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工程造價的優點范文1
Abstract: Highly-comfortable quality, low energy consumption and low pollution are the three important features for the success of the modern tramcar in our country. Nowadays, there are a lot of cities in planning and even building the modern tramcar, and the accuracy of its projects cost compilation plays a significant role in financial control. The accuracy of the projects cost has been effected by various real problems in the process of cost compilation of modern tramcar engineering. Based on such situation above mentioned, this article is considered to analyze the main factors that impact the accuracy of the projects cost compilation of the modern tramcar, focusing on the descriptions of the standards of the construction, quota adopted, collecting fees program, the methods of the circuits and the scale of the station, then, providing the possible corresponding countermeasures.
關鍵詞： 有軌電車工程；編制；造價；對策
Key words: tramcar engineering；compilation；cost；countermeasures
中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2014）23-0104-05
0引言
隨著我國城市化水平不斷提高，成本低、較環保的公共交通網絡越來越重要。現代有軌電車作為一種運量介于傳統公交和大運量軌道交通之間的新型軌道交通工具，具有運能適中、舒適度高、環保美觀、造價較低、單位耗能低等優點，是解決城市交通發展問題的有效載體。
我國目前已經在建或規劃的現代有軌電車線路已經達到50多條，其中，有北京、上海、廣州、深圳、蘇州、沈陽、重慶等大城市，也有合肥、武夷山、珠海等中小城市。到2020年，我國現代有軌電車規劃將超過2000公里，工程總投資預計達2000多億，現代有軌電車將成為很多城市和旅游景區公共交通方式的選擇。
對于有軌電車工程這么大的一塊基建投資領域，做好工程造價的編制工作是十分重要的。有軌電車工程造價貫穿于有軌電車工程建設的投資決策階段、設計階段和建設實施階段，是有軌電車工程建設過程中必不可少的重要組成部分。有軌電車工程造價的編制按照工程進展階段不同可劃分為投資預估算、投資估算、設計概算、預算、招標概算、實際階段的過程造價、竣工結算等。只有準確按不同階段的深度和要求編制有軌電車工程造價，才能合理確定和有效控制工程造價，對建設項目的投資作出正確的決策。有軌電車工程造價編制成果的合理和準確是建設業主、設計人員、施工方、投資方等參與單位都期待的結果。
本文淺要地分析了影響有軌電車工程造價編制的主要因素，并探討了其相應的對策，意在通過總結，以便于更加了解造價編制過程中存在的各種影響因素，并采取一些對策，從而提高工程造價的準確性和合理性。
1影響有軌電車工程造價編制的因素及對策
1.1 建設標準和規模對造價編制的影響及相應對策有軌電車在國內的綜合造價，目前大約每公里1億元～1.8億元左右。車廂長度一般為20到40m，單列車載客量達150-300人，設計速度可達70km/h。但各地市，因建設標準和規模等因素，每公里造價有所差別。建設規模、設計等級、各類設備材料采用的技術標準、產品標準、線路布置、車站設置、車輛選型這些因素在設計階段是影響有軌電車工程造價編制的主要因素。不合理的標準采用，將導致過高的投資，標準不統一將導致系統高成本運營。
根據人民生活水平、國家政策、生活習慣以及城市經濟實力，制定適當與合理的標準，建立符合國情和市情的標準，可以在很大程度上降低有軌電車工程造價。同時應當合理采用有軌電車工程建設的技術標準體系，包括強制性條文、國家標準、城市軌道交通工程行業標準等。通過客流預測等方法合理控制建設規模、車站間距和大小、車輛選型和數量也是有效控制造價的主要方法之一。建設標準和規模對有軌電車造價影響方面的主要因素如表1所示。
在實踐中，一些不影響功能使用的系統和設備，可以簡化和優化，采用合理的標準，從而可以使工程造價更加合理。
1.2 各章節投資構成比重對造價編制的影響及相應對策有軌電車工程的投資構成可分為工程費用、工程建設其他費用、預備費用和專項費用四大方面。專項費用由車輛購置費、建設期利息和鋪底流動資金構成，車輛購置費等于車輛購置數量乘以車輛購置單價，建設期利息主要由資金籌措方案和長期貸款利率決定，鋪底流動資金等于車輛購置數量乘以相應單位費用，預備費等于工程費與工程建設其他費之和乘以相應階段的費率。因此，降低投資主要從降低工程費和工程建設其他費用、車輛購置費用入手。如表2所示，某有軌電車項目初計概算各章節投資構成比重表。
工程建設其他費由征地拆遷費用和其他兩類費用構成，而其他兩類費用里的各項費用絕大多數等于以工程費為基數乘以各自的系數。由于很多有軌電車項目是采用道路中央分隔帶，減少了拆遷量，征地拆遷費用相對較少，因此降低工程投資只能從降低工程費、車輛購置費用入手。
工程費用占總投資比重超過65%，對工程總造價有決定性影響。工程費用由土建費用和系統設備費用構成，土建費用在總投資中所占比例超過40%，且費用比重因建設標準、規模等因素呈上升趨勢。綜上所述，降低和控制有軌電車工程造價最有潛力的部分是土建費用。
1.3 客流預測對造價編制的影響及相應對策客流預測對有軌電車造價起著舉足輕重的作用，客流量的預測是有軌電車交通規劃、設計、建設及運營各環節的基本依據，客流預測是有軌電車交通建設的一個十分重要的環節，是各項設計工作的基礎，預測結果的可靠與否直接關系到有軌電車的建設投資、運營效率和經濟效益。
在可研階段，客流量是決定有軌電車工程必要性和可行性的重要參數。在這個階段中，客流預測工作做得科學細致，可以使有軌電車修建方面的許多不合理因素得到控制。在工程設計建設階段，系統的運輸能力、車輛選型及編組、設備容量及數量、車站規模及工程投資等都要依據客流量的大小來確定，客流預測結果在相當程度上決定了線路形式和造價。因此，能否準確地預測客流量，盡量使車站規模、型式、間距和車輛編組符合實際客流增長的需要，并盡量接近實際客流，構成了影響有軌電車工程造價的重要因素。客流預測數值過高，車站規模、站臺長度等方面規模過大，有軌電車修建標準過高，結果會引起有軌電車工程建設投資費用的巨大浪費；相反，如果客流預測數值偏小， 有軌電車建設規模過小，將導致設施很快擴建，從而造成有軌電車更大的資金投入。由此可見，客流預測對于有軌電車造價有很大影響，這種影響首先體現在對于車站規模上，而車站規模直接決定了車站造價。
因此，在進行有軌電車工程車站設計時，應結合有軌電車工程規范要求以及客流數據分析結果，進行綜合考慮，在車站的長度、寬度、通道寬度及數量、設備等方面合理設計，才能有效地降低有軌電車工程設計造價。例如：樓扶梯的布置、樓扶梯寬度及側站臺寬度、過街的地下通道或人行天橋都應當切合實際的進行考慮。
1.4 設計深度及設計文件對造價編制的影響及相應對策設計深度、設計文件中一些常見問題會對有軌電車工程造價編制產生影響，主要有：項目設計中各專業工作組缺乏溝通；工程數量表中的差、錯、重、漏；是否準確掌握有軌電車工程數量的計算與相關規范標準；是否漏列在設計文件之外的應列入相應綜合單價內的工程量；工程數量的深度是否達到相應造價編制階段的要求等。
對于以上設計文件中出現的各種問題，造價編制人員在編制造價過程中如果不能及時發現，將使部分造價編制出現差、錯、重、漏現象，進而影響到有軌電車工程造價編制的準確及合理性。
采取的相應對策有：做好設計圖工程數量表的復核，以便盡量避免出現差錯漏；在造價編制成果初稿形成后，應加強對工程技術經濟指標的分析研究工作，并跟同類工程進行比較，若是發現指標出現異常應進一步進行分析，并徹查原因，從而將措施糾正過來。
1.5 定額采用對造價編制的影響及相應對策
1.5.1 定額體系采用產生的影響進行有軌電車工程造價編制采用的定額對造價編制的結果也會產生很大影響。
目前，有軌電車工程采用的定額體系主要是按城市軌道工程所采用的定額，而城市軌道工程定額只是一部份是建設部制定的統一定額，其余是由各省地方的定額組成，一部份還會用到鐵路、電力領域的定額。建設部制定的城市軌道統一定額主要是：《城市軌道交通工程預算定額（GCG103-2008）（共10冊）》共分10冊，包括：第一冊路基、圍護結構及地基處理工程；第二冊橋涵工程；第三冊隧道工程；第四冊地下結構工程；第五冊軌道工程等以及《城市軌道交通工程概算定額》GCG102-2011建標[2011]99號相應的七冊概算定額。
有軌電車工程在各省地方采用的主要定額有：各地區的市政工程預算定額、建筑工程預算定額、建筑工裝飾工程預算定額、安裝工程預算定額等。
不同章節、不同專業，在采用不同體系的定額時，一些造價指標差別較大。因此，應當結合工藝工序、技術方案等情況，采用最接近所在項目實際合理造價的定額體系。經過一些項目實踐證明，目前有軌電車項目在設計階段主要采用的較合理的定額體系如表3所示。
實踐中，還存在鐵路工程、公路工程的一些定額更加適用有軌電車工程的某一些具體項目，例如T梁預制等。
1.5.2 施工組織設計與定額的結合忽略施工組織設計，沒有在工程造價編制中對臨時設施、措施費用進行考慮，例如：沒有仔細分析項目工序、施工工期、標段劃分、施工方法等情況，造成定額套用都跟工程實際情況存在較大的差異。
因此，在定額套用時，應當結合施工組織設計，例如：混凝土運距、隧道的明挖法和暗挖法等合理的施工方法、臨時交通管制的過渡方案、橋梁架設方法等方面。
1.5.3 新工藝等無相應的定額由于新工藝、新設備、新材料、新結構等在部分工程的應用，但是現行的定額資料又沒有對這方面的詳盡數據，這就導致出現工程內容被隨意套用的情況，造成定額出現較大差異，以此來用作計價的依據，就難免會出現一定的問題。
因此，應當建立定額動態管理機制。在定額修編周期內應根據工程建設發展變化情況，及時補充、調整。應對措施有：①對工程建設中出現的新結構、新工藝、新材料，且具有相應規范、規程、工法或圖集的，應及時編制相應補充定額。②對已不適應工程建設實際需要或內容存在明顯缺陷的，應及時進行局部抽換和修改；對技術規范淘汰的結構、工藝、材料，不應采用。③及時掌握各級工程造價管理機構對現行定額的補充和更新情況。
1.6 線路選擇和路權方式對造價編制的影響及相應對策有軌電車主要分為地面線、高架線，其中地面線又可分為利用既有道路中央分隔帶、獨立路權兩種方式。對于不同的敷設方式，造價十分懸殊。如表4所示。
若在市區，應當盡量利用既有道路的綠化帶、中央分隔帶，就可以大大降低工程造價；若在市郊地區選用建筑不太密集的地區、管線不多、拆遷量小、場地平整，修建地面線或選用既有道路的綠化帶、中央分隔帶，就可以大大降低工程造價。
因此，可因地制宜選擇路權形式（獨立路權或共享路權）及線網敷設方式（中央帶布局或單側布局）。
1.7 現場調查及基礎資料情況對造價編制的影響及相應對策工程所在地現場原材料價格的情況，對有軌電車工程造價編制的準確性影響也較大。材料、設備費用在工程造價中占的比重超過60%，且其價格的起伏還能直接對工程造價產生影響。施工材料出廠價格的變化、材料供應的變化、運輸及裝卸費用的變化等，都將對材料預算價格的變化產生直接影響，這些均會對工程造價增減造成直接影響。
因此，編制工程價時，深入施工現場，詳盡的對工程項目的生產能力、材料的料場分布、運輸條件、運距等情況進行調查，以便對材料的原價和運距有充分了解并進行合理確定。必須加強對市場原材料價格的分析和預測，對一些材料要經過多方面的市場詢價，為合理掌控原材料市場價格奠定堅實基礎。
現場基礎資料中另外一個影響造價的重要因素是征地拆遷費用，不同的建筑物、不同的地段、不同的土地類型等方面的單價相關都很大。因此，在編制工程造價時，應當進行詳細分析，結合當地的征地拆遷補償文件和征地拆遷數量類別進行合理的費用編制。
1.8 車站規模與裝飾標準對造價編制的影響及相應對策車站規模、車站站臺方式、車站的過街通道方式以及車站的裝飾標準也是影響有軌電車工程造價的主要因素之一。其中地下通道的土建造價高達9000元/平方米，而人行天橋造價相對較低；其中站臺的較簡易的方式，造價約1500元/平方米，而功能定位較高的站臺，造價超過3000元/平方米。
在確保車站功能的前提下，應盡量縮小車站建筑規模。通過減少車站建筑面積，可以有效地降低土建工程費用。車站建筑由車站公共區、管理及設備用房、車站附屬建筑物構成，沒有必要的功能可結合實際情況設置適當壓縮，以減少面積以縮減車站規模，應嚴格控制車站管理及設備用房面積，優化車站布局，盡量減少不必要的房間設置，把次要用房布置于樓梯或自動扶梯下面，車站的變電所和管理用房有條件的應盡量設在地面，以減少車站建筑面積。車站裝修以實用為主。
1.9 車輛段規模與裝飾標準對造價編制的影響及相應對策有軌電車輛段及綜合維修基地往往兼具有著車輛維修基地、車輛段、停車場、運營管理的功能，綜合維修基地是車輛的維修保養基地,承擔著車輛的運行、日常維修和定期檢修等任務；車輛段承擔著車輛定臨修以下的檢修任務；停車場承擔車輛的日常停放及列檢作業；綜合辦公樓是運營管理的指揮中心。根據經驗，一條線路一般設一個車輛段和一個停車場，對于超長線路需設2個停車場。
由于車輛段的占地面積較大，一條30公里左右的有軌電車項目相應的車輛段占地約5500平方米，在城市建設用地日趨緊張的情況下,車輛段的建設用地征用也越來越困難，造價也相對較高。場地選址也影響著土石方開挖、車輛段地基處理、邊坡防護附屬工程的造價。另外，車輛段、停車場、綜合辦公樓的規模和裝飾標準也影響著造價指標。某有軌電車工程項目車輛段在主要工程費用構成及指標如表5所示。
節約車輛段投資的主要措施有：①減少車輛段占地面積的任務，減少征地拆遷數量；②合理設計并延長車輛檢修周期；③合理設計并減少備用列車和檢修車的數量；④合理設計并縮小停車列檢庫的線間距；⑤合理設計并縮小停車列檢庫的大小、凈空高度；⑥合理設計并縮短試車線的長度；⑦合理設計并簡化試車線的軌道結構；⑧合理設計并簡化各類用房，優化車輛檢修工藝，調整生產檢修用房；核減乘務員公寓的面積；設置露天洗車線；合并單體建筑，建設綜合樓；裝飾以實用為主。
1.10取費標準、取費程序對造價編制的影響及相應對策
1.10.1 前期設計階段有軌電車工程，現行的建設前期造價編制辦法主要是：①建設部建標[2006]279號《城市軌道交通工程設計概預算編制辦法》；②建設部建標［2007］164號文的《市政工程投資估算編制辦法》；③鐵建設［2006］113號《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》；④《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）。
從上述可知，城市軌道交通工程目前在可研投資估算階段并沒有相應的投資估算編制辦法，通常是采用城軌概算編制辦法、市政工程投資估算辦法。
有軌電車工程的建安工程費用，目前基本是按照城市軌道交通工程的計費程序和取費標準，其建安費是由直接工程費、措施費、間接費、利潤、稅金組成；而實際運用中各章節的取費程序結構往往要與當地的建筑、市政工程的取費程序相結合。城市軌道交通工程體系的建筑安裝工程的建安費計算程序結構，見表6。
在實踐中往往將有軌電車在內的城市軌道交通工程與地方的建筑、市政工程的取費程序相結合，并把設計階段的建安費用與清單結構形式的分部分項工程費用相結合，調整后的計算程序如表7所示。
從上述可知，有軌電車工程目前在可研投資估算階段并沒有相應的投資估算編制辦法，通常是采用城軌概算編制辦法、市政工程投資估算辦法。在實際編制中，地方的建筑、市政編制和取費程序差異也較大，因此，要切合實際，在編制前合理確定適合本項目的取費程序和取費標準。
1.10.2 承發包及實施階段
在承發包及實施階段，城市軌道交通工程造價的編制辦法、取費程序主要是依據：
①《建設工程工程量清單計價規范》GB 50500―2008（2013年7月之前采用的是2008版清單）；②《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2013）及《房屋建筑與裝飾工程工程量計算規范》（GB50854-2013）、《市政工程工程量計算規范》（GB50857-2013）、《城市軌道交通工程量計算規范》（GB50861-2013）等9本工程量計算規范、住房和城鄉建設部、財政部印發的《建筑安裝工程費用項目組成》（建標〔2013〕44號）。
城市軌道交通工程工程量清單的取費程序主要是依據：住房和城鄉建設部、財政部印發的《建筑安裝工程費用項目組成》（建標〔2013〕44號）、《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2013）。
城市軌道交通工程工程量清單計價模式中綜合單價=人工費+材料費+機械使用費+企業管理費+利潤+風險費用，由綜合單位與分部分項工程量形成了分部分項工程費用。
城市軌道交通工程量清單合計總價=分部分項工程費+措施費+其他項目費+規費+稅金。工程量清單計價模式在有軌電車工程的實際操作中，都存在著清單項目歸類劃分的難度，產生此問題的主要原因是，概預算相應的工程數量、項目與工程量清單項目的劃分存在著一定的差異。
各專業在計算工程量的方法上不一致，導致不同人計算，結果不同，因此有必要出臺統一的更完善的有軌電車工程量計算規則。如表8所示。
2結論
隨著城市交通發展，投資成本小、無環境污染的有軌電車成了市場的新寵，其工程造價的合理性和準確性在項目各階段起著十分重要的作用。
本文總結歸納出了影響有軌工程造價的編制主要因素，如何合理地確定有軌電車工程造價，在滿足工程技術要求的前提下把造價控制在相對合理的范圍之內，是有軌電車工程設計及造價編制人員必須深入思考的問題。影響有軌工程造價的編制的因素是多方面的，也是比較復雜的。為此，弄清影響因素，找到完善的應對措施，對如何加強管理和有效地控制有軌電車工程造價有著非常重要的意義，有利于現代有軌電車的“性價比”更具有優勢。
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工程造價的優點范文2
關鍵詞：建筑工程；工程造價；建議
近年來，在我國社會經濟高速發展的背景下，我國建筑業也呈現了較快的發展勢態。與此同時，建筑業在發展過程中也面臨一些問題，例如，如何從強化自身內部工作，從而使建筑工程的整體質量得到有效提升。從廣義上分析，建筑企業要想獲得長期有效的發展，便需要做好方方面面的工作。其中，工程造價關系到工作所需的材料、設備以及施工技術等。為此，建筑方有必要提高自身工程造價水平，進一步使建筑工程的整體質量得到有效提高。因此，本文對如何提高工程造價水平進行論述意義重大。
1 投資決策的合理優化選擇
對于建筑工程來說，要想使工程造價水平得到提高，便需要做好與工程造價相關的所有工作。在工程造價計劃落實之前，投資決策的合理優化選擇非常關鍵。確保投資決策的合理性及優化，能夠為建筑項目工程造價水平的提升奠定有效基礎。
1.1 合理選擇項目建設規模 對項目建設規模進行合理選擇，是確保建設向順利開展的前提。倘若項目建設規模偏小，則在資源配置方面則將得不到優化，進而產生較高的投資及建設成本，顯然這對項目經濟效益的實現是不利的。倘若項目建設規模偏大，則難以和產品市場需求保持一致，這樣會影響銷售，進一步也會大大降低經濟效益。例如，對于房產建設投資項目來說，在投資項目類型不同、區域范圍不同的情況下，加之受到市場需求的影響，項目建設規模也會存在差異。所以，需合理選擇項目建設規模，進而為工程造價水平的提高奠定基礎。
1.2 明確項目建設標準 在項目建設過程中，會涉及建設標準這一問題，比如項目的編制、技術裝備配套以及投資等，都和建設標準存在密切的聯系。在明確項目建設標準，并確保其有效性的基礎上，才可以讓工程造價獲得優化控制。本人認為，在建設標準制定過程中，需綜合考慮建設項目實際情況以及投資方情況，進而制定合理、優化的項目建設標準。
1.3 對項目建設地點進行合理選取 項目建設所在地涉及項目施工過程中的各項工作，而施工需要產生大量的產生成本，所以項目建設地點和工程造價之間也存在密切的聯系。要想使項目工程造價水平得到有效提高，便有必要對項目建設地點進行合理選取。在選擇過程中，需對多方面的因素進行考慮，一方面，確保所選擇的項目建設地點能夠符合該地區城市發展需求；另一方面，盡最大限度保證材料供應商與項目建設地點靠近，以此達到節約物資、人力的目的。此外，還需要考察項目建設地點的地質情況、水文情況等，進而制定合理科學的工程建設方案，為建設成本的節約提供依據。
2 確保設計方案的優化
2.1 保證交叉配套工作的專業性 在初期設計方案審批通過之后，有必要對建設項目的成本投資進行估算，同時改進設計單位內部的工作流程，進一步保證交叉配套作業的專業性。一方面，設計單位需提出優化的教材配套工作方式。另一方面，項目設計確定之前，需要多與造價工程師及專業人士溝通，互相交流意見，并結合而建設工程實際，全面評估設計方案是否科學、是否可行。
2.2 確保設計的標準，并嚴格控制設計方案變更 在設計期間，為了使設計周期能縮短，同時確保設計的優化，可采取國家通用設計標準。在采取國家通用設計標準的條件下，還有利于提升勞動生產率，進一步使生產成本得到控制。此外，對于建設工程項目來說，存在復雜多變的特點，有時會出現設計與實際工作不符的情況，這樣便需要變更設計方案。但是為了工程造價得到控制，需嚴格控制設計方案的變更，杜絕隨意變更設計方案，需綜合考慮施工各類因素，由設計單位結合施工實際情況，確保設計變更的合理性及科學性。
3 嚴格控制工程施工
在明確投資決策，確保設計方案的優化的條件下，進一步便需要針對建設工程項目進行施工。為了使工程造價水平得到有效提高，嚴格控制工程施工非常關鍵。
3.1 確保法律制度的規范標準 對于建筑項目工程來說，如果在施工過程中沒有可靠的法律制定作保障，那么建筑市場將會出現混亂的局面。為此，有必要確保法律制度的規范及標準。認真履行相關工程合同，對于不能夠按履行條約執行合同或違法合同規定的行為，需借助法律手段進行解決，以此確保建筑市場的良好風氣。
3.2 加強合同管理，規范招投標活動 為了使建設項目工程造價水平得到有效提高，有必要對合同管理進行加強，并嚴格規范招投標活動?；谡袠嗽u標過程中，將合理低價中標作為主要策略；若為大型建設項目，一般實施工程量清單計價。此外，需加強招投標雙方的合同管理，使雙方嚴格執行合同事項，進而確保工程的順利開展，并使工程造價水平得到有效提高。
3.3 加強施工設計圖紙的質量管理 在施工環節中，有必要加強施工設計圖紙的質量管理，確保施工圖紙設計的高質量，盡最大限度避免設計的變更，從而使由設計變更造成的造價成本得到有效節約。為了使施工設計圖紙的質量管理得到有效強化，還必要建立圖紙會審機制，使設計不規范以及出現錯漏等情況得到有效避免。此外，需對人為導致造價變多的情況進行控制，進一步使工程造價水平得到有效提高。
4 結語
結合本文分析，發現要想使建設項目的工程造價水平得到有效提高，需做好各方面的工作：一方面，確保投資決策的合理優化選擇；另一方面確保設計方案的優化。此外，還需要嚴格控制各項施工工作?？偠灾ㄔO項目的工程造價水平與建設項目的各個環節存在密切的聯系，在做好各個環節的工作的前提條件下，才能夠使建設項目的工程造價水平得到有效提高，進而為我國建設事業的發展奠定夯實的基礎。
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工程造價的優點范文3
關鍵詞：電力建設造價管理
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
1、在項目可行性研究階段，廣泛推行建設項目可行性研究招投標制度。
對電力行業來說，實施電力建設工程造價控制，應抓住銷售電價這一電力工程造價的落腳處，圍繞著銷售電價來進行。因為按照我國目前“成本＋利潤”的電價推算核定模式，電力工程造價作為電力建設的成本因素最終必然會在終端的銷售電價上得到體現。電力行業正在進行深化電力管理體制改革，在目前已完成電力企業公司化經營、廠網分開、部分地區進行竟價上網試點，遠期將全面實行竟價上網、輸配分離及大用戶直供的形勢下，電力工程造價的高低對上網電價、輸配電價，進而對銷售電價的影響，以及對電力企業的市場競爭力的影響其作用日益凸現。此外，在項目可行性研究階段，要實現工程造價的經濟合理，以達到有效控制工程造價的目標，還有必要遵循以下原則：
l）確保足夠的可行性研究深度，力求建設方案優化。
2）選擇中等適用的建設標準，以利于工程造價的經濟合理。
3）完善、充實并嚴格執行與所選建設標準相適應的估算指標，以確保估算的準確、合理。
4）投資估算要打足。
2、在項目技術設計和施工圖設計階段，實行限額設計。
目前電力工程勘察設計收費按工程概算費用比例提取的設計收費制度，這些因素綜合起來最終導致了工程建設在設計環節對工程造價的失控，長遠來看是不利于工程造價的有效控制的。因此，在電力建設項目初步設計、技術設計和施工圖設計階段，大力推行建設項目設計招標投標制度，是有必要的，也是勢在必行的。在具體實施上，應采取以下措施：
1）落實限額設計要求。設計單位要在建設項目投資估算的限額內，將經濟意識貫穿于整個設計過程中。不僅要重視技術設計，也要重視經濟設計；不僅要對技術負責，同時也要對經濟負責。用經濟來統率技術，建立造價保證機制，實行設計造價師一票否決制，即在經濟上達不到限額要求或經分析評價為非優化的設計方案，設計造價師有權否決，不予采納，以確保設計方案的最優化，最終實現經濟設計。
2）改進勘察設計收費制度。改革目前電力工程勘察設計收費按工程概算費用比例提取的設計收費方式，建立勘察設計收費與工程造價的反向制約機制，使勘察設計收費與工程造價的限額保證情況密切掛鉤，以促進限額設計目標的實現。
3）在設計限額控制下采用科學、適用的設計標準，以實現設計方案的經濟優化。
4）確保足夠的設計深度。只有設計深度足夠了，工程概預算的精度才有保證，保證工程造價“不超限額”才基礎。舉例來說，在送電線路工程建設中常常出現建設用地征用補償、青苗賠償的實際發生費用超出設計概算的情況，究其原因，主要是由于勘測設計深度不夠，對送電線路工程沿線的地形、地貌、土地征用賠償的市場狀況、森林植被覆蓋狀況不甚明確，反映到設計概算中就造成相關費用的不足，以至無法有效控制工程造價。有些設計對工程具體情況掌握不夠，在設計中完全照搬其他類似規模工程設計的情況，這是與電力工程單件性的特點不相符的，也違背了設計的嚴肅性，對工程造價的控制非常不利。
5）設計概算要打足。設計概算是繼投資估算后對工程造價實施預控的又一經濟指標。設計概算打不足，就無法對工程預算、結算實施控制，打破了估算、概算、預算、結算之間的層級控制關系，容易形成最終的工程投資失控。
3、在項目建設實施階段
3.1 進一步落實項目法人負責制。項目法人負責制突出了項目法人在工程建設上應負的責任，促使項目法人在工程建設中自覺地控制工程造價，需進一步加以落實，在法人組織內部建立與工程造價控制掛鉤的經濟責任制，強化制約機制。項目法人在具體項目建設工程造價控制上，應注意做好以下幾方面工作：
1）應注意協調好與有關各方面的關系，爭取工程建設所在地政府的大力支持，處理好工程建設的配套工作（如：征地補償、拆遷、青苗賠償等），力爭減少在工程建設配套工作方面的投資支出，控制工程造價。
2）在項目建設過程中應嚴格按設計概算對工程造價實行“靜態控制、動態管理”。
3）做好項目建設的總體計劃，管好、用好建設資金，充分考慮資金的時間價值，減少資金利息支出和損失，保證建設資金經濟合理支出，有效使用。
4）嚴格合同管理，有效控制索賠等額外價款的支出。
3.2 全面推行項目招標投標制。
項目招投標制是我國基本建設管理體制改革的主要內容之一，它使工程建設任務的分配引用了競爭機制，從根木上改變了早期工程建設上先干后算造成工程投資失控的局面，成為控制工程造價的有效途徑。在實行項目招標投標制時，應采取以下控制措施，保證招投標制度的有效實施：
l）在編制標底時應嚴格遵循國家有關規定，保證標底大體上反映工程的價值，以引導、影響投標報價圍繞標底進行上、下競爭，實現其價值中心作用。
2）在制定投標要求時，應根據不同的工程類型規定投標報價相對于標底的允許浮動幅度，確認在該幅度內的報價為有效報價，從中選擇中標單位，以確保中標價的合理性，避免競標單位各種形式的壓價、抬價行為，保證正當競爭。
3）在項目招標工作中應嚴格市場準入，加強對投標主體的資質審查，防止濫竿充數者擾亂正常的市場秩序。
4）在評標階段應事先制定科學、合理的評標標準。
4.3 進一步強化工程項目監理制。
工程監理制作為工程建設的監督管理制度，由于其對工程建設三大控制目標的順利實現起著顯著的作用而日益在我國的工程建設中得到廣泛地推行。但還存在著不足，工程項目的監理較側重于對工程質量和進度的控制，對工程造價監理的力度仍嫌不夠。另外，就監理對象關說，日前還主要局限于施工監理，對工程建設過程中的設計、設備和材料的采購等環節監理不足。這些都需要通過進一步強化工程項目監理制，建立與工程造價控制密切掛鉤的監理責任制來予以完善。
4.4 堅持實行重點項目管理責任制。
對于重點建設項目，不僅項目法人要對項目建設負責任，其主管部門和相關部門也要對項目建設切實負責。通過建立重點項目建設領導小組，實行重點項目管理責任制，群策群力，齊抓共管，共同把項目建設搞好，工程造價也就能得到有效控制。
4在工程造價的管理方面，需進一步完善工程造價管理體制，實行動態化管理。
在目前的工程造價管理體制下，工程造價管理部門作為工程造價管理的政府職能部門，主要從事定額、指標、費率、價格等工程造價計價依據的編制、修訂、造價信息的頒布和設計概算的審定工作，在工程造價的管理方式上仍較大程度上沿襲著計劃經濟體制下的管理模式，管理僵化，跟蹤經濟發展的動態性不足，已不能靈活地適應市場的瞬息萬變。在市場經濟條件下，為保證企業作為獨立法人自主地參與市場競爭，按照國家政企分開的政策，工程造價管理部門應避免在工程造價管理上過多的行政干預色彩，在管理方式上減少用行政手段直接干預工程造價管理，而多采用市場方式間接進行調節。不僅要搞好工程造價管理的微觀性工作，更要著力抓好工程造價管理的宏觀調控。建立健全有關工程造價管理的規章制度，加強對造價市場的培育工作，促使工程建設資源在造價市場上的優化組合，實現建設資源的有效配置，以達到有效管理和控制工程造價的目的。
工程造價的優點范文4
關鍵詞：油田工程 造價審核
一、現階段工程造價審核過程中常見的問題
1.混淆施工圖與竣工圖的區別
施工圖是工程項目招標的依據和工程施工的基礎，竣工圖是對竣工工程的具體記錄，包括了施工過程發生的設計、聯系單等變更，兩者有著本質的區別，尤其是一些大中型復雜的工程，兩者項目出入會更大，有些施工企業把已取消的施工圖項目仍列入造價，計取工程費用。
2.設計變更單、設計聯絡單內容與實際不符
工程設計變更單、設計聯絡單是設計部門對施工圖紙等設計文件進行修改、補充和完善。在施工過程中，由于建設單位把關不嚴，工程設計變更單、設計聯絡單辦理不及時，時間一長，就會模糊不清或不齊全，有些施工企業就利用工程設計變更單、設計聯絡單來做文章，辦理有利于乙方的工程設計變更單、設計聯絡單，故意刪改、省略不利于己的內容。更換工程設計變更單、設計聯絡單為多計費用埋下伏筆。
3.提高材料價格標準
由于定額未計價材料的價格對工程造價的影響很大，經常會出現施工企業在編制結算時虛報材料價格和材料用量。特種材料的高估現象已成為工程造價偏高的重要因素。施工時用低等級材料，申報價格時卻使用高等級材料價格。
4.曲解合同意思
合同條款很多，對承包方式，施工工期、價差造價、讓利幅度、取費標準、獎罰措施等，有些施工企業對合同條款不認真分析，往有利自己一方考慮。
5.虛設費用
有的工程在建造過程中沒有使用大型機械和特種機械，但竣工造價中卻列入許多大型機械進退場費等費用；有的工程根本不需要搶時間進度，但竣工造價中卻列入了夜間施工增加費、趕工措施費等費用。
6.費用計取不合理
大部分施工單位都不認真執行上級部門的結算文件，或者斷章取義，或者魚目混珠，存有僥幸心理。
二、工程造價審核過程中應把握的措施
1.建設單位造價審查部門要加強管理，制定更加完善的管理制度，對工程結算編制人員在結算編制時限和質量上的考核機制要落實到位，調動工程結算編制人員的主觀能動性，保證編制質量。
2.造價人員要提高自身業務素質，尤其是作為審查人員，既要有精通的業務，還要注意工作方法，只有抓住關鍵，把握重要環節，才能確保工程造價審核的質量。
3.在確定工程造價時，堅持以公司的《建設工程結算管理辦法》為依據，按照甲乙雙方合同中的約定，根據竣工圖結合隱蔽工程檢查記錄、現場經濟簽證和設計變更單、設計聯絡單進行審核計算，審查是否按圖紙及合同規定全部完成工作，是否有未實施的工程。認真核實每一項設計聯絡單是否真正實施。
三、工程造價審查方法要適時轉變
目前大慶油田應用的計價模式是定額計價。工程造價管理體系的改革是全國總體趨勢，清單計價必定要在油田大面積推廣。因此，我們造價人員在總結現階段審查工作方法的同時，也應及早思考清單計價模式下與定額計價模式在審查方法上的區別，理清思路，做到未雨綢繆。
1.在審查依據上應向重合同轉變
以前消耗量、材料價格、估價表、施工取費等都是堅決執行公司各職能部門的規定，而工程造價管理體系的改革弱化了定額的作用，相比之下，合同作為審查依據就顯得尤為重要了。合同的程序性評審與合同本文評審是保證合同合法與規范的關鍵。工程量清單招標方式，對在合同執行過程中的工程量復核提出了更高要求，合同履行中的審查主要是落實合同是否得到全面執行，以實現把握線索、診斷偏差、分清責任、降低風險的目標。
2.在審查內容和重點上應由竣工結算向跟蹤審查轉變
以前的審查內容和重點是竣工結算終端把關。審查工程竣工圖計算的工程量是否準確，套用定額、取費以及調整的材料價格是否合理等。而實行工程量清單計價方式后，審核確定施工方實際完成的工程量，將是首要任務。這就要求審查工作要立足工程造價控制的前沿，向工程項目的實施過程深入，進行全過程的跟蹤審計，認真把握好施工管理的每一個環節，在施工現場摸清工程量變化的一切線索，進而實現對工程造價的控制與監督。
四、工程造價審查應當不斷完善
1.審查工作應向項目前期深入
審查人員要在招投標階段就介入，對招標文件進行審查，避免出現招標文件內容不合理或招標范圍不明確的現象，確保招標文件的嚴密性和完備性。如某工程施工項目，工程送審時發現，合同約定設計變更部分的取費按招標文件執行，而招標文件已規定的取費類別超出了國家規定的標準，使造價審計工作十分被動，增加審計工作難度的同時又不能很好地控制工程造價。所以，對招標文件進行審核是必要的。同時，也要加強標底的審核工作，保證標底價的合理性和準確性，使簽訂的合同中約定的承包內容具體化，為施工中發生設計變更和材料調整價差提供依據。
2.合同是甲乙雙方約定的權利和義務關系的協議，對工程造價的許多因素應當給予約定
因此在簽訂合同時，審查工作也應及早介入。應注重合同的嚴密性、完備性審查。對影響工程造價的各項條款把關，特別要注意材料價格、取費依據、計價方式、索賠處理等，均應作明確規定，為結算審查工作掌握主動打下基礎。對建筑工程施工合同，無論工程大小，均應采用建設部統一制定的正規合同文本，以保證合同條款的完備性。審查合同條款時，針對不同的工程，應特別重視專用條款和補充條款的約定是否嚴密。
3.工程造價審計結果的準確性，很大程度上取決于審查人員技術力量和職業道德水平
因此應建立優勝劣汰機制，培養高標準的人才隊伍。許多單位的審查人員，對建筑工程知識的掌握并不十分精通和全面。工程造價審計人員不僅要學習相關法規，還要加強建筑工程專業知識的學習，重視索賠知識的掌握。
4.在工程造價審查工作中，要注重抓好四個環節：一是把好工程量計算關，二是把好取費標準審計關，三是把好材料差價審計關，四是把好套用定額審查關。
在此，筆者建議，進一步完善和加強油田工程造價審核管理制度，從立法體系、行業創新、計價模式、人才培育、業務建設等多方面應配套的工程造價體系，為今后更好地開展工程造價審計工作奠定基礎。
工程造價的優點范文5
關鍵詞：造價預算；編制制度；控制要點
1建筑工程中造成造價超預算相關原因的分析
建筑工程超預算的問題，一直都是困擾建設施工單位的一個問題之一，這種情況的發生不僅會影響工程造價的失控，還會更加嚴重的影響整個工程的投資效益。對于現代建筑工程中造成工程超預算情況的具體原因分析如下：
1.1建筑工程預算自身存在的問題
這些問題所體現在建筑工程項目中的前期成本預算，由于工程概預算編制的人員缺乏對該項目的全部過程了解，在對工程調查的過程中研究的不夠透徹與深入，同時對一些可能影響工程造價的潛在因素沒有研究不到位，造成編制的工程造價預算缺乏實用性，無法真實的反應出工程具體施工過程中應該考慮的相關因素，也就使工程造價預算失去了其所應具體的指導作用。
1.2工程造價因為受到的影響因素種特別較多
因為建筑工程造價預算存在著不穩定性，也就會隨著現代市場環境的波動而不斷的變化，所以貨幣的貶值以及物價水平的也在不斷攀升，因此也會造成工程造價超預算的情況，由于建筑工程施工周期比較長，期間人力和物力在施工過程中都是不具有控制性，加上材料的價格浮動與市場風險情況的影響，及時做了相關的考慮，但是還是會有一定的誤差出現，甚至會因為施工單位為了確保工程質量的達標與工程進度滿足工期的需要，往往不得已選擇超預算的行為。
1.3建筑工程單位缺乏對于造價預算在實施中的控制
就目前的建設單位來說，都會為了投資效益進行相關的工程造價預測工作，但是，結果往往還是會出現超預算的情況，這些情況的出現并不是出現在編制和考察期間的問題，而是工程造價預算編制完成后，在具體的工程施工過程中，只是單純的認為招投標階段的工程報價控制和工程完工后的結算階段才是對預算控制的關鍵，卻不知在施工階段對造價的控制也有著十分重要的作用，由于施工階段造價的預算是動態的，如果不加以檢測和控制，往往會造成工程造價超預算的情況。
1.4項目建設單位缺乏對工程管理方法
建筑工程施工周期長、建筑范圍大、工藝要求復雜和各種工序復雜的情況，往往會對工程的管理工作帶來困難，而管理工作中對于工程現場工作進度的把握和工程造價預算的實時監測和控制，是保證施工效率和投資效益的基本條件，由于管理方面的原因，會導致相關施工進展無法有效的進行，造成人力和物力自己的浪費，從某方面來講增加了工程造價超預算情況的發生概率。
1.5做好工程造價預算編制工作。
建筑工程的造價預算編制時建筑工程的重要環節，科學合理的的預算編制時有效控制工程造價的前提。要想較好的完成工程造價預算編制方面的工作，需要從以下幾個方面著手：1）預算編制人員在進行預算編制之前要詳細了解建筑工程的實際情況和施工組織特點。做好前期準備工作，收集地形測量圖以及設計圖紙等資料，到現場進行勘察，調查施工環境，并進行施工方案的研究。同時，要了解建筑工程造價預算定額和取費標準，并統一工程計算量規則以及材料的預算價格；2）在施工之前，要先了解施工設計圖紙，精確計算工程量和套用定額單價。預算人員要認真熟悉設計圖紙，了解設計意圖，準確做出預算編制分析。計算工程量，熟練套用單價，避免出現漏記、錯套等錯誤；3）針對市場影響，預算編制要對價格波動留有緩和余地。建筑工程的建設工期比較長，涉及范圍比較廣，在建設過程中，其原材料的價格以及工人的工資會隨著市場的變化而出現波動，從而會影響建筑工程的工程造價。為了避免工程造價超出預算，可以對工程造價差價以及各項指標的變化趨勢進行預測，從而可以適時的調整差價。
2建筑工程造價預算控制要點
2.1規范建筑工程造價預算編制制度
建筑工程中對于工程造價預算的編制工作十分重要，編制工作的科學性和合理性甚至影響著投資效益的最終結果。對于這方面的控制要點和采取的措施主要是對工程造價預算人員相關專業技能和職業素質的培養。首先，在編制之前，工程預算編制人員要親自深入現場，對工程現場的具體情況進行充分且詳細的了解；做好對工程現場德爾地質勘查、地形測繪、施工圖紙和各種相關標準圖集的整理和收集工作。其次，預算人員要根據施工圖紙進行相關工程量和套用定額單價的精確計算；同時，還要對于要購置設備以及材料的相關型號、規格、性能等參數進行詳細的了解和比較，做到對于價格的范圍做到心中有底。最后，根據圖紙內容和實際現場考察結果綜合起來分析，充分了解項目工程的最終結果要求。待這些方面都確定后再最終進行工程造價預算編制工作。
2.2做好工程造價預算在工程實施階段的控制工作
工程造價預算控制過程中工程施工階段是對預算控制具有關鍵作用的階段之一，因為施工階段相對來說對于人力、物力以及施工質量管理等方面的資金投入比較大。實際的施工階段中，正常的施工對于預算的節約可能性十分小，但是，施工階段也是對工程造價預算編制工作的再驗證，這個階段出現的問題一般都會造成施工對于投資的浪費，對于無法控制的突況，如自然災害等我們只能盡量采取一些防范措施，將損失降到最低，但是對于施工過程的施工工藝錯誤（工序顛倒、工藝不符合實際要求等）以及因為合同變更和工期進度要求發生變化的情況，我們還是要在經濟、技術以及投標合同中做好多方面的防范措施，做好現場實時監測工作，對于特殊工藝進行重點監督，確保相關費用都在預期的使用計劃中進行。
2.3嚴格分析和處理相關工程項目變更的問題
在眾多的影響工程造價預算的因素中，工程項目的臨時變更承擔著大部分的責任。由于工程施工過程中出現與施工要求不符的情況，相關監測和管理人員就要對這部分工程進行處理，小方面來講就是返工，無疑會造成工程造價超預算，大方面的改動則是需要改變原來的項目施工情況，這樣不僅造成材料的浪費同時還會需要對新項目工藝的評估和監測等工作，造成時間和成本的雙方面浪費，這就要求我們在工程建設中對于項目的變更要有嚴格的控制程序，對于變更項目要進行反復的仔細鑒定和評估檢驗。在無法避免的情況下，需要對新項目對工程相關情況的影響進行整體評估，盡量避免因為變更引起的超預算。
2.4建設工程造價預算控制隊伍，培養專業工程造價預算控制人員
所謂的控制和管理最終的執行者依舊是人，所以建設專業的工程造價預算控制隊伍和培養相關專業的技術人才是我們對工程造價預算有效控制的最好策略也是比較關鍵的要點之一，鑒于工程造價的影響因素眾多，即使同樣的工程也一定會有著不同的工程造價預算，專業化人才的培養工作十分艱巨，尤其是受自然因素的影響的因素，完全不受人的控制。但是，對于工程項目施工的監測和控制工作卻是我們通過管理和優化而可以實現的。在這個過程中需要我們相關的預算人員具備很強的責任心和良好的綜合素質，能夠熟練運用學習的專業知識進行工程造價的預算工作，同時，對于工程中出現的問題，能夠及時的提出應對措施，只有具備這樣的隊伍建設才能夠確保工程造價預算工作的實用性和有效性。
3結語
加強建筑工程造價預算的控制，能促進建筑工程造價管預算健康的發展，確保建筑工程項目在預算上得到有效控制。從而做到杜絕浪費，避免不必要的費用發生，同時對工程造價預算也有積極的影響提高建筑工程帶來的經濟效益。
參考文獻：
工程造價的優點范文6
關鍵詞：電氣預算；設計；管理；質量；造價
近年來，變電站工程智能化發展日新月異，新技術、新材料不斷涌現，投資比重不斷增加，電氣工程在整個工程中的地位和作用越來越重要，工程質量直接影響到建筑物整體設備的安全運行，節能效果及建筑物投入使用后的使用功能，工程造價是否經濟合理，對整個工程投資的節約至關重要。
一、電氣工程質量和造價管理中存在的問題
工程造價管理的關鍵是合理確定和有效控制造價。目前，電氣工程造價管理主要存在三個方面的問題。一是在投標階段，制定投標戰略定位不準，不能準確把握造價的合理性，惡性競標，或為追求高利潤報價過高，最終在激烈的競爭不能中標；或為了中標而一味地壓低報價，致使施工企業低于成本價中標，造成嚴重虧損。二是在合同簽訂過程中，對合同價款調整的范圍、程序、計算依據和設計變更、現場簽證及材料價格的簽發、確認等約定不明確。對于合同執行過程中可能出現的風險分析不足，不能事先提出解決的措施，合理規避風險。三是在項目實施過程中，不能對工程項目成本進行事前預測，實現被動控制為主動控制；不注意造價的動態管理，抓不住成本控制的關鍵，造成企業入不敷出，使經營管理面臨困境。
二、做好電氣工程質量和造價管理的措施
1工程設計階段
工程設計是一項富有想象力的智力勞動。雖然設計費用占工程總費用的比重不大，卻影響著工程實際造價的80%~90%。作為電氣工程師，應該認真準備并組織好電氣圖紙的審查工作，不能走過場，應付了事?，F在從事工程設計的單位大都人員流動性大，設計項目多，相關專業缺乏溝通，圖紙中常前后矛盾。要審查設計圖紙是否符合相關規范或有關技術質量標準，設計是否合理和優化，是否達到原計劃任務中的設計深度，應從“以人為本”的理念，多考慮適用性，可行性，防止設計盲目求大、求全。審查設計要考慮工程的經濟性、施工便利的原則，對許多成熟的技術及材料權衡利弊。
2工程施工階段
2.1施工前準備工作
在工程開工前，電氣工程師首先應全面熟悉圖紙，發現圖紙中的設計紕漏，及時提出意見，不允許擅自變更設計，籌劃會審圖紙，編制審核施工組織設計（施工技術方案），進行工人入場前安全教育。
2.2工程主體施工階段
在基礎工程施工時，應及時配合土建做好強、弱電專業的進戶電纜穿墻管及止水擋板的預埋預留工作。這一工作應在土建做墻體防水處理之前完成，避免破壞防水層，造成墻體滲漏。對需要預埋的鐵件、基礎螺栓等預埋件，應配合土建提前做好預埋。做好接地裝置焊接工作，必須親自對照圖紙檢查焊接情況，不可遺漏避雷引下的焊接處。等電位扁鋼焊接、線管預埋做到一處不漏。接地與防雷工程施工直接影響到建筑物的安全，特別在主體施工時的接地裝置焊接，均壓環、防雷引下線必須密切配合土建進度，避免漏焊、虛焊。電氣工程師必須將其作為重點內容來檢查，確保工程質量。主體施工階段的造價管理主要是：按照施工合同管理，掌握合同內容，每月按進度編制或審核工程量，按合同辦事。材料價格還應進行市場調查，將管材列為重點觀察對象。及時進行變更索賠，對增加或減少內容應在索賠報告中詳細列出，避免以后引起工程糾紛。
2.3工程裝修期安裝調試階段
電氣工程作為一個變電站的分部工程，包括建筑電氣照明系統、供配電系統、電氣動力系統、防雷與接地系統。分項工程質量是形成工程項目質量的基礎，是確保工程項目質量的前提，要求評定核定，確保每一個分項工程質量都在控制中，以工序質量保證工程質量和安全。對增加造價、不成熟或沒把握的技術絕不批準使用，對于變更要求和技術要認真進行審核。電氣工程造價方面：電氣工程師必須熟習現行工程量清單計價規范，熟練掌握工程概預算及造價控制方面的內容，全面了解施工方與業主簽訂的合同條款。審查進度預算與實際施工工作內容、市場材料價格是否相符，杜絕冒算、重復算、少算情況發生。在此階段，應做好工程索賠工作，變更簽證資料應及時完善。收集原始數據資料，便于結算查閱。做材料計劃時，最好有分別來自兩名預算人員材料計劃之手，工程量必須達成一致。分析進場順序資金用量，組織供貨商詢價，必要時現場監造。對已完成的分項工程及時報驗，及時進行工程量計量以便支付工程進度款，未經報驗工程不能作為工程進度款申請內容。年度進行經濟活動分析，對負責的工程進行成本核算，提出改進成本的措施。
3 工程的竣工結算階段
工程竣工結算是一項細致具體的工作，計算時要認真、細致、不少算、不漏算;同時要尊重實際，不多算，不高估冒算，在以上基礎上保證“量”與“價”的準確性。建設單位的預算人員，不但要熟練掌握工程量計算規則、定額子目的組成內容和套用規定、工程造價的計算程序而且還要掌握三者的編制原理、內在聯系并在應用中融會貫通、得心應手。此外，技經人員還應有一定的工程技術知識，既能對現場施工提出合理化建議，又可對簽證中的不合理因素提出質疑。
三、結語
綜上所述，變電站的建設項目由于投資大、工期長、影響因素多，控制投資是個復雜的系統工程，必須在建設的過程中對建設項目進行全過程、全方位的管理和控制，才能有效地控制工程造價，最大程度的獲取投資效益。此外，在電力工程造價管理中，還應該做好以下幾方面工作:要加快造價信息化的發展步伐，努力建設為參與工程建設的各方提供快捷、高效信息服務的工程造價管理信息系統;要通過上網電價的競爭來控制工程造價，形成電力工業商業化運營的良性循環;要加大造價工程師的培養和考核力度，為提高工程造價管理水平提供優秀的智力支持。避免盲目施工;能夠從許多可行方案中，選出最優方案;在計劃的執行過程中，某一工作由于某種原因推遲或者提前完成時，可以預見到它對整個計劃的影響程度，而且能根據變化的情況迅速進行調整，保證自始至終對計劃進行有效的控制與監督;利用網絡計劃中反映出的各項工作的時間儲備，可以更好地調配人力、物力，以達到降低成本的目的。
參考文獻
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