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規劃合同范文1
工程名稱：_________
工程地點：_________
合同編號：_________（由設計人編填）
設計證書等級：_________
委托方：_________
設計方：_________
委托方委托設計方承擔_________規劃設計，工程地點為_________，經雙方協商一致，簽訂本合同，并共同履行。
第一條 本合同簽訂依據
1.1 《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市規劃法》、《建設工程勘察設計市場管理規定》、《城市規劃設計計費指導意見》和相關設計收費標準。
1.2 國家及地方有關規劃設計管理法規和規章
1.3 規劃項目批準文件
1.4 其他：_________
第二條 設計依據
2.1 委托方給設計方的委托書或設計中標文件
2.2 委托方提交的基礎資料
2.3 設計方采用的主要技術標準是：
《城市規劃編制辦法》
《城市用地分類與規劃建設用地標準》（gbj137-90）
《村鎮規劃標準》（gb50188-93）
《城市居住區規劃設計規范》（gb50180-93）
《城市道路交通規劃設計規范》（gb50220-95）
《武漢市城市建筑規劃管理技術規定》
《武漢市城市市政公用和其他工程設施規劃管理技術規定》
其他：_________
第三條 合同文件的優先次序
構成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據如下優先次序來判斷：
3.1 合同書
3.2 中標函（文件）
3.3 委托方要求及委托書
3.4 投標書
第四條 本合同項目的名稱、規模、階段及設計內容（根據行業特點填寫）
名稱：_________
規模：用地_________人口_________其他_________
階段：區域規劃總體規劃分區規劃控制性詳細規劃修建性詳細規劃專項規劃其他
設計內容：_________
第五條 委托方向設計方提交的有關資料、文件及時間
地形圖紙_________（比例尺_________）
地形圖電子文件（光盤軟盤）
其它資料_________
時間_________
第六條 設計方向委托方交付的設計文件、份數、時間
藍圖_________套
彩圖_________套
說明書或文本_________套
時間_________
第七條 費用
7.1 根據本合同第1.1條款的相應規定，經雙方商定，本合同的設計費用預算為_________萬元。
7.2 雙方在規劃設計審查后，按批準的規劃設計規模核算設計費。規劃設計間如遇規?；騼热菡{整，則設計費也應做相應調整。
第八條 支付方式
8.1 本合同生效后三天內，委托方支付設計費總額的_________％，計_________萬元作為定金（合同結算時，定金抵作設計費）。
8.2 設計方提交_________設計文件后三天內，委托方支付設計費總額的_________％，計_________萬元；之后，委托方應按設計方所完成的規劃工作量比例，向設計方支付總設計費的_________％，計_________萬元，設計成果完成后，委托方結清設計費，不留尾款。
8.3 費用支付方式，經雙方協商為：_________。
第九條 雙方責任
9.1 委托方責任
9.1.1 委托方按本合同第五條規定的內容，在規定的時間內向設計方提交基礎資料及文件，并對其完整性、正確性及時效性負責。委托方不得要求設計方違反國家有關標準進行設計。委托方提交上述資料及文件超過規定期限15天以內，設計方按本合同第六條規定的交付設計文件時間順延；委托方交付上述資料及文件超過規定期限15天以上時，設計方有權重新確定提交設計文件的時間。
9.1.2 委托方變更委托設計項目、規模、條件或因提交的資料錯誤，或所提交資料作較大修改，以致造成設計方設計返工時，雙方除另行協商簽訂補充協議（或另訂合同）、重新明確有關條款外，委托方應按設計方所耗工作量向設計方支付工費。在未簽訂合同前委托方已同意，設計方為委托方所做的各項設計工作，委托方應支付相應設計費。
9.1.3 在合同履行期間，委托方要求終止或解除合同，設計方未開始設計工作的，不退還委托方所付訂金，已開始設計工作的，委托方應根據設計方已進行的實際工作量，支付設計費；不足一半時，按該階段設計費的一半支付；超過一半時，按該階段設計費的全部支付。
9.1.4 委托方必須按合同規定支付定金，收到定金作為設計方設計開工的標志。未收到定金，設計方有權推遲設計工作的開工時間，且交付文件的時間順延。
9.1.5 委托方應按本合同規定的金額和日期向設計方支付設計費，每逾期支付一天，應承擔應支付金額千分之二的逾期違約金，且設計方提交設計文件的時間順延。逾期超過30天以上時，設計方有權暫停履行下階段工作，并書面通知委托方。委托方的上級或設計審批部門對設計文件不審批或本合同項目停緩，委托方均應支付應付的設計費。
9.1.6 委托方要求設計方比合同規定時間提前交付設計文件時，須征得設計方同意，不得嚴重背離合理設計周期，且委托方應支付趕工費。
9.1.7 委托方應為設計方派駐現場的工作人員提供工作、生活及交通等方面的便利條件及必要的勞動保護裝備。
9.1.8 設計文件中選用的國家規范、部門及地方規范由委托方負責解決。
9.1.9 承擔本項目外國專家來設計方辦公室工作的接待費（包括傳真、電話、復印、辦公等費用）。
9.2 設計方責任
9.2.1 設計方應按國家規定和合同約定的技術規范、標準進行設計，按本合同第六條規定的內容、時間及份數向委托方交付設計文件（出現9.1.1、9.1.2、9.1.4、9.1.5規定有關交付設計文件順延的情況除外）。并對提交的設計文件的質量負責。
9.2.2 設計合同有效年限為_________年，超期后如仍須執行時，合同雙方進行延期確認。
9.2.3 設計方對設計文件出現的遺漏或錯誤負責修改或補充。設計方根據規劃行政主管部門的審批意見對設計文件進行調整補充。
9.2.5 由于設計方原因，延誤了設計文件交付時間，每延誤一天，應減收該項目應收設計費的千分之二。
9.2.6 合同生效后，設計方要求終止或解除合同，設計方應雙倍返還委托方已支付的定金。
9.2.7 設計方交付設計文件后，按規定參加有關上級的設計審查，并根據審查結論負責不超出原定范圍的內容做必要調整補充。
第十條 保密
雙方均應保護對方的知識產權，未經對方同意，任何一方均不得對對方的資料及文件擅自修改，復制或向第三人轉讓或用于本合同項目外的項目。如發生以上情況，泄密方承擔一切由此引起的后果并承擔賠償責任。
第十一條 爭議解決方式
11.1 本合同在履行期間，雙方發生爭議可采取協商解決或向當地規劃行政主管部門申請調解。
11.2 當事人不愿通過協商、調解或協商、調解不成時，雙方同意以第_________種方式解決：向武漢仲裁委員會申請仲裁；向_________人民法院提起訴訟。
第十二條 合同生效及其他
12.1 委托方要求設計方派專人長期駐項目現場進行配合與解決有關問題時，雙方應另行簽訂技術咨詢服務合同。
12.2 設計方為本合同項目的服務至規劃材料上報為止。
12.3 委托方委托設計方承擔本合同內容以外的工作服務，另行簽訂協議并支付費用。
12.4 由于不可抗力因素致使合同無法履行時，雙方應及時協商解決。
12.5 本合同雙方簽字蓋章即生效。一式四份，委托方二份，設計方二份。
12.6 本合同生效后，按規定應到市城市規劃行政主管部門規定的審查部門備案。雙方履行完合同規定的義務后，本合同即行終止。
12.7 雙方認可的來往傳真、電報、會議紀要等，均為合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。
12.8 未盡事宜，經雙方協商一致，簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等效力。
委托方（蓋章）：_________ 設計方（蓋章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
委托人（簽字）：_________ 委托人（簽字）：_________
項目經理（簽字）：_________項目經理（簽字）：_________
住所：_________住所：_________
郵政編碼：_________郵政編碼：_________
電話：_________電話：_________
傳真：_________傳真：_________
開戶銀行：_________開戶銀行：_________
銀行帳號：_________銀行帳號：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
規劃行政主管部門備案（蓋章）：_________
備案號：_________
規劃合同范文2
工程地點：
合同編號：
（由設計人編填）
設計證書等級：
委 托 方：
設 計 方：
簽訂日期：
武漢市城市規劃管理局
武漢市工商行政管理局
委托方：[ ]
設計方：[ ]
委托方委托設計方承擔[ ]規劃設計，工程地點為[ ]，經雙方協商一致，簽訂本合同，并共同履行。
第一條 本合同簽訂依據
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市規劃法》、《建設工程勘察設計市場管理規定》、《城市規劃設計計費指導意見》和相關設計收費標準。
1.2國家及地方有關規劃設計管理法規和規章
1.3規劃項目批準文件
1.4其他：
第二條 設計依據
2.1委托方給設計方的委托書或設計中標文件
2.2委托方提交的基礎資料
2.3設計方采用的主要技術標準是：
《城市規劃編制辦法》
《城市用地分類與規劃建設用地標準》（gbj137-90）
《村鎮規劃標準》（gb50188-93）
《城市居住區規劃設計規范》（gb50180-93）
《城市道路交通規劃設計規范》（gb50220-95）
《武漢市城市建筑規劃管理技術規定》
《武漢市城市市政公用和其他工程設施規劃管理技術規定》
其 他：
第三條 合同文件的優先次序
構成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據如下優先次序來判斷：
3.1合同書
3.2中標函（文件）
3.3委托方要求及委托書
3.4投標書
第四條 本合同項目的名稱、規模、階段及設計內容（根據行業特點填寫）
名 稱 ：
規 模 ： 用地 人口 其他
階 段 ： 區域規劃 總體規劃 分區規劃 控制性詳細規劃 修建性詳細規劃 專項規劃 其他
設計內容：
第五條 委托方向設計方提交的有關資料、文件及時間
地形圖紙 （比例尺[ ]）
地形圖電子文件?。ü獗P 軟盤）
其它資料
時 間
第六條 設計方向委托方交付的設計文件、份數、時間
藍圖 []套
彩圖 []套
說明書或文本 []套
時間 []
第七條 費用
7.1根據本合同第1.1條款的相應規定，經雙方商定，本合同的設計費用預算為[ ]萬元。
7.2雙方在規劃設計審查后，按批準的規劃設計規模核算設計費。規劃設計間如遇規模或內容調整，則設計費也應做相應調整。
第八條 支付方式
規劃合同范文3
關鍵詞：城市道路 系統規劃 交通規化
中圖分類號： TU98文獻標識碼： A
前言
隨著機動車保有量的增加，我國許多大城市交通擁堵現象日益嚴重，交通問題日趨復雜。引起城市交通擁堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供給失衡。
一方面，城市化發展快速，人口不斷增加，城市規模不斷擴大，交通需求總量急劇增長；另一方面，城市規化與城市交通規劃沒有很好銜接，在總體規劃階段沒有深入分析城市交通需求和城市交通系統變化趨勢，而僅僅只是把城市交通規劃作為城市總體規劃的配套部分來考慮，在規劃階段就給城市交通發展留下了或多或少的隱患，以致城市交通在許多城市存在著先天不足現象。
一城市道路系統規劃和交通規化的意義
一般來說，城市規劃、城市建設、城市管理等階段都會對城市交通帶來影響，只有將規劃、建設、管理等有機銜接起來，形成良性的互饋機制，才能較好的解決城市交通問題。其中，規劃得好不好將會對城市交通帶來極其深遠的影響?；诖耍疚膶慕诮煌ㄕ魏透纳频慕嵌?，審視現有的城市交通規劃和城市規劃理論，以尋求從規劃階段緩解和改善城市交通問題的有效途徑。
二城市道路系統和交通存在的問題
1．公交線路過分集中于某條道路
對于城市存在的塞車現象，幾乎在眾多理由中人們都可以看到一條，就是在某些道路上公交
車的?？坑绊憽Ｎ覀冎?，一般道路流量接近飽和之后，即使一輛車的阻隔已可以造成一條車道的塞車，因為流量飽和后的轉移，必然會導致整條道路的交通擁擠與行車緩慢。道路上即使設置了港灣式公交站，一般按規范設計，最多也只能同時駁靠三、四輛標準公交車，而現有公交線路如此過份密集的布，根據現有的發車頻率，這樣在一個公交車站，一般幾乎同時有10輛或更多地公交車同時到達，為了爭取先入為主，車輛互相頂牛，常常造成現有劃定的公交車道長時間塞車，同時也使得鄰近車道的車流備受影響，由以上可以看出，公交線路過密已確實成為交通阻塞的一個主因之一。反過來看，是否這么多公交車同時靠站，會造成各車客流下降呢？但據觀察，正常站點的客車上座率幾乎沒有低于90％的（個別車除外）。這充分反映了市民的出行需要。
① 道路網絡不均衡
東西向的公交線路均全部布置在兩條主干道上。如果能在上述三條主干道之間規劃建設兩條東西向的次干道或支路，則公交線路的布置就不必全部集中在一條道路上，同時，可以使各條公交線路的服務半徑更加清晰，更加方便附近的居民出行。
② 管理部門不統一，造成問題延誤解決
目前，以交通規劃的角度，道路的網絡建設，公交的布線、公交站的建設都應該在規劃的統一管理之下，然而，實際的情形是道路網絡設計由規劃部門負責，公交的布線、場站建設及運營由交委負責，而道路的建設則由建設市政部門負責，上述問題早已在幾年前已暴露出來，然而，調整公交線路、公交車站，加密道路網絡的問題卻由于相關工作的難以協調，時至今日仍沒有實質性的進展。
2．道路交叉口過分擁擠
如今，道路擁擠已是大城市面臨的最主要問題之一，有經過充分研究和論證的專家學者指出：阻塞的主要原因除道路容量不能滿足機動車的需求外，主要是交叉口的通行能力不夠。
① 由于之前的道路交叉口未進行規劃的拓寬控制，致使路口用地緊張，拆遷困難而無法采用拓寬方式渠化組織交通。
② 信號燈配時未能全面實現，現有的路口紅綠燈配時多根據交警實地經驗配置，各相鄰路口無法協調，造成相鄰路口一個暢順，一個堵塞嚴重的反差局面。
3．噪音擾人
在大城市居住的人，尤其是干道、鐵路兩旁的住戶，對城市交通噪音感受頗深。無怪乎近年來，集中開發的居住小區（遠離干道）的房地產銷售勢頭良好，而靠近快速干線兩側和鐵路的房地產使用了各種促銷手段，便利的交通條件并未使其不甚理想的銷售有所起色。
4．施工期間交通組織
施工的交通組織已是近年來城市交通問題的主要方面之一，隨著城市基礎設施投資的加大，和舊城改造力度的加大，頻繁的道路施工對本已擁擠的城市交通的困擾，已是城市交通的主課題之一。
三城市道路系統規劃和交通規化
1．城市道路網規劃原則
應以城市用地規劃為基礎,組織主次分明又完整的道路網系統,使城市各要素之間以城市道路為骨架,構成一個相互協調并具有生機的整體。城市道路系統規劃,應體現以人為本,最大限度滿足居民出行、職工上下班的人流,以及為生產、生活服務的貨流需求,確保城市道路上每天的人流及貨運的安全、便捷和暢通。路網規劃中對新開辟的道路既要考慮線型走向又要考慮道路沿線的景觀,并應盡量避開已建的永久性(或半永久性)建筑,切實保護文化古跡和宗教建筑。要充分考慮舊城現狀道路的利用和合理改造,既要有科學發展觀的遠見,又不可盲目地大拆大建。應使規劃新建區、擴建區地道路網與舊城區地道路有很好的銜接。要設法消除舊城
區部分道路交通的瓶頸。在改建舊區路網的過程中應反映城市歷史、城市文化傳統。并兼顧民族風貌的展現,對有保存價值的建筑和街道應切實予以保護。
2．城市道路性質和功能分級
我們在進行城市道路規劃設計時,要在全面分析城市交通現狀和未來城市交通發展的基礎上,先對每一條道路的性質進行界定,再確定道路的功能和等級。
2.1 城市道路按道路性質分:
① 交通性道路
交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區之間的交通聯系,以及解決通向對外交通口岸和交通樞紐之間聯系的道路。其特點是,機動車輛往返頻繁,行車速度高,以機動車交通為主,車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多,道路線型要求確保行車速度。
② 生活性道路
生活性道路是用來解決城市內各區之間居民生活活動服務的道路。其特點是:以客運和人行交通為主,一般行車速度較低,道路斷面上側重人行道的寬度及公交停車站的場位,道路兩側布置有為居民生活服務的各類設施、公共建筑和停車場。
2.2 按道路通行等級分
① 快速路
一般大城市、特大城市,以及城市用地窄長(長度超過30kln);的帶狀城市,可設置快速路?？焖俾窇c其他干路形成系統,與城市對外公路便捷地聯系?？焖俾返臄嗝嬖瓌t上不設非機動車道,即不允許非機動車通行。對外交通量大的路段,為確保行車安全,可在雙向車道之間,設置中央隔離帶.應盡量控制和減少快速路與其他道路交匯的數量。另外,快速路兩側不應設置大型公共建筑,如必須設置時,其出人口應設在次干路上,快速路穿過人流集中的地段,應設置人行天橋或地道。
② 主干路
主干路一般作為城市主要的交通干路,其道路斷面應分別設有機動車道和非機動車道,讓它們分道行駛,其分隔帶在兩個交叉口路段之間宜連續,以防止人行經非機動車道橫跨機動車道。主干路兩側不宜或盡可能減少設置公共建筑的出人口。必需設置時,要經過交通管理部門的審批。
③ 次干路
次干路相當于城市地區級或居住區級的道路,其道路兩側可以設置公共建筑,并可設置機動車和非機動車的停車場,以及公共交通站點和出租汽車服務站。
④ 支路
支路可以與平行快速路的次、主干路相接,但不可以與快速路直接相接,對于不得已必須與快速路相接時,應采用分離式立體交叉或下沉式立體交叉穿過快速路。支路允許與次干路和居住區、工業區、市中心區,以及市政公用設施用地、交通設施內部的道路相接。支路應滿足公共交通線路的正常通行的要求。
結束語
建立完善的城市道路系統,是正確進行路網規劃最重要的一步,而在建立了良好的體系后,還應采用適當的管理方法,對于城市道路系統體系,可以采用層次分析法、模糊評價方法進行管理，一個完善的城市道路系統對一個城市的道路交通和運行起到很大的作用。
參考文獻
規劃合同范文4
根據“十一五”核桃產業發展規劃，委、人民政府決定用3年時間在全建設200萬畝核桃基地。為確保任務的完成，人民政府決定年全首期實施30萬畝核桃基地建設，現將分縣計劃任務下達給你們，并就有關事項通知如下：
一、目標任務
年全計劃實施核桃基地建設30萬畝，其中：縣5萬畝，硯山縣2.5萬畝，西疇縣1.5萬畝，麻栗坡縣1.5萬畝，馬關縣3萬畝，丘北縣4.5萬畝，廣南縣6萬畝，富寧縣6萬畝。
二、工作要求
(一)提高認識，加強領導。各級各有關部門要把發展壯大林產業，尤其是用3年時間實施200萬畝核桃基地建設作為檢驗集體林權制度改革成效的重要標準。各縣、各部門要高度重視核桃產業發展，切實把加快核桃產業發展作為縣域經濟發展和農業產業結構調整的重要內容，切實加強組織領導，及時研究、認真部署、精心組織，全力完成年核桃基地建設任務，為全建成200萬畝核桃基地開好頭，起好步。
(二)明確職責，密切配合。各縣、各有關部門要按照縣鄉黨委、政府抓宣傳發動、落實造林地塊并組織群眾造林，職能部門負責規劃布局、種苗準備、技術支撐和積極爭取上級扶持的工作職責，明確分工，通力協作，形成抓核桃產業的工作氛圍。要把責任落實到鄉鎮、到村、到戶、到人，把工作做到家家戶戶、田邊地頭。要加強協調，真正做到黨政統籌、部門配合，特別是林業、農業、扶貧、發改、財政、金融等相關部門要齊心協力抓核桃產業。要建立健全發展核桃產業的體制和機制，大力推動核桃產業發展。同時，要建立目標管理責任制，層層簽訂責任狀，將工作成效列入各級領導班子工作考核的重要內容，建立檢查、通報、獎懲制度，嚴格考核獎懲和責任追究。
(三)突出重點，切實把培育良種壯苗作為當前的緊要任務抓緊抓好。年是全建設200萬畝核桃基地的起步之年，目前各縣普遍反映出苗木準備不足的問題，因此要把培育良種壯苗作為當前核桃產業發展的首要任務抓緊抓好。要根據種苗生產區域化、供應基地化、質量標準化、造林良種化的要求，注重核桃品種選擇，加強種苗基地管理，使其早日達標投產并成為我良種壯苗的主要來源。要嚴格核桃種苗市場監管，規范種子、苗木生產、銷售和使用行為，積極推進林木種苗由數量保證型向質量效益型轉變。要把好種苗質量關，嚴禁使用坑農、害農的劣質苗、假苗。今年各縣要按下達計劃任務自行做好種苗培育的準備工作，為完成任務打牢基礎。對苗木準備不足的縣，林業局要幫助調劑苗木。
(四)千方百計籌措資金加大核桃基地建設投入。核桃產業發展需要投入大量資金，目前、縣財政投入有限，各縣、各部門要采取各種有效措施，積極向上爭取產業發展資金。年核桃發展資金來源是，爭取省林業廳每畝補助30元，用級留成的森林植被恢復費補助20元，其余由各縣根據實際需要安排并積極引導群眾投工投勞投資。各縣要有效整合各項資金，精打細算確保投入到位。
規劃合同范文5
集中資源打造核心業務，提升企業競爭力，形成核心業務主導下的業務間緊密關聯的發展態勢，是芮曉武為衛通“歸核化”戰略確立的要點，而在2007年，衛通完成了整個戰略中的第一步――資源整合。
去年3月底，為其近一年的中國衛星運營企業整合方案取得突破性進展，衛通和航天科技控股的鑫諾衛星通信合資成立的直播衛星公司公開亮相。
時隔十天，數字集群的資源整合也打開了切口。中國衛通正式控股北京正通，全力支持其在北京開展數字集群通信業務。
資源重組之后，全面推進村通工程、服務奧運和城市信息化建設三大核心業務成為衛通2008年工作重心。
盡管中國衛通已將直接擁有的衛星資源和業務，全部注入中國直播衛星有限公司，但衛通仍將利用衛星移動通信系統和VSAT系統，為我國邊遠地區農村提供語音和數據業務，并進一步覆蓋農村地區的寬帶上網。
而在奧運決勝之年，圓滿完成奧運會的應急通信和指揮調度工作是衛通面臨的最大課題。根據城市信息化建設的要求和服務奧運的需求，中國衛通將加快數字集群網絡建設，逐步擴大網絡覆蓋面積。奧運會之前，衛通承擔的北京奧運網絡工程、青島政府800M數字集群專網將建設、試用完成并正式投入運行。
專業服務品牌“一鍵行”也將接受奧運會的實戰檢驗。據了解，這一包括單呼、組呼、優先級、強插強拆等調度功能的業務，在2007年“好運北京奧運測試賽”中發揮了良好的指揮調度和應急通信功能的作用，滿足了專業用戶日益增長的多種業務需求。
更重要的是，奧運會將加速國內數字集群的商用進程以及規模應用。早在2005年初，中國衛通便在天津、濟南和南京三城市實現了市區和城郊的覆蓋。經過幾年的探索，數字集群運營商已在港口、水利、鋼鐵冶煉、物流配送、酒店餐飲等行業積累了一定的經驗，但大范圍的商用始終未能打開局面。
而圍繞奧運會的籌辦，各承辦城市建設應急系統的需求被激發?！昂眠\北京――2007青島國際帆船賽”中，數字集群為政府履行公共管理、公共安全、公共服務職能提供了良好的技術支撐，城市應急聯動系統為數字集群商用找到了突破口。
據了解，借助北京奧運會的東風，衛通“以政府財政采購為推介點，進而向城市公用事業、商業用戶滲透”的數字集群商用模式將于明年在全國推廣。其中，青島市800M數字集群業務已經進入青島市政府財政采購名單，應用領域囊括該市城市應急聯動體系的全部22個部門。而廣州市政府也已向衛通表達了合作意向，2010年亞運會將在廣州召開。借此機會，數字集群的觸角將繼續伸向珠三角地區。
主題詞
規劃合同范文6
[關鍵詞]信息化；交通運輸規劃；發展
隨著我國城鄉道路的不斷增多，交通運輸的技術不斷深化改革，道路施工也成為國家建設的重點。但最近幾年，因為交通運輸規劃不合理導致交通堵塞，以及道路施工企業貪圖利益導致道路施工出現質量問題的情況不勝枚舉，現下交通運輸的規劃遠遠跟不上時展的需求，還會導致社會資源的浪費。因此，在信息化迅速發展的時代，交通運輸的規劃發展也要充分利用好信息化的技術，來提高人民的出行安全。
一、我國交通運輸管理信息化存在的問題
交通運輸發展一向是城市發展的重點，以南寧市交通運輸發展為例，南寧市交通運輸局堅持貫徹科學發展觀，認真貫徹落實交通運輸“十二五”發展規劃，積極促進南寧市交通運輸發展，促進建立以信息技術為標志、以高新技術為依托、具有“智能、環保、安全、舒適”等特點的可持續發展的交通運輸體系，為實現南寧市交通運輸現代化提供有力支撐。南寧市交通運輸局對信息化的保障體系建設給予了高度重視，在領導機構、發展規劃和建設模式等各個方面開展了很多準備工作。雖然信息化的建設在不斷完善，但是在信息安全、項目建設、運營等很多方面仍然有待進一步加強。
1、信息化建設意識淡薄
我國修橋建路的歷史悠久，受傳統觀念的影響，交通運輸部門的交通運輸建設仍然停留在基礎設施建設的階段，沒有樹立起信息化的觀念。這將直接導致交通運輸部門對信息化的交通運輸管理規劃的不重視。有的地區開始意識到要跟隨信息化時代的發展，但由于認識不全面，信息化的概念淡薄，信息化的技術跟不上，沒有資金對信息化建設的大力支持，都導致交通運輸信息化建設工作沒辦法順利開展，信息化的建設也無法落實到實處。
2、資金投入不全面，硬件設施落后
交通運輸部門的資金是上級撥款，資金來源渠道比較單一，資金有限，不能重點放在信息化建設方面。資金投入的不足也導致信息化建設的硬件設施不足，存在著部分軟硬件設施落后，使用率不高，使用情況不佳等情況。除了硬件設施不完善，還存在著網絡問題，包括部分網絡核心設備備份不足，網絡存在單點故障，數據和網絡安全防護設備不足，信息采集設施、信息設施不足等，這些都容易導致信息化漏洞，使交通運輸規劃中存在漏洞。加上沒有建立資金來源和使用的監管機制，不能擴大信息化建設的融資渠道，沒有把資金的使用公開化和透明化，容易埋下的隱患。
3、人員素質不高
信息化建設做到交通運輸規劃未來發展的一個重要部分，對工作人員的技能要求比較高，但部分交通運輸部門存在著工作人員素質不高，計算機人才匱乏，信息化建設能力不足，沒有專業的交通運輸信息化規劃能力。交通部門對員工的計算機技能培訓也沒有落實到實處，員工往往身兼數職，加上運政管理部門的信息化設備沒有配置好，硬件不足，人才缺乏，這些都會影響到交通運輸信息化的發展。
4、管理機制不暢通
交通運輸部門沒有樹立信息化建設的觀念，沒有建立健全完善的信息化建設制度。交通運輸部門沒有對信息化工作的開展做約束和規范，即使開展了信息化的工作，功能也不完善。交通運輸部門上上下下信息溝通渠道部暢通，導致信息不能有效地傳播，缺乏有效的信息溝通。
二、加強我國交通運輸信息化管理的措施
1、信息化的建設必須要提高公司人員的素質
運政部門要積極引進高素質的人才，擴大“高、精、尖”人才的吸收途徑，對于已就職的員工，要定期進行技能培訓，通過培訓可以增強員工的滿足感，可以實現員工的自我價值，減少員工在工作中的失誤，從而推動交通運輸規劃的信息化建設。員工之間要共同學習，相互促進，共同進步，提高員工之間的合作協助能力，促進員工互相交換知識見解，員工除了要虛心學習，還要虛心接受同事的批評建議。通過培訓還可以培養員工的專業技能，提高員工的工作素質，倡導員工愛崗敬業。
2、信息化的建設離不開完善的內部信息交流系統
要帶動交通運輸規劃和發展，就要建立一個完善的內部信息交流系統。信息的交流是保持交通運輸規劃與時俱進保持不落伍的重要保證。無論是運輸部門內部的信息還是外部的信息，都有重要的借鑒作用，影響著交通運輸規劃和管理的方方面面。只有建立一個健全的信息交流系統，才能在工程項目實施中保持信息交流的暢通，第一時間把交通運輸規劃的信息傳遞下去，減少信息傳遞環節中出現的信息缺漏問題，保證了信息的真實性和準確性，為交通運輸的規劃和發展提供正確的信息保障。
3、交通運輸規劃要加大對信息化建設的資金投入
以信息化帶動交通運輸規劃和發展，開展智能交通工作，能夠完善交通運輸的網絡建設，整合交通運輸行業資源，從社會效益的層面來說，可以強化政府的電子政務建設和業務信息化水平，提高工作效率，還可以提高行業運行安全監管、突發事件監測應急處置能力，提高服務公眾能力，踐行群眾路線。在經濟效益上，加強交通運輸的信息化規劃可以降低交通部門的管理成本，拉動經濟增長。雖然我國交通運輸規劃不斷深化改革，近幾年得到了飛速的發展，但是與其他發達國家相比，我國交通運輸規劃的信息化仍然處于起步階段，市場經濟資本還不夠雄厚。因此要拓寬信息化建設的融資渠道，把重點放在交通運輸規劃的信息化建設上，加大信息化規劃的專項資金投入，保障發展規劃的落實做好硬件設施的養護，延長設施使用壽命。
4、交通運輸規劃的信息化建設離不開制度保障
要充分發揮政府宏觀調控的力量，用制度保障交通運輸規劃信息化建設的健康穩定運行。企業作為交通運輸信息化的一個主體，可以推動信息化項目成果的推廣。要建立健全完善的信息化管理制度，來保障信息化工作開展的合理合法性，促進交通運輸規劃的良性健康穩定發展。通過完善健全的信息化管理制度，保證各個部門之間相互監督相互制約，加強了對資金的監督和管理，減少的隱患。
三、結論
利用信息化帶動交通運輸規劃是項惠民的大工程，為人民群眾提供了一個高速、簡潔的通信網絡平臺，不僅可以拉動經濟增長，還能刺激相關產業的發展。因此在推動信息化工作開展的過程中，要不斷提高員工的素質，提高管理水平的深度，結合互聯網技術，做到高效、便捷、科學、完善的交通運輸規劃。
參考文獻
