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高速公路安全監理實施細則范文1
Digest:Mechanical and electrical engineering construction is highway tunnel construction of necessary link, it for highway tunnel lighting equipment, fire warning device, such as the provision of power source. Mechanical and electrical engineering for the smooth construction of the tunnel project successfully completed to provide the safeguard, mechanical and electrical engineering quality also decided after the opening to traffic tunnel safety. Therefore, should be to tunnel mechanical and electrical engineering construction process of the necessary supervision, and in the completion of the project to the engineering quality rigorous testing. This paper from the highway tunnel mechanical and electrical engineering structure and construction features, with a highway tunnel mechanical and electrical system of power supply system and fire system for example, this article introduces the important system construction process problems and corresponding solutions, and the project after the completion of the project testing are analyzed.
關鍵詞：高速公路；隧道機電工程；施工管理；檢測
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
1高速公路隧道機電工程的施工特點
高速公路隧道的特點及需求決定了其機電工程系統的復雜性，其施工過程具備以下特點：
(1)范圍廣，隧道機電系統與普通公路相比，涉及范圍廣泛，系統復雜，是一個龐大的系統工程；
(2)投入大，施工所需的設備種類繁多，而且是在山區施工，需要投入大量的人力、物力以及財力。
(3)工期短，機電工程施工通常是在整個高速公路隧道工程即將竣工時進行的，時間緊迫。
(4)系統結構復雜，隧道本身就是一個復雜的工程，而它的機電系統又包含多個子系統，因此隧道機電系統就更為復雜。
2高速公路隧道機電工程的組成
標準的高速公路隧道的機電系統通常包括以下五部分：
2.1通風系統
該部分主要用于稀釋車輛通過時產生的廢棄、顆粒等；最常用的射流風機通風，安裝位置是行車道正上方；最近出現了一些新的通風方式，例如在隧道頂部安裝通風管。
2.2照明系統
該系統的功能是用于隧道內的照明。用于照明的燈具一般安裝在行車道或者隧道頂部。
2.3監控系統
監控系統也是高速公路機電工程的重要組成部分，其功能是監測隧道內的行車信息，以便及時了解隧道內的實時狀況，預防事故的發生。
3高速公路隧道機電工程的施工管理與對策
高速公路隧道機電工程的施工流程相對復雜，為了保證工程的完成時間以及完成質量，需要對高速公路隧道機電工程的施工進行必要的管理，圖1為高速公路隧道機電工程的標準施工流程。
圖1標準機電工程施工流程圖
高速公路隧道機電工程包含多個子系統，整個施工過程可以看作是各個子系統施工的總和。因此，為確保整個隧道工程的安全性，需要解決每個子系統施工過程中遇到的問題。本文以高速公路隧道機電工程施工中的供配電系統和隧道照明系統的施工流程中遇到的問題及相應對策為例進行了論述。
3.1高速公路隧道機電工程的供配電系統施工方案及注意事項
圖2為高速公路隧道供配電系統的組成結構。
圖2高速公路隧道供配電系統圖
3.1.1隧道供配電系統設計原則：
供配電系統應為整個高速公路隧道系統提供可靠保障，使整個系統達到：提高行車的安全性，減少交通事故；提高行車速度，減少延誤時間的作用。因此在設計中應遵循以下原則：
1、實用性；
2、先進性與成熟性；
3、可靠性與安全性；
4、擴展性。
3.1.2供配電系統電纜的選擇
電纜應該選擇具有一定抗拉強度、可彎繞、耐磨損以及絕緣性好的柔性阻燃電纜。其選擇方法可以根據公式(1)：
其中：I是供配電系統電纜的載流，S是低壓電容器的補償，U供配電系統的電壓。
低壓電容器的補償S的計算公式如下：
其中K為發電機的功率因數，P為發電機的功率。
3.2高速公路隧道機電工程的照明系統施工方案及注意事項
圖3為高速公路隧道機電工程的照明系統施工流程。
圖3 隧道機電工程照明系統施工流程
隧道機電工程的照明系統設置要求如下：
1.要確保照明裝置可靠運行，線纜敷設及接線必須正確合理；
2.照明裝置的安裝角度必須正確，以確保照明系統發揮最佳作用
3.照明裝置的安裝要保證隧道視覺效果良好。
4高速公路隧道機電工程的完工檢測
4.1、檢測依據
1、交通部2004年3號令《公路工程竣(交)工驗收辦法》及《公路工程竣(交)工驗收辦法實施細則》（以下簡稱《實施細則》）；
2、工程設計文件、招投標、合同文件及變更文件；
3、《檢評標準》以外的國家及行業標準、規范。
4.2檢測范圍及內容
1、檢測范圍
高速公路隧道機電工程的檢測包括三個方面：監控設施檢測，通信系統檢測以及收費系統檢測。
2、檢查內容
交工驗收檢測主要從工程資料、施工工藝、系統功能及技術性能指標四個方面進行檢查。
4.3檢測結果判定及異常處理要求
對檢測過程中出現的異常情況，檢測單位將協同業主、監理、承包商等商討下一步檢測工作的可執行性和準確性，最終的處理意見及要求由委托單位確認。按照委托單位的要求，本次檢測結果及判定分以下幾個步驟出具：
1、檢測結束后，若檢測結果均符合標準的要求或無整改要求，則由檢測機構出具檢測報告，提交委托單位。
2、檢測結束后，若檢測結果有整改要求，檢測機構先出具初步檢測意見，將檢測過程中發現的問題提交委托單位，委托單位依據檢測初步意見下發整改通知。整改后的處理方案分兩種情況：
第一類，檢測中出現有關鍵項目不合格，經檢測單位與委托單位協商需由檢測單位二次進場復查的，待檢測單位復查合格后出具檢測報告，提交委托單位；
第二類，整改的項目為非關鍵項目，施工單位在監理單位監督下整改后出具整改報告，經施工、監理、委托單位確認后提交檢測單位，檢測單位根據整改報告出具正式檢測報告，提交委托單位。
參考文獻
彭麗芳,陳楊華.高速公路隧道照明信息中國交通信息化[J].2010(12)
高速公路安全監理實施細則范文2
關健詞：高速公路；建設項目；精細化管理
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-000-01
高速公路的建設管理是一項非常重要且十分繁重的工作，對高速公路的建設項目進行科學管理，不但是高速公路工程本身的需要，也是建設企業實現自我發展與提升的需要。在高速公路建設過程中實施精細化管理，是提高工程質量、保證工程進度、擴大工程效益的最有效途徑。高速公路建設的精細化管理，應該貫穿于公路的組織、計劃、質量控制、安全管理等各個環節。精細化管理這種現代化的管理模式，對實現公路建設企業的效率目標有著重要的促進作用。本文將結合精細化管理的特點，對精細化管理在公路建設中的應用進行分析和研究。
一、精細化管理概念及特點
1.精細化管理的概念
精細化管理的內容主要包括精確的定位、合理的分工、責任的細化以及考核的量化等。精確的定位就是指在管理過程中，對每個部門或者崗位都要進行相關的職權定位，且這種定位應該非常精準，并保證每道工序和環節都能夠清晰的規范和良好的銜接；合理的分工主要是指對工作職責和業務程式進行精細化分，以保證管理系統的高效和有序；對責任進行細化就是對各個業務部門或者項目小組的責任進行細化，以便使內部管理機制更加完善；考核的量化就是將各部門的管理目標進行量化、對各頂經濟責任進行具體化，進而對管理過程進行科學的控制，并在考核時實現定量準確、獎懲嚴明。
2.精細化管理的特點
基本上精細化管理可以用歸納出四個特點，即精、準、細、嚴。精就是指管理上精益求精，追求最佳的管理效果；準就是指準確的進行管理決策和信息處理，準確的對各項管理數據進行計算和分析，力求在時間銜接與工作方法選擇上做到準確無誤；細就是指對管理工作進行細化，尤其注重在執行方面的細化；嚴就是指對管理和工作偏差進行嚴格控制，并嚴格執行各項標準和規定。
由此可見，精細化管理的關鍵在于其執行能力。在高速公路建設項目中，項目的執行能力是高速公路工程建設質量和效率得到保障的基礎，也是公路建設企業生命力和競爭力得到保證的重要因素。精細化管理的全面落實能夠有效保證項目的執行能力得到發揮，使公路建設項目順利進行。
二、精細化管理在高速公路建設中的應用
1.高速公路工程管理制度的精細化
1.1制度落實過程中的精細化。關于高速公路建設項目的標準和細則較多，每一項標準和細則對于公路建設來說，都是一種建設依據和質量保障。高速公路建設的每項任務，都離不開管理制度的掌控，而對管理制度進行細化和分解，能夠更加深入細致地將各項標準和細則進行落實。在公路建設中，對項目進行單位工程、分部工程以及分項工程的細化和分解，比如對具體的路基、橋涵、路面等工程進行細化分解，是精細化管理的具體實施內容。從公路建設的第一道工序開始，就嚴格的實行精細化管理，是工程管理制度能夠落實的重要保障。
1.2質量管理制度的精細化。在高速公路建設中，應該嚴格執行各項質量管理制度。對質量管理制度進行細化的具體做法是，實行質量責任備查制度。也就是將各參建單位的責任人、質量責任人和工程師等相關人員進行在冊登記管理，以保證出現質量問題能夠追朔到質量責任人，進而提高相關責任人的質量認識。
1.3考核制度的精細化。在高速公路管理過程中涉及到的管理內容較多，其中較為重要的便是對各種考核制度的管理。在考核管理過程中實現精細化管理，需要對人員的履約、工程的質量、內業資料以及現場人員等等進行綜合的考核管理。考核管理應該制訂出具體的檢查實施細則，以及相應的考核評分標準，以便按期對全線監理、施工單位以及其它相關人員進行考核和綜合評定，然后進行量化評分和全線排名。
2.公路建設過程中的精細化管理
2.1工程質量的精細化管理。工程質量的精細化管理應該包括施工工藝的質量管理、關鍵環節的質量管理、隱蔽工程的質量控制以及檢測技術的質量管理等。公路項目在開工之前首先要做到的是技術交底，對這一過程進行精細管理，應該重點注意對施工作業指導書的編制控制，對關鍵工序和施工控制要點進行詳細說明，并下發到個人；對于關鍵環節和隱蔽工程的質量進行精細化管理，并由專業人員進行現場管理，及時做好每個環節的檢查和驗收工作；對試驗檢測進行精細化管理的關鍵在于建立科學的試驗檢測檔案，對試驗檢測工作進行統一規劃和管理，并建立試驗數據保障體系和數據處理系統，嚴把數據的質量關。
2.2公路施工現場的精細化管理。高速公路建設的精細化管理應該重點放在對施工現場的管理。首先應該對駐地建設進行標準化管理，各項目的施工單位，應該成立和完善相關的職能部門，并實現辦公管理的精細化和生產管理的精細化；其次要對場地進行規范化管理，按要求設置拌和站、預制場和原材料堆放場，以實現施工現場的標準化，施工現場應該有序、規范，對現場內的廢棄物，進行統一處理，各種材料進行分類存放。
2.3施工安全的精細化管理。施工安全是公路工程所要保證的重要內容。公路工程建設過程中應該建立完善的安全管理制度。將安全管理的責任進行細化，對安全管理的規章進行細化，建立有效的安全管理精細化體系。同時，還要建立安全事故的處罰機制，使安全管理形成一道屏障，保證公路工程順利完成。
三、結論
高速公路建設項目的精細化管理，需要貫穿于工程的全過程、全方位。在工程建設項目的實施過程中，應該以工程的質量保證為基礎，以實現工程效益為目標，對管理制度進行細化。在不斷提升建設水平的同時，抓緊關鍵環節、優化施工方式、保障工程安全，將全過程管理列入到精細化管理當中。
參考文獻：
[1]吳世杰.公路工程施工項目的精細化管理控析[J].黑龍江交通科技,2011(9):316-317.
高速公路安全監理實施細則范文3
Abstract: This paper combined with the supervision work of Shaanxi Anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.
關鍵詞:高速公路;質量監理
Key words: freeway;quality supervision
中圖分類號:TU7文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0068-01
0引言
安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構造區,沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經區域地質斷裂構造發育,巖性復雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監理工作提出了更高的要求。
1施工準備階段監理
根據項目特點,建立安川總監辦負責全線監理管理工作,駐地辦具體負責現場監理執行工作兩級監理管理機構,明確各級監理機構的職、權、責,做到政令暢通、運轉高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據考核結果對業務水平差的監理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監理人員的業務水平和工作責任心。
2施工階段工程質量管理措施的運用
2.1 根據質量目標目標強化監督檢查根據把“安川高速公路建設成為內在質量可靠、工程形象優良、生態環境優美、生產施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質量、進度、內部管理、安全生產和環境保護五大責任目標完成情況,結合日常抽查,以工程質量為主要權值進行總結評比,獎優罰劣,保證項目整體質量管理水平。
2.2 推行監理工作標準化管理根據項目特點編制安川高速公路監理實施細則,制訂監理程序和管理辦法,推行監理工作規范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監理工作流程圖,統一監理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監理日志、施工表格填寫要求,規范監理人員的管理行為。
2.3 重視監理員工隊伍管理和業務學習培訓對深水基礎、特長隧道等難點工程、關鍵工序就監理質量控制、施工技術要點、關鍵工藝、監理管理程序等內容邀請專家組織培訓、學習,提高監理人員、施工技術人員的業務素質和管理能力。
2.4 落實工程質量責任終身制明確總監辦、駐地辦兩級監理機構是工程質量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質量責任卡。對關鍵工程均明確施工、監理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質量責任真正落實到人。
2.5 保證“施工自檢、監理驗收簽認”質量保證體系有效運轉堅持開展監理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監理驗收簽認”質量保證體系有效運轉。
2.6 強化施工過程質量管理始終把工作重點放在現場質量管理上,嚴格把好“開工關、工序檢查驗收關、中間交工驗收關”,特別是對7.9KM米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續剛構特大橋難點工程的施工方案從技術、經濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關。
2.7 加強施工巡視檢查總監辦成立了以路段劃分的質量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉情況,二是檢查現場監理人員的工作到位情況,三是及時發現并解決現場質量問題。
2.8 推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術交底。對所有工序首件工程均根據工程完成情況明確施工工藝及質量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優。通過首件工程的示范作用,帶動、推進和保障后續工程的質量。
2.9 對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保證材料質量。
2.10 推廣使用新的檢測技術積極推廣執行新的檢測技術,全線實行隧道初支、二襯地質雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質超前預報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質量,連續剛構橋梁委托第三方監控,對C40及以上標號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學的檢測手段對工程質量進行實時有效監督。
2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術交流
對易出現工程質量通病的部位和施工環節制定相應預防措施,及時下發質量管理文件明確質量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關鍵環節施工進行嚴格控制。組織進行技術交流,借鑒經驗,相互學習,取長補短,提升工程質量管理水平。
2.12落實安全責任總監辦、駐地辦均設立專職安全工程師,堅持對項目安全、環保實施情況進行全面檢查,對發現的安全隱患及時糾正,對安全生產實施一票否決制。
3施工階段質量監理措施的運用
重視質保體系的建設工作。強調工程質量主題責任最終仍取決于施工單位的施工水平,質量管理以督促承包人建立起完善、高效的質保體系為重點。特別是要建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質保體系真正有效動作起來。
4事后質量控制
事后質量控制是質量監理應盡量少用的質量控制手段,事后監理手段運用的多寡,體現出質量監理水平的高低。根據問題產生的后果不同,一般分為質量缺陷和質量事故,質量監理的重要工作就是減少質量缺陷,杜絕質量事故的發生。不論是發生了質量缺陷或是質量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。
5結語
總之,工程質量監理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監理人員按照規范的要求進行監理工作,才能有效地發揮監理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。
參考文獻:
高速公路安全監理實施細則范文4
[關鍵詞]高速公路；機電工程；過程檢測；應用實踐
緒 論
有幸參與浙江省龍慶高速機電工程檢測工作，我們公司在江西、云南、山西等省份做了好幾個機電過程檢測后，得到各業主的認可，認為我們的工作在把好質量關中能取得鮮明的效果，同時我們也積累了較豐富的經驗，考慮到之前在浙江省內高速公路機電工程沒有過程檢測這一塊，故在浙江推行此舉。作為浙江省第一條推行機電工程過程檢測的項目，在此探討一下過程檢測工作的應用與實踐。高速公路機電工程過程檢測是機電工程質量保證體系中一個重要的因素，在高速公路機電工程建設過程中，任何一個工序，都需要大量的檢測。如果離開檢測，就很難把握高速公路機電工程質量，因此搞好過程檢測工作，對確保高速公路機電工程質量具有非常重要的意義。高速公路機電工程的過程檢測工作同主體工程的檢測一樣，對提高工程質量起到至關重要的作用。
一、過程檢測的重要性
高速公路機電工程過程檢測首先要對高速公路機電工程采用的原材料、預制構件、定制產品等進行試驗檢測，在施工過程中要進行過程試驗檢測，完工后進行最終交工驗收檢測。
高速公路機電工程施工階段是一個工程中最基礎和最關鍵的階段，在高速公路機電設備的應用中存在巨大質量隱患，最終導致了高速公路在后期機電設備使用中出現各種問題。在當前時期下，我國高速公路機電工程的質量不是那么理想。如：在實際過程中，往往會出現設備質量較差、以次充好、有些監理單位缺少必要的檢測儀器，不能對現場材料、產品的質量進行進一步確認；還有的項目沒有對幾大系統進行自檢等等一系列的問題，這些都直接的或間接的對工程質量埋下了隱患，給工程質量、后續的維護管理及使用壽命留下隱患。如果這些問題沒有得到很好的解決，就有可能影響設備使用壽命，甚至導致出現工程質量事故，在交工檢測時自然不會通過的。
在此，我們提供了必要的檢測儀器和檢測方法，這就解決了施工單位和監理單位缺少檢測儀器的問題，同時我們也會根據以往的檢測經驗，提出一些在施工過程中和交工過程中易出現的問題，并針對本項目情況提出合理化建議。也為監理單位和建設單位提供技術支持，對現場出現的不合格產品，現場檢測人員根據設計要求及機電產品在全國的使用情況和本項目的實際情況，客觀的向項目業主說明不合格項目的嚴重性及其帶來的后果，同時檢測人員還要根據本項目情況提出解決辦法。第三方檢測單位的介入，完全將交工檢測的后期質量控制移到前期控制，避免了交工過程中出現了大量不合格，又無法更換的局面。
二、過程檢測的流程及重點
過程檢測是控制工程質量的技術保證。工作的流程及重點是：我們在進場后就向業主、監理、施工單位提出，只有明確了工程的內容及重點，大家才能更好的互相配合，保證過程檢測的順利進行。技術保證在過程檢測中主要體現在以下幾個階段：
1.核實工程量
在駐地建設結束后（包括配置好車輛、檢測設備），盡快熟悉施工圖紙、設計文件要求及現場情況，結合檢測投標文件從工程量清單里摘出需要檢測的材料、產品，再由業主、監理、施工確認清單清單，明確需要檢測的內容，最后制定檢測方案，提交業主。
由于主要檢測內容摘自于檢測投標文件和本項目工程量清單，應讓業主、監理、施工單位明確每一項檢測內容，檢測單位對每一項材料、產品進行嚴格把關，這樣也能讓業主監督，以免出現漏檢的情況。
2.設備（材料）質量檢測
機電工程基本上由設備安裝及系統集成組成，設備、材料占了工程很大一部分，其質量是工程實體質量的基礎，它們的好壞決定了工程的質量，所以要求設備質量要過關，選型時要選擇經過工程實踐考驗的，加強材料設備的型式檢驗和現場抽樣檢查。目前普遍存在的問題是以次充好的問題，這樣就使整個工程質量存在巨大隱患，這樣的事故屢見不鮮。因此我們必須加強原材料、半成品及工程設備的質量控制，加強檢驗其與設計文件要求的相符性，試驗檢測指標與標準規范要求的相符性，控制材料、設備進場驗收程序的正確性急質量文件資料的完整性。對設計工程質量控制重點的材料設備進行嚴格監控檢驗。如配電箱防腐層是關鍵，施工中就應對防腐層的質量進行重點控制，并按要求進行鍍鋅層和噴塑層的檢測等。
（1）當各種需要檢測的材料進場后，在施工單位自檢和監理單位抽檢合格的基礎上，由監理單位通知檢測單位到指定地點抽樣。我們將在現場對材料隨機抽樣檢測，最終檢測結果以書面形式提交，僅提供數據，不下結論。
（2）當需要檢測的產品進場后，檢測單位進行現場檢測或現場包封（需郵寄至北京檢測的產品）。由于報檢不及時造成產品無法及時檢測的，后果由相關單位承擔。最終檢測結果以報告形式提交業主?？紤]檢測周期較長，我們一般會要求施工單位聯系廠家提前發貨，以免耽誤施工安裝時間。
3.施工性能檢測
在把好材料、產品質量關的同時，對龍泉高速公路機電施工過程進行全程跟蹤，隨時發現施工過程中可能出現的問題，特別是隱蔽工程可能出現的問題。過程檢測中后期的一個環節是對整條路進行系統檢測，通過對施工性能分階段檢測，逐步排除在交工驗收檢測中可能會出現的問題。在確保施工安裝質量合格，以保證未來通車運營管理的效果，為項目交工驗收打下良好基礎在系統聯調的同時，本階段檢測依據JTGF80/2-2004中分項工程實測參數指標要求，派人進場實施檢測。在檢測結束后，以書面形式提交檢測意見。
4.復測
將檢測過程中發現的問題提交業主及監理單位后，業主依據檢測初步意見下發整改通知，施工單位整改后我們將進行復核測試，合格后工程進入試運行階段。
三、過程檢測中的應用、實踐
在過程檢測中，我們不僅對材料產品進行把關，而且對施工過程中出現的施工工藝問題也進行糾正等。經過對高速公路機電工程的分析，可以總結出存在著以下幾點影響工程質量的因素：
1.產品、材料設備因素
（1）在工程前期，我們隨同業主、監理、施工單位去杭州華承高低壓配電柜、金盾風機、江蘇新遠程電纜、廣州威創拼接屏、埃特斯ETC、東莞易事特UPS、深圳華為通信設備廠家進場廠驗，在廠驗會議上將檢測指標告知各方，以保證進場材料及設備滿足要求，并在有條件的廠家現場完成廠驗測試工作。
（2）材料的現場檢測，由業主、監理工程師見證。我們在現場對每批次進場材料進行檢測，如：在本項目施工初期對第一批進場的隧道照明電纜敷設用的槽式鋼橋架及支架進行檢測，發現其鍍鋅層厚度不符合標準要求，我們及時匯報業主，業主下令整改，施工單位在后期就能及時根據標準要求去更換材料，避免在高速公路機電工程施工過程中，不合格材料和產品產出和流轉到下一過程和工序，同時可以及時進行糾正，避免造成質量隱患及直接經濟損失。通過施工過程的檢驗和試驗，使高速公路機電工程質量受到控制，離開過程的檢驗和試驗，高速公路機電工程質量往往得不到控制，因此，它是控制高速公路機電工程質量的重要技術保證。
（3）前面提到過由于產品檢測周期較長，在施工過程中我們會提醒施工單位將需檢測產品、材料提前進場，實際情況往往不令人滿意，由于房建、土建未提供界面，施工單位擔心產品提前進場后被偷盜，我們在每周例會上提出了建議施工租用一個安全可靠的倉庫，提前將產品、材料進場，方便抽檢，這樣就不會耽誤后期的安裝時間，此建議也被業主采納并使用。
2.施工過程中的因素
龍慶高速公路含1個長隧道及9個短隧道，是本路段重要組成部分，高速公路的隧道工程是一個系統工程，構成復雜、數據采集量大，控制站點多，設備分布分散，而且隧道環境惡劣，系統可靠性要求高。既需要從車輛檢測器以串行通訊方式獲取大量交通數據，同時也需要以串行通訊方式向可變情報板發送大量信息，另外還要完成對風速、VICO、照度的模擬量的采集以及照明回路、車道燈等開關量信號的檢測與連鎖控制。因此，我們加強對隧道的檢測工作，要求施工單位通過采用PLC可編程序控制器，實現了所有數據采集以及控制功能，并提供優良的網絡傳輸性能，整個系統性能優良。
3.系統調試問題因素
針對交工驗收中容易出現的問題進行重點檢測，結合本項目具體情況及全國機電工程交工時易出現的施工問題，在工地例會上對施工單位及監理單位提出過一些建議。如：
（1）機箱涂層問題。外場配電的環境相對室內、隧道內配電箱的環境較差，易銹蝕，在其他路段往往出現運行不到半年就出現銹蝕情況，建議施工單位在進貨前，跟供貨方進行技術交底，保證進場后的設備機箱達到設計及規范要求。
（2）緊固件、連接件銹蝕問題。常出現緊固件和連接件銹蝕問題，建議施工單位選擇鍍鋅層較厚的材料，參考GB/T18226-2000，在施工結束后做好防腐保護。
（3）施工工藝問題。由于機電施工工期緊，在施工過程中對施工工藝要求有所放松，經常會出現一些布線不整齊、無標識、進線孔未封堵、配電箱無配電簡圖和無“高壓危險”字樣、設備未固定、監控室靜電地板等電位帶未實施、立柱豎直度不符合要求等現象，這些都是在后期交工檢測過程中經常出現的問題，也對后期維護有很大幫助，望施工單位引起重視等等。
四、結論
高速公路機電工程質量檢測工作非同小可，應加強對高速公路機電工程的過程檢測的監督檢查。同時，也只有運用到實踐中，在實踐中不斷改善、優化才能更好地、有效地完成高速公路機電工程安裝與質量的檢測，才能保證高速公路安全、有序的運行，滿足人民的生產、生活的需要，促進經濟又好又快地發展。我相信，龍泉高速公路的在我們過程檢測嚴把質量關的情況下，在交工驗收時一定會有一份滿意的答卷。
參考文獻：
[1]韓文元，等.公路高速公路機電工程質量檢驗評定標準.第二冊 機電高速公路機電工程.人民交通出版社，2004.
高速公路安全監理實施細則范文5
今天在這里召開的會議，既是一次生產調度會議，又是全省高速公路建設動員大會。這次會議主題就是要抓質量、搶進度、保安全、講廉政，全面掀起全省高速公路建設的熱潮。高建局劉志明總工對質量技術提出了具體要求；省質安局劉長輝局長就我省高速公路建設的質量監督、安全生產工作進行了一個小結，對前一個階段中存在的問題作了一個通報，對下一步質量監督和安全生產工作也提出了要求，特別是方才高建局崔青川局長就當前高速公路建設存在的質量問題以及下一階段高速公路建設如何抓質量、搶進度、保安全、講廉政，掀起大干，做了具體、詳細安排和部署，他們的意見，我完全贊同，希望大家認真領會，并在實際工作中貫徹落實。在座各位都肩負著*高速公路確保質量完成任務的責任，能不能把這次會議精神落實到今后高速公路建設當中意義重大。
*年，是*高速公路建設的攻堅之年，建設任務是前所未有的，面對這樣的形勢，如何保證全省高速公路建設的任務的完成，如何保證工程質量是大家共同的任務。下面，我講五個方面的問題：
一、認清高速公路建設的總體形勢，進一步增強提高工程質量的責任感和緊迫感
“*”時期是我省老工業基地振興的關鍵時期，也是推進我省高速公路科學發展的重要戰略機遇期?！?”期間*社會經濟的快速發展，為*高速公路建設提供了了前所未有的發展機遇，省委省政府把高速公路建設當作拉動我省經濟增長和改善我省交通基礎設施的重點工作來抓，在“*”期間計劃新建高速公路2080公里，相當于過去二十年高速公路建設里程的總和。
*年我省高速公路空前絕后的繁重，在建項目9個，擬建項目9個，尾留項目2個；在建1024公里，擬建680公里；通車項目5個，通車里程734公里；計劃投資在建工程109億元，擬建工程25億元,尾留工程2.2億元。在建項目數量、在建里程、通車項目數量、通車里程、投資金額和擬建項目數量均創歷史新高。今年，我們要一手抓在建的高速公路，一手抓今年陸續啟動的項目，力爭實現雙贏。在今后二年中，我們還要實施大規模的建設，確保完成“*”建設任務。到2020年，*省高速公路總里程將達到5000公里。
雖然我省高速公路建設任務繁重，但是面臨的環境總體上講是非常有利的。一個是*高速公路項目絕大多數已納入國家高速公路網規劃和東北區域高速公路網規劃；二是*社會經濟快速發展（去年我省GDP歷史性地突破一萬億大關，達到10800億元，財政收入達到了也突破了1000億元），對我省高速公路建設提出了新的需求；三是多級黨委政府對高速公路建設寄予了很高的期望，社會各界對高速公路十分關注和支持；四是我省“統一規劃，統一建設，統一管理，統借統還”建設和管理機制；五是多年來，積累經驗，摸索出一套完整的工程管理辦法和造就的一支優秀、高效的管理隊伍。這些為加快高速公路建設提供了良好的外部環境
我省建設任務比較繁重，戰線比較長，面鋪的比較大，因此，我們高速公路建設管理、監理、設計及施工力量都面臨著新的考驗，存在著管理上的不利因素，如工程量大、管理力量不足、施工隊伍素質參差不齊、鋼材等主要建筑材料和地平材料上漲等，這給保證工程進度、質量，給工程管理帶來巨大困難。我省高速公路工程質量客觀地講，當前，在歷史上前所未有的大規模建設的情況下，各部門抓質量意識有些淡薄，質量管理與監督力度不足，監理作用沒有完成發揮，客觀存在監量人員缺乏，素質能力、職業道德差的問題；施工單位存在一流隊伍投標、二流隊伍進場、三流隊伍施工的現象，某些單位沒有將最好的力量及隊伍投入到*，片面的追求效益，管理、技術、設備上投入嚴重不足，存在不負責的現象。施工企業是確保高速公路質量的主體，總體工程質量還是處于受控狀態，但是也存在很多亟待解決的問題：一是單項工程質量不均衡，大橋、特大橋、隧道明顯好于中、小橋涵；二是主線工程明顯好于附屬工程；三是填方段好于挖方段。填方段大家重視，質量較好，挖方段投入不足質量相對較差；四是質量通病仍未徹底解決，如單板受力的問題、臺背填土、橋面系裂縫依然沒有得到根本解決，所以大家應該清醒地看到我們的質量形勢依然不容樂觀。從去年質量大檢查中看出，質量問題普遍存在，如：中、小橋涵的幾何尺寸不符合要求等。
二、樹立“質量重于泰山”的理念，采取有效措施，提高工程質量
各方參建人員必須牢固樹立“質量責任重于泰山”的意識，形成“人人重視質量、人人抓質量”的氛圍。要加強對施工現場整體質量地控制，對重點工程、重點部位地重點監控，全面提升管理水平，確保工程質量。
1．進一步完善招投標辦法。
今年，新開工的項目招投標繼續實行設置上限的無標底合理低價法，要在總結過去經驗和教訓的基礎上，繼續完善評標和加分獎勵辦法，通過縮減每個標段通過資審的家數，加大業績考核中優秀隊伍的加分力度等措施，增大優秀隊伍的中標機率，此外，還要按照交通部下發新的編制辦法和定額標準編制業主上限，預計造價將提高10%。
2．主要建筑材料調差。
當前國家CPI上漲，我們高速公路建設使用的各種建筑材料和地平材料也上漲，而且幅度還很大，主要是鋼材、瀝青和人工費等，給施工單位帶來了很大的困難，也給工程質量管理帶來了很大的難度，可以說：合理工程造價是實現建設良性互動的根本。良性互動就是讓建設方管理能夠做到理直氣壯的管理，施工方也有一定的利潤。為實現工程建設的良性互動，保證施工單位的利益，高建局要抓緊制定我省高速公路調差管理辦法，明確允許調差的材料范圍，調差單價等問題，待報廳黨組研究通過后，抓緊落實。以后材料調差要形成制度，寫進招標文件中，并要建立采取價格監控體系，使調差工作更加合理、科學，逐步走上制度化、程序化和規范化。
3.規范分包，杜絕轉包發生。
為從源頭上加強管理，防止一流隊伍投標，二流隊伍轉包，三流隊伍施工的現象發生，我們要規范*省高速公路工程施工分包活動，杜絕轉包、遏制違規分包行為。我們下一步將實施《*省高速公路工程施工分包管理暫行規定》，明確界定違規分包行為，允許具有一定資質的勞務分包隊伍，按照一定的程序進入高速公路建設市場。對違規分包的除限期整改外，情節嚴重的還將采取分割標段或清除出場的處罰手段。我們要規范分包行為、嚴厲查處轉包，從源頭保證工程質量。
4.加強業績考核。
最近，省廳下發了《*省公路施工企業信用評價實施細則》和《*省公路、水路建設市場信用評價管理暫行辦法》兩個文件，高建局和質安局按照“實事求是，公平公正，客觀全面”的原則，對近五年所有參與*省高速公路項目施工招投標活動的企業進行信用考核，通過資料的搜集匯總、現場實地考核等大量的工作，掌握第一手資料，保證了考核結果的準確性，為資審提供了科學的依據。我們就是通過信用考核制度，加強市場準入管理，重點處罰施工單位履約能力差、非主體隊伍施工、違法轉包和非法分包，嚴格執行“黑名單”制度，并在今年招投標中采取有效的獎懲措施，真正做到選擇優秀的隊伍，讓信譽好、質量佳的隊伍，在*有更大的作為。通過業績考核達到獎優罰劣，實現良性競爭，維護規范、有序、誠信的市場秩序的目的。
三、明確參建各方的責任，狠抓落實，加強管理，確保工程質量和既定工期
1．高建局要根據省廳確定的總體建設任務和目標，進一步明確和制定今年各項目工程質量、進度任務目標。為保證年度目標的實現，要加講度，每個月召開一次生產調度會，對每個月計劃完成情況進行調度和跟蹤管理及監督檢查，要運用綜合手段加強業績考核，對各監理、施工單位要充分運用“優監優酬”和“優質優價”手段，加強對工程質量的考核，對施工質量進度差、信譽低的單位要采取警告、清退直至不允許進入*市場等一系列處罰措施。對那些素質差的、、不負責的監理人員，要清除出場，并上*監理市場黑名單，凡是清退監理人員*不再用，這要作為一項紀律去執行?？傊痪湓挕罢l壞了工程質量，我們就要砸掉誰的飯碗”。
高建局要協調有關部門和地方政府，解決好續建項目尾留的二次征地、電力、通訊、鐵路等征遷難題；穩步推進新建項目的征地動遷工作，做好失地農民的社會保障工作；做好控制用地和新開工項目的征地動遷核量工作，排定工作計劃及時間表，堅持按程序進行逐層核查、審批制度，保證核量的準確性；繼續實行新開工的項目征地動遷工作驗收制，驗收合格后方可進場開工建設。
2．各項目指揮部要加強協調、管理，保證質量和進度。
①嚴格執行項目法人責任狀，結合本項目實際情況，精心組織，周密安排，制定項目施工組織計劃和工期時間表，合理排定工期，強化施工各環節的銜接。尤其是本遼、鐵阜、阜朝、沈康一期、連接線5條734公里高速公路今年要求竣工通車，工期非常緊，要在保證質量的前提下、加快進度，要做到統籌兼顧，保證項目按期建成通車。
②加強現場施工組織調度，充實質檢大隊的力量，在今后時期項目指揮部將主要精力加強施工現場的指揮調度，及時檢查、解決現場施工中存在的質量問題、進度問題，加強對現場施工的監督檢查。
③項目指揮部要注重發揮監理的作用，并重點加強對監理的管理，要加強對總監辦、施工單位項目經理部和設計單位的協調，形成合力。要站在對國家負責，對項目負責的高度，去加強協調，沒有項目指揮部、總監辦、施工和設計單位的共同努力，齊抓共管，實現優質工程是不可能的。
3．省質安局要根據工程進度制定具體的質量監督計劃、工作計劃和實施方案，采取定期與不定期檢查相結合，巡回檢查和重點檢查、專項檢查和全面檢查相結合方式，用技術檢測數據說話，真正體現質檢的公正性、科學性，加強工程質量全過程的質量監督。同時，要加強對全省在建高速公路安全生產的管理，加大對事故隱患的排查力度，杜絕責任事故的發生。要適時與高建局聯合組織對全省在建高速公路進行工程質量、安全檢查。
4．各監理單位、總監辦、駐地辦直接對工程質量、進度、投資擔負監督責任，工程質量要保證發揮監理的作用，要嚴格按合同條款的約定，切實為業主負責，擔負起監理的職能，加大質量監督力度，各總監辦要定期組織質量檢查，建立工程轉序、監理旁站制度，對關鍵工序等加強技術指導、質量抽查；要嚴把首件轉序關，重要工程轉序關；要加強對隱蔽工程、重點工序的旁站；要加強檢測，配齊設備。凡是施工質量、進度上不去的，要追究監理責任，在處理上絕不手軟。
5．各施工單位是工程建設的主體，要真正完善質量監督體系，企業自檢是最關鍵的，加強項目經理部管理，充實質量管理力量。項目經理是工程管理的關鍵，我們要把對施工單位的項目經理作為業主監督考核的重點，對質量不負責、履約能力差、現場組織能力和協調能力差的，要對企業領導提出要求，不稱職的該換的換。此外，下一階段，各施工單位要根據高建局、各項目指揮部對階段性及全年整體目標的要求，對本標段提出可行的工程時間表、詳細施工組織計劃，各施工單位要增加設備和人員投入。此外，還要嚴格施工工藝、加強質量控制，嚴格把好材料進場關，杜絕不合格材料杜絕進場。我們不想對在*施工的企業采取清除、警告等處罰手段，而是希望各施工單位把主要隊伍力量投入*，在*建立良好信譽，在*市場有更大的發展。今后三年我省高速公路仍有很多項目，歡迎業績好、信譽佳的企業繼續參與我省的高速公路建設。
6．設計單位和設計代表要在項目指揮部、總監辦、施工單位密切配合下，加大施工現場優化設計，尤其是對結構特殊、地質情況復雜的構造物以及新結構形式等重點部位進行安全性驗算，保證結構的安全性。同時，希望設計單位和設計代表在施工過程當中，集思廣益，優化設計和施工，彌補在設計當中的不足，解決在設計當中沒有解決的問題。尤其是去年設計任務繁重，很難保證設計質量在很高水平，要客觀解決這些問題，就要加大優化設計力度，這樣才能有利于提高工程質量，降低工程造價。
四、加強廉政建設和安全生產，為高速公路建設順利進行提供保障
1.切實加強廉政建設。
要把廉政建設貫穿整個高速公路建設的過程當中，高速公路建設應該是廉政建設的重點部位，重點行業，也是社會關注和紀檢監察部門監督檢查的重點、熱點、焦點，所以，參建各方相關人員加強廉政建設，嚴格要求自己，警鐘長鳴，遵紀守法。在這里講管理人員、監理人員，加強自我約束，切實對當前廉政建設和反商業賄賂有個深刻認識，禁止利用職務謀取不正當利益，希望參建各方在廉政上要嚴格規范自己的行為，自覺遵守有關法規、制度。
2.務必保持高度警惕，努力抓好安全工作。
今年，高速公路任務重、防范戰線長、易發生事故點多、因此，不能麻痹大意，要提高警惕，堅持不懈做好施工安全工作。省質安局、項目指揮部和總監辦在狠抓工程進度、工程質量的同時，加強安全生產管理工作，建立健全安全生產管理體系，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格落實安全生產責任制，采取有力措施保證安全設備、人員和資金的投入。施工單位要成立以項目經理為第一責任人的安全生產領導小組，負責本合同段的安全生產，并制定詳細的安全生產制度和安全預案，加強安全生產教育，提高施工人員的安全生產意識和責任心。
五、樹立“環境友好”的建設新理念，做好環保和水保工作，建設生態環保之路
高速公路安全監理實施細則范文6
**省交通建設工程監理有限公司
**高速公路第一監理處
2010年3月
目 錄
一、 總 則
二、 承建單位應報送的文件
三、 施工過程測量監理
四、 質量控制
五、 其 它
測量監理工作細則
一、總 則
**高速公路是**省重點項目工程，測量工作作為貫穿始終的重要環節，是工程質量的重要保證。建設單位必須給予充分重視。為了確保測量工作的質量，特編制該細則。請各施工單位測量工作人員共同遵守。
1.1 本規程依據工程施工承建合同、公路工程建設管理法規文件，以及現行有關技術規范編制。
1.2 本工作規程適用于監理項目范圍內所有工程項目的施工測量。
1.3 除非承建單位愿意承擔風險，否則用于施測的起算數據、技術設計書和觀測大綱等關鍵性文件均須事先報經駐地監理處批準。
二、承建單位應報送的文件
2.1 施工區范圍內現場測量基準點及相關數據由業主單位委托駐地監理處向承建單位（或其施測單位）提供，以作為承建單位進行施測工作的基礎。承建單位在收到上述基準數據后應進行復核驗算。如對該數據有異議，應在收到數據后的14天內以書面形式報告測量監理組，共同進行核實。核實后的數據由駐地監理處重新以書面形式提供。
2.2 承建單位應在施測14天前，將有關反映其施測能力、水平和施測進度安排計劃的報告報送駐地監理處批準。除非相關監理實施細則另有要求，否則，這份報告至少應包括以下內容：
（一）施測項目概述；
（二）施測技術方案要點（施測方法、操作規程和引用技術標準目錄）；
（三）觀測儀器、設備設置（含計算機、氣象儀器和儀器檢驗設備等）；
（四）測量專業人員設置；
（五）施測進度計劃；
（六）測點保護措施；
（七）安全防護與成果質量控制措施；
（八）監理工程師依據承建合同文件要求報送的其它資料。
2.3 以上報告須經承建單位項目經理或技術負責人簽署后遞交，監理工程師將限時給予批復意見，作為承包人施測或申請工程開工的依據之一。
2.4 （基本）控制各測量階段報告內容要求
（一）平面、高程控制網（或系統）設計：
（1）已有的控制點成果及略圖、測區地形圖、工程布置圖和建筑物設計圖文號等；
（對橋梁工程還應布設獨立的、能滿足施工精度要求的等級控制網）
（2）控制測量設計書（含標石類型、聯測方案、引用技術標準等）。
如采用插點法、插網法和測距導線法，-出-自-范-文-先-生網-或合同文件技術規范允許，或報經駐地監理處批準采用的其它測量方法，尚須遞交聯接圖和精度估算值。
（二）控制測量的選點、埋石：
（1）控制網點布置圖、水準路線圖、導線路線圖；
（2）點之記、托管書。
（三）控制測量觀測：
（1）觀測大綱（含觀測時各種限差標準，各等級控制測量限值應符合工程測量規范GB50026-2007中各項規定）；
（2）儀器檢驗資料；
（3）外業觀測資料檢驗計算成果。
（四）內業計算和成果驗收
（1）內業成果計算資料。
（2）成果表（含坐標系統、投影面和高程系統）；
（3）質量評價、技術總結、驗收報告。
（五）駐地監理處依據合同文件要求報送的其它資料（包括相應的應用技術與計算程序使用說明）。
2.5 放樣測量各階段一般報送主要輪廓點（軸線）和重要部位的放樣數據與資料。必要時，應根據駐地監理處要求報送所有放樣數據及資料。報告內容包括：
（一）施工區等級控制點成果及略圖、工程布置圖和建筑物設計圖文號等。
此項內容重復者，只注明，無須重復遞交。
（二）放樣數據、放樣略圖（含可能的控制方格網圖）；
（三）放樣方法、程序及點位精度估算；
（四）放樣計算資料；
（五）按合同文件規定應予報送的其它資料。
另外，在每個單位工程完成后的14天以內，承建單位還應報送單位工程的放樣測量工作總結、質量評價和驗收報告。
2.6 斷面測量各階段報告內容要求：
（一）斷面軸線點或中心樁放樣圖、斷面點測量方法；
（二）斷面施測記錄、計算和斷面點成果表；
（三）各種斷面圖及斷面編號；
（四）危險地帶斷面測量技術安全措施。此項內容重復者，只注明，無須重復遞交。
（五）按合同文件規定應予報送的其它資料。
2.7 收方測量各階段報告內容要求：
（一）施工前的原始地形圖、斷面圖或其它業已報監理工程師簽發或確認的資料；
（二）業已報監理工程師確認的收方測量資料；
（三）工程量計算資料；
（四）按合同文件規定應予報送的其它資料。
2.8 局部地形測量各階段報告內容要求
（一）測圖控制：
（1）基本控制（參見2.4 控制測量要求，此項內容無須重復遞交）；
（2）圖根控制測量設計、有關永久性標石點之記；
（3）儀器、工具檢驗資料；
（4）測站點平面坐標和高程的測定方法，圖根點和測站點坐標及相應的計算程序使用說明；
（5）加密高程觀測方案和控制路線圖，圖根點、測站點、加密高程點成果表及展點圖。
（二）地形圖測繪：
（1）地形圖比例尺、等高距、分幅、圖式；
（2）儀器、工具檢驗資料；
（3）測站點計算資料，地形原圖、索引圖、圖歷表；
（4）質量評價、技術總結、驗收報告。
（三）按合同文件規定應予報送的其它資料。
2.9 如果承建單位采用新儀器設備或新技術方法，或在施測過程中執行了現行規范尚未規定的技術要求，則須于計劃實施的14天前報駐地監理處批準。
2.10 上述報告文件連同審簽意見單一式四份，經承建單位項目經理或授權其施測單位負責人簽署后遞交。駐地監理處審閱后將限時退回審簽意見單一份，原件不退回。
審簽意見包括“照此執行”、“按意見修改（正）后執行”、“已審閱”或“修改（正）后重新報送”四種。
2.11 若承建單位收到的審簽意見為“修改或修正后重新報送”，則承建單位應抓緊作出安排，并承擔由此可能引起的施測或施工作業延誤等合同責任。
2.12 承建單位未能按期向駐地監理處（或測量監理組）報送以上報告資料，因此造成的合同責任由承建單位承擔。
