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高速公路安全匯報材料范文1
2013年10月30日，作為我省自籌資金、自主營運的高速公路__（__街—__）高速公路開動建設。__高速公路是我__通往省會__的快速通道，是由省政府主導下自籌資金建設的第一條地方高速公路。該項目起于__高速公路__縣__鎮，經__市__鎮，止于__市__鎮，沿擬建的蒙文硯高速公路至__府所在地__市。該項目是__至__至__三點的全程高速溝通，形成__城市群半小時經濟圈，使__城市群和“個舊開遠蒙自”城市群相連接，閉合形成__南經濟三角區，加速資源、要素、產業、城鎮、人口向沿線區域聚集。公路按4車道建設，設計行車速度80公里/小時，建設里程32.556公里，總投資30.986億元，建設工期為2年，預計2015年12月底建成通車。
到2015年6月，項目建設在各級政府的關心支持下，在項目建設指揮部的精心安排和參建單位的共同努力下，項目工程建設進展順利。
第一合同段：由__交通建設集團股份有限公司建設，全長23.426公里。計劃總投資92928萬元，累計完成投資33182萬元，占計劃總投資的35.7%；
路基土石方：挖土石方累計完成266.2萬m3，完成計劃的 82.6 %；填方累計完成180.5萬m3，完成計劃的59.7%。
特殊路基處理：片石換填累計完成48.3萬m3，完成計劃的97.9%；碎石換填累計完成24.2萬m3，完成計劃的89.3%。
擋土墻：漿砌基礎、墻身累計完成11212m3，完成計劃的120.4%。
涵洞/通道：基礎、墻身澆筑累計完成5.3萬m3，完成計劃的81.7%；蓋板預制累計完成2150片，完成計劃的100 %。
橋梁工程：樁基澆筑累計完成428根，完成計劃的95.3 %；墩柱累計完成102棵，完成計劃的39.8%；梁板預制累計完成149片，完成計劃的12.1%。6月23日，__高速公路第一合同段__2號大橋首片 30 米 T 梁成功架設，標志著整體施工取得了重大進展，為后續大量 T梁吊裝總結了經驗，也為__高速公路項目優質、高效地完成其他橋梁工程奠定了堅實的基礎。
第二合同段：由__局集團有限公司建設，全長8.673775公里，計劃總投資72267萬元，累計完成總投資21826萬元，占計劃總投資的30.2%。
路基土石方：挖土石方累計完成103.0萬m3，完成計劃的67.6%；填方累計完成14.6萬m3，完成計劃的 17.5%。
特殊路基處理：片石換填累計完成1.3萬m3，完成計劃的30.2%；碎石換填累計完成0.5萬m3，完成計劃的20.8 %。
擋土墻：漿砌基礎、墻身累計完成1810m3，完成計劃的42.2 %。
涵洞/通道：基礎、墻身澆筑累計完成2.0萬m3，完成計劃的78.0 %；蓋板預制累計完成395片，完成計劃的 14.5%。
橋梁工程：樁基澆筑累計完成337根，完成計劃的34.6%；墩柱累計完成32棵，完成計劃的 7.7 %；梁板預制累計完成1 片，完成計劃的0.05 %。
隧道工程：開挖左洞累計完成363m，完成計劃的26.0 %；開挖右洞累計完成418m，完成計劃的30.5%；仰拱澆筑砼累計完成697m，完成計劃的 25.2%；二次襯砌累計完成658m，完成計劃的23.8 %。
__境內：__加油站拆遷工作滯后，已嚴重影響了__立交區建設，最終將會影響__高速公路按期完工。
__境內：1、K16+400-K16+800段三七地拆遷，涉及7戶農戶70多畝，由于補償問題未達成一致意見，至今未拆遷，已形成工程建設的瓶頸。2、K15+800高壓電桿由于遷改不到位，該路段已被迫于5月初停工；K21+300處高壓電桿未遷改，目前存在極大的安全隱患，也被迫停工。3、今年以來部分零星征地未兌付征地款，從6月17日起有2座涵洞、2處邊坡塌方地段和原西瓜地地段被村民阻止施工。
(一)高度重視和關心支持__高速公路建設。__高速公路是由省政府主導下，我__自籌資金建設的第一條地方高速公路，各級各部門都要高度重視，在土地征用、林地占用、征地補償、管網線移遷等方面給予關心支持和幫助，積極主動地為__高速公路建設提供優質服務，確保公路如期完工投入使用。
(二)合理安排施工，加快工程建設進度。目前，我__已正值雨季，__高速公路建設指揮部要高度重視安全生產工作，督促各施工單位進一步落實好安全生產責任制，在保證安全和工程建設質量的基礎上，精心組織，合理安排，督促各施工單位對不受雨季影響的控制性工程建設要加快施工的進度，同時要利用雨季，路基工程不能施工的空檔，備足工程建設所需的各種材料，雨季過后，再掀起建設新。
(三)加強廉潔自律，確保工程優質資金安全。__高速公路，項目建設投資大、質量要求高，管理部門、參建單位要深刻認識做好__高速公路廉政建設和職務犯罪預防工作的責任感和緊迫感，嚴格執行中央八項規定和省__實施意見，落實黨風廉政建設主體責任，做到警鐘長鳴，確保工程優質、資金安全、干部清廉。
高速公路安全匯報材料范文2
Abstract： Based on the construction of K130 + 265.6 bridge， which is located at the cross of Jiangdianzi-Sishipu Section of S102 provincial highway and K252+170 of Hehuaifu Expressway， this paper summarizes the half-closed half-two-way construction method for bridge crossing expressway， which can provide reference for the safe construction of bridge crossing expressway in the future， so it has a high guiding significance.
關鍵詞：橋梁橫跨高速施工；半幅封閉半幅雙向通行；施工方法
Key words： bridge across expressway construction；half-closed half-two-way traffic；construction method
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0160-03
0 引言
進入21世紀以后，中國橋梁建設又迎來一個新，經常會出現國省干線公路新建橋梁與已通車高速公路立體交叉的現象。由于高速路面上行車速度飛快，如何能在保證高速公路通行不受影響的情況下保障跨高速橋梁安全施工，已是國內交通行業日益關注的問題。本文以S102省道潁上江店孜至阜陽四十鋪段改建工程與合淮阜高速K252+170處橫跨的K130+265.6大橋施工為基礎，總結出橋梁橫跨高速施工半幅封閉半幅雙向通行施工方法，為今后橋梁橫跨高速安全施工提供借鑒，具有很高的指導意義。
1 準備工作
1.1 現場調查
由項目部對橋梁橫跨高速路段現場進行詳細調查，將橋梁樁位精確放樣，依據設計圖紙計算出橫跨路段橋面凈高。根據高速上、下行線車流量通行數量，確定車流量較少一側作為封道區域。然后向高速涉路三方主管部門（高速管理處、路政大隊、交警大隊）提交申請書，并邀請涉路三方來現場勘驗。依據涉路主管的意見確定封道施工區域。
1.2 方案審批
由項目部技術負責人編制《橋梁橫跨高速施工安全專項方案》，由施工單位技術負責人審批，并由項目總監及項目辦技術負責人簽章齊全后進行方案評審。
1.3 方案評審
專項方案經監理及業主單位審批通過后，由項目辦組織并召開專家評審。因為橋梁橫跨高速屬于重大涉路施工，安全要求極高。由項目辦以邀請函的形式通知相關單位參加方案評審。參會單位有：高速產權安全主管部門、高速管理處、高速路政大隊、高速交警大隊、市交通局、市公路局、市安監局、市質監局、設計單位、監理單位及施工單位。該類方案評審專家屬于大型方案評審，專家組一般為9人左右為宜。項目部依據各專家提出的建議現場整理意見。
1.4 施工備案辦理
《橋梁橫跨高速施工安全專項方案》評審會通過后，即可辦理施工許可備案手續，辦理許可前由建設單位牽頭與高速產權主管部門簽訂《涉路施工賠償協議》與《涉路施工安全協議》。材料準備齊全后即可去高速路政部門辦理施工許可備案手續。
1.5 信息
在封道前，由項目部專職安全員負責封道前的信息工作，信息主要采取以下3種途徑：①利用報社進行；②利用高速公路集團公司網站和交通廣播×××高速××米處封閉施工，將信息向社會公布；③提前與高速管理處聯系，利用管理處在高速上現有的情報板、信息屏進行。
對于報社、交通V播進行信息時，的內容要有明確的封道時間及地點，對于情報板、信息屏時，的內容：“×××高速×××米進行橋梁施工，請減速慢行！”。
1.6 技術交底
施工備案及封道信息后，由涉路主管組織召開施工一線管理人員進行詳細交底。應嚴格按照《公路養護安全作業規程》布設標牌。
2 交通布控
由于在高速上安裝布控標牌，危險性較大，項目部應將此項工作分包給長期從事類似工作、且具有一定經驗的專業養護單位進行布控。根據施工內容與布控單位簽訂《安全生產合同》。施工流程：安放施工標牌――臨時封閉改道區域――安放改道區域內隔離水馬――豁口拆除及硬化――改道――封閉施工區域進行橋梁施工。
2.1 安放施工標牌
布設標牌主要由以下幾個方面組成：
警示標志標牌：施工告示標志、限速標志、禁止超車標志、分流導向標志。
交通管制措施：車道封閉措施、限高措施。
①施工告示標志：在距橋位1.6km、800m和300m處設置施工告示標志，在封閉單行道時，在收費站入口方向放置施工告知標志牌，告知駕駛員前方道路狀態處于施工狀態。②限高標志：施工過程中在距離施工橋位500米處放置限高標志。③禁止超車標志：在距離施工橋位800米、500米處放置禁止超車標志。④限速標志：在車輛進入施工橋位1公里處開始放置逐步限速標志，讓車輛逐步降低車速。
2.2 臨時封閉改道區域
施工告知牌安放好后，臨時封閉即將改道的區域，施工車輛由收費站進入，對該段區域用錐形桶進行臨時封閉。
2.3 安放改道區域內隔離水馬
車輛進入改道區域內，立即安放隔離水馬。水馬內儲水量應為水馬容積的90%。
2.4 豁口拆除及硬化
各類安全標牌安放好后，標牌布設須經高速管理處、高速路政大隊、高速交警大隊驗收合格。施工人員和運輸車進入封閉的改道區域內，人工拆除豁口段內的路緣石及護欄板，對于豁口內的綠化采用人工挖除，并將綠化及時移栽到指定地點（綠化由專一養護單位進行遷移）。拆除此兩段中央分隔帶處的護欄、綠化，拆除之后對其段進行砼硬化（硬化采用C30砼澆筑，厚度為30cm）。由于中分帶內通訊光纜一般位于表層土以下45cm左右，為了保證后期砼破碎時不碰到光纜，砼澆筑時，可在表面鋪筑鋼板?；炷猎谖也堪韬险炯邪韬希捃囘\至施工現場并及時澆筑。
2.5 改道
待豁口內砼養護期滿7天，上行道、下行道各類施工安全標牌都安裝齊全并通過管理處、路政及交警大隊驗收合格后，立即進行車輛改道。
2.6 封閉施工區域進行下構施工
封閉施工區域，封道區域內全部采用彩鋼瓦安全維護，高度為1.6m。入口處設置崗亭，由專人24小時值守。
3 封道施工
3.1 中央分隔帶內管道遷移方案
在樁基施工前，首先由人工挖除樁基護筒范圍內中央分隔帶的表層土，必須找到分隔帶內的通信管道，找到管道后，將管道移至靠路緣石一側，然后用鋼套管進行保護，在對通信管道進行移位及套管保護前，通知高速管理處進行監管。高速路面保潔措施
3.2 施工區域內保潔
在封閉的施工區域內，首先在原有的高速路面上鋪筑一層花皮布，花皮布的搭接處寬度不小于2m，防止施工材料對路面造成污染。
3.3 廢土堆放
鉆機在鉆孔過程中，在靠近三根樁基封閉區域內，在覆蓋的花皮布上鋪墊1.0cm厚的鋼板，保證施工機械在高速公路上作業高速路面不受污染。（禁止廢土直接堆放在花皮布上），堆放的廢土及時用裝載機配合自卸車直接運至棄土場，如果對高速路面有所污染立即用灑水車并配備高壓水槍進行沖洗，盡量將污染量減到最小。
3.4 梁板安裝
待此上跨橋梁的下部結構施工結束，砼強度經驗收合格后，即可進行梁板安裝。雨、雪、霧、五級以上大風等惡劣天氣嚴禁作業，停止作業時必須用纜繩穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。
3.5 橋面系施工
梁板安裝完成后，雖然施工人員已撤離高速路面，在梁板上進行濕接縫、中橫梁及護欄的施工，但封道區域內仍要封閉，杜絕閑雜人員入內。高速路面上還需覆蓋花皮布，防止橋面系砼澆筑時流露的砂漿污染路面。
3.6 二次改道
待橋面系（濕接縫、護欄）施工全部結束后，要進行二次改道（由于中分帶內有新建橋墩，橋梁橫跨高速一般為2孔，上、下行線各橫跨1孔）。
改道前須向高速管理處、路政大隊、交警大隊匯報，由三方共同去現場查看，方案如下：①對原封閉的施工區域內雜物徹底清掃干凈，保證高速路面與原狀一致；②對原封閉的單行線進行超車道封閉，采用錐形桶臨時封閉；③臨時封閉上、下側豁口，讓高速雙向來車各自在上、下行線內行駛；④對改道區域內的水馬放水，并將水馬移至原封閉的單行線超車道內，水馬安裝好后灌水；⑤打開上、下側豁口，將車輛引導至原封閉的單行線內，讓原封閉的單行線雙向通行；⑥二次改道必須在白天進行并一次性連續完成；⑦對原先半幅通行路段進行封閉，進行梁板安裝與橋面系作業；⑧對現有高速公路路基邊坡及排水的安全保護措施。
對于兩側橋墩位于高速兩側路基邊坡上須對該兩段的隔離柵進行拆除，該兩段隔離柵拆除后，我部用鋼筋加防護網連接該段兩頭的隔離柵，并在防護網中間用鋼筋做一簡易大門，該大門只允許施工機械和施工人員出入，杜絕閑雜人員進入施工現場，大門設專人24小時看管，待該兩個橋墩施工完畢后，在梁板安裝前應及時恢復該兩段的隔離柵。
在施工時要保證高速路基兩側的排水溝不被破壞，并要保證排水通暢，樁基施工前，在原有排水溝內布設一道？準75cm的圓管涵，并在涵頂鋪筑一塊直徑為2cm厚的鋼板，鋼板必須覆蓋原有邊溝，最后在鋼板頂面填筑素土施工樁基平臺（填筑厚度為60cm），施工機械、人員在該平臺上進行樁基及下構作業。
4 交通管制
由于高速是在半幅封閉半幅雙向通行的情況下運營。項目部一般主要通過以下措施進行交通管制，確保高速公路車輛通行安全。
①選擇有專業資質的養護單位進行24小時輪班值守，上下豁口各設置一名安全員，用對講機保持聯系，做到封道現場全天有人看守。②改道區域內的水馬帖上反光膜，污染后及時插洗。③遇大風、雨天應安排專人檢查封道兩頭的標牌及錐形桶。倒閉的錐形桶及標牌應在第一時間更正。④加強夜間（尤其是凌晨）的巡查，隨時與管理處中控室保持聯系。⑤對于危險路段（如改道口處于交匯位置），安裝仿真安全員進行安全管制，來回搖動紅旗，確保路段同行安全。
5 突發事件的處理措施
5.1 車輛追尾事故的處理
施工現場發生車輛追尾的原因有車輛超速、司C疲勞駕駛、不按導向標志行駛、夜間照明不夠。追尾嚴重時將會造成人員傷亡和重大經濟損失。事故發生后應在第一時間搶救傷員，最大限度地降低員工及相關方生命安全風險和經濟損失。
對車輛追尾事故所采取的預防措施及處理：
①按照布控設計位置先將標志牌分散放在高速公路正確位置然后開始布控：前方施工提示牌、導向牌、限速牌、路錐。其順序是：前方施工提示牌―導向牌―限速牌―路錐―解除限速牌；②由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員；③項目部值班人員將事故情況匯報高速公路交警部門、醫療部門、以及監理，并立即到達現場；④在封道區域內，加大對夜間照明設備的投入。
5.2 施工期間，高處墜物及物體打擊事故
墜物主要是由于高處作業臨邊防護不嚴，物料堆放不平穩等原因造成的。
對高處墜物所采取的預防措施：①在梁板兩側設置密目式安全網并封閉，防止物體高處墜落；②嚴禁施工作業人員在橋面上嬉戲、打鬧和酒后上崗；③由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員，嚴禁施工人員私自翻越護欄進入行車路面搬運墜物；④施工單位項目經理及安全負責人在第一時間內趕赴現場，了解事故情況后立即啟動現場處置方案。
對高處墜物事故所采取的處理措施：發生物體打擊事故時，急救人員在第一時間趕赴出事地點，并及時通知醫療部門，盡量當場搶救，搶救的重點放在顱腦、胸部骨折及出血部位上，首先觀察傷者的受傷情況，如遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外人工擠壓。對休克者，應先處理休克，處于休克狀態的傷員要保持安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。出現顱腦損失，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞脚P，面部轉向一側，以防舌根下墜、分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后在，遇有嚴重的顱底骨折及腦損失癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送我就近有條件的醫院治療。
5.3 防風安全措施
①當風力大于5級時，不得進行梁板的架設；②大風過后，對機電設備、臨時電力線路等工地臨時設施進行檢查，發型傾斜、變形、下沉、漏電等現象，應及時修理加固，情況嚴重的應立即排除。
5.4 交通事故及堵塞應急預案
發生交通堵塞主要是由二種情況造成，一是交通事故引發的交通堵塞，二是惡劣天氣引發的交通堵塞，具體采取的救援措施如下：
①由交通事故引發的交通堵塞。1）當交通事故發生時，項目部應及時向交警大隊隊報告事故發生的時間，明確匯報事故發生詳細位置，聯系電話、車輛類型、車輛牌號、是否載有危險品、人員傷亡情況、是否需要緊急施救等簡要情況。同時應匯報高速路政和管理處。路政大隊接到交通事故電話后，應立即趕赴現場。2）發生人員傷亡時，項目部現場安全協管人員立即應向事故現場就近的醫院和120、122報告，請求支援。3）在高速交警、醫院等急救人員尚未到場的情況下，我部應本著救人要緊的原則，緊急實施對傷員的急救，直到被急救人員送往醫院。4）交通事故發生后，我部應及時疏散現場，現場周圍設置警戒線，協助交警引導車輛繞行；允許車輛通行的，應負責現場警戒、疏導交通，指揮其他車輛減速通過；保留現場，提供交警需要的證據。5）引導勘查、指揮等車輛依次停放在警戒線內來車方向的道路右側，夜間還應當開啟危險報警閃光燈和示廊燈。6）對載有爆炸的易燃易爆化學物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品的車輛發生的道路交通事故，應當立即報告當地政府，通報有關部門及時處理，采取封閉道路等交通管制措施；協同有關部門設定隔離區，疏散過往車輛、人員。7）對同時造成道路、供電、通訊等設施損毀的道路交通事故，通報有關部門及時處理；8）配合交警進行事故處理、事故原因調查。若是內部人員，則按公司有關管理制度，對交通肇事車輛人員做出內部處理的決定，上報上級領導批準。
②由惡劣天氣引發的交通堵塞。1）當出現風、雨、霧、雪，能見度在50米時，我部應及時通知高速交警大隊、路政大隊，配合交警人員指揮交通、疏導交通及帶隊引導過往車輛通行，嚴防交通堵塞引發交通事故。2）及時向高速收費站報告，請求其協助，控制車輛駛入交通堵塞路段。
6 道路恢復
封道施工全部結束后，應立即向高速涉路主管部門匯報，做好高速公路的恢復工作，目的是確保高速恢復原狀，
6.1 高速路基邊坡及排水溝、隔音板的恢復
由于高速封道施工，施工機械從高速原有邊坡上出入（將邊坡填平），施工結束后，首先恢復路肩護欄板，高速路面清掃干凈后放行。用挖機修理邊坡并夯實。邊坡休整后，進行排水溝恢復，對于老水溝損壞的須用片石重新砌筑，確保高速水系暢通。待邊坡及排水溝全部恢復完成后，最后進行隔音板及隔離柵恢復，隔音板采用現澆砼施工。
6.2 豁口恢復
高速上、下豁口恢復前應封閉上、下行線的超車道，確保施工機械及人員作業安全。原豁口為C30砼，采用小型破碎錘進行破除。廢料運往棄土場。將砼清除后，重新借土回填，最后移栽中分帶綠化。
6.3 布控標牌撤離
將上述所有事項恢復完成并經高速涉路主管部門驗收合格后，安排布控單位對高速上所有的布控標牌撤離現場，撤離標牌時方向為逆向撤離。
7 結語
通過對橋梁施工與高速交叉路段進行半幅封閉，在不影響高速正常通行前提下，利用高速中分帶開設豁口，對高速原通行路段進行改道，使來往車輛在高速上行線與下行線相互過渡，實現工半幅封閉半幅雙向通行。半幅封閉半幅雙向通行主要由交通布控與交通管制組成。其以交通布控為控制指標。橋梁橫跨高速施工，安全要求高。其施工難度遠遠高于一般橋梁施工。對封道區域精心組織、合理安排。在確保安全的前提下，在以“高速早一天通、安全隱患減少一天”的宗旨下搶抓工期（其施工周期一般控制2個月左右為宜）。
參考文獻：
[1]JTGH30-2004，公路養護安全作業規程[S].
[2]何光著.施工安全風險管理技術[M].人民交通出版社，2016年2月.
高速公路安全匯報材料范文3
關鍵詞：高速公路；穿越；飲用水源；保護措施
收稿日期：2011-11-01
作者簡介：陳會東（1978―），男,河北保定人,副研究員,主要從事交通環境保護工作。
中圖分類號：X701
文獻標識碼：A
文章編號：1674-9944(2011)11-0131-02
1引言
為了保護水環境和居民的飲水安全,地方政府可以依法劃定生活飲用水地表水源保護區。飲用水地表水源保護區包括一定的水域和陸域,由于有些飲用水地表水源保護區的范圍較大,或者有些飲用水地表水源保護區為河流或者輸水渠,流經長度較長,高速公路在建設過程中不可避免地需要通過或跨越飲用水地表水源保護區。因此高速公路在建設過程中要做好在跨越飲用飲用水源地路段的保護工作。
2有關法律法規
根據《中華人民共和國水污染防治法》(2008年2月28日修訂),“第五十七條：在飲用水水源保護區內,禁止設置排污口。第五十八條：禁止在飲用水水源一級保護區內新建、改建、擴建與供水設施和保護水源無關的建設項目;已建成的與供水設施和保護水源無關的建設項目,由縣級以上人民政府責令拆除或者關閉。第五十九條：禁止在飲用水水源二級保護區內新建、改建、擴建排放污染物的建設項目;已建成的排放污染物的建設項目,由縣級以上人民政府責令拆除或者關閉”,以及《關于加強公路規劃和建設環境影響評價工作的通知》(環發〔2007〕184號)”,新建公路項目,應當避免穿越自然保護區核心區和緩沖區、風景名勝區核心景區、飲用水水源一級保護區等依法劃定的需要特殊保護的環境敏感區。因工程條件和自然因素限制,確需穿越自然保護區實驗區、風景名勝區核心景區以外范圍、飲用水水源二級保護區或準保護區的,建設單位應當事先征得有關機關同意。
公路建設應特別重視對飲用水水源地的保護,路線設計時,應盡量繞避飲用水水源保護區。為防范危險化學品運輸帶來的環境風險,對跨越飲用水水源二級保護區、準保護區和二類以上水體的橋梁,在確保安全和技術可行的前提下,應在橋梁上設置橋面徑流水收集系統,并在橋梁兩側設置沉淀池,對發生污染事故后的橋面徑流進行處理,確保飲用水安全。
3施工期保護措施
(1)在工程招標階段招標文件中將明確通過水源保護區路段飲用水水源保護問題,投標階段工程承包商要承諾其對飲用水源保護區的責任和任務,接受業主和地方環保、水利部門的監督。
(2)施工前期,將經過的輸水明渠修改成暗渠,修改暗渠路段的長度不小于100m,保證橋梁施工污水、施工垃圾不得進入輸水渠,施工中要保持與水利部門的溝通,接受環境保護部門和水利設施主管部門的監督,防止施工過程中對輸水管道的破壞。
(3)將飲用水源一級保護區的路段全部調整為以橋隧形式通過,不得有路基施工,盡量減少處于飲用水源一級保護區內的橋梁的橋墩數,使橋梁大跨度的越過相關河流和輸水渠道。
(4)委托有資質的設計單位,對在地表水飲用水源保護區內跨越水體的橋梁設計風險事故應急回收系統。在橋梁兩側防撞護欄內設置排水槽,將橋面徑流經排水槽匯入橋梁兩端下方的4座容積一般不小于50m3的危險廢液應急儲存池(應做防滲處理),位于一級飲用水源保護區外;事故應急池的污水一般情況下為橋梁初期雨污水,對于事故應急池的雨水經沉淀后,應有高速公路養護中心通過槽車定期抽走,用于高速公路綠化用水,對底泥進行定時清理;大雨情況下,雨水儲滿應急池后,通過溢流管排入兩側邊溝(圖1)。完善工程穿越地表水飲用水源保護區內路段兩側的排水系統,對上述路段邊溝做防滲處理,邊溝水不得排入地表水飲用水源保護區內。
(5)在水源保護區路段有隧道時,施工過程中,注意采取合理有效的開挖方式,避免因野蠻施工造成山體滑塌,影響沿線水體安全。在施工中,施工營地、攪拌站、堆料場、預制件場等臨時施工場地不得設置在地表水飲用水源保護區范圍內。該范圍內也不得堆放含有有毒物質的材料如瀝青、油料、化學品等（圖2）。
(6)盡量選擇枯水期進行橋梁施工。橋梁施工采取先進的施工工藝,如采用成型的預制構件等,縮短現場施工作業時間;橋梁下部結構施工過程中產生的泥渣,必須運至水源保護區以外進行處理,特別是跨越水體橋梁施工過程中,禁止有涉水施工,橋梁必須一次跨越。飲用水源保護區范圍內禁止設施棄渣場,做好生態修復和綠化工作,防止水土流失。
4營運期保護措施分析
(1)通過地表水飲用水源保護區的橋梁采取整橋密閉,禁止設置排水口,橋梁兩側安裝防落網,增加橋墩的防撞等級,避免運輸危險品的車輛經過橋梁時車上的貨物翻落到橋下,造成污染。在進入保護區的路段兩側設置警示牌(如飲用水源保護區,請您謹慎駕駛),實施限速行駛;在附近的收費站對通行危險品車輛進行流量和時間通行限制;加強對在保護區內跨河、跨渠橋梁的日常巡護工作;沿線收費站等管理單位,應配備具有一定專業知識的人員,負責風險事故處理并備有必要的應急處理設施。
(2)制定嚴格的環境風險應急預案,安排專人負責,保證本工程各項環境保護措施的落實,防止對飲用水源造成污染和影響。在穿越地表水飲用水源保護區內橋梁上需設立監控系統,適當加密工程位于地表水飲用水源保護區內的監控探頭,并設置緊急報警電話一覽表,注明相應公路管理部門、公安消防、環保部門的電話號碼,一旦發生事故,駕駛員及工作人員等可匯報公路管理部門、公安、環保等有關部門。
(3)公路管理部門應加強跨越地表水飲用水源保護區路段的日常巡護工作,同時建立專門的部門在上述路段對危險品運輸車輛進行押運或者設置陪車,陪同的押運車輛應配備沙子等及應急回收物資,以防突發風險事故的發生,最大限度的在最短時間內將污染控制在最小范圍內。當有可溶性危險品進入該水體時,除及時向當地政府、公安、環保、消防等部門匯報,請當地政府派出環境專業人員和監測人員到場工作,對水體污染帶進行監測和分析,并視情況采取必要的公告、化學處理等措施,對掉入水體的容器進行打撈外,還應根據事件的危害程度大小及時通知地表水飲用水源保護區下游的政府,嚴密監控水源水質污染情況。
(4)在飲用水源保護區路段配備必要的環境風險應急材料,如滅火器、吸油材料、圍油欄、沙子等。為了確保發生突發性事故時可以得到及時處置,工程高速公路管理部門應在工程營運期建立一支小型應急消防隊伍,同時在發生危險品逸漏后應立即報告當地政府部門,并在當地政府部門的指揮下,與地方消防、公安和環保部門一起,及時妥善處理好事故。
運輸途中發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故時,駕駛員必須根據承運危險品貨物的性質及有關規定的要求采取相應緊急措施,防止事態擴大,并及時向當地道路管理行政機關和當地消防、公安、環保部門報告,共同采取措施清除危害。如危險品為固態物質,一般可通過清掃加以處置,到場行政管理人員應進行備案。如危險品為液態物質,并已進入敏感水體時,除上述部門到場外,應同時派出環境專業人員和監測人員到場工作,對水體污染帶進行監測和分析,并視情況采取必要措施。如危險品為有毒氣態物質時,消防人員應戴防毒面具進行處理,在泄漏無法避免的情況下,需馬上通知當地的政府部門公安、環保部門,必要時對于處于污染范圍內的人員進行疏散,避免發生人員傷亡事故。
5結語
通過竣工環境保護驗收調查,大部分已建成的高速公路,在通過飲用水源保護區路段時,施工期和運營期均采取了一些對水環境的環保管理措施和工程措施,取得了一定的效果,但也存在部分高速公路在建設中環保措施不到位,存在污染水體的現象。高速公路建設過程中對水環境的保護工作還需要不斷地加強。
參考文獻：
［1］ 張科,孫海濱,張華.高速公路跨水域橋梁排水收集系統方案設計［J］.公路,2010(9):141~143.
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［3］ 陳會東,王志勇.三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段環境影響報告書［R］.天津:交通運輸部天津水運工程科學研究所,2010.
高速公路安全匯報材料范文4
關鍵詞：穿跨越 涉路工程評價
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0137-01
公路安全評價是以預防交通事故和提高公路交通安全為目的的一項新技術手段，我國從20世紀90年代以來，對高速公路穿跨越式涉路工程逐步開展安全評價。高速公路穿跨越式涉路工程安全評價是以高速公路使用者安全為中心，從預防交通事故、降低交通事故的可能性和嚴重度入手，對準備修建的穿跨越式涉路工程影響現有高速公路行車安全的潛在因素進行評價，以保障現有高速通行安全。
1 涉路工程對高速公路通行安全性的影響
穿跨越式涉路工程主要是指公路、鐵路、電力通訊線路、石油燃氣管道、水利設施等從高速公路上跨或下穿的建筑工程。在已經運營高速公路上設置穿跨越式涉路工程，一般都會影響高速公路通行能力，降低高速公路服務能力；會影響現有高速公路的路基穩定性、公路邊坡、排水系統等設施完好性；施工過程可能會產生交通擁擠、堵塞或交通事故，影響高速公路的正常運營；部分路段可以因涉路工程設計不合理，導致該路段成為容易發生交通事故。
2 涉路工程評價要點
（1）現場踏勘。安全評價人員在開始評價前，應先踏勘現場，了解擬穿跨越點的高速公路路基的形式、排水系統、交通標志等設施以及地形、地貌等周邊的實際現場環境；結合現場實際情況核對設計圖紙、施工方案等書面材料，查看是否與現場相符，是否存在相矛盾的地方。
（2）設計圖紙的評價。涉路工程評價時，建設單位必須提交與高速公路相關的詳細設計圖紙。設計應滿足以下要求：設計圖紙應具有相應的資質設計單位設計；設計應考慮高速公路的改擴建的需求；涉路工程在高速公路兩側的建筑物、構筑物應滿足《公路法》、《公路安全保護條例》等法律法規的要求；設計應考慮高速公路的交通量、交通安全等因素；不得影響高速公路交通標志、攝像頭和情報板等設施設置和運營的維護；設計應考慮減少視線障礙，確保高速公路通行的安全、快速和便捷。
（3）施工方案的評價。施工方案一般應包括工程概況、施工組織措施、施工技術措施、施工安全措施、穿跨越點施工的平面示意圖等內容。施工方案評價注意以下方面：應根據施工現場的實際情況，編寫施工方案；應符合工期的要求，盡量縮短涉路部分的施工工期；施工方案中提出的要求、條件和措施應是切實可行的，力求與客觀的物質供應條件和現場施工需要相適應，能真正的發揮指導施工的作用；要體現一定的技術水平，有利于保證工程質量和施工安全；建設、施工和監理等單位簽章、簽名應齊全。
（4）交通安全組織方案的評價。在運營高速公路上進行涉路施工，不論采取何種交通組織方案，都不可避免地對社會過往車輛帶來不同程度的影響。交通安全組織方案評價應包括：應有相應資質的單位組織實施；施工路段交通管制的長度應包括警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區和終止區，管制長度應在滿足工作面的前提下，盡量縮短交通管制的長度，以減少對高速公路通行的影響；應有施工機械及安全設施在工作面完成后階段轉換的交通組織形式，現場應確定專門的安全人員，必要時請交警現場指揮協調，涉及到高速公路封閉施工時，必須有交警部門實施；應事先向社會相關公告信息，并在沿線各出入口及施工路段前方適當位置設置公告信息牌，使過往的社會車輛提前選擇通行路線；施工路段的各種標志、標牌等交通安全設施齊全，并且保證擺放位置準確合理，夜間應設置足夠數量的電子警示牌、警示燈等。
（5）應急預案的評價。應急預案一般包括應急指揮、應急物資、應急隊伍、應急交通等方面。應急預案的評價應注意 以下方面：應急預案應根據現場實際可能出現的隱患點，制定相應的應急預案并提出相應的保障措施；應急預案制定應符合相關法律法規的要求；應急預案應建立較完善的應急指揮系統和職能小組，分工細致、措施到位；現場應配備相關的應急材料和相應的設備，確保應急預案能夠在緊急情況出現時真正發揮作用。
3 應用案例分析
（1）工程概況?！痢凌F路跨越××高速公路，鐵路與高速公路斜交角度為38°，××鐵路跨越××高速公路特大橋全長2200米，跨越點處上部結構設置60+100+60m預應力混凝土連續箱梁，下部結構為鉆孔灌注樁基礎，主跨連續梁采用封閉式掛籃法施工。
（2）現場踏勘。與會專家進行了現場踏勘，認真聽取了涉路項目業主、施工單位關于涉路情況匯報。
（3）設計符合性評價。設計圖紙由××單位設計，具有相應資質的單位設計，并提供了有資質單位編寫的《涉路安全評價報告》，符合有關法律法規和規范規定。
（4）施工方案的評價。施工方案基本合理，但應補充以下材料進一步完善后，可以指導下階段施工：明確掛籃的幾何尺寸及掛籃底部距公路路面凈高；補充提供鐵路橋樁基施工、承臺開挖期間及鐵路運營期間對高速公路影響的計算報告書；掛籃每次前移結束及6級以上大風吹刮后，應派專人對掛籃的焊縫及錨栓等構件進行檢查的方式，以確保構件的安全，避免構件的墜落。利用交通廣播電臺、高速公路動態情報板等方式，及時施工路段信息。五級以上大風、暴雨、霧等惡劣天氣禁止施工。
（5）交通安全組織方案的評價。在高速公路相應路面上采取壓縮車道部分封閉通行的交通安全控制方式，該方案基本合理，可以指導施工。同時應委托有資質單位按照《公路養護安全作業規程》，布置現場交通安全設施，階段轉換均應由交警現場確認同意后投入使用，并做好過程養護。
（6）應急預案的評價。應急預案應全面細化并增強針對性，報送轄區安監、交警、公路和高速公路經營單位等部門備案；成立由高速交警、高速路政、經營單位、項目業主、監理單位、施工單位等組成的施工現場安全協調小組，確保各項措施落實到位。
4 結語
高速公路穿跨越式涉路工程安全評價是為公眾出行、公共安全提供保障，同時也是滿足未來交通發展的需要。我們應對涉路工程進行安全評價，以減少涉路工程對現有高速公路通行安全、公路結構產生的影響，保障高速公路的安全、暢通。
參考文獻
[1] 安徽省質量技術監督局.涉路工程安全評價規范[S].2008.
高速公路安全匯報材料范文5
關鍵詞：高速公路；施工；工程項目；成本管理
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、問題提出
高速公路施工中的工程成本，通俗的講就是發生在工程實施過程中所有費用的總和。它是一個綜合指標，它集中反映了施工企業勞動生產率的高低，材料的消耗、節約或超支情況，施工機械利用的好壞以及間接費用是否超支等。由于高速公路施工企業經營的工程項目是建筑產品，而建筑產品隨設計圖紙變化而無統一標準，導致其生產的非標準化，高速公路建筑產品成本涉及到原材料、人工費用、機械臺班等諸多內容，增加了公路工程施工項目管理難度。本文試圖通過對高速公路施工項目成本管理現狀進行分析，并提出加強成本管理的一些對策，以提高高速公路施工項目的管理能力和競爭能力。
二、高速公路工程施工項目的費用構成分析
（一）、高速公路工程施工項目成本的構成
高速公路施工項目總成本包括以下七項內容：
1、材料費。是指在高速公路施工企業施工過程中耗用的構成工程實體的原材料、輔助材料、構(配)件、零件、半成品的用量和周轉材料的攤銷量，按工程所在地的材料購買價格計算的費用，由材料原價，材料運雜費，材料采購保管費等構成。在工程施工過程中，材料成本占整個工程成本的比重最大，一般可達60% ~70%左右，所以說材料費的控制至關重要。
2、人工費。是指直接從事高速公路施工企業的生產工人開支的各項費用支出，人工費成本的高低，主要取決于生產工人工資總額和勞動生產率兩方面的因素，控制人工費成本，要在不斷地提高勞動生產率的基礎上，加強對工資總額的管理?？刂迫斯べM主要是改善勞動組織，減少窩工、浪費，實行合理獎罰制度，加強技術教育和培訓工作。
3、機械使用費。是指在高速公路施工企業施工過程中使用自有機械所發生的機械使用費和租用外單位施工機械的租賃費，以及施工機械安裝、拆裝和進出場費用等。
4、其他直接費用。其他工程費系指直接工程費以外施工過程中發生的直接用于工程的費用。內容包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾工程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉移費等。
5、現場管理費。是指施工單位為組織和管理工程施工所發生的費用。內容包括臨時設施費、現場管理費及輔助現場經費等
6、間接費用。包括公司經費、工會經費、職工教育經費等。
（二）、高速公路工程施工項目各項費用比例分析
高速公路工程施工項目的成本構成中的材料費、機械使用費超過了工程總造價的80%，而其它費用所占的比例不到20%（主要為管理費）。公路工程施工施工項目成本管理的關鍵點是在材料費管理以及機械使用費用的管理。
三、目前高速公路工程施工項目成本管理與控制的現狀及原因分析
(一)經營思想缺乏系統性
現行的高速公路企業施工項目成本管理體制，沒有很好地將責權利三者結合起來，沒有形成完善的成本管理體系，致使項目中各個部門缺乏相互配合與支持，必然會增大成本。主要反映在企業經營期間發生的短期貸款利息凈支出、匯總凈損失、金融機構手續費等費用。
(二)項目管理人員經濟觀念不強
目前，高速公路企業施工項目經理部普遍存在一種現象，即在項目內部，搞技術的只負責技術和質量，搞工程的只負責施工生產和工程進度，搞材料的只負責材料的采購及進場點驗工作。表面上看來職責清晰，分工明確，但項目的成本無法統一管理，往往造成成本失控。有的企業受“成本無法再降低”的思維定式束縛，習慣于按傳統思想觀念想問題、辦事情，靠完成產值、擴大投資、謀求業主多計價來實現成本盈利，忽視了項目管理是以追求利潤最大化為目標的經濟組織及企業成本管理追求極限的基本特征。
(三)施工成本控制體系不健全
目前多數施工預算僅是各種數據的匯總，只適合對項目進行宏觀控制，對生產過程卻起不到指導作用。任何一項工程其成本費用均發生在各個施工環節中，事先對可能成本缺乏估計，控制不嚴沒有制定承包成本費用指標，在實施操作中，就很難做到心中有數。有些項目經理部簡單地將項目成本控制的責任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本控制體系，賞罰不明或根本就沒有。缺乏成本控制績效考核，缺乏對每一個項目成本管理的經驗與教訓進行總結。這一缺陷導致施工企業的成本管理工作無章可循，成本控制目標不能落到實處，項目成本管理與控制工作水平難以提高。成本控制缺乏激勵機制，職工從事成本控制的積極性就無法調動。對成本的超支、結余情況或不作分析，或分析不詳。有些項目成本開支大手大腳，前松后緊，損失浪費嚴重，導致項目虧損驚人，象征性的一點承包風險抵押金對項目經理制約作用不大。有些項目由于己經預期可以完成施工企業下達的利費指標，就隨意擴大成本費用開支范圍，不實的發票以假當真，亂擠亂攤成本。
四、高速公路工程施工項目成本管理的途徑
為滿足高速公路工程施工項目成本管理和核算，正確及時地核算施工工程項目成本，提高施工工程項目成本管理水平，對高速公路工程施工項目的成本進行有效管理，需要從成本預算、成本控制和成本管理措施等幾個方面進行綜合考慮。
高速公路安全匯報材料范文6
一、養護工作
1、養護工作特點：目前*高速公路處在工程質量缺陷責任期內，剩余工程及質量缺陷工程（綠化、防護、排水等工程），其作為一項重要內容已列入《交工證書》的有關文件內，計劃在4月底前完成。運營公司養護科的任務主要是負責路面、路基日常保潔以及對人為損壞的工程進行維修和保養。結合*高速公路具體情況，著眼于將來養護市場化，目前其養護體制采用日常保養與小修工程分開實施的方案，日常保養由養護科督促護路員完成，小修工程已委托河南路橋建設集團總公司養護公司。
2、人員構成：*高速公路養護科現有人員3名，一名中級工程師，兩名助理工程師；一名本科學歷，兩名大專學歷；年齡分別是37、25、26歲。
3、養護器械：由于*高速管理采用的是日常保養與小修工程分開實施的方案，小修工程已委托*建設集團總公司養護公司，運營公司不再購置養護機械，目前委托的養護公司主要機械設備有：路面畫線機、路面養護車、路面清掃車、護欄清洗車、除雪撒鹽車、瀝青混合料間歇式拌和設備、移動式砼拌和站等。
4、路況：*高速公路目前路面狀況良好，路基邊坡、邊溝護砌、邊坡植被、綠化、沿線設施等工程還存在一些問題，其作為一項重要內容已列入*高速公路《交工證書》剩余工程及質量缺陷工程內，要求各施工單位在4月底前整改結束。
5、結合*高速公路的具體情況，年度養護計劃已于*年12月份制訂好，并在實際工作中積極執行和落實，在冬季除雪和保通工作中，確保了道路暢通，沒有發生一起交通安全事故。
6、*高速公路自建成通車以來，積極貫徹落實省廳《高速公路養護施工十條規定》，結合*高速公路的具體情況，科學決策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的養護管理模式，在日常養護工作中，要求委托的養護公司積極采用切實可行的新技術、新材料、新工藝、新設備，確保道路的安全暢通，養護質量要嚴格按照《公路養護技術規范》、《公路瀝青路面養護技術規范》和設計圖紙的要求施工。
7、近期養護工作安排：一是積極貫徹和落實去年省政府召開的全省綠化工作電視電話會議，要求沿線縣（區）在3月底前完成隔離柵外20米范圍內植樹綠化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作會議上*副市長又分別與沿線政府簽定了“目標責任書”。二是協助原建設單位督促落實缺陷責任期內承包商對剩余工程及缺陷工程的完善和修復，增強高速公路的抗災能力。
8、公司對公路養護人員文明施工和現場管理情況非常重視，所有養護人員都具有一定文化水平，上崗前接受了嚴格的業務技能培訓和精神文明培訓，要求養護施工單位嚴格按照公路養護技術規范文明施工，在實際施工中養護科人員在現場監督。
9、目前商亳高速公路隔離柵外20米范圍內植樹綠化已完成2/3，服務區、匝道內的綠化基本完成，現正對一些缺苗、死苗部位進行補栽。
10、公司養護科全部人員都是商亳高速公路建設時期的工程技術人員，具有對路況、圖紙、規范、標準等都比較熟悉的先天優勢。參加運營公司養護科養護管理以來，養護科人員積極學習“公路養護技術規范”、“高速公路檢評辦法”，同時，在公司組織下向省內其它高速公路公司學習，學習他們先進的管理經驗，先進的做法，部分人員又參加了省交通廳組織的“路面管理系統”、“橋梁管理系統”培訓學習，很好地掌握了高速公路橋涵、路面、綠化等養護技術。商亳高速公路養護委托的河南路橋建設集團總公司養護公司是一家有國家二類（甲級）資質的養護企業，從業人員都經過了專業技術培訓，并經過了監理的業務考試合格后上崗，完全能勝任日常養護工作。今年計劃在保證正常養護工作的情況下，養護科人員輪崗外出學習，進一步提高業務水平。
二、路政工作
1、路政機構設置：設有*市高速公路管理處路政管理支隊。經*市交通局委托執法，并簽有行政執法委托書。
2、路政人員狀況：
路政支隊現有人員6名：
*，男，36歲，本科文化。
*，男，27歲，本科文化。
*，男，21歲，大專文化。
*，男，30歲，大專文化。
*，男，36歲，大專文化。
*，男，30歲，本科文化。
3、目前執行的路政管理模式：路政支隊目前歸*市交通局主管，由路政支隊直接領導巡邏中隊開展工作。
目前執行的規章制度有《路政人員八不準》、《禁酒制度》、《值班制度》、《車輛管理制度》、《內勤制度》、《外勤制度》、《路政裝備管理制度》、《考勤制度》、《車輛管理制度》、《報告制度》、《一案一報制度》、《一案一結制度》、《檔案管理制度》、以及支隊長、中隊長、內勤、外勤職責等各項規章制度。
與交警部門協作機制，*市交警支隊高速大隊四中隊、五中隊分別24小時駐扎在南站和北站。路政人員和高速交警結合巡邏。
4、路政裝備情況：
由于成立時間較短，路政支隊目前有巡邏車輛2輛，勘驗箱1個，照相機1部，攝像機1部，勘驗燈2個，停車牌4個，其余所需器材、車輛已經申請購買。
5、路政內業情況：
路政支隊目前有內勤1名，各種檔案柜、檔案盒、內業資料基本齊全。商亳路政部門充分認識到內業管理對于加強高速公路路政管理的重要性，切實加強領導，從思想上、組織上保障路政內業工作的地位和作用。商亳路政支隊明確了路政內業是路政外業的必然反映、是路政管理工作的集中表現，做到了正確處理內業與外業的關系。選拔、培養了一批思想政治素質強，語言、文字水平高，精通路政業務、懂得現代管理的高速公路路政員從事內業工作。
健全路政內業管理制度，實行規范化管理。*路政內業管理制度主要包括統計報表制度、信息處理制度、裝備購置管理制度、文字檔案管理制度，路產登記制度、路政巡查制度、會議制度等，建立、健全這些制度，照章辦事、規范行為、科學管理，路政內業管理工作必然走向規范化。沒有制度規范的工作不但費時費力，還給內業管理人員增添了許多麻煩。由于路政支隊健全了制度進行規范化管理，內業管理工作按“章”辦理，十分方便，極大地提高內業管理與利用的質量、精度和效率，實現內業管理工作及服務水平質的飛躍，給工作人員以充分地時間去提高業務水平。
依靠科技進步，加大高速公路路政內業管理的科技含量。路政支隊在改變以往管理理念的同時，依靠科技進步，改變傳統的管理手段，加大高速公路路政內業管理的科技含量。同時使用以往的紙張手工立卷，文件以"件"為基本保管單位的編號裝盒的管理方式和以軟盤、硬盤為手段，案卷全文掃描入微機中，通過微機實現管理和利用，提高了資料的保存安全性和調閱的便捷。
路政支隊現有6名人員全部取得了行政執法證，證號分別為：*W00794,*W00797,*W00806,*W00805,*W00802,*W00801。
6、建筑控制區管理、違章建筑、廣告清理情況：目前路政支隊所轄K12-K53共41km,建筑控制區管理正常，無違章建筑、違章廣告。
7、治超工作：目前尚未成立超限支隊，未開展治超工作。
8、路政工作經費和年度預算情況：目前路政支隊工作經費由公司支付，采取實報實銷的方式。
9、路政案件結案率和索賠率情況：
自路政支隊成立以來，僅*年12月27日17時在*高速K32+270m西半幅發生一起交通事故，造成路產損失3950元，已全部追回，路政案件結案率和索賠率為100%。
10、路政人員培訓、精神文明和廉政建設情況。
