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工廠節能減排方案范文1
關鍵詞：公路工程 節能減排 新思維 新技術
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
建國60多年來，我國的年客運量、貨運量增長迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本實現了縣縣通公路。尤其是上世紀80年代，高速公路在我國實現了零的突破以后，很快進入了高速建設階段。公路運輸是占用資源較多、能耗占用比例較大、使用范圍最廣的一種運輸方式，公路行業的發展水平一定程度上代表和反應整個交通那個運輸行業的發展水平。在我國，節能理念在公路建設中的應用起步較晚，早期的公路建設中，項目建設的經濟性往往放在重要地位，而節能等方面往往得不到足夠的重視。直到20世紀90年代后期,隨著高速公路建設步伐的加快和國家對節能減排領域的重視,公路交通節能工作才開始受到關注。
近年來，國家對發展節約型公路交通事業給與高度重視，2008年1月7日，在全國交通工作會議上，李盛霖部長提出要發展現代交通業，走資源節約、環境友好的交通發展之路。交通運輸部于2012年開展了《公路工程節能規范》的編寫工作，筆者所在公司作為參編單位參與了此次規范編寫。
公路工程節能減排自公路工程項目規劃至運營貫穿于公路工程項目的全壽命周期，全壽命周期各階段應將廣義節能減排理念與狹義節能減排理念相結合，將公路工程項目自身節能減排與社會節能減相結合，合理進行節能減排。
一 規劃階段公路工程節能減排
公路工程項目規劃階段主要是對項目功能、社會經濟效益與項目投資進行定位，此階段應在上述三方面的基礎上合理結合節能減排理念，對項目整體節能減排進行規劃。
1.1 在項目規劃期所收集資料的基礎上，從項目功能與社會能耗、項目自身建設能耗之間關系出發，以節能減排思維影響項目線路的初步選定。
1.2 初步分析項目建設期主要能耗，初步擇優選擇項目建設期的資源與建設方式，適當選擇適合項目的一些節能新技術、新工藝。
1.3 初步分析項目運營期的主要能耗，初步擇優選擇項目運營期的運營形式，適當選擇適合項目的一些節能新技術、新工藝。
二 設計階段公路工程節能減排
以往的公路工程項目中，設計階段主要考慮項目的經濟效益，以在滿足項目功能要求基礎上盡量減少項目投資為主要設計出發點，對項目節能減排考慮較少。實際上在公路工程項目全壽命周期的節能減排工作中，設計階段的節能減排對項目整體的節能減排影響最大。
2.1 在規劃階段所確定的基礎上，設計中應對道路選線、道路線形指標選用與社會綜合能耗的關系，項目施工主要原材材料與當地資源的關系，項目主要施工主要能耗與當地能源關系等進行重點考慮，包括：
① 路線方案應在所選定走廊帶與主要控制點基礎上，進行布局和總體設計，合理運用技術指標，對可行的路線方案進行比選，以確定設計方案。
② 大交通量道路、重交道路應適當提高道路平、縱線形指標，合理提高橋隧比及設計行車速度，縮短道路里程，在重交道路線形設計中需避免大坡度縱坡及長爬坡車道。道路縱坡對燃油消耗影響很大，在上坡時燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時相應的燃油節約比較有限。從美國的研究可以看出，當道路縱坡從6%降至3%時，小客車可節油20%，貨車可節油70%。
2.2 路基設計應避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過為宜。路基工程設計應適當考慮利用廢舊材料回收、建筑垃圾固結等技術進行路基填方工程。取棄土場的選址合理，就近原則取土場、棄土場、料場與道路線位的相對距離直接決定取土、棄土以及材料運輸的運距，運距過大會致使施工過程中能耗陡增。根據自然條件，應對工程防護和植物防護進行合理選擇。合理劃分施工標段長度，提高機械設備、場地臨建設施利用率。
2.3 路面設計方案，應根據公路的使用任務、性質和要求，結合當地氣候、水文、土質、材料、施工技術、實踐經驗以及環境保護要求等，通過技術經濟分析確定。水泥混凝土路面設計應包括結構組合、材料組成、接縫構造和鋼筋配置等。交通量大的高速公路、一級公路以及城市郊區公路宜選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設計方案。改擴建工程設計中應盡量考慮充分利用改擴建工程中的原有廢舊材料，做到資源循環利用。中長隧道路面施工由于施工環境惡劣，采用常規熱拌瀝青混合料會使隧道內廢氣濃度遠高于施工人員可承受的范圍，故中長隧道路面采用瀝青混合料施工應選優先用溫拌瀝青混合料。
2.4 公路橋涵應根據其所處環境條件選用適宜的結構型式和建筑材料，進行適當的耐久性設計，必要時尚應增加防護措施。采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，適用于機械化、工廠化施工。獨立大橋的橋位選擇應以最優化為原則，充分考慮橋位選擇的各種因素，各種因素包括：城鎮規劃、路網規劃、征地拆迂等；兩端的引道應服從橋位選擇的要求，宜減少車輛運輸距離。高速公路大、大、中、小橋原則上服從線路走向，但高速公路大橋的橋位布設不宜過分強調“橋位選擇應服從于路線走向”的原則，應與繞行路線進行深度比較或對橋位進行多方案論證分析，可以局部調整線形方案，盡量避免出現大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以減少橋梁工程規模和技術難度。
2.5 公路隧道應根據公路等級和功能，結合隧道所處地域的地形、地質、施工、運營、管理等條件，擬訂多個設計方案，進行技術、能耗等要素的比較與綜合設計，充分發揮隧道的功能。公路隧道的通風與照明能耗是設計階段重點關注的問題。公路隧道通風設施設計應綜合考慮公路等級、設計速度、車道數、通風方式、運營通風控制策略、設計交通量及交通組成、隧道斷面與平縱線形、隧址區域自然條件等因素，并結合當地經濟發展水平進行經濟技術綜合比選。公路隧道通風設施設計應根據不同交通狀態、不同運營工況提出合理的通風設施總體運行方案。
2.6 公路交通工程及沿線設施應與主體工程同步規劃、設計、施工，其中管理設施的監控系統、收費系統、通信系統、配電、照明、房屋建筑能耗是設計階段重點關注問題。道路收費系統應根據道路實際情況適當增加ETC自動收費系統數量；照明系統在滿足照明需要的基礎上，優先選擇節能燈、LED燈等節能照明設施；房主建筑提倡使用聚氨酯等節能型墻面保溫材料；北方地熱能較多的地區，房屋取暖系統宜采用地熱取暖。
三 施工階段公路工程節能減排
公路工程項目在建設施工階段的能耗重點包括：材料、施工機械和施工組織方案。公路工程建設期，應進行由建設單位統籌規劃，以各施工標段為主體進行建設期能耗監測。建設期能耗監測主要為實施施工耗能臺賬制度。各施工標段在施工期內以分部、分項工程為單位，建立施工能耗臺賬。能耗臺賬應包括各分項、分部工程主要施工材料與機械能耗情況。施工能耗臺賬應作為項目竣工驗收資料之一在項目竣工驗收后由建設方統籌歸檔。
3.1 公路施工用電盡量采用網電作為動力供電，臨時施工用可考慮從與運營期永久用電相結合，有建設運營方統一規劃、設置以減少能耗。
3.2在路基施工中，應合理安排施工組織，提高施工設備工作效率，減少施工設備能耗。進行施工組織設計時應充分考慮土方挖運與取、棄土場距離，合理減少運輸車輛運距；應根據工程情況配置各類施工機械，做到各施工環節所需機械合理配套，以減少施工機械能耗。路基施工應控制超挖，做到合理的填挖平衡以減少借方與棄方，以致于減少借方與棄方填筑過程中二次搬運、土方壓實所產生的能耗。
3.3 在瀝青路面施工中，科學比選，選擇節能型路面材料，合理使用路面節能工藝，其中瀝青路面節能工藝主要有廠拌冷再生瀝青混合料、就地冷再生瀝青混合料、廠拌熱再生、就地熱再生、溫拌瀝青混合料。應合理安排施工組織，優化場地設置，提高機械工作效率，減少施工機械能耗。在瀝青拌和設備造型時，應選擇能耗小的設備。在集料質量均勻，分級合理的前提下，有條件時優先采用連續式瀝青拌合設備，連續式瀝青拌合設備具有能耗低，產量大等優點，同時容易實現舊瀝青混合料的廠拌熱再生。瀝青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理選擇低能耗的瀝青拌合設備很大程度上決定了路面工程施工總能耗。汽車運輸能耗是路面工程施工的主要能耗之一，減少運距對路面工程施工節能有較大影響。集料堆放場地做好防、排水措施以避免集料受潮(達不到瀝青混凝土拌合對集料的要求)所產生的二次加工，減少瀝青拌合的額外能耗。細集料應搭設雨棚，降低細集料烘干所需的額外能耗。瀝青混合料的碾壓時，應嚴格控制碾壓遍數。瀝青混合料的運輸中，應配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。用作瀝青混合料運輸的車輛要求車況良好，車廂潔凈，裝料前可適當噴灑油水混合物防止粘結，每臺運輸車必須配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。在拌和場裝載混合料時，應按前后中的次序裝載，盡量減少混合料的離析。瀝青在瀝青庫內不宜貯存過長時間，在非施工季節需要在較長時間內貯存的瀝青，其貯存溫度通常應低于100℃；在運輸狀態下瀝青溫度宜控制在120℃~130℃左右，瀝青罐車在運往工地的過程中應有保溫措施，長距離的運輸應裝備加熱升溫系統；在路面工程沿線有可以用于路面工程的隧道洞渣時，應優先對隧道洞渣進行利用以減少新開采集料利用量。
3.4 在水泥路面施工中，應做好施工組織設計，合理布置場地，材料運輸組織經濟合理。施工組織設計中應充分考慮水泥混凝土與施工原材料的運距，合理減少拌合站與料場、拌合站與施工點之間距離，以減少運輸車輛能耗。在坡地作為拌合場地時，利用地形高差，可提高裝載機等上料速度，同時節約燃料。在設備配置選擇中，應注意前、后場設備生產能力相匹配，以減少設備停機等料帶來的能耗損失。
3.5 在房建與附屬工程施工中，提高機械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，對于預制構件等，采用標準化、工廠化生產，可提高生產效率，降低能耗，同時提高預制構件的外觀質量水平。
3.6 公路工程施工機械應根據公路建設情況執行嚴格的準入制度，及時淘汰達不到廢氣排放標準的機械，合理選擇國內外先進機械設備。對機械設備管理人員、維修人員、操作人員進行崗前培訓，并定期進行技能培訓，減少人為操作引起的機械能耗增加。
四 運營階段公路工程節能減排
公路工程項目運營階段節能減排主要通過合理控制項目運營管理能耗與合理進行公路養護為主。項目運營階段運營管理方應建立能耗臺賬，嚴格控制運營階段管理能耗。公路路面狀況對車輛油耗有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，平整度低造成汽車行駛阻力增大，增加汽車油耗；其次損壞較嚴重的路面會引起車輛剎車，降低行車效率，道路交通暢通程度對機動車油耗影響非常大。道路養護施工應充分考慮預防性養護理念，應根據路面結構強度、路面破損指數、橫向力系數、平整度指數、車轍深度、裂縫率等指標合理選擇預防性養護措施。道路路面、橋梁、隧道的大修、中修工作應根據道路實際情況適時進行，維修應連同相關部門做好道路交通組織，正確疏導交通以免引起過往車輛堵塞，增加車輛油耗。
結語：公路運輸是交通運輸領域最普遍、應用最廣泛的運輸方式，公路工程全壽命周期的節能減排水平一定程度上代表了整個交通領域的節能減排水平。在當今我國人均資源缺乏，大氣污染形勢嚴峻的形勢下，公路工程全壽命周期的節能減排成為眼下當務之急。公路工程相關從業者要帶著節能減排的思維，總結經驗，借鑒國內外先進理念與技術，把節能減排合理運用到公路工程項目中。
參考文獻
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[2] 程玲，閆國杰，陳德珍，吳家正，耿翠潔.溫拌瀝青混合料攤鋪節能減排效果的定量化研究.環境工程學報，第四卷，第九期，2010年9月：2151-2155.
工廠節能減排方案范文2
目前世界范圍內，能源供應愈發緊張，環境污染問題嚴重，已經影響了人類的生存和發展，實現能源、環境和經濟的可持續發展是目前亟需解決的問題，清潔可再生能源的開發和余熱資源的回收利用是各國研究的重點?；鹆Πl電是我國電力能源的重要生產方式，其在電能生產的同時存在大量熱量的損失，本文設計了一套針對火力發電廠的余熱回收系統，對電廠節能減排工作有一定的借鑒意義。
【關鍵詞】火力發電 余熱回收 熱效率
1 概述
隨著我國經濟的迅速發展，社會對能源的需求迅速增加。煤炭石油等化工燃料的快速消耗的同時，也造成了環境了嚴重污染。近年來，為了能源的節約和環境的保護，人們對能源的利用給予了更大的關注。大力發展清潔可再生能源、加強現有能源的利用率以及對系統余熱進行回收再利用等節能減排技術成為社會關注的熱點。
2 火電廠余熱回收系統的設計與研究
2.1 煙氣余熱回收系統的研究
鍋爐的熱損失中排煙熱損失占據首位，隨著節能減排問題受重視程度越來越高。本文根據所掌握的煤質資料，鍋爐空預器出口煙氣溫度設計煤種為128℃，校核煤種為131℃。采用安裝低溫省煤器的方式對排煙余熱進行回收，從而對機組的經濟性進行提高，達到能源節約的目的。在設置低溫省煤器過程中應對煤質情況、布置問題等進行充分考慮。結合低溫省煤器的應用經驗，本文對以下兩種方案進行了研究。
2.1.1 方案1
低溫省煤器安裝兩級：第一級低溫省煤器在預熱器出口和除塵器入口之間布置，第二級低溫省煤器在引風機出口和脫硫吸收塔入口之間設置。由于第一段低溫省煤器所處位置的含塵量較高，因此，堵塞和磨損情況會比較嚴重，對第一級低溫省煤器出口煙溫進行嚴格控制，確保煙氣溫度在露點溫度以上大約10度，從而滿足由于漏風等原因導致除塵入口到引風機一段的低溫腐蝕。第一段低溫省煤器將煙氣溫度適當降低，煙氣體積也會減小，一方面除塵器的除塵面積降低了，材料損耗減少，另一方面風機的軸功率降低，降低了耗電量。
2.1.2 方案2
兩級低溫省煤器，一級位置的空預器進風溫度通過水媒介的加熱而升高，二級空預器出口排煙通過凝結水冷卻。
第一級低溫省煤器在空預器出口和除塵器入口之間設置，第二級在兩臺引風機出口匯合后脫硫塔入口之前設置。第二級低溫省煤器主要將空預器入口的二次風用鄙視循環水加熱，而制粉系統對出口風溫要求不高，低溫省煤器和預熱器的換熱基本定值。在煤質含水量不高，預熱器保持一定的換熱面積時，加熱鍋爐空預器進風會使預熱器的換熱量減少，造成預熱器的排煙升溫。為實現能量的合理利用，并使煙氣體積流量和引風機功率降低，可以采用加設高溫段低溫省煤器的方式，第一級高溫省煤器將凝結水加熱，升高排煙溫度，進行高溫段凝結水升溫，使高品質抽汽得到節約。兩級低溫省煤器的使用，實現了余熱的分級利用，使余熱的使用效率提高。
2.1.3 兩種方案的經濟性分析
本文以THA工況為基礎，在沒有加裝低溫省煤器時，汽機熱耗7566kJ/kWh。參考等效焓降法，加如低溫省煤器后的熱耗改善情況可以用如下公式計算。
H*=3600/（ηdd） （1）
Hj=（hj-hn）-∑（γi/hi）Hi （2）
η=Hj/hj （3）
qd=Gd（h'd-hd）/G0 （4）
H=qdηj （5）
q=H*q/（H*+H） （6）
上式中，H*和Hj為汽機的等效焓降和第j級抽汽的等效焓降，單位為kJ/kg；ηd為發電效率，單位為kg/kWh，d為發電機組的汽耗率，單位為%；hj和hn分別為第j級抽汽焓值和排氣焓值，單位為kJ/kg；γi為疏水帶出熱量，單位為kJ/kg；qd為每千克汽機進汽低溫省煤器帶入熱量，單位為kJ/kg；Gd為汽機的進汽流量，單位為kg/s，hd’和hd分別為低溫省煤器M口和出口焓值，單位為kJ/kg；H為等效焓降增量，單位為kJ/kg；q為汽機熱耗，單位為kJ/kWh；q為熱耗降低值，單位為kJ/kWh。
計算得出，采用方案1后，加熱器出口的凝結水溫度從46.9℃提升為80攝氏度，機組熱耗改善了68 kJ/kWh。采用方案2后，鍋爐效率提升了0.72%，節煤2.09g/kWh。
2.2 循環水余熱利用系統研究
2.2.1 吸收式熱泵供熱系統設計
將廠區采暖和熱泵機組結合，在汽輪機和冷卻塔循環水之間的管道上設置吸收式熱泵，循環水降溫之后，在進入冷卻塔到機組的循環水管道，吸收式熱泵提取循環水的余熱，加熱網循環水回水，將一次網回水溫度升高，采暖加熱站利用汽水換熱器在將溫度提升到供熱要求。工廠的采暖系統和電廠冬季可靠運行相關，也是改善工廠工作人員生活條件的中還要保障，是重要的生活設施，為確保供熱系統的安全性和可靠性，可以在原有供熱系統上增設旁路系統，從而對吸收式熱泵的熱能進行充分利用。當吸收式熱泵機組出口水溫達到供暖要求時，可以直接使用熱泵出水供暖，當熱泵系統故障時，則可以使用原有供熱系統維持供暖。
2.2.2 吸收式熱泵節能減排及投資收益分析
采用吸收式熱泵系統，在每個供熱周期內，循環水余熱回收利用51840GJ，采用年平均標準煤耗（38.4 t/GJ）進行這算，則折合每年節省1350t標準煤。每個供熱周期內，熱泵共消耗電能3.6萬度，折算時按照1000MW機組每年供電平均煤耗為286 g/kWh，則每年折合呈標準煤的消耗為10.3t。則吸收式熱能方案每年綜合節能為1339.71t標準煤。采用吸收式熱泵系統，在獲得節能效果的同時，還可以取得較好的環境效果。根據設計煤質估算，系統應用后每年可減少3700噸二氧化碳的排放。估算系統的年運行收益為24.3萬元。
3 結論
本文通過對火電廠發電機組的特點，針對汽熱循環系統設計了煙氣余熱回收系統和循環水熱泵回收系統，并對各自的經濟性進行了分析。煙氣余熱回收效果和經濟效益較為明顯，而吸收式熱泵系統的投資回報較低，煙氣余熱回收系統更為適合廣泛推廣。
參考文獻
[1]花秀峰，李曉明.火力發電廠煙氣余熱利用的分析與應用[J].節能，2011，146：89-91.
工廠節能減排方案范文3
七月五日，我們化學與化工學院一行八人組成一個小組奔赴宜昌，就宜化的生產相關問題及管理理念進行了為期六天的訪問。
我們是當天下午才到達目的地的，熬過了大半天風雨交加的旅途，我們一行終于平安到達，并在校領導的幫助下解決了住宿等問題，隨即確定了相關工作事宜。其間我們就節能減排的話題采訪了相關技術總監韓穎，參加了以文化理念為主要話題的報告會，參觀了宜化總部及部分生產車間，并深入生產廠區重點參觀了宜化的污水處理廠，陪同人員從污水進廠到出廠的整個流水線為我們進行了詳細的講述。整個采訪過程都使我受益良多。宜化生產過程的嚴謹令我折服，節能減排措施的先進令我贊嘆，更令人驚奇和感動的是宜化以人為本的管理理念，真正把職工當作自己的家人，而職工也投桃報李將企業當作自己的家，我從來不知道一個企業與員工間可以達到如此和諧的程度。
采訪期間，韓穎詳細為我們講解了節能減排的具體措施，思路方案的來源以及如何調動全員的積極性，將企業的成員工自己的事，以及由此帶來的巨大經濟收益。同時還簡單講述了宜化生產，安全保護，環境保護等方面的事。宜化本著以人為本的原則提出了很多溫馨感人又實實在在的口號，在促進進步的方面采取了比較管理的方法，比較結果平臺，公布各個部門比較結果的第一名與最后一名并給予相應獎懲，充分調動員工的積極性。甚至將尚未解決的問題拿出來讓大家共同探討解決，集思廣益，對有先進解決方法的職工進行獎勵，真正實現按勞分配的原則，決不會讓有功人員埋沒。這一系列的措施真正讓企業的事轉變為員工自己的家務事。
由一系列的訪問及對宜化周邊居民生活情況的親身體驗我們得知，自從企業開展節能減排活動以來，在自身取得巨大經濟收益的同時也很大程度上帶動了周邊居民經濟水平的上升，讓周邊居民感覺到了宜化對自己的幫助，讓宜化的品牌深入人心。居民可以不定期的組織到宜化內部進行參觀，監督宜化內部的環境衛生及污染情況，而且對其衛生狀況極其滿意。宜化甚至創下連續數年無投訴的壯舉，這對一個化工廠來說是難能可貴的。
連續數天的采訪讓我深切的認識到，一個企業要生存，要發展，與人是息息相關的。以人為本企業方能存在，員工以企業為家企業方能發展壯大，而人性化的管理，人性化的舉措方能讓企業變成員工可信賴，可依靠，可為之奮斗不息的家。
工廠節能減排方案范文4
作為我國國民經濟的重要組成部分，現代物流業在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式方面發揮了重要作用。同時，以交通運輸、倉儲為主要依托的物流業對能源的需求快速增加。對此，業內人士指出，物流行業在節能減排方面的潛力巨大。
20世紀90年代中期，發達國家提出了“綠色物流”的概念（Green Logistics），其定義是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，內涵包括集約資源、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、廢棄物物流。近年來，國內不少企業開始在該領域展開探索。特別是在倉儲行業，“綠色倉儲”已經成為一個備受關注的主題。
綠色倉儲的內容
據統計，在整個生產過程中，加工制造的時間僅占5%，其余時間都用在存貯、裝卸、運輸等環節，作為物流活動中的一個關鍵環節，發展綠色倉儲對實現綠色物流具有十分重要的意義和作用。
目前，我國的倉儲行業已經開始形成高效節能、綠色環保的理念。中國倉儲協會組織起草的國家標準《通用倉庫及庫區規劃設計參數》（GB/T28581-2012）附錄中提出，綠色倉庫基本要素包括：（1）倉庫的設計應統籌考慮倉庫全壽命周期內，節能、節地、節水、節材、保護環境、滿足倉庫功能之間的辯證關系。（2）倉庫的設計應依據因地制宜的原則，結合所在地域的氣候、資源、自然環境、經濟、文化等特點，符合國家的法律法規和相關的標準，體現經濟效益、社會效益和環境效益的統一。
據中國倉儲協會會長沈紹基介紹，鑒于推進“綠色倉儲”的重要性，2013年12月24日，中國倉儲協會召開內部工作會議，重點研究了“綠色倉儲”的內容、工作計劃、內部分工與工作機制等事項。會議認為，綠色倉儲是一種用可持續發展的理念來從事倉儲建設、經營與作業的行為，在節能減排的可持續性發展道路上有著巨大的潛力。其內容主要包括倉庫建筑材料（環保材料，可循環利用等）、倉庫結構設計（充分利用自然光等）、倉庫屋頂發電、節能技術（節電、節水等）、采用節能的倉儲設備等五個方面。
核心技術及實現方式
與傳統倉儲相比，綠色倉儲的特點突出表現在以下幾個方面：
首先，選址合理，節約運輸成本。如果倉庫過于松散，會降低運輸效率，增加空載率；如果過于密集，又會增加能源消耗，增加污染物排放；倉庫布局要總體規劃，依據企業可持續性發展戰略要求，做到綠色倉儲化。
其次，倉儲布局科學。使倉庫在一定程度上得到最為充分地利用，從而實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
第三，充分考慮倉庫建設和運營對所在地產生的環境影響，盡可能采用節能環保技術及設備。
目前，綠色倉儲的相關技術主要涉及節電、節水、采暖等，如采用節能反光屋頂、太陽能屋頂、高效節能的照明系統、先進的低能耗的制熱和制冷系統，以及利用循環雨水進行綠化灌溉等。其中，分布式光伏發電技術的引入尤為引人注意。據了解，分布式光伏發電特指采用光伏組件，將太陽能直接轉換為電能的分布式發電系統。它是一種新型的、具有廣闊發展前景的發電和能源綜合利用方式，它倡導就近發電、就近并網、就近轉換、就近使用的原則，不僅能夠有效提高同等規模光伏電站的發電量，同時還有效解決了電力在升壓及長途運輸中的損耗問題。特別是在倉儲行業，可充分利用倉庫集聚區倉庫屋頂優勢，合理利用倉庫屋頂，鋪設分布式光伏電站裝置，為倉儲企業的倉庫內設施進行供電照明、通風、空調等，庫區內的路燈、電動叉車充電站及庫區辦公區提供電力。有統計顯示，每平方米太陽能電池板可實現每年100度左右的年發電量。
此外，在倉庫日常經營管理上，通過綠色管理實現節能減排。具體做法包括：（1）依托和應用信息化系統，實現無紙化作業。（2）采用綠色、節能、環保、標準化的物流倉儲設備。（3）通過托盤共用減少托盤使用量，減少資源浪費。（4）減少使用一次性耗材（如一次性纏繞膜、一次性紙箱等），實現物品的重復利用等。
探索與實踐
事實上，近年來中國國內對綠色倉儲的探索始終存在。其中，以普洛斯、安博、蓋世理等外資物流地產商為突出代表，他們在為中國市場提供高質量物流倉儲設施和服務的同時，也在環保和資源集約化利用方面給中國的倉儲行業帶來了諸多經驗和啟示。
以普洛斯為例，在中國，普洛斯致力于推廣國外先進的綠色倉庫成功經驗，并結合本土國情展開一系列“綠色新舉措”。比如，通過采用高反射率屋面、可回收鋼材、ALC面板（吸熱材料）、自然采光、通風、景觀綠化（符合并超越有關標準）、新型節能環保燈具等環保元素推進綠色倉庫的進程。以普洛斯北京空港物流園為例，園內使用了高反射率屋面、可回收鋼材、吸熱加氣輕質混凝土（ALC）墻面板等環保材料和設施，大大減少了物流園碳的排放。
2007年12月，普洛斯與深圳市鹽田港集團合作的鹽田港普洛斯國際物流園項目，該項目引進了國際上多層庫先進的設計理念，采用了先進的盤旋車道設計，使車輛能直接到達各層裝卸貨物。與使用升降梯的傳統多層庫相比，這一設計有效地幫助客戶提高了裝卸貨效率和空間使用率，保證充足的停車位，并為鹽田港土地集約化利用和倉儲設施建設帶來了成功的經驗。
在物流中心建設方面，2011年7月，樂購（Tesco）首家購地自建的綠色物流中心在浙江省嘉善盛大開業，該物流中心整體采用節能設計，倉庫面積達5，5萬平方米，占地面積將近24萬平方米。應用了可再生能源、改良的倉庫屋頂保溫層、墻體PIR保溫材料、T5照明、高能效熱交換器、中水回收系統等一系列先進的環保節能技術及設備，節能方面的投資超過2000萬元。與國內傳統的物流中心相比，預計節能45%，節水40%，并減少35%碳排放。
在物流裝備制造行業，2013年8月，世界著名叉車企業永恒力公司位于上海青浦的新工廠正式開業，除了具備強大的生產和研發能力外，該工廠還進行了精密的能量概念設計，比如夏天主要利用水進行溫度調節，與同類設備相比，冷卻劑的使用減少了90%，并大大減少了溫室氣體的排放；冬季采用地熱供暖，未利用能量將通過系統返回地下；配備節能系統，將凈化過濾空氣輸送至各辦公室，降低了整棟樓的空氣濕度。憑借這些環保設計，永恒力新工廠于開業典禮上被授予Leed Silver證書。
此外，近年來不斷有國內的物流園區、物流中心項目獲得美國綠色建筑評估體系（LEED）認證。如耐克中國物流中心、聯合利華天津工業園一期工程等。
綠色倉儲行動計劃
沈紹基表示，綠色倉儲涉及倉庫建設、節能技術應用、倉庫經營與倉庫作業等多個方面，是一項系統的工程。推進先進的冷庫系節能技術，可以大幅度降低耗電；在倉庫屋頂采用光伏能源技術，可以實現分布式發電；在倉儲配送方面推進共同配送，可以大幅度提升物流效率；倉庫作業采用綠色包裝、綠色搬運等技術可以大幅度降低碳排放。
為了全面推進中國綠色倉儲發展，實現倉儲業轉型升級和可持續發展。中國倉儲協會提出了“綠色倉儲行動計劃”。根據初步方案，該計劃將包括綠色倉儲合作伙伴計劃、綠色倉儲節能環保計劃、綠色倉儲技術與裝備優先推薦計劃等三方面內容。
（1）綠色倉儲合作伙伴計劃
參與綠色倉儲合作伙伴計劃主要有四類：貨主、生產企業、倉儲企業和物流配送企業。合作伙伴計劃可以為不同類型的企業提供不同的節能減排策略。如：為貨主企業提供集約化的綠色存儲和共同配送策略；為生產企業提供企業自有倉庫節能減排解決方案；為倉儲企業提供節能降耗解決方案和綠色屋頂發電技術；為物流企業提供綠色搬運、分揀與包裝技術等等。
該計劃企業自愿免費加入，加入企業承諾優先采用綠色倉儲解決方案，不僅可以實現節能降耗，降低企業運營成本，還可以在環保管理方面彰顯企業社會責任，提升企業在公眾中的聲譽，同時向員工證明了合作的重要性以及在同行業中被公認為行業領導者地位。
（2）綠色倉儲節能環保計劃
計劃初期重點推進“中國倉儲綠色屋頂解決方案”和“中國冷庫建設節能解決方案”，企業自愿加入，簽署協議即可。新加入企業首先要簽署協議加入綠色倉儲合作伙伴計劃，再加入節能環保計劃，并承諾采用綠色倉儲解決方案，推動企業倉儲的節能降耗和追蹤排放。
參與該項目的企業可以獲得項目組詳細的技術支持，以幫助企業改造和新建倉庫屋頂光伏發電系統等相關技術；并幫助企業申請國家的系列政策支持資金；此外，這些企業還可以從節能減排中獲得降低成本等直接的好處。
（3）綠色倉儲技術與裝備優先推薦計劃
在基于綠色倉儲認證的基礎上，項目組會定期公布最新的綠色倉儲技術，公布通過“綠色倉儲”認證的技術供應商和項目集成商，企業的技術會被列入國家環保推薦項目，會被列入綠色倉儲行動計劃主要技術解決方案的供應商目錄，企業還可以申請在產品外部或宣傳資料中粘貼綠色倉儲標識。對在環保方面表現杰出的供應商，還可被項目組評為綠色倉儲突出貢獻企業，并上報國家相關部門備案，優先獲得貸款、政策等扶持。
工廠節能減排方案范文5
當今政府為了解決水資源危機，改善人們生存環境，奠定經濟和社會可持續發展的基礎，大力開展對污水排放治理整頓，己成當地政府和環保部門工作重點，連考核地方政府政績也由過去片面追求經濟增長轉變為經濟、環保雙重達標，同時對相關從事污水處理服務行業給予政策上扶持；2007年兩會總理政府工作報告中指出：“今年要把節能降耗、保護環境和集約用地作為轉變經濟增長方式的突破口和重要抓手”，溫總理親任節能減排工作領導小組組長，親抓中國節能減排，可見中國政府對“節能減排”工作提高到前所未有的重視位置。
但是我國現階段采用的污水處理技術與國外同期技術水平相比依然還很落后，特別是關鍵污水處理劑生產技術落后，嚴重影響污水處理效果。高效、環保、低成本的污水處理技術己經成為社會渴求。華中科技大學為了順應社會需要，幫助解決污水處理難題，從97年就開始專門組織留學歸國人員建立研究室從事污水環保綜合處理利用及藥劑生產技術研究，歷經十年在國家創新基金和企業攻關資金支持及相關科研人員努力下，已開發出系列高效、環保、低成本的污水處理技術及相關藥劑，完成了多家企業(吉林、長慶、河南、中原、勝利等油田)委托的多項采油廢水攻關和國家科技創新基金項目，并在國內首家開發以低成本玉米淀粉為原料高效、無毒、可以降解的環保型水處理劑和高效多功能復合型水處理劑及相關藥劑，同時產業化應用，保持業內領先水平、廣泛應用于生活用水、城市廢水及造紙、皮革、化纖、化肥、電力、食品、印染、冶金、礦山、電鍍、油田、石化……等行業。
湖北一位離職創業人員投資40萬元建一個化工廠引進高效環保污水處理劑生產技術，將產品打進了山東一家鋼鐵廠，一年就獲利200多萬元，現在乘著國家環保治理政策東風公司飛速發展，產品應用越來越廣，行業越來越多，產銷己過千萬元。
相關鏈接：1、高效環保污水處理劑(HD-6)和高效多功能復合型水處理劑(HWP-3)同傳統污水處理劑的區別在于：生產和應用均無污染，生產成本低，對高污染有機工業廢水處理效果好；高效環保污水處理劑每噸成本成本僅1000元左右，市場售價可過6000-7000元，而相近功能傳統水處理劑聚丙烯酰胺市場價進口20000--30000元，國產8000―15000元。 高效多功能復合型水處理劑，生產成本1500左右，市場售價3000元。
2、投資規?？纱罂尚?0-40萬元均可，投資100-200萬元也行。
3、經營模式：既可為各種污染廠家制定相配套的污水處理方案，針對不同的污染源提供相應的水處理劑，承包污水處理工程，幫助其在生產過程中達到節能降排，為操作管理人員提供技術培訓，收取工程技術服務費。又可建立污水處理劑生產廠銷售產品……等等。
4、行業狀況：根據2007-2008年污水處理行業發展運行及投資分析報告，到“十一五”末，中國將需新建1000座污水處理廠，全國城鎮污水集中處理能力將達到10000萬立方米/日左右。預計“十一五”期間城鎮污水處理設施建設投資規模將超過3300億元。整個水務市場年增長率將保持在15%左右。
5、采用高效環保污水處理劑和工藝社會效益：如宜昌某化工廠利用改造高效環保污水處理劑和工藝，一年可節約資金80萬元，且污水由原來不達標變成達標。某投資近10億嚴重污染的有機化工企業，由要關門停產變無污染增收安全生產……
6、相關咨詢服務：現華中科技大學高效環保污水處理技術全權委托武漢市華天新技術開發公司國內市場推廣，聯系人：陳又紅羅逸 (教授)
地址：武漢市武昌關山口華中科技大學企業孵化器華工科技產業大廈四樓
聯系電話：027-62158279
87412585 13908638215
工廠節能減排方案范文6
關鍵詞：現狀 節能 系統方案
中圖分類號：TE0 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0139-02
1 能源節約的意義和我國能源現狀
從能源轉換的本質上說，能源的消耗就等于CO2排放，所以節約能源可以直接減輕溫室氣體減排壓力，是全球可持續發展的需要，也是改善區域環境質量的根本途徑。但最重要的是提高競爭力，建成富強、文明、和諧小康社會必由之路。
到2010年，我國已成為全球第一大能源生產國，到2011年，中國已成為世界第一大能源消費國。一次能源產量為26億噸標煤；消耗28.5億噸標煤；我國能源效率很低，一噸標準煤生產的GDP只有美國的28.6%，歐盟的16.8%，日本的10.3%；
我國能源種類；煤炭：70.2%；原油：18.4%；水力：6.6%；天然氣 3%；其他：1.8%；可再生能源2010年為10%，2015年目標為15%。
按照《中國能源報告2008碳排放研究》中提出的數據，中國目前人均二氧化碳排放量約為1.331IE，全國二氧化碳排放總量超過17億噸；按照世界銀行的統計資料，中國目前人均二氧化碳排放量約為4lIE，這樣，全國13億人口的二氧化碳排放總量超過52億噸；中國已成為全球第二大溫室氣體排放國。酸雨分布圖；近二十年監測結果：1982年中國酸雨分布圖，1987年中國酸雨分布圖和1993年中國酸雨分布圖較準確勾劃出中國大陸有相對穩定的一大塊酸雨區域棗長江以南，包括江蘇，上海，浙江，福建，江西，湖北，湖南，廣東，廣西，海南，貴州，四川，重慶，云南等省市大部分地區；及兩小塊酸雨區域棗膠東半島和圖們江地區，后兩者“酸雨”孤島的形成，一方面是由于附近有較大城市（青島、長春、吉林），有酸性物質強排放源；另一方面它們瀕臨海洋，海洋性潮濕氣候提供了產生酸雨的溫床。
哥本哈根會議各國態度：中國承諾到2020年單位GDP的溫室氣體排放比2005年降低40%～45%；美國2020年溫室氣體比2005年減少17%；日本2020年問世氣體排放量減少25%；印度2020年溫室氣體排放比2005年減少24%；德國2020年溫室氣體排放量比1990年減少40%；俄羅斯完全有實力大減排40%的目標；澳大利亞2020年溫室氣體排放消減25%；巴西排放量在預期的基礎上減少36.1%～38.9%；非洲尋求650億美元的環境賠償；島國聯盟呼吁發達國家提高減排至45%。
中國能源效率的變化趨勢圖。近幾年的經濟又表現出以高能耗來支撐國民經濟的發展的不良態勢。國家“十二五”計劃能源單位GDP能耗下降25%的指標，“十一五”計劃已實現20%的目標。（如圖2所示）。
2 節能從我們身邊做起
夏季空調溫度不要低于26 ℃，冬天室內溫度不高于20 ℃；使用節能燈具；1臺復印機如果整夜處于備用狀態，將會損失掉相當于加熱30杯茶的能量，不用時關掉電源；一間辦公室每天多用空調一小時，一個月多用掉的電量足以支持1臺電視機一年的用電量，下班后/晚間不用時請關掉空調。
3 最新研究數據顯示
電機一個月所消耗的電費相當于他的購買成本，一個90 kW的高效電機在他的整個生命周期中將節約150000元的電費（泵在生命周期能源消耗將是其采購價值的10倍左右）；一個直徑0.5 cm的漏點（公斤壓力）的蒸汽每年損失人民幣75000元；1 m3水通過密封漏入生產流程，如果要把它蒸發，消耗人民幣200元，如果送往焚燒爐則需要2000元人民幣；儀表/壓縮空氣的泄漏量通常會達到20%，一個2 mm直徑的漏點每年損失將達8600元；壓縮空氣每降低1 bar，壓縮機電能的消耗降低7%；羅茨風機的90%的電能消耗轉化為熱、噪音和振動；在60℃的保溫表面溫度下，每年每平方米的能源損失為2500元RMB；如果保溫材料的含水量大于1%，將增加50%的能量損失。（如表1）
表1是國際能源組織提供的未進行保溫的管道表面年度能源損失。
4 工廠企業節能方案
蒸汽管線有沒有做好保溫；冷凝水有沒有回收利用；有沒有蒸汽/空氣泄漏；尾氣熱能有沒有可能再利用；有沒有可能降低壓縮空氣的壓力，壓降是否符合標準；蒸汽疏水器工作狀態是否正常；鍋爐爐膛溫度是否在多數時間都超過了800 ℃；焚燒爐空氣/燃料合適比例？尾氣檢測程序是否有效工作；尾氣的含氧量和溫度應該是多少？壓縮空氣系統的壓力帶設定是否優化。
制冷機的能源優化，研究表明蒸發溫度每提高1℃，或者冷凝溫度每降低1℃，COP提高2%～4%或運行能源成本降低2%～4%：（能效圖）制冷劑的允填量是否合適？過高或過低都將減低制冷劑效率；循環系統內是否有不凝性氣體？干燥系統是否有效？循環系統內是否有水進入？（冷凝器定期檢漏，干燥劑檢查）；過濾器是否正常？冷凝器是否堵塞？（定期清理保證冷卻水干凈）冷卻水流量是否滿足要求？制冷水、循環水溫度設定得到優化了嗎？
關于空氣系統：空氣的吸氣口是否在室外或在溫度最陰涼的位置？入口冷卻器是否正常？冷卻空壓機的空氣：夏天排向室外；冬天排到需要熱量的區域？是否有一個積極的程序檢測和消除系統漏點？空氣和有過濾器是否檢查更換？空氣疏水器定期檢查狀態？壓力帶設定是否合適（啟動次數）；對于聯動系統，是否可以采取優化調節系統自動根據使用量調節優化智能系統？
建筑物暖通與空調：建筑物空氣交換有沒有最優化？空調空間的屋頂有沒有涂上反射的油漆？屋頂的進氣口是否清潔？工廠內的正壓或負壓是否過大，導致過多通風？非生產期間排氣風機是否關閉？工作區域的溫度是否在合適的范圍？
意識方面：照明時間能減少嗎？長明視燈可否選用開關式？在時常有人進出的倉庫等區域有沒有安裝動態傳感器控制照明？在安全的前提下減少外界的照明。在外界日光充足時候，使用定時器關閉外界照明燈?！癊-E”（能源與環境）理念的培訓。
5 結語
節約能源，提高能源利用率是擺在全社會面前的一個重要課題，它關乎著世界的未來，是我們下一代人生活幸福指數的紐帶。讓我們行動起來，從身邊做起、從日常工作做起，向子孫后代交出一份滿意的答卷。
參考文獻
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