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通信設備發展范文1
關鍵詞：電子值班 設備巡檢 移動終端
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0073-01
近幾年民航空管通信保障系統計算機技術和網絡技術的廣泛應用以及精細化管理的要求，西北空管局通信保障部門已經實現了電子值班，即摒棄了以往交接班記錄、巡視記錄、故障處理等紙質記錄，全面實現了記錄電子化，所有涉及日常維護的工作記錄全部在計算機上記錄、登記、存儲，實現了維護記錄、管理及查詢檢索功能，面向不同層次的管理及維護人員提供直觀、形象的查詢統計數據，極大地提高了維護工作的規范化管理。隨著民航西北空管局QSMS（質量安全管理體系）的引入，在充分利用現有的西北空管通信保障電子值班系統這一信息化平臺的基礎上，又積極建設基于電子值班的設備巡檢系統，將QSMS先進的管理理念具象化、形象化，使抽象的理論直接轉變為可實際操作的具體的工作內容和流程，本文對設備巡檢系統的組成、功能以及應用前景做簡要的介紹。
1 設備巡檢系統的目標
隨著規范化管理的深入細化，加強空管設備現場運行保障能力建設就顯得尤為重要，盡管QSMS管理規范理念在不斷深入普及，但僅僅靠管理規定和監督檢查很難達到理想效果。如何提升維護人員對通信設備的維護責任心和安全意識，如何監督設備現場巡檢和預檢工作的執行，如何落實好民航系統對通信保障部門定時巡檢的工作要求，解決這些問題就需要借助先進技術手段實現管理目標的達成，融入先進的管理系統理念，將設備維護規范、維護制度和計算機手段相結合。通過建設設備巡檢管理系統解決以往日常維護中存在的巡視不到位、巡視不及時、漏檢、巡而不檢等問題，做到維護人員必須按時巡檢到位，巡視內容必須完整，并及時將所填寫的巡視記錄、故障登記、值班記錄等電子化。將與現場運行管理有關的一切納入到“規范”中，加強設備日常巡視的監督力度，提升設備運行維護水平。
2 設備巡檢系統功能概述
設備巡檢系統利用二維碼技術和手持移動終端，依托原有電子值班系統實現設備現場維護和便攜資料查詢。
設備現場維護：巡檢人員利用手持終端，根據設備巡檢和預檢計劃定時現場掃描設備條碼，并在規定時間內對規定設備進行現場巡檢，現場規范填寫巡檢記錄。通過計算機手段使設備運行保障中的巡檢和預檢得到落實，可有效的防止日常巡檢工作中的脫崗、漏班和漏檢現象，杜絕人為造成的安全隱患；也可規范每個巡檢人員的巡檢工作，避免個人水平差異而導致巡檢結果存在差異。
便攜資料查詢：多功能手持移動終端設備相當于一個可攜帶的數據庫，可在維護現場查詢設備履歷、設備備件、歷史故障記錄、歷史參數修改記錄、歷史變更記錄、設備巡檢和預檢維護規范，實現現場查詢設備全生命周期的記錄和管理，可查詢到設備安裝、變動、維修到報廢的全紀錄，提高了維護巡檢人員的工作效率。
3 設備巡檢系統的構成
設備巡檢管理模塊共分為兩個子系統：服務器端子系統和智能手持移動終端子系統。服務器端子系統運行在局域網服務器端，實現巡檢和預檢計劃的制定，巡/預檢設備的選擇，維護規范的自定義，條碼打印，查詢統計。智能手持終端子系統運行在現場巡視人員的手持智能終端上（安卓系統平臺），通過無線局域網與服務器子系統進行數據同步，完成現場巡視數據的錄入和設備履歷的查詢。
4 設備巡檢系統功能介紹
4.1 設備巡檢管理
（1）預檢自定義：自定義設備的預檢維護表，包括制定預檢計劃，預檢設備；維護規范，預檢頻率（2小時，日，周，月，季，半年，年）。一方面有效的防止安全巡檢工作中的脫崗、空班和漏檢現象，杜絕人為造成的安全隱患。其次規范每個巡檢人員的巡檢項，巡檢方法，避免個人水平差異而導致巡視結果存在差異。
（2）設備定位： 公共資源信息的維護（地區、樓宇、房間、機柜信息），樹型結構精細顯示設備的安裝位置，為巡檢人員快速定位提供方便；也為未來提供條碼統計某房間/某機柜的設備總數，設備類型分類及明細提供數據依據。
（3）巡檢提醒：根據預檢和巡檢頻率在服務器和手持終端頁面提醒；
（4）設備條碼管理：設備條碼生成及打印，實現重復打印。
（5）現場數據識別：巡檢人員利用手持終端進行現場維護數據錄入，根據巡檢和預檢計劃，在規定時間內掃描設備條碼，按時間點進行現場維護數據錄入。
（6）巡檢記錄查詢：按部門+時間+巡檢頻率（日，周，月，季，半年，年）+設備，可查詢巡檢情況。
4.2 設備履歷查詢
通過手持終端隨時了解設備履歷，設備備件，歷史故障記錄，歷史業務配置，歷史變更記錄，設備巡檢和預檢維護規范，實現現場查詢設備全生命周期的記錄和管理―從安裝、變動、維修到報廢，從而提升巡檢人員的工作效率。
5 設備巡檢系統應用情況
通過設備巡檢系統在西北空管局通信保障部門的推廣應用，各方面反映良好，主要實現了通信設備維護工作的精細管理，巡檢維護人員的管理監督問題得到落實，能夠準時、準確、規范的進行設備巡檢，避免因個人專業水平的差異而導致巡檢結果不一樣，維護人員更細致了解到設備如何操作，如何進行規范維護，使維護人員技能得到迅速提高。實現了維護工作現場快捷實施，多功能手持設備作為可攜帶的設備數據庫，各機房維護人員解脫繁瑣的傳統資料管理，可以迅速、輕松排查和解決任何現場的問題，提高了值班人員的工作效率；維護現場可及時更新數據，做到設備數據檔案及時更新、記錄。改善了服務質量，減少設備宕機的幾率和故障時間，提高了響應速度和服務質量，應用技術手段實現人、機關聯，促進預檢維護、巡視檢查項目及運行保障工作的有效落實。
6 結語
本文主要對民航空管設備巡檢系統進行了介紹，通過設備巡檢系統在民航西北空管局通信保障部門的應用，體現出設備巡檢系統在保障設備安全運行、減少人為失誤、提高工作效率中的重要作用，伴隨著先進技術手段的不斷推廣應用，民航空管安全生產水平將更上一個臺階。
參考文獻
[1] 郁君平.設備管理[M].機械工業出版社，2011.
通信設備發展范文2
（一）按照科學發展觀要求，重點做好“三個統籌”
一要統籌交通與經濟社會協調發展。從規劃入手，將交通納入城市總體規劃和控制性詳細規劃及北京市國民經濟和社會發展規劃中，通過交通發展，積極引導城市空間布局調整，支持新城發展和產業布局的調整。實施交通影響評價制度，把交通基礎設施的承載能力作為城市土地開發的重要約束條件；二要統籌城鄉交通協調發展，推動城鄉交通一體化的進程，提高縣道、鄉道和村道的通達深度和服務水平，科學布設農村客運線路和班車，實現“村村通公交”，為建設社會主義新農村提供交通支持。三要統籌市域與城際交通發展，推動城際航空、鐵路、高速公路建設，為京、津、冀環渤海發展帶提供交通服務。
（二）按照科學發展觀要求，在交通供給上做到內涵挖潛與外延擴能并重
內涵挖潛，重點是調整交通結構，包括路網結構和運輸結構。一要改變重建輕養觀念，充分利用現有交通設施資源，加大養護力度，提高道路完好率和好路率。實施交通節點改造和道路微循環改造項目，利用科技手段加強管理，實現以較小的投入取得較大的效益。特別是在舊城保護、不可能實施大范圍道路改擴建的前提下更要注重利用好現有道路資源。二要堅持公共交通優先發展，在設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持等方面給予政策支持，縮短地鐵發車間隔、優化調整地面公交線路、實現公共交通的安全、便捷、經濟、舒適和環保。外延擴能并重，重點是加大交通規劃的實施力度，加快建設。一）是嚴格控制中心城建設規模，不再進行高強度開發，盡量降低因城市開發帶來的人口聚集、商務交往頻繁產生的交通量。二）是發揮交通的先導作用。重點加快軌道交通和大容量快速公交系統建設、加快新城與中心城的快速交通走廊建設，為新城建設提供交通支持。三）是加快綜合交通樞紐、換乘中心場站建設，形成各種交通方式相互銜接的多方式、多層次交通服務體系，為方便市民出行提供基礎條件。
（三）按照科學發展觀要求，在交通需求上引導市民通勤出行放棄小汽車選擇公共交通
通勤出行放棄小汽車，一要鼓勵擁有、引導使用。學習借鑒國外大城市的成功經驗，鼓勵小汽車進入家庭，逐步引導小汽車作為郊區出行、旅游的代步工具。二要逐步適度提高小汽車使用成本，即采取經濟手段、法律手段和必要的行政手段，提高小汽車出行與公共交通出行的相對成本，減少道路小汽車交通量，緩解交通擁堵。通勤出行選擇公共交通，一）是加快建設以軌道交通和大容量快速公交為骨干，地面公交為主體，快線、普線、支線相協調的公共交通網絡，提高公共交通出行的便捷性。二）是堅持公共交通的社會公益性，實行低票價政策和政府財稅支持政策，提高公共交通出行的經濟性。三）是更多地選用技術含量高、安全和環保性能好的空調車輛，增加客流量大線路的發車班次，提高選擇公共交通出行的安全性、舒適性。通過改善公共交通服務，增強公共交通的吸引力。
（四）按照科學發展觀要求，必須堅持交通的可持續發展
交通發展與自然相和諧、節約土地、保護環境、提高資源利用效率。必須堅持創新，用新理念、新思路、新舉措，創新體制和機制，推進交通工作。必須轉變政府職能，加強基礎工作。按照經濟調節、市場監管、社會管理和公共服務的政府職能定位，將工作重心轉向制定法規、政策、規劃、標準、規范，加強監管和為市場主體提供優質服務上來。
二、北京交通發展面臨的形勢
（一）經濟社會發展將帶動交通需求的快速增長
“十一五”期間，北京市將進一步優化調整產業結構，繼續保持經濟平穩較快發展，預計地區生產總值年均增長9%，城市居民人均可支配收入和農民人均純收入年均實際增長6%以上；城市建設開發強度仍然較大。規劃中心城1088平方公里中，規劃建設用地782平方公里，現狀建筑面積5.8億平方米，規劃建筑面積7億平方米。預計至2010 年，中心城建設用地規模將擴展70平方公里左右，達到780平方公里，新增各類建筑1.2億平方米，凈增20%。
隨著經濟社會發展和市民生活水平的提高，機動車消費呈旺盛態勢。據分析，建國以來至1997 年的47年間，北京市機動車發展到100 萬輛，從1997年起至2003年8月，短短6年時間新增機動車100萬輛，保有量達到200萬輛?！笆?五”期間,機動車以年均11%的速度增長，至2005年，機動車保有量已達258萬輛以上。據預測，今后幾年我市機動車仍將以年均10%～15%的速度增長，至2010年機動車保有量將突破350萬輛。
中心城功能高度集聚和持續高強度開發，也將產生大量的交通流量。城市發展產生的交通需求，體現在出行產生的吸引量和出行距離增加。據預測，每年出行總量遞增8%以上，到2010 年將達到3500-4000萬人次/日，平均出行距離由2005年的8公里增加到10公里左右。
（二）交通設施建設和路網改造將提高交通供給水平
按照發展規劃，到2010年，地鐵4號線、5號線、10號線一期、奧運支線、首都機場軌道交通線全面建成投入使用，同時力爭建成地鐵9號線、10號線二期、亦莊輕軌線，使全市軌道交通線網達270公里以上，比2005年增加156公里。
基本建成14條放射型快速路，建成59條奧運場館周邊道路和一批城市主干道以及高速公路等，使城市道路里程增加到4843公里，比2005年增長770公里，公路增加到16248公里，比2005年增長1552公里。建設東直門、一畝園等綜合客運樞紐和完成馬駒橋、閻村、十八里店等一、二級貨運樞紐以及建設公共停車設施等靜態交通設施。建設安立路等大容量快速公交系統，大容量線路運營里程增加40公里以上。通過交通設施建設和路網改造，預計中心城路網承載能力增加30%左右。
（三）交通供需矛盾將會越來越大
按照目前的態勢，隨著機動車的不斷增加，交通需求越來越大，但道路設施等由于受到土地、資源、環境等因素的制約，交通供給能力遠遠滿足不了交通需求增長的需要。如果沒有相應的管理政策措施加以控制和引導，供需矛盾越來越大，將會導致路網負荷達到完全飽和甚至出現超飽和狀態，甚至導致交通嚴重擁堵。
三、北京交通發展的目標
（一）北京交通發展的兩大戰略抉擇
從北京交通發展的歷史經驗、存在問題和未來發展趨勢來看，按照科學發展觀的要求，未來交通發展的戰略任務是：堅定不移地加快城市空間結構與功能布局調整，控制中心城建成區的土地開發強度與城市規模。也就是要全面貫徹實施《北京城市總體規劃（2004～2020）》，積極推進城市空間發展戰略的實施，加快構建“兩軸－兩帶－多中心”城市空間新格局，加快新城建設，同步實施城市功能布局的優化調整，促進城市交通與城市布局協調發展。
堅定不移地加快城市交通結構優化調整，盡早確立公共客運在城市日常通勤出行中的主導地位。同時，全面整合既有交通設施資源，提高資源使用效率。即：堅持公共交通優先發展，以城市快速軌道交通系統為龍頭，全面推進現代化公共客運系統建設，加快確立公共交通在城市客運中的主體地位。改善不同客運方式銜接換乘條件，實現公共交通、自行車交通、步行交通與小汽車交通等多種交通方式協調發展，形成多方式和多層次出行服務體系。從體制、機制、政策和運行上整合規劃、建設、運營、管理和服務各個環節，實現多方式交通網絡的匹配與無縫銜接，以優質高效的集約化運輸網絡滿足通勤行和集中物流的需要，尋求資源利用和環境效益的最大化。
（二）北京交通發展目標
為完成上述兩大戰略任務，北京交通發展的總體目標是：全面建成適應首都經濟和社會發展需要，滿足全社會不斷增長和變化的交通需求，與國家首都和現代化國際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”。近期目標是：2010年之前，初步建成交通設施功能結構較為完善，承載能力明顯提高，運營管理水平先進，基本適應日益增長交通需求的“新北京交通體系”框架，初步形成中心城、市域和城際交通一體化新格局，中心城交通擁堵狀況有所緩解，為全面實現“新北京、新奧運”戰略構想提供支持。2010年，城市干道高峰小時平均車速達到20公里/小時以上；五環路內85%的通勤出行時耗不超過50分鐘；邊緣集團到達市中心的出行時間在1小時以內；最遠的郊區新城到中心城的出行時間不超過2小時；北京與周邊地區主要中心城市的陸路運輸行程時耗在3小時內。中心城公共交通系統承擔全日出行量達40%以上。
“新北京交通體系”以現代先進水平的交通設施為基礎，構建以公共運輸為主導的綜合交通運輸體系；以信息化與法制化為依托，提供安全、高效、便捷、舒適和環保的交通服務；城市交通建設與歷史文化名城風貌和自然生態環境相協調，引導、支持城市空間結構與功能布局優化調整，實現城市的可持續發展。
四、建設新北京交通體系為首都發展營造良好的交通環境
（一）發揮交通先導作用，支持城市功能布局調整
城市功能布局的調整是從根本上解決交通問題的關鍵之一。要積極推進城市空間發展戰略的實施，充分發揮交通建設對城市空間結構調整的引導和支持作用，堅持城市交通基礎設施適度超前、優先發展。堅持規劃先行，與相應層次的城市土地使用規劃同步，高水準地編制各類交通規劃。中心城建成區的改造和新城建設要堅持交通基礎設施“同步規劃，先行實施”的原則，建設規模及功能布局要以交通設施資源可能提供的容量為約束條件。注重軌道交通等交通基礎設施建設與土地開發利用相結合，引導城市功能的疏解和調整。加強交通影響評價工作，開展區域交通影響評價，充分發揮交通影響評價在合理控制中心城建設規模和開發強度中的重要作用，嚴格把關，逐步緩解中心城交通緊張狀況。
配合順義、通州、亦莊三個重點新城建設的全面啟動，采取以公共交通為導向的發展模式，基本建立新城與中心城方便快捷的交通聯絡體系和新城交通網絡體系。同時做好其它新城與中心城復合型交通走廊的建設。
（二）加快交通基礎設施建設，提高承載能力
1、軌道交通系統建設。2008年前，市區軌道交通建設以改善中心區交通，滿足奧運交通需求為重點，為舊城保護提供條件；市郊軌道交通建設要開始啟動，支持近期重點開發建設的幾座新城，改善新城與中心城之間的交通聯系。2008年之后，軌道交通建設戰略重點有所調整，將以改善中心城交通和引導郊區新城發展并舉，全面改善城市客運交通結構，提高城市居民出行質量，使城市交通緊張狀況得到根本緩解。到2010年，運營總里程力爭達到270公里以上。
2、不斷完善城市道路路網結構。重點抓好兩頭：加快建設快速道路系統，為進出中心城和中心城內中長距離交通提供通暢的出行條件；同時要大力擴充支路和“微循環”系統，提高路網的集散能力和交通可達性。要加快快速路、主干道、次干路、支路四級道路系統的建設，完善路網功能結構，形成結構合理、暢達的路網體系。基本建成15條快速放射干線，與4條快速環路一起構成中心城快速路網系統。增加南北貫通干道，主干道達到1400公里。大幅度擴充和完善次干路、支路等道路“微循環”系統。建成59條奧運場館周邊道路和5座橋梁，滿足2008年奧運會交通需求。道路網高峰小時負載能力比2005年增長40%以上，路網整體應變能力有明顯改善。
3、重視公路網提級，推進城鄉交通一體化。要繼續加快北京市域內國道主干線、國道、市道以及縣鄉公路建設，進一步優化北京市路網，實現市域公路網與國家干線公路網及周邊地區城際公路網銜接匹配，強化北京公路主樞紐功能，為京津冀環渤海經濟區統籌協調發展和市域城鄉統籌協調發展提供有力交通支持。建設大容量復合型交通走廊，實現“區區通高速”，支持新農村建設。實現公路網覆蓋全市所有村鎮。按照“安全、環保、舒適、和諧、耐久”的理念，加快實施郊區公路提級改造工程，全面提高郊區公路完好率和整體技術、服務的現代化水平。
4、合理布局和建設交通樞紐。加快綜合客運樞紐建設，組織和協調各種不同層次客運網絡，為乘客提供集中換乘服務。2010年之前，初步建成城市客運與城際客運一體化綜合樞紐體系，改善城市與城際客運銜接與換乘條件。新建四惠、一畝園、宋家莊、北太平莊、首都機場等11座為中心城與郊區線路銜接換乘服務的綜合客運樞紐。建成馬駒橋、閻村、西南公路等貨運樞紐，初步建成高效、暢達、有序運轉的現代化物流運輸系統。為引導小汽車合理使用，在中心城邊緣主要交通走廊規劃建設一批“停車～換乘”樞紐設施。
（三）大力發展公共交通，優化出行結構
城市公共交通是城市基礎設施的重要組成部分，是社會公益性事業。公共交通優先是國際大城市解決交通問題的共同選擇，特別是當前城市發展面臨人口、資源、環境的巨大壓力。從節約資源、促進城市可持續發展的角度看，必須大力發展公共交通。
1、堅持公交優先，優化交通出行結構
目前北京市公共交通承擔的出行比例僅為28.1%，而國際同等大城市公共交通出行比例基本在60%-80%左右。因此解決北京交通問題的關鍵在于優化交通出行結構。要從城市可持續發展的要求出發，按照公平和效率的原則，合理分配和使用交通設施資源，堅持公共交通的社會公益性，在規劃、投資、建設、運營和服務等各個環節，為公共交通發展提供優先條件。
設施用地優先。優先安排公共交通設施建設用地，確保公交場站設施與土地開發項目同步建設。各階段城市土地使用規劃中均須為公共汽（電）車場站、地鐵車站、換乘樞紐和車輛維修保養設施留足建設用地。不得隨意擠占或挪用公共客運設施用地。
投資安排優先。2010 年以前，公共客運交通在交通建設投資中所占份額由18%提高到50％以上，重點支持軌道交通、大容量快速公共汽車（BRT）系統和綜合交通樞紐建設。公共交通（含軌道交通、公共汽車及電車等）基礎設施建設以政府資金投入為主導，積極吸引社會投資。
路權分配優先。通過建設地面大容量快速公交線路、開辟公交專用道、延長公交專用道使用時間、路口優先通行等在城市道路資源分配和路口放行上給予公共客運優先權。
財稅扶持優先。公共交通實行與居民承受能力相適應的低價格政策，給予公交企業稅費減免、政策性運營補貼以及其它有利于公交企業良性發展的扶持政策。
2、加快完善快線、普線和支線相協調的公交網絡
遵循以人為本、方便出行、優化結構、均衡運力、統一規劃、分步實施、綜合協調、平穩推進的原則，逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡。以提高運送速度為重點構建快線網?？炀€網是公交線網的骨架，承擔大客流長距離出行。分為市區快線網與市域快線網，原則上在三、四環周邊銜接，快線與快線的銜接應有專用的換乘場站；市區快線依托干道和環路布設，實現市區公交快速出行；市域快線依托主要放射通道布設，實現邊緣集團、新城與市區之間的快速聯系。
以減少重復線路為重點優化普線網。普線網是公交線網的基礎，承擔相臨地區的較大客流。以原月票有效線路為基礎，結合快線布設，優化調整跨市區線路，對過長線路按服務區域進行適當分解與縮短，減少重復。
以擴大服務范圍為重點完善支線網。支線延伸公交網絡進居住區，提高公交通達性，并與快線、普線形成飼喂關系。規模較小的居住區公交線路連接到主要出口，規模較大的居住區公交線路進入小區。
增加運力，更新車輛，改善乘車條件。到2010 年公共電汽車車輛總數達到19000～21000 輛，特別是要提高空調車的比例，新增和更新的車輛還應符合環保尾氣排放標準。同時在客流較為集中的、多種交通方式銜接的站點，加快樞紐、換乘中心等換乘系統的建設速度。建設智能化區域調度及乘客信息服務系統。
（四）提高交通綜合管理水平，調節交通供需矛盾
1、按照功能分區，提供區域差別化交通供給
從城市不同區域交通需求和可能提供的交通資源實際狀況出發，中心城與新城采用不同的交通模式，實施因地制宜的交通設施供給與管理政策。中心城內的舊城區和舊城以外的區域交通模式與政策也要有所區別。
舊城區：按照整體風貌保護的要求，基本維持既有的道路網整體格局。對已劃定的歷史文化保護街區和內環路以內地區，尤其是皇城范圍，道路空間尺度基本維持現狀。重點發展以地鐵和地面公交為主的公共客運體系，通過停車位供給總量控制、停車收費政策以及必要時對特定區域實行通行收費等手段，對小汽車交通實行相對從緊的管理政策。
舊城以外的中心城：優先發展以軌道交通和快速大容量公交為骨干的公共交通系統，根據道路資源和環境容量允許限度，對小汽車交通實行適度調控政策。
新城和郊區城鎮：在優先發展公共交通服務網絡的同時，要為小汽車交通提供相對較為寬松的使用空間。新城要有適度規模和完善的配套功能，減少與中心城之間的穿梭交通量。
2、以停車需求管理為重點，加強對小汽車交通的引導
在大力發展公共客運為主體的綜合運輸前提下，對小汽車交通在行駛區域、行駛時段以及停車服務等方面實行差別化調控管理，特定區域和特定時段實施必要的限制，保持汽車交通量與道路負荷容量協調匹配增長，確保中心城道路系統維持適當的服務水平。
把停車設施的建設與運營管理作為調節道路交通負荷的重要手段，重新修訂居住區及各類公共建筑停車位配建指標，完善各類停車設施規劃，制訂停車設施建設與運營管理法規，加強停車設施建設、使用及停車秩序的執法管理。根據不同地區道路交通承載能力和土地空間資源條件，制定不同的停車設施配建標準和停車服務價格，推行分時段彈性停車費率制度，調節道路交通負荷的時空分布，提高道路交通設施利用效率。
通信設備發展范文3
加快融入東北經濟一體化發展的戰略目標
“十二五”時期，通遼市要深入落實2011年東北四省區合作行政首長聯席會議簽署的“三個合作協議”和“四個行動計劃”，充分利用區位優勢，按照融入、互動、率先崛起的要求，加快推進工業化、城市化和農牧業現代化，全方位、寬領域、高起點、深層次融入對接，促進非資源型產業大發展，帶動資源型產業轉型升級，實現資源共享、產業互補、生態共建，各具特色、協調發展，圍繞“六大戰略目標”，建設“十五個園區”，力爭“五個翻番”，推動通遼經濟發展的新跨越。
六大戰略目標是通遼市今后5年加快趕超、跨越發展的新標桿，即把通遼建成東北經濟區經濟發展最活躍、質量好、速度快的重要支撐極；在東北地區乃至全國有重要影響力的煤電、風電、光伏互補的綠色能源基地；全國綠色有機食品為主的農畜產品生產加工基地；東北地區重要的交通樞紐和區域性物流中心；東北地區重要的生態屏障；把通遼市主城區建成與沈陽、長春相呼應的百萬人口區域中心城市。
十五個園區是融入東北經濟一體化發展、承接非資源型產業轉移搭建的平臺。即要重點培育建設15個聚集要素、承載產業的園區，包括開發區以新能源技術產品開發為主的高新技術裝備制造園區、現代蒙藥園區、新型煤化工園區，霍林郭勒市和扎魯特旗的煤電鋁、煤電硅綜合園區，科爾沁區的玉米生物科技園區、肉類加工園區、先進制造業園區，開魯縣以玉米、紅干椒為主的優質農畜產品加工園區和裝備制造業園區，科爾沁左翼后旗以制造業、醫藥、銅業為主的非資源型產業園區，奈曼旗的沙產業園區和以化工、鎳合金、裝備制造為主的非資源型產業園區，科爾沁左翼中旗以化工、風電設備、汽車配件為主的非資源型產業園區，庫倫旗以制造業、建材、鉛鋅和蕎麥加工、糖業為主的非資源型產業園區，以中心城區為重點的現代商貿物流園區。
要堅持“一年一變樣、三年大變化、五年大發展”，推動通遼經濟上一個跨越發展的大臺階，走出一條科學發展、又好又快、率先全面發展的新路子。3年內實現工業和固定資產投資翻番，全市工業銷售收入達到3000億元。5年內實現地區生產總值和財政收入翻番，全市工業園區銷售收入全部超百億元，過千億元的產業集群3個，過500億元的產業集群2個，以非資源型為主的各類產業經營收入超過5000億元，經濟總量進入東北地級城市（不含副省級）前3位，工業進入前5位；全市城鎮化率達到50%,城鄉居民收入分別在2010年的基礎上翻一番，實現經濟社會全面、協調、可持續發展。
加快融入東北經濟一體化發展的具體措施
（一）建設東北地區重要的綜合性通道樞紐。要進一步完善公路、鐵路、航空、通訊、出?？诘牧Ⅲw通道，推進與周邊地區的交流與合作，進一步確立通遼市在東北區域內的重要綜合性通道樞紐地位。一是建成連接吉林、遼寧兩省的高速公路通道，構建通遼與沈陽、長春的2小時快速交通圈。二是強化與東北的鐵路連接，加快推進通遼經新民接入京沈客專聯絡線、開魯至阜新運煤專線、長春至太平川至白音胡碩運煤專線等一批鐵路項目。三是實施通遼機場改擴建、霍林河機場新建工程，增加服務東北地區的航線和航班，實現與東北三省在航空上的融通，并積極籌劃開通至香港、日本、韓國等國際航線。四是進一步提升內陸港功能，增強保稅、倉儲及貨物吞吐功能，建設南聯營口、錦州、大連、葫蘆島港的通關達海通道，北聯滿洲里、二連浩特通達俄蒙的多功能內陸港，形成公鐵聯運、空鐵聯運、海鐵聯運等多式聯運的大物流格局。五是將通信基礎設施作為城市化的重要內容，推進“三網融合”，提高信息服務能力，打造數字化、信息化城市，逐步實現與東北各大城市的各種公共信息共享。
（二）建設東北地區重要的綠色能源基地。要利用好差別化產業政策，盡快改變能源基地不大不強、通道不暢的狀態，加快打造東北地區重要的新型綠色能源基地，為自身和周邊的發展提供強大的能源支撐。要積極落實國務院關于調電產業發展政策，加快建設千萬千瓦級風電基地。積極引進太陽能光伏發電、整體聯合循環發電等項目。通過化石能源、綠色能源、可再生能源“三管齊下”，使通遼成為東北地區可靠的新型能源基地。要加快煤電基地建設，增強對東北能源市場的作用力，也為自身能源產業深加工、就地轉化增值奠定基礎。實施煤電聯動合作機制，重點建設大型煤炭基地和坑口、路口電站群等外送電源、熱電聯產項目。積極爭取國家和國家電網公司支持，加強與中國電力投資集團公司的合作，加快電力外送通道建設，打造電價低成本的洼地投資效應。
（三）加快發展非資源型產業。大力發展非資源型產業，是融入東北、承接產業轉移的重中之重，對于改善工業經濟結構、提高產業層次、促進就業增收具有重要作用。要融合對接東北三省等先進區域、優勢產業和高端要素，對經濟結構進行戰略性調整，提高產業集中度、競爭力和集約化水平，以培育全產業鏈為重點，加快發展非資源型產業，打造通遼現代工業新體系。一是發揮坑口電價的低成本優勢，加快煤電鋁產業的大發展，改變目前鋁產業“原字號”產品和初級產品比重大的狀態，延長產業鏈，提高附加值，把煤電鋁產業培育成產值千億元的大產業，打造區域性鋁加工新材料基地。二是依托通遼的煤炭資源優勢，走就地轉化、精深加工的路子，高起點發展煤化工產業。圍繞東北三省對化工產業下游產品的需求，積極開展承接與合作，延長煤化工產業鏈，打造具有明顯比較優勢的區域性煤化工產業園區，建成新型煤化工基地。三是依托通遼市儲量豐富、品位較高的天然硅砂資源，重點發展沙產業，把通遼建成東北地區重要的新型建材基地。四是大力發展先進裝備制造業。圍繞遼寧、吉林兩省裝備制造業集團，主動搞配套、引項目、做基地，快速做大全市的裝備制造業。四是培育發展生物醫藥產業。玉米生物產業要打造“樹型”產業鏈，建成國家重要的玉米生物產業基地和國家級循環經濟示范區，打造世界最大的小氨基酸基地。要充分整合和提升通遼的蒙醫藥資源，研發高科技含量、高附加值的蒙藥產品，形成集學術、科研、臨床、生產、銷售、保健及藥材資源為一體的現代蒙醫藥產業化體系，建成國內外具有廣泛影響力的現代蒙藥科研生產基地。五是加快發展優質特色農畜產品加工業，重點發展肉類加工業。大力發展品牌化、標準化、產業化的綠色有機農產品，建設百萬畝有機蔬菜基地，建設國內外有影響力的特色種植業基地。
（四）加快發展現代服務業。要提升傳統服務業，大力發展現代生產性和生活業，提升城市化水平，開拓城鄉消費市場，擴大消費能力，營造消費環境，以現代服務業推動地區轉型發展，打造區域性三產發展高地。一是按照打造“蒙東地區綜合性物流中心、東北地區一級物流節點城市”的目標，加快建設以“一個內陸港、兩大通道、四大網絡、十大物流園區、二十個物流配送中心”為重點的現代物流業發展體系，突出物流加工增值和“智能物流”，使通遼成為立足東北、承東接西、貫南通北、融入全國大市場的現代化區域性物流樞紐區。二是充分發揮國家糧食交易中心作用，建設連接東北三省的糧食電子商務交易平臺。通過“農超”對接的模式，組織農牧民專業合作社，向大型連鎖企業直供農畜產品，讓更多的通遼產品走向全國、銷及全球。三是策劃和推廣跨省區精品旅游線路，開發完善一批高A級旅游景點和特色旅游線路，推出與東北地區兩地互游精品旅游路線，共建東北大旅游的格局，把通遼建成東北地區重要的觀光旅游基地。四是建立金融業合作機制，鼓勵引導東北三省地方金融機構入駐經營，推進東北四省區信用聯動機制的建立，推進擔保機構、保險公司的跨區域合作，支持符合條件的企業上市融資，增強金融業對經濟發展的支撐。
（五）建設百萬人口區域性中心城市。實施科爾沁區和開發區建設百萬人口區域性中心城市的重大戰略，拉大城市框架，依托東北大城市優勢，吸引科技教育、先進文化、自主創新、信息化和各類人才等高端要素，高起點規劃、高標準建設，合理布局基礎設施、產業基地和公共服務功能，加快現代服務業和新興產業發展，使主城區成為對接、融入、呼應東北三省的強大動力源和支撐極。要借鑒東北三省文化體制改革的經驗做法，加快發展文化事業，著力構建覆蓋城鄉、比較完備的公共文化服務體系。要依托東北地區深厚的教育基礎，以促進學校、教師、學生交流及合作辦學為重點，推進全方位、高水平、多層次的教育合作。要著眼于科技服務戰略性新興產業培育和經濟發展的現實需要，依托東北地區雄厚的科研和產業優勢，在企業技術改造、自主創新和成果轉化等領域加強合作，加快通遼市企業的技術創新升級，提升傳統產業，培育新興產業。要著眼于引進高端人才、創新人才、實用人才，輸出合格的勞動力，引導人才與勞動力的合理流動與有效配置。
通信設備發展范文4
關鍵詞：通信設備制造業企業管理通信設備供應鏈
管理活動是時展的產物。然而，管理活動真正形成為理論，卻是在工業企業產生之后，工業企業是資本主義商品經濟發展的產物。隨著社會的快速發展，企業管理已積累了豐富的經驗，并逐步形成一門獨立的學科，這就是一種優化。
自從加入WTO后，我國通信設備制造業規模越來越大，使得管理工作不斷復雜，僅僅憑借個人的經驗管理企業已不能適應企業管理的發展與需要，本文將從通信設備制造業的實際管理情況分析通信設備制造業供應管理的優化。
一、通信設備制造業
制造業是指經物理變化或化學變化后成為了新的產品，不論是動力機械制造，還是手工制做，也不論產品是批發銷售，還是零售，均視為制造，通信設備中的各種制成品零部件的生產就是制造。通訊設備包括無線產品、網絡產品、終端產品三大產品系列，但在通信設備制造工地，把主要部件組裝成線路、網絡設備等組裝活動，均列為通訊設備制造活動，從事這個活動的行業就是通信設備制造行業。
二、通信設備制造業的特點
1市場需求復雜。通信設備市場需求一般可分為電信級需求和企業級需求。相比企業級需求而言，電信級需求更大更強，此外，由電信運營商帶來的網絡設備需求更加穩定。一般大中型通信設備制造業均在不同程度上參與電信級市場的競爭，從而導致企業所面對的市場需求較為復雜。
2能充分利用工作人員優勢。網絡設備往往以整機機型作為研發目標，但生產任務一般分制造任務和裝配調試任務兩種。制造任務以半成品為對象，制造完成后將進行裝配調試，對確實沒有問題的入庫管理。當客戶實際訂單來到后，由裝配調試任務的工作人員對半成品進行組裝成成品。這樣做的好處不但使技術積累的優勢得以充分的利用，而且客戶訂單下達后能夠迅速交付成品。
三、通信設備制造業目前管理中存在問題
1成本計算不準確。在我國通信設備成品一般采用人工成本核算，而人工核算只能計算產品成本，無法計算零部件成本。成本費用分攤很粗，無法準確進行數據處理，使得成本計算存在相當大的誤差。人工一般不進行標準成本的計算，也很少進行成本分析，因此所生產產品價格昂貴，根本無法與世界同類產品形成競爭機制。
2管理工具落后。大部分企業仍處于手工分散管理，有的企業雖建立了全廠的計算機網絡，但應用仍是分散的，沒有實現信息共享和資源的優化配置?，F代化管理的新思想、新方法很少應用到這些企業當中。因此提高管理工具的性能成了擺在通信設備制造企業面前的首要任務。
3通信設備制造業應變能力差。今天的世界是一個多級世界，市場瞬息萬變，需求多樣化。按訂單裝配、制造、設計、定制，品種規格繁多，生產、采購異常復雜。這是一個完整的供應鏈管理，只有動態快速地響應客戶需求，才能適應千變萬化市場和客戶定制化的要求。
四、通信設備制造業管理優化的建議
1供應鏈成員企業之間要真誠合作。在通信設備供應鏈中，不但要求各企業之間的聯系緊密，而且需要企業內部各職能部門之間的緊密聯系。供應鏈管理通過企業之間的合作，共同開發和分享市場機會。隨著合作形式從收集信息到制定決策的不斷提高，合作程度與信息共享程度不斷增加，所產生的經濟價值也會增加。據調查，企業之間進行了合作，就會使銷售收入穩步上升，供貨時間大大縮短，原材料成本大大降低。
2通信設備制造業要實行信息化。由于通信設備制造業專業行業多，經營管理水平參差不齊，企業實施信息化的基礎條件也不相同，解決的問題也不一樣。因此，通信設備制造業實施信息化必須從企業實際需求出發確定信息化的范圍、內容、進度。推進通信設備制造業信息化工作應該堅持：經濟市場引領、分類分別引導的方針，遵循互利互惠的原則。
3建立有效的集成信息共享系統。在一般的認識中，供應鏈各環節中流轉的主要是物流、信息流、資金流、控制流等的概念。這些“流”的存在，大都離不開一個高效集成的信息和數據共享系統。在大中型通信設備制造企業的信息化建設中，選擇MRP系統成為世界主流，但相對于中國更加無序的市場競爭環境和企業更加脆弱的抗風險能力，其適應性不可樂觀，所以在借鑒國外經驗的同時，應利用企業自身的力量建設輔助的外部信息系統，才能較為理想的達到預期目的。
五、通信設備制造業的發展前景
通信設備發展范文5
關鍵詞：通信設備制造業企業管理通信設備供應鏈
管理活動是時展的產物。然而，管理活動真正形成為理論，卻是在工業企業產生之后，工業企業是資本主義商品經濟發展的產物。隨著社會的快速發展，企業管理已積累了豐富的經驗，并逐步形成一門獨立的學科，這就是一種優化。
自從加入WTO后，我國通信設備制造業規模越來越大，使得管理工作不斷復雜，僅僅憑借個人的經驗管理企業已不能適應企業管理的發展與需要，本文將從通信設備制造業的實際管理情況分析通信設備制造業供應管理的優化。
一、通信設備制造業
制造業是指經物理變化或化學變化后成為了新的產品，不論是動力機械制造，還是手工制做，也不論產品是批發銷售，還是零售，均視為制造，通信設備中的各種制成品零部件的生產就是制造。通訊設備包括無線產品、網絡產品、終端產品三大產品系列，但在通信設備制造工地，把主要部件組裝成線路、網絡設備等組裝活動，均列為通訊設備制造活動，從事這個活動的行業就是通信設備制造行業。
二、通信設備制造業的特點
1市場需求復雜。通信設備市場需求一般可分為電信級需求和企業級需求。相比企業級需求而言，電信級需求更大更強，此外，由電信運營商帶來的網絡設備需求更加穩定。一般大中型通信設備制造業均在不同程度上參與電信級市場的競爭，從而導致企業所面對的市場需求較為復雜。
2能充分利用工作人員優勢。網絡設備往往以整機機型作為研發目標，但生產任務一般分制造任務和裝配調試任務兩種。制造任務以半成品為對象，制造完成后將進行裝配調試，對確實沒有問題的入庫管理。當客戶實際訂單來到后，由裝配調試任務的工作人員對半成品進行組裝成成品。這樣做的好處不但使技術積累的優勢得以充分的利用，而且客戶訂單下達后能夠迅速交付成品。
三、通信設備制造業目前管理中存在問題
1成本計算不準確。在我國通信設備成品一般采用人工成本核算，而人工核算只能計算產品成本，無法計算零部件成本。成本費用分攤很粗，無法準確進行數據處理，使得成本計算存在相當大的誤差。人工一般不進行標準成本的計算，也很少進行成本分析，因此所生產產品價格昂貴，根本無法與世界同類產品形成競爭機制。
2管理工具落后。大部分企業仍處于手工分散管理，有的企業雖建立了全廠的計算機網絡，但應用仍是分散的，沒有實現信息共享和資源的優化配置?，F代化管理的新思想、新方法很少應用到這些企業當中。因此提高管理工具的性能成了擺在通信設備制造企業面前的首要任務。
3通信設備制造業應變能力差。今天的世界是一個多級世界，市場瞬息萬變，需求多樣化。按訂單裝配、制造、設計、定制，品種規格繁多，生產、采購異常復雜。這是一個完整的供應鏈管理，只有動態快速地響應客戶需求，才能適應千變萬化市場和客戶定制化的要求。
四、通信設備制造業管理優化的建議
1供應鏈成員企業之間要真誠合作。在通信設備供應鏈中，不但要求各企業之間的聯系緊密，而且需要企業內部各職能部門之間的緊密聯系。供應鏈管理通過企業之間的合作，共同開發和分享市場機會。隨著合作形式從收集信息到制定決策的不斷提高，合作程度與信息共享程度不斷增加，所產生的經濟價值也會增加。據調查，企業之間進行了合作，就會使銷售收入穩步上升，供貨時間大大縮短，原材料成本大大降低。
2通信設備制造業要實行信息化。由于通信設備制造業專業行業多，經營管理水平參差不齊，企業實施信息化的基礎條件也不相同，解決的問題也不一樣。因此，通信設備制造業實施信息化必須從企業實際需求出發確定信息化的范圍、內容、進度。推進通信設備制造業信息化工作應該堅持：經濟市場引領、分類分別引導的方針，遵循互利互惠的原則。
3建立有效的集成信息共享系統。在一般的認識中，供應鏈各環節中流轉的主要是物流、信息流、資金流、控制流等的概念。這些“流”的存在，大都離不開一個高效集成的信息和數據共享系統。在大中型通信設備制造企業的信息化建設中，選擇MRP系統成為世界主流，但相對于中國更加無序的市場競爭環境和企業更加脆弱的抗風險能力，其適應性不可樂觀，所以在借鑒國外經驗的同時，應利用企業自身的力量建設輔助的外部信息系統，才能較為理想的達到預期目的。
五、通信設備制造業的發展前景
通信設備發展范文6
光纖通信作為信息傳遞的設施，信息傳遞的暢通和安全是其基本的要求。對于光纖通信設備來說，其應當具備較高的安全性能來滿足信息的傳遞或者持續傳遞，對于信息傳遞過程中的問題和障礙應當做出快速的反應。對于現在的光纖通信設備來說已經具有各種完善的報警設施，如及時維護和延時維護的警報等。這些警報對光纖通信網絡來說是完全覆蓋的，網絡中任何一個地方出現了問題，維修人員都可以從設備所附帶的信號在得到詳細的信息，其中包含了故障的原因、時間和影響的范圍等[1]。由于光纖通信設備的科技含量的比較高，其中重要的表現就是數字光纖設備通信的設備逐漸向高密度、高精度的集成化方向發展。隨著信息科學技術的快速發展，通信設備已經在可靠度方面獲得到了極大的提高，但是相應的也增大了光纖通信設備在維護和保養上的難度，這對維護人員的技術和心理素質都帶來挑戰[2]。
二、光纖數字通信設備的維護
由于數字光纖通信設備不能單獨使用，而是要和其它的數字光纖設備的通信系統進行配套才能一起使用。對于通信設備的維護來說，其工作狀態的正常與否也要依靠系統的暢通程度來進行判斷。所以對光纖數字通信設備的維護就是對數字化的光纖通信系統的保養以及維護，然后使整套光纖通信系統保持正常的工作狀態。對光纖數字通信設備的維護和保養來說一般包含了兩個方面的內容，一是對整個數字的光纖通信系統的周期性的監控，二是對數字光纖通信系統中出現的故障進行及時處理。根據通信設備的維護方法，考慮到數字光纖設備的特點，對于數字化的光纖通信設備設備來說，建立全面的監控平臺來說是非常有必要的，處于對信息傳遞的要求，應當對通信設備進行全方位、全天候的監控，以便及時的發現問題。對于光纖數字通信設備的相關的數據指標及時的記錄，以便隨時掌握系統的狀態和進行定期的測試。
通過對這些記錄的數據進行比較和分析，可以及時的發現潛在的問題，可以對光纖通信設備維護提供良好的技術支持。通過對光纖通信設備建立詳細的工作檔案，可以使工作人員進行針對性的維護工作，以便于在設備發生故障的時候及時發現問題，并且做出最快速的反應[3]。對數字光纖設備來說，維護人員通過檢測可以獲得設備運行的相關數據，及時掌握設備的運行狀態。針對通信設備中出現的各種問題，可以對這些問題的原因和部位進行全面的判斷，其中設備中的報警啟示信息就非常的重要。對于數字光纖通信設備所發生的故障和問題來說，上游的報警應當存在下游的故障中，下游的故障警告也表現在上游的故障報警中。維護人員要對整套系統有著較深的理解，并且具有熟練的操作經驗，這樣才能及時進行故障處理[4]。對于當前的數字光纖通信設備維護來說，其維護工作主要依靠故障警報。例如在光纖傳輸線路中，如果光接收機沒有出現報警，而上游出現了無光報警，那么就可以考慮發送盤的問題。
三、結束語
