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通信系統解決方案范文1
關鍵詞：城市軌道交通；信號系統；互聯互通
中圖分類號：TL372文獻標識碼： A
所謂城市軌道交通的“互聯互通”，是指列車可以在包含不同廠商設備的線路或網絡中安全運營。若買現路網間的聯通、聯運，軌道交通的建設、運營、管理就可以買現資源共享，減少軌道交通的建設、維修和運營成本等優點。還有利于不同車輛的共線混跑;有利于不同線路的車輛綜合備用;有利于線路改造及延長。
1城軌互聯互通實現的條件
城市軌道交通線路之間運營互聯互通是一個系統工程，涉及土建、軌道、車輛、行車組織、供電、信號、安全門/屏蔽門等多個專業，需要各線路統一標準，協同配合才有可能買現(如圖1)。
2城軌信號系統互聯互通的優點
可以獨立于軌旁設備，自由的采購車載設備;列車能夠在多條線路上運行，而只裝備一套車載ATC設備;對于既有線路的延長，能夠有具有競爭力的報價;可提供替代設備的供應商數量增加;降低了信號系統全生命周期成本;由于標準化，降低了培訓的成本。
3城軌信號系統互聯互通方案
目前，隨著我國城軌信號系統核心技術設備從自主研發已走向成熟應用，使得我國城軌信號系統之間實現互聯互通已不再是霧里看花，根據國鐵互聯互通成功實施的經驗，城軌實現互聯互通已完全成為可能。但我們需要清晰地看到目前已經研發出來的幾家國產化信號系統由于設計理念和設計標準的不統一，使得雖然實現的系統功能基本相同，但系統的結構、子系統的功能分配、子系統間的接口等存在著諸多的不同點，這就需要制定統一的信號系統互聯互通相關標準，結合各家的開放的接口，進行二次開發，實現真正意義上的信號系統互聯互通。
3.1從眾共性的基礎設備
實現城軌信號系統互聯互通首先要實現基礎設備的設計標準的統一，基礎設備的統一是互聯互通的前提條件、基礎設備的統一不是狹義的統一生產廠家，而是統一基礎設備的類型、性能和設計規范統一基礎設備采取的原則為“從眾共性”的原則，保證基礎設備的選擇滿足大多數供貨商的設備選型需求，從而減少大多數供貨商實現互聯互通的工作量和實現難度。基礎設備主要包括:通用基礎設備(包括信號機、計軸、轉轍機等)、應答器、無線通信設備等。
3.2統一標準的信號系統解決方案
3.2.1互聯互通需求分析
在實現信號系統間的互聯互通前，必須統一地進行功能需求分析，所有需要互聯的子系統必須有統一的功能需求書。然后通過功能需求細分，進而將整個信號系統的功能變成各子系統的功能，從而得到大家都認同的系統需求書，并對系統間的接口進行詳細定義。按照目前信號系統的組成，大致可以分為軌旁系統、車載系統、車地通信系統和列車自動監督系統、實現互聯互通的基礎是列車和軌旁ATP的相互通信和安全功能的共同實現，還有列車和ATS系統的相互通信和非安全調整功能的共同實現。可以通過系統功能分配，建立各子系統需求書。
(1)車載系統需求
線路間識別能力;存儲所有線路的地圖數據，且和軌旁系統的地圖數據必須完全兼容;同一類型車載系統可以和不同供應商提供的軌旁ATP通信;車載系統和不同供應商提供軌旁系統的數據交換可以保證列車的運行安全;車載系統可以適應不同類型的列車性能和線路條件，保證列車安全和列車自動運行。
(2)軌旁系統需求
同一類型軌旁ATP系統可以和不同供應商提供的車載系統通信;和不同供應商提供車載系統的數據交換可以保證列車的運行安全;和不同供應商提供車載系統的地圖數據必須完全兼容;和不同供應商提供軌旁系統的數據交換可以保證列車在跨區時運行安全。
(3)車地通信系統需求
車地通信系統必須是選明傳輸;必須建立統一的開放標準和協議，并采用共同認可的通用制式、
(4)ATS系統需求
ATS系統可以和不同供應商提供的車載系統通信;和不同供應商提供車載系統的數據交換可以保證列車的運行調整;可以識別不同供應商提供車載系統的位置報告;可以和不同供應商提供軌旁ATP系統通過通用標準進行通信。
3.22互聯互通接口要求
CBTC系統是模塊化設計的現代化系統.提供了靈活的接口。圖2展示了互聯互通接口
（1）通信接口條件
CBTC互聯互通包括以下通信接口:
車載設備與軌旁ATP設備接口;軌旁ATP設備與相鄰軌旁ATP設備接口;ATS與軌旁ATP設備接口;ATS與車載設備接口。
(2)軌旁連續式通信
建議軌旁連續式通信系統依據開放無線局域網(WLAN)標準，并以選明傳輸方式支持所有IP協議。對于ATC設備，車地通信系統就像是兩個冗余的標準連接的路由器。連續通信系統允許如下的直接通信:車載系統和 ATS系統;車載和軌旁ATP系統。連續式通信系統必須完全獨立于ATC系統，只是為ATC系統提供一個傳輸通道。
(3)軌旁點式通信
根據國內業主的需求和互聯互通的需求對應答器報文預留字段的補充定義，制定統一的國內應答器報文標準。使用主流產品S供應商提供的歐式應答器即可實現互聯互通。
3.2.3統標準的信號系統解決方案
目前軌道交通信號系統通常具有三種控制級別，分別是聯鎖控制等級，點式控制等級和連續式控制等級。從這三個等級方面，各家信號系統供應商可以通過統一的標準來實現信號系統的互聯互通。互聯互通標準按照控制等級可以劃分為聯鎖控制等級互聯互通標準，點式控制等級互聯互通標準和連續式互聯互通控制等級標準。這些標準制定的完成和信號基礎設備的統一將成為互聯互通實現的關鍵。
(1)聯鎖控制等級互聯互通標準
聯鎖控制等級屬于互聯互通標準中最低等級的標準，其他兩個等級能夠向下兼容本控制等級，由于本控制等級只由基礎的信號設備構成，因此基礎的信號設備及信號設計的統一即能滿足本控制等級的互聯互通，例如統一信號機的顯示制式，統一設計保護區段、接近區段等，因此本控制等級最容易實現互聯互通，該控制等級能夠滿足裝備列車和非裝備列車混跑的功能需求。由于沒有車載ATP的防護，這種互聯互通方式效率和安全性比較低。此方式只運用到非運營時段的列車跨線調車中。
(2)點式控制等級互聯互通標準
點式控制等級是基于點式應答器及軌道檢測設備的列車運行控制信息的點式系統，本控制等級的信號設備是通過聯鎖控制等級增加點式信號設備來實現點式控制等級，點式控制等級的地面設備由軌道檢測設備、點式應答器設備、聯鎖設備以及列車自動監督設備組成，車載設備由車載ATP設備及設備構成。速度傳感器、HMI、信標天線等)，系統的機構如圖3所示。
互聯互通需要確定和分配的主要功能如下:
列車定位功能;點式下列車安全防護功能(包括接近鎖閉和解鎖，保護區段鎖閉和解鎖，進路和道岔保護等);點式下的屏蔽門聯動功能;點式下的臨時限速功能;點式下列車自動駕駛功能。
其中列車定位和列車安全防護功能是強制需求，其他功能是可選需求，可以根據具體用戶需求確定。對于上面的功能實現，需要各供應商共同協商和制定統一的功能需求書和接口說明書。
對于點式下的互聯互通由于關鍵接口比較少，車地設備相對較獨立，相對于CBTC模式下實現互聯互通在統一功能需求、系統需求以及接口需求方面都相對容易實現。采用歐式應答器標準，效仿歐洲的URTMS根據國內的需求出具統一報文標準，便可以方便享用互聯互通成果，如與干線鐵路、市郊鐵路和城際鐵路聯通聯運。而且可在最終實現連續式ATP的互聯互通之前，率先實現在點式ATP上的互聯互通。
通信系統解決方案范文2
論文摘 要 數字化變電站是電力業的發展方向，在過去一段時期，因為統一的通信保準缺乏，數字化變電站的發展受到了一定的制約，近年來，在多項新技術的合力推動下，數字變電站通信解決方案得到了長足的發展，本文基于iec61850數字變電站，對其通信關鍵技術進行了研究，對分層網絡的數據交換標準、數字化變電站模式等進行了分析。
1 通信是數字化變電站的顯著特征
通信是數字化變電站的特征之一，所有數字化變電站均以先進的計算機網絡技術構建變電站的通信網絡為基礎，從而實現信息可靠傳輸。數字化變電站ied大多基于iec61850標準構建，并以此作為信息交互的標準。此外，輸變電設備的在線監測信息也作為變電站信息的一部分被處理和分析?？梢?，數字化變電站設備通過需要通過數字化信息交互以及ied之間互操作性功能，實現高、低壓電氣設備的電氣隔離。
2 iec6p 850標準及其技術要點
iec61850標準在通信解決方案中占有極重要的作用，iec61850國際標準是以美國的uca2．0標準為基礎的，是數字化變電站的首個比較完備的通信標準，該標準的推行為數字化變電站的通信網的建設提供了堅實的理論和技術基礎，iec61850國際也被引入到國家標準gb／t 860之中。該標準的技術要點有以下幾個方面：能夠提供符合電力系統特征的相關通信服務，信息對象在所處的信息源位置惟一定義，相應數據對象建模是統一的。能夠實現面向設備和對象的建模，能夠實現面向應用的自我描述。采取抽象通信的服務接口，在網絡的應用層中的協議和網絡傳輸層的協議都是獨立的。與傳統通信協議相比具有以下特點l1)：采用分層體系；信息傳輸采用與網絡獨立的抽象通信服務接口(acsi)和特定通信服務接口(scsi)；信息模型采用面向對象、面向應用的自描述；具有互操作性。
3 數字化變電站的網絡結構
過去由于通信的不確定，使以太網進入控制領域有著一定的障礙，然而今年來以太網技術已經變得不斷成熟，這就使嵌入式的以太網在控制領域有了更加廣泛的應用，技術成熟的以太網完全能夠滿足數字化變電站的通信需求。
3.1 應用層
選擇mms規范作為應用層協議完成和變電站控制系統之間的通信。基于iec61850建立的對象以及服務模型全部被映射為通用的服務，比如數據對象的創建、讀寫、定義等。mms支持面向對象數據，這就使數據自描述完全能夠實現，徹底改變了過去面向點的描述方法。由于數據本身有著說明，所以傳輸可以不受其限制，使數據管理和維護工作得到了簡化。以太網通信與mms的有機結合，再加入iec61850的應用，這些都使數字化變電站成為了更加開放的系統。
3.2 傳輸層
站內ied的高層接口選擇了標準的tcp／ip協議，完成了站內ied的網絡化，讓站內ied的數據收發全部能夠通過丁cp／／p方式進行。監控主站以及遠方調度中心通過丁cp／ip協議就能夠通過wan得到變電站內的相關數據。使用標準的數據訪問方式就能夠實現站內ied較好的互操作性。
3.3 物理層
選擇以太網作為通信系統的物理層和數據鏈路層的主要原因是以太網在技術和市場上已處于主流地位。構建站級網絡的過程中應該對變電站層的數據流量進行分析。以減少網絡內的交換量，從而減輕網絡的相關負擔，同時要考慮使用多個網段。也就是把需要及時交換數據的ied置于同一網段之中，最大限度地減少網段之間的流量，規避數據沖突，從而提升各網段的利用效率。應用中也可以根據電壓等級等因素統籌考慮對網絡進行分段。此時要注意，過多的網段可能會造成網絡結構變得更加復雜以及相應網絡設備的增加。
4 組網的幾個原則
原則一：依據電氣間隔組網。這條原則在電網中是十分重要的，在可靠性以及實時性要求較高的電氣間隔，例如110 kv的線路以及母聯等間隔全部要按照電氣間隔來進行組網。對于需要配置雙重化保護的間隔的，通常要采取雙網冗余結構或者兩套相對獨立的設備。
原則二：在滿足數據傳輸各項要求的情況下，應盡量使網絡結構做到簡化。對于35 kv以下等級的各間隔應該按母線位置分別設置一或者兩段網絡，對于分布在該段網絡上的ied能夠通過交換機直接完成信息交換過程。
原則三：針對母線保護以及主變差動保護等要采集更多的間隔交流量裝置，需要采取面向功能的原則組網。比如給雙重化的母線保護需要兩臺交換機，單母線配置一臺；同時分別收集各個間隔交流電氣量。這種模式的關鍵在于保證母線保護設備和交換機通信接口處理的時間一致性。
5 iec6p850標準的應用
scada是數字化變電站的基本功能，包括開關控制，遙信采集，報警處理等。該類應用的數據通信通常是垂直的，iec61850中采取客戶到服務器的方式實現。在服務器端控制映射到mms的讀寫服務時，遙信被映射到mms的讀寫服務。報警以及事件的處理在scada中具有十分重要的意義，能夠通過iec61850報告服務實現。報告服務訪問是數據集而并非單個的數據屬性。觸發報告的原因能夠包括數據遙信變化，遙測越限以及數據刷新等。此外，數字化變電站系統的一些功能單元間要進行高精度的信息交換，這些功能單元能夠處于相同或者不同的間隔。
6 結論
通信如數字化變電站的神經一般重要，選擇更加合適的站內通信對數字化變電站具有十分重要的作用。因為數字化變電站網絡的發展是收到多項技術的影響，為此，在實際網絡結構選擇中，要充分考慮各種因素，確保通信傳輸的可靠性和實時性統籌兼顧，簡化結構，減少投資，提高效率。
通信系統解決方案范文3
關鍵詞：信息；系統；安全
中圖分類號：C931.6 文獻標識碼：A
1 我院網絡現行狀況
我院計算機網絡現分為兩大部分：外網部分通過路由器上聯互聯網，有近400臺工作站；內網部分下聯各科室及業務數據服務器以及市醫保處專網，有25臺服務器，近1000臺工作站。
2 現在網絡存在的問題
外網部分由于受網絡蠕蟲病毒（如ARP類病毒）侵害，目前采用撥號方式上網，但在這種情況下無法搭建統一的OA辦公平臺。
外網部分沒有做Vlan劃分的規劃，一旦網絡蠕蟲病毒爆發，容易造成大面積的網絡問題。
內網部分科室機器以后需同時能連接互聯網上傳疫情，這會給內網帶來較大風險。
內網部分需開拓多臺與社保通信（市醫保網）的系統平臺，包括多個終端及服務器，這些機器同時連入內網，給內網帶來潛在風險。
內網部分存在重要業務系統，對業務連續性要求很高，然而隨著網絡規模的擴大給業務網絡系統帶來更多的威脅，因而網絡中缺乏一種對多網絡風險進行監控的措施。
3 網絡安全解決辦法
根據《計算機信息系統安全保護等級劃分準則》，我院應屬于等級保護的第二級，按照第二級基本要求（包括技術要求和管理要求）和我院現在網絡存在的問題，在功能上與管理上的需求如下：
完整性：網絡安全建設必需保證整個防御體系的完整性。一個較好的安全措施往往是多種方法適當綜合的應用結果。單一的安全產品對安全問題的發現處理控制等能力各有優劣，從安全性的角度考慮需要不同安全產品之間的安全互補，通過這種對照、比較，可以提高系統對安全事件響應的準確性和全面性。
經濟性：根據保護對象的價值、威脅以及存在的風險，制定保護策略，使得系統的安全和投資達到均衡，避免低價值對象采用高成本的保護，反之亦然。
動態性：隨著網絡脆弱性的改變和威脅攻擊技術的發展，使網絡安全變成了一個動態的過程，靜止不變的產品根本無法適應網絡安全的需要。所選用的安全產品必須及時地、不斷地改進和完善，及時進行技術和設備的升級換代，只有這樣才能保證系統的安全性。
專業性：攻擊技術和防御技術是網絡安全的一對矛盾體，兩種技術從不同角度不斷地對系統的安全提出了挑戰，只有掌握了這兩種技術才能對系統的安全有全面的認識，才能提供有效的安全技術、產品、服務，這就需要從事安全的公司擁有大量專業技術人才，并能長期的進行技術研究、積累，從而全面、系統、深入的為用戶提供服務。
可管理性：由于國內的一些企業獨有的管理特色，安全系統在部署的時候也要適合這種管理體系，如分布、集中、分級的管理方式在一個系統中同時要求滿足。
標準性：遵守國家標準、行業標準以及國際相關的安全標準，是構建系統安全的保障和基礎。
可控性：系統安全的任何一個環節都應有很好的可控性，他可以有效的保證系統安全在可以控制的范圍，而這一點也是安全的核心。這就要求對安全產品本身的安全性和產品的可客戶化。
易用性：安全措施要由人來完成，如果措施過于復雜，對人的要求過高，一般人員難以勝任，有可能降低系統的安全性。
4 遵循以上原則，我院通過物理安全和網絡安全方面作了以下防護。
物理安全防護：首先我們進行的VLAN的劃分，在內外網都進行了全網的VLAN規劃。這樣在不同業務系統VLAN之間除非明確允許，否則不能互相訪問，有效的防止病毒的蔓延。
其次IP與MAC地址的綁定。采取交換機端口MAC地址綁定，防止局域網內用戶對物理地址的隨意更改。
最后采用鏈路備份機制，對主干傳輸鏈路提供故障切換，確保傳輸數據不中斷。
網絡安全防護：
4.1 內網聯外網的邊界：內網本是完全獨立的網絡，由于醫保機制需要與市醫保處連接進行實時報銷，這就增大了內網的不安全性，所以我們在內網與市醫保網的邊界部署防火墻設備，起到邏輯隔離的效果，保護網絡不受醫保網的干擾。
4.2 外網聯互聯網的邊界：通過在外網邊界部署防火墻、防毒墻對辦公網絡進行防病毒、防攻擊、訪問控制等防護，凈化辦公網絡；保證來自互聯網的異常行為不能進入辦公網絡。
內網與外網的邊界：在內網與辦公網之間部署網閘，配置特殊的訪問需求，使辦公網在特定的情況下訪問內網（例如疫情上報），就像U盤拷貝文件一樣只存取特定數據，實現了內網與辦公網之間只進行按需換，避免重復輸入數據，而且保證了系統的網絡安全。
網絡病毒防范：通過布署全網防病毒系統，可以對全網統一進行病毒庫升級、統一安全防護策略、統一殺毒，避免了病毒在網絡內部的感染與傳播；構建了最基本的病毒防線。
部署后的網絡拓撲圖如下：
通過對內外網安全系統的防護，實現了醫院各種應用系統的應用，促進了信息資源的充分共享和廣泛使用，提高了醫院的辦公效率；解決了我院現有網絡存在的安全問題，同時為醫院搭建統一的OA平臺掃除了障礙，為醫院現在和未來整體信息系統的發展做到了保駕護航。
參考文獻
通信系統解決方案范文4
現在的呼叫中心已遠遠超出了過去的定義范圍，成為以信息技術為核心，通過多種現代通信手段為客戶提供交互式服務的組織。更重要的是，企業呼叫中心（也稱客戶服務中心）的服務范圍已從最初咨詢和投訴，延伸到面向每一個客戶的售前、售中、售后服務等客戶經營、生產、管理的全過程，是企業與客戶交流的主要手段，已逐步成為企業的“統一對外聯系窗口”。
呼叫中心的特點包括：
多平臺服務
使用先進的基于IP網絡的服務
不中斷的7×24小時服務
人工坐席人員多而集中
安普布線解決方案
方案一、安普智能布線管理系統解決方案
呼叫中心是企業服務的一個窗口，需要7×24小時不中斷的服務。一旦系統中斷，會嚴重影響服務質量，甚至是企業的形象。此方案推薦呼叫中心采用安普AMPTRAC智能布線管理系統，為呼叫中心提供實時、智能的綜合布線管理解決方案。
方案二、高性能的安普萬兆銅纜和光纖系統解決方案
新的呼叫中心已經不是接個電話那樣簡單，而是越來越依賴IP技術。因此，呼叫中心也需要具有以盡可能快的速度處理巨大的數據流的能力。而這些通信方式的順暢運用，都建立在網絡高速傳輸的基礎上。此方案為呼叫中心推薦采用安普高性能的萬兆銅纜和光纖布線系統解決方案，為呼叫中心的網絡傳輸提供高速、可靠的保障。
同時，由于呼叫中心人員多而集中，防火安全非常重要。因此，推薦采用環保的低煙無鹵外皮的電纜產品。
典型案例
安普為某大型銀行電子銀行呼叫中心成功布線
通信系統解決方案范文5
無線通信系統引入地鐵交通運輸業，是信息化的時代的標志性之一。在得到快速發展的同時，地鐵無線通信多系統也出現了一系列的問題。在地鐵這一有限的空間里，并不允許各種無線通信信號自由的進入。在地鐵無線通信多系統設備中，不管是移動無線信號、聯通無線信號、還是電信的無線信號，都不能在地鐵中無限的傳播[1]。類似問題的解決需通過無線通信設備打破傳統的傳輸方式，進行特殊的無線通信設計。在地鐵中的無線通訊系統，各種通訊設備的頻帶遠遠超過地鐵無線通信系統的需求，導致各種通訊在信息泄漏的情況下，埋下了信息的安全隱患。在地鐵無線通訊多系統中還存在的問題是信息輸出與信息傳入的沖突，主要是由于地鐵無線通訊系統中的系統在分路與合路的過程中，功率的不合理以及出現的各種干擾造成的。
2 無線通信系統干擾嚴重
2.1 無線通訊系統干擾類型
在地鐵無線通訊多系統中，出現的無線干擾從問題的整體來看主要是對信息的干擾。具體來講地鐵無線通訊多系統的干擾類型主要有以下幾種：一是對同頻的干擾，此種干擾主要是針對在地鐵無線通訊多系統的通訊過程中，不管是移動的無線通訊信息，聯通的無線通訊信息，還是電信的無線通訊信息，在信息通訊過程中出現同頻率的輸入、同頻率的輸出，或是同頻率的輸入與輸出一起出現，這幾種同頻率的沖突，都給無線信息的傳入或是輸出帶來巨大干擾;二是無線通訊調頻的干擾，在這種干擾出現的問題主要是上行調頻與下行調頻不能處在同一數值上出現，給信息的傳播帶來巨大的障礙。
2.2 無線通訊系統干擾后果
在上述兩種地鐵無線通訊多系統干擾的類型中，著重分析的是同頻的干擾與無線通訊調頻的干擾，這兩種無線系統干擾都帶來嚴重的后果。在同頻的地鐵無線信息多系統中，往往給用戶的信息造成破壞。當兩種無線通訊調頻處在相同的調頻時，例如聯通的地鐵無線通訊多系統的調頻與移動的地鐵無線通訊多系統的調頻處在相同的數字時，在地鐵內的聯通用戶與移動用戶，在使用無線通訊設備時，就不能實現安全的通訊，嚴重的造成信息的泄露。同頻的出現，還會造成信息的流失，甚至會嚴重阻礙信息的流通與傳播，導致信息的無法暢通和交流。在無線通訊調頻時給無線通訊多系統帶來的干擾后果就更為嚴重，在調頻時，由于地鐵狹小的空間，無線信息的通道受到很大的限制，每一種無線通訊系統的調頻，都會影響到其他正常的信息通訊系統的影響。假如出現兩種或是多種共同的無線通訊調頻，就會出現信息的嚴重干擾現象，給地鐵中無線通訊用戶帶來重大負面影響。同時，無線通訊設備的調頻的頻繁性與不固定性，都給無線通訊多系統帶來破壞。由此可見，不管是同頻無線通訊系統，還是在調頻的無線通訊多系統，都會對地鐵內各無線通訊的使用用戶帶來不良的影響。
3 問題解決措施
3.1 制度嚴格執行
針對地鐵內出現的同頻干擾以及調頻，給地鐵用戶帶來的嚴重影響。就需要地鐵通訊管理部門制定相應的規章制度，確保地鐵通訊系統暢通無阻的使用。由于地鐵無線通訊系統內部存在的通訊設備不是一種，而是存在多種不同部門的通訊設施，由于利益的分歧，就會帶來沖突。因此地鐵這一共同無線配置范圍內，制定各種移動無線通訊的規章制度以及法律法規，以文字的形式形成管理制度，進一步確保地鐵內無線通訊設備在有效的范圍內順暢安全的使用。嚴格貫徹執行地鐵內的規章制度，是地鐵內無線通訊穩定安全的制度保障。
3.2 科學制定頻率
在地鐵內的無線通訊多系統中，由于通訊系統中的各通訊設備部門存在的利益分歧，就會從自身利益出發，制定獲利最多的頻率。在地鐵內是多種無線通訊設備共同組成的，以部門無線通訊頻率或高或低都會影響到地鐵內其他無線通訊設備的通訊質量以及安全問題。在多種不同頻率存在地鐵無線通訊的統一體中，就會出現地鐵通訊的不穩定，或是不安全，甚至出現無線通訊系統崩潰的現象。因此，在地鐵內依據地鐵無線通訊設備各種不同的特點，從地鐵部門的通訊的暢通以及安全性，和地鐵用戶多方位的利益作為出發點與落腳點，在不產生地鐵無線通訊系統破壞的情況下，以科學為手段，制定最為有效科學的地鐵無線通訊頻率，從而從根本上保證地鐵內無線通訊設備的安全以及暢通使用，維護地鐵無線通訊用戶的利益。制定科學的無線通訊頻率，是確保地鐵內無線通訊順利暢通的根本保證。
3.3 定期系統維護
在地鐵內無線通訊設備系統，由于空間狹小的現實條件決定，對無線系統設備的定期維護是艱巨而又是一項首要的任務。在地鐵中，無線通訊設備不管是在日常的通訊設備中，還是在無線通訊的系統中，都會由于各種各樣的原因，造成一些問題，嚴重的會導致無法正常的運行。這就需要針對地鐵內的無線通訊設備，定期對無線通訊設備的多系統進行檢查與維護。在定期的維護過程中，就要嚴格要求地鐵內無線通訊各運營商必須在規定的調頻范圍內運行，不能擅自非法的隨意改動地鐵內的調頻頻率。同時，還要求對地鐵無線通訊設備的頻率范圍內采取有效的維護措施，避免不必要的干擾。在定期維護過程中，還要針對各種無線頻率數字進行定期的計算與核實。在這一環節中，就需要對地鐵無線維護系統的相關部門，建立在科學的基礎上，對不符合要求的各個環節指出并監督和維護的工作，嚴重者上報相關的部門，給予懲處。
4 多系統干擾以及解決措施
4.1 多系統干擾總類
在地鐵無線通訊系統運營過程中，會出現多種對無線通訊信號產生干擾的現象，根據對干擾情況的不同主要分為：接收機阻塞干擾、同頻干擾、互調干擾。相對于同頻干擾和互調干擾來說，接收機阻礙干擾發生的概率比較小。因此，主要注意同頻干擾和互調干擾的相關解決措施即可解決信號干擾問題。
4.2 多系統干擾的解決措施
為了避免
地鐵無線通信多系統出現系統干擾情況而影響列車運營，需要做出有效的抗干擾的解決措施。例如，可以合理的分配輻射功率;合理選定工作頻率;減少各系統天線間的相互耦合;嚴格執行移動通信的相關標準及管理文件;減少各系統漏洞間的相互耦合;接地的可靠性;各系統設置合理的濾波器等。
5 結束語
通過以上對地鐵無線通信多系統引入的問題進行分析，我們看出，在對該系統引入時，會產生一系列的問題，其中，無線系統的干擾問題非常嚴重，會導致用戶的個人信息遭到破壞，因此，對這些問題的產生應及時進行處理，避免產生不必要的麻煩，促進地鐵交通工作的順利開展
參考文獻
通信系統解決方案范文6
[關鍵詞] 管理信息系統；集中運維平臺；解決方案
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 013
[中圖分類號] F270.7；TP315 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0023- 02
1 背景
1.1 目前管理信息系統的運維模式
利用管理信息化來提高企業獲取、處理信息的能力已成為現代企業提升競爭力，支持企業戰略目標實現的必要手段。管理信息系統的運維是管理信息化的重要組成部分，目前我國多數大型集團性企業已進行了不同程度與規模的管理信息系統建設，由于建設的系統大多采取總公司牽頭，分省、市投資建設的模式，因此項目在轉入維護期后，絕大多數管理信息系統的維護工作還采用傳統模式，目前主要有以下兩種方式：
（1）管理信息系統的維護交由非原廠商運維團隊承接，并與相應承接運維的團隊簽訂技術服務合同；同時，如果有需要則由原廠商提供技術支撐（需額外簽訂合同）。
（2）原廠商直接派人至用戶現場駐點，承接維護任務，簽訂維護合同，提供系統維護服務。
1.2 存在的問題
由于企業級的管理信息系統幾乎將與企業相關的所有業務都包括起來，業務復雜，且系統廠商眾多，導致運維中存在以下問題：
（1）維護總成本高，人員復用率低。建設單位需支付運維承接團隊及原廠商技術支持兩筆服務費用，運維承接商及原廠商都需保持人員專職負責相關工作，導致人員復用率較低，總成本高。
（2）用戶、運維承接團隊、原廠商運維團隊溝通成本高，工作效率低，用戶總體滿意度不高。由于運維承接團隊對于非本團隊開發的產品只能負責現場用戶的答疑及常規問題的處理，因此遇到復雜問題時經常需要協調原廠商進行相應處理，往往解決一個問題需要多方進行溝通，使溝通成本上升，相應的工作效率降低，有時因商務原因（原廠商不直面客戶，客戶沒有感知，造成技術支持合同簽訂困難），造成三方責任難以界定，最終影響維護服務的用戶滿意度。
（3）非原廠商承接系統運維人員的更迭，由于知識傳遞不到位，往往對維護服務的質量造成影響。非原廠商承接運維服務團隊由于受規模、技術能力限制，在當今IT業人員流動性較大的背景下，應對人員變動風險能力不足，如發生人員離職，由于財務、采購等管理信息系統存在業務復雜等特性，在短期內難以保證交接工作的質量，從而影響服務質量。
（4）原廠商直接承接運維服務時，存在很多異地駐點服務的情況，異地人員管理存在穩定性不高、能力培養無法持續等問題，也給運維服務的質量帶來影響。
2 集中運維平臺解決方案
針對分散運維效率低、成本高、管理困難的現狀，需將運維進行集中管理，建設集中運維團隊（可根據企業情況成立集中運維中心），實現維護集中。并通過建設集中運維IT平臺，對運維服務進行流程規范以及管理標準的導入，保障服務提供的專業化、規范化，同時將標準化與個性化的服務相結合，進行服務跟蹤的全過程管理，提升服務質量與用戶滿意度。集中運維管理平臺（MAAS）功能架構如圖1所示。
運維團隊集中建設后，需要一套完整的信息平臺為其提供支撐和保障，信息平臺主要由呼叫中心系統、運維管理系統、在線客服系統、知識庫等子系統構成，下面對解決方案中各系統的功能分布進行描述。
（1）運維管理系統：統一調度運維資源，集中管理任務，將職責明確到具體的責任人，簡化流程處理環節，縮短響應時間，提高處理效率。建設運維管理系統可對運維產品所涉及的工單、投訴、設備、需求及考核進行有效的管理，并與呼叫中心、知識庫系統進行對接，形成全過程集中運維管理平臺，對運維相關過程、結果進行合理監控與預警，提前識別運維風險，保證服務質量及用戶滿意度。
（2）呼叫中心系統：呼叫中心作為集中運維的源頭環節，直接面對系統用戶，受理用戶問題，其服務質量直接影響客戶滿意度，也關聯到后續問題的處理效率。通過呼叫中心的建立，對座席統一培訓，遵從同樣的服務標準，保障客戶服務的專業性、規范性，同時通過系統內部接口，借助運維管理平臺將客戶問題及時、無差異地轉向公司后端技術部門或二線廠商進行處理。
（3）在線客服系統：通過搭建在線客服系統實現用戶與客服人員即時交流，大大降低客戶的溝通門檻，加強與客戶的聯系，并通過互聯網的模式應用在線語音、遠程桌面協助、在線會議等功能提高運維效率，降低用戶使用門檻。
（4）知識庫：建立知識庫管理系統，積累與系統相關的業務及技術方面的知識，用戶可將自己的經驗在此，與其他用戶共享，運維團隊也可通過平臺將處理問題與需求的經驗形成知識記錄，并為員工制訂學習、培訓和考試計劃，實現對企業顯性知識和隱性知識的管理，不斷提高員工業務知識水平，更好地為客戶服務。
