前言：中文期刊網精心挑選了急救設施范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
急救設施范文1
關鍵詞：應急救援；建設；啟示；
進入21世紀以來，全球環境持續惡化，自然災害頻發，人為災難不斷，人類的生存環境面臨著日益嚴峻的挑戰。為了防范和減輕危害，保護人民的生命和財產安全，許多國家都在著力加強應急救援建設。新加坡是全球最為富裕的國家之一，在災難管理、救援隊伍建設方面表現突出，在國際上享有盛名，對我國應急救援建設具有十分重要的借鑒意義。
一、新加坡應急救援建設的特點
1、突出以人為本
應急救援建設的根本目的是為了保護人民群眾的生命財產安全。新加坡應急救援建設以服務民眾為核心，建立了方便民眾學習民防知識、掌握民防技能的一整套體系。一是建立指揮調度平臺，加強應急救援服務。依托位于民防總部的民防指揮調度中心和遍及全國的指揮通信網絡，設立“995”緊急救助電話，滿足民眾在消防、應急救援以及緊急醫療救護等方面的需要。二是利用多種媒體，傳授民防應急知識。新加坡民防部隊除了利用傳統媒體進行定期或不定期宣傳外，還充分利用移動通信、互聯網等現代化手段為民眾提供服務。三是組織訓練、演練，掌握自救互救技能。新加坡的每個社區都在公民咨詢委員會下成立了獨立的民防委員會，負責社區民防工作。
2、追求精益求精
新加坡民防部隊的要求非常嚴格，做任何一項工作都有很高的標準，以創造一流業績為目標，不斷追求卓越。一是指揮通信系統建設。民防部隊指揮通信系統設計于1995年，論證和建設花了接近6年的時間。為了防止系統故障影響救援行動，這套系統不僅僅能夠自成體系，還與警察部隊和肅毒局的指揮系統采用相同結構，具有相同功能。二是訓練工作。新加坡民防部隊為了不斷適應發展需要，強調民防人員的訓練與再訓練，以提升人員素質和技能，增強應變能力。主要負責訓練的民防學院除了具備正規的教學設施以外，還有一套完善的模擬訓練系統。三是各民防分區和消防局還要根據計劃，定期舉行民防部隊獨立演練或與工廠、企業及政府有關部門的聯合演練。正是新加坡民防訓練工作的卓越表現，新加坡民防學院獲得了國際社會的普遍贊譽。
3、勇于開拓創新
新加坡民防部隊從不因循守舊、墨守成規，總是能夠適應時代變化積極開拓創新。一是體制創新。退而不離的兵役制度是一大創新。新加坡法律規定，年滿18歲的男性青年必須服兵役，正常人無一例外，服役去向主要是武裝部隊、警察部隊和民防部隊。退役后，這些人無論從事什么工作，都不能完全脫離原來的部隊，作為后備人員，45歲之前必須隨時服從征召。二是業務創新。新加坡的民防城市搜索與救援隊享譽全世界。這支部隊平時不負責一般火災事故的處置，主要任務是實施城市搜救。組建這支部隊并不是完全出于新加坡國內的需要，更多的是參與國際救援。三是技術創新。民防部隊有專門的防空、應急救援和消防技術研究機構，為開展民防業務提供支撐。家庭防空壕建設就是符合其地質條件、經濟力量、安全環境和戰爭樣式研究成果的一種技術選擇。
二、幾點啟示
1、加強地震救援專業隊伍建設， 不斷提高搶險救援能力
為適應今后各種復雜條件下的地震應急救援需要，必須進一步擴大地震專業救援力量，建立和完善相互支援協同作戰的聯動機制，全方位打造地震應急救援的新模式。
一是要合理規劃布局進一步擴建地震災害緊急救援隊伍。 國家、各?。ㄊ?、區）和重點監視防御區的市、縣應擴建和新建一批地震災害緊急救援隊，努力提高隊伍的覆蓋率和作業點展開能力，同時，要不斷完善各區域間、省市間地震災害救援協作聯動機制，建立相應的退役隊員預備役制度，使之召之即來，來之能戰。
二是要整合各類救援資源強化各種救援力量的地震專業技能培訓。把消防、林業、水利、礦山、石化、航運等十多個行業部門的職業救援力量納入地震救援體系，加強日常地震專業救援訓練，并建立相應的震時支援合作與協同配合機制。
三是裝備超前配置，提高救援效率。平時應根據當地的災害特點和需要，大量研發“專業化的救援工具”，并且將這些工具存放于專門指定地點的“物流倉庫”，便于救援人員集結和應急交通的暢通。
3、加強基層應急基礎建設，不斷提高自救互救能力
一是發揮城市社區在地震應急救援中的作用。發揮城市社區作用，提高居民應急自救能力。與城市發展相伴隨的城市社區建設，在地震應急救災中有著舉足輕重的作用，這一點已被國內外城市地震救災實踐所證實。我國城市社區建設剛剛起步，如果能在社區醫療衛生組織建設時，考慮地震等災害應急救助功能，并配備必要的醫療救助設施，將會大大提高社區地震應急自救能力，進而提高全社會的地震應急救助水平， 如對社區工作人員、社區居民進行地震應急自救互救知識及技能的培訓，有利于提高地震應急救助的有效性。
二是構建地震救援的中轉平臺。我國現有的“民防工程”多側重于防敵人的空襲。但是，在自然災害應急救援中，“敵特空襲”的威脅減少。因此，在農村人口居住密集區，預留設計空曠地帶或空曠草坪，以便應急帳蓬和人員撤離的中轉站和聚集點。尤其是在山區農村，人口密集集中的村莊，更應該在山區村莊的某個“制高點”，預設人員撤離集散地和直升機升降平臺。
三是強化全民防震減災宣傳教育和地震應急演習。要明確各級政府和相關部門負責，建立有效機制，以中小學生為重點和突破口，大力開展防震減災知識“進機關、進學校、進企業、進社區、進農村”活動，努力拓寬廣度、推進深度、強化力度。要充分利用社會資源，暢通宣傳渠道，打造科普精品，努力實現防震減災知識全面覆蓋和家喻戶曉。
三、建立地震應急救援志愿者的長效管理機制
一是加強志愿者隊伍的建設與管理。在地方，組建“志愿者應急救援隊伍”很有必要，我國各地區的志愿者隊伍十分龐大，各地區，以社區、區縣為范圍，可以充分組織和利用“地方性的志愿者隊伍”。
二是加強對志愿者的應急管理，建立應急狀態中志愿者與政府的溝通和協調平臺。從汶川地震中可以看出志愿者與政府之間的溝通與協調時至關重要的。應對志愿者隊伍實行統一、有效的組織和管理，避免出現大批志愿者零星作戰，處于“混亂、無組織”狀態。
三是建立、健全相應的法律保障制度。政府需要建立和完善志愿者活動和公民社會組織的法律和法國，保證市場、政府和公民社會在法律框架內運行，并且通過立法，規范志愿者組織的管理體制、捐款與合作政策、稅收優惠政策等，保障志愿者組織的可持續健康發展。
參考文獻：
急救設施范文2
關鍵詞： 避難硐室；安全監測監控系統；人員定位系統；通信系統；供電系統
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）05-0025-02
1 井下避難硐室概述
當井下發生災情后，避難硐室為無法及時撤離的人員提供一個安全避險空間，并為應急救援創造條件、贏得時間，永久避難硐室服務年限一般不低于5年。永久避險硐室由過度硐室和生存硐室等構成，采用向外開啟的兩道門結構，第一道門為防護防火密閉門，第二道門為密閉門，兩道隔離門之間為過渡硐室，第二道密閉門以內為生存硐室。本設計礦井設有一座100人永久避難硐室。
2 設計目的
本文對永久避難硐室內安全監測監控系統、人員定位系統、通信系統、供電系統進行設計，使得有關人員實時掌握硐室內外環境參數變化情況，有利于避險人員根據監測數據安全避險和及時出避難硐室脫險；也有利于地面救援人員把握被困人員現狀，策劃最佳救援方案，最大限度地保證人員安全。供電系統用于緊急避險設施日常供電、日常照明，并在遇險避難時，提供應急供電。
3 礦井主要系統
礦井安裝了KJ95N型煤礦安全監控系統。該系統主要由地面中心站（監控主機）、數據傳輸接口、通用分站及各種礦用傳感器、通訊線纜等組成。系統可對礦井中的甲烷、一氧化碳、風速、溫度、負壓等環境參數進行實時監測。
3.1 調度聯絡系統 礦井現已安裝一套SH-3000D型調度交換機。該系統配備的觸摸式調度臺，用來提供通話錄音、呼叫定位、多方通話、會議電話，群呼、強插、強拆等功能。系統采用數字中繼接入縣網通公司cc08遠端交換模塊，使礦井內外實現了互聯互通。
3.2 無線通訊系統 礦井現已安裝KT130型礦用無線通訊系統。系統由IP交換機、地面基站、礦用環網接入器、井下基站、礦用本安手機及其它配套設備組成。系統可通過網關設備（中繼插板）與調度通訊系統無縫連接，實現無線手機與調度電話之間互通及井下通訊一體化。
3.3 應急救援廣播系統 礦井現已安裝一套KT179型應急救援廣播系統，系統主要設備包括信號源部分、智能應急救援廣播控制主機、信號傳輸部分、礦用本安型音箱等。該系統為全數字型本安系統，地面廣播主機通過通信線纜連接井下的本安型廣播分站，通過廣播主機對井下安裝的本安型廣播分站進行語音廣播或播放背景音樂。在緊急情況下，地面調度指揮中心可通過廣播主機對井下進行緊急呼叫，通知人員進行疏散撤離，為應對緊急突發事件提供快速應急措施，也為礦井的安全提供保障。
3.4 井下人員定位系統 礦井現已安裝了KJ69J井下人員定位系統，系統由地面中心站、無線編碼發射器、無線數據監測分站、讀卡器等設備構成。通過該系統可以隨時了解井下人員的流動情況、了解當前井下人員的數量及分布情況。當有事故發生時，救援人員可根據該系統所提供的數據，迅速了解有關人員所處的位置情況，及時采取相應的救援措施，提高應急救援工作的效率。
4 避難硐室內各系統設計
4.1 井下避難硐室環境監測系統設計 災害發生時，能夠實時掌握硐室內外環境參數變化情況，有利于避險人員根據監測數據進行安全避險或及時出避難硐室脫險；也有利于地面救援人員把握被困人員現狀、實現通話調度和策劃最佳救援方案，最大限度保證逃生人員的安全。
設計在避難硐室內配備獨立的內外環境參數監測裝置。生存硐室內共設置四臺KJ95N型監控分站，其中兩臺接入井下現有安全監控系統，上傳至調度監控中心。井下監控系統干線穿預埋管引入硐室內；另兩臺通過緊急避險系統專用光纜接入礦井地面監控系統中心站。緊急避險系統專用光纜選用24芯鎧裝單模光纜，沿鉆孔由地面調度中心引入井下避難硐室。
設計在避難硐室外設置兩套氧氣、瓦斯、一氧化碳、二氧化碳傳感器；過渡硐室設置兩套氧氣、一氧化碳傳感器；生存硐室內設置兩套壓力、氧氣、瓦斯、一氧化碳、二氧化碳、溫度、濕度傳感器。其中一套傳感器接入與井下監控系統相連的兩臺分站，一套傳感器接入與地面中心站監控系統相連的兩臺分站。當井下發生災害時，若一套系統遭受破壞，另一套仍能保證在突發緊急情況下人員避險時，可靠地對過渡硐室、避難硐室外及避難硐室內的環境參數及避難硐室內外壓差進行監控，發揮安全監測系統在避險和應急救援中的作用。
4.2 人員定位系統 設計在生存硐室內的兩端，共設置4臺KJ69J型人員定位系統分站，每端兩臺，分站配置讀卡器，實現對進、出緊急避險設施的人員進行動態監測。每端各有一臺分站井接入井下現有人員定位系統，上傳至調度監控中心。井下人員定位系統干線穿預埋管引入硐室內；另外兩臺人員定位系統分站通過緊急避險系統專用的24芯光纜接入礦井地面人員定位系統主機。兩套系統可靠地保證了在井下發生災害時，隨時查詢進入避險設施內人員的身份、數量，充分發揮其安全避險的應急救助作用。
4.3 通訊聯絡系統
4.3.1 調度通信系統 設計在避難硐室內安裝兩部調度電話，兩部電話均與地面調度中心直通。一部調度電話就近接入過井下調度通信系統，連接的通信電纜穿預埋管引入避難硐室；另一部通過避難硐室專用通信電纜接入地面調度中心。設計選用一根10對專通信電纜，由地面調度交換機引出，經鉆孔引入避難硐室。
4.3.2 應急廣播系統 礦井井下已設有一套KT179型應急救援廣播系統。設計在生存硐室內安裝一套音箱及礦用本安型擴音電話，接入井下廣播通信系統，井下廣播系統干線電纜穿預埋管引入硐室。
4.3.3 無線通信系統 設計在避難硐室內設置一臺KT130無線通信系統基站，實現無線通信。
4.3.4 視頻監控系統 設計在生存硐室內安裝兩臺礦用隔爆型攝像儀和一個井上下監控顯示屏，實現地面和井下通信的可視性。硐室內監控設備通過避難硐室專用光纜接入地面調度指揮中心工業電視系統。
4.4 避難硐室供電系統 避難硐室供電系統用于緊急避難硐室日常及應急狀況的供電、照明。
4.4.1 供電系統 避難硐室供電按一級負荷考慮，設計采用雙回660V電源供電，其中一路引自井下中央變電所，電源線路選擇MYJV22-4×25mm2動力電纜，沿預埋管引入避難硐室；另一路引自地面配電點，沿鉆孔引入避難硐室。
地面鉆孔附近建彩鋼板房，房間內安裝一臺E167-03-50/0.38kV 0.38/0.66kV 50kVA變壓器及一臺KBZ-200/660V礦用隔爆型真空饋電開關，為井下避難硐室提供660V電源，其380V電源引自礦井地面變電所380V母線。避難硐室內設置4臺KBZ-200/660V礦用隔爆型真空饋電開關（兩臺進線開關、兩臺配電開關）、2臺ZBZ-4/660V 660/127V 4kVA礦用隔爆型照明信號綜合保護裝置，以127V向監控分站、人員定位分站、攝像儀、照明燈具等設備供電，并對后續線路進行保護。
4.4.2 照明系統 照明電源引自硐室內ZBZ-4/660V 660/127V 4kVA礦用隔爆型照明信號綜合保護裝置，電壓等級為127V。根據避難硐室的需求，選用節能環保的隔爆兼本質安全型LED照明燈，照明燈采用LED冷光源大功率發光元件作為光源，具有發光效率高，耗電低，工作溫度低，使用壽命長，體積小等優點。照明燈具吊掛安裝，燈具掛鉤現場自制，燈具安裝間隔為3米左右。
遇險避難時，為給礦工進入煤礦井下避難硐室時提供照明，以及避難硐室內的關鍵地點提供應急照明，硐室內設置礦燈120盞，以確保照明安全和照明質量。
井下個系統進入硐室線纜敷設完成后，應對所穿鋼管進行嚴密封堵。
5 災變后緊急避險系統應急管理措施
當發生各種災害時，井下無法撤離的作業人員，按照所在地點的避害災路線，進入避險設施。進入避難硐室后，現場第一負責人必須在最短時間內掌握整個避險設施中人員健康情況，盡快與地面救援指揮中心取得聯系，及時準確匯報事故及人員情況，并接受地面救援中心的指揮。必須按井下緊急避險設施的各項規定操作各系統、設備。
設計依據：
相關專業提供的技術資料：
①《煤礦安全規程》；
②《煤礦井下供配電設計規范》；
③《礦井設計規范》；
④《煤礦安全監控系統及檢測儀器使用管理規范》（AQ1029-2007）；
⑤《煤礦安全監控系統通用技術要求》（AQ6201-2006）；
⑥國家安全監管總局和國家煤礦安監局《關于建設完善煤礦井下安全避險“六大系統”的通知》（安監總裝[2010]146號）；
⑦國家安全監管總局國家煤礦安監局關于印發《煤礦井下緊急避險系統建設管理暫行規定的通知》（安監總煤裝[2011]15號）；
⑧國家安全監管總局、國家煤礦安監局關于印發《煤礦井下安全避險“六大系統”建設完善基本規范（試行）（安監總煤裝[2011]33號）》的通知；
⑨國家安全監管總局、國家煤礦安監局印發《關于煤礦井下緊急避險系統建設管理有關事項的通知》（安監總煤裝[2012]15號）；
⑩國家安全監管總局、國家煤礦安監局印發《關于加快推進煤礦井下緊急避險系統建設的通知》（安監總煤裝[2013]10號）。
參考文獻：
[1]孫繼平.煤礦井下緊急避險系統研究[J].煤炭科學技術， 2011（01）.
急救設施范文3
關鍵詞:東莞虎門時代廣場;商業建筑;社區商業
中圖分類號：TS958文獻標識碼： A
項目信息：
項目名稱 東莞虎門時代廣場
地點（城市，地區，國家） 廣東省東莞市
設計時間 2013年7月至2014年1月
項目規模 130000（地上10000，地下30000）
甲方 金地集團
項目類型 社區商業
主要產品 商鋪、住宅
商業建筑概述：
商業地產開發在中國大陸已經過十幾年的實踐，由于商業項目的復雜性，其開發和設計規律仍然不能和住宅產品一樣高度成熟和標準化，但開發商和設計公司都在不斷向國外經驗學習并結合自身特點進行實踐研究，到今天已經擁有相當大規模的有個性特色的商業項目，個人根據商業地產設計多年經驗，把這些商業項目總結歸納成六大類型。
一、商業鄰里（NEIGHBERHOOD）
以社區生活需求為設計、開發、招商、運營目標，趨勢是 Community 社區化。社區將成為地產開發的精髓，“最后一公里”的概念是電商時代消費主義最后的陣地。她帶來生活所需的所有營養、便利、健康甚至知識，她承載著鄰里社群歸屬的客戶體驗。家庭回歸家園，見證個人與社區的共同成長。
二、生活中心（LIFESTYLE CENTER）
尺度風貌適宜的休閑商業街區，回歸城市生活，趨勢是 City life 城市生活化。在未來，人們只會停留在家、辦公室和聚會場所周圍。我們要創造更適合年輕人和家庭聚會的場所，從大食代到卡拉OK，從樂高天地到寵物樂園，生活永不落幕。
三、城市商業街（PETIT BAZAAR）
結合氣候特征和消費習慣，重組室內外空間，趨勢是 Outdoor空間戶外化。以城市街道為原型的小型商業綜合體，以主題業態為特色，追求適宜停留、休憩且兼具商務與家庭混合的商業屬性，打造充滿陽光、混合新鮮空氣和食物香味、私語和吆喝共存的城市生活空間。
四、辦公商業（OFFICE GARDEN）
商業空間和辦公展覽等功能結合，形成新的商業生態和可售地產產品，趨勢是 Business商務復合化。辦公室不再是城市中心單調的玻璃盒子，新的產業要求遠離高密度的鬧市，我們的目標是規劃花園式辦公商業社區，設計更高效、更環保、更富創新的辦公空間，并將商業服務帶到工作場所的周邊。工作永無止境，生活無處不在
五、購物中心（SHOPPING MALL）
大體量商業要擁有更多的體驗性復合性空間，創造真正的城市客廳，趨勢是 Experience 體驗。在大型購物中心的趨勢下，顧客要做的不再是持續投入體力的逛街，取而代之的是豐富的身心體驗。我們追求戲劇化的空間效果，同時使其有富于變化的可能，讓人們擁有了解個性、時尚、不同個體的機會。
六、城市綜合體（P+R MIXED USE）
真正的城市綜合體，針對城市郊區生活工作的一體化解決之道，趨勢是 Hybrid混合。多種公共交通設施聯系的商業辦公混合建筑群的出現，使大型城市的人們在方便往來工作場所和家的同時，亦可享受完善的商業服務，滿足高節奏休憩交往需求。
以上六個類型是商業建筑的六個發展方向，實際操作中并不一定是截然分開的，往往互有交集。和“辦公商業”、“購物中心”、“城市綜合體”的特殊性相比，“商業鄰里”、“生活中心”、“城市商業街”所代表的社區商業是目前城市化進程中隨著大量住宅開發而產生的最普遍的商業形式，社區商業依托于較大規模的住宅社區，輻射周圍3-5公里半徑范圍，根據規模、業態、形態等需求的不同，定位成上述三者之一，或同時具備三者的特征。東莞虎門時代廣場就是這樣一個典型的社區商業的案例，功能上實際是“商業鄰里”，業態上做成“生活中心”可以提升能級擴大影響，形式上又是“城市商業街”有利于流線組織和銷售。
項目概況介紹：
本項目位于廣東省東莞市虎門鎮中心地帶，東臨省道，西臨連升北路，南臨規劃路，交通條件良好，總用地面積44000，容積率2.18，分南北兩個地塊，分別設置一個小高層住宅區和一個商業街區，商業定位為社區型商業街區，打造成為金地虎門時代廣場。
布局模式分析：
原規劃住宅區用地較大，商業用地較小，商業層數較高，不利于使用和運營銷售，而且形態過于狹長，難以形成聚合空間，經過幾次方案嘗試均不理想。于是我們建議把北地塊的住宅集中布置，形成兩棟高層塔樓，把北地塊商業用地擴大，平均層數降低到2.5層，同時可以擁有較大廣場集聚人氣。
功能布局細分：
南北兩地塊商業流線連續，結合用地形狀形成多樣的商業空間和多種商業產品。
1.沿街商業：南北區沿街設置帶露臺的商業體量，包含零售和餐飲業態。
2.住宅底商：南北區住宅底部設置零售和餐飲，與沿街商業之間形成商業內街空間。
3.獨棟商業：北區中心設置下沉廣場，廣場中設置地下超市和兩棟獨棟建筑，作為高端餐飲和會所。
4.樣板段商業：沿街商業的一部分作為啟動區。
5.北區住宅：布局緊湊，為小戶型產品。
6.南區住宅：環境優美，為大戶型產品。
規劃設計要點：
1.多入口：狹長的商業街需要多個入口，根據商業價值分成幾個等級，對應不同的尺度和形式，主入口需要特殊的形象標志。
2.多廣場：入口與商業內街的交叉點需要設置廣場，入口等級越高，廣場的等級越高，這些廣場是商業人流視線的聚焦點，具有最高的商業價值，需要關注從周圍看廣場以及從廣場看周圍的形態意象。
3.多連廊：在南方地區，二層連廊盡量連續，動線盡量單一，減少一拖二商鋪，增加單層商鋪，降低單鋪總價，提升商鋪單價，增加商業總貨值。
4.多平臺：二三層通常為餐飲業態，需要較多外擺空間，平臺面積既不鋪張也不局促，提供充足的宜人的室外餐飲休閑空間。
5.流暢便捷的動線：將入口、內街、連廊整體考慮，利用自動扶梯、垂直電梯、疏散樓梯等手段，形成連續的立體的交通系統，商業動線是商業設計中最復雜和最重要的一環。
6.合理的空間尺度：建筑內部空間和外部空間，都要遵循長期經驗積累下來的常用尺寸，比如單個店鋪進深12-15m，面寬4m，內街寬度14m、層高4.5-5.6m等。
7.商業興奮點：主入口和主廣場等節點部位，需要設置標志物吸引人流，同時具有一定實用功能。北地塊北入口廣場設置集中綠化景觀和LED巨屏，南北地塊之間入口廣場和北地塊下沉廣場設置傘狀構筑物（時空之花），南區南入口設置門型構筑物和LED屏幕（時空之門）。
8.啟動區設計：和住宅項目一樣，大型社區商業項目通常也要考慮先期啟動區域，我們把住宅和商業啟動區結合，把南北區之間的沿街商業切出一部分，形成獨棟商業樣板區。
立面設計策略：
建筑立面采用現代風格，材料豐富，營造熱鬧的商業氛圍，不同商業產品采用不同立面手法和材料，既統一又各具特色。
1.沿街商業：形成大氣簡潔的城市形象，強調流暢的水平線條，用淺灰色鋁板覆蓋層間高度。三層采用印花玻璃做成金色的盒子，提升沿街商業形象。
2.住宅底商：形成連續有韻律的界面，引導人流進入街區，采用折疊形態的玻璃幕墻。
3.獨棟商業：形成地域文化形象，做成傳統嶺南民居風格的商業建筑，采用青磚、灰色涂料、仿木鋁型材等材料。
4.樣板段商業：需要快速建造和形成鮮明形象，采用三角面玻璃幕墻。
5.北區住宅：形成現代風格公建化立面，與商業統一，采用暖色質感涂料和局部玻璃幕墻。
6.南區住宅：形成高端居住社區氛圍，采用成熟的新古典風格。
7.標志物：形成街區的亮點和特色，采用鋼結構和膜結構。
商業理念分析：
社區商業，在商業概念里是指零售商店和相關休閑設施的綜合體，通常由專業商業管理集團開發經營，業態復合度較高，商品結合的寬度較寬。社區商業不同于傳統購物中心所提倡的一站式購物，它體現的是一種精致的生活模式，更致力于滿足高消費、高品位消費者的訴求。與Mall和傳統的商業模式相比，社區商業不是簡單地將多種業態堆集在一個大的封閉空間中，而是將景觀、業態、建筑、功能等各種因素科學地結合在更開放的空間內，更加注重環境和建筑的一體化設計以及客戶的體驗。
東莞虎門時代廣場，作為一個典型的社區商業模式案例，在設計中遵循以下幾點：
一、多樣化的商業空間
“我會選擇一個空間豐富而不是形式多樣的建筑。空間一旦形成之后，我也許會努力地創造形式，但我永遠不會因為形式而犧牲空間品質?！报D―文彥
東莞虎門時代廣場，規劃設計中強調打造多樣化的可供駐留的商業空間。在精心打造沿街商業的同時，更加重視形成內聚的特色商業空間，下沉廣場的居中布置，對整個項目起到提綱挈領的作用，廣場四周設計了多條動線，使得廣場周邊的商鋪具有良好的可視性。商家可以在廣場內舉辦活動，既保證了足夠的城市開敞空間比例，又形成了豐富多彩的宜人空間，使得這個廣場成為了整個項目的商業活力區域。同時，整個項目中采用了多入口，多平臺，多連廊的設計手法，以點及線及面，結合豐富的建筑立面設計，結合節點部位標志物的度身打造，結合空間尺度的推敲，營造出多樣化的商業空間，更好的契合了社區商業的各種業態和使用功能。
設計過程中對商業動線以及視覺心理進行了細致的分析，西側沿街商業結合基地現有的棕櫚樹大街和本項目的景觀設計，形成了連續的景觀引導界面。南北兩個商業地塊之間，設置了主入口廣場與北地塊的下沉廣場相串聯，形成了雙廣場的格局。廣場內打造標志性節點，構建視覺焦點并吸引人流，與此同時，在項目的北、南、東入口處設置了尺度適合的入口廣場，形成人氣場。高層住宅底部的商業部分，采用了連續的玻璃折面設計，強化了連續界面的心理引導。
二、生活時尚功能匯集
社區商業模式在設計中，要綜合考慮購物、社會交往以及文化行為等各種功能的匯集，從而將其打造成為最時尚、最具人氣的生活櫥窗。對于城市生活而言，社區商業是城市商業的基本單元，是體驗城市生活的舞臺。
本案在設計中，綜合考慮了零售、餐飲、娛樂、高端餐飲和高端會所等各種生活時尚功能的引入，通過明快的流線組織，合理便捷的垂直交通和水平交通，可以快速自然地將客戶拉動到中心的各個層面和各種業態之中，更好地滿足客戶的需求和體驗，營造一個極具吸引力的“魅力場所”。入口廣場及下沉廣場內打造的節點構筑物“時空之花”，時尚而又富有強大的視覺沖擊力，結合其獨特的抽象花朵造型，加以絢爛的夜景燈光設計，如夢如幻。“時空之花”不僅僅是整個商業生活中心視覺焦點，同時結合了電梯作為豎向交通的載體，內部還可以設置時尚飾品、數碼電玩、奶茶等小型鋪位，從而賦予其豐富的時尚功能。
三、地域文化的植入
東莞虎門時代廣場，在北區商業的中心區域，下沉廣場的一角設置了兩棟嶺南風情的獨棟商業，這兩棟“老房子”的設計，我們不是簡單地照搬，而是在設計時從功能出發，在建筑材料、建筑色彩及建筑符號等幾個方面對嶺南建筑文化進了深刻的詮釋，打造出來具有濃厚地域文化而又富有時代感的風情建筑，目標是“讓經典脫胎，重生于當代”。與此同時，我們還對于嶺南地區的氣候、生活方式、民族文化以及消費習慣等加以研究，再利用各種建筑語言將其傳承在項目設計中，令這個社區商業更加富有靈性。
四、低技平臺材料的運用
隈研吾在設計北京三里屯VILLAGE南區時，注意到三里屯的舊建筑使用的都是比較廉價的塑料和板材，并產生了對其加以改造和利用的念頭，隈研吾把這個極富挑戰的想法付諸了實際，用自然材料，如木頭、石頭和竹子作為主要的建材，取得了令人贊嘆的效果。東莞虎門時代廣場設計中采納了這種理念，大量運用印花玻璃和當地特有的低技平臺材料，營造出別具特色的商業可識別性。
東莞虎門時代廣場社區商業旨在打造多樣化的商業空間，使各品牌因為建筑空間的獨特姿態而被賦予別樣的、特殊的魅力，建筑空間也因這些品牌的加入而豐滿自己的個性。這是一個小型城市，并非僅僅是一個MALL，這里不單是購物空間，也有餐飲、藝術文化，讓人們即使不買任何東西，也有興趣來逛一逛，坐一坐，體驗由建筑空間帶來的輕松和慰藉。
結語：
急救設施范文4
關鍵詞：老舊社區改造；非機動車停車設施；空間利用
1研究背景
隨著我國經濟社會的高速發展，中國的城市正經歷從傳統走向現代的全面轉型?？焖俚某鞘谢癁槌鞘邪l展提供了強大動力，提高了城市資源配置效率，從而促進城市經濟快速發展，大幅提高了城市居民生活水平，顯著改善了城鄉公共服務。但是，快速的城市化進程也使各種社會問題和社矛盾日益凸顯。其中老舊社區便是由城市發展區域差異產生的問題之一，老舊社區已歷經了幾十余載，由于在規劃設計之初，對非機動車數量和停車位需求增長缺少考量，造成老舊社區的停車規劃遠遠落后于實際情況。故老舊社區非機動車停車設施在規劃和設計上存在明顯的先天不足。影響著居民的生活質量。隨著人們對居住品質追求的提高，老舊社區亟待更新和改善。非機動車停放也該“與時俱進”。早在2012年9月5日，國家就下發了《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》。其中要求，加快自行車停車設施建設。居住區、公共設施要為自行車提供足夠的停車空間和方便的停車設施。新建住宅小區必須配建永久性自行車停車場（庫），并以地面停車為主。此外，老舊小區、平房地區要通過建設自行車公共停車場，解決居民自行車停車問題。
2實地調研
2.1案例選取的考量
此次調查研究隨機選取了成都東面以及南面的兩個問題比較突出的社區作為老舊社區公共設施改造的樣本。其中一個是牛市口街道水碾河路南社區，社區是在70年代末80年代初由市政府改造之后提供給居民居住的小區。社區的規模較大，歷史較為久遠，因此反映的非機動車停車設施的問題較為綜合和全面，社區也具有20世紀80年代中國的住宅的典型特點。
2.2社區的非機動車停車現狀
經過對牛市口街道水碾河路南老舊社區的走訪發現，老舊小區的停車現狀基本表現為以下三個方面（圖1）
（1）非機動車停車設施資源先天不足：老舊小區一般意義上是指建于上世紀90年代之前的社區、居民區。由于老舊小區在建設之初，對非機動車停車設施缺少考量，沒有規劃，所以老舊社區非機動車停車設施在規劃上存在明顯的先天不足。
（2）車輛停放雜亂無章：老舊社區道路普遍較為狹窄，公共空間并沒有規劃非機動車停車設施，即使后期在小區旁規劃了收費的非機動車停車庫， 停放更為安全，但是因為收費，離自己家距離較遠等原因，大多數居民的非機動車還是停在自己的單元樓下或是離自己家較近的空的公共活動空間，比如廣場等。
（3）外來車輛擠占居民公共活動空間：老舊小區幾乎沒有物業，長期無人管理，為了避免被交警“貼條”，小區附近的一些商戶也會將車輛擠進小區，這些車輛加劇了老舊社區停車難的問題。而且這部分多出來的車輛隨意停放路邊現象普遍嚴重，長期占據出入道路，居民公共區域減少導致老人、兒童在小區內活動、健身常常無處可去，且極大地增加了安全風險，嚴重影響原本小區的日常生活。
2.3問題總結
經過對老舊社區的實地調研，老舊小區的問題基本表現為以下兩個方面：
（1）非機動車停車設施無規劃，車輛停放雜亂無章；
（2）公共活動空間有限。
3方案設計
設計要點（圖2）：
（1）將公共活動區域設計為半開放式：既提高居民在公共區域活動時的安全性，又使其公共活動空間不受天氣的限制。
（2）對小型停車裝置進行機械創新，將自行車沿弧形導軌推上停車裝置，將后輪與停車裝置鎖上，使其前后輪停放至弧形導軌上，縮小非機動車停放的占地面積，提高空間利用率。
（3）將半開放式公共活動區域與小型停車裝置完美融合，充分利用公共活動空間，提高空間利用率。而且居民在公共空間活動時，也可有序停放非機動車。
4結語
本設計方案針對老舊社區非機動車停車難的問題，對小型停車裝置進行機械創新，與老舊社區半開放公共活動空間完美融合，提高空間利用率，將老舊社區公共活動空間規劃與非機動停車設施規劃結合，完美解決老舊社區公共空間有限，公共設施配置展開難的問題。
參考文獻：
[1]項智宇，城市居住區老年公共服務設施研究[D]重慶：重慶大學，2004.
[2] 朱進.老年宜居型城市環境探析[J].中國科技信息，2013（09）.
[3]解決老舊社區“停車難”[N].江門日報多媒體刊，2015-11-6
[4]李嘉寧.一個統籌的考慮：走出老舊小區“停車難”之困境[J].行政與法，2013，30（3）：32-36.
急救設施范文5
展示樣機是型號客機在設計初期，為向客戶展示所設計客機客艙及駕駛艙先進、合理的布局設計、獨具創意的內設系統，展示客機舒適性和先進性的特色而設計，對客機的設計、銷售來講意義重大。闡述了客機展示樣機客艙的設計理念及設計技術，以期對未來系列性飛機的發展提供技術支持。
關鍵詞:
客機;展示樣機;設計
展示樣機是飛機的制造商在某型號客機初步設計階段，為了向客戶和社會展示某種型號客機的先進性和優越性，宣傳型號客機的設計理念而建立的三維全尺寸客機的展示平臺。展示樣機能讓世界各國的客戶和大眾了解所設計的型號客機，可直接向客戶展示所設計客機的先進性、安全性、舒適性、環保性，展示客機駕駛艙、客艙先進、人性化的設計理念和綜合設計水平。展示樣機還能推廣和提升公司的企業形象，為后期人們選用此型號的客機奠定基礎。通過展示樣機還可驗證該型號客機設計方案的合理性和正確性，修改客機設計方案中不合理之處，為設計生產出性能卓越、布局合理、舒適度高的民用客機提供技術支持。因此，展示樣機在客機設計生產、宣傳和銷售過程中肩負著重要的使命。
1展示樣機的分類
目前世界各國通常把樣機分為三級。(1)I級樣機用以確定形狀、安排空間，或者表示一種新的構思。要求按圖紙確定形狀、尺寸，但勿需精確。一般可用木質、塑料或金屬代用品等廉價材料制造。(2)Ⅱ級樣機用作詳細設計及技術協調。要求尺寸與圖紙一致，并按圖紙設計要求進行組裝。關鍵部位應使用產品材料制造。(3)Ⅲ級樣機用于在實際生產前檢查的證明飛機總體、結構、系統和設備、航電、電氣、各種導管線系電纜的合理性和可行性。使用產品材料，按產品公差予以制造。在不影響總體要求的情況下，必須也有可能進行“樣機簡化設計”。
2展示樣機設計定義
2．1展示樣機坐標體系展示樣機坐標體系一般采用所設計飛機的坐標系。
2．2展示樣機總體設計要求主要以展示樣機的比例、展示部段要求、登機人數和使用維護等作為展示樣機各系統設計的要求。1)展示樣機總體設計頂層文件(1)駕駛艙詳細設計要求;(2)客艙詳細設計要求。2)展示樣機總體設計參數展示樣機總體設計參數主要考慮以下幾個設計參數:(1)展示樣機尺寸與所設計飛機駕駛艙和客艙的尺寸應一致;(2)展示樣機規模應根據需求而定;(3)展示樣機設施依設計而定;(4)展示樣機登機人數應根據需要而定;(5)參觀人員登機、離機路線，例如某型飛機參觀人員的參觀路線布置如圖1所示。(6)展示樣機的外部噴漆圖案依展示目的而定;(7)樣機外部涂裝應預留一定的位置，用于設置用戶標置;(8)樣機駕駛艙、客艙(包括經濟艙和設備艙)，艙內所有設備、裝飾件設計必須有超前意識，除麥克風、對講機、娛樂系統等要選擇真件外，其余系統、設備、裝飾件在沒有真件的情況下可采用仿真件;(9)布置樣機地面使用的應急防火設備，設兩個通用的手動式滅火瓶，分別安裝在兩個登機梯內，登機梯外部有防火標識。3)展示樣機總體設計圖紙展示樣機總體設計圖紙包括以下幾種:(1)樣機的外廓尺寸、離地高度等見《XX展示樣機三面圖》，以某型飛機展示樣機為例，某型飛機展示樣機三面圖如圖2所示;(2)展示樣機理論外形控制參數、風擋節點等詳見《XX展示樣機理論圖》，以某型飛機展示樣機為例，某型飛機展示樣機理論圖如圖3所示;(3)展示樣機的框距開口情況，詳見(《XX展示樣機框距開口圖》;(4)展示樣機的分艙情況詳見《XX展示樣機分艙圖》;(5)展示樣機駕駛艙內各系統設備的布置情況見《XX展示樣機駕駛艙布置圖》;(6)展示樣機客艙內各系統設備的布置情況見《XX展示樣機客艙布置圖》。
3展示樣機客艙總體設計方案
展示樣機一般包括有駕駛艙和客艙，現以某型飛機客艙為例進行設計方案的制定。
3．1展示樣機客艙總體設計方案客艙是展示樣機展出的重點，也是參觀人員進入最多的地方?？团摪ń洕摵凸珓张?，配備客艙服務設施、娛樂系統和情景式照明?？团搩蕊椩O計必須流暢，給人賞心悅目的感覺。展示樣機客艙總體設計配置如下:(1)全經濟級客艙座椅布置，座椅排距應給乘客提供一個舒適的乘坐休息空間;(2)廚房裝配要安裝標準設備;(3)配置一個廁所;(4)布置外露應急設備;(5)旅客觀察窗安裝遮光板;(6)安裝頂部行李箱;(7)在前服務區布置一個衣帽間。(8)客艙總體效果圖經過評審后發放正式生產圖紙;(9)加工、生產?，F以某型飛機展示樣機客艙為例，其客艙布置如圖4所示。
3．2客艙結構設計方案展示樣機客艙結構設計是樣機研制的重要組成部分，是體現客艙造型的必要條件，其設計應滿足乘客參觀的舒適感，結構外表面要光滑，同時要滿足各系統及內飾安裝、吊裝、拆裝和運輸等的要求。(1)展示樣機制造材料采用原則:蒙皮選用鋁合金材料;重要接頭一般選用金屬材料:整體窗框方案重要受力構件采用鋁合金;其余材料在滿足強度和剛度的要求下允許自行選擇。(2)樣機不要求氣密設計。(3)展示樣機框結構:只設計縱橫一般型材滿足強度剛度要求即可。(4)樣機壁板:蒙皮選用一定等厚度的鋁合金材料(無需采用化銑工藝)，盡可能按真實飛機分塊，蒙皮允許采用搭接或對接結構形式。長桁布置在對接段與前機身一致。(5)樣機客艙地板由前服務艙地板和客艙地板組成。其結構基本采用地板、與框站位對應的橫向加強梁、座椅滑軌、縱梁形式，地板設計應滿足系統支架和座椅的安裝要求。(6)門框結構主要承力構件采用金屬材料，開口周邊光滑、平整、無毛刺。(7)旅客觀察窗框應滿足內飾協調要求，滿足真實透明件視界要求，窗框可根據需求選擇金屬窗框或復合材料兩種方案。(8)可根據展示樣機的需求，在第N框后端用木板封住，在內表面安裝金屬板面，表面光滑，有鏡子效果。(9)前服務門僅設艙內門的形狀與真實門一致，安裝出口標記(中英文)。設計登機門、離機門。
3．3展示樣機客艙內設和內飾方案展示樣機的客艙內設一般包括客艙裝飾，行李箱、衣帽間和儲藏室等貯藏設備，客艙內設應根據總體設計目標，結合客艙空間造型、色彩、旅客座椅、應急撤離系統、廚房、盥洗室、照明、環控、噪聲、廣播和娛樂系統等進行一體化設計，要既能體現各系統的設計特點，又能突出展示樣機客艙的內部設計個性。
4展示樣機客艙裝飾和儲藏設備
4．1客艙裝飾展示樣機客艙裝飾包括前服務區裝飾和主客艙裝飾。(1)前服務區裝飾前服務區裝飾包括頂部的可放下天花板、左側壁板和右側壁板。安裝有鎖機構保證天花板可以打開放下。左側壁板與登機門門框協調開口，開口邊沿裝飾條壓邊裝飾。右側壁板與服務門協調設計圖案，模擬服務門的外形以及開啟機構圖案等。地板上鋪設有防滑地氈。(2)主客艙裝飾和設備主客艙天花板分左右天花板組件，在主客艙中央布置縱向構件，天花板上部插入縱向結構件的插槽內，下部延伸至行李箱上方，用專用的快卸鎖固定在行李箱頂板上。
4．2客艙側壁板選用民機設計時的標準側壁板的長度和框距。側壁板組件分為上部側壁版和下部側壁板兩部分，上下側壁板采用搭接形式，均有凹形下陷，形成空調出風口和側壁燈照明燈的安裝區域，下部側壁板由帶觀察窗的側壁板和踢腳板組成。側壁板表面貼耐磨的帶有紋理的TEDLAR裝飾膜，以體現某型展示樣機客艙的舒適性。造型和色彩設計符合客艙效果圖。(1)踢腳板的裝飾表面貼有耐磨，耐臟和易清洗的裝飾材料。踢腳板下面為空調回風口，回風口上設有格柵。(2)分艙板和客艙隔板在頭等艙和經濟艙之間、在離機門和最后一排座椅之間均布置分艙板組件。分艙板組件包括左右分艙板，帶導軌的頂部板及門簾組件。左右分艙板安裝在行李箱下面，頂部板安裝在行李箱上部的導軌上，門簾組件由滑輪組件，簾布和系帶組成。門簾采用符合阻燃要求的具有一定下垂性的可打褶的裝飾布制成。
4．3樣機觀察窗樣機觀察窗窗框組件采用成品組件，可在不拆卸側壁板的情況下單獨拆卸，方便對窗框組件的維修。普通觀察窗的遮光板是可以上下靈活抽拉的薄板，并可在任意位置停住。
4．4地板覆蓋層前服務區域的地板鋪設耐磨、防滑、防腐蝕的覆蓋層材料，符合適航的阻燃要求和有關的防靜電要求;主客艙地板鋪設符合適航阻燃要求和有關的防靜電要求的地毯，在內裝飾材料方案中有多種顏色紋樣可供選擇。外露的座椅導軌上面安裝與地毯色彩相近的導軌蓋板，在防滑地板覆蓋層與客艙地毯之間應有壓條壓邊。
4．5報刊雜志架和雜物袋。在儲藏室后壁和前盥洗室后壁的上方各設一個報刊雜志架。在第一排旅客座位前的隔板下方位置應為每位第一排旅客各設置一個雜物袋。
4．6頂部行李箱行李箱容積按總體要求。行李箱組件由行李箱箱體組件、門組件以及行李箱下部的過渡圓弧板等組成，行李箱箱體組件采用紙蜂窩結構板，由頂板組件、底板組件、側板組件組成，行李箱門組件也采用紙蜂窩結構板，行李箱下部的過渡圓弧板采用帶紋路和顏色的熱塑性塑料吸附成形。行李箱門鎖選用雙鎖舌鎖定機構來滿足相關的適航條款，行李箱門開啟機構采用鉸鏈預緊力開啟模式(不采用氣彈簧開啟模式)，行李箱造型應與客艙造型協調統一。當行李箱門打開時，行李箱的開口高度應不小于標準尺寸。
4．7旅客服務板行李架底部安裝有旅客服務裝置(PSU)，PSU上包括旅客閱讀燈、化學氧氣發生器、氧氣面罩、旅客提示信號、旅客廣播喇叭。左右兩側旅客服務裝置留有安裝收放式視頻系統顯示器的接口。
4．8儲藏室在前服務區和主客艙之間各布置一個儲藏室。儲藏室結構均采用厚度為XXmm的紙蜂窩板做成，儲藏室外部粘貼有裝飾膜，內部噴漆，儲藏室整體是可拆式儲藏室。
4．9旅客座椅旅客座椅是體現客艙特色，風格和旅客舒適性的重要設備，公務艙安裝6個雙聯頭等艙座椅，經濟艙可根據需要安裝若干個經濟級座椅。在頭等艙座椅和經濟級座椅背面上部留有安裝背顯空間。座椅面料和顏色符合客艙效果圖。在經濟級布置的客艙內，第一排座椅除椅背餐桌外，還應設有扶手收藏的餐桌。扶手上安裝客艙服務員呼叫開關、耳塞插空組件、音量調節器和調頻按鈕。頭等艙雙聯座椅均為扶手收藏的餐桌，雙聯座椅總寬和扶手寬度有明確的定義，對易損器件要注明標示，小心使用。
4．10服務員座椅客艙內安裝兩個單聯客艙服務員座椅真件，左側安裝在前服務區廁所后部壁面上，右側安裝在廚房后壁面上。座椅能自行折疊，并有帶慣性卷筒的一個腰帶/肩帶的安全帶組件。在服務員座椅下部設有存放救生衣和手電筒的柜子。
4．11廚房某型展示樣機廚房安裝在右側前服務門前，為整體組合件。該廚房的配置必須包括咖啡器、冰容器、食品車、烤箱、熱杯等。對易損器件要注明標示，小心使用。
4．12盥洗室以某型展示樣機為例，某型展示樣機客艙內布置了1個盥洗室，盥洗室安裝在左側登機門的前邊，盥洗室為整體組合件，其基本配置包括:照明燈具、水龍頭、肥皂分配器、紙巾分配器、廢物箱、鏡子、嬰兒托架、煙灰缸、輔助手柄、衣帽鉤、呼叫服務員按鈕、煙霧探測器、氧氣面罩、返回座位標記和防滑地板與盥洗室有關的標牌標記等。盥洗室的門為一扇向里開啟的折疊門，滿足不用特殊工具就可以從盥洗室外面打開的功能。對易損器件要注明標示，小心使用。
4．13應急救生設備按照適航條例和某型展示樣機總體設計要求，以某型展示樣機為例，某型展示樣機客艙內配置下列應急救生設備:救生衣、救生繩、急救箱、應急醫療箱、應急斧、便攜式應急定位發射儀和便攜式手提擴音器和手電筒。如應急設備需布置在內部不可見的位置，則不安裝救生設備。配有四個手電筒(真件)，在駕駛艙內安裝兩個，在左、右服務員座位處各安裝一個。便攜式手提擴音器安裝在右側最后一個行李箱前壁面上。
4．14標記和標牌客艙內設置的標牌標記如下:(1)行李箱限制載重標牌;(2)登機門、服務門、左右應急門的操作標記和警告標牌;(3)“系好安全帶”和“禁止吸煙”的圖案提示標牌;(4)應急設備的標牌標記;(5)座位標牌。
4．15客艙照明技術設計方案客艙照明是展示樣機展出的重點，在展示樣機中公務艙采用“情景式”照明技術，設置不同的模式，模式變化為連續漸變，以下為最基本的設計要求:(1)展示樣機公務艙如果在一期工期內能有可用的“情景式”照明技術可分步實施，情景光設置不同的模式，模式變化為連續漸變;(2)展示樣機經濟艙采用普通熒光燈照明技術，照明設計指標符合照明設計規范;(3)客艙中衣帽間，盥洗室，廚房等區域均設置相應照明燈具，燈具符合照明設計規范;(4)展示樣機中，PSU上需具備“禁止吸煙”，“系好安全帶”，“請回座位”，“盥洗室有人”等標志;(5)客艙出口和登機門等相應區域設置“應急出口標志”和“應急出口位置標志”;(6)客艙內設置地板熒光條;(7)客艙內設置應急過道燈。
4．16客艙娛樂系統設計方案客艙娛樂系統是展示樣機展出的亮點之一，也是展示樣機人性化設計的重要體現，展示樣機客艙娛樂系統基本的設計方案如下:(1)在展示樣機的公務艙和經濟艙安裝的音/視頻娛樂播放器，在展出時能夠播放宣傳資料，采用仿真件;(2)在椅背上分別安裝包括耳機/麥克風的個人娛樂顯示器;(3)耳機/麥克風采用仿真件;(4)乘務員控制面板可以控制客艙內照明、娛樂等功能，采用模擬件;(5)乘務員手持送受話器具有受話功能，可以通過旅客廣播揚聲器播報消息，采用仿真件;(6)旅客廣播揚聲器在展示樣機展出時具有播放功能;(7)展示樣機的娛樂系統，主機安放在樣機設備艙。
4．17環控系統方案環控系統在展示樣機的客艙中主要由氧氣系統和空調系統組成。1)氧氣系統(1)旅客氧氣系統只顯示外部輪廓;(2)便攜氧氣系統安裝在旅客艙內，采用仿真件。2)空調系統展示樣機的空調系統分兩部件，分別為機載空調和樣機空調。(1)機載空調采用模擬件;(2)樣機空調系統，對樣機的駕駛艙及客艙進行溫控調節;(3)溫度:駕駛艙和客艙溫度可以分區域控制座艙溫度可在15℃～30℃之間進行調節，駕駛艙默認設置為21℃，客艙默認設置為24℃;加溫和冷卻均滿足相關的規定，溫度均勻度為±3℃;(4)供風溫差:≤10℃;(5)艙內流速:0．3m/s～0．4m/s。
5展示樣機設計流程
縱觀展示樣機的設計思路，可得到展示樣機客艙設計的流程圖，如圖5所示。
6展示樣機客艙涂漆設計技術
展示樣機客艙的涂漆有一定的限定，下面是展示樣機客艙涂漆的最基本技術要求。
6．1圖紙的標注1)為避免涂料的變更引起大量圖紙的更改，可不注明具體牌號(有顏色要求者要注明)。當然也允許涂層更改以后應相應地更改圖紙。2)在零件狀態時涂底漆，裝配成組合件、部件狀態時涂面漆，應分別在零件圖上(無圖的零件在組合件圖的附注內)注明涂底漆，組合件圖注明涂面漆。注意圖面內容協調，避免在已涂面漆部位，經過裝配以后再涂面漆。3)除下列明顯不要涂漆的部位在圖紙上可不注明以外，其余不涂漆的部位在圖紙上應明確注明，要求如下:(1)圖紙上明確注明有裝飾性鍍層表面;(2)標注六級和六級精度以上的配合表面;(3)標注7和7以上光潔度的表面;(4)標注各種觀察窗的玻璃、燈罩和裝飾、密封用非金屬表面。
6．2涂漆總的要求(1)展示樣機材料鋁合金材料表面及鋼、玻璃鋼等組件處理的涂漆應符合相關的技術條件;(2)為控制涂料品種，統一顏色，展示樣機限用顏色:紅、黃、藍、白、黑、天藍、乳白(奶油)、綠、淺綠、棕色、淺棕、鋁(銀灰)、鋼灰(鐵灰)、771號鋼灰、黃綠色，顏色和光澤應符合相關規定的標準色澤;(3)凡是要求有更好的結合力的部分如座椅扶手、門把手等鋼、鋁零件在涂H06－2底漆以前可以加涂一層磷化底漆，由設計人員在圖紙上注明;(4)各種開關手柄等需要用漆作標記的，圖紙上可注出顏色而不必注明涂料牌號;(5)導管的表面處理和涂漆按圖紙規定;(6)所有鉚釘墩頭(環槽、高抗剪、抽釘除外)噴或刷H06－2鋅黃+5%鋁粉底漆，圖紙上不必注明;(7)上述規定未包括的涂漆要求，由設計人員在圖紙中具體規定，生產按圖紙進行;(8)協作方提供的成品、附件，可以在保證顏色和上述技術條件的前提下采用其他牌號的涂料，具體要求在各成品、附件技術協議或有關文件中協商確定。
7展示樣機客艙供電設計技術
7．1要求適用范圍展示樣機客艙對電源和用電設備電源有一定的設計要求。
7．2展示環境設計(1)在廳內展示;(2)展示廳內應有220V、50HZ(或110V、60HZ)單相電源和115V、400HZ單相電源(如展示廳內無這種電源，則自帶輸入為220V、50/60HZ，輸出為115V、400HZ的變電設備)。
7．3供電設計的要求1)電源控制箱的輸入電源既可用220V、50HZ和115V、400HZ兩種單相電源，又可用110V、60HZ和115V、400HZ兩種單相電源，電源控制箱輸出電源為220V(50HZ或60HZ)和115V、400HZ兩種單相電源。這電源容量足以供給展示樣機內的用電設備(包括照明設備、環控設備等)。這路電源應用按壓開關進行“接通”和“斷開”控制，在配電箱上應有該路電源接通指示燈。輸入到展示樣機的電源應有漏電保護。2)展示樣機環境燈光電源的控制和指示:(1)電源控制箱應能提供220V的展示樣機環境燈光電源，其電源容量、供電通道數需與地面設備設計部門協調;(2)每供電通道都應有漏電保護和通斷及接通指示燈指示;(3)電源輸出形式為接線柱或插座(與地面設備設計部門協調后確定)。
7．4對用電設備的設計要求展示樣機內的所有用電設備只能使用下列種類電源:(1)115V、400HZ單相;28V、400HZ單相;28V直流;220V、50HZ(或60HZ)單相電源。(2)展示樣機內的環控設備采用220V(50/60HZ)單相電源，其用電量另行協調。(3)旅客艙內所選用和安裝的照明設備和用電設備應明確用電的電源種類，接線資料完整，并便于接線，如需接插件連接，則應提供整套接插件。
8結論
通過型號客機展示樣機，設計師能將先進的設計理念和設計技術向世界各國的人員展示，通過型號客機展示樣機的設計生產，能夠發現客機設計中存在的問題和微小細節上的不足，完善原有的設計方案，因此客機展示樣機對其型號客機的全面成功意義重大。
參考文獻:
［1］苑朝．飛行設計手冊［M］．北京:航空工業出版社，2005．
急救設施范文6
【關鍵詞】老年人；老年住宅；住宅設計
引言：
根據2000 年我國人口普查結果顯示，我國60 歲及以上人口數量已超過人口總數的10%，到2020 年預測將達到15%，按照聯合國的標準，我國已進入老齡化社會。由于人口比例中老年增多，社會人口流動性加強，人們的養老觀念逐步改變。同時，隨著第一代獨生子女的相繼結婚生子，將會面臨一對年輕夫婦供養四位或四位以上老人和一個子女的情況。隨著社會養老機制的逐漸健全，獨自生活的老年也增多。以上問題都證明了老齡化社會關于居住生活的各種問題會越來越受到社會的關注，老年居住建筑設計的完善也刻不容緩。面對日益壯大的老年人群體，建造專門的老年人適合的住宅已成為一種必然，且具有其重要的社會意義：不僅能更好地服務于老年人，對其生活與存在狀況表示全面的關懷，而且是建設社會主義和諧社會的具體表現。
老年的居住建筑設計現狀
針對老年健康及行為不斷發展變化的特征，建設部和民政部1999 年了《老年建筑設計規范》，然而我們有關老年建筑研究方面的成果還不多，而國外已經有了相當豐富的成果。國內外老年的居住建設設計表現在以下幾方面：
在人口老年化問題出現之前，我國的許多城市為社會上的孤寡老人，建立了一些救濟性、福利性的養老院。如今我們已經處在老年化社會之中，隨著傳統家庭結構和觀念的改變，社會養老養已經成為歷史發展的必然趨勢，養老院已經不僅僅是供孤寡老人使用，許多子女不方便照顧的老人也將家安在了那里。養老院和老年性質的居住建筑成為今后我國老人的主要養老之地。
養老院和老年性質的居住建筑決不是孤立設置的，它主要的目的是方便老人之間的相互照應和交流。最近幾年，在發展中國家，為了不斷的提高老年獲得更美好生活的可能性，正在選擇“自助而助”的政策，既制定一種鼓勵和促進老年積極參與社會發展的國家政策，使老年既是社會發展的行動者，也是社會發展的受益者，反映了對老年的正確認識和尊重，鼓勵老人自立自強。因此，老人理想的“伊甸園”，實際上就是具有社區服務格外醫療設施支持的準家居環境，是真正的“老年之家”。
老年住宅規劃設計的原則
1.老年住宅應充分考慮室外環境及設施配套性
我國的文化背景決定了我國主要依靠家庭養老，因此，我國的老年住宅一般需融合到普通社區當中，天津市也不例外。這就要求我們在每一個社區的規劃和設計中充分考慮現有的老人的需求，以及將來逐漸步入老年的人群的潛在需求。社區與外界環境的交通連接應多樣化，一方面保證出行和醫療的方便快捷，同時保證老年人可以在不需要穿過交通主干線的情況下完成大多數日?；顒印１热绱笮凸步煌ㄅc社區內的小型交通站點都要充分考慮老年人的活動特點，盡可能多提供信息指示和短暫休憩的長椅等。
2.老年住宅應具有適應性、多樣性與可變性
老齡化社會是一個長期的、發展的過程，因此，我們的社區規劃和住宅設計中都要考慮可持續發展的問題。一方面我們要考慮老年人在不同年齡段的活動特點不同，會導致他們對居住環境的要求不同；另一方面，我們也要充分考慮現有中年群體在邁入老年階段時，對社區環境和室內環境的要求也會有所變化。這就要求我們的住宅是“可生長”的，設計人員應具備創造出一種限而不定的靈活的設計思路，以提高住宅空間的可變性與適應性。在最初設計中為今后留有可改造的必要條件和余地，根據老年人不同時期的具體需求，及時適當做出調整，方便居住和使用?；蛘咄ㄟ^住宅的組合變化，滿足不同時期的需求。
3.應樹立以老年人為核心的設計思想
通用設計的指導思想之一，便是如果我們在設計中充分考慮到行動不便的殘疾人或老年人的需求，那么，同時勢必也能滿足一般群體的需求。因此，在社區規劃和建筑設計中充分考慮老年人的生理、心理特點，既要留心細節，在居住空間的設計方面，要充分考慮老年人步行和使用輪椅的空間，室內外地面原則上應處于同一水平面，保證室內室外的無障礙銜接。浴室、陽臺出入口可處另一平面，但高差既要保證老年人行動安全，又要保證緊急救助人員暢通無阻。要合理慎密地設計室內每一件家具設備，其尺寸要方便老人使用。在老年住宅中還要設置必要的安全裝置。在衛生潔具旁合適的位置設置扶手，地面要增加防滑措施，以免老人在使用中因無處扶靠或地面濕滑而發生危險。在暫無設置扶手必要的住宅中也應在墻內安裝預埋件，以便在需要設置時可以方便地安裝。
老年人居住的城市住宅設計內容
1.選址及布局
老年人居住建筑基地選址宜位于交通方便、基礎設施完善、臨近相關服務設施和公共綠地的地段。有條件時，宜臨近兒童或青少年活動場所?；貞x在地質穩定、場地干燥、排水通暢、日照充足、遠離噪聲和污染源的地段。老年人居住用房應布置在采光通風良好的地段，應保證主要居室有良好的朝向。老年人居住建筑的間距不應低于冬至日日照2小時的標準。既有住宅改造為老年人居住建筑時，應不低于原有日照標準。
2.道路交通
1）道路設計宜人車分流，應保證救護車輛能就近?？吭诮ㄖ闹饕鋈肟谔?。
2）機動車道路宜采用低噪或降噪路面，并設置限速行駛標識和路面減速設施。
3）步行道路應滿足無障礙通行要求，寬度不應小于1.2m，坡度不宜大于2.5%。當坡度大于2.5%時，變坡點應予以提示，并宜設置扶手。
4）停車庫（場）應與居住單元、主要配套設施實現無障礙連通。應按不少于總機動車停車位的5%設置無障礙機動車位。
5）無障礙機動車位宜設置在地面臨近建筑出入口處。
6）無障礙機動車位應設置國際通用標識，其寬度不應小于3.50m。
7）建筑周邊應設置非機動車停車場，其出入口應與機動車停車場分開設置，且間距不應小于5m。非機動車停車場宜滿足遮雨、遮陽要求，并宜設置電動車的充電裝置。
3.綠化景觀
1）新建老年人居住建筑的綠地率不應低于30%，擴建和改建不應低于25%。
2）公共綠地的總指標，應根據居住人口規模分別達到：大型不應少于1m?/人，中型應不少于0.5m?/人，小型應靠近居住區公共綠地。
3）綠化種植宜選用地方樹種，以喬木為主，不應種植帶刺、有毒及根莖露出地面的植物。
4）觀賞水面不宜太深，深度超過0.60m時應設安全防護措施。
4.光環境
1）老年人居住套型應至少有一個居住空間能獲得冬季日照。
2）老年人居住建筑的主要用房應充分利用天然采光。主要用房的采光窗洞口面積與該房間地面積之比，不宜小于表1的規定。
表1 主要用房的采光窗洞口面積與該房間地面積之比
房間名稱 窗地比
活動室 1/4
臥室、起居室 1/6
廚房 1/6
衛生間、過道、樓梯間 1/10
3）臥室、起居室、廚房應有直接天然采光。
4）共用空間應設置人工照明，其照度應符合表7.2.3的規定。
表2 共用空間照明標準值
共用空間 參考平面 照度標準值（lx）
門廳、電梯前廳 地面 150
走廊、樓梯、平臺 地面 50
車庫 地面 100
5）共用空間的標識應采取適當的照明措
施或采用自發光裝置。
6）樓梯踏步起始與結束的部位應有重點照明提示或設有熒光標識。
7）套內空間應提供與其使用功能相適應的人工照明，其照度宜符合表7.2.7的規定。
結束語
面對我國已進入老齡社會的嚴峻現實，我們應當借鑒國外的經驗和教訓，制定符合我國國情的老齡住宅政策，切實落實《老年建筑設計規范》，加大政策扶持力度，使老年住宅“事業化”轉變為“產業化”，在設計理念上遵循“以人為本”的原則，做好人性化設計和開發，做好老年住宅設計。
參考文獻：
[1]趙媛媛. 關于慈愛老年公寓的人性化設計研究[J].新建筑，2008，（16）.35-36
