具體數值見表7。由表7可以看出，隨著時間的推移，Y的得分系數越來越高。運輸業的綜合競爭力越強，綜合得分系數的持續增長意味著運輸業的發展越來越好，綜合競爭力越來越強。
（四）旅游業和運輸業的相關性分析
通過主成分分析計算出了旅游業和運輸業的綜合評價得分之后，將兩者進行相關性分析。
對旅游業和運輸業進行皮爾遜相關分析，如表5所示，相關分析的結果是0.976，也就是說旅游業和運輸業的相關性系數高達0.976，說明兩者高度相關.并且由表8可知，P值為幾乎為0，在0.05的顯著性水平下，皮爾遜相關性分析通過檢驗。
四、結論與政策分析
本文利用了主成分分析和皮爾遜相關分析將運輸業和旅游業的相關性進行了量化分析。分析結果表明，在近20年的時間里，旅游業和運輸業的相關性系數為0.976.這個數值意味著運輸業和旅游的關系密切，運輸業的發展會影響旅游I的發展，反之亦然。針對運輸業和旅游業的高相關性這一結論，可以進行一些政策建議：
第一，對于旅游發展前景可觀的地區，應考慮該地區運輸業的發展狀況對于一些自然景觀或人文景觀不錯，適合作為旅游資源的，如果交通運輸部太好。如果想要發展旅游業，可以適當將運輸業發展起來再進行旅游業的開發或者綜合當地運輸業的發展情況對旅游資源進行部分開發。
第二，對于運輸業發展到一定程度的地區，可適當開發該地的旅游資源因為運輸業發展程度較高，那么人們來該地區的可能性就會高，鑒于運輸業和旅游業的相關關系，就會有很多人來該地區旅游。
第三，對于旅游業發展到一定程度的地區，可加大力度發展運輸業，這樣會吸引更多的人前來參觀。
第四，對于兩者都在發展中的地區，需要平衡二者的發展狀況，既不能只重視運輸業而忽視旅游業，也不能只重視旅游業而忽視運輸業。
參考文獻
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旅游交通的特征范文2
[關鍵詞] 三原 客源市場特征 客源市場定位
陜西省三原縣位于陜西關中平原中部，系陜西省歷史文化名城，歷史悠久，人文薈萃。隨著社會經濟的發展、交通條件的改善和旅游服務設施功能的完善，三原縣旅游業迎來了難得的發展機遇。但與此同時，地區間客源市場爭奪日趨激烈也使其面臨嚴重的挑戰。因此正確分析三原縣旅游市場的特征并且做好準確的市場定位，就成為三原縣旅游業發展的關鍵問題。依據調查資料，筆者將對三原旅游客源市場特征進行客觀分析。
一、三原旅游客源市場特征
近幾年來，陜西省三原縣經濟發展勢頭較好，但旅游業發展卻比較緩慢。從目前的情況看，三原縣旅游客源市場總體特征是市場規模小（見表1），國內游客占據主導地位。以下筆者將從三個不同的方面來分析三原縣旅游客源市場的特征。
表1 三原縣旅游接待數量和旅游收入表（2000年～2005年）
資料來源:陜西省三原縣旅游局
1.三原旅游市場的空間分布特征
在距離衰減基本規律作用下，受游客出游能力以及與目的地文化差異因素的影響，三原縣客源以區域市場為主，游客的主要來源是三原縣本地、西安、咸陽和銅川市的居民，省內其他地市的游客只占很少一部分，省外游客數量更少。
2.三原旅游市場的人口學特征
（1)性別和年齡構成。據抽樣調查統計，三原縣的游客以25―44歲的青年和中年男性居多，主要是因為三原的歷史文化旅游資源對男性游客更具有吸引力。
（2)文化水平。來三原縣的游客中，文化程度較高的游客占很大比重。大專及以上學歷的占到70％，這表明，三原縣以歷史遺跡為主的旅游資源，對高文化層次旅游者的吸引力較大。
（3)職業構成。根據抽樣調查，三原縣游客的職業構成由高到低依次是機關事業單位工作人員36％、公司職員26％、學生23％、工人、農民等其他職業的游客只占較少的比例。
3.三原旅游市場消費者行為特征
（1)出游動機。根據抽樣調查，旅游者到三原旅游的動機主要是觀光，占55％，其次是品嘗三原小吃，占43％，再次是探親訪友占18％，公務和商務的順訪者占21％，修學考察占5％。三原縣目前的旅游產品還停留在一般的觀光游覽階段，急需升級換代。部分旅游者希望到三原品嘗聞名遐爾的小吃，表明三原小吃具有一定的吸引力，應該重點開發。
（2)旅游信息獲取方式。游客對三原旅游信息獲取的主要渠道是親戚朋友的介紹，占38％，通過書籍報刊等了解到三原旅游信息的占12%，通過廣播電視了解三原旅游信息的占15%，利用網絡獲取三原旅游信息的占25%，由于旅行社宣傳而得到三原旅游信息的僅占5％。說明三原縣目前旅游宣傳促銷的力度很小，沒有系統的對本縣旅游產品進行宣傳，廣播電視等大眾媒體在三原旅游信息傳播中的作用很有限。絕大部分旅行社也未將三原的景點納入旅游線路中。
（3)組織方式和交通方式。散客是三原游客的主體部分，參加旅行社的旅游團隊到三原的游客極少。散客的組織方式以與親朋好友結伴的最多，占60％；其次是單位組織15％。三原縣目前的客源集中在周邊的區縣，是短途的區域性客源，游客來三原的交通方式以乘坐長途汽車和自駕車為主，分別占70％和10％。
（4)停留時間和平均花費。游客在三原縣的滯留時間很短，平均停留時間為1天。停留時間為半天和1天的游客占80％，停留2天以上占很少一部分。根據對目前三原旅游者平均花費的調查，45％的旅游者表示花費在80元以下，花費為80元～130元的占40％，花費在130元以上的游客較少。游客在三原的停留時間短、花費低，主要是因為目前已開發的旅游景點少，沒有參與性的旅游活動項目。餐飲、景點門票和交通等非彈性旅游消費占較大比重，而娛樂、購物等彈性旅游消費所占比重極小。非彈性旅游消費在旅游者的旅游消費結構中占的比重過高，說明旅游者在三原旅游消費結構的層次較低。
（5)景點偏好
游客到三原旅游集中在城隍廟、于右任故居、李靖故居等景點。絕大部分游客認為城隍廟是三原旅游的必游景點，但只有30％左右的游客到于右任故居和李靖故居參觀，不到10％的游客去文峰塔、孟店民宅等景點參觀。三原旅游景點中，城隍廟以其顯著地域特色獲得較高的評價，其他景點或因交通進入性差、或因資源開發深度不夠，而限制了發展。
（6)障礙因素。抽樣調查顯示，旅游者認為到三原旅游的最大障礙是特色旅游產品太少，占50％以上，其次是交通不便，再次是餐飲條件和景區環境差。旅游信息匱乏、服務質量差、景區環境差、基礎設施落后等也影響著游客對三原旅游的評價。
表2 旅游者到三原旅游的障礙因素
二、目標客源市場的定位
目標客源市場定位，是指根據旅游資源的特色和優勢，通過市場細分，從各種細分市場中選擇合適的目標市場的過程。目標客源市場定位應考慮空間距離、旅游需求、交通條件與旅游費用、競爭者等幾個因素。
1.空間定位
旅游市場空間定位即是確定市場的合理空間范圍，從“市場是一個場”看，即確定旅游區吸引力的有效區域。根據地域關系及未來旅游市場發展趨勢,將三原的旅游市場分為三級市場，包括基礎市場、拓展市場和機會市場三個層次。
(1)基礎市場?；A市場定位在陜西關中各城市，包括西安、咸陽、寶雞、銅川、渭南等地市。關中各城市經濟發展較好，出游率相對較高，與三原之間的交通方便，是三原旅游的主要客源地。關中各城市的旅游者近期約占旅游者總人數的70％，中期占到40％。
(2)拓展市場。拓展客源市場是基礎客源市場從空間角度向外層擴展，考慮經濟發展水平、人口數量、交通狀況而選定的目標市場。拓展客源市場的游客或者消費水平高，出游率高，或者距三原較近，交通方便，是旅游市場開拓的重點。拓展市場包括陜北的延安、榆林，陜南的商洛、安康、漢中等地市以及陜西周邊的運城、太原、洛陽、包頭、銀川、蘭州等大中城市。目前三原對這些地方的吸引力還不大，但由于交通相對方便，文化差異顯著，如能積極促銷，也能夠爭取到一定數量的旅游者。近期爭取游客占三原旅游者總量的20％，中遠期達到40％。
(3)機會市場。機會客源市場是由拓展客源市場繼續向外延伸的市場，空間范圍廣，與三原縣距離遠。三原的機會客源市場包括以上海為中心的長江三角洲旅游市場、以京津為主體的環渤海旅游市場、以廣州、深圳為主體的珠江三角洲市場等經濟發達地區。這些地方城市密集，人口密度大，人均收入高，出游能力和出游意識強，三原的旅游資源與這些地方有強烈的反差，三原縣在開發特色產品、改善接待設施的基礎上，中遠期也應積極爭取這部分客源，可以考慮將西安的客源延伸到三原或者利用公務商務的臨時性順訪者市場。爭取近期達到10％，中遠期達到20％。
2.人口學細分市場定位
隨著生活節奏的加快和競爭的日趨激烈，人們尋求休閑、放松、求知和探索的旅游需求日益增加。地區經濟的梯度差異和個人收入的梯度差異，導致我國旅游具有從低消費的普通觀光到高消費的特種旅游的梯度變化特征，形成類型多樣的旅游活動譜。
三原在旅游開發的過程中，必然會遇到旅游者興趣多樣化和個性化等問題，因而必須認真研究細分市場，有針對性地開發旅游產品，以滿足不同類型的需求。
（1)三原旅游資源多為歷史文化類，以性別分，對男性旅游者的吸引力大于對女性旅游者的吸引力；
（2)以年齡構成來看，主要集中在25歲～50歲的人群；
（3)以文化程度來看，三原縣旅游資源主要是歷史遺跡類，受文化程度較高的旅游者喜愛；
（4)以職業構成分，以機關事業單位工作者、公司職員和學生為主，應該將這些人群作為宣傳促銷工作的重點；
（5)以消費水平來看，近期來三原旅游者的平均花費為200元/人/天，以中、低消費為主。中期隨著旅游項目的豐富，參與性的增強，可望達到300元～500元/人/天。三原旅游者應該定位于中等及以上收入者。
3.功能客源市場定位
三原旅游資源的主要特點是以歷史文化旅游為主，類型多樣，能夠滿足多種旅游功能開發的需要。但在功能市場定位時，要突出特色，要經過比較，確定強勢功能、主體功能。根據資源、市場及開發條件分析，三原的主要旅游功能優勢應為：
(1)歷史文化旅游市場。三原縣文物古跡眾多，文物古跡是開發利用價值極高的人文旅游資源。三原縣的唐代帝王陵、名人故居等歷史文化旅游資源在開拓科教文化旅游市場方面具有很大的潛力。
(2)民俗旅游市場。體驗經濟時代到來，民俗旅游市場廣闊，應設計參與性強的民俗旅游產品，三原縣民俗多姿多彩，獨具特色。可充分利用城隍廟、三原小吃等旅游吸引物，發展民俗旅游。以中青年人群為主體，重點開發城鎮居民，可以將關中地城市群作為重點，逐步向省外市場延伸。
(3)休閑度假旅游市場。休閑度假旅游、生態旅游是當今旅游市場中的主流旅游活動方式，也是國內旅游發展的新趨勢，屬于中高層次旅游。游客不再滿足于單純的游覽觀光，而是逐漸追求回歸自然、修養身心和減輕壓力。這類旅游者喜歡到鄉村旅游地享受清新空氣和幽靜的環境。關中城市群居民的周末休閑度假市場潛力較大。三原縣如果能夠科學開發裕園路生態農業示范園、西郊水庫水上樂園、馮村水庫、萬畝桃園等旅游資源，將會逐步成為周邊城鎮居民節假日出游的主要旅游目的地之一。
三、結論
總而言之，三原縣旅游客源市場的吸引力，主要體現在悠久的歷史文化，地域特色鮮明的民俗文化等。根據以上從空間角度、人口學角度和旅游功能角度對客源市場的分析，筆者將三原縣客源市場總體定位為：三原旅游的發展以國內游為主，以陜西關中城市群為基礎市場，以陜北、陜南各城市和周邊省區的大中城市為拓展市場，積極開拓長江三角洲、珠江三角洲、環渤海等機會市場，重點開發歷史文化游、民俗旅游和休閑度假旅游市場，兼顧修學旅游和農業旅游等市場。在此客源市場定位基礎，三原縣應開發適銷對路的旅游產品，并進行有針對性旅游宣傳與促銷，以實現旅游業快速發展的目標。
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旅游交通的特征范文3
摘要武陵山^作為西部開發和中部崛起的交匯地帶，是我國實施區域協調發展戰略的重要著力點.運用GIS空間分析技術，從類型特征、等級特征、空間特征3方面對湖北武陵山區旅游資源空間結構進行分析.研究表明：湖北武陵山區旅游資源較為豐富，旅游資源類型分布差異顯著；其等級規模結構以高等級旅游資源為主，中低級旅游資源相對偏少；其空間分布上具有交通指向性特征，主要沿縣級城市、交通干道及河流集聚分布，總體呈“北多南少”的分布格局；其分布密度的地域空間差異明顯，且呈負的空間自相關性，“高值”地域單元對周邊地區旅游發展的帶動性不強，擴散效應尚不明顯.湖北武陵山區可以通過構建南北旅游發展軸，打造兩條旅游發展帶，優化旅游交通網絡，確立四大旅游功能區等措施來開發旅游資源.
關鍵詞旅游資源；空間格局；開發；湖北武陵山區
中圖分類號F592文獻標識碼A文章編號10002537（2017）02001708
The Spatial Pattern and Development of the Tourism Resources in
Wuling Mountainous Region of Hubei
WU Qing1， LI Xigui 2， WU Li3*， CHEN Gang2
（1. Department of Tourism Management， Zhaoqing University， Zhaoqing 526061， China；
2. Key Laboratory for Geographical Process Analysis and Simulation of Hubei Province， Central China Normal University， Wuhan 430079， China；
3. Department of Teacher Education， Zhaoqing University， Zhaoqing 526061， China）
AbstractWuling mountainous region is between the development of the western region and the rise of the middle part， which is an important focal point for the implementation of a coordinated regional development strategy in China. In this paper， using the GIS spatial analysis techniques， three levels of spatial structure of tourism resources from the type characteristics， grade features and spatial features were analyzed for the Wuling mountainous region of Hubei. Our studies lead to the following four conclusions. Firstly， the Wuling mountainous region of Hubei has abundant tourism resources， with significantly different distributions in categories. Secondly， the score of rating ranks higher in highlevel and lower in the lowlevel tourism resources. Thirdly， its spatial distribution of traffic directivity characteristics， mainly along the countylevel cities， roads and rivers distribution， was overall the“north more than south” distribution pattern. Lastly， its spatial distribution density is different， with a negative spatial autocorrelation. The “high value” regionals force for the development of surrounding region is not strong， and the diffusion effect is not yet clear. To develop the tourism resources，it is suggested that the Wuling mountainous region of Hubei should be constructed along the north and south tourism development axis， making two axes of tourism developments， optimizing tourism transportation networks and establishing four functional areas of tourism resources.
Key wordstourism resources； spatial patterns； development； Wuling mountainous region of Hubei
旅游資源是旅游目的地形成的物質基礎，是區域旅游空間競爭的依托.隨著旅游業的不斷發展，旅游資源空間結構的相關理論和案例不斷應用到旅游發展之中，對旅游資源開發合理與否，在一定程度上影響著區域旅游業的健康可持續發展.旅游資源空間結構作為旅游地理學研究的重要領域，自上世紀60年代以來一直被地理學者所關注.國外學者對旅游資源空間結構的理論研究比較早，側重對旅游空間結構理論和模型的探討[1]，如提出目的地地帶理論、目的地空間結構模式及其演化模式等[23]；在實證方面，注重對旅游資源的空間布局與空間聯系的分析[45]，以旅游開發的社會成本、地區利益以及區域容量等為出發點對旅游區劃與資源整合進行了相關研究[67].國內關于旅游資源的研究成果較為豐富，主要運用系統理論、旅游學理論和方法來研究旅游資源的區域差異[810]、空間結構 [1114]和地域開發模式 [1516]等；通過采用GIS空間分析手段探究不同范圍內旅游資源的空間分布格局，總結其地域分布規律[17].已有成果為本研究提供了有益的思路，但多數研究注重于大尺度下旅游資源空間特性的探討，對微觀尺度下旅游資源空間結構及其優化的研究比較少，尤其是關于偏遠少數民族地區旅游資源的相關研究較為鮮見.
2011年2月，湖北省政府在國務院提出的“武陵山經濟協作區”背景下啟動了“湖北武陵山少數民族經濟社會發展試驗區”的建設，用以推動“老、少、邊、窮”等少數民族地區經濟協作和功能互補.根據“試驗區”的發展規劃，湖北武陵山區包括恩施、利川、巴東、建始、咸豐、鶴峰、宣恩、來鳳、長陽和五峰共10縣市，國土面積達3.03萬km2.近年來，湖北武陵山區的旅游資源保護與景區建設雖然取得了一定成果，但當前區域旅游協同發展程度較低、交通配置不夠合理、旅游開發同質化現象突出等問題的存在，對地區旅游資源整合與旅游發展效益的研究提出了迫切要求.因此，本文運用GIS空間分析技術來探討旅游資源的空間結構特征并總結其空間分布規律，以期為湖北武陵山區旅游資源的進一步開發乃至鄂西地區旅游業的協調發展提供有益的理論參考和借鑒作用.
2湖北武陵山區旅游資源的空間格局
旅游資源空間結構是指區域內旅游資源的分布狀況及質量、數量組合關系，它不僅可以對外界產生吸引，引發旅游者的空間行為，而且對旅游資源的開發規模、速度、效益以及時空安排都有著重要影響[21].本文從類型特征、等級特征和空間特征等方面來分析湖北武陵山區旅游資源的空間格局，并在此基礎上對其進行問題診斷.
2.1類型特征分析
鄂西地區旅游資源十分豐富，且種類繁多，國內有學者將鄂西生態文化旅游圈的旅游資源概括為“山、水、人、文”四個字[22].在大鄂西圈旅游資源分類的基礎上，湖北武陵山區的旅游資源也充分彰顯出“山、水、洞、城、情”五大主要旅游元素，其旅游資源的類型情況主要體現在以下方面（表1）：
湖北武陵山區擁有開發潛力^大的旅游資源共80處，對照旅游資源國家分類標準（GB/T189722003），可將其分為自然旅游資源和人文旅游資源兩大類.在自然旅游資源37處中，水域風光（14處）、地文景觀（13處）、生物景觀（9處）分布最多，合占自然旅游資源的45%，天氣與氣候景觀分布最少，僅1處；在人文旅游資源的43處中，人文活動（17處）、建筑設施（13處）分布最多，合占人文旅游資源的37.5%；遺址遺跡（8處）、旅游商品（5處）分布相對較少，占人文旅游資源的16.25%.具體到旅游景區，恩施大峽谷、梭布埡石林和騰龍洞構成其地文景觀旅游資源的主體；神農溪、清江畫廊、唐崖河和野三河等是水域風光的主導性資源；遺址遺跡旅游資源豐富，恩施土司城、魚木寨、大水井和仙佛寺成為其典型的代表；民間習俗和節慶活動也是該區人文旅游資源的重要組成部分，女兒會、擺手舞、龍船調等國家級非物質文化遺產是土、苗民族旅游資源的典型代表.總體上，湖北省武陵山區旅游資源類型豐富，景點特色鮮明，但旅游業起步較晚，在旅游開發過程中，同質化現象突出，許多景區仍在走低層次的重復性開發道路，旅游資源的整合成為當前旅游資源開發最為關鍵的問題.
2.2等級特征分析
考慮到旅游資源類型中旅游商品和人文活動評選主觀性較大且在空間上不能精確定位，本文主要選取58處具有代表性的旅游資源進行空間分析.由圖1可知，湖北武陵山區共有 A級景區27個、國家森林公園3個、國家自然保護區5個、國家及省級重點文物保護單位9處、國家紅色旅游點2個.根據湖北武陵山區旅游資源管理部門的級別，將其劃分為國家級、省級和市級3個等級，其中國家級旅游資源34個，占資源總數的47%；省級旅游資源20個，占28%；市級旅游資源18個，占25%，這表明該區旅游資源的等級規模結構以高等級旅游資源為主，中低級旅游資源相對偏少.結合旅游資源的類型分析可知，當前湖北武陵山區的旅游開發仍然以傳統觀光型旅游產品為主，尚未開發出能夠滿足不同消費群體需求的個性化旅游產品，雖然區內高等級旅游資源豐富，但對旅游資源的優化配置仍需加強，要進一步構建成體系、成規模的休閑養生、文化體驗等特色旅游產品，以滿足現代游客求新、求異的高層次旅游消費需求.
2.3空間分布特征分析
2.3.1總體特征通過圖1可以看出，湖北武陵山區的旅游資源在空間上具有明顯交通指向性特征，主要沿縣級城市和交通干道分布，總體呈現“北多南少”的分布格局.（1）旅游資源沿縣級城市分布特征明顯，巴東、利川和恩施的縣城周邊地區最為密集，其中巴東和利川兩地國家級旅游資源集中化程度較高，恩施以非國家級旅游資源居多.（2）區域內G318國道、滬渝高速公路和宜萬鐵路是旅游資源的高度集聚區，國家級旅游資源以恩施至利川交通沿線居多.（3）清江流域沿線也是高等級旅游資源密集帶，從利川經恩施到長陽，清江沿線旅游資源占整個湖北武陵山區內一半以上，其中4A級旅游景區占3/5.（4）運用ArcGIS 10.1軟件進行空間分析得到湖北武陵山區旅游資源的最近鄰近點指數R為0.92，其值少于1但接近1，說明旅游資源空間分布呈典型的集聚態勢.進一步對湖北武陵山區與國內其他區域旅游資源的最鄰近指數比較發現，長三角城市群4A級旅游資源最鄰近點指數為0.950 9[23]，武漢城市圈A級旅游資源最鄰近點指數為0.6741[24]，全國資源型景區的最鄰近點指數為0.57[17]，可以發現各區域旅游資源的空間格局都呈現出集中分布態勢，且與長三角城市群旅游資源分布特征相類似.
2.3.2密度分析利用ArcGIS 10.1中的Kernel Density工具對湖北武陵山區58處旅游資源進行核密度估計，生成旅游資源空間分布的核密度圖（圖2）.由于受地域環境差異的影響，湖北武陵山區旅游資源的分布密度存在顯著的差異性.
從整體來看，西部集聚度最高，北部和中部次之，東部和南部最低.7個主要的高密度地區，主要沿鐵路線和兩條國道分布，其他相對較低等級的密度中心則沿省道分布，呈明顯“以點帶面”的空間格局.高密度地區集中分布于行政駐地周邊，并具有較為明顯的等級性，較為符合中心地理論所論述的特征，同時也是由于行政駐地往往為文化z產的集中地，通常由于政策因素而具有較強的交通可達性和旅游集散功能.從縣市來看，密集度最高的連片地區恩施市處于鐵路、高速公路和兩條國道的交匯處，交通導向性較為明顯；利川市的密度最高值分布在與重慶市交界處，這在一定程度上體現了交界地區旅游發展的趨勢；在宣恩、利川和恩施的交界地區有一個明顯的高值區，形成跨界旅游區；巴東縣在與神農架林區相接的北部出現高值區，且旅游資源的主題如神農溪等也與神農架保持一致；鶴峰縣旅游資源分布較為分散但數量較多，高值區將全縣基本覆蓋；其他如五峰、長陽、建始和來鳳等縣的旅游資源分布較散，基本沿行政駐地呈斑塊狀分布.這種“北多南少”的旅游資源分布格局，制約著區域旅游資源整體效益的發揮.旅游功能區劃的完善及如何促進功能區間的協調發展，是湖北武陵山區旅游發展面臨的一大問題.
2.3.3空間自相關分析利用公式（2），結合GeoDA 9.5軟件計算得到全局Morans I指數為-0.458 3，Morans I值小于0，表明武陵山區旅游資源空間分布呈負相關性，相鄰地域單元的旅游資源分布存在一定程度的空間差異性及離散性，即旅游資源分布密集的“高值”地域單元對周邊地區旅游發展的帶動性不強，擴散效應不明顯.
為了進一步驗證這種空間的自相關性，借助ArcGIS 10.1空間分析工具計算出湖北省武陵山區各縣的旅游資源空間關聯指數，按自然間斷點法（Jenks）將局部統計值從高到低分成4類（熱點區、次熱點區、次冷點區、冷點區），生成湖北省武陵山區旅游資源熱點區圖（圖3）.分析發現，利川和建始為湖北武陵山區旅游資源空間分布的熱點地區，恩施和宣恩為次熱點區，五峰、鶴峰及來鳳為次冷點區，熱點和冷點區數量相當，且分布相對分散，這表明區域旅游資源穩定性和連續性有所欠缺.值得指出的是，次冷點區和冷點區都分布在沒有鐵路線和高速公路經過的地區，加之山區交通基礎設施建設成本較高，缺乏鐵路和高速公路的地區在通達性上遠遜于擁有這些交通樞紐的競爭者.一般而言，旅游資源的開發數量和規模與公共基礎設施的完善程度呈正相關，而當前湖北武陵山區交通建設相對滯后于旅游資源的開發速度，交通基礎設施薄弱，不同需求類型的旅客運輸方式有待改善，一定程度上制約著當地旅游產業的發展，這對于武陵山區旅游資源的空間開發與優化有著重要的提示意義.
3湖北武陵山區旅游資源的開發策略
依據上述對湖北武陵山區旅游資源開發現狀及特點的分析，通過借鑒長三角城市群旅游發展的先進經驗，從系統空間結構的角度出發，采用“點”、“線”、“面”相結合的旅游資源空間組織方式，打造“一軸、兩帶、三心、四片”的旅游產業空間組織形態，構建“一軸穿南北，兩帶連東西，三心帶四片，四片振全局”的空間意象（圖4）.其中，三個旅游中心地構成空間中的“節點”，一軸和兩帶構成該區旅游發展的“主線”，四大旅游功能區構成空間中的“面域”.“點”服務“線”、“面”，“線”串聯“點”、“面”，“面”反作用于“點”、“線”.“點―線―面”各有分工，從而將分散的旅游資源整合到一個系統框架內，實現湖北武陵山區旅游業的全面協調可持續發展.
3.1構建南北旅游發展軸，加強南北旅游資源聯系
根據湖北武陵山區旅游資源的分布特征可知，區域南北交通聯系明顯弱于東西交通，即沿東西方向交通干線附近的旅游資源數量明顯多于沿南北交通干線，以滬渝高鐵和G209國道為例，該區滬渝高鐵沿線旅游資源多達20余個，而G209國道沿線旅游資源僅10余個，一定程度上影響旅游資源的開發.因此，有必要構建一條貫穿南北的旅游發展軸，縮小南北旅游資源開發的空間差異.此旅游發展軸主要依附G209國道，串聯巴東、恩施兩大旅游集散中心，沿途連接巴東神農溪5A級景區、恩施土司城4A級景區以及唐崖土司城世界文化遺產等重要旅游景區，推動沿線旅游資源的開發，特別是南部恩施至咸豐、宣恩、來鳳區域旅游資源的開發，將有助于完善該區域的旅游產品組合和旅游路線配置.
3.2打造兩條旅游發展帶，培育區域旅游資源特色
根據點軸系統理論，參照旅游交通路線及遠景規劃、各縣市旅游業發展水平和綜合經濟實力，著力打造清江山水旅游帶和民族風情旅游帶，串聯區域旅游資源的“點”、“面”，構成湖北武陵山區旅游發展的主體框架.其中，清江山水旅游帶以恩施和長陽為發展軸線的核心，在滬渝高速公路和清江水上交通的基礎上，構建以自然山水風光游覽、休閑養生和文化體驗為主，消暑療養、健身運動、探古訪幽、科普教育為輔的旅游發展帶；民族風情旅游帶主于湖北武陵山區的南部，以咸豐、鶴峰和五峰為核心，以來鳳和鶴峰為支柱，在宜利高速公路的基礎上，依托古村落山寨、吊腳樓民居、土司城遺址和紅色文化等人文旅游資源，形成以土家族苗族觀光、原生態村落體驗、土司城觀訪為主，購物、娛樂為輔的旅游帶，打造大武陵山區旅游發展中的精品線路.同時，根據湖北武陵山區旅游資源的特性，向游客展示以清江、大峽谷和神農溪為核心的山水風光，以土司城、民俗風情為代表的土苗文化，以坪壩營和柴埠溪為特色的生態環境，借助神農溪“纖夫文化”的影響力，積極培育生態優良、山清水秀、民歌優美、環境宜居的旅游特色.
3.3優化旅游交通網絡，增強區域旅游資源通達度
隨著滬渝高速公路和宜萬鐵路的通車，湖北武陵山區旅游業呈現快速增長.以“兩路”的開通為支撐條件，借助恩施大峽谷、巴東神農溪、長陽清江畫廊旅游資源的影響力，加強城市綜合服務功能建設，把恩施、巴東和長陽打造成湖北武陵山區旅游資源三個重要的游客集散中心.在戰略規劃上，應將巴東和長陽兩大景區的游客引進區內的幾何中心恩施，再向其他次級集散中心擴散，增強區域內旅游資源之間的聯系.同時，針對湖北武陵山區旅游交通基礎薄弱的現狀，應全面加強公路、鐵路、民航、水運建設，擴大路網規模，優化路網結構.重點推行滬渝、滬蓉、恩黔、利萬、安吉和宜利6條高速公路，渝利、黔張常、安張、恩貴和神張 5 條鐵路，恩施和巴東2個機場及巴東港口的建設.最終形成“六高五鐵、兩航一港”的總體交通布局，以此發揮交通網絡對旅游資源開發的重要支撐作用，增進與武漢城市圈、鄂西生態文化旅游圈內其他城市及重慶、湖南的聯系.
3.4確立四大旅游功能區，整合開發區域旅游資源
湖北武陵山區地形復雜，重要旅游資源分布零散，根據地域鄰近和資源分布的狀況進行合理配置，將其旅游資源整合為生態觀光、休閑養生、民族體驗和紅色文化四個旅游功能區：一是在國家5A景區神農溪和長陽清江畫廊基礎上，整合周邊國家級森林公園和自然保護區等重要資源，建設成生態觀光功能區；二是加大與重慶黔江區的合作，在周邊城市中培育休閑度假市場，打造成休閑度假為主、運動體驗為輔的休閑養生功能區；三是以多元化的民俗、古建筑和古遺址為依托，結合區域內良好的生態環境和淳樸的民風，集中展示土、苗、羌人獨特的生活方式，以此建設成民族體驗功能^；四是以滿山紅烈士陵園、五里坪、走馬坪等景區為導向，以五峰土家茶鄉文化、葛仙米、鶴峰茶為特色，加強紅色文化和非物質文化遺產的旅游產品開發，將區域發展成既具有紅色文化底蘊，又含有生態文化和土家文化氛圍的紅色文化功能區.
4結論與討論
通過對湖北武陵山區旅游資源空間格局及其優化的探討，結論如下：（1）湖北武陵山區旅游資源豐富，景點特色鮮明，其類型以遺址遺跡、旅游商品類分布較多，水域風光、地文景觀、生物景觀類分布次之，遺址遺跡、旅游商品、氣候景觀類分布較少.（2）湖北武陵山區旅游資源的等級規模結構以高等級旅游資源為主，中低級旅游資源相對偏少，等級序列的數量差異較為明顯.（3）湖北武陵山區的旅游資源在空間上具有交通指向性特征，主要沿縣級城市、交通干道及河流集聚分布，總體呈現出“北多南少”的分布特征；其旅游資源的分布密度差異顯著，其中，西部集聚度最高，北部和中部次之，東部和南部最低；其旅游資源空間分布呈明顯的負的空間自相關性，旅游資源分布密集的“高值”地域單元對周邊地區旅游發展的帶動性不強，擴散效應不明顯.（4）湖北武陵山區旅游資源的開發，可以通過構建南北旅游發展軸，加強南北旅游資源聯系；打造兩條旅游發展帶，培育區域旅游資源特色；優化旅游交通網絡，增強區域旅游資源通達程度；確立四大旅游功能區，整合開發區域旅游資源等方面入手.
湖北武陵山區是集“老少邊窮”于一體的經濟欠發達地區，學界對其研究尚處初級階段，理論建設遠遠落后于實踐發展.本文將旅游空間規劃的思路和元素融入到旅游資源開發及優化的分析中，但受行政體制的影響，僅對湖北武陵山區旅游資源的空間格局及其優化問題進行了探討，尚未涉及大武陵山區的具體建設問題，若將視角延伸至整個大武陵山區，其存在的問題和應對的策略可能均會發生變化，這些也是下一步繼續關注的方向.
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旅游交通的特征范文4
【關鍵詞】國際旅 游；導游外語 ；功能結構 ；地域特征；在現代科學技術迅猛發展的形勢下，電子網絡普及應用 ，現代交通的高速性、通達性與便捷性越來越好，全球經濟一體化的步伐空前快速，這導致國際間交往與旅游活動頻繁發生，國際旅游事業出現了蓬勃發展的態勢。游客是旅游活動的主體 ，因國際游客來源復雜多樣，旅游需求不僅相 同，要實現在異國境內旅游的目標，依靠旅行社的紐帶作用，而旅行社中的外語導游服務工作是旅行社工作的核心(是他們直接將 中國的旅游景觀介紹給國際旅游者)，所以外語導游的專業素質與國際旅游活動的需求緊緊關聯，與其服務質量緊緊相關 ，亦與中國旅游業的形象密切關聯。旅游業的發展依賴一支高素質的旅游從業人員隊伍 ，[1]為了中國國際旅游業能在激烈的國際旅游市場競爭中取勝，為我國的現代化建設積累更多的財富，做出更大的貢獻，必須培養高素質的外語導游人才，提高外語導游服務水平 。
高素質外語導游人才最大的特點之一是有較高的專業素質，而很好掌握導游外語功能結構特點與地域特征是其主要的專業素質之一。所以本文在有關資料調查分析的基礎上 ，著重對導游外語功能結構與地域性特征進行探討，錯誤之處，歡迎指正。
一
、導游外 語功能結構1、功 能 結 構導游外語顧名思義是 為導游工 作服 務的外語 ，它被 應用 于各種旅游需求之中，所以其功能應與游客在旅游活動全過程中所產生的各種旅游需求相對應。因游客出游后的全部旅游需求基本可分為六大領域：行、食、宿、游、購、娛，e27所以導游外語的功能結構亦對應分為六大類：交通、飲食、住宿、購物、游覽、娛樂等。
關于交通 ：主要包括解答 游客的旅 游交通咨詢及預定 問題 ：如民航 、火車 、汽車 、輪船等 交通票據 ，路 途遠近 、安全 情況 及沿 途風光等等 ；關于飲食 ：向游 客介紹 目的地各種美食 與小吃的品種特色 ，回答游客關 于飯店 的地 理位置 、就餐條 件及特色菜肴 的 品種 品質及預訂餐飲等問題 ；關于住 宿 ：回答游客與住宿有關 的所有 問題 。如 ：賓館 及酒店位 置 ，住宿條件 及 房 間設 備 情況 (盥 洗 、衛生 問 、電 視、電話 、床 鋪等)等 問題 ；關于購物：為游客解達關于當地銀行外幣兌換的有關問題 ，介紹當地的名優及土特產品、購物商場的地理位置、物種特色及價格等；關于游覽：介紹 目的地旅游環境(自然環境、人文環境、社會環境 、經濟環境、生態環境)，重要的 自然景觀(地文景觀、水域風光 、生物景觀方面)，重要的人文景觀(歷史古跡、風格化建筑、民俗節慶活動方面)，及每一重要景觀的成因及特點等；關于娛樂：向游客介紹 目的地休閑、健身及游戲場所及特種娛樂項 目。
2、功能特 點 (1)與國際旅游活動過程高度關聯：(2)以國際游客為主體服務對象：(3)具 向導服務特征 ：(4)口語對話為主體表達形式：二、導游外 語的地域性特征因導游外語的主體用途是將 目的地旅游景觀介紹給國際旅游者，外語導游是聯結外部 游客 和 目的地 景觀 的結點人 物，他 既要 把目的地的景觀特色向游客充分反映出來，同時要尊重來 自不同國家游客的接受習慣。因此導游外語的地域性特征總體依據兩大方面決定 ：即國際游客的地域性與目的地旅游環境與景觀的地域性。
1、國際游客 的地 域性 ：
因國際游客來 自世界上 不 同的國家和 民族，屬于不 同的群體，有不同的信仰、道德觀念、價值觀、風俗習慣等，用于導游的外語要能為他們所接受(不能與其文化特點相沖突)，例如對于信仰伊斯蘭教 的國際游客，導游 用語 中不 能有違 背伊 斯 蘭教的 成分及 宗教歧視的成分，以免引起宗教和民族糾紛；又如西方人忌諱“l3”，在導游 用語 中要 避開這一數字，以免引 起西方 游客 的不快：再 如對 日本游 客，導游用語中要避免 出現 “四字 ”，因 日本人 發“四”音與 “死 ”音相同，聽到“四”音認為是不吉利的。另外在與歐洲人交談交流時，要注意他們不同的業余嗜好，如：英國人喜好 以茶會友：德國人喜歡讀書愛買書，還喜歡吃香腸；法國人喜歡收藏紀念章，愛喝酒；意大利人喜歡服飾等等。
2、目的地旅游環境與景觀的地域性：觀賞游覽異國他鄉的 自然風光、歷史古跡和政教風俗是最常見最主要最基本的國際旅游形式，其 目的達到開闊視野、獲取新知識、滿足追奇獵新身心愉悅的心理需要，這種旅游具有活動空間大的特點。觀光活動所依賴的旅游資源因其形成、發展，受自然條件和社會歷史 的影 響，在 地理空 間分 布上 有著 明顯的地域 性(旅游 業的各個要素的組成和發展是植根于一定的地域的)。這構成了不同地域旅游環境 與景 觀的特色，特色是 區域旅游業 的生命 ，因此 反映不同地域旅游環境與景觀特色是導游外語的特點之一。換言之，導游外語有其鮮明的地域性。
我國國土廣大，有極為豐富的用于觀光的旅游資源，不同特色的旅游資源反 映了不 同的地 域性 特征，用 于觀 光旅 游活 動 的導 游外語應體現這種地域性特征，才能讓游客全面系統了解中國的旅游資源 與環境 的特色 。如在我國西北有干旱景觀與絲綢之路 的旅游特色 ；在青 藏高原有 雪峰與 藏族風情 的旅 游特色 ；在 內蒙 有塞 外草原與蒙族風情 的旅游 特 色；在東 北是 白 山黑 水雪 原林海 的旅 游特色；在西南有巖溶風光民族風情的旅游特色 等等。[3]三 、結論基于導游外語服務對象的確定性，與國際旅游活動過程緊密的關聯性，對旅游地理學科強烈的依賴性，經上述分析可以得 出以下觀點：(1)．掌握導游外語的功能結構與地域性特征是高水平外語導游人才專業素質的重要內容之一；(2)．導游外語的功能結構與國際旅游活動全過程中所涉及的六大要素“行、食、宿、購、游 、娛”相對應；(3)．導游外語的地域性特征由目的地旅游環境與景觀的地域性及國際游客的地域性而決定。
旅游交通的特征范文5
【關鍵詞】酒店；空間布局；影響因素；瀘州
未來五年，瀘州將大力實施“156”發展戰略，建設現代化“中國酒城”。在六個戰略重點中，“建設大城市，成就一個獨具魅力的瀘州”、“構架大樞紐，成就一個通暢順達的瀘州”、“推進大開放，成就一個充滿活力的瀘州”這三方面的發展將為瀘州帶來充足的人流，這對瀘州酒店業的發展提出了急迫的要求和挑戰。研究瀘州城區酒店的空間布局對合理優化酒店空間結構，適應現代旅游者行為規律變化以及現代城市迅速發展具有重要意義。
一、研究區域和方法
酒店空間布局有宏觀層面與微觀層面之分。宏觀層面上，酒店空間布局是指酒店業空間布局，即酒店在地理空間相互作用所形成的空間集聚程度及聚集狀態，是酒店在地域空間上的投影。微觀層面上，酒店空間布局是指單個酒店企業內部的空間劃分及設施的空間分布形式。本文研究的酒店空間布局基于宏觀層面。
（一）研究區域
瀘州位于中國四川省東南部，長江和沱江交匯處，地處中國白酒金三角核心，是中國著名的酒城，出產聞名遐爾的名酒瀘州老窖和郎酒。酒城為國家歷史文化名城，并先后獲得過國家衛生城市、國家森林城市、中國優秀旅游城市、聯合國改善人居環境最佳范例獎（迪拜獎）等榮譽，有四川省第一大港口和第三大航空港，是四川省南向綜合交通樞紐、世界級白酒產業基地，是成渝經濟區重要的商貿物流中心，長江上游重要的港口城市。瀘州旅游資源豐富，得天獨厚。境內自然景觀和人文景觀交相輝映，擁有以名酒文化、生態文化、紅色文化、歷史文化為代表的四大文化旅游資源體系。2011年，全市接待游客1320萬人，實現旅游收入84.06億元。旅游住宿業迎來了快速發展的良好勢頭。本文選取瀘州市中心城區規劃控制范圍35076公頃，轄區包括江陽區、龍馬潭區192家酒店為研究區域，對瀘州城區酒店的空間布局特征進行初步研究，并探討形成這種布局特征的影響因素。
（二）研究方法
運用區域經濟學、空間地理學、管理學等理論為指導，結合地理信息系統（GIS）和Goole Maps API為分析工具，對經過實地考察和收集整理的瀘州城區酒店的相關數據進行分析處理。針對Mapinfo軟件的特點和研究需要，將獲得的圖形數據存儲于圖形文件中，將相關的屬性數據存儲于關系型數據庫中，圖形數據和屬性數據通過標識字段進行連接，制作瀘州城區酒店分布圖、城市道路交通圖、城市商業區分布圖等。
二、瀘州城區酒店的規模結構特征
近年來，瀘州市依托富集的旅游資源，把旅游業作為經濟支柱產業進行培育，以成功創建中國優秀旅游城市為契機，堅持政府主導戰略和旅游精品戰略，突出旅游基礎設施完善、旅游景區項目招商、旅游客源市場開拓、旅游精品線路開發、旅游發展環境優化，著力推進了全市旅游業的跨越式發展，初步形成了以“吃、住、行、游、購、娛”為一體的旅游產業綜合體系。隨著瀘州市旅游經濟的發展，酒店業也快速發展，截止2012年底瀘州擁有星級酒店26家，其中五星級1家，四星級4家，三星級6家，二星級15家；經濟型酒店334家，瀘州目前共有酒店360家，其中192家位于市區。具體見表1所示。
三、瀘州城區酒店空間布局的特征分析
（一）以城區為核心，其他區縣為邊緣地帶分布
核心—邊緣理論是關于區域空間結構與經濟發展變化的理論模型，通常被用來解釋區域空間結構和形態的變化等相關領域的問題。瀘州市酒店的實際分布與這一理論相適應。在全市360家酒店中有192家位于城區，其中五星級酒店1家，四星級酒店3家，三星級酒店5家，二星級酒店1家，經濟型酒店182家，形成了瀘州市酒店空間布局分布的核心區。其余區縣的星級飯店數量相對較少，在區縣主要是以經濟型酒店為主，他們構成了邊緣地帶。邊緣地帶的社會經濟發展水平不高，對酒店的需求市場比較有限。而經濟相對較發達的主城區，酒店相對較為集中。
（二）酒店空間分布多沿交通干道分布
從（圖1）可以看出瀘州城區酒店主要集中在交通干線附近，在江陽西路、江陽中路、龍南路、龍馬大道等主要交通干道上分布了98家酒店，在次干道上分布了62家酒店，在交通節點上分布了21家酒店，共占總數的94%。其中有星級酒店10家，經濟型酒店171家。即酒店的空間布局與主干道表現出高度一致。
（三）酒店的空間分布多集聚于城市商業中心區
城市酒店在空間分布上與城市內部商業布局密切相關。瀘州市核心商業區——水井溝商業區及大山坪商業區的酒店分布尤為明顯。水井溝是瀘州市區商業中心，地理位置優越、功能完善、配套設施齊全、商業活動繁盛，餐飲娛樂設施齊全，擁有摩爾百貨、重百、匯通超市等大型購物中心，同時毗鄰濱江路，人流量大。以白塔廣場為中心，500米為緩沖區半徑的范圍內，集聚了11家酒店，這些酒店都以經濟型為主，有單體經濟型9家，經濟連鎖酒店1家，三星級酒店2家；大山坪商業區，以瀘州市政府、瀘州市公安局、江陽區政府為三角形的政務區，與瀘州電子產品商務區交接，周圍寫字樓林立，商務活動頻繁，毗鄰百子圖文化廣場，交通便利。在這一商區從電腦城到市政府之間約500米的距離內就集聚了9家酒店，其中經濟型酒店8家，四星級酒店1家。
（四）酒店空間布局與綜合地價相關（見表2）
將瀘州城區酒店空間分布圖與瀘州市城區商服用地土地級別與基準地價圖疊加，可以發現有10家星級酒店和169家經濟型酒店集中在江陽區和龍馬潭區，占到了城區酒店的91%。一般說來，從經營者角度來看，酒店的經濟性體現在經營成本與管理成本上，從而不同等級的酒店會選址于價格相對較低的地段。而調查表明，瀘州城區酒店集聚核心區的數量與綜合地價存在一定正相關的關系，即，高地價區分布的酒店數量多，低地價區分布的酒店數量少，從高地價到低地價酒店的集聚數量是成遞減的趨勢，這一特征符合瀘州城市規劃與建設特點。
四、瀘州城區酒店空間布局的影響因素分析
酒店業空間結構的形成與變動是多種因素共同作用的結果。綜合前人的研究成果，可以發現，酒店業空間布局的影響因素主要包括自然環境與旅游資源、經濟發展水平、交通區位、城市規劃、客源市場、相關行業布局及政策、地價等。
（一）經濟因素
區域商業的發展，促進了地區的人流、物流和信息流的繁榮，對酒店業發展有著拉動作用，酒店與城市商業中心的距離或酒店周圍商業繁華程度是酒店吸引力因子之一。酒店作為第三產業的一部分，與其他產業的關聯度較大，酒店的發展對周圍商業布局的依托較大，因而分布與城市商業布局十分接近。因此，商業發達地區尤其是城市的商業中心成為酒店發展的重要選址。在瀘州主要的商業區集中在水井溝至江城路段，這里集購物、娛樂、觀光為一體，為綜合發展商務旅游、休閑觀光旅游提供了廣闊的空間，吸引了眾多的旅游者和購物者。因此，酒店會傾向于布局在人流量較大較集中的區域。
（二）交通因素
交通是聯系著酒店與顧客的紐帶，優越的交通條件不僅增加了可達性，而且為消費者節約了出行成本，瀘州城區酒店的空間分布亦表現出了對交通便捷程度的高度認同，其酒店集聚的區域多是交通較發達、道路等級較高的區域。在瀘州城區酒店布局中位于主要交通干道沿線上分布了較多的酒店。在交通干道沿線上，其附近一般商業繁華、餐飲娛樂設施齊全，為招攬游客提供了必要的條件，也為游客的出行提供了便捷。
（三）土地價格因素
在城市中，地價水平是影響商業設施布局最重要的因素之一。從瀘州城區不同地價區的酒店分布情況來看，地價越高酒店的分布越密集，地價越低酒店的數量越少?？梢?，不同的商業部門對地價的承受能力是不同的。經營者應通過包括地價因素的成本—效益分析選擇最適合本部門支付能力的城市區位。
五、對瀘州城區酒店空間布局的建議
（一）根據城市發展，合理進行酒店分布
瀘州城市建設發展迅速，酒店選址除需參照已有的交通，旅游，成本等因素外，還要根據整個城市的發展狀況和發展方向進行投資和排布。影響酒店分布的固有因素在不斷發生變化，瀘州城市交通格局的改變、市區范圍的外擴、旅游景區的打造、兩江四岸的綜合自治等因素都將導致酒店新的空間布局的形成。
首先，城市交通規劃已進入實施階段，為構建“一主、一副、兩帶、多組團”的城市發展新格局，規劃期間將加快國窖長江大橋、沱江一橋復線橋、藍安大道、城南大道、茜草至泰安大道等城市重大交通基礎設施建設。至規劃期末建成忠山隧道、城東長江大橋、城南長江大橋、沱江四橋和城市二環與高速公路連接線、藍安濱江路、沱四橋至關口道路、關口至集裝箱碼頭進港公路改造、納溪河東至河西石龍巖碼頭連接線等項目，完善城市功能，建成區域中心城市。新的交通格局將引導酒店向重要交通設施附近分布的趨勢。
其次，按照瀘州市委、市政府建設“川滇黔渝結合部區域旅游組織中心”要求，大力推動川滇黔渝結合部快速交通主干網絡建設；在進一步完善住宿、餐飲、購物、娛樂等旅游服務配套設施的基礎上，建設旅游服務中心，并構建川滇黔渝結合部旅游服務網絡、信息網絡，全面提升服務質量；要加強城市景觀風貌建設和城市形象塑造，使之真正成為川、滇、黔、渝結合部區域旅游組織中心。隨著瀘州旅游項目的不斷投資，以及對張壩景區的規劃與打造，都將吸引越來越多的游客選擇在瀘州過夜，這些新的景區的布局也必然會影響到酒店的未來布局。
（二）酒店空間布局過于向城中集中，南北兩區市場廣闊
通過上述分析，我們可以看出，瀘州市絕大多數的酒店分布在城市發展較成熟的中心城區，城南（茜草片區）和城北（西南商貿城）新開發的區域酒店的分布很少。特別是西南商貿城，這里有瀘州最大的購物中心和交通運輸中心，人流量較大。但通過實地調查發現在西南商貿中心區只有一家經濟型酒店。這遠遠不能滿足眾多客人的需求。這樣的布局顯然是相對滯后和缺乏前瞻性的。在新興的商圈和開發區投資不僅擁有搶占先機的優勢也會享受政府政策的相對傾斜，降低酒店運營成本。瀘州酒店住宿業要進一步發展，形成網絡狀分布，必然需要向南北兩區移動，從而提升相關產業的發展。
（三）與城市重大事件的發展相協調
瀘州是中國著名的酒城，每年都將舉辦酒業博覽會，各地的商家云集于此，盛會將帶來充足的人流。面對接待的壓力，瀘州市應加快酒店建設，完善旅游服務配套，進一步提升旅游接待能力，解決酒博會期間的住宿問題。在瀘州的城區有計劃的進行酒店布局，將為瀘州市的酒店業發展和經濟發展、城市規劃等提供新的發展機遇。
六、結語
本文從瀘州城區酒店的分布情況入手，總結了影響酒店分布的因素，且通過現狀的分析提出了指導酒店進一步布局的方向。本文僅對瀘州城區星級酒店和接待能力較強的商務酒店、連鎖酒店、賓館的分布特征進行分析，未對接待能力較弱的旅館、招待所、農家樂等接待設施進行分析。對于瀘州城區整體接待設施的空間布局還有待進一步研究和探討。
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旅游交通的特征范文6
一、我國旅游經濟區域差異空間格局
（一）省內差異空間格局整體特征的分析
著眼于全國范圍，區域性差異最為明顯的在于東部地帶而且東部沿海地帶省內差異同樣較為明顯，其旅游業帶來的經濟增長超過了其他行業。東部、中部、西部三大區域的旅游業差異明顯而且各有側重，在東部省份呈現出弱顯著與一般顯著性特征，在西部主要表現為強顯著性特征而且較為明顯。此外，省內差異明顯的主要集中在中西部省份，由于我國中西部經濟整體偏弱的現狀導致其旅游經濟同樣處于偏低的現象。及時中西部省份之間的差異性較大，但從全國范圍內而言其并沒有表現出較大的差異性貢獻率?？傮w而言，東部地帶省內差異性顯著的省份較少，具有代表性的為廣東省、福建省、江蘇省等而且這些省份在全國旅游業中占據了較大比例。
（二）二大地帶省內差異空間格局分析
處于東部地帶的廣東省、福建省、江蘇省，雖然經濟水平處于全國前列但省內的差異性較大且差異性貢獻率同樣較大。然而，三者之間也存在一定的差異，福建省與廣東省屬于強顯著而江蘇省則屬于較強顯著，前兩者省內的差異貢獻率較大，不同地市之間的差距明顯。此外，廣東省與江蘇省差異貢獻率之間的差距達到了10%，此現象說明了經濟發達的省份之內有富有的地市亦有貧窮之地，旅游業在省內的經濟的貢獻率表現出來較大的區域差異，其發展狀態呈現出來的是不均衡性。廣東省的旅游經濟主要集中在珠三角而江蘇省的旅游重鎮在于蘇南地區，深圳、珠海、廣州、東莞、佛山等城市的旅游收入占據了全省旅游收入的80%以上，即使在全國旅游經濟中同樣占據了較大比例，而蘇南地區的鎮江、廣州、無錫、南京以及蘇州等具有非常高的入境旅游收入總數，在全國當中也占有比較高的比重。相對來說，東部地帶的遼寧和浙江這兩個省份具有最小的省內差異，從以上現象可以看出，該省份內各個地市之間的旅游業處于均衡發展之中。
二、我國旅游經濟區域差異空間格局的機理研究
（一）旅游資源
旅游產業在一個特定地理區位上發展潛力主要是由旅游資源所決定的，對旅游者的旅游動機產生刺激的根木原因就是旅游地的旅游資源的集聚度、壟斷度以及品位度。立足于全國的角度來說且相對于中西部地區而言，東部省份的旅游資源較為豐富，具備先天優勢，根據旅游行業的排名處于前十的旅游景區大部分處于東部地區，同時旅游經濟水平位列前十的地區同樣由東部省份占據了大部分。中西部旅游相對豐富的省份主要有湖南、云南、四川、河南、山西等且旅游經濟相對較為發達。由此可見，旅游資源的豐富度在一定程度上決定了當地旅游經濟的發達水平。
（二）交通的可通達性
現在交通業的發展對于現代旅游業的產生和發展有著直接的影響。無論是對旅游業的發達程度進行衡量，還是對旅游地進行建設、對旅游資源進行開發，都必須考慮旅游交通的便利程度。交通的通達性對于旅游業的發展具備巨大的促進作用，兩者之間呈現了顯著的正相關性而且彼此之間相互促進。根據相關研究，在全國旅游業發達的前十名旅游景區，其交通的通達性同樣位列于全國的前十名。從全國范圍內而言，交通通達性較好的省份主要集中在東部地區，中西部地區相對較少，四川與河南的交通便利性相對較好。然而，對于西部省份而言，交通網絡相對較弱，旅游業水平同樣較低。
旅游業的發展在省內同樣具有差異性，尤其是在經濟發達的省市表現的更為明顯。例如，在江蘇省的蘇南地區其經濟水平發達且交通網絡發達，不僅與上海聯系緊密而且建設了輻射全國的高速公路網，對于當地的旅游業發展提供了完備的基礎設施。然而，在蘇北地區無法抑制比擬，各方面均處于弱勢。由此可見，交通的便利性與旅游業之間的發展具有密切的關系。
（三）經濟的發展水平
從實際狀況而言，旅游當地的經濟水平對于旅游業的發展起到促進作用，是其發展的重要基礎。旅游地的經濟越發達，則即可為促進旅游業的發展提供更多的資金揉投入以及基礎設備的投入也即能夠建設完備的配套設施，而旅游業的發展反過來對當地經濟的發展做出貢獻。70%以上的東部省份的經濟發展水平位于全國前十位，其旅游業發展水平同樣位于全國前十位。而在中西部省份中，只有河南和四川的經濟發展水平位于全國十位，而河南和四川的旅游發展水平同樣處于全國前十位。
