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新能源汽車能源管理范文1
1、國家層面管理政策
1.1門政策發展歷程
在發展起步階段（2001年一2008年），國家政策主要立足于促進新能源汽車產業布局和產業結構優化。2001年，我國啟動了“863計劃”電動汽車重大專項，提出“三縱三橫”的新能源汽車產業開局。2005年，工信部、交通部等相關部委聯合出臺優化汽車產業結構政策措施，促進發展清潔汽車、電動汽車，明確2010年電動汽車保有量占汽車保有量5%-10%，2030年電動汽車保有量占汽車保有量50%以上的發展目標。
在政策密集出臺階段（2009年一2010年），國家政策加大對新能源汽車產業支持力度，將新能源汽車發展提升到了重要高度。2009年，財政部、科技部頒發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，確定13個城市為節能與新能源汽車示范推廣試點城市。2009年，國務院辦公廳出臺《汽車產業調整和振興規劃》，提出實施新能源汽車戰略，啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣新能源汽車。
1.2政策示范推廣
2009年，由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部共同啟動“十城千輛”工程，確定通過財政補貼形式，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭到2012年使全國新能源汽車的運營規模達到汽車市場份額的10%。
“十城干輛”工程實施以來，主要依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車，截止目前，我國“十城千輛”工程試點城市共25個，包括北京、上海、廣州、深劃11、廣州等城市。截止2012年底，“十城千輛”工程共計示范推廣2.74萬輛節能與新能源汽車。“十城千輛”工程以公共交通系統為主，主要集中在公交車、出租車、市政服務車等領域的新能源汽車推廣示范。然而，在試點城市間的推廣情況卻大相徑庭。部分試點城市推廣工作完成較好。如合肥截止2013年3月，推廣新能源汽車5622輛，占全國推廣總量的20%。鄭州，截止2012年底推廣節能與新能源汽車1663輛，完成示范推廣目標1500輛的111%。與之相反，很多示范城市都沒有達到預期推廣目標。廈門，截止2012年11月底推廣節能與新能源汽車425輛，其中混合動力公交車386輛，與國家規定的1000輛的推廣目標相距甚遠。昆明，截止2012年3月底，也只推廣510輛節能與新能源汽車。
2、新能源汽車管理政策與改進建議
2.1培育車輛核心技術，提高車輛安全性能
繼續推進電池、電機、電控三大關鍵技術的研發，以關鍵零部件為基礎，不斷提升動力電池效能，促進動力系統平臺化，實現新能源汽車核心技術自主化。在技術改進、科技創新保障條件下，在電池安全和碰撞安全方面不斷完善，提高新能源汽車的安全性能。一是加強動力電池材料研究與應用，提升電池組集成技術，增強電池穩定性和耐久性，保障新能源汽車的駕駛安全；二是加強動力控制系統的可靠性和安全性，改進電池斷電保護的研發技術，提高車身設計安全性和科學性，提升新能源汽車的碰撞安全。
2.2加強研發創新環節，進一步支持企業發展
技術創新是新能源汽車產業發展的突破口，應給予足夠的重視和扶持。一是實行資金扶持政策。對于參與新能源汽車技術研發與配套設施研發的企業，政府應給予財政資助和補貼，降低企業融資成本。對具備先進技術的新能源汽車以及零部件的進口關稅給予減免和降低。二是提供研發技術保護。積極推動新能源汽車生產商和研發機構開展產學研合作，積極鼓勵申請新能源汽車領域的專利技術保護，積極幫助自主研發技術的推廣和宣傳。三是加大科研人才投入。重c培養動力電池、電機和控制系統等領域的企業和專業化人才，積極引進大量富有經驗的技術創新型人才，填補新能源汽車技術領域的空白。
2.3明確新能源汽車發展路徑和技術標準
一方面，應加快新能源汽車產業化步伐，集中企業優勢資源，進一步整合資源，充分發揮市場機制，優化不利資源，使產品能夠向平穩化過渡。推進新能源汽車產業化，加強上游關鍵技術研發企業與下游廠商的合作，鞏固產業鏈，不斷改進產品質量、提高生產效率。另一方面，應繼續推進新能源汽車技術標準化進程，建立完善的、適用性強的新能源汽車標準化體系，規范我國新能源汽車產品及基礎設施的生產和建設，并需著眼全球市場，制定國際標準化發展戰略，積極參與國際新能源汽車行業相關標準的制定。
2.4加大基礎設施投入，加快配套設施建設
在基礎設施投人方面，應積極調動社會資源，充分發揮市場調節作用，以政府為主導，整合企業、銀行、風險資本和其他社會資本，建立完善的融資平臺，加大新能源汽車基礎設施建設的資本投人，為新能源汽車基礎設施建設提供資金保障。在基礎設施建設方面，應加強與新能源汽車生產商的合作，提高新能源汽車基礎設施的建設效率，分層次、分階段推進配套設施建設，優先在公交車站、商城、社區等人口較密集的地區建設充電設施示范區，形成示范效應；其次在高速公路休息站、加油站、便利店等地區建設充電設施，便利大眾出行；最后在各居住小區逐步推廣，實現服務全覆蓋。
結語
推動新能源汽車產業發展是世界各國調整汽車產業機構、應對能源危機和環境污染的必然趨勢.對我國而言，既是機遇又是挑戰。一方面，發展空間廣闊、潛力巨大；另一方面，核心研發技術弱、市場化程度不高的問題依然突出。今后，相關各方應當在國家宏觀政策的引導下，搶抓機遇，協同攻關，以最終實現我國汽車工業的轉型升級和新能源汽車產業的可持續發展。
新能源汽車能源管理范文2
關鍵詞：電動汽車；云計算；數據中心；遠程監控
中圖分類號：U469.7文獻標識碼：A文章編號：1674-957X（2020）23-0194-02
0引言
隨著信息技術的不斷發展，汽車產業也逐步由封閉走向開放，汽車行業成為了跨學科的綜合性創新技術前沿之一。在上述背景下，設計一種基于云平臺的新能源汽車設備信息管理系統來服務汽車的運營維護等整個生命周期成為了汽車界亟待解決的問題之一[1]。云平臺可以支持將車輛在運營過程中所產生的各種數據，通過智能車載終端系統來上傳到云端平臺上，然后經過平臺的分析和處理將其可視化，為用戶、監管部門等提供相關的數據支持，從而方便汽車的節能、診斷等運行狀態監測和預警，方便用戶的同時對汽車的運維也大有幫助。
1云平臺在新能源汽車設備信息管理中的應用
新能源汽車設備信息管理所利用的云平臺，主要包括如下幾個方面的功能：
首先，數據解析功能。該功能主要是指云平臺按照車載終端采用的傳輸協議將汽車運行過程中所產生的各項數據上傳至云平臺以后，云平臺再將對應的數據包進行解析，將數據變成可讀的真實數據。
第二，數據預處理功能。由于新能源汽車在運行過程中所處的環境是時刻變化的，在5G沒有全面鋪開之前，一些實時監測的數據，由于網絡不穩定的問題，無法做到實時的采集和上傳，很容易造成數據庫的缺失甚至錯誤，所以云平臺必須可以自主的剔除一些無效數據，確保在接收到了車輛所傳輸的數據以后，能夠及時的整合保障數據的準確性和基本完整性。
第三，數據庫管理功能。該功能主要是指車載信息采集系統和云平臺互聯以后，采集系統可以向云平臺不斷的傳輸數據，但隨著數據的不斷傳輸，很多實時數據會變成歷史數據。數據庫中存儲了大量的數據以后，為了便于調用，云平臺必須具有數據的管理功能，例如可以將歷史數據和產生的實時數據做出明確的區分，保證數據的時效性[2]。
第四，提供操作接口。云平臺主要是為管理平臺提供數據查詢接口，將查詢到的數據作出列表導出，從而實現針對車輛信息的編輯功能。除此之外，還應該提供指令給轉發接口，將云平臺所存儲的數據信息傳輸是更高級的國家平臺，實現車輛的設備信息反饋其轉發功能。
第五，云平臺擴展接口功能。為了使云平臺的代碼可移植性更強，技術人員應該在云平臺的系統架構前期預設擴展接口和數據庫調用模塊。鑒于新能源汽車的設備數據采集及監測是遠程服務的基礎和前提，所以在開發大數據平臺過程中，需要在遠程監測數據的基礎上添加一些并行系統和功能擴展模塊。作為應用系統的主體，云平臺通過大量擴展接口可以使底層代碼的利用率更高，降低新平臺的開發周期。
2云平臺的開發系統
云平臺的開發主要是基于Linux系統，這是一套免費的開源操作系統，它的優點主要是在于可以監測數據的流向和運算過程，具有著較高的安全性，可以保護信息不被泄露[3]。并且對于云平臺來說，也需要虛擬化技術的支持來共享資源集群系統。目前較為成熟的云平臺所采用的虛擬化軟件都是基于Linux系統作為內核來開發的，具有著極強的優越性。除此之外，由于云平臺的主要功能在于實時接收上傳的車輛監測數據，并將數據處理以后再發送給遠程終端，所以訪問量十分巨大，傳統的單體結構服務器并不能滿足云平臺的工作要求，所以為了解決算力不足的問題，還應該采用分布式的服務器集群架構。
鑒于當前的云平臺所采用的數據庫，主要是存儲歷史數據和車輛運行過程中的實時數據，所以為了更好的完成數據的管理，可以運用關系型數據庫來管理系統，首先將數據來進行人為的分類，然后再將分類完成的數據存儲在不同的表單當中，這樣就可以滿足靈活性的同時保證查詢的速度。
3平臺的分子系統設計
云平臺的總體設計主要是基于層次化的設計模式，將具體的設計由低到高分為如下4層：設備連接層、云計算平臺層、大數據平臺層、應用服務層。不同層的主要功能分別如下：
首先，設備連接層。設備連接層主要是指新能源汽車的設備狀態，通過車載終端采集系統首先進行感知，然后采集數據，再將汽車的行車數據與汽車所處的環境數據進行融合，然后加密處理以后，傳輸到云平臺的數據中心。設備連接層主要包括新能源汽車本身、智能數據采集的終端及其他的外圍模塊，主要包括衛星定位模塊、CAN模塊、無線通訊模塊和圖像處理模塊，上述幾大模塊主要是負責為車輛進行定位，同時判斷車輛所處的運行狀態和周圍環境的相關信息?？梢钥闯?，設備連接層要求在與云平臺進行連接時保證可靠穩定，同時保證數據可以進行雙向互通。
其次，計算層。計算層主要是通過虛擬化的技術將存儲資源和計算資源進行統一管理，從而為底層的物理資源提供高效率的支撐，也可以為大數據平臺提供運行環境。
再次，大數據平臺層。大數據平臺從主要負責整個系統的數據分析，主要是利用大數據組件來保持新能源汽車的不同終端和不同格式的數據處理及實時接入。底層云平臺所提供的資源調度管理和運行環境以及開源的操作系統，為大數據平臺層提供了足夠的框架。通常情況下，采用spark、storm等技術來進行數據的高效管理，主要是實現新能源汽車數據的批量實時處理和高效的分析調用。
最后，用戶服務層。用戶服務層主要是從新能源汽車的成本利益出發，保證新能源汽車的生產銷售、監管和回收等全過程的生命周期在可控范圍，通過解決行業的痛點實現用戶服務的目的。一般情況下，用戶服務層包括新能源汽車的故障診斷、遠程實時監控及其他的個性化服務。
4基于云平臺的新能源汽車設備信息管理應用系統
4.1云平臺架構
云平臺的架構主要基于OpenShift及OpenStack，數據存儲系統主要基于OpenStackSwift，通常存儲系統都是采用普通服務器構建冗余對象存儲集群的對象系統，這種系統是最貼近云存儲概念的[4]。例如，百度云盤、華為云盤等就是采用該技術構建的。云平臺架構提供一套完整的分布式對象存儲系統，部署在服務器上并且提供移動客戶端和桌面的接入。OpenStackSwift采用分布式技術和簡潔的架構，所以相對于傳統的存儲方式更加適用于當前的云平臺建設，尤其是對于海量的非結構化數據和多數據、多地域中心的超高并行訪問來說，更是十分適合。
4.2大數據平臺架構
汽車前端通過運營商的網絡來采集數據，再將數據傳遞給云平臺的數據中心做出數據存儲，大數據平臺架構主要是采用當前主流的Hadoop開源技術設計，利用slave節點作為整個平臺的從節點，采用Master節點作為平臺的主節點通過AmbariServer進行大數據平臺管理，而且每一個節點都安裝了AmbariAgent智能服務，這一服務通過心跳連接信號與AmbariServer連接來監測大數據平臺的運行狀態及傳遞各項命令。
4.3具體應用
應用該平臺可以實現新能源汽車的電池、汽車的位置、行車軌跡監測及遠程狀態故障診斷等。信息管理應用系統不僅可以獲取汽車的故障碼來診斷和上報車輛的故障，同時還可以利用汽車的歷史故障數據來對汽車未來的故障做出提前預測，為車主提供及時的維護保養建議。設備信息管理系統還可以分析駕駛員的駕駛行為，根據采集到的駕駛軌跡和道路的各項標識，及時糾正駕駛員的錯誤路線。設備信息管理系統可以實現對車主、維保人員及車輛信息的集中管理，為政府的監管和汽車行業的運營提供決策依據，在數據的管理方面可以做到互通有無。車主和維保人員可以通過手機APP或登錄電腦端來及時查詢車輛的運行狀況和各項故障，也可以設置短信來進行接收數據中心發送的各項指標數據。在數據的展示上，主要是利用折線圖或柱狀圖等數據，可視化系數來完美的呈現出整車的運行狀況和運行軌跡，為車主和云平臺的工作人員提供指導。
新能源汽車能源管理范文3
關鍵詞：農電營銷；新業務；規劃方案
作者簡介：李家才（1959-），男，遼寧大連人，內蒙古東部電力有限公司總經理助理，教授級高級工程師；謝宏偉（1976-），男，蒙古族，內蒙赤峰人，內蒙古東部電力有限公司營銷部副主任，高級工程師。（內蒙古 呼和浩特 010000）
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）29-0174-01
當今企業已從價格競爭、質量競爭轉變為服務競爭。由于農電企業的特殊性，農電營銷是服務于產品一體化的營銷。營銷的對象是電——社會不可缺的商品。營銷目標是向用戶提供最優質的電力。隨著我國社會經濟的發展和農村生產生活水平的提高，我國農村用電領域也發展迅速。農電營銷業務類型也不僅僅局限于傳統的電力營銷。電動汽車充換電、智能樓宇、合同能源管理和客戶側分布式電源等新興業務已經逐漸開始成為農電營銷未來業務的發展方向。目前國網公司已將充換電設施規劃納入“大規劃”管理，部分省網也進行智能小區/樓宇試點建設，合同能源管理和客戶側分布式電源業務也在規劃當中。
一、農電營銷新業務開展規劃
大部分電力公司目前并未形成針對性較強的新業務管理模式和開展方案。在電動汽車充換電、智能樓宇（家居）、合同能源和客戶側分布式電源等領域進展緩慢，缺乏一套行之有效的規劃方案，不能有效地助力智能電網的建設和農村新能源建設的有效開展。筆者在現狀研究的基礎上，針對電力公司在農電營銷新業務開展方面的具體情況，結合我國電力行業當前狀況下新業務開展的相關要求和指示，制定了以下方案。
1.電動汽車充換電開展方案
部分公司目前已將充換電設施規劃納入“大規劃”管理，并進一步分解了電動汽車充換電設施建設職責，將集中充電站、充換電站（依托變電站并與變電站同步建設的）統一納入“大建設”管理，配送站、交流充電樁建設納入“大營銷”管理。在總公司“大規劃”管理的總體要求下，農電營銷也要做好充分準備開展電動汽車充換電。就電動汽車的沖換點運營模式來講，農電領域的電動汽車沖換點開展情況也可以大致分別按照公用電動車和私家車輛的充換電工作來開展。
對于農村公交、環衛、公安、學校等政府、國有企事業單位公用車輛，隨著新能源政策落地，這將非常有利于在農電領域開展國標委實施的“百項能效標準推進工程”，推行新能源戰略，與此同時，電動汽車的推廣與應用也應該在整個農電領域起到良好的社會示范作用。
考慮到農電領域公用車輛的特色，本文提出了“統籌考慮”的概念。所謂“統籌考慮”，是指對應用于公共車輛類的電動車，其充換電設施的布點要結合當地政府的新農村總體規劃，考慮公共車輛類電動車的發展規模，結合農村的交通網、村落功能區建設及充換電設施的服務半徑，統籌開展充換電設施建設。同時，本文還提出了“按需建設”的概念，指從客戶不同需求出發，從農電領域當前的現狀出發，有針對性地選取建設方案和設備方案，避免直接套搬原有方案?？紤]到農電領域開展電動汽車充換電的資金壓力，本文提出了“分布拓展”的要求，即：為了避免過重的資金壓力，應積極引導建設需求，分階段、分步拓展市場。
農村領域私家車輛市場發展潛力巨大，這也必將成為電動車運營的利潤區?？紤]到農村私家車輛發展的不同情況，如行駛路線、使用習慣、工作時間等不確定因素，根據各個農村用電領域用電設施建設的實際，大部分地區不宜建設大型充換電站。因此農電領域私家車充換電服務網路建設應以智能電網、物聯網、交通網的建設為基礎，優先解決電動車推廣初期應具備的蓄能快捷、續航方便的應用條件及其在農電領域的運用。
2.智能樓宇（家居）開展方案
隨著現代計算機技術、現代通信技術和現代控制技術的發展，智能樓宇已經成為了智能電網下城市用電的一個新興業務。隨著新農村建設如火如荼的開展，農電領域智能樓宇（家居）的建設也將成為農電營銷的一個新的業務。但是考慮到城市和農村不同的地域、經濟、文化特色，農電領域的智能樓宇開展不可能照搬城市環境下的業務運行模式和開展環節。
農村領域智能樓宇（家居）的開展首先應該考慮到不同區域不同的經濟發展情況、用電特色等問題。在已經實現房屋聯排建設的地方開展智能家居擁有很大的環境優勢。同時，在農電領域智能樓宇（家居）業務開展過程中，對農電客戶所提供的服務也應該是完善的。其中用電服務包括用電信息采集與、雙向互動服務與能效管理、分布式電源接入及儲能、電動汽車充放電及儲能、預付費及繳費功能、電力故障診斷及處理、負荷預測分析、異常用電分析等；增值服務包括智能家電控制、信息定投、視頻點播、網絡接入、社區服務、家庭安防等。
3.合同能源管理開展方案
合同能源管理在電網公司的實施模式指電網公司以第三方身份撮合需求側客戶與能源管理公司在節能改造方面合作，或者成立附屬能源管理公司直接為客戶提供專業化節能服務，項目具體內容可包括節電改造、以電代“煤、氣、油”等化石能源的電能推廣改造等，以節電領域為根基和切入點，逐步加強相關技術的引入和研發，最終實現節能領域的多元化。從公司所轄供電區域不同農電消費市場特點入手，選取目前經濟發展程度相對較高的農電區域作為此項新業務開展的試點，結合業務特色和試點區域特色，逐步推進農電領域的新業務開展工作。
筆者了解到，部分省網公司在其“大營銷”體系建設實施方案中指出應當強化營銷新型業務運營管理功能，即明晰省公司、市公司、縣公司營銷組織對于合同能源管理等新型業務的管理職責，強化公司縱向組織支撐，建立健全新型業務運作機制。有條件的公司可以嘗試列出支持發展合同能源管理的時間表，真正推動節能服務體系建設。
4.客戶側分布式電源開展方案
開發新能源、提高能源利用率、緩解環境壓力和能源危機是智能電網的一項重要的任務。隨著我國社會主義新農村建設的不斷推進和我國農村經濟發展程度的不斷提升，開發新能源、提高能源利用率、緩解環境壓力和能源危機也理應成為我國農電營銷發展的任務之一。從技術角度看，分布式電源并網運行能夠給電力系統帶來諸多效益，如削峰填谷、減少線路損耗和輸電阻塞、延緩輸配電設備投資新建等，但同時也會給系統電壓、電能質量和繼電保護配置、系統穩定性和供電可靠性等帶來一些負面影響。這些智能電網情況下的新特點對于農電營銷領域新業務開展來講挑戰和機遇并存。
客戶側分布式電源作為新型業務，已經成為不少省網公司智能小區試點建設工程中的重點項目?；谫Y源綜合規劃的理念，通過電價激勵或經濟補償措施，在電網用電高峰時期，對自愿參與短時暫停用電的大工業、中央空調客戶，進行編組并設定暫停時間，由電網直接控制其申請負荷，降低電網高峰負荷，節約客戶用電成本。這一模式的良好開展對于村建工廠、企業降低用電負荷，節約用電成本具有很大的積極意義。
二、結語
目前，我國農電營銷新業務的開展逐漸進入快速發展時期。電動汽車、智能樓宇（家居）、合同能源管理、客戶側分布式電源等新業務的開展將對電網發展產生重要影響。如何結合國內外電動汽車、智能樓宇等新業務的發展趨勢和狀況，總結經驗，并運用到我國農電營銷新業務的具體開展之中是目前電網發展的重要工作。新業務的發展過程絕不是一蹴而就的，應當循序漸進、和諧發展。
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新能源汽車能源管理范文4
湖南新能源產業也已起步，以湘電股份為代表的風電設備制造業、以長沙中電48所為龍頭的太陽能光伏電池及組件制造業已走在國內同業的先進行列。但其他一些起步較晚的企業尤其是中小企業仍然存在各種各樣的問題和困難，發展極不平衡，制約甚至阻礙了整個行業的大發展和進步。
如何科學、有效地拓展和管理好湖南的新能源產業，即時為政府主管部門報告產業鏈實時基礎數據；如何專業地為生產企業提供最新行業動態，及時了解他們的困難和所求，建立和組織行業戰略聯盟機制，統籌解決新型企業所面對的各種新矛盾新問題，這些應引起我們的思考。
1.能源需求
由于工農業生產迅速發展和居民生活水平不斷提高的要求，我省每年從外省調入電量超過100億千瓦時，調入電煤超過2500萬噸，調入石油超過600萬噸，調入天然氣超過9億立方米?？梢娔茉淳o缺仍然是影響和制約湖南社會經濟發展的重要瓶頸。而這些都屬于常規能源或傳統能源的范疇，因此節能減排、發展新能源產業勢在必行。
2.新能源及其產業
新能源是在新技術基礎上系統地進行開發和利用的可再生能源。新能源又稱非常規能源，是指除化石能源等傳統能源之外的各種能源形式（如太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能、核聚變能等），目前尚剛開始開發利用或正在積極研究、亟待推廣。大力發展新能源產業，不斷推進新能源技術、新能源設備研發，完全符合湖南四化兩型建設需要。湖南新能源產業發展基礎良好，在太陽能光伏產業研發、風電設備制造以及生物質發電等方面已具備一些領先技術和龍頭企業。但要將其打造成新型支柱產業，還有很長的路要走，還有很多的事情要做。
3.能源管理
能源管理涉及從整體規劃到具體生產、調度、計劃分配、使用維護及節能降耗等多方面的因素，可以說是一個系統工程。我們提出新能源產業戰略研究的課題，就是試圖建立一個科學有效的新能源產業戰略模型（數據庫結構），為政府主管部門決策分析、制定新能源產業中長期發展規劃提供有力依據，這對于推進湖南新能源產業大力發展、使其迅速成為千億元支柱產業具有前瞻性意義和作用。
《十二五國家戰略性新興產業發展規劃》昭示，發展戰略性新興產業是一項重要戰略任務，其中所列七大新興產業有四項涉及節能環保產業、現代生物產業、新能源產業、新能源汽車產業。因此，在國家宏觀政策指導下，各級政府需從國家層面的戰略前瞻性角度來認識能源問題的重要性和迫切性，千億元支柱產業沒有前瞻性眼光是難以實現的。因此，必須以科學發展觀的態度，高度重視，統一規劃，有計劃、有目標地展開新能源及其產業研究各方面的工作。湖南必須盡快制定省級中長期新能源產業發展規劃，財政預算要陸續進入年度計劃，并將新能源發展工作切實列入各級地方政府績效考核范疇。
1.支持鼓勵技術創新
大力推廣新技術、新成果，鼓勵、支持研發機構和科技人員銳意創新，追蹤世界前沿科技，發揮風電設備、光伏制造技術既有優勢；政府主管部門進一步加大科研開發投入，結合湖南農林資源優勢，積極探索生物質能發電技術及設備開發應用，不斷培植新的以及更多的技術優勢行業，在各級政府及科技主管部門的關注和支持下，建立和健全省、地（市）級風電、光伏、光熱、地熱、生物質能以及新型燃料電池等工程技術研究中心，形成長效機制，切實做到最大力度地支持新能源技術創新，最大效應地推進新能源產業發展。
2.積極推行產學研道路
充分發揮高等院校、科研院所學科專業強勢以及各級新技術產業園區實力，積極推行產學研道路。具體來說，可從兩個方面考慮。一方面組建湖南省新能源戰略研究會，作為社團機構，可以在政府部門、研究院所以及生產企業各方之間發揮橋梁和紐帶作用，協助政府部門宣傳貫徹國家能源產業政策，制定實施戰略；充分運用市場機制，著力于能源經濟領域先進技術和產品的積極推廣；另一方面，加速推進新技術新產品科研成果市場轉化，促進新能源生產企業、科研院所間的對接交流與合作。在展開長期研發技術交流機制的基礎上建立新能源產業聯盟機構，形成優勢互補的聯盟機制，促進行業健康、快速發展。
3.積極幫扶新能源企業
政府層面要大力支持、扶植新能源企業的成長和發展，做到有效管理現有企業，積極培養新生企業，努力將其做大做強，切實形成支柱型中長遠發展模式意識；社會層面則調動以科研機構為主體的新能源戰略研究會（機構），充分發揮專業技術協會的科技創新力量，充分發揮科技在經濟發展方式轉變和經濟結構調整中的支撐引領作用，加快建設國家創新體系。另外，以骨干企業為龍頭的行業產業聯盟機構應充分發揮市場配置資源的基礎性作用，幫助新興中小企業克服技術難題，統一、協調地推進行業壯大、發展，進一步激發企業作為市場主體的積極性，加強自主創新，增強自主發展能力，共同做大做強湖南的新能源產業。
新能源汽車能源管理范文5
四大領先優勢
該款插電式混合動力客車融入了安凱客車全承載車身技術與美國EDI公司的插電式混合動力傳動系統技術，在動力系統、能源管理系統及整車匹配等關鍵技術上取得重大突破，具備四大領先優勢。
顯著節油效果。該車在各種工況下，平均節油率≥40%，遠高于目前國家10%的要求。該車采用混聯式系統結構，使其成為國內第一款既可在城市道路上節油，又可在高速公路上實現節油的混合動力客車。
動力性能強勁。該車的爬坡度可達到25%，遠大于目前國內12%的標準，最高車速是125公里/小時，遠大于國內70公里/小時的標準。加速時間≤30秒（0-50公里/小時），平均故障間隔里程≥3000公里，在動力性能上完全可以和傳統客車匹敵，甚至在某些方面性能更佳。
完善的控制策略。該車采用多工況的控制策略，自動適應各種路況，根據車輛狀況和道路狀況自動調整控制策略。這款車采用雙離合器控制系統，使得運行模式更加靈活，可以適應城市、山區、高速公路等復雜工況。填補了國內長途插電式混合動力客車的空白。
國際性能標準，具備海外發展潛力。該車各項核心總成的設計參考了國際最新標準，在動力性、環保性、安全性、可靠性等方面直接與國際標準接軌，整車符合美國的安全和環保標準。
自主創新 厚積薄發
堅持自主創新，是安凱客車“豪華與新能源客車創新典范”的核心理念，并已經得到了市場的充分認可。自2004年以來，安凱混合動力客車先后在株洲、上海、南昌、昆明、合肥等地批量示范運營，運營效果良好。安凱客車現有33款新能源汽車產品進入國家產業公告，其中30款被列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是國內擁有新能源車型及新能源產品公告最多、產品線最全、最豐富的客車企業。
從2010年起，安凱客車開始自主研發新能源客車電控系統，目前已經成功取得新能源客車電機、電控系統的自主知識產權，并應用于安凱新能能源客車產品中，大幅降低了產品技術成本。今年，我國唯一的“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”落戶安凱客車，該中心將成為中國純電動客車行業的技術研發中心、技術交流平臺和人才培訓基地，推動中國新能源客車產業發展。
新能源汽車能源管理范文6
關鍵詞：資源型城市；新能源；城市經濟
中圖分類號：F416.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0052-02
一、資源型城市發展新能源的優勢
（一）資源優勢
出于產業發展的需要，資源型城市一般建設在煤炭、石油、天然氣等傳統化石類資源勘探開發所在區域內。我國這些資源開采地大部分都處在人煙較少、遠離大都市的地區，這些地區往往具有豐富的太陽能、風能、生物質能、海洋能等新能源。
我國北方的一些油田、煤礦正好處于風能資源集中的地區。從2009年至2011年底我國風電行業成為全球領頭羊，由圖1可見，其裝機容量增速超過100%，累計裝機容量全球排名第二，新增裝機容量全球排名第一。中國的新增裝機容量和風機產量均占到全球總數的大約1/3。
我國年太陽輻射總量超過每平方米5 000兆焦，具有良好的開發應用價值。。這些資源就在煤炭、石油城市附近，這是許多資源型城市發展太陽能源產業得天獨厚的條件。太陽能熱水器在我國高度普及，截至 2009 年底，全國保有總量達到 16 206 萬平方米，世界排名第一，連續10 年增長速度超 20%。由表1所示，我國太陽能電池年產量逐年增加，但由于政府對該領域的政策扶持力度不足，目前我國 90%的光伏產品出口海外。2011 年我國光伏電池產量占全球的47.8%，但國內裝機量僅有 2 200 兆瓦，國內市場開發不足，制約了光伏發電行業的進一步發展。
數據來源：中國能源網http：///
（二）技術優勢
以能源開采、加工為主業的資源型城市，雖然目前生產的對象是煤炭、石油、天然氣等傳統能源而非新能源，但不少生產設備在加工生物油料時并不是沒有用處的。從加工的工藝而言，生物油料與石油之間也是具有一致性的。這些條件就使資源型城市在開發利用新能源時占得先機，在技術與設備方面領先一步。
吉林資源型城市遼源把清潔能源作為可持續發展的重要接續替代產業。遼源市鋰源新能源有限公司與東北師范大學課題組共同研發，用磷酸亞鐵鋰替代鈷酸鋰，既解決了污染和穩定性的難題，又提高了產品的科技含量。2009年，遼源市彤坤新能源科技有限公司首批純電動公交車代替燃油公交車上線試運行，成為吉林省首批上線運行的電動公交汽車。由于遼源地處玉米生產黃金帶，在生物質能源領域，取得突破性進展。我國第一批環保清潔和可再生能源生物發電示范項目——國能遼源生物發電項目已在遼源達產。惠宇能源生物質燃氣獲得國家專利，被納入吉林省“百鎮建設工程”熱源試點項目。
煤炭資源豐富的日照市依據《山東半島藍色經濟區發展規劃》建設波浪能發電。2006年，日照市與駐青島各海洋科研機構、高校簽訂了科技合作協議，與中國科學院、中國工程院以及清華大學、中國海洋大學等國內著名高校和科研院所建立了密切合作關系。國家海洋新能源研究院針對我國海洋能開發中的共性關鍵技術進行科研攻關，重點圍繞已初步開發的潮汐能、波浪能、海流能發電裝備和新技術開展研發，主要包括低水頭、大流量、變工況水輪機組設計研發等。這些科研攻關為我國海洋新能源開發利用提供科研探索和技術儲備。
二、我國資源型城市發展新能源存在的問題
（一） 缺乏獨立調控新能源發展政策的綜合管理機構
原能源部自1993 年被撤銷后，能源管理工作一直處于分散狀態。這種分散的能源管理模式使能源管理出現越位或錯位，大大削弱了中國對于能源的宏觀管理能力，不利于構建統一的能源發展戰略和政策，不利于能源結構優化，勢必影響新能源的開發和利用，難以實現產業化發展。
（二）法律法規缺乏系統性和可操作性，尚待完善
2006年施行的《可再生能源法》是當前最具權威的、專門指導我國新能源開發利用的法律。但該法只是構建了一個大體的框架，內容較為籠統，缺乏具體執行的有效指導。并且缺少對資源型城市發展新能源的具體指導。如《可再生能源法》把生物柴油列入生物質能發展的范疇，卻沒有制定生物采油標準，使其難以進入正常的銷售渠道。
（三）新能源投融資補貼與稅收優惠存在缺陷
首先，現行新能源專項資金制度缺乏穩定性。由于目前的專項資金的來源、額度、適用范圍存在不固定、不連續性，因此，缺乏長期穩定支持新能源產業發展的動力。
其次，發展新能源產業的融資渠道和方式比較單一。目前新能源產業的發展主要還是依靠銀行貸款、股權融資等方式獲取資金支持。
另外，在稅收政策中，所得稅方面，只有一些地方對部分新能源企業實行優惠政策，全國統一的新能源所得稅優惠辦法尚待制定，；增值稅方面，同樣沒有稅收優惠的統一規定，只對部分新能源產品給予優惠；關稅方面，優惠政策沒有涉及那些利用自有資金進口國外先進的新能源設備的企業。另外，專門的能源稅種也相對缺乏。有限的稅收優惠政策持續性差，其隨意性損害了稅法執行的嚴肅性。
（四）研究開發能力弱，技術水平較低
新能源和可再生能源開發成本相對較高，與其他能源相比缺乏競爭力，其環保和社會效益在目前的市場條件下難以體現出來。新能源設備及產品的技術論證、檢查監督，也缺乏有資質認證的專業公司，增加了運行風險。
（五）公眾意識薄弱，新能源能源宣傳與教育力度不夠，有待繼續深入推廣
在中國的能源消費中，煤炭一直占據絕對大的比重。對煤炭的過分依賴導致對可再生能源的不重視。公眾對開發利用可再生能源的重要意義認知程度較低，沒有形成全社會積極參與和支持可再生能源發展的良好氛圍。
三、資源型城市發展新能源的對策
（一）健全和完善新能源法律體系，確保充分發揮法律的作用
在新能源法律體系中加大強制性規定和規范標準。強制推行配額制，有效保證可再生能源發電規劃目標的實現；實行綠色證書交易機制，以符合市場規律的方式，促進綠色電力以較低的成本實現份額目標。通過強制配額制，拉動新能源的市場需求，不斷提高新能源在資源型城市一次能源消費中的比重，進而優化能源結構。同時，加強執法體系和強有力的監管機制建設，保證新能源法的執法力度和效果。
（二）新能源投融資和稅收制度方面
1.對于目前的新能源專項資金制度存在的問題，我國應當借鑒國外通過設立發展基金的先進經驗，將發展基金作為支持我國新能源產業發展的有效途徑。具體操作方法可以是將可再生能源電價附加資金與財政專項資金有機結合、相互補充，成立國家新能源發展基金，為資源型城市新能源經濟的騰飛提供資金保障。
2.對我國當前的新能源產業投融資制度進行改革。進一步完善我國的新能源投融資制度，積極拓寬新能源發展的融資渠道，提升新能源投融資市場的融資能力。
3.建立稅收政策體系。增值稅方面，實行減免優惠政策，降低新能源增值稅稅率，或實行即片即退政策，按照一定比例退還，從而增加新生能源設備的推廣使用和產品的市場占有，幫助新能源企業起步發展。所得稅方面，明確規定新能源產品所得稅優惠稅率；實行投資抵稅制度，企業所購置的新能源先進設備可在一定額度內抵免當年新增所得稅；對單位或個人從事與新能源產品有關的技術轉讓、培訓、咨詢等所得收入，可以減征或免征所得稅。關稅方面，為鼓勵國內資金投向新能源產業，免征對新能源生產設備進口的關稅以及進口環節的增值稅。另外，對傳統能源、環境危害大的能源稅率從高，可以考慮擇機開征碳稅和能源補償稅。
4.開發多元化融資渠道。制定信貸優惠和財政貼息政策。以低于市場的利率提供相當于設備投資成本一定比例的優惠貸款，并根據市場變化不斷調整。從事新能源開發利用的企業向商業銀行貸款，可以申請中央財政貼息。政府加大投入，支持新能源技術和產品研發、規模化生產。同時，開發多元的融資渠道，適時引入私人融資方式，提升融資能力。
（三）加大科研投入，促進技術創新
開展系統的新能源資源調查和評估，加強統籌協調規劃。加大對新能源技術科學研究的投入，建立研究開發與示范、推廣體系。加強自主創新，建立新能源技術創新的基本框架和激勵機制。根據資源型城市新能源資源特點，突出開發重點，引進技術和自主開發相結合，走出一條具有中國特色的新能源利用道路
（四）提高全社會開發利用新能源的意識，形成全民支持新能源發展的社會環境
加強全社會的科普教育，提高公眾利用新能源的積極性，樹立新能源是我國資源型城市未來主體能源的觀念。各級政府應該率先支持新能源的發展，在政府采購計劃中積極購買和安裝新能源產品，帶動全社會使用新能源。建設新能源利用示范工程，鼓勵國家級大型企業利用新能源，并引導其積極投入到新能源的技術開發和設備制造中去。對企業和個人自愿認購高價格新能源產品的行為予以鼓勵。
參考文獻：
