前言：中文期刊網精心挑選了城管車輛管理范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城管車輛管理范文1
一、指導思想
科學利用城市道路有限資源，在保障道路暢通的原則下，合理規劃設置停車泊位，加強車輛道路停放監督管理，使城區道路交通秩序井然，各種車輛停放有序，城市容貌煥然一新。
二、停車泊位的設置及撤除
1、道路停車泊位的設置，應當適應城市總體規劃和道路交通專項規劃，遵循車輛通行條件與道路承載能力、車輛通行安全和道路暢通相適應的原則，并按規定設置相應的標志、標線等設施。
2、有下列情形之一的，市城管綜合執法支隊應及時報請市政府將停車泊位予以撤除：道路交通狀況發生變化，停車影響車輛正常通行的；道路周邊的公共停車場可以滿足停車需要的；市民群眾普遍反映強烈的路段。
三、車輛停放管理
（一）車輛停放管理原則
城市道路車輛停放管理堅持教育與處罰、有償使用與無償使用、限時停放與非限時停放相結合的原則。取消原有的專用停車泊位，停車泊位全部實行公共化。
（二）車輛停放管理要求
1、所有車輛必須停放在停車場（庫）或者經市城管綜合執法支隊會同市交警支隊統一劃定的停車泊位內，車身不得超出停車泊位。嚴禁占用人行道（施劃停車泊位的除外）和在停車泊位標志、標示、標線以外的道路和其他妨礙交通的地點任意停放。
2、車輛在準許停放車輛的地點停車時，駕駛人員須聽從管理人員的指揮，按劃定泊位線順行方向緊靠道路右邊停車，嚴禁越線停車。
3、機關、團體、學校、企事業單位及其他組織接送本單位職工上下班的自備車輛需在市區道路上設立?？空军c的，須事先經市交警支隊批準，并在批準設置的?？空军c停車。
4、客運出租汽車應在市交警支隊設置有停車點和允許臨時停車的路段實行招手停車。公交客運、中巴客運汽車必須按市交警支隊批準的停靠站點上下客，嚴禁沿途隨意停車下客、攬客。
5、在特定的時間和路段，各種機動車輛在道路兩側停車裝卸貨物，必須事先經市交警支隊會同市城管綜合執法支隊批準，方可停車裝卸，并按批準的時間、地點和要求進行裝卸貨物。裝卸時，駕駛人員不準棄車離開；有礙交通時，必須停止裝卸，并迅速駛離。
6、因舉辦各類大型活動，需要在公共廣場和空地、道路等非停車場地臨時停放車輛的，承辦單位必須事先報市交警支隊批準，經批準后并指派專人進行管理。
遇有大型群眾活動或突發緊急事件發生，市交警支隊可以采取確定道路臨時停車區，或者暫停使用機動車道路停車泊位等道路交通管制措施，并負責維護停車與交通秩序。實行交通管制應當提前向社會公示，大型群眾活動或突發緊急事件過后，應當及時取消交通管制措施。
7、非機動車臨時停放，應進入劃定的非機動車停放區停放。嚴禁任意占用車行道和人行道停放。
四、實施步驟
1、調查摸底與施劃階段（2009年4月1日—6月30日）。
城管各綜合執法大隊應結合中心城區道路停車實際情況，做好轄區內停車泊位的調查摸底工作，并會同交警支隊合理確定道路停車泊位的數量與具置，并予以施劃。
2、集中整治與宣傳階段（2009年7月1日—7月31日）。
充分利用各種新聞媒體，加大對道路停車管理有關法律法規的宣傳力度，堅持管理與教育相結合的原則，進一步提高市民的規范停車意識，采取各種形式和活動，積極引導市民關注和參與道路停車管理。同時，城管各綜合執法大隊共同參與，全面支持，按新規范進行各自轄區內的道路車輛停放秩序整治工作。
3、全面實施階段（2009年8月1日開始實施）
城管各綜合執法大隊全面貫徹落實《*市中心城區車輛道路停放秩序管理暫行辦法》，在中心城區全面實行車輛劃線停放管理。對車輛亂停亂放行為，按照有關規定予以處罰。通過管理，使城區道路交通秩序井然，各種車輛停放有序，城市容貌煥然一新。
五、工作要求
1、統一思想，提高認識。車輛道路停放秩序管理是市政府的一項民心工程，各相關單位要切實做到在思想上重視、認識上提高、行動上統一，要充分認識此項工作的重要性，狠抓落實，積極有為。
城管車輛管理范文2
對城市軌道車輛的需求量急劇增長，使得對城市軌道車輛狀態質量的要求日益嚴格。因此，
要及時對城市軌道車輛開展維修工作，由此可見，車輛檢修工作對于城市軌道交通的正常運
營有著非常重大的意義。本文主要通過分析城市軌道車輛檢修管理制度目前所存在問題，進
而提出相應的解決對策。
關鍵詞：軌道車輛車輛檢修制度探討
中圖分類號：U273.1文獻標識碼：A
目前我國現行的城市軌道車輛檢修制度普遍都是計劃預防修制度，它對于保證車輛安全
運行起到了一定的積極作用，隨著我國高科技技術的不斷提高，以及各類型新材料和新工藝
的大批量投入應用，我國城市軌道車輛的整體性能以及結構也正向機電一體化和自動化方向
發展，車輛檢修、檢測設備和安全監控設施同時獲得了顯而易見的進步，進而在機械自動化
以及安全性能方面都得到了很大的提高，因此原有的計劃預防修制度日益暴露出來的弊端標
明已不適應如今局面，即現有的維修工作面臨新的挑戰，實踐證明，現行體制是車輛維修過
頻，維修不足和過剩維修都會降低車輛的利用率。此外修理費用過高，會嚴重浪費零部件剩
余的有效壽命，若是一些部件在拆卸中無謂地被損壞，便會造成費用損失嚴重。況且技術可
靠性水平仍然很有限，嚴重地影響了城市軌道交通的運營效率和效益，不能滿足城軌交通的
需要，所以修制改革刻不容緩。
計劃預防修體制內容主要包括日常保養以及定期檢修。這種維修方式是以時間或運行里
程作為維修期限，只要設備使用到預先規定的時間，不論技術狀態優劣都要進行規定維修工
作。所以一定要科學合理地確定檢修周期，只有當計劃維修的周期接近車輛發生故障的實際
周期時，這種維修計劃才是最有效的。這種檢修制度在尚未有充分的科學手段來準確判斷車
輛質量狀態的階段，適應城市軌道交通安全運營的需要，能夠及時發現零部件的各種缺陷和
隱患，使車輛處于良好的技術狀態，保證行車安全，并能使車輛的檢修工作有計劃有組織地
進行，對不斷提高修車質量和修車效率，縮短修車時間，提高車輛的運用效率有著很大作用。
一、城市軌道車輛檢修管理制度目前存在問題
我國城市軌道車輛目前實行基本都是以計劃預防修為主的檢修制度，該制度目前存在以
下問題：
1111
、檢修周期不準確。造成檢修周期不準確，個別修理頻率過高的原因，在于對車輛可靠度
不了解，制定檢修周期無合理依據，缺少對檢修周期的系統化研究。當計劃維修的周期接近
車輛發生故障的實際周期時，這種維修計劃才是最有效的；當計劃維修的周期短于車輛發生
故障的實際周期時，將產生過量維修，造成不必要的浪費；當計劃維修的周期過長于車輛發
生故障的實際周期時，將使得車輛維修不足，影響車輛的運用和安全。
2222
、車輛的使用壽命過長，不能充分考慮合理的經濟壽命。車輛長時間的使用過程中，隨著
車齡增加，設備日益老化，檢修費用大大超過了其購置費用，車輛的使用壽命過長，車輛不
能及時更新、報廢。若是不合理考慮車輛的經濟壽命，會隱藏著諸多不安全因素。
總之，城市軌道交通車輛的狀態修是建立在可靠的車輛經濟壽命基礎之上的。隨著車輛
使用年限的增長，技術質量下降和修理費用上升成為必然。隨著車輛使用過程中所受損傷的
增多，在歷次檢修中檢修費用也逐年增高。若超過了經濟壽命而車輛仍繼續使用，實際上將
加重修理費用支出，造成車輛性能惡化，運用效率降低，增加運營成本。依據經濟壽命，及
時報廢舊車，減少不可靠性因素，是進行狀態修的前提。
二、城市軌道車輛檢修管理制度對策探討
1111
、科學合理安排車輛的檢修周期，對關鍵部件實行壽命管理
隨著新技術的應用，新材料的大批量使用，以及車輛制造技術、監控手段和檢修水平的
日益提高，只要繼續加強車輛的運用維修，逐步對車輛實施狀態修制度，提高車輛的利用率。
此外，對關鍵部件要實行壽命管理，在其壽命周期末期加強檢查，發現問題及時處理；一旦
到達壽命周期，立即大修或更換。
2222
、實行計劃修和狀態修相結合的維修模式
如果實行車輛修理預檢制，以及重要部件、故障頻繁部件的跟蹤制度。這樣不僅可消除
車輛修理中存在的故障和安全隱患，還可有具有一定的針對性和時效性。此外還要對與行車
安全有關的主要零部件如制動系統、電動機以及轉向架等要實行必修制，以保證車輛質量處
于完好狀態；對其它部件則分批分期檢查修理。這樣既保證了重點，又兼顧了全面。
3333
、三種城市軌道車輛的檢修管理制度統籌兼顧
1）.定期維修。要求車輛必須按照規定的時間來檢查并進行必要的修理，以避免在下一個運
行期間故障的發生。
2）.狀態維修。所謂狀態修指的便是以可靠性為中心，以故障統計理論為基礎，通過對設備
技術狀況的檢測確定各機件的最佳修理時機。用一定的診斷技術和手段對車輛進行經常性的
不分解檢查、測量和試驗，通過搜集和分析車輛有關部委的數據，以判明部件的現行技術狀
態，在故障發生前，將有關的部件拆除或更換來確定修理的時機。這也是一種按需要修理的
方式，可以充分發揮車輛的工作能力，減少修理工作量和人為失誤，提高運用效率。
3）.事后維修。通過經常搜集的分析車輛零部件故障的報告和歷史資料，確定這些零部件的
可靠性。如若發現問題，便可改進其設計或者修改維修方法。這種維修方式是讓零部件工作
到出故障后再作統計分析，是一種非預防性的維修方法，只是用于出故障后不危及行車安全
的項目。
三、結束語
總之，城市軌道交通車輛檢修是一項十分復雜的系統工程，只有我們科學地調研并加以
分析，再加上統籌規劃，才能使城市軌道交通車輛檢修管理制度日趨完善。因此我國城軌車
輛檢修管理制度的改革應從實際情況出發，同時借鑒國外先進經驗，以經濟性、可靠性以及
計劃性為三大基本原則，逐步改革。
參考文獻：
[1]林文鋒.利用信息技術推動鐵路貨車檢修制度改革的探討[J].鐵道車輛,2005,(12).
城管車輛管理范文3
【關鍵詞】汽車;質量特征;集成管理
引言
隨著社會經濟的發展和科技技術的不斷提高，我國的制造業發展速度非常迅速。汽車制造業作為其中的支柱產業，其發展速度如雨后春筍般。制造汽車的過程是體格系統過程。要想成為汽車制造強國不僅需要自身的市場和勞動力，更需要的是自主研發創新技術、國家相關政策等。
1 汽車的質量特征
從嚴格意義上講，質量的定義范疇屬于經濟學領域，其具體內容是隨著時間逐漸演變的。質量最初的含義是產品符合生產者生產目的的物品。后來質量的定義變得相對寬泛，由符合生產者生產目的的物品逐漸發展為使用性較強的一類物品。再后來的質量定義就是滿足客戶意愿和期望的產品。這里所說的汽車質量，是在消費者方面來講的。生產商生產出來的汽車要滿足消費者各種社會性和客戶性的要求。
1.1 汽車質量的性質
汽車最初的設計目的就是代步，解決人們出行的問題。汽車作為一種消費品，其在滿足人們的消費理念上有重要意義。這些體現了汽車質量的乘用性;對于消費者來說，汽車產品可以作為生產資料從事生產活動，雖然不具備完整的生產資料特征，但是其作為生產工具可以滿足消費者的多種目的，例如消費者可以利用汽車產品進行一系列活動來發揮其作用，這種利用汽車作為工具進行活動的性質被稱為汽車質量的商用性;消費者在使用汽車產品的過程中會因為汽車耗油、保養等一些原因發生成本使用。從消費者方面來講，購買汽車產品發生的成本消耗體現汽車產品經濟方面的性質，被稱為汽車質量的經濟性;消費者在選擇汽車產品時，會綜合參考汽車產品的質量、品牌和售后服務等方面以此來進行選擇。消費者選擇的過程也是汽車產品質量體現的過程，這個過程在很大程度上決定了汽車產品質量的好壞。上述這些汽車產品的性質都是從消費者的方面出發、為消費者服務，這些汽車產品的性質被稱為汽車質量的客戶性。
從另一方面講，汽車作為當今社會科學技術高度體現的產品，其存在的意義的是非常大的。汽車產品的使用，表明人類向高度文明邁出了一大步，顯示了科技的高度發展，社會經濟的巨大進步從很多方面都體現其現在汽車產品的特征。汽車產品也是一種產業載體，它的存在讓構建支柱產業成為可能。與此同時，還應該認識到汽車產品雖然是科學技術的高度體現，但也是破壞環境和生命財產的潛在危險因素。汽車產品尾氣的排放會直接污染環境，造成環境治理壓力增大;汽車產品對石油、天然氣的消耗增加了國家資源緊張的局面;大量的汽車產品使用對生命財產構成了巨大威脅。汽車產品的這些從社會方面表現出來的性質被稱為汽車產品的社會性。
1.2 汽車質量的集成性
汽車質量的形成是逐漸發展，由單獨的幾個階段組成。汽車質量的初始階段是汽車質量可靠性。在這個階段汽車制造商的關注點是汽車生產出來質量是否滿足消費者安全觀的要求，消費者對新鮮事物的接受要從關注階段逐漸發展為接受階段。如果汽車質量滿足消費者的安全觀，其就會接受。在消費者接受汽車產品后的使用階段會逐漸對汽車質量有各種的認識。此時汽車質量的階段稱為客戶熱枕階段。在每個汽車質量的結成階段所表現的質量特征都不盡相同。
汽車質量最重要的特征就是要滿足消費者的各種需求，這種需求看似簡單實則不然。滿足消費者的需求在很大程度上表明汽車質量達到客戶甚至是社會的需求程度。汽車質量包括汽車在開發研究初期的技術質量、汽車生產出來后銷售供應的供銷質量、汽車交付消費者后的使用質量和汽車供銷商對汽車的服務質量。對于管理汽車質量，就是對汽車質量、形成汽車質量階段和汽車質量體系的綜合管理，這種綜合管理也被成為管理集成。
2 汽車質量的管理集成
所謂集成，其發起者是集成主體，參與者是與集成主體有直接關系或間接關系的集成要素。集成要素的數量不是單一的，要求兩個或者兩個以上才可以構成集成要素。當滿足集成要求的集成要素相遇時就會形成一個有機的整體，這個形成有機整體的行為、過程和最終階段叫做集成。集成的目的不是在數量上超越單一集成要素，而是要在集成主體所表現出來的性質上超過簡單集成要素的累加。往往單一的集成要素在通過結成行為后其整體的性能會以倍數的增加率表現出來。集成要素集成的過程有特殊的整個過程和構造方法。
對于汽車的質量管理工作，其實質也是一種特殊的集成管理活動。根據汽車所表現出來的質量特征，再綜合參考企業運行的特征，可以看出質量部門是汽車質量集成管理中的較為重要部門。質量部門所進行的工作有很多方面：汽車質量整個體系的運行的工作、汽車制造初期研發規劃、汽車整體質量表現監督工作。這些工作都充分表現出質量部門對于質量把關的重要度。汽車質量支持部門的工作是提供給汽車制造方資源。這種資源不是簡單的生產材料，而是跟研發、設計汽車質量有關的特殊資源。
企業在規劃汽車質量的同時，會提前做好對潛在汽車消費者的調查工作。這項調查工作看似用處不大，實則對汽車質量的提升有著非常巨大的作用。調查工作可以幫助汽車制造商很好的了解市場以提升銷售工作。一系列的工作有機的構成了汽車質量的規劃。
每個企業都有其經營的戰略核心，汽車企業也不例外。對于汽車企業來講，汽車的質量問題是企業發展的根本問題。所以汽車企業往往把質量戰略當做本企業的戰略核心。
企業要做到一直滿足汽車質量過關的要求就得汽車在上市前要做好汽車質量的前期策劃。在保證了汽車質量可靠性或者消費者認可的一致性以后，汽車企業才可以把汽車放入銷售市場用來銷售。如果汽車企業在沒有獲得汽車質量可靠性的前提下就把汽車用于生產，把質量問題交給客戶消費反應和市場去驗證，那對汽車企業造成的后果往往是毀滅性的。所以汽車企業必須嚴把質量關，做好前期質量規劃工作，充分根據市場的調節規律設定本企業的汽車銷售計劃，這樣才能體現汽車質量管理集成的巨大作用。
3 結語
汽車的質量問題是企業生存發展的根本問題。汽車企業嚴把質量關，把握發展汽車質量戰略是振興企業的根本之道。在把握質量的同時，要積極創新科學技術，把高科技用于汽車的設計與制造。要不斷創新和研發，保持企業創造活力，建立屬于我國特色的汽車發展道路，發展獨特的汽車質量管理知識和汽車企業的運行模式。這樣我國才會逐漸走向生產和銷售汽車的強國。
參考文獻：
[1]戴克商，雷金溪.質量管理理論與實務[M].清華大學出版社/北方交通大學出版社，2014.
[2]尤建新，郭重慶.質量成本管理[M].石油工業出版社/明主與建設出版社，2013.
[3]海峰，楊柳.管理集成論和低成本管理方法[M].經濟管理出版社，2010.
[4]王新華，于薇，于立梅，孫全勝.質量成本原理[M].機械工業出版社，2009.
作者簡介：
城管車輛管理范文4
關鍵詞：車輛檢修平臺；結構優化；地鐵
地鐵電氣化軌道車輛大都在露天、風吹日曬、雨淋等惡劣環境中作業，其技術狀況必然下降得較快，零件間的配合將出現不同程度的松動、磨損、銹蝕及結垢等現象，各連接件配合性質、零件間相互位置關系和機構工作協調性等都將受到不同程度的影響，致使其動力性、經濟性、可靠性等性能指標下降，甚至引起機械事故。因而，必須重視地鐵電氣化軌道車輛技術保養。
1.車輛維護保養概念
地鐵電氣化軌道車輛的技術保養是指：為了使地鐵電氣化軌道車輛經常處于良好的技術狀態，保證其可靠性，提高工作效率，延長使用壽命而對地鐵電氣化軌道車輛所采取的一系列技術措施。其主要內容是以清潔、緊固、、防腐和調整“十字作業法”為主，并結合相關的檢查和檢測工作。各類型的地鐵電氣化軌道車輛在“使用和保養手冊”中都有明確的保養規定，但在實際工作中對此往往沒有引起足夠重視，主要表現為：存在“以修代養”的思想，軌道車輛有帶“病”作業的現象，只有當軌道車輛再也不能工作時，才送去修理。因受工地惡劣環境條件的限制，技術保養沒有按保養的規定“量”進行，而是想到什么保養什么，看到什么保養什么。參加保養的人員素質低，不能按保養的操作規程進行，有時也無相應的保養記錄。在資金較為緊缺時，不能按時保養，或使用不合規定的燃油、油、脂及零配件。在工期緊張時為趕進度，不作如期保養，忽視軌道車輛的運行狀況而強行作業等。
2.工程車輛維護保養管理對策
地鐵電氣化軌道車輛的保養與維修的職能是分開的，保養是維持地鐵電氣化軌道車輛正常性能，維修是恢復軌道車輛的性能。但在日常的設備使用過程中，往往是重修理而輕保養，甚至是“以修代養”。然而事實證明，軌道車輛的異常磨損、故障的70%是由于操作、保養不當造成的，因而需要引起領導足夠的重視，并在人力、物力、財力上給予大力支持。所有與地鐵電氣化軌道車輛有關的人員應相互達成共識，將技術保養工作列入機務管理人員的職責范疇，并納入公司制度化管理，編制相應的保養計劃，制定有關的規章制度，監督是否按保養的項目、內容、規程進行保養及做相應的保養記錄等，并要明確各自的責、權、利，做到獎罰分明。地鐵電氣化軌道車輛駕駛員都已經過鐵道部考試合格取得E證持證上崗，但不少駕駛員基本素質較差，文化程度偏低，雖然經過嚴格的正規培訓，但對軌道車輛的構造、原理、性能以及工作中的協調性和如何提高效率等完全了解的甚少，而技術保養的主要內容是靠駕駛員來完成的，因而必須制訂一系列的培訓計劃，對機械技術人員、機械領工員、修理人員，特別是對駕駛員進行經常性較為系統的培訓，確保各項操作和技術保養等能按規程進行。
地鐵電氣化軌道車輛的保養規范是指對軌道車輛技術保養技術要求的規定。任何軌道車輛在出廠之時，已經提出了該設備的日常保養和定期保養的具體內容和要求。因此，我們必須根據不同地鐵電氣化軌道車輛的保養項目內容和要求，進行保養的同時做好記錄，建立相應的設備檔案，為以后保養和判斷軌道車輛狀況以及維修提供可靠的依據。配齊保養、檢測和維護所需的設備工具，盡力完善工地的各種保養維修設施。在地鐵電氣化軌道車輛的技術保養過程中，也需要相應的常用工具和專用工具，必須把各種工具配套齊全并做好登記。同時應根據每個工地的不同環境條件，設置保養及維修所需的設施，確保各種軌道車輛的技術檢測和保養維護能順利進行，并且根據檢測和保養維護過程中所掌握的情況，制訂預防措施和進行必要的修理，保證軌道車輛完好的技術狀態。對易損、易耗的零部件和資金占用少的備件，有適當合理的庫存，按時進行倉庫的盤點，做好各級保養維護的備件統計工作，同時保證一些保養維護所必需且占用資金較多的零配件，不耽誤保養維護工作的順利進行。同時，在采購備件時，必須了解其來源、生產廠家、型號、規格和性能等重要指標，特別是一些難以檢測的備件，更應到相應的專營經銷商或總經銷商處選購，杜絕不合格的零配件被裝機使用。當然，在選購時更應貨比三家，選用優質價廉的零配件，對國產件和進口件之間進行認真比較論證，取得最佳的價格性能比，以確保軌道車輛的動力性和可靠性，延長其壽命，防止事故的發生。根據地鐵電氣化施工的特點和氣候的變化，要充分利用雨季或停機待工的時間等具體情況，結合各類型軌道車輛保養維護的期限，合理安排軌道車輛保養。同時，協調好物資部門、施工部門、機械部門等相關部門的關系，組織機械技術人員、機械領工員、修理人員和駕駛員共同參與保養維護，明確任務，充分調動個人積極性。開展各式各樣的愛機活動，對保養勤、維護好、技術精、工效高的員工給予經濟、物質獎勵或精神鼓勵；而對于因懶惰、失職造成軌道車輛損壞者，則給予嚴厲的處罰，使其從中吸取教訓。
3.結束語
本文分析地鐵電氣化軌道車輛保養和檢修重要性，介紹通過正確保養和檢修軌道車輛，來預防故障的方法和措施。只要我們能夠把地鐵電氣化軌道車輛的技術保養維護工作做好，就可使軌道車輛經常處于良好技術狀態，充分發揮軌道車輛的性能和特點，提高作業效率和經濟效益，保證地鐵電氣化施工任務的順利完成；還可以通過降低各類燃油、油、脂和零配件的消耗而降低成本，延長機器的使用壽命，創造更多的經濟效益和社會效益。
參考文獻 ：
城管車輛管理范文5
論文摘 要：加強車輛技術管理工作，降低運輸成本，是當今道路運輸企業降低運輸成本、提高經濟效益的重要途徑。本文對如何做好車輛技術管理工作提出了行之有效的方法。
運輸企業的車輛技術管理工作是一個系統性、專業性很強的工作，其目的在于為運輸生產提供安全、優質、高效、低耗、及時的運輸力，保證車輛運行安全，確保車輛在使用中的良性循環，以獲得最佳的經濟效益、社會效益和環境效益。
隨著市場的不斷開放，道路運輸的發展空間大大提高，但是有些道路運輸企業只注重車輛的更新，輕視車輛技術管理工作；只注重眼前的營運收入，輕視運輸成本的核算；只注重新型車輛的使用，輕視車輛維修技術人員的培養；這些傳統的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變，否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。
1 車輛技術管理是降低運輸成本的重要途徑
在道路運輸企業運輸成本中，運行材料（燃油、材料、輪胎）的消耗占很大比重，在實行了費稅改革后，汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右，其中燃料費在運輸成本中約占25%～30%，材料的消耗費用占汽車運輸成本1%～3%，輪胎消耗約占10%～15%。車輛技術管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用，不容忽視。
(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術狀況是節油的技術基礎，只有在良好的技術狀況下，才能充分發揮汽車的燃料經濟性。因此，在使用中應特別重視汽車技術狀況的檢查與調整，使其處于最佳狀態。
加強企業管理，提高管理水平是節約燃油的根本。無論是節能方針、政策的貫徹，還是節油技術、設備的改進和節油方法的落實，最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現。
(2)合理使用材料，不僅可以降低材料本身的消耗，而且還可以提高機件的條件，減少摩擦和磨損，從而減少功率消耗，降低燃料消耗，延長機件使用壽命。
(3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業技術管理的一個重要部分。合理使用輪胎，提高輪胎的使用壽命，對降低運輸成本具有重要意義。同時，保持輪胎良好的技術狀況對確保行車安全，降低行駛阻力，減少油耗也有較大的影響。運輸企業應配備專門的輪胎管理技術人員，負責輪胎的全面管理；建立輪胎技術記錄卡片，考核輪胎實際行駛里程和使用情況。
2 汽車維修技術管理工作不容忽視
我國交通部所頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》中規定“車輛維護應貫徹預防為主，強制維護的原則”及“車輛修理應貫徹視情修理的原則”。
所謂“視情修理”就是根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費。為此，運輸企業應積極創造車輛檢測診斷和技術鑒定的條件。
在車輛維護和修理過程中，要嚴格執行維修標準，把好檢驗質量關，提高汽車的維修質量；同時，要不斷地提高維修人員的技術水平。維修質量好，車輛的技術狀況好，這樣不僅可以降低燃料的消耗，還可以減少汽車在使用過程中的維修時間，減少維修費用。
3 落實車輛技術管理工作的具體措施
車輛技術管理工作是一項長期的不容忽視的工作，是道路運輸企業深化管理，降本增效的重要途徑，為此要做好以下幾項基礎工作。
一是建立激勵機制。車輛技術管理工作要嚴格而規范，實行一車一檔的定額管理標準臺帳，駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤，燃油實行百公里油耗定額管理，輪胎按規定的里程使用，節超獎罰分明，公開透明。車輛定期維護保養，人為造成的機械事故按規定處罰。
二是健全各種臺帳，加強成本核算。車輛技術管理是對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優選配，適時更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規做好車輛技術檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術狀況臺帳，及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級維護計劃，做到既不提前維護而造成工時材料浪費，又不延誤維護使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。
三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業對車輛的一級維護可有可無，對車輛的二級維護則普遍比較重視，這是因為運管部門抓得較緊。孰不知，一級維護是二級維護的補充，車輛在一個二級維護周期內運行，各機構連接件不可能不磨損，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會松脫，部位出現缺油和漏油，影響汽車的操縱安全，所以說，定期進行一級維護是必做的工作。
四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充，是車輛技術管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產生松動，如不及時進行檢查調整，將會引發交通事故。由此，整個安全例檢工作的重點應放在車輛進站及回場的檢查上，讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查，這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力，一旦發現會影響出車的問題，還可提前作好準備，及時調整車輛。
五是完善經營管理制度，實行成本控制。加強對節油的管理，收集和記錄汽車燃料消耗的原始數據，進行統計分析，制定出切實可行的節油制度，并組織實施；同時把好維修配件品質關，建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度；對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確，維修技術人員準確確定配件是否更換，汽車維修工準確排除故障，減少返工，節約維修過程用料等成本，將維修的各項成本費用控制指標和責任落實到車間、班組、人和車輛。
六是培養車輛技術人才。一種是懂技術、會管理、善經營的管理者；另一種是維修技術人才，既有豐富的汽車維修理論知識，對現代汽車結構和新技術有一定了解，又有很好的維修實踐經驗。這些人才是企業的寶貴財富，要加強培養、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時注重后續人才的培養，通過開展勞動競賽、技術比武等活動，不斷提高專業維修技術人員的綜合技能。
七是提高駕駛員操作技術水平。開展各種培訓，提高駕駛員的節能意識，改變不良的操作習慣。推廣節油經驗，每個駕駛員都要養成正確使用和駕駛車輛的習慣，緩啟動、不踩急剎車，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認真保養車輛，發現問題及時排除，確保車輛處在最佳的節能運行狀態。
降本增效，提高企業競爭力是道路運輸企業管理的永恒主題。實踐證明，車輛技術管理在降低運輸成本過程中尤為重要，只有提高車輛技術管理工作的水平才是道路運輸企業實現可持續發展的根本保證。
參考文獻
城管車輛管理范文6
關鍵詞：瓦斯抽放 隱蔽工程 過程管控 目標考核
中圖分類號：C931 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）003-138-02
車集煤礦位于河南省永城市內，于1992年10月開工建設，1999年12月29日正式生產，礦井核定生產能力為280萬t/a。井田南北走向長14km，東西傾向寬3～5km，井田面積61.4km2。礦井開拓方式為立井單水平上下山開拓，水平運輸大巷布置在-550m水平。車集煤礦屬高瓦斯礦井，水文地質條件中等，目前正在回采的二2煤層屬不自燃煤層，煤塵無爆炸危險性。車集礦瓦斯等級在2011年鑒定為高瓦斯礦井，為加強瓦斯治理工作，在企業內部，按煤與瓦斯突出礦井管理。
礦井瓦斯抽采系統完善，建有地面瓦斯抽放泵站2座，分別是南、北翼地面瓦斯抽放泵站，聯網抽放南、北翼順層和穿層鉆孔。井下有抽放泵站3座，其中井下南翼23瓦斯抽放泵站和北翼26瓦斯抽放泵站分別聯網抽放南、北翼采空區，南翼27瓦斯抽放泵站備用。
目前礦井采取的主要瓦斯治理方法有順層和穿層鉆孔預抽、卸壓帶淺孔抽放、高位裂隙鉆孔抽放和上隅角插管抽放四種瓦斯抽放方法。本文就如何提高具有隱蔽性的瓦斯抽放鉆孔工程的質量和可靠性進行論述。
1 瓦斯抽放隱蔽工程質量管理的考核對象、內容、目的
1.1 管理對象
主要針對區域順層抽放鉆孔、局部防突措施鉆孔等具有一定隱蔽性的瓦斯抽放鉆孔工程。
1.2 內容
瓦斯抽放隱蔽工程質量管理分為：過程管控和目標考核兩個主要部分。
（1）過程管控包括：鉆孔工程質量的管控和真實性的管控兩部分。鉆孔工程質量的管控針對施工環節，主要是指導、監督施工人員按照設計要求施工，鉆孔的傾角、方位角、封孔質量等主要參數要符合設計要求。鉆孔工程真實性的管控針對驗收環節，通過“兩匯報三對照”制度的實施約束驗收人員的操作行為，杜絕造假現象，確保鉆孔工程的真實性。
（2）目標考核包括：單孔長度考核和抽采效果考核兩個部分。通過“標尺計量”工程結算法和回采期間瓦斯突出危險性指標的測量結果，對單個鉆孔和整體工程達到的瓦斯抽采效果進行考核。（見圖1）
1.3 目的
通過瓦斯抽放隱蔽工程質量管理體系的實施，以過程管控為主、目標考核為輔的形式，加強對瓦斯抽放鉆孔工程的管理、控制，提高工程質量，確保工程的真實性，引導施工單位帶著“治理瓦斯的強烈愿望”去組織施工，杜絕盲目打鉆、不求實效的現象，提高其加強質量管理的主動意識，最終達到礦井有效治理瓦斯的目的。
2 瓦斯抽放隱蔽工程質量管理體系的實施方法
2.1 過程管控的實施方法
2.1.1 鉆孔工程的質量過控
（1）制定專項技術指導方案，教會職工如何提高鉆孔準確性。
鉆孔施工過程中，除開孔、鉆進、拔鉆等操作環節容易把握外，鉆孔方位角的校準對現場職工來說是最大的技術難點。如果鉆孔方位角誤差超出允許范圍，就會出現設計上沒有、竣工圖上沒有，而實際煤層中卻有的“隱形空白帶”，這給煤礦安全生產留下嚴重的安全隱患?？梢哉f鉆孔方位角的準確性是“關系安全生產的大事”，因此車集煤礦在相關制度中要求，瓦斯抽放鉆孔必須嚴格按照設計施工，。
同時，為了讓職工學會并且能夠便捷地校準鉆孔方位角，車集煤礦制定專門的技術指導方案。
技術指導方案如下：
1）區隊技術員在巷道中心線上定兩個中點A和B，兩個中點分別位于鉆機前后位置，間距不小于1.5m。如圖2所示。
2）鉆場施工人員再用一根繩子連接中線AB。
3）鉆場人員在兩個中點間用卷尺量取1m的鉆桿，靠近鉆頭方向為a點，另外一個端點為b點。
4）過a、b兩點引兩條垂直于中線AB和兩條線段ad與be，用卷尺量出兩條線段ad、be的長度，ad長減去be長即為ac長。
5）三角形abc為直角三角形，所以sin@=ac/ab。
6）因為ab邊為定長1m，所以實際測量距離ac=absin@=sin@。Sin@與由表1可查得。
表1 sin@與ac長度關系表
sin1=0.017 sin2=0.034
sin3=0.052 sin4=0.069
sin5=0.087 sin6=0.104
sin7=0.121 ……
sin90=1。
備注：sin@單位為度，長度單位為米。
總而言之，在施工現場職工通過簡單的測量和計算可得出ac長度，通過對照以下關系表得出對應的角度。
（2）制作專用驗收單據，完善鉆孔驗收內容。
鉆孔驗收包括兩部分：1）對打鉆工作的驗收；2）對封孔工作的驗收。對打鉆工作的驗收包括：鉆孔的方位角、傾角、孔長等基本參數；對封孔工作的驗收包括：孔口管下設長度、封孔料的用量、封孔長度等基本參數。瓦斯抽放鉆孔驗收由專崗瓦檢員負責，驗收必須對以上所列內容的完整性、真實性、準確性負責。
驗收項目繁多，容易發生露項，因此為了指導瓦檢員的驗收行為，完善鉆孔驗收內容，車集煤礦制作了專用驗收單據，驗收項目以表格的形式在單據上體現，驗收人只需照表驗收、照表填空即可有效避免漏項（如圖3）。
圖3 瓦斯抽放鉆孔驗收單據
2.1.2 鉆孔工程真實性的過控
抽放鉆孔工程是礦井工程中典型的隱蔽型工程，封孔連抽后幾乎不可能再準確驗證孔的長度。如果監管不嚴容易出現漏洞，就會出現“匯報上的來孔很多，圖紙上孔也很多，預計抽放效果好，然而回采時抽放效果卻不達標的‘怪相’”。
車集煤礦要求驗收鉆孔時，從開始拔鉆到鉆孔封孔連抽，瓦檢員必須全程在現場監督、驗收，必須是當班拔、當班驗、當班封孔連抽，現場簽單，不允許事后私下交易。如確因鉆孔卡鉆等特殊原因當班無法完成拔鉆收尺的，負責驗收的瓦檢員要在打鉆現場交接班，向接班瓦檢員交待清楚已驗收了多少米進尺。
同時為了進一步加強對驗收行為的過程管控，車集煤礦制定了“兩匯報三對照”瓦斯抽放鉆孔專項驗收管理制度。
兩匯報，驗收人員到達作業現場，驗收開始前和結束后這兩個時間節點必須用現場的電話向地面調度員匯報，地面調度員通過這兩次匯報來電顯示的號碼判斷驗收人是否全程在現場，從而實現對驗收人行蹤的監督。
三對照，瓦斯抽放鉆孔驗收單據為一式三份，在工程驗收結束后必須在規定時間內將單據分別交施工單位、驗收單位和主管科室各一份，防止私自篡改驗收單。月末結算當月工程量時通風科指派專人負責逐個鉆孔查對，單據不全者，該孔不予結算；單據不對照、造假者，追究相關人員責任。
2.2 目標考核
2.2.1 單孔進尺的目標考核
單個鉆孔孔長越長越有利于抽放，為激勵和引導抽放隊主動總結實踐經驗，探索打長孔的方法，在抽放隊工資結算方面，車集煤礦將“標煤計量”的指導思想延伸到對鉆孔進尺的考核中來，大力推行“標尺計量”的考核方法。以單孔孔長70米為的“標準進尺”，單孔超尺則多結算，欠尺則少結算甚至不予結算。一般情況下，在區域順層鉆孔中孔長50米以下的鉆孔不予結算進尺、50-70米之間乘0.5系數、70-80米之間按原進尺結算、80米以上乘1.2系數。通過政策的引導，抽放隊的干部職工人人心中都有一本賬，都愿意去想辦法、找訣竅，勞動積極性得到大幅提高的同時，單孔進尺也在不斷增加。
2.2.2 抽采效果的目標考核
為提高瓦斯治理專業管理人員的責任心，車集煤礦制定了以抽采效果的好壞為考核目標的責任追究制度。
對于已經采取區域順層鉆孔抽放措施的工作面，在回采過程中經區域驗證發現有突出危險性參數超標情況的，則根據制度對瓦斯防治專業隊伍的管理人員、直接責任人和礦通防部門主要管理人員、分管通防的通風副總工程師、總工程師均進行相應處罰。
通過此項舉措，讓管理人員認識到瓦斯抽采效果達標與否直接與自己的錢袋子有關，抽采不達標非但掙不到錢，已經掙到手的錢還有可能再掏出來，使管理人員主動、自覺、腳踏實地地落實好瓦斯治理的各項措施，確保礦井實現瓦斯抽采達標。
