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城市運維管理范文1
關鍵詞：城市軌道交通；一體化；維保模式；綜合效益
城市軌道交通作為現代城市交通系統的重要組成部分，能夠有效緩解城市交通擁堵、優化城市空間結構布局和改善城市環境。截至2018年底，全國共有35個城市開通城軌交通運營線路185條，運營線路總長度5761.4km，2018年運營線路長度增幅、運營線路長度等指標情況如圖1所示［1］。2019年新增溫州、濟南、蘭州、常州、徐州等5個城市開通運營線路，新增開通軌道交通運營城市和線路長度還在不斷增加。伴隨著軌道交通的快速發展，每條運營線路有大量設備設施系統需要維修保養，特別是智能化、無人駕駛等新型技術的發展，對設備設施系統的安全性、穩定性等要求越來越高，如何做好軌道交通設備設施維保工作，使其滿足軌道交通的發展速度，是亟需解決的問題。
1軌道交通設備維保模式
維保是對設備進行保養和修理，使其保持和恢復裝備或設備完好工作狀態［2］。目前國內外軌道交通設備維保模式可分為獨立維保、聯合維保和完全委外維保3種模式［3,4］。上述模式利弊已有較多學者結合國內軌道交通情況進行研究［5,6,7］，一致認為運營單位獨立維保不僅需要大量專業維保人員，造成運營單位機構臃腫，而且還存在人力資源、設備、備品備件與材料等的大量投入等缺點，就此，有學者通過建立經濟性成本模型得出，委外維保相較獨立維保費用節省33.68%［2］。經過軌道交通維保模式多年的探索、研究和分析，目前開通軌道交通運營線路的設備維保多采用聯合維保和完全委外維保，且部分開通軌道交通運營線路較早的城市，早期采用獨立維保模式逐漸轉變為聯合維?；蛲耆饩S保［2］。實踐表明聯合維保和完全委外維保在經濟效益、社會效益等方面較之獨立維保優勢更明顯，且更加符合軌道交通行業發展需求。不論是聯合維保還是完全委外維保，均需維保單位部分或全部參與維保業務，如何選擇維保單位能夠使維保業務安全性最高，經濟效益和社會效益達到最大化，對運營單位意義重大。
2一體化維保模式的優越性
目前，國內軌道交通運營單位普遍做法是將單條線路單個專業通過招投標委托給維保單位進行設備維保，該模式下，需要運營單位同時面對多個維保單位。以溫州市域鐵路S1線為例，運營單位將變配電、接觸網、站臺門、空調、FAS（火災報警系統）、BAS（樓宇自動化系統）、AFC（自動售檢票系統）、通信、信號、工程車、軌道、房建結構等除電客車外的所有專業全部委托給同一家維保單位，形成一體化維保，此種維保模式在國內軌道交通行業屬首創，且該一體化維保模式相較單線路單專業維保體現出諸多優勢。
2.1利于人力資源優化
若軌道交通運營單位采用單線路單專業維保方式，每個專業維保均需單獨開展維保項目招投標工作，對軌道交通運營單位整體而言，特別是已經開通多條運營線路的城市，線路維保需要開展多次維保項目的招投標工作，占用運營單位大量的招投標工作人員和精力，而且整個招投標工作將持續很長時間。而多專業一體化維保將軌道交通各個專業設備維保作為一個標的，僅開展一次招投標工作，相較單線路專業維保方式可以節約運營單位大量招投標工作投入，節約招投標管理成本；而且運營單位采用一體化維保模式，各業務部門只需對接一個維保單位，從而降低維保業務接口數量，有效避免運營單位一對多的業務對接方式，提升工作效率。
2.2利于權責利的協同
軌道交通的平穩運營，需要供電、通信、信號、車輛等多個系統設備共同作用才能實現。不同系統之間均存在設備接口問題，可能存在界面不清的情況，比如：道岔問題整治需要工務和信號共同配合才能完成。運營單位采用一體化維保方式，可以有效避免故障處置過程中不同系統或不同專業維保單位之間管轄權、責任和利益的劃分問題，由同一維保單位內部協調處置，有利于消除專業間職責不清、互相推諉而導致故障處置延遲，有效提升故障處置效率。
2.3利于聯動應對突發事件
軌道交通作為城市主要公共交通方式，面向廣大市民乘客，若軌道交通運營過程中發生突發事件，可能造成嚴重的社會影響，所以如何降低突發事件對運營的負面影響，保持正常行車秩序是運營單位首要考慮的問題。由于單線路單專業維保的應急處置主要依賴于運營單位的協調和指揮，存在不同專業之間缺乏聯動性問題；一體化維保單位建立有自己的應急指揮體系和應急聯動機制，且開展日常應急演練，發生突發事件下，維保單位在運營單位和自身兩級應急體系下能夠快速有效處置，最大限度降低突發事件對運營的影響，相較單線路單專業維保而言，具有明顯的聯動優勢。
2.4利于消除重大故障
軌道交通設備具有專業性強、系統復雜、技術含量高等特點，對一些重大故障，特別是涉及不同專業設備影響的故障（如：接觸網供電方式對信號傳輸的影響），需要多專業配合共同消除，單線路單專業維保單位由于技術人員知識面有限，較難排除復雜故障，且存在設備界面劃分的問題，需要運營單位做大量的協調。而一體化維保單位專業面覆蓋廣，技術力量相對雄厚，自身有能力組織多專業對復雜故障聯合會診，從不同角度分析故障根本原因，迅速排除故障。
2.5利于開展技術攻關
隨著軌道交通行業相關技術的快速發展，軌道交通智能化程度越來越高，一體化維保單位具有多專業融合的優勢，對于設備更新改造等科技攻關方面，能夠從多專業角度提出更加安全更加智能的改進意見，并且具備多專業技術人員進行科研探討，能夠在軌道交通設備更新改造方面做出更多貢獻，推動軌道交通的快速發展。
3一體化維保效能
3.1維保設備安全性
溫州市域鐵路S1線自開通試運營以來，統計2019年1-12月份各設備系統設備可靠度平均值見表1，其各系統可靠度指標均高于國家標準，表明溫州市域鐵路S1線各設備設施系統維保質量良好，滿足線路安全運營要求。
3.2維保費用經濟性
單線路單專業維保需要運營單位逐個評估維保項目費用，容易出現不同維保項目之間人力、物資等資源冗余，造成運營單位成本上升［8］。采用一體化維保，運營單位可以統籌考慮整體維保費用，從而實現資源合理配置，降低維保成本。經過行業內對比，溫州市域鐵路S1線采用一體化維保方式每公里人員配置低于寧波、杭州、深圳、蘇州等地（見圖2），表明較單線路單專業維保采用一體化維保方式經濟效益更佳。
3.3市場化機制
目前，國內軌道交通設備設施維保項目多以項目部的形式存在，公司競標獲得某線路設備維保項目后，組建項目部，日常采用項目部管理模式，其項目部本身受市場競爭影響較小。而溫州市域鐵路S1線采用一體化的維保單位，是以獨立法人存在，維保質量的高低，能否得到運營單位的認可是其生存的基礎，因此在市場競爭機制條件下，能夠促進維保單位充分發揮其多專業融合度高的優勢，不斷通過科技進步、技術改造、管理加強等方式，提高其維保綜合實力，使運營單位在有限的經濟成本下，獲得最優的維保服務，進而提高運營單位的綜合效益。
4結論
通過近些年軌道交通運營管理的探索實踐，表明聯合維保和完全委外維保將是軌道交通維保模式的主要模式，基于該維保模式下，軌道交通運營單位采用多專業一體化維保，將多專業維保項目委托給同一家維保單位，有利于運營單位降低經濟成本和管理成本，有利于維保單位統籌和優化資源配置，能夠在保障安全性和經濟性的基礎上，在市場化的作用下，實現軌道交通運營管理的綜合效益最優化。使運營單位在有限的經濟成本下，獲得最優的維保服務和綜合效益，能夠使得運營單位和維保單位達成雙贏，推動軌道交通行業可持續發展。
參考文獻：
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城市運維管理范文2
關鍵詞：地下電纜；智能化；管理手段
中圖分類號： TM247 文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
2010年開始鎮海供電局已經開始著手電纜數字化工作，先后制定了電纜管線竣工資料提交標準及相關規范、開發了電纜數字化管理平臺來管理電纜管線信息[1]。電纜數字化管理推廣后，在實際工作中發現雖然有了竣工資料提交標準，但頻繁的電纜新增、割接工程交由多個運行單位維護資料數據仍存在一定的真空期，而且涉及到多個運行單位的電纜割接施工牽涉多個單位，運行單位有可能只維護本單位的線路造成脫節，影響到平臺數據與現場的一致性。
近年來不斷推進的輸變電狀態檢修工作中大量通過監測手段提前發現設備潛在缺陷的例子，使各級部門進一步意識到防患勝于未然的重要性，鎮海局通過對2003年-2010年的電纜故障進行統計分析發現，在42起電纜故障中，除去16起外力破壞引起的故障，其余26起中有81%是由于電纜接頭故障引起的，如果能有效對電纜接頭運行工況進行監測，就可以提前發現接頭缺陷，有效預防電纜接頭故障的發生。因此非常有必要尋求一種電纜智能化管理手段，是提高電纜運維檢修管理水平的迫切要求，也符合經濟發展和安全運行的需要。
1 建立地下電纜管線智能化運維管理手段
1.1建立數據動態更新機制，實現無縫化對接
（1）設立一個專門的數據更新管理辦公室，目前該辦公室由生技科管理。數據更新管理辦公室設2名專業維護人員，熟悉整個數據庫的操作和維護使用，熟悉竣工模板的使用，對新增和變更的數據進行錄入或修改。維護人員對各施工單位遞交的新增和變更的資料數據，按照有關規定和模板進行審核，對符合標準的予以接收，不符合標準的予以退還并要求限時整改完成。
（2）采購一定數量的平板電腦，作為電纜信息維護更新移動辦公平臺，實現在現場第一時間更新變動數據，并通過藍牙技術同步至服務器，實現數據動態更新管理，保證數據更新的及時性與準確性。
（3）對已經完工的變更、新增的電纜及管溝部分嚴格要求施工單位按照要求提交數據資料，并進行現場抽檢復核，通過平板電腦在現場核對更新資料。如圖一所示。
圖一作業人員現場復核數據
（4）對正在實施的變更、新增的電纜及管溝部分由外聘專業單位進行同步隨護式跟測，第一時間更新變動數據，確保后臺數據與現場同步。
（5）管理軟件權限設置，根據制定的管理機制，通過數據庫軟件的設置，進行局級與所級、主管與成員、維護者與使用者等對層級的管理維護權限的合理設置，確保數據的同步唯一性和責任的可溯性。
1.2引入物聯網技術，實現電纜及管井智能化巡檢
1.2.1 研制新型電子式標簽、創新電纜管孔封堵方法
目前，電纜井、電纜的識別仍舊依靠傳統的標牌來辨別，隨著電纜管線規模的不斷增大，就鎮海供電局管轄電纜管線就有各類標牌近3萬塊。雖然經過不斷改進，但傳統的標牌受使用環境等因素影響，很多情況下給電纜及井的識別帶來不少麻煩，例如：電纜井內積水或淤泥沉降覆蓋電纜標牌，工業廢水、生活污水腐蝕電纜標牌，導致字跡模糊不清，電纜井標牌受過往車輛碾壓導致標牌破損、字跡模糊等等。為徹底改變這一情況，通過多方比較，決定引入RFID射頻識別技術[2]，研制新型電子式標簽，新型標簽的特點是通過射頻識別，電子芯片耐腐蝕性強不受環境影響，可穿透非金屬介質，遇電纜割接施工無需更換電纜標牌，可在平板電腦中通過修改數據庫中電子標簽的信息即可實現更名，電子標牌可無限次重復使用，減輕了運行人員的工作強度，同時最大限度的發揮了標牌的利用率。如圖二所示。
圖二新型電子式標簽現場掛設圖
1.2.2 開發電纜及管井智能化巡檢系統
引入平板電腦技術建立智能巡檢系統[3]，巡檢系統主要由射頻識別、參數記錄、數據上傳等三個模塊組成。其中，射頻識別模塊主要用于識別特定的設備，進入相應的巡檢項目填寫界面；而參數記錄主要用于處理記錄的數據，包括對記錄數據進行編碼和加密等過程。數據上傳模塊可以不斷掃描是否有已記錄但未發送的數據，并通過GPRS網絡將記錄后的數據上傳到服務器。
數據采集模塊主要用于記錄設備參數和檢查設備狀態，并將巡檢后的結果保存至本地。每一個巡檢設備都裝有一個固定的電子標簽，巡檢人員到達巡檢位置后，可通過識別接收卡源信息進入不同的巡檢項目。同時，要求巡視人員使用移動電腦采集現場圖像資料（照片、視頻均可），再按照設備實際狀態記錄相應的參數后，可保存巡檢結果，在保存的同時，由系統自動激活發送線程并在后臺通過GPRS將巡檢結果發送至服務器。因此，無形之中加強了運行人員的巡檢到位率及巡視質量，智能化管理水平也大大提高。如圖三所示。
圖三巡視人員開展智能巡檢
1.3建立電纜在線監測平臺
為進一步深化配網狀態檢修工作，建立電纜在線監測平臺[4]，實時監測電纜運行工況，是一項行之有效的手段。
在線監測平臺可以實時監控運行電纜的各項參數，包括：電流、接頭溫度、接地電阻等。在電纜的起始段每一相上裝設電流互感器，測量每一相的電流，在電流大于額定值時自動報警，并記錄下負載時間曲線，為進一步分析決策提供數據支撐。在電纜外鎧裝層上裝設接地電阻測量器，測量鎧裝接地電阻的大小，確保電纜保護鎧裝層接地良好，保證電纜的安全運行。
因為在往年的電纜故障統計中，除掉外力破壞，電纜接頭故障占了百分之八十多，因此將電纜測溫作為在線監測的重點。通過在電纜中間接頭、終端頭內部設置一個特殊的內置測溫芯片，實時測量各相接頭位置的發熱情況，并將溫度參數傳輸到監測平臺（如圖四所示），對于異常溫度發出報警，同時顯示接頭的實際地理位置、線路名稱、相位情況。同時可以通過對歷史數據的統計分析，可以評估高危點，提前采取有效措施預防事故發生，實現主動管理的效果。
圖四電纜在線監測系統
2 結束語
2.1經濟和社會效益明顯提升
地下電纜管線的智能化管理手段在鎮海試行已有一年多的時間，取得了較好經濟與社會效益。現在越來越多的企業對供電可靠性要求很高，尤其是居民用電要求越來越高，投訴呈增長趨勢，重要用戶甚至和供電企業簽定了用電可靠性協議，造成的損失由供電企業賠償。通過管理手段創新，改變了傳統的電纜巡檢模式，開創了智能巡檢的先河；電子標簽的運用消除了傳統電纜標牌的各種弊端，保證了電纜的可靠識別，避免了電纜誤開斷事件的發生；在線監測系統的開發，能實時監測接頭溫度等關鍵信息，保障了電纜的安全穩定運行，為可靠供電提供了有力保障。
2.2運維檢修水平顯著提高
電纜管線的智能化管理大大提升了鎮海局的電纜運維檢修水平。主要體現在如下幾方面：實現了電纜的智能化巡檢，運行人員通過平板電腦開展電纜線路巡視，巡視前可設置當天任務，平板電腦通過GPS導航指引巡視人員對所選線路開展巡視，結合新型電子式標簽可記錄巡視到位情況，巡視過程中發現各類缺陷或圖實不符的情況可及時記錄在平板電腦中并返回電纜管理平臺，有效提高了巡視效率。
深化配網狀態檢修，通過電纜監測平臺實時監測電纜運行數據，能及時發現電纜各類潛在隱患，及時檢修消缺，有效降低了電纜自身故障的幾率，電纜運維檢修水平顯著提高。
參考文獻
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作者簡介
賀賢華（1982年10月——）：寧波電業局職工，浙江大學工學碩士（電力系統及其自動化方向）在讀，工程師、技師，長期從配電工作。
城市運維管理范文3
在城市部件精度越來越高、覆蓋面越來越廣的同時，也暴露了傳統部件管理方式的一些弊端。當一個城市部件出現問題的時候，監督員首先要做的就是通過PDA城管通程序中的GIS找到這個部件，同時按照問題類別填寫表單，管理方式對于監督員的識圖和PDA操作能力要求較高，部件選擇錯誤成了案件上報過程中經常出現的問題之一，影響了工作效率；同時早餐車、移動廁所等流動性較大或者分時段出現的新興部件的管理和識別也對此提出了新要求。為解決以上問題，提高工作效率，西城區積極探索，利用新興的二維碼技術結合3G通訊手段，摸索出了一條全新的部件管理工作方法。
一、 二維碼技術介紹
根據個人習慣的不同，二維碼也叫二維條碼或二維條形碼，是在普通條形碼基礎上發展起來的大容量條碼，是用某種特定的幾何圖形按一定規律在平面(二維方向上)分布的黑白相間的記錄數據符號信息的圖形；在代碼編制上巧妙地利用構成計算機內部邏輯基礎的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個與二進制相對應的幾何形體來表示文字數值信息，通過圖像輸入設備或光電掃描設備自動識讀以實現信息自動處理。它具有以下特點：
（一）高密度編碼，信息容量大?？扇菁{多達1850個大寫字母或2710個數字或1108個字節，或500多個漢字，比普通條碼信息容量高約幾十倍。
（二）編碼范圍廣。該條碼可以把圖片、聲音、文字、簽字、指紋等可以數字化的信息進行編碼，用條碼表示出來；可表示多種語言文字；可表示圖像數據。
（三）容錯能力強，具有糾錯功能。這使得二維條碼因穿孔、污損等引起局部損壞時，照樣可以得到正確識讀，損毀面積達50%仍可恢復信息。
（四）譯碼可靠性高。它比普通條碼譯碼錯誤率要低得多，誤碼率不超過千萬分之一。
（五）可引入加密措施。因此保密性、防偽性好。
（六）成本低，易制作，持久耐用。
（七）條碼符號形狀、尺寸大小比例均可變。
（八）二維條碼可以使用激光或CCD閱讀器識讀，現在更發展到手機相機即可識別。
近年來二維碼在國際上的應用越來越普及。手機內置的二維碼解碼軟件可以讓更多的消費者了解、使用基于二維碼所提供的服務；中國移動現已經把二維碼作為其核心創新業務，推出了二維碼的離線業務，此舉也使二維碼從企業級的應用走進了平民的生活；中國聯通的Iphone手機也預置了此項功能；在通信邁入3G時代后，所有的3G手機都將支持二維碼識別。可以預見在不久的將來，二維碼將會越來越貼近普通人的生活。
二、基于二維碼技術的早餐車、報刊亭管理模式
針對目前投訴較多的假冒早餐車、報刊亭等現象，西城區城管監督指揮中心聯合區市政管委加大監管力度，對轄區內的早餐車、報刊亭張貼監督執法二維碼，將商家的經營人、經營地址、是否審批等信息編入二維碼圖片中，監督員定期對其進行巡視，通過手機拍照功能和內置的軟件即可了解詳細的商家信息，如果發現假冒或者移動位置等非法現象可第一時間上報指揮中心處理；社會公眾可通過短信、WAP等方式了解基本情況，并就相關問題進行舉報和投訴。
（一）建設思路
針對316個報刊亭及99個早餐車建立空間圖層，采集其布點信息，并將部件編碼采用二維碼軟件加密制作生成二維碼圖片，張貼在報刊亭、早餐車的固定位置上，監督員及社會公眾只需要下載二維碼識別軟件，即可識別早餐車真偽；或通過Wap、短信等方式將二維碼識別信息發送到指定號碼。系統會自動返回相應的報刊亭或早餐車的相關經營信息，如經營地點、經營者等；如果是非法審批點，經人工審定后轉入PDA城管通可上報相關問題。
（二）系統運行流程
監督員巡檢流程（見圖1）
監督巡檢人員在日常巡檢中,對早餐車、報刊亭的二維碼信息拍照上傳到后臺系統中，系統自動與審批信息比對。對于非法的早餐車、報刊亭，由監督員上報案件進入城市管理問題處理流程。
公眾Wap舉報流程（見圖2）
普通公眾在對早餐車、報刊亭有質疑時，可拍下早餐車、報刊亭及二維碼照片，通過統一的wap站點上傳到系統。系統與審批信息進行數據比對后，將比對結果在wap網站公示，并以手機短信的方式通知公眾比對的結果。
公眾自行識別舉報流程（見圖3）
手機技術發展迅速，一部分公眾的手機已經具備識別二維碼的功能，在二維碼中存儲一個wap站點的訪問地址。由于每一個早餐車、報刊亭都具有唯一合法的查詢地址，公眾通過手機訪問二維碼識別出的Url（將網址信息編入二維碼圖形，使用手機識別二維碼圖形，進而解析出網址信息）就可以判斷出當前這個早餐車、報刊亭是否是合法審批的，并通過wap頁反饋是否合法信息。對于不合法的設施，可以由城管系統作為案件派監督員核實處理。
（三）建設功能
二維碼制作系統
條碼制作軟件將根據部件編碼信息經過一定的算法生成并制作二維條碼,采用先進的糾錯算法,在部分損毀的情況下, 仍然可以還原出完整的原始信息。
WAP查詢系統
針對每個設施提供唯一的合法查詢Url，并將Url存儲在二維碼中。手機識別出二維碼以后，訪問Url就可以判斷出早餐車、報刊亭是否合法。
WAP上傳系統
接收公眾上傳的照片,將二維碼識別情況在wap網站公示，并以短信方式告知公眾。同時，具有對歷史信息的查詢統計功能，統計公眾反饋的信息。
二維碼識別系統
從圖片中識別出二維碼區域，并提取二維碼信息，與后臺系統存儲的設施信息進行對比，核對監督員、公眾反饋的早餐車、報刊亭的審批及位置信息是否屬實。
數據維護管理系統（見圖4）
城市運維管理范文4
關鍵詞:農村飲水安全工程建設;概況;措施;管理對策;河南衛輝
農村飲水安全項目的實施可以改善農村飲水水質,降低地方病和水性傳染病率,減少農民醫療費用支出,解放和節省農村勞動力資源,使其更多地投入到工農業生產。同時,可發展庭院經濟和鄉村企業,促進農村經濟和地區經濟協調發展,經濟效益顯著。農村飲水安全工程為廣大農村群眾提供安全、方便的飲水,是實施小城鎮戰略的需要,是社會發展的必然要求,有利于促進農村社會經濟發展,提高農村人口素質、穩定社會秩序,對于全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會、建設社會主義新農村具有重要意義,社會效益顯著。農村飲水安全工程是關系農村生活健康和和條件的民生工程,是當前水利工作的首要任務,衛輝市面對新形勢,堅持以為人本,采取切實措施,下大力氣推進農村飲水安全工作又好又快地發展,使人民群眾喝上了干凈的水,解決了人民群眾最關心、最直接、最現實的問題,為構建和諧文明的新農村提供了保障。
1工程建設概況
衛輝市位于新鄉市東北部,全市區域面積862 km2,轄13個鎮,347個行政村,總人口48.137萬人,其中農業人口34.43萬人,耕地面積4.204萬hm2。根據2005年初對全市農村飲水現狀的初步調查,全市人口其中有34.6萬人飲水不安全。衛輝市針對農村飲水安全的現狀和存在問題,統籌規劃,合理布局,研究適合平原區、丘陵區及山區的工程建設模式,總結出了符合農村新形勢的飲水安全工程運行機制和管理模式。133229.cOM根據地形地貌、水資源狀況等自然條件的區域差異,農村飲水安全工程類型區劃分為3個一級類型區:一是平原區。分布在素有“糧倉”之稱的頓坊店鄉、上樂村鎮、城郊鄉、龐寨鄉、李元屯鎮、后河鎮、柳莊鄉、孫杏村鎮、汲水鎮9個鄉鎮。二是丘陵區。分布在安都鄉、太公鎮、唐莊鎮3個鄉鎮。三是山區。石包鄉。自2004年衛輝市列入農村飲水安全工程以來,市委市政府非常重視此項工作,作為一項“德政工程”、“民心工程”,列入為群眾辦的“十件實事”之一。在建設管理過程中采取了科學規劃、適度規模、市場運作、群眾參與等措施,確保了工程高標準、高質量完成建設任務。截至目前,全市共解決13個鄉鎮、246個行政村、20.85萬人的飲水不安全問題。新打配套水源井70眼,延伸管網20 km,工程總投資3 837.406萬元。
2工程建設措施
2.1加強領導,明確責任
為切實搞好項目工程建設,市政府成立了由副市長任組長、有關單位領導為成員的衛輝市農村飲水安全工程領導小組,具體負責項目工程的建設和管理;同時市、鄉、村分別簽訂了目標責任書,確保了工程質量和資金安全。
2.2統一規劃,嚴格實施
為了使規劃科學合理,水利局多次組織人員到外地實地考察,結合實際,精心設計,為工程實施打下了良好基礎。
2.3加強施工管理,確保工程質量
為了提高工程質量,從實施方案的編制、申報審批、施工單位的選定、材料和設備采購、資金支付、竣工驗收、建后管理等都嚴格按照程序運作。確保建一處,成一處,發揮效益一處。在工程建設中,每期工程都嚴格按照工程項目法人制、招投標制、監理制、合同管理制執行;嚴把水質關、材料設備關、施工隊伍選擇關、工程質量關、工程驗收關;實行統一規劃、統一使用資金、統一質量標準、統一料物采購供應;統一檢查驗收;抓好打井設施進場時的性能檢查環節、井深控制環節、井管濾網濾料環節、上下水層密封環節、成井后控制環節、井管濾網料檢查環節、上下水層密封環節、成井后的洗井環節,確保了工程質量。
2.4嚴格資金管理
在資金使用上,實行專戶存儲、?？顚Ｓ?。資金支出先由實施單位提出申請,經市級水行政主管部門財政部門組織有關技術人員,對工程進行驗收,根據進度報市級水行政主管部門、財政部門審批后撥付資金。實行支票運行,確保資金使用安全合理,提高了資金使用效率。
3運行管理對策
3.1健全管理體系
成立了農村飲水安全工程管理辦公室,設在水利局,負責全市飲水工程運行管理。各項目村由村民代表選舉出1~2名有責任心、懂技術的人進行管理。
3.2落實管理責任
農村飲水安全工程管理辦公室負責對各項目村的供水技術及管理人員的技術培訓,搞好安全用水、節約用水知識宣傳、管好維修基金、制定管理制度等工作;用水協會負責匯集群眾意見、監督水費征收、管理員的管理及運行中存在的問題;管理員負責供水工程的運行管理、維護、維修和水費征收等工作,保證安全、及時、足量供水到戶,服務用戶[1-2]。
3.3完善管理制度
根據目前工程運行情況和經驗,制定了供水工程管理、水價核實、村用水管理員職責等一系列管理制度。
3.4建立維修、維護基金和資金
深井村通過從水費中提取0.3元/t作為維修基金,城市管網村提取0.55元/t作為維護資金。確保了工程正常運行。
3.5搞好培訓宣傳工作
每期工程建成驗收后,工程產權移交村委會由村管理員管理,統一對其進行工程管理、維護技能培訓,做到持證上崗,宣傳飲水衛生、環境衛生、節約用水知識,加強水源保護、水質監測工作;提高管理人員業務技術和管理水平,提高農村群眾安全用水意識,確保工程良性運行和用水安全[3-4]。
4參考文獻
[1] 陸建紅,李發站.農村飲水安全工程管理對策研究[j].華北水利水電學院學報,2008(6):89-91.
[2] 王學鋒.淺談中寧縣農村飲水安全工程管理的問題及對策[j].寧夏農林科技,2009(3):82-83.
城市運維管理范文5
摘 要 對電子商務運維與管理網絡課程的建設過程進行描述，對課程導航的設計、課程資源建設的分類、課程的界面設計、課程的用戶體驗設計等方面進行分析，通過自身實踐建設的體驗，對網絡課程的建設進行總結，并提出建設意見。
關鍵詞 網絡課程；電子商務運維與管理；網絡教育
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2016）19-0061-03
1 什么是網絡課程
教育部高等教育司頒布的《現代遠程教育資源建設技術規范》中指出，網絡課程是“通過網絡表現的某門學科的教學內容及實施的教學活動的總和，按一定的教學目標、教學策略組織起來的教學內容和網絡教育支撐環境”。其中，網絡教育支撐環境特指支持網絡教育的軟件工具、教學資源以及在網絡平臺上實施的教學活動，交互性、共享性、開放性、協作性和自主性是網絡課程的基本特征。
2 電子商務運維與管理網絡課程的建設
根據網絡課程的建設要求，電子商務運維與管理網絡課程的建設分為4個步驟：課程的整體架構設計、課程的資源分類設計、課程的布局與功能設計、界面功能性互動設計。
課程的整體架構設計 在網絡課程的建設過程中，前期對課程的整體架構設計是非常重要的環節。網絡課程的主體架構包括導航設計、信息設計、功能設計幾個部分，涉及對課程的所有資源的重組與劃分，并通過導航進行引導。導航設計中要突出課程的重點與特色，一般可以設計8～10個導航按鈕，依據每個導航欄目的重要性由左到右進行排列。根據頁面的顯示規則，左上方是一個頁面的黃金分割點，所以在左上方的位置放置導航中最重要的欄目。
在課程的首頁中，設計課程的導航信息，導航中包括網站的幾個主要部分：課程導學、課程學習、綜合測評、作業提交、自主學習、課程論壇、疑難解答、課程資源、個人中心。這個架構確定了課程的導航設計與信息設計，這些都將體現在課程的首頁中。網絡課程的首頁是整個網站的窗口，首頁的界面中不僅要突出導航的設計，而且要把隱藏在網絡課程深層架構中的重點內容突出顯示在首頁中，提升課程的質量，吸引瀏覽者進行學習。除此之外，還要根據設計好的一級架構，對部分內容進行二級架構的設計。在電子商務網絡運維與管理課程中，針對課程導學、課程學習等模塊進行二級導航的設計。這些二級導航主要體現在二級頁面中，不體現在首頁信息上，這樣做更有利于使用者對知識內容的系統的理解。
1）課程導學。在課程導學模塊中，對電子商務運維與管理網絡課程的內容進行介紹，包括課程介紹、課程教學目標、課程授課計劃、課程考核方式、課程的能力目標、教材和參考書目，使學習者對課程有一個全面、詳細的了解。
2）課程學習。在課程學習模塊中，學習者可以對課程進行系統全面的學習。由于課程采用的是項目教學，將每個學習模塊劃分成任務，每個學習單元以任務的形式進行劃分，共分為4個任務；在每個任務子模塊中，依據課程的設計，又以每個任務的學習活動為中心進行劃分，多個學習活動構成一個完成的任務，并在任務子模塊中介紹任務的考核方式，向學習者展示任務學習所需要的課程資源。通過任務完成學習，即可對任務的作業進行提交，并可以在任務子模塊中對任務的學習進行階段測驗，以檢查學習效果。
3）綜合測評。在綜合測評模塊中，學習者在課程學習模塊中學習完成后，可以在此模塊中對所學習的內容進行綜合測評，檢驗其通過平臺學習的學習效果是否達到學習目標的要求。綜合測評模塊包括5套試題，涵蓋了課程所涉及的4個任務的知識點。學習者可以依據個人時間完成這5套試題，每套試題100分，最后綜合測評的成績為5套試題的平均分。
4）作業提交。在作業提交模塊中，為學習者提供了一個提交作業的便捷的窗口，學習者可以在此模塊中針對學習任務過程中所要求完成的作業的上交情況進行查看，或者從這個入口完成作業的提交。
5）自主學習。在自主學習模塊中，展示列出課程所有知識點相關的教學資源，包括教學案例、PPT、微課、視頻教學資源等信息，學習者可以根據個人情況，有選擇性地對其中的某一個知識點進行學習，也可以將這些信息直接下載到本地進行學習，為學習者提供了一個便捷的學習窗口。在后續的課程導航的進一步研討中，將自主學習模塊與課程資源模塊更改為拓展學習。
6）課程論壇。在課程論壇模塊中，為學習者提供了一個交流的平臺。在論壇的功能設計中，學習者可以進行提問，也可以回答別人的提問，還可以針對某個任務或知識點在學習過程中遇到的問題進行交流，以達到更好的學習效果。
7）疑難解答。在疑難解答模塊中，設計了在課程學習過程中遇到的一些常見的問題，教師角色對這些問題給出了答案。如果學習者遇到的問題不在常見問題中，也可以通過該模塊向教師提出問題，教師看到后再給予正確的回答，學生角色也可以針對問題進行回答。
8）課程資源。在課程資源模塊中，為學習者提供一個分享學習資源的平臺。教師在此提供了課程的部分教學資源，包括電子教案、電子講義等。學習者可以將自己在學習過程中發現的學習資源通過該模塊上傳到學習平臺進行分享，為后續的學習者提供更豐富的學習資源。
9）個人中心。個人中心模塊，主要給學習者提供一個查看個人的網絡課程學習進度與學習情況的窗口。學習者可以在這里查看學習的情況，了解學習的進度，查看每一次綜合測評的成績。這里還針對學習者分享資源的數量、論壇發帖的活躍程度進行記錄，全面了解學習者的在網絡課程平臺的學習現狀，以便能夠更順利地完成課程的學習。
以上模塊就是網絡課程主架構，這些模塊也形成網絡課程界面中的主導航。主架構的設計中體現了網絡課程內容上的由主到次、學習順序上的先后，并且將功能設計融入每一個子模塊的設計中，完整地體現了網絡課程的知識體系，能夠清晰地引導學習者進行學習。
課程的資源分類設計 根據網絡課程的架構，對課程的資源分類就有了依據。網絡課程中的資源分類不是針對一個模塊，而是要考慮到每一個模塊是否都能夠方便、準確地找到所需要的教學資源。所以在對課程的資源進行分類時，要考慮兩個方面：一是課程資源本身的分類；二是課程資源在網絡課程架構中的分類。
1）課程資源本身的分類。課程資源本身可以依據課程資源的類型不同進行劃分，一般來講，目前常用的課程資源包括PPT、教學案例、素材、授課視頻、微課資源，網絡課程的發展以這些資源為主。在進行網絡課程建設的前期，應先依據課程建設的主線，建設好這些資源，使每一部分的知識點都能夠以這些資源進行表現，豐富網絡資源的數量與資源的多樣性。
2）課程資源在網絡課程架構中的分類。課程資源在網絡課程架構中主要依據課程的用戶體驗和功能進行分類。這里是指想找的資源能夠通過多種途徑迅速找到，而不是要從一個課程的體系結構中去確定其所在任務中的位置。
課程的布局與功能設計 布局結構設計主界面是按照某種歸類、分類方法設計的非主題內容導航條的設計結構，可以依據媒體形式分類，按照專業分類，按照課程分類，按照教學環境分類，按照教學方法分類。按照布局的多種形式結構，電子商務運維與管理課程的首頁采用“田”形結構，課程的內容頁采用“倒L”形結構，將內容和導航進行很好的劃分。
在頁面的布局中，網站的導航設計可以分成主導航設計和側導航設計，每個頁面都體現在主導航，而側導航主要體現了頁面的二級架構的內容。主體內容“導航條”應該設計在中間區域，按照先上后下、先左后右的視讀習慣排列。設計關聯性“導航條”，利用暗影、字襯、關聯字統一變色等技術手段，對操作者進行提示；點按一次導航條開始關聯，按第二次導航條恢復（開關式），利用字體粗細、顏色深淺，明示并聯導航條的包含關系。
界面功能性互動設計 界面的功能設計主要體現在用戶信息管理和用戶數據管理兩個方面。對于用戶信息管理，主要是指用戶的登錄功能的設計策略，包括末端登錄策略和入室登錄策略。對用戶的登錄設計要一次登錄即可，不涉及多級登錄，避免反復登錄給用戶增加不必要的操作，不利用網站的用戶體驗設計。
用戶的數據管理主要體現在對使用者在應用網絡學習平臺進行學習時的數據跟蹤，這其中要考慮學習者和教師兩個用戶身份不同的功能設計。學習者的功能主要體現在應用，使學習者查看學習軌跡、學習結果評價、學習效果統計方面。教師用戶的功能設計結果將直接體現在學習者的學習軌跡與評價中，所以設計時要具有誘惑力，具有引導作用。
此外，在主界面設計學習者發表意見建議的窗口，并且這個窗口在功能設計中要始終處于用戶可點擊的范圍，為用戶隨時隨地進行點擊發表意見提供便利。對于多層級的頁面，在功能設計上也要注意多級頁面間的跳轉與逐層返回、一次性返回的設計。
3 網絡課程建設的成果
通過前面的需求分析，繪制網絡課程的頁面原型，在頁面原型的基礎上對架構設計、功能設計、信息分類與導航設計進行設計與反復的推敲，最終完成網絡課程的整體設計與布局設計，并將課程的信息依據任務與功能進行不同的分類，完成網絡課程的可視化表達工作。
4 網絡課程
電子商務運維與管理網絡課程建設完成后，在2014年信息化技能大賽網絡課程賽項中，該課程獲得二等獎的好成績，并且獲得北京市信息化技能大賽網絡課程賽項第二名的好成績。令人鼓舞的成績使人振奮，同時也對網絡課程建設有了深刻的感悟與體會。
1）在網絡課程中，能用圖形化表達的信息，就不要用文字。圖形化信息能夠直觀地表達文字的含義，利用圖形與文字的組合，使學習者在讀圖中就能夠了解文字所要表達的基本含義，并且具有界面美觀的作用。在網絡課程的課程導學設計中，對“課程重點難點”“課程教學目標”“課程能力目標”部分進行了圖形化表達，減少了文字在頁面上的大面積使用，而且使內容的表現更直觀、具體。
城市運維管理范文6
一、西城區城市運行管理工作
西城區城市運行管理系統是在基于住房城鄉建設部標準9個子系統的基礎上，針對西城區的區位特點而建立，由五大核心平臺和六個支撐保障平臺構成。五大核心平臺包括城市運行管理指揮調度平臺、城市運行管理監測預警平臺、城市運行管理決策支持平臺、城市運行信息資源中心和城市運行管理移動辦公平臺。六個支撐保障平臺包括城市運行管理運維保障平臺、城市運行管理構建平臺、城市運行管理移動支持平臺、城市運行管理信息平臺、城市運行管理通信保障平臺和城市運行管理資源共享交換平臺。并且建立了城市管理與應急指揮大廳，為區委區政府提供了一個集城市運行預警監測、綜合指揮調度、現場圖像監控、智能決策分析、信息共享服務、電視會議保障等多功能于一體的現代化聯動指揮平臺。
（一）實現“四位一體”的城市運行管理體系
“四位一體”城市運行管理模式，即在一個指揮系統的統一領導下，將民生服務、常態管理、應急處置、綜合維穩在內的城市運行綜合性管理資源充分整合，實現常態管理與應急管理、城市管理與民生服務、城市運行監控與重點工作保障的“三個結合”。這一模式以常態管理為基礎，把應急處置作為解決突發事件的主要手段，把民生服務作為信息來源的重要渠道，最大限度地整合資源，運用城市運行分析、預警、監控手段，在提高居民生活環境質量、提升區域發展綜合能力上發揮了積極作用。
民生服務，是“四位一體”信息化城市管理系統的基礎作用，系統不但能主動為城市運行管理相關決策機構提供參考信息，還能作為載體，為各種便民信息和調查結果提供存儲空間和呈現形式，為踐行服務型政府功能提供平臺。
常態管理，是信息化城市管理系統的基礎功能。系統在整合區交換共享平臺、GIS、OA、短信平臺、網絡傳真、視頻會議等相關資源的基礎上，形成的一套集事前預測、事中處置、事后分析為一體的城市運行管理模式。在數據上實現“一張圖、一張表、一套曲線”的應用展示模式，在結構上縱向形成市級、區級、分中心、科所隊的四級協同辦公，橫向上實現了市政、園林等部門的專項監管。配合“兩會一案例”屬地化管理制度，城市管理數據的精細化分析，嚴格法制化的履職評價和完善的監督員管理與考核培訓，基本實現了西城區城市管理的全天候、全覆蓋，城市管理信息化、精細化水平明顯提高，城市管理長效機制得到了有效建立，日常城市管理取得了明顯成效。
應急處置，是信息化城市管理系統在非常態管理中強大功能的集中體現。系統將公安、消防、交通、安監、衛生、食品安全以及武警支隊、防化團等部門納入其中，逐步建立起“大應急”的體系，基本實現了與110、119的聯動，逐步完善了應急工作的組織管理、應急預案、信息管理、宣教動員、技術支撐五大體系。實現了一旦發生突發事件，立即啟動相應應急預案，迅速調度相關專項應急指揮部和街道應急分指揮部及應急搶險隊伍進行應急搶險工作，努力做到部門聯動、反應靈敏、資源共享、處置迅速。
綜合維穩，是系統多項功能和作用的融合與統一。信息化城市管理系統以其上搭載的民生服務信息為基礎，以常態管理的手段和隊伍為依托，以應急處置為非常態手段，并結合各種功能日漸強大的新應用（如3G技術、物聯網技術），強有力地支持著西城區的市容環境整潔和社會和諧穩定。
（二）“全響應”社會服務管理創新
基于城市運行管理平臺的已有成果及參與西城區“全響應”社會服務管理模式的研究和建設工作，以西城區城管監督指揮中心現有系統為基礎，重點增加綜治維穩工作內容，同時整合計生、流管、綜合救助、勞動保障、民政等各專項工作信息化系統，完善區“全響應”社會服務管理指揮中樞社會管理功能。實現不同層級服務中心、服務管理機構和部門之間網絡互聯互通、信息共享和業務協同，實現社會服務管理的信息化、標準化、動態化，實現社會服務管理“全覆蓋、全感知、全時空、全參與、全聯動”。
（三）實現了市、區、分中心、科所隊的四級聯動
西城區城市運行管理的工作模式和系統能力所體現出的內在機制，具備了全區多個委辦局協同工作、資源共享，遇有突發事件可以全區上下聯動的良好機制和體系。在這一架構下，不僅橫向可以實現與各委辦局之間的協作，而且可以縱向進行跨級協同工作。該架構已經形成了全區統一、共享、協作的架構模式。滿足城市管理業務中市、區、分中心53個部門及科、所、隊51個部門的事件的多級處理的需要，讓應用深入到社區和街道，實現各部門協同工作，業務數據的共享。
（四）實現了一套城市運行指標體系和基于城市重心指數的管理研究
通過來自城市管理、交通、市政、環保、環衛、氣象、防汛、旅游等多個領域的包括城市問題、供水、排水、供電、燃氣、供熱、氣象、環保、環衛、交通、旅游、衛生、食品在內的各專業城市運行指標共享交換，以及通過物聯網實時抓取到的人流、降水、生活垃圾等數據，形成了西城區城市管理重心指數、居民滿意度指數、各類案件數量基本指標、城市運行體征指標、應急指標等城市重心管理指數共五大類19小類城市運行數據指標體系。
指標體系分為兩層：一層是基礎體征指標，主要包括城市生命線工程等部分指標；另一層是特色體征指標，主要提取與重點工作、重要區域、主要城市問題相關的指標。同時通過每類指標數據的專項分析模型，對每類監測數據進行趨勢分析及預測，實現跨系統的多種業務數據的數據挖掘和關聯智能分析。
針對全區范圍內的重點城管問題類型、重點地區發生問題數量設置基線：正常值域、預警值域、報警值域，基于現有業務系統不斷報送的監測數據，依托歷史數據和各委辦局提供的標準數據，建立完成城市運行指標監控標準庫，作為監測數據的警告和預警的閥值標準。通過把實時監控到的數據與指標體系基線的比較，實現城市運行狀況的自動分析、自動預警，對可能發生的趨勢異常進行預警提醒，以便于及時的進行問題分析，找到發生問題的原因，使城市運行管理從“單一問題的早發現、快處理”，提升到“從根源上群體性解決問題”。
（五）兩會一案例制度
“兩會”制度，一是指城市管理工作聯席制度，由城市管理工作聯席會議制度，由城管監督指揮中心和市政市容委牽頭，每季度通報、分析全區城市管理問題，討論確定解決掉難點問題的方案；二是指城市管理協調會議制度，對城市管理疑難問題進行協商、溝通，研究解決的方法?！耙话咐笔侵付ㄆ诰帉憽兜湫桶咐穼？?。其中，“架空纜線損壞、垂落成為影響城市景觀重要問題”和“長期閑置（廢棄）機動車問題亟待治理”兩期案例分析，得到市、區領導重要批示。
二、西城區城市運行系統技術應用創新
（一）3S技術綜合應用
3S包括GIS、GPS、RS三部分內容，是數字化城市管理的核心支撐技術。經過幾年精心準備，我單位建設了城市運行GIS決策支持系統，包括187個空間圖層，57萬個部件信息，并集成了視頻探頭、案件辦理、通信調度等系統進行了有機集成。這些數據資源涵蓋了公共設施、道路交通、市容環境、園林綠化、房屋土地等大類，區屬部門可以通過在線方式實時調看這些數據，也可以通過系統對接的方式共享使用。通過GIS數據庫與管理系統應用，全面提升城市管理監督以及應急反映的效能，促進了城市管理和應急問題的解決力度。GPS的應用主要體現在我中心監督員使用的“城管通”設備定位上。一旦發生了突發事件，通過“城管通”GPS定位功能，城管監督員可以快速找到事發現場，保證事件及時處理。RS（遙感）技術則主要作為基礎數據服務于城市熱島效應分析、城市變化檢測、城市綠化分析等方面，側面為城市管理提供數據支持。
（二）街景影像技術應用
街景影像也稱實景影像，是由“移動道路測量系統”沿著街道采集到的街道兩側連續可量測的影像。“移動道路測量系統”是具備國際先進水平的高科技測繪產品，通過在機動車上裝配全球定位系統（GPS）、慣性導航系統（IMS）、CCD數字相機、CCD攝像機等精密的儀器設備，在車輛高速行進之中，以近景攝影測量的方式，快速拍攝道路及道路兩旁地物的立體影像。這些影像不僅真實反映了街道兩側細節特征，同時也具有連續，可量測特性。
從2007年以來，西城中心采集了全部區屬道路（包括小胡同在內）的所有1300余條道路的街景影像，主要道路的連續全景影像，以及應急重點區域的柱面全景，并保持每年更新一次。通過長期積累，在日新月異的城市變化中保存了大量的西城區歷史文化信息。同時，西城區將這些實景影像與城市管理和應急工作相結合，開發了實景影像管理平臺，改變傳統“電子地圖+符號”的GIS地圖管理方式，實現了“電子地圖+正射遙感影像+沿街實景影像+干道連續全景+多區域柱面全景”的真正直觀可視化管理，大大提高了城市管理和應急工作的效率。
（三）物聯網技術應用
在國家和北京市積極建設物聯網，提高城市智慧水平的大背景下，西城城指中心也積極探索其與城市管理和應急工作的有機結合，收到了良好的效果。
一是利用二維碼技術，實現了對全區正規早餐車和報刊亭的有效管理。中心建立早餐車和報刊亭的基礎數據庫，并完成二維碼的制碼、張貼工作。監督員可以通過城管通軟件結合二維碼掃描軟件，實現早餐車和報刊亭的專業巡查和違規情況的上報處置；老百姓也可以通過手機掃碼，辨別真假早餐車，確保食品安全。
二是利用雨量計組成的雨情監測網絡，實現對西城區降雨的精細監測，并為應急決策提供數據支持。該雨情監測網絡由部署在西城區的平房院落、低洼區域的34個監測點組成，平均每1.5平方公里就有一個監測點，實現了西城區50平方公里15個街道的全面覆蓋，保證了每個街道都有2-3個監測點。
在此基礎上建立了雨量收集和監測系統，具有實時降雨量展示，歷史雨量查詢、統計，重大雨情短信提醒等功能，為全區日常城市管理與防汛工作提供了有力的輔助決策支撐。近期，隨著系統建設的部署與應用，西城區降雨量精細化的監測得以實現。在原有桌面Web系統的基礎上，開發了基于安卓系統的雨量監測手機客戶端，實現了手機端按街道、按站點的實時雨量查詢與地圖展示。
（四）3G無線通訊技術
利用3G無線通訊技術，一方面是實現了手機移動視頻監控功能。其原理是，在前端，城管監督員通過手機拍攝并利用3G網絡實時回傳現場的視頻或圖像，后臺電腦或手機進行接收、查看。通過此方法，可充分發揮監督員在應急管理中“偵察兵”的作用，使每一部監督員手機在重大活動保障和突發事件處置時，都可以作為西城區的移動探頭使用，真正做到了全區監控無死角，豐富了指揮調度手段；另一方面，通過無線通訊技術實現了人流量統計分析應用：實現對重點區域人員流量的統計分析應用，對城市的人口數量分布、流動性等要素進行分析預測，為城市管理、交通規劃、外來人口管理等政府管理行為提供決策支持。目前已完成什剎海、西單、北京北站、金融街、大柵欄、大觀園等重點區域的人口流量實時分析和展示。
（五）全時空立體可視化平臺
“全時空立體可視化平臺”是一種具有顛覆性的多監控點實時視頻拼接融合解決方案，基于視頻融合及二維/三維定位重建技術，對部署在前端的監控攝像頭傳感器進行全時空融合，從而超越依賴分鏡頭監控的傳統管理和指揮模式，真正實現全場景時空融合環境下的實時全息立體監控；同時結合全時空智能視頻分析技術，根據客戶需求實現跨鏡頭跟蹤、人群趨勢分析、多種異常行為報警等，快速、高效地安全態勢感知、安全威脅分析以及應急指揮。另外，為了彌補固定監控探頭覆蓋不足，確保視頻監控無死角，西城城中心開展了應急指揮車的研制，做到了“哪里出現問題就出現在哪里”。應急指揮車是集成了無線通訊、圖像采集及傳輸、錄音錄像等多功能系統的綜合移動指揮中心。
（六）數據挖掘技術
利用數據挖掘技術構建了城市管理與應急“BI”系統。該系統在突發事件應急處置過程中，可以實現“人機對話”，輔助決策支持。當出現突發事件時，只需要簡單輸入幾個事件的基本信息（如類別、傷亡、財產損失等信息），系統將會自動給出該類事故的的嚴重級別、處置流程、后續響應方案和應急通訊名單，并依托電子電話系統實現了通訊錄上的一鍵撥出，保證了突發事件處置的快速、高效。該功能的實現使突發事件處置工作變得簡單、有效，每位指揮人員都可以通過系統引導，按照預設流程進行應急處置。
（七）圖像分析系統
西城城指中心嚴格按照“圖像匯聚、雙向聯網、權限管理”和各分縣圖像信息系統建設和管理的規劃要求，本著統一領導、統一規劃、統一標準、統一建設、統一管理、統一維護的原則，開展了全區圖像信息系統管理平臺的建設，目前形成了以全區圖像信息管理二級平臺為中心，上傳圖像至西城區政府、北京市公安局、北京市政府，下傳圖像至7個街道辦事處、28個派出所三級圖像信息系統、區屬各委辦局（包括區教委、區城管大隊、區環衛中心等單位）及公安刑偵支隊、武警一支隊等單位的圖像信息管理體系；公共安全圖像信息點建設以全區公安各派出所三級圖像信息系統為匯聚點，同時逐步整合社會重點單位內部圖像信息子系統，從而實現了全區圖像信息系統的互聯互通、資源共享和權限管理。
三、“四位一體”智慧化城市運行管理彰顯成效
依托“四位一體”管理理念的西城區城市運行管理系統，為西城區城市運行管理工作帶來了全新的管理方法，實現了城市運行的常態化與非常態化管理的結合、實現了巡查、監測、預警、指揮、分析、評價的全周期管理，突出城市運行管理體征指標的監測預警、監督，并以此為依托向社會化服務管理延伸。
截止到2012年11月，西城區城市運行管理系統建成并投入使用后，城市管理信息化、精細化水平明顯提高，城市管理長效機制得到了有效建立，日常城市管理和應急保障工作取得了明顯成效。6年間，共處置各類城市管理問題130余萬件，結案率達98%以上，同時積累了64萬個部件數據和200余個空間圖層，居民滿意度在90%以上，與此同時，城市運行管理案件與應急事件數量呈逐年下降趨勢。同時通過系統的應用，使城管基本作業標準實現自動化，縮短了處理事件的時間和周期，有效提升了城市運行管理工作的能力和效率，實現了標準化。為了減少業務管理工作量，提高案件流轉效率，實現了核查案件自動派發功能。以2011年全年為例，共派發監督員核查任務236008次，自動派核查率達到了99.9%，極大減少了布置核查環節的工作量。
