新能源發展狀況范例6篇

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新能源發展狀況范文1

【關鍵詞】新能源;太陽能;發展;問題;啟示與對策

隨著未來各國經濟發展及國家實力的增長對能源的需求使傳統能源發展遭遇瓶頸。新能源產業由此成為各國能源戰略安全乃至推動國家實力增強的一大驅動力。新能源產業在中國的發展尚屬于起步階段,如何利用中國的資源優勢完善新能源產業的產業鏈,實現資源優化配置成為中國發展新能源的關鍵。對新能源中太陽能在中國與日本的利用現狀進行探討分析,并對日本太陽能發展的成功模式進行研究,研究其太陽能發展的成功模式中的可借鑒之處結合國內實際情況,得出有利于中國新能源中的太陽能產業發展的啟示。

一、中國太陽能的利用和產業發展狀況

(一)中國太陽能的利用狀況

目前我國太陽能利用技術不斷取得進展和重大突破,主要有太陽能熱電技術、太陽能熱水技術、太陽能光伏技術三大技術,為滿足我國持續增長的能源需求提供了新的解決方法和途徑。

武漢市是適宜太陽能推廣利用的地區之一。武漢發展太陽能產業在技術、資源和經濟產業鏈上有優勢,進行資源優化配置和整合完全可以形成太陽能光伏、光熱產業鏈,太陽能的實際利用在武漢市也有一定的示范性地點。其標志性之一就是漢口江灘四季花壇,工程包括太陽能燈具200余盞,全部采用風光互補供電。電池板總功率為4590WP,風力發電機為4800W,系統全部采用智能化控制,漢口江灘四季花壇風光互補照明工程,展示了光伏發電與景觀其他能源綜合利用,其節能率達到100%。[1]另外還有一些示范性工程如汕尾鷓鴣咀通信基站風光互補供電、惠州大辣島通信基站風光互補供電、深圳市筆架山公園。

(二)中國太陽能產業的發展狀況

當前階段我國太陽能主要用于解決城鄉居民生活用能和邊遠地區通電不到的地方用點問題。進入21世紀后,我國太陽能產業呈現出發展強勁的勢頭,每年以30%的速度飛速增長,成為最具有發展潛力的新興行業之一,市場潛力很大。目前我國的光伏電池產量已占全球總產量的1/3,截至2008年我國光伏產品全年出口已達63.64億美元,太陽能熱水器已基本形成從產品的開發設計、真空集熱管等部件生產、整機制造、工程設計安裝到營銷服務的產業鏈和產業發展的布局。2009年下發的《關于加快推進太陽能光電建筑應用的實施意見》以及《太陽能光電建筑應用財政補助資金管理暫行辦法》,[2]重點扶持太陽能光電在城鄉建筑上的應用與推廣,這標志著在國家政策的支持下,我國新能源產業中的太陽能產業將會有更大的發展空間和市場。

總的來說,中國的太陽能發展方針立足于自主創新技術,太陽能熱電、光伏等技術與試驗性工程結合,在全國推廣低成本見效快、簡單易行的太陽能利用裝置,重點對太陽能高端技術進行突破和研究,并將所掌握的高端技術進行應用性實驗。

(三)中國太陽能產業發展面臨的問題

由于國情不同,各國利用太陽能、發展太陽能產業的方式方法以及技術路線也各有不一。一種以發達國家為代表,走“硬科技路線”,憑借高端科學技術把太陽能作為替代能源,以減少對進口石油的以來。以美國、德國、日本等國家為代表,注重大規模利用,以太陽能發電、采暖空調以及能源農場等作為發展重點。另一種以發展中國家為代表所提倡的“軟科技路線”,把太陽能作為一種輔助能源,重點發展投資少、見效快簡單易行的項目,尤其注重發展太陽能低溫熱利用。[3]結合國情,中國實行了“軟科技路線”,并且在高端技術進行應用性實驗,但是我國太陽能產業起步晚,發展時間短,也面臨著很多懸而未決的問題。從例子中可以看出,還存在以下問題。

首先,政策支持力度、經濟激勵機制不足。雖然在太陽能的開發利用取得了積極的進展,體系不斷完善,但是相對于其他新能源產業發展迅速的國家,我國在鼓勵綠色能源發展方面制定政策體系不完整,相關政策缺乏協調,扶持力度不夠。其次,市場基礎薄弱,保障機制不健全。太陽能產業鏈只鋪開部分,沒有形成連續穩定點面結合的市場需求。一方面低端太陽能技術在民間推廣不開,實用性不高,高端技術尚處于試驗階段,市場處于青黃不接的一種萎靡狀態。另一方面社會對太陽能產品的價值性能認識不足,無人或盲目投資的狀況屢屢出現。沒有市場保障,無法形成穩定的市場需求,導致技術發展緩慢、動力不足,阻礙產業鏈的健康發展。第三,發展瓶頸突出,技術服務體系不完善。我國太陽能技術水平偏多,缺乏足夠的開發與研究,技術產品化、產業化、商品化能力低,缺乏市場競爭力,由于設備技術的發展瓶頸存在,使得我國開發利用太陽能的成本還比較高,嚴重阻礙了太陽能產業的發展。最后,對外依賴度越來越高,迫于太陽能產業的技術落后的局面,我國大部分太陽能高端核心技術多依賴國外,不少關鍵性設備不得不進口。我國能源供給不能足夠滿足能源消費。在缺乏儲備情況下,過度依賴進口保障能源供給不僅給國民經濟發展帶來一些不利的影響,而且存在著很大的潛在風險。據海關數據分析顯示認為到2020年有望達到65%;液化天然氣進口約75億立方米,相當于當年全國天然氣總消費量的約8%。僅僅在5年前,中國的石油對外依存度僅40%,天然氣是零進口。[4]除了上述問題之外,我國大部分太陽能企業生產規模小、過于分散,集約化程度低,生產成本高、效益低,能在國內外市場占有一定份額、規模、品牌的企業少。同時不只太陽能產業,整個新能源產業的人才培養體系不完善,人才培養都無法滿足市場快速發展的需要。

二、日本太陽能的利用和產業發展狀況

新能源發展狀況范文2

(一)新能源電力系統的基本概念與性質

我們在這里所討論的新能源電力系統,相較傳統電力系統而言,在系統性質的考量視角之下,具有更為鮮明的不可存儲性、不可約制性以及不穩定性的客觀特征。例如:對于風力發電的實踐性過程而言,相較其他類型的發電模式,其發電機組具有更加明顯的頻率不穩定性的特征,在發電工作過程中,發電機組對于外界干擾因子的反應性應答程度也往往會表現得更加劇烈。在這樣的先是背景之下,只有切實將較大規模的新能源電力接入現有發展條件下的電能供應系統,才能切實實現改良電力系統運行穩定性的客觀目標,切實促進我國電力能源供應與保障事業取得相對良好的運營實踐狀態。

(二)新能源電力系統的探索方案試舉

1.電源相應的探索方案

要想切實提高電源相應現象的客觀水平,我們應當切實引進相對先進的發電實施技術,切實提升電能生產過程中的能量轉換率,以為電網系統的安全有效的運行狀態提供相對充分的現實助力。想要實現新能源電力生產系統能量轉化率有效提高的現實性目標,我們就必須切實對發電系統的電機裝置實施形之有效的優化操作,在有效提升電機裝置的工作效率的同時,切實實現生產成本的有效降低目標。為新能源電力事業的發展創造良好的現實條件。

2.電網響應的探索方案

新能源電力系統與原有能源形態下的電力系統相比,對于電壓的耐受能力的限度水平以及輸送系統所具備的通流能力都發生了較大程度的現實性較低狀況,這也就是客觀上,新能源電力系統比較容易容易出現電網擾動現象的客觀技術原因。為了切實保障電力輸送系統的安全運行狀態,我們有必要切實實施電網擾動問題的解決實踐工作,在現有技術水平條件下,我們只有使用低電壓、高電壓以及不對稱穿越等客觀性實踐形式,才有可能切實實現改變輸電系統的阻尼狀況切實實現規避電網擾動現象的客觀目的。

3.負荷響應的探索方案

部分類型的新能源電力系統雖然能夠擁有較為強大的負荷狀況調節以及系統運營狀況控制的客觀性實踐能力,但是對于這些類型的新能源電力系統而言,一旦出現外界客觀性環境條件的強烈干擾或者是其實際承載的負荷強度狀況發生改變時,其系統客觀運行過程中所具備的安全以及環保性能狀況將會發生較大規模的下降狀況,甚至會出現較為明顯的系統性運行功能癱瘓現象。為了有效地對這樣一種客觀存在的技術困境實施相對有效的客觀性改良目標,我們要在新能源電力系統中有效開展調峰技術的應用實踐,通過在系統中使用并運行調峰技術,我們基本上能夠比較徹底地實現對上述技術困境的客觀性規避目標。

4.電網優化的探索方案

不管是對新能源電力系統還是對舊能源電力系統來講,電網結構組織都是實現電力能源有效性運輸目的的基本性的技術依賴組件,所以,在開展新能源電力系統的建構工作的客觀過程中,實施電網輸送系統的升級改造工作將會具備較為充分的現實性意義。為了有效地實現這樣一項客觀性實踐工作目標,我們應當切實開展電網系統的結構與配置狀況的改良優化工作,切實提升新能源電力輸送系統的運行穩定性特征,實現良好的預期效益。

二、新能源電力系統建立與運行工作過程中的基礎問題

(一)新能源電力系統建立過程中的基本原理

在新能源電力系統的整體性建立實踐工作的客觀性開展過程中,基于基礎性電氣動力學視角的多時空尺度特性貫穿始終,這種特性是實現新能源電力系統建立工作客觀目標的客觀性基礎,也是在事實意義層面上導致新能源電力運行系統出現波動性、隨機性、不穩定性以及分散性等現實性運行描述特性的主要緣由?;谌绱藢嵺`性客觀背景,我們只有切實實現平衡新能源電力系統與電網關系的客觀目標,才有可能實現建立具有較為充分的確定性特征的模型的現實目的,在不違背有關實踐工作領域的技術約制規程的現實條件下,切實實現新能源電力系統高效率運行狀況實踐目標。

(二)關于不同的新能源電力系統間的相互協調問題

新能源電力系統雖然具備較為充分的再生性以及可操作性特征,但是在事實意義層面上,依然與舊能源電力系統一樣具有著較為充分且鮮明的延遲性現實特征。傳統能源電力系統之間往往客觀性地現實存在著不同電力系統體制之間的相互作用以及客觀性的合作制約結構,在此基礎上實現良好的電力輸出任務之客觀性實踐目標。以上現實發展狀況客觀上為我們實施不同的獨立新能源電力系統之間的相互支持與功能運作性平衡機制的建構工作提供了相對充分的現實性實踐空間,促使們在實施有關技術運行體制機制的建構工作過程中相對充分地對傳統電力系統運營體制之下的合作工作機制建構模式實施相對充分的客觀性借鑒,切實為有關工作目標的現實達成提供助力。

(三)新能源電力系統的安全保障方法

新能源電力系統在實施發電生產工作的客觀過程中往往要使用風能和太陽能等新型能源形式,所以其生產過程中所實際使用的能源獲取實現裝置往往會分布在較為偏僻、人煙稀少的地理位置,客觀上存在著存在分布廣泛、分布地域偏僻等現實性實踐考量特點,相對于傳統能源電力系統而言,新能源電力系統在客觀性考量實踐視角之下往往會更容易出現系統癱瘓以及故障,因此,在工作實踐的開展過程中,我們應當對新能源電力系統的運行安全性狀況給予更多的客觀性關照,應當切實構建新能源電力系統獨有的質量安全控制與保障工作實踐系統,定期有規律地對有關的運營系統中的關鍵組件實施運營狀態的排查工作,發現問題以及故障要及時進行上報,及時實施修理與完善工作環節。

三、結束語

新能源發展狀況范文3

[關鍵詞]新能源汽車;技術擴散;產業發展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066

1引言

中國綠色科技將清潔交通定義為可提高能源效率、降低廢氣排放和提高資源利用率的將交通運輸對于環境的負面影響降至為最低的一系列解決方案。中國交通業的快速發展導致了很多問題,包括汽車尾氣排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽車集節能環保于一身,應運而生。但盡管國家大力支持新能源汽車的發展,銷量仍不盡如人意。有觀點認為,我國新能源汽車市場之所以發展緩慢,是因為我國對新能源汽車的市場重視遠不及日本、美國等發達國家,導致我國居民普遍對新能源汽車的認同度較低,因而,應盡快加大力度向消M者普及新能源汽車的理念。也有觀點認為,我國對于核心技術的研發和掌握不夠,導致整車成本難以下降,所以,應盡量加快人才的培養,對核心技術的研發,使造車成本下降,才能進一步促進新能源汽車在我國的推廣。但是這些探究都只涉及了單一向度影響因素方面。通過對新能源汽車產業發展歷程的梳理和對技術擴散理論的探究,我們發現新能源汽車產業的很多高端核心技術均掌握在少數企業手中,技術并沒有擴散。本文調查了大量的資料數據并整理了有關文獻,詳細地介紹了我國新能源汽車產業發展現狀以及技術擴散現狀,認為技術擴散機制是新能源汽車產業發展的最大障礙,結合國外在新能源汽車產業發展與技術擴散機制的經驗,針對我國實際情況和問題提出建議。

2研究設計

21研究方法

本文所采用的研究方法有資料整理法,案例研究法,二手資料調查法。資料整理法,文章中通過對資料的搜集及整理,進一步總結了相關文獻中對于技術擴散理論的解釋,技術擴散的類型和技術擴散的模式,借鑒美國、歐盟等國家和地區在新能源汽車技術擴散方面的政策及經驗,對我國新能源汽車產業的技術擴散進行分析。通過技術擴散理論對我國在新能源汽車產業的發展中提出建議。

其合理性主要體現在:第一,通過資料整理法利用文本分析析取出有關新能源汽車產業技術的專利數量并進行分析?,F有的研究多針對于定量分析。很少有對在新能源汽車技術擴散現狀、程度等的相關文獻的研究。通過對技術擴散理論的研究的基礎上,利用文獻分析法,以技術擴散理論為依托對我國新能源汽車產業進行分析,并從技術擴散類型、模式等角度進行研究分析,提出合理的建議促進我國新能源汽車產業發展。第二,通過特定案例研究法研究北汽福田新能源汽車公司發展戰略過程、研發技術現狀,我們能夠發現企業的研發投入能促進技術創新擴散,福田要搶占新能源汽車市場份額,企業技術創新的成本較高,技術創新的風險也比較大,因此更好地利用技術擴散,通過強強聯合才能促進企業更好地發展。

22案例選擇

本文最終決定選擇國內新能源汽車行業的龍頭企業福田公司與國內其他新能源汽車企業作為比較對象。依據是,因為目前在我國,福田汽車是我國新能源汽車產業發展最快的企業,將其與我國整個新能源汽車企業群體進行比較能夠很好地看出技術擴散的程度,所以本文將以上企業進行對比使結論更可靠。

23資料收集與分析

本文的主要資料來源包括:一是案例企業官方網站公開的信息和資料,如公司簡介、要點新聞、歷史沿革等,大致了解企業的基本情況、發展脈絡和重要事件;二是中國汽車工業協會公布的有關新能源汽車的事件;三是新華網、汽車之家、中國汽車報網、中工網等媒體網站的有關新能源汽車的新聞,了解福田公司的報道新聞、分析和訪談文章;四是CNKI、百度學術等學術網站上對技術擴散理論和新能源汽車產業的研究文獻。

3技術擴散理論

學術界最早對技術擴散進行研究的是社會學領域?,F在技術擴散被定義為是一項技術從首次得到商業化應用,經過大力推廣、普遍采用階段,直至最后因落后而被淘汰的過程。根據我國學者傅家驥的理論,技術擴散是創新的推廣、輻射與接納相統一的過程。1904年,法國社會學家泰勒發現模仿是傳播的重要手段,傳播過程遵循S形曲線軌跡。20 世紀以來,一些專家學者對技術創新擴散進行了一系列的研究和探討,認為其傳播曲線呈現S形。羅杰斯認為,新技術被潛在采用者采用后,隨著時間的推移,又對周圍新的潛在采用者產生影響,成為新技術信息的提供者或傳播者,從而加速了擴散過程,這樣,這項新技術的未采用者不斷減少,最后為零。

31技術擴散的概念

國外對技術擴散的研究,可以追溯到21世紀初熊彼特創立的創新理論中的“模仿”。Mansfield較早提出技術擴散規則,他于1961年提出技術擴散的S形模型。Smith(1980)認為技術擴散是技術從一個地方運動到另一個地方或從一個使用者手里傳到另一個使用者手里。北京航空航天大學的官建成(1995) 針對高技術擴散的特點,針對蔡莉(1994)的高技術擴散規律的研究中提出的模型進行了擴展,并論述了用確定型擴散模型描述創新擴散的局限性,指出了進行隨機性研究的必要性。新能源汽車若能得到很好的擴散效果,它將成為未來汽車產業的主導方向。

32技術擴散模型

本文著重分析技術擴散的S形模型對新能源汽車發展的影響。此模型表明在技術擴散的初始階段,關于新技術的信息來源很少,企業就會減少對應用新技術的信心,此時的技術擴散速率較小。隨著時間的推移,技術擴散程度會不斷加大,企業對技術了解也會相應增多,技術擴散速率變大且處于加速階段。最后僅有一些少數落后企業尚未采用該技術,技術擴散速率呈現下降趨勢。在技術擴散理論的研究中,主要了解了技術擴散的概念、類型和模型。由此可知,技術擴散經歷了一個由緩慢擴散到快速擴散乃至最后衰落的過程,這為我國新能源汽車技術的引進與技術擴散的速率提供了理論基礎。

4案例分析

41全球新能源汽車產業發展狀況

2014年,全球新能源汽車總銷量為324萬輛,美國占比最高,為366%,中國次之占據231%,德國、法國、日本、荷蘭、英國總占比為221%,和中國持平。而2015年,中國新能源汽車銷量已占到全球總銷量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽車的累計銷量已超過126萬輛,各國中挪威是新能源汽車市場份額占比最高的國家,高達233%。荷蘭新能源汽車市場占比97%,超過1%的國家還有瑞典24%,法國市場占比12%,英國市場占比103%。

42我國新能源汽車產業發展狀況

我國對新能源汽車采取了長期、結構式的扶持政策,取得了驕人的成績。新能源汽車產銷量高速增長,近兩年的年增速都保持在300%以上。2015年,中國全年新能源汽車銷量331萬輛,而全球新能源汽車銷售約55萬輛,中國占比已超過50%,保有量上中國已經占全球30%,成為全球新能源汽車第一大市場。

我國在新能源汽車產業技術方面的研發已達到國際領先水平。我國在電池正負極材料等關鍵原材料方面掌握核心技術,并有能力產業化。在動力電池制造技術方面,已從半自動向全自動大規模制造技術開始轉變,并掌握了動力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術。鋰離子動力電池技術已經具備支撐電動汽車開展大規模商業化運行的技術和產業條件。

這些都充分說明我國在新能源汽車產業研發技術上并不差,但是為什么我國新能源汽車發展還是如此緩慢?其原因正是我國先進的新能源汽車技術只掌握在少燈笠凳種校沒有得到擴散。

43我國新能源汽車產業技術擴散現狀

以北汽福田公司為例,北汽有兩個新能源生產模塊,2011 年,福田汽車共獲得國家知識產權局受理專利1113 件,被國家知識產權局授予專利權454 件。2012年,福田汽車研發投入166081萬元,被國家知識產權局授予專利權843件,同比增長8568%,其中,模具工廠申請的專利數量和質量連創新高,在同行業處于領先水平。雖然北汽福田的專利數量與質量都在進步,技術也在不斷創新,但是我們可以發現福田公司在研發、生產等環節中都是依靠本企業的一條龍服務,沒有合作。也就是說,沒有進行技術擴散。因此,我國新能源汽車產業的發展遇到了巨大的問題,而這些問題主要的來源并不在于國家對產業不夠重視,也不在于技術不夠先進、創新動力不足,而主要在于新技術并沒有得到很好的擴散。由于企業之間存在競爭關系,所以一定的技術保護措施的存在是可以理解的,但企業并未從長遠的角度來看待新能源汽車產業的發展,故步自封。政府也未從宏觀角度制定合理的模式與機制。這是造成今日我國新能源汽車銷量不高的最主要原因。

技術擴散的S形模型中有四種類型,分別為:成功的技術擴散、滯后的技術擴散、未能達到預期的技術擴散、不穩定的技術擴散。作為北汽福田這種走在我國新能源汽車領域前端的企業,顯然不是成功的技術擴散,從專利數量來看,北汽福田的技術擴散是滯后的、沒有達到預期的,也就是說,在新技術出現的開始階段,由于競爭關系,一些企業并不愿意公布自己的技術專利,導致技術擴散滯后,最后不能達到預期。從整個新能源汽車產業角度看,這并不利于我國新能源汽車產業長遠發展。雖然北汽福田掌握的新能源核心技術也走在世界的前列,但是我國企業是產品研發和生產一條龍,相反,美國的新能源汽車代表特斯拉的技術卻是來自多個國家及科研院所。目前,特斯拉公司公開了企業的所有技術專利,其目的就是通過技術擴散,帶動新能源汽車產業的整體發展。

5我國新能源汽車產業技術擴散中的問題

技術水平差距越大,技術擴散所需要條件就越高,技術擴散發生的難度越大;技術水平差距越小,技術擴散所需條件相對越低,技術擴散發生的難度越低。目前我國各企業間技術水平差距較大,做大做強的企業只有很少的幾個,存在很多技術薄弱的企業,這就增加了技術擴散的難度。在政府財稅政策支持力度方面,政府補貼占總政策內容的12%,稅收鼓勵僅僅占4%,是政府補貼的1/3,財稅政策支持嚴重不足,導致技術不能有效地擴散。雖然我國政府在新能源汽車研發投入方面加大了力度,但是無論是財政補貼還是研發投入都側重于整車補貼,對于新能源汽車整體產業鏈重視不足,使新能源汽車上下游產業鏈發展不均衡,導致技術擴散受到一定程度上的阻礙。目前,我國幾家大企業還是對于自主產權保護度較高,不愿與其他企業共享自己的專利技術,企業之間缺乏強強聯合。在這一點上,政府也沒有出臺合理的政策與機制。這是造成我國新能源汽車發展緩慢的原因。

6關于新能源汽車產業技術擴散的建議

61政府積極引導

由于新能源汽車技術研發難度大,很多技術缺乏相配套的產業支持等原因。此時,就需要政府在技術的研發上起到支持、引導作用,鼓勵企業和科研院所對尚須完善的技術進行研發,并通過政策引導,將已經完善后的政策合理有效地擴散出去,對科研技術人員重視培養,提供補貼,培育帶頭企業,將新能源汽車銷售市場做大做強。

62構建完整產業鏈

目前我國新能源汽車技術已處于國際先進水平,但整車銷量依然遠遠落后。通過分析,國家應繼續加強對新能源汽車產業技術擴散的政策支持,通過對新能源汽車領域的專利分析,可以得出結論:雖然國內在新能源汽車領域的專利數量保有量大,且增長較快,但國內現有專利利用率卻不高。說明新能源汽車技術的擴散還需要進一步加大。繼續構建完整的新能源汽車產業鏈條,使生產形成規模,降低生產成本,使科研成果盡早轉化為生產力。應該加快建設新能源汽車產業生產基地,大、中、小合作研發生產,分擔成本,提高經濟效益,這樣才能更快地增加汽車銷量,使政府更有針對性地提出扶持政策。

63國外技術擴散政策參考

631德國

德國為促進國家的新能源汽車產業的發展,提出了一系列的有關技術擴散的具體措施,建立統一的研發平臺。德國將以其經濟部、交通部、環保部、教育研發部等政府關鍵部門的多項資金援助政策為主,鼓勵企業與科研院所積極配合從而更好更快地建立新能源汽車產業技術擴散平臺。加強國際間的交流與合作。

632美國

美國促進其國家新能源汽車產業技術政策的一項重要措施就是政府直接參與,并投入大量資金支持新能源汽車的研發平臺。截至2008年,美國能源部在資助企業研究新能源汽車研究項目的資金達到了3000萬美元,并在之后又進行了多次資助。

參考文獻:

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新能源發展狀況范文4

    關鍵詞:新能源汽車產業;財稅政策;財政補貼

    隨著世界經濟的發展,二氧化碳排放量的迅速增加致使生態壞境日益惡化,環境保護問題越來越受到人們的重視,因此,循環經濟、低碳經濟成為這個時代的主流。在這種背景下,新能源汽車逐步進入人們的視野,成為發展低碳經濟的必然選擇和汽車產業發展的必然趨勢。

    一、新能源汽車的基本特征及發展現狀(一)新能源汽車的定義及特征按照國家發改委公告定義,新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源,或者使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev,太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

    新能源汽車使用非常規燃料作為動力來源,具有排放小甚至零排放的優點,能有效降低二氧化碳的排放量,起到了保護環境的作用,對可持續發展具有重要意義。

    (二)我國新能源汽車產業的發展現狀我國在國家“863”計劃重大專項的支持下,新能源汽車研發能力由弱變強,三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制,初步形成新能源汽車配套產業鏈。同時,新能源汽車的發展也存在著諸多障礙,主要表現為產業化的不發較慢,傳統汽車關鍵技術落后的制約,持續開發投入不足,市場化扶植和激勵政策不到位等。

    二、目前我國發展新能源汽車產業的財稅政策2010年6月1日,財政部等四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據通知中的標準,插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛;中央財政還根據試點城市私人購買數量和規定的標準給予補助。

    2010年工信部牽頭制定了《節能與新能源汽車產業規劃(2011—2020年)》此規劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發展的方向和目標。其中,在財政上要加大補貼力度,2011-2015年的中央財政安排專項資金,重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣;私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金,主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收,其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例,不得低于中央財政資金的50%。在稅收上要加大減免力度,2011-2020年,純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅;2011-2015年,中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅,節能與新能源汽車及其關鍵零部件享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠政策;2011-2020年,企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業按研究開發費用的100%加計扣除計算應納稅所得額。

    以上頒布的一系列有關新能源汽車產業發展的政策和措施,為新能源汽車產業發展構建了一個有利的財稅政策環境,為促進汽車產業結構調整,推動新能源汽車產業化和規?;l展以及提升汽車產業核心競爭力提供了有力的技術支撐和政策支持。

    發展我國新能源汽車產業的財稅政策建議(一)以中央和地方財政補貼的形式推動新能源汽車規?;?、產業化發展目前,我國新能源汽車產業還不成熟,未形成具有規模的產業鏈條。而且新能源汽車研發費用大,成本較高,單純依靠汽車生產企業的力量還比較薄弱,政府財政補貼就成為推動其規模化、產業化發展的有力武器。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實施直接價格補貼,對生產新能源汽車的生產企業進行補貼。

    地方政府根據實際情況,并適當考慮規模效應和技術等因素,依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等進行專項補貼,推動國內汽車企業積極參與新能源汽車的組織生產。

    (二)加大政府公務車采購力度,發揮政府采購的導向作用我國目前約公務用車數目較多,每年消耗經費較大,政府汽車采購每年遞增的速度較慢,占政府采購總量的比例不高,而且采購的汽車多數為大排量汽車。因此,政府采購公務車擁有巨大的市場空間,新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車,出臺更有利的實施細則及標準,把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車,而且要把新能源轎車納入公務用車的采購清單中。

    (三)完善新能源汽車產業的相關稅收優惠政策,以免稅、減稅帶動產業的發展首先,應出臺促進新能源汽車生產企業發展的所得稅稅收優惠,加大生產新能源汽車研發費用的稅前扣除比例,在一定額度內實行投資抵免企業當年新增所得稅優惠政策。其次,調整現行的消費稅政策,提高大排氣量汽車的稅率,降低小排氣量汽車稅率,對節能減排效果明顯地新能源汽車實施零稅率,幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后,完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種,免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅,減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅,對于新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅,普通混合動力汽車減半征收車船稅等。

    參考文獻:

[1]陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持.中國市場,2010,2.

[2]徐麗紅.發揮政策功能推動新能源汽車發展.中國財經報,2010,11.

新能源發展狀況范文5

關鍵詞:新能源汽車;零排放;高效能;發展趨勢

1 前言

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規模。各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后,于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。

2 新能源汽車的分類以及特點

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術,形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

3 新能源汽車的發展前景

專家預測到2020年為止,中國將有10%~20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發展勢不可擋。

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目,其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告,并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車,它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果,采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統,其最高車速達到183公里/小時,油耗5升/百公里,排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車(EQ7200)排放指標滿足國Ⅳ標準,燃油經濟性比基礎車型提高30%以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明,東風混合動力公交車具有良好的可靠性,總體性能、狀態正常,環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面,上汽集團起步相對較晚,但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點,可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成,最高車速達150公里/小時,最大續駛里程319公里,該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統,用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產,15分鐘左右可充電量80%,其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里,是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月,比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。

2005年,奇瑞公司推出A5BSG車型,這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型,于2007年正式下線,已投放于蕪湖出租車市場,邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一步。

此外,長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。

能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額,意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相,不僅是一個中國民族汽車品牌的“重生”,也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前,中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段,是難得的戰略機遇期,中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域,最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。

我國新能源汽車的市場導入晚于發達國家5~10年,此時政府的政策支持將發揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策,進一步完善推動電動車產業化的政策體系。包括提供財政補貼,減免稅收,政府采購等方面。

從當前形勢來看,純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續駛里程短,并且需要完備的基礎配套設施,不適宜產業化發展。因此,混合動力汽車成為規避純電動汽車研發和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。我國各大型企業以及高級院校、科研院所的研發應按照這一層級循序漸進,從而實現質的飛躍。

[參考文獻]

新能源發展狀況范文6

    隨著一系列戰略規劃和推動政策的出臺,新能源產業在我國快速發展,這一行業引起了銀行業的高度關注。但是新能源企業一般自有資金比例較高,相對于常規傳統能源,新能源在技術上還有待創新與完善,市場競爭存在諸多不確定因素,投資周期長、風險大,因而很多銀行對新能源企業的貸款持觀望態度。加之國際金融危機以來我國從緊的金融政策,更使得各大銀行收緊了對新能源企業的信貸額度和信貸規模。從新能源企業的財務狀況看,銀行信貸仍是新能源企業融資的主體,且存在大企業貸款多、小企業貸款難的現象。如英利能源(中國)有限公司截至2011年9月30日,本部短期借款為33.77億元,一年內到期的非流動負債為2.46億元,長期借款為19.61億元。企業融資主要通過銀行借款,財務成本相對較高。②2012年5月企業發行了總額12億元的中期票據,主要用于補充公司營運資金和償還銀行貸款。相對于行業領導者,新興和中小型新能源企業在銀行貸款的獲取上卻存在較大難度。作為營利性企業組織,銀行發放貸款首先要全面衡量面臨的風險與收益,因而很多銀行在對新能源企業放貸時,更傾向于選擇規模大、技術強、市場穩定的新能源企業,而更需要融資的中小型企業、新興企業獲得銀行貸款的機會很少。風險資本方面。新能源產業的產業鏈涵蓋業務內容比較廣泛,從技術研發、設備制造到后期生產等,都具有高風險和高回報的特征,因而,新能源產業是風險資本潛在的投資產業。目前,在新能源產業領域,風險資本的投資對象以生物質能、太陽能、風能等相關產業的技術設備研發和產業項目為主。目前,大多數風險資本在我國新能源產業的投資尚處于嘗試階段,專業化程度較低,投資策略以謹慎觀望為主,投資額度十分有限。[3]如IDG技術創業投資基金、紅杉資本、凱雷投資等國際大型風險投資機構,在廣告業、連鎖經營、生物技術等傳統產業領域的投資動輒超過千萬美元,而在新能源產業項目上卻保持低調與謹慎,超過500萬美元的投資項目極少。民間資本方面。當前我國新能源產業的發展仍以政府扶持為主,且相關產業政策的制定與完善存在一定時滯。在新能源領域,保障投資者利益的相關法律法規還不健全,專門的金融制度和市場融資保證體系等配套政策措施還不完善。我國民間資本對新能源產業投資積極性普遍不高,在新能源領域的投資尚未取得明顯成效。同時,我國民間資本發展不平衡,江蘇、浙江、廣東、福建等地區發展較好,而中西部地區的民間資本發展相對緩慢。對于民間資本發展較好的地區,必須完善引導機制、監管體系、退出機制等,帶動民間資本向新能源產業投放。對于民間資本發展相對落后的地區,應有效集聚,強化引導機制與監管機制,提升投資的專業化水平。政府扶持資金在一定程度上,政府的產業優惠政策決定了新能源的發展水平。新能源屬于新興產業,從一開始就得到了政府的政策支持,如新能源發電上網電價補貼、節能燈泡補貼、新能源汽車補貼、風機補貼等。從產業鏈角度看,我國對新能源產業的扶持政策普遍存在“生產者補貼多,消費者補貼少;制造環節補貼多,研發環節補貼少”的局限,在一定程度上削弱了扶持政策對產業發展的推動力。從扶持力度看,我國不同地區對不同新能源企業的扶持力度存在差異。一般對國家和地方政府重點規劃建設的新能源項目或企業支持力度最大,而對處于初創期實力相對較弱、競爭優勢不明顯的企業,扶持力度相對較小,僅有簡單的稅收優惠和獎勵補貼措施。從政策實施角度看,我國很多省份更多的是對國家新能源產業扶持政策直接實施,而立足于本省產業發展狀況、由本省主導的優惠政策特別是資金方面的政策大多為空白。

    我國新能源產業投融資存在的問題

    新能源產業是資本和技術密集型的產業,且新能源產業投融資普遍具有規模大、時間長、風險高的特征。從目前我國新能源產業的投融資現狀看,主要存在以下幾方面問題:1.新能源產業投資具有一定的風險性基于其重要戰略意義,新能源成為很多國家和地區的發展熱點。但由于是一個嶄新的行業,不可避免地存在一定風險,主要表現在三方面:(1)技術風險。我國新興能源開發的歷史較短,技術還不夠成熟,核心技術方面尤其薄弱。如光伏發電的多晶硅生產、大功率風力發電機等,企業的研發實力、制造技術等與發達國家相比存在較大差距,限制了企業競爭力的提升和行業發展速度。(2)市場風險。當前我國新能源企業普遍對國外市場依賴較大,如風力發電設備、光伏設備與材料等對外出口量較大。但國外對新能源產品需求有限,且在金融危機的沖擊下,很多國家縮減了新能源建設項目,相關產品出口下滑,而國內市場相對有限。同時,部分新能源企業盲目擴張,產能過剩,導致了較大的市場風險。(3)投資風險。新能源產業具有高技術性特征,企業在產品研發、初期生產階段需要較大的資金投入,且資金的回收期較長。加之行業發展的不確定性和國際市場需求、行業競爭、國際經濟危機等影響,新能源行業投資的風險相對較高。2.新能源企業融資渠道單一,直接融資比例較低我國新能源企業融資渠道較為單一,直接融資比例較低。特別對于中小企業而言,僅有自籌資金和銀行貸款等有限渠道。(1)新能源企業上市門檻過高,難度較大。我國在滬市、深市上市的新能源企業多為大型國有企業或具有較強實力的民營企業,如風帆股份、江蘇陽光、孚日股份、三安光電、金風科技等。一些發展歷史長、經營好的新能源企業也在美國、中國香港、英國上市融資,如江西賽維、無錫尚德、英利綠色、晶澳太陽能、保利協鑫等。但是,大多數新能源企業都會面臨上市融資門檻高、上市過程復雜、審批時間長等難題,依靠上市融資來滿足企業發展的資金需求具有一定難度。(2)雖然多數風險投資機構都把新能源作為關注的重點產業,但由于其面對的技術風險、市場風險等不確定因素,使得風險資本對新能源項目的投資更多地持觀望態度,已有投資的金額和數量也相當有限。(3)我國債券市場發展相對滯后,整體以公司債券為主,債券品種和規模都十分有限。企業發行債券需要經過政府監管部門的嚴格審批,且在信用評級、財務審計、法律認證、信息披露等方面有嚴格要求,新興的新能源企業和中小新能源企業存在較大融資障礙。3.新能源企業對銀行貸款依賴度高,中小企業間接融資難我國能源企業在融資方面普遍對銀行貸款的依賴度較高,而商業銀行貸款卻呈現向優勢企業、規模企業傾斜的態勢。從目前國內商業銀行經營情況看,商業銀行的資金投放普遍追求安全性和規模效益,其在挑選項目時更是集中于規模較大、市場前景較好、業績穩定的大型企業,如大型風電項目、太陽能項目等。而對中小新能源企業則普遍采取謹慎乃至限制的信貸政策,在信用評價、信貸規模、擔保條件等方面條件嚴苛。[4]4.新能源扶持政策需進一步完善,企業融資環境有待改善從國家層面看,“十二五”期間我國已明確培育和發展新興能源產業的戰略目標,大力推動太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等新能源產業發展。在產業規劃、政策引導、資金扶持、技術創新等方面也出臺了一系列政策措施。但是,我國各省份的新能源產業發展基礎、發展定位、發展規劃等方面存在一定差異。而當前各省市區根據自身新能源產業發展基礎與現狀制定符合區域產業特征扶持政策的卻很少。大部分省份在新能源產業發展的激勵措施、稅收優惠、補助政策、低息貸款、加速折舊、開拓市場等方面還沒有系統化、規范化,需要進一步完善。特別是針對新能源企業的上市、債券融資等優惠政策、扶持方案在我國的大多數省份仍屬空白,成為影響乃至制約企業發展的瓶頸。

    我國新能源產業投融資的策略建議

    大力發展創業投資和股權投資基金。第一,推進實施新能源產業創業投資計劃,在國家及省級財政預算或國有資本金收益預算中安排專項資金,設立國家與省級創業投資引導基金,引導社會資金進入創業投資領域,各省市區爭取與國家聯合開展參股設立創業投資基金試點。第二,鼓勵大企業、大集團和政府投融資機構直接投資或吸引省外機構在省內設立各類股權投資基金,支持新能源產業加快發展。推動擔保機構對新能源行業的支持。一是發揮國家控股擔保集團、中小企業擔保服務中心等擔保機構功能,政府引導扶持與市場運作相結合;二是構建以新能源產業擔保機構為龍頭,其他融資性擔保機構廣泛參與的多層次擔保體系;三是探索各種類型的擔保方式,擴大新能源產業擔保資源。加強風險控制,規范新能源資金投向創新擔保方式可以有效控制和分散貸款風險,這是新能源產業又好又快發展的關鍵因素。另外,應嚴格設定新能源項目的準入門檻,進行嚴格的項目評審,考慮行業專家意見,科學評估項目投資回報率,以盡可能地控制風險。

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