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醫療供應鏈解決方案范文1
實際上，從2007年創始人邁克爾?戴爾重回CEO的位置時，“轉型”就成為戴爾的標簽——從單純的PC企業，逐漸轉向企業級產品，成為提供涵蓋終端計算產品、服務器、存儲、網絡、云計算、咨詢服務的IT整體解決方案提供商?，F在的戴爾已經成為業內能夠覆蓋全產業鏈的、端到端的解決方案提供商。
在5年多的時間里，戴爾是如何實現轉型的？在轉型的過程中它又是如何布局的？在新的企業級業務中，戴爾眼中未來的優勢和機會又在哪里？它將怎樣和中國企業共同成長？為此，計算機世界傳媒集團副總編輯孫定與戴爾全球副總裁、中國區大型企業及公共事業部總經理容永康展開了深入的交流。
完善解決方案
布局深耕行業
孫定：關于戴爾轉型，大家都非常關心，以前戴爾是一家以生產PC產品為主的公司，經過轉型，目前戴爾公司的業務主要包括個人消費類和中小企業、大型企業、公共事業以及服務幾大塊?！队嬎銠C世界》報本次采訪特別關注戴爾企業級業務的發展狀況。
容永康：從整體業務的角度來說，目前在全球范圍內，戴爾的企業級收入占80%，個人消費產品占20%。中國屬于新興市場，戴爾企業級業務占整個中國區業務的40%多。除了傳統的臺式機、筆記本電腦外，從企業級解決方案來說，戴爾有服務器、存儲、網絡以及服務；過去3年中，我們成功收購了如Perot System, EqualLogic，Compellent， KACE，AppAssure，Wyse， Force10等20多家包括存儲、網路、服務、軟件等領域中技術領先的公司。戴爾已經具備了高密度、高性能的云數據中心解決方案并擁有云管理平臺。以生態價值鏈來看，從平板電腦到數據中心解決方案再到咨詢服務，戴爾基本覆蓋了整個IT產業鏈。
這是橫向技術解決方案布局，而縱向就是深耕行業。目前我們有幾個行業的解決方案做得比較好。
一是互聯網行業。從4年前開始戴爾就按照互聯網的應用設計高密度的“存儲服務器”。目前我們在國內提供的解決方案可以讓一臺服務器最多拓展到18個1TB的硬盤，而且存儲速度很快；二是在金融行業。戴爾幫助一些中小銀行和券商，從小型機、主機的應用遷移到x86平臺或者是Windows平臺。同時，我們也開始推出一些金融行業移動終端的應用開發；第三是醫療行業。自從收購佩羅，戴爾就成為全球最大的醫療行業IT服務和解決方案供應商之一。今年我們已經制定了一系列計劃，把美國的解決方案和一些咨詢顧問引進到亞太區，也會選擇契合中國市場需求的解決方案，進行本地化調整后引入中國；四是傳統的制造業和零售業的解決方案。戴爾本身也從事制造業和零售業，有很多實戰經驗。供應鏈管理是戴爾的核心競爭力，而信息化成就了我們的整個價值鏈系統。今年2月，戴爾設立了供應鏈研究院，希望通過與客戶分享自身在供應鏈管理方面的最佳實踐以及為客戶提供供應鏈管理咨詢與服務，幫助客戶打造全方位透明的價值鏈，提高企業的IT效率。我們把公司自身的供應鏈管理應用平臺打造成服務解決方案，推向市場，很受用戶歡迎。實際上，在“十二五”規劃中，政府鼓勵企業加快發展電子商務，戴爾看到了這樣的機會，戴爾將自身國際化的管理水平、先進的技術、產品以及豐富的經驗整合為端到端的解決方案，打包成服務提供給客戶，幫助客戶提高竟爭力，同時能夠幫助它們把業務擴展到海外。而供應鏈管理是企業發展的核心競爭力，在這一領域，戴爾憑借在行業里的品牌和影響力，未來三、四年會有重大的發展機會。
孫定：現在有一種說法認為從整個市場來看，存儲要比服務器增長得快，戴爾的情況是否也是這樣？云管理平臺又是什么情況？戴爾從這些細分領域中看到哪些趨勢？
容永康：確實如此，在服務器和存儲領域，我們也看到這個趨勢。目前戴爾在國內市場，存儲每年增長大約30%~40%，服務器增長10%左右。這一方面是因為戴爾服務器的市場份額一直居領先地位，基數大；另一方面是自從收購了Compellent存儲公司后，戴爾存儲的增長率又大幅度地提高了。
就云管理平臺而言, 我們最近收購了一家很著名的虛擬終端廠商Wyse。戴爾的整體策略是，在擁有云的高密度、高性能數據中心解決方案，擁有云的管理平臺的基礎上，真正地實現端到端，到虛擬云端的解決方案，能夠把虛擬的資源和過去舊有的物理計算資源共同管理起來。目前戴爾云管理平臺在中國的年增長達到70%~80%，雖然基數小，但是整個亞太區銷量最高。在過去5~10年中，很多中國企業都建立了自己的數據中心，它們在總公司甚至分支公司非?；靵y。到2008年大家紛紛部署虛擬化，希望盡量把現有的資源用好，但虛擬機和物理機卻沒辦法共同管理。所以當我們的AIM管理軟件在中國開始推介的時候，得到很多CIO的好評，它使企業很多資源可以多用一、兩年，大大提高了企業IT資源的使用率和速度。
除此之外，隨著市場對虛擬平臺或者私有云平臺的需求越來越大，對軟件和咨詢的需求也越來越大。因此我們就按照市場趨勢增加在產品和服務方面的能力，繼續加大對應用開發中心的投資。同時，不同于其他IT公司以產品線為主導，戴爾以銷售作為惟一的窗口面向客戶，協調內部資源。也正是因為這樣，去年戴爾服務的業績比前年約增加了50%，今年勢頭也很好，僅上半年就超過了計劃，應該最少有30%~40%的增長。
左手研發 右手并購
醫療供應鏈解決方案范文2
關鍵詞：供應鏈金融、銀行、核心企業、物流企業
供應鏈金融是一種新型的銀行服務產品系列，近年來已迅速發展成為解決中小企業融資問題和擴展中小型商業銀行業務的全新領域，極富增長潛力。世界知名企業馬士基、UPS都是供應鏈金融活動的參與者，供應鏈金融已成為其重要的利潤來源。
從理論的角度看，供應鏈金融是指銀行對一個產業供應鏈中的單個企業、或上下游多個企業提供一攬子金融服務，以促進供應鏈核心企業和上下游配套企業的“產－供－銷”鏈條順利運作。這種模式主要從核心企業入手，調查分析整個供應鏈，在將風險控制在一定水平的基礎上，將資金從核心企業注入上下游的中小企業，即所謂的“1+N”，“1”是供應鏈上的核心企業，“N”是供應鏈上的中小企業。這種模式突破了商業銀行傳統的評級授信模式，也無需另行提供抵押、質押擔保，降低了中小企業的融資門坎。
供應鏈金融的風險控制機制，主要是通過對供應鏈的風險監控來控制金融風險。大型優質核心企業所形成的較為穩定的供應鏈，屬于優質客戶資源。如怡亞通供應鏈融資服務，只服務于某一產品市場的前三名企業。目前，我國各家銀行推出的供應鏈融資產品大致分為3種：應收賬款融資、保兌倉業務和融通倉業務，分別以應收賬款、預付賬款和存貨為質押物為中小企業融資，處在任何一個供應鏈節點上的中小企業，都可以根據企業的上下游交易關系、所處的交易期間以及自身特點來選擇合適的融資模式。供應鏈金融的發展現狀
我國的供應鏈金融實踐起源于1998年，由深圳發展銀行個別分行在當地開展業務時針對中小企業融資服務市場進行的探索與嘗試，這種模式意圖避開與四大國有商業銀行的業務競爭：2002年，深發展首先系統性地提出并推廣供應鏈金融理念及貿易融資產品組合、到2005年，深發展先后與中外運、中儲和中遠簽署了“總對總”戰略合作協議，正式拉開了我國供應鏈金融活動的序幕。
目前，我國多數商業銀行都已開展此業務，如 浦發銀行2006年推出“供應鏈融資解決方案”及六個子方案，于2007年將供應鏈融資服務、供應鏈電子化服務和離岸銀行服務統一于“供應鏈金融”服務方案，招商銀行2005年開始將中小企業作為公司業務轉型的重點，進行大幅度業務流程改造，并在9家分行試點推廣：工商銀行推出“沃爾瑪供應商融資解決方案”，依托沃爾瑪公司的優良信用，對相關物流、現金流實行封閉管理，為沃爾瑪供貨商提供從采貯、生產到銷售的全程融資支持：民生銀行于2005年成立貿易金融部，定位于“走專業化道路，做特色貿易金融”，建立起專業化的垂直營銷體系、評審體系和業務操作體系。
供應鏈金融市場的主要問題
目前，我國開展的供應鏈金融服務主要存在以下問題。
1 金融機構與具有融資需求的企業之間存在信息不對稱。主要原因是金融機構的相關信息難以：隹確、及時地傳遞到有需求的企業，導致信息不暢。許多企業還不熟悉甚至不知道銀行提供的供應鏈金融服務。
2 物流業的發展不能滿足供應鏈金融的業務需要。動產融資或倉單融資等供應鏈金融業務涉及第三方物流的監管服務，銀行與有實力的大物流公司合作才能有效降低風險。目前我國部分地區物流業還不夠發達，物流企業難以提供滿足銀行辦理融資業務所需求的物流服務。
3 金融機構提供的供應鏈金融產品單一、服務單一。目前，金融機構開展供應鏈金融的收益仍然是以收取利息的方式為主，而發達國家眾多的金融創新產品在我國金融界還沒有得到應用，隨著我國金融環境的不斷成熟，大量的金融衍生工具將應用到供應鏈金融產品中，并運用金融工程的系統方法來為企業量身定作金融解決方案。未來，我國創業板的成熟、股指朗貨的推出、私募股份基金的發展等都是有利因素，金融機構可利用股票、債券、利率、匯率等基本金融工具基礎上派生出來的金融遠期、金融期貨、金融期權、金融互換等應用到供應鏈金融中。
4 部分銀行未開辦供應鏈金融業務，經濟不發達地區難以開展此項業務。
供應鏈金融市場的高級化策略
要解決我國供應鏈金融市場現存的問題，必須從供應鏈金融的政策環境、理論創新與企業運作創新等多個層面來促進供應鏈金融的高級化。
1 風險控制與目標市場選擇
企業外部經營環境及突發事件會給企業經營帶來風險，甚至破壞正常的金融秩序和經濟秩序，如原材料和產成品價格大幅下降、訂單被取消、企業應收款項無法收回等。甚至有些企業會出現逃債、棄債、賴債等情況，給金融機構帶來極大的風險。為解決以上矛盾，深圳怡亞通供應鏈股份有限公司的做法值得借鑒，其主要措施包括信用額度控制、存貨控制和針對性地挑選客戶。
首先，在信用額度上，怡亞通將代付的額度設定為業務量的20％-30％，且必須滿足業務正常運轉的前提條件。其次，在存貨控制方面，建立自己的物流體系和自行管理的倉庫。始終保持對貨物的控制權。再次，在對目標客戶的選擇方面，以IT、電子通訊、醫療器械行業為主，特別是IT企業占據了業務量的70％，所選行業的特點表現為生產周期短，產品價值較高，銷售周期短和變現能力強，且易于物流運作與管理。可以看出，怡亞通選擇生產經營穩定、同銀行合作程度較高的產業鏈，能夠有效實現對系統風險的控制。參照怡亞通的運作經驗，目前可先在鋼鐵、汽車、石化、電力、煤炭、家電等產業鏈比較完備、行業秩序良好、與銀行合作程度較高的行業，取得運作經驗后，再擴大行業選擇范圍。
隨著供應鏈金融市場競爭的加劇，金融機構如果只選擇市場中優質供應鏈為目標客戶，顯然是不現實的，一方面，優質供應鏈的數量不多，另 方面，這類供應鏈的議價能力較強，不一定有高利潤回報。團此，非優質供應鏈、甚至高風險的供應鏈都應成為目標客戶。對這類客戶，必須嚴格管控交易行為的資金流、物流和信息流，以預期現金回籠為還款保障，滿足企業綜合金融服務需求。
2 拓展融資渠道
對于一些非金融機構的供應鏈金融服務提供商，要改變目前單一的銀行貸款渠道，充分利用現代金融工具，以資產重組、參股控股、并購、產權置換、發行股票或債券、票據性融資等方式開拓實物型、技術型融資業務，特別在與物流經營相關的大型耐用設備租賃和關鍵技術方面開展合作，開拓除貸款以外的其他金融授信業務，如銀行承兌匯票、支票、信用證、保函等適合現代物流企業發展的融資業務。
3 實行差異化競爭策略
雖然供應鏈金融在我國有著巨大的潛在市場，但隨著各商業銀行及其他資本的加入，市場競爭將很快進入白熱化階段，提供供應鏈金融服務的企業必須進行產品創新，實現差異化經營。通過對目前領先行業技術的經營實踐分析，在單的供應鏈金融服務基礎上，增強供應鏈管理功能，可實現客戶價值和自身價值的雙贏。
具體措施包括①推行個性化金融解決方案。根據交易模式、行業特點、產品特點、市場價格特點、物流運作特點等，為供應鏈上不同交易層次和交易地位的交易主體，量身定制專業金融解決方案。解決方案不僅包括融資內容，還可包括流程優化方案和降低成本的方案。②拓展增值服務，淡化“金融色彩”，強化“供應鏈色彩”。在采購和分銷的基礎上承接委托外包加工業務，提供全面的供應鏈服務。③金融機構與物流企業聯合，實現優勢互補。例如，2005年摩根大通銀行收購物流公司Vastera，并在亞洲組建了一支新的物流團隊，專門為供應鏈及分銷鏈提供金融服務和支持。此舉被譽為”實體供應鏈和金融供應鏈的聯姻”。
4 完善金融環境
醫療供應鏈解決方案范文3
UPS（美國?聯合包裹速遞服務公司）
UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。
業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，其他占8%。
FedEx（美國?聯邦快遞）
FedEx是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEx Express（經營速遞業務）、FedEx Ground（經營包裝與地面送貨服務）、FedEx Custom Critical（經營高速運輸投遞服務）、FedEx Global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務占24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
Deutsche Post World Net（德國郵政世界網）
德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，并著眼于成為世界第一，近期更換了品牌，改名為Deutsche Post World Net，簡稱“DPWN”。一方面德國郵政為掛牌買賣做準備，另一方面也意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。
業務分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。
A.P. Moller-Maersk Group（丹麥?馬士基集團）
馬士基集團是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。其附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的制造、藥品生產，并經營一家國內航空公司Maersk Air和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。
業務分布：作為世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合并P&O Nedlloyd后改組而成，目前占世界集裝箱航運市場的17%，擁有500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。
Nippon Express（日本運通）
日本運通是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物資運送范圍之廣可以用“無所不運”來形容。從民用物資到軍用物資、從原材料（如石油、礦產）到商品、從現鈔到黃金珠寶等貴重物品……只要是法律允許運輸的物品，就都是日本運通的運輸對象。
日本運通的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及35%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
Ryder System（美國?萊德系統）
萊德系統公司在全球范圍內提供一系列技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務；此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務占18%。從業務版塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。
TNT Post Group（荷蘭郵政集團）
TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共占地155萬平方米。
業務分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%；從地域表現來看（凈收入），歐洲占 85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別占6%、4%、2%、3%；如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。
Expeditors International（美國?康捷國際）
該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，為客戶提供一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及以客戶為中心的物流信息服務。
業務分布：從業務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%，其它占1%。
Panalpina（瑞士泛亞班拿集團）
Panalpina總部設在瑞士巴塞爾，是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家和地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案，通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長于為跨國公司提供物流服務，尤其是汽車、電子、電信及石油、能源、化學制品等領域的公司。
業務分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他，分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%；而在地域上又分布為歐洲和非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
Exel（英國?英運物流）
Exel公司是一家世界級的供應鏈管理公司，由Ocean Group與NFC公司合并而成。Exel的業務發展經歷了很長的時間，從小到大、從偏到全，主要業務起源于物流基礎比較發達的歐洲、美洲。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，擁有50000多名員工。
醫療供應鏈解決方案范文4
近日，西門子MES巡回推廣會在北京舉辦。西門子(中國)有限公司自動化與驅動集團自動化系統部全面展示了西門子MES制造執行系統產品和技術――SIMATICIT系列軟件，并現場演示了乳制品和煙草行業解決方案。
西門子SIMATICIT亞太區業務經理KratzerArmin先生指出，目前MES在歐美等國的應用已相當成熟，隨著制造業的全球化，中國MES市場前景廣闊。SIMATICIT由于其強大的建模功能，不僅適用于如化工制藥、食品飲料等典型的流程行業，而且適用于汽車、半導體、電子裝配等離散行業。
此前不久，西門子還特別邀請了德國總部制藥中心、上海西門子工業自動化公司以及中國制藥設備工程協會等制藥行業的專家，到石家莊進行制藥行業的自動化技術交流，介紹了西門子全集成自動化與MES解決方案、西門子在制藥行業的knowhow以及當前GMP認證的變化和發展。
西門子工廠自動化工程有限公司遷址
3月15日，西門子工廠自動化工程有限公司(SFAE)遷址暨西門子Weiss電主軸維修中心開業慶典在北京舉行。新的辦公地點遷入位于酒仙橋的中關村科技園區電子城科技園，新的辦公面積較前擴大了兩倍。
SFAE是西門子(中國)有限公司在中國自動化領域投資的第一家合資公司，也是自動化領域的重要系統工程成套集成商與服務供應商，主要為用戶提供西門子自動化與驅動產品的售后服務――從生產規劃到運行調試、從維護維修到產品技術升級的每個階段，包括承接工程項目、提供項目管理及自動化與電氣解決方案。
西門子全集成自動化卡車訪問山大
3月3日，西門子自動化系統部總經理安曉杰率全集成自動化卡車來到山東大學，做了名為“TIA全集成自動化技術”的專題演講，系統地介紹了全集成自動化理念和技術，并重點闡述了三重統一的思想以及開放性和標準化在未來自動化發展中的重要性。山大師生參觀了西門子“自動化之光”全集成自動化巡展卡車，近距離接觸西門子自動化與驅動產品，感受了自動化發展的最新潮流和未來趨勢。西門子與山大表示，將共同努力在山大建立一個國際先進水平的自動化系統平臺，滿足學校教學和科研的需要，并加強西門子自動化在學術界和山東地區的影響。
“林德杯”首屆中國儲運行業叉車技能大賽成功舉辦
3月14～15日，為提高全行業的叉車知識和操作技能水平，中國物資儲運協會、中國物資儲運總公司與林德(中國)叉車有限公司攜手，在廈門成功舉辦了“林德杯”首屆中國物資儲運行業叉車技能大賽。來自沈陽、北京、天津、鄭州、洛陽、合肥、上海、石家莊、成都等地儲運行業的17個代表隊50余名選手參加了此次活動?；顒觾热莅ǎ翰孳囍R培訓和叉車知識競賽，叉車操作技能大比拼等。
從1990年代開始，中國物資儲運協會、中國物資儲運總公司就和林德(中國)開始了廣泛的接觸和密切的合作，去年，中國物資儲運總公司和林德(中國)還簽署了框架合作協議。
小松叉車舉行產品展示會
3月17日上午，小松叉車制造(中國)有限公司舉行產品展示會，其叉車新產品博得來自國內外多家相關企業代表的一致好評。
小松叉車公司是濟寧高新區內一家獨資企業，自2005年12月投產以來，不斷加大經營管理力度，提高產品質量，積極拓展銷售網絡范圍，加快產品在中國市場的拓展步伐，成為高新區國家級工程機械產業基地一支新軍。
Oracle推出基于G-Log的物流管理解決方案
3月17日，甲骨文公司在美國總部宣布推出Oracle運輸管理(OracleTransportationManagement)軟件。該新品牌以收購G-Log后獲得的業界領先運輸管理產品為基礎，可為客戶提供量化益處和投資回報，如縮短運輸周期和降低運輸成本，極大地增強了甲骨文供應鏈管理產品的實力和市場領先地位。
獨立市場調查公司ForresterResearch和Aberdeen Group最近發表的報告確認，Oracle運輸管理軟件擴大了甲骨文公司在供應鏈市場的覆蓋范圍，增強了運輸和物流業務流程的功能，軟件功能領先，在產品和戰略方面得了很好的市場評價。
SAP在華推進RFID全球對話
3月21日，全球最大的企業管理軟件和協同商務解決方案供應商SAP在北京召集了RFID專家座談會，旨在推動RFID技術在中國務行業的推廣與應用。來自中國企業、政府機構和學術界的高層代表齊聚一堂，共同探討了RFID在幫助中國企業提升效率和競爭力方面的潛在優勢。負責此次專家小組討論的是SAP全球執行董事會董事韓迎科(ClausHeinrich)先生，其最新著作《RFID及更新技術：通過實際意識來擴展您的企業》的中文版也在此次活動中一并推出。
自1998年以來，SAP一直致力于研究RFID技術，并在推動行業RFID應用的開發領域扮演領導角色。此次RFID專家座談會是SAP在全球召開的一系列會談和討論會中的第五次會議，旨在探討RFID技術在中國的推廣和應用前景。會議議題涵蓋了RFID在華應用的各項影響因素，并對如何解決RFID的應用難題，如技術與實施、成本較高等方面作了詳細的分析。
訊寶科技樹立新的移動計算機行業服務標準
美國訊寶科技公司日前宣布，從現在開始，購買訊寶科技移動計算產品時簽署的“全年無休服務”合同，將免費為客戶提供所有設備的修理服務，其中包括修理意外損壞的顯示器和鍵盤。
訊寶科技的綜合性“全年無休服務”是一項為期3年的服務協議，服務內容包括：送到訊寶科技修理中心的產品可在3天內返回、可通過互聯網查閱相關的技術文檔以及電話訪問支持工程師等。同時，這項綜合簡化了修理流程，覆蓋了包括修理顯示器、鍵盤、塑料件和內部組件在內的所有修理服務，顯著降低了客戶成本并節省了客戶時間。全球范圍內的MC1000、MC3000和MC9000移動計算機以及MC50和MC70企業數字助理(EDA)，從消息公布日起都將享受到“全年無休服務”。
Oracle推出新商業智能套件
3月24日，甲骨文公司宣布，推出開放和基于標準的Oracle商業智能套件，該套件滿足整個企業范圍內所用用戶和業務流程的需求。
Oracle商業智能套件與Orac，e電子商業套件、OraclePeopleSoft Enterprise、Orac，eJDEdwards EnterpriseOne、Orac，eSiebel預置分析應用聯合使用，可滿足客戶目前所有商業智能和分析需求，如歷史、實時和預測分析，同時具有數據集成和管理能力。該套件與Oracle應用產品、Oracle數據庫、Oracle融合中間件中的其它軟件聯合使用，可在整個企業范圍內實現商業智能，并能將這種智能性以插座方式集成到現有運營系統中。
神龍汽車構建需求驅動供應鏈網絡
日前，神龍汽車有限公司采用了GXS的B2B網關解決方案――PartnerGatewayTM，用于構建一套高性能、端對端的供應鏈網絡，以實現其內部應用架構與外部貿易伙伴業務流程的無縫整合。此前，神龍汽車有限公司已經采用了GXS所獨有的改善企業間業務流程的全球整合平臺GXS TradingGridSM，作為與其貿易伙伴進行B2B電子商務交易的基礎。
GXSPartnerGateway是一個針對中型企業市場配置的預包裝B2B整合解決方案，能夠幫助神龍汽車公司將其現有的供應商端口和公司的內部應用完全整合，同時繼續與PSA標致雪鐵龍集團之間進行電子數據交換(EDI)。此外，GXSPartnerGalaway固有的GXSApplicationIntegrator能夠提高神龍汽車的文擋轉換能力，使其無需人工數據輸入，就可以與應用任何行業標準的任何貿易伙伴進行溝通。
中個通信與GXS共同打造中國汽車電廠商務數據交換中心
日前，全球領先的B2B電子商務解決方案供應商GXS，與國內知名企業數據通信公司――中企網絡通信技術有限公司(中企通信)建立合作伙伴關系，雙方將共同為蓬勃發展的中國汽車產業中5000多家企業打造一個B2B電子商務平臺――中國汽車電子商務數據交換中心Chinae-AutoHub。Chinae-AutoHub能夠在中國汽車行業的原始設備制造商(OEM)、零件與原材料供應商、汽車經銷商、售后市場零售商和第三方物流供應商之間，實現設計規格、生產計劃及材料管理等方面電子信息的快速、便捷交換，加速中國汽車產業供應鏈自動化進程。
據悉，Chinae-AutoHub是國家發改委在2005年批準并資助的第一個汽車產業電子商務項目，它將為中國汽車行業提供安全且可定制的B2B電子商務平臺，使其能夠在此基礎上與其全球供應鏈貿易伙伴進行在線交易。汽車制造企業和其國內外供應鏈企業可通過其自身的ERP系統或整合器與Chinae-AutoHub直接連接。
西門子自動化系統部舉辦2006年媒體見面會
3月21日，西門子自動化系統部在北京清閣舉辦了以“與自動化零距離”為主題的媒體見面會。自動化系統部總經理安曉杰先生介紹了2006年西門子自動化系統部的市場目標和媒體宣傳戰略計劃，闡述了西門子本土化的理念，并與媒體朋友們暢談自動化發展趨勢。
“新品直通車”環節是見面會的亮點之一。西門子自動化系統部各部門經理介紹了公司2006年新品信息和未來市場的宣傳重點，包括：新一代工業以太網總線標準PROFINET、全新的PCS7過程控制系統、全系列的SIMATICPLC控制器家族、更符合亞洲人使用習慣的SIMATICHMl人機界面產品線。
ZEBRA打印方案全球首家實現多種語言標簽快捷打印
近日，美國斑馬科技公司推出的全新Zebra全球打印方案(GlobaIPrintingSolutiOn)，為Zebra的條碼、標簽和收據打印機提供了符合Unicode標準的編碼和字體支持，使按需打印全球所有主要語種的字符標簽變得經濟合算、簡便輕松。一旦安裝完成，即可立即打印歐洲、中東和非洲(EMEA)等其它主要語種標簽以及自定義字符和徽標，通過簡單的字體升級可實現對中文、日語、朝鮮語和其它亞洲語種的支持。這使Zebra成為首家為多語言標簽打印(以及在同一個標簽上實現多語種打印)提供符合Unicode標準的編碼支持的熱敏打印機制造商。
Zebra提供的全球打印方案可應用于Zebra的工業級和高性能PAX型以及S、Xi、Z系列打印機和打印引擎。所有在EMEA(歐洲、中東和非洲)地區裝運的可用打印機均預裝了支持多語種的兼容字體。
飛利浦清華強強聯手合作
3月21日，飛利浦(中國)投資有限公司宣布與清華大學聯合建立的清華(信息科學技術學院)一飛利浦HLT研發中心正式成立。該研發中心將圍繞中國在無線通信及視頻處理方面的技術進行研究。此一新的HLT研究中心是雙方首個針對醫療保健、時尚生活及核心技術而發展的研究計劃。
飛利浦半導體高級副總裁兼首席技術官RenePenningdeVries先生指出，中國在全球工業技術及制造領域的強勢發展為他們提供了很好的契機，飛利浦半導體及飛利浦研究實驗室則充分展現其在無線通信及視頻處理方面的優勢。
Intermec與Cascade合力打造未來RFID叉車
易騰邁公司(Intermeclnc，)近期在美國達拉斯舉辦的Intermec2006年度全球合作商大會上宣布，與世界上最大的叉車配件制造商Cascade公司共同打造未來RFID叉車系統。
目前，存貨追蹤領域使用RFID技術漸成趨勢，叉車正在成為功能強大的供應鏈信息工具。由Intermec公司和Cascade公司共同設計推出的叉車系統安裝了功能強大的板式計算機，可以最大限度地確保安全性并實現效率最大化；與叉車控制裝置融為一體的RFID控制系統易于操作，與無線實時方位追蹤導航LED相配合，可以優化叉車路徑；另外還配備了專為叉車配件結構而設計、可靈活應用于多種貨物與供應鏈管理領域的RFID閱讀器。該套專為惡劣倉儲環境設計的叉車系統同時還安裝了高級線纜管理系統、最新的無線掃描功能以及內置的一款提供貨物存檔的照相系統，從而協助用戶改善供應鏈追蹤能力，提高實時存貨的可見度，大大提高倉儲工人的生產力與效率。
Teradata助力麥德龍零售集團實現高效RFID整合
麥德龍集團(METRO)作為世界最大的零售公司之一，一直致力于將RIFD通訊應用拓展為其價值鏈管理的一部分。在這個領域，將日常數據的處理和評估同步化扮演著極其重要的角色，因而Teradata的數據倉庫技術成為RFID應用的一個重要技術。
麥德龍已經將RFID技術應用于電子標簽識別、貨物查找以及庫存貨物方面。這一做法有效降低了供應鏈上各個壞節產生的物流費用。制造商可以準確地計劃生產和運輸，麥德龍也可以隨時了解自己現有貨物的詳細情況。RFID技術同時可以維持倉庫貨物和上架貨物的持續庫存，基于這一高度精確的實時更新信息，新貨物的訂單下達更加及時而有效。
中遠物流成功運輸亞洲最大風電項目
至3月?6日，廈門中遠物流有限公司正式完成了福建東山風電項目塔筒設備的運輸。該項目的單機發電容量是國內之最，同時也是目前亞洲最大的風電項目。
此次運輸葉片共45片，單件重量12．2噸、長40．67米、寬2．39米、高3．35米，工程的先期任務是把設備從東山島碼頭前沿倒運至離碼頭100米的堆場并卸貨。針對此次設備的自身特點和場地的限制，廈門中遠物流從多方入手，重點強調卸船裝車及運行安全，確保運輸萬無一失。為了適應本次葉片的運輸，廈門中遠物流還對原有普通平板掛車進行了技術改造，以提高運輸安全性。
寶鋼采用新軟件縮短交貨時間
3月21日，軟件組件供應商ILOG公司與上海仁維軟件有限公司聯合宣布，中國最大鋼鐵企業寶鋼在其企業總體規劃(EMP)解決方案中部署了ILOGCPLEXa優化軟件，用于整體企業供應鏈的規劃工作。這套方案令寶鋼的交貨周期大幅度縮短，而確認訂單的時間也由數天減少到僅僅幾秒鐘，計劃周期也由原來的3周減少為1周。
青島利群斥資建物流中心二期工程
在物流中心一期工程全面投入運行并基本實現了預期目標后，日前，青島利群集團公司開始進行二期工程的方案論證工作。
二期項目投資金額將達到2000萬元。物流中心系統包括建筑物(高位立體倉庫及辦公樓)、機械設備(電動叉車、揀選車、托盤車、傳送帶等)、信息系統(包括物流中心作業系統、門店請配系統、電子商務網站系統等)。系統設計目標為二期工程年配送量3000萬箱，年配送金額50億元。整個項目完成后，將使利群集團最終成為輻射整個山東半島，全省規模最大、現代化程度最高的第三方物流公司。
TNT在滬建生命科學中央轉運中心
TNT日前在上海建成了其在中國的首個專業生命科學中央轉運中心。該中心投資100萬歐元，位于上海外高橋保稅區，是亞洲最先進的醫療行業物流設施，將與TNT設在新加坡的區域級生命科學區域轉運中心遙相呼應。
該中心可為客戶提供溫控倉儲、裝配以及海關清關等服務。憑借TNT遍及中國74個城市的遞送網絡和門到門的限時遞送服務，轉運中心可在24小時內，把生產商的醫療產品直接送達國內任何一個省區的經銷商、醫院和診療室手中。
據悉，上海轉運中心的運營模式能大幅降低整體成本、減少產品過期風險、加速產品定購周期并改善客戶滿意度?？蛻舻墓湽芾沓杀驹谡麄€營運成本中所占比例可降低10％，訂單反應時間可從10天縮短到24小時，產品過期率將從30％降至2％。
戴姆勒?克萊斯勒助力北京汽車職業教育
3月9日，戴姆勒?克萊斯勒位于北京的合資企業北京奔馳一戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司(“北京奔馳”)和北京市汽車工業學校(北京汽校)為汽車技術培訓中心舉行了揭幕儀式。北京奔馳的員工和北京汽校的畢業生將有機會在培訓中心接受國際標準的汽車技術培訓，從而能夠勝任汽車行業的各項工作。
多年來，戴姆勒?克萊斯勒一直致力于中國汽車行業的職業教育和培訓工作。北京奔馳汽車技術培訓中心的成立，將有助于為其學生提供更多的培訓機會，也有助于確保從業人員具備迎接未來挑戰的能力。
中外運蘇州分公司OndottWMSScamper系統正式上線
日前，由國內專業的現代化物流軟件提供商――上海安道信息科技有限公司提供給江蘇中外運蘇州分公司的專業現代化物流信息管理系統Ondott WMS Scamper正式上線運行。
上海安道信息科技公司立志為客戶提供最貼切業務需求的管理系統。在此次合作中，安道克服了時間短、任務緊、業務操作多樣化的重重困難，出色完成了該項目的實施。安道的物流信息管理系統覆蓋了江蘇中外運蘇州分公司的物流、報關、保稅監管等各個業務流程，不但滿足了江蘇中外運的信息化、數字化、高效化的管理需求，而且全面高效地提升了江蘇中外運作為國際綜合物流企業的核心競爭力。
長春陸捷物流有限公司正式開始運營
3月18日，由一汽運輸有限公司和一汽儲運有限公司兩家專業物流企業整合組建的長春陸捷物流有限公司在長春舉行了開業儀式。
新組建的陸捷物流公司占地近70萬平方米，擁有50多萬平方米的整車倉儲基地，5萬多平方米的高標準庫房，專業物流設備2000余臺輛，可掌控的轎車運輸車2000余輛，緊鄰102國道及長春高速出口，具有最佳的物流服務半徑。目前，長春陸捷已在天津、上海、青島設立了分公司，在廣州、湖北、鹽城建立了轎運車對流網點，服務網點遍布全國。公司除直接服務于一汽所屬整車企業外，還可為其他汽車制造企業提供物流服務。
中國重汽在京推出HOW08系列重卡
在北京提前對重型汽車實施國三標準認可之際，中國重汽于2月24日在北京隆重舉行HOW08系列重卡推介會。HOW08系列是中國重汽繼2005年成功推出HOW07系列重卡后，研制出的符合國際重卡最新發展趨勢、達到歐Ⅲ排放標準的全新產品。該車已于2005年底率先通過北京市國Ⅲ標準許可，成為目前國內惟一通過國Ⅲ環保認可的重卡。
HOW08系列重卡進一步融合國際先進技術，采用與世界重卡同步的關鍵總成，并進行了合理的技術連接。整車布置大氣，各大總成協調、統一、靈便，使其動力性、可靠性、經濟性、安全性以及環境友好性更佳，使用壽命更長。
上海先達舉辦市場研討及新技術交流會
3月19～21日，2006年上海先達北方區市場研討及新技術交流會在北京召開。會議的主要議題是：國際一線知名條碼品牌整合；國內外先進AIDC新技術的領頭應用；行業技術發展與應用信息的共享；全國范圍的售前售中售后技術咨詢及服務。
上海先達意在通過此次大會向合作伙伴網絡傳遞更緊密更長遠的渠道共贏意識：上海先達將幫助合作伙伴，超越單純的分銷，一起在合作過程中實現共同的目標。
中國國際貨運航空有限公司選擇Unisys貨運系統
3月24日，Unisys宣布，中國國際貨運航空有限公司已選擇其物流管理系統(簡稱LMS)來管理空運營運。該物流管理系統的實施和系統切換預計將于2007年3月完成。根據為期5年的協議，Unisys還將提供托管和集成服務，并與國航貨運進行緊密合作，提供量身定制服務，以滿足中國國內市場的需求。
中國國際貨運航空有限公司認為，Unisys LMS是基于Web的系統，這將使國航貨運能在全球范圍內更快地響應不斷變化的市場需求。其次，該系統將使國航貨運在未來能夠非常容易地集成流程控制工具，比如條形碼掃描器、倉庫自動化工具和RFID技術。國航貨運還期望憑借Unisys的托管服務來降低IT成本，提高投資回報率。
UnisysLMS是一個端對端的解決方案，集成了航空公司、地勤服務商和貨運代運商的貨物處理的幾個主要方面。
Alien與惠普聯合推出RFID解決方案
日前，世界領先的RFID產品供應商――Alien技術公司宣布，與惠普公司聯手推出供零售、有包裝消費品、汽車、航空航天、運輸、國防和制藥等行業用的RFID解決方案。該方案通過提高效率和改善供應鏈可視性來幫助管理庫存。
根據協議條款，惠普服務公司將在全球推廣使用Alien生產的標簽和新式的Gen2EPCALR-9800企業讀寫器。Alien公司提供高性能的RFID讀寫器、RFID標簽和專業服務；惠普提供HPOpenView軟件、HP服務及基礎結構技術，包括行業標準的HPProLian服務、高端HPIntegritySuperdome服務、HPStorageWorks技術及打印設備。
澳洲最人運輸集團同意收購勝科物流
澳洲最大運輸集團TOLL日前同意收購新加坡有官方背景的勝科物流公司60．01％股權，以增加集團在亞洲物流市場的份額。勝科物流是東南亞最大的第三方物流服務商，在中國、泰國、馬來西亞和印度等15個國家和地區開設業務。
TOLL董事總經理保羅．列度表示，收購勝科物流是集團進軍亞洲市場的重要一步，符合長遠發展策略，集團希望成為亞洲有顯著影響力的綜合物流供應商。
普洛斯公司巨資打造物流園
醫療供應鏈解決方案范文5
食品安全追溯的具體知識和理論
ISO 9000將可追溯性定義為：跟蹤目標對象歷史、應用、位置的能力。當對象為產品時，可追溯性與以下內容相關：①原材料和成分；②加工歷史；③交貨后產品的分布和位置?？勺匪葑畛跗鹪从跉W盟的瘋牛病事件―1996年3月6日，瘋牛病爆發，英國政府承認瘋牛病對人類有致命危害，導致歐盟多國牛肉銷量下降，給多國的農業尤其是畜牧業帶來了巨大損失，同時也給歐盟各個國家的食品監管部門帶來了巨大的壓力。為扭轉該局面，歐盟從1997年開始逐步研究建立食品追溯制度。最初食品安全追溯的提出，就是為了能夠快速鎖定問題食品的范圍和責任，能夠實現快速的召回，避免危害的進一步擴散。
從原則和目標上來講，食品安全追溯實際上可以分為兩個部分。一部分是正向追蹤，即實現供應鏈上游到下游的信息跟蹤，進行信息記錄，將產品流和信息流有效結合在一起，明確地記錄下來。另一部分是反向溯源，在第一步正向追蹤的基礎上，銷售商在發現缺陷產品時，通過鏈路了解到產品的來源以及出現問題的環節，從而實現從供應鏈下游向供應鏈上游的溯源。
現在普遍所說的食品安全追溯，實際上是全供應鏈的追溯。全供應鏈里會涉及到多個參與方，具有可追溯性的合作伙伴。當產品流順供應鏈自上而下流動時，信息流和它也相匹配。在具有可追溯性的參與方內部實現追溯，產品自供應鏈上游接收發送至供應鏈下游即生產企業，這個企業內部的過程稱為內部追溯；在兩個具有可追溯性的合作伙伴之間，兩個供應鏈條相鄰的企業之間的信息記錄、信息交換，稱為外部追溯。全供應鏈追溯就是將無數的內部追溯和外部追溯聯系到一起，從而實現跨供應鏈的可追溯性。
對于企業本身來說，并不需要對供應鏈上所有的追溯信息全盤掌握，只需要“向上一步追溯”和“向下一步追溯”，將其產品來源信息和產品輸出信息記錄完備。當供應鏈上的每一個企業都實現“向上一步追溯”和“向下一步追溯”，那么全供應鏈就能夠被連接起來，實現全供應鏈追溯。
食品安全追溯是保證食品安全的一項重要措施。它實際上是基于風險管理的安全保障體系和信息記錄體系，也是“事前防范、事后補救”的重要手段。實現食品安全追溯有3個重要的步驟：一是內部流程要進行標準化統一標識；二是要建立關聯鏈接，做好關鍵信息記錄；三是要求每個企業都能夠做到“向上一步追溯，向下一步追溯”。做到3個關鍵點后，一旦發生問題，即可按照從原料、成品、上市到最終消費的整個鏈條所記載的信息進行追溯，快速縮小問題范圍，準確查出問題環節，直至追溯到生產源頭，確保召回的高效性和準確性。將有問題的產品在最短時間內找出來，避免其流通到市場上，對消費者產生危害，也避免沒有問題的產品受到牽連。
食品安全追溯能夠帶來的好處可以從四個方面進行總結。①對于企業而言，能夠提升供應鏈的透明度，提高供應鏈的效率，能夠快速問題定位，同時維護企業聲譽，樹立積極形象。②對于政府而言，食品安全追溯是食品質量監管的一種很好的手段，能夠促進食品質量提升，從而保證飲食安全，同樣對于風險預警和召回也是一種好手段。③對于消費者而言，追溯是一種保護消費者的有效方式，能夠有效降低罹患疾病的風險，讓消費者積極主動地接收到相關的信息，維護消費者的知情權。④對于整體商業環境而言，能夠促進與消費者信任關系的建立，促進整個行業和市場的健康發展。
于穎就企業發展進行了詳細分析，她指出，對于企業來說，食品安全追溯能夠幫助其做到以下幾方面內容。①風險防控：迎合法律法規的要求、產品質量和安全管理、防偽工具、精準召回。②成本控制：食品安全追溯涉及到物流和信息流的整理，這個過程就是一種供應鏈的優化，包括企業做運營計劃、損耗管理、現代化高效物流等。③提高效率：改善生產/操作過程、優化庫存管理、提供擴展包裝信息、品牌保護。④創造新機會：提升品牌價值、提升消費者滿意度、提升服務質量。消費者期望他們購買的產品是安全、優質且質量穩定的，企業應當保證這一點。
食品安全追溯的現狀與發展
食品安全現已成為世界性問題，歐盟、美國、日本、澳大利亞、韓國等國家和組織對食品的識別、登記、標簽表示、召回均做出明確規定。例如，歐盟《基本食品法》第18條明確要求，凡是在歐盟銷售的食品（包括進口食品）必須可追溯，否則不允許上市。食品信息法規（（EU）No 1169/2011）要求必須確保消費者通過互聯網等方式購買預包裝產品時，在購買前免費獲得食品名稱、成分列表、營養數值、保質期、儲藏條件、原產國等強制信息。美國的《公共健康安全與生物恐怖應對法》（2002年）規定了將食品安全提高到國家安全戰略高度，提出“實行從農場到餐桌的風險管理”，明確產品生產和食品進口要求。
近年來，我國關于食品安全的法律法規也相繼出臺。自2004年國務院《關于進一步加強食品安全工作的決定》，提出建立農產品質量安全追溯制度以來，幾乎每年都有關于食品追溯工作的文件下發。2015年10月1日，新《食品安全法》正式實施。2015年12月30日，國務院辦公廳《關于加快推進重要產品追溯體系建設的意見》（[2015]95號），推動采購可追溯產品，營造有利于可追溯產品消費的市場環境，提出了要統一標準、互聯互通：要完善標準規范、發揮認證作用、推動系統之間的互聯互通；多方參與、合理推進、挖掘價值、擴大引用。
在追溯系統建設方面，目前中國食品安全追溯的系統、體系較多，如商務部的“全國肉菜流通主體追溯系統”、農墾局“農墾農產品質量安全追溯系統”、北京農業局“北京農產品安全追溯系統”，伊利、蒙牛、茅臺、五糧液等企業的自有系統，電商阿里也有“滿天星”計劃等等。由于存在多樣的追溯系統，隨之產生了多種多樣的追溯碼、追溯標簽。
于穎表示，正是由于現在食品溯源體系標準不一，所以市場上追溯情況較為混亂。現有追溯系統在提升企業質量管理能力、促進監管方式創新、保障消費安全等方面取得成效，但是存在統籌規劃滯后、制度標準不健全、推進機制不完善等問題。我國未能實現完整的食品供應鏈追溯，另外追溯系統之間互不兼容，不規范、不統一、信息“孤島”等造成供應鏈的反應遲緩和不確定性，這些都是我國食品追溯存在的問題。
應用于全球的統一標準―
GS1全球統一標識系統
GS1全球統一標識系統由國際物品編碼協會―一個中立的、非盈利的國際組織創立，其致力開發用于提高跨國供應鏈的效率和可視性的全球標準和解決方案。該解決方案可以應用在許多領域，如物流、醫療、移動商務，食品安全追溯也是該解決方案的一個主要應用領域。
目前，GS1全球統一標識系統廣泛應用于商業、食品、物流、建材、服裝、醫療衛生、出版、金融保險和服務業等領域，每年為全球快消行業節省約3000億美元。在中國，目前有100多萬家商超采用商品條碼技術，95%以上的快速消費品采用商品條碼；有超過25萬家企業已經申請或使用上了商品條碼，成為中國商品條碼系統成員，商品條碼數據達到5700多萬條。
GS1全球統一標識系統中包含的內容有3個方面，第一，編碼標識：使用全球唯一的標識符（標識關鍵字），為參與方（人、產品等）制作編碼。第二，數據采集：能夠自動進行數據采集，并通過條碼（包括一維條碼、二維條碼）、電子標簽的形式表示。第三，數據共享：使用標識和條碼符號，轉換為計算機可以采集的數據，并能夠進行關鍵商業信息的交換。以上3點是GS1的重要支撐，基于這3個重要支撐衍生出了一系列應用問題，包括如何進行追溯、數據質量的提升、進行電子優惠券的管理等，貫穿了產品生命周期的各個階段。
GS1全球統一標識系統使用關鍵字來進行編碼標識，即使用一串全球唯一代碼，不會重復。目前已有11種標識關鍵字，可以標識產品和服務、參與方和位置、物流單元、可回收資產、資產、服務提供者和接受者關系、文件、托運貨物、裝運貨物、優惠券和零部件，這些貿易過程中的對象。
關鍵字就是物品編碼，經過編碼之后，該體系中還可添加擴展信息，可將關鍵字和擴展信息放在同一個條碼符號里進行表示。GS1應用標識符是由明確定義的標識符集合，用于連接物理/邏輯時間和與其相關的信息或業務信息。GS1體系里有超過100種應用標識符，其中7個用于表示關鍵字（GTIN，GLN，SSCC，GRAI，GIAI，GDTI，GSRN），45個用于貿易項目屬性（凈重、批號、有效期等），28個用于物流單元屬性（包含貿易項目數量、毛重、總容積等）。
GS1全球統一標識系統在追溯領域
的應用―GS1追溯解決方案
GS1全球統一標識系統針對食品安全追溯專門制定了相關的全球追溯標準（GTS），此追溯標準不是獨立的存在，而是與GS1全球統一標識系統整體標準一致，只不過是將其中可以應用在追溯里的內容提取出來。
GS1追溯解決方案起始于2007年，目前正在做2.0版本的升級。該標準由來自18個國家的73名專家所編寫，提供了一套在供應鏈中基于GS1標準實施追溯的工具，可準確快速定位問題并移除不安全或缺陷產品，尤其是避免各系統潛在沖突，減少不必要成本，易于實施。
GS1國際追溯標準由4個部分組成，即GS1全球追溯標準本身（追溯參與方和角色、追溯對象、數據和過程、追溯商業需求和規則）、行業應用指南、基于標準的實施（有一個全球追溯評估）、應用支持。
講堂中，于穎主要介紹了全球追溯標準本身的內容―追溯標準實際所分為的7個部分。
①介紹追溯的參與方和角色：明確的指出承運方、第三方物流、制造商、加工方、零售商、銷售點、倉庫、分銷中心政府等等在追溯過程中都是重要的參與方。追溯并不是生產企業一個人的責任，想要實現全面追溯，所有參與方都要發揮應有的作用。
②追溯數據：既包括主數據（參與方和產品）、交易數據（裝載信息、物流信息、批次或單品信息），也包括一些非公開的信息等，這些都是追溯過程中需要記錄的信息。在追溯過程中，這些數據并不一定全部都需要實現。
③追溯對象：規定需要明確追溯對象，需要檢索其歷史、使用、位置的物理實體。根據行業控制的不同，決定是要追溯一批貨物、物流單元、非零售單元或零售單元。
④追溯過程：GS1國際追溯標準中將其劃分為5大類，18小步。5大類分別是計劃和組織、主數據整理、追溯數據記錄（這些是屬于追溯過程中前期鋪墊的一個過程）、發起追溯請求和信息使用。
⑤行動步驟：前一部分內容中提到的18小步的主要角色和參與者。
⑥商業需求：GS1國際追溯標準列出了20項商業需求，如貿易項目全球唯一標識、追溯對象發起者和接受者必須采集追溯對象標識。
⑦商業規則：GS1國際追溯標準列出了28項商業規則，如品牌擁有者/追溯對象發起者必須了解追溯對象詳細信息，并能夠響應追溯請求、追溯對象接受者必須知道追溯對象來源。
GS1國際追溯標準能夠幫助企業滿足食品質量和安全標準的最高要求。它完全覆蓋了ISO 22005認證對食品安全、食品安全追溯的要求，并且包含了大部分認證或法規中關于食品安全追溯的要求。
成功案例分析及總結
在對標準概念進行初步解讀之后，于穎對智利Subsole S.A.公司葡萄追溯、德國Westfleisch肉類產品追溯、新疆特色瓜果追溯、四川茶葉追溯、全聚德烤鴨追溯、吉林大米追溯、中法跨國食品追溯-青刀豆罐頭等數個國內、國際上成功進行了食品安全追溯的案例進行了分析。她表示，這些成功案例有一些共同的特點，包括：①掌握相關知識，分析成功案例；②分析自身情況，建立工作框架、組成團隊（追溯相關的部門）；③根據成本、管理等要求，明確追溯目標和范圍；④按標準設計技術方案并實施，要保證建立的系統能夠與外部進行信息交換；⑤建立文檔資料系統并開展內部培訓；⑥系統持續改進，定期進行內部測試。
于穎提到，明確追溯范圍，首先要明確追溯精度，決定是要做品類追溯、批次追溯還是單品追溯。其中品類追溯只需利用商品條碼追溯，能夠起到確認主體責任，確保供應鏈透明化的作用。批次追溯需要利用商品條碼和批次號，能夠達到的效果是大規模工業化生產追溯與召回。單品（有防偽、防竄貨需求，每件產品都不一樣）追溯需要利用商品條碼和產品序列號，能夠防偽、防竄貨，保證進行消費者分析與互動。確定追溯精度時，并不是說越精確越好，還需要從成本、科學等化方面進行判斷。為了讓消費者更快識讀，可以將商品條碼和批次號統一放在二維碼中，從而使消費者能夠利用網絡了解關鍵字背后對應的信息。
目前在中國，關于物品編碼的權威機構是中國物品編碼中心。它是統一組織、協調、管理我國商品條碼、物品編碼與自動識別技術的專門機構，于1988年成立，隸屬于國家質檢總局，1991年4月代表中國加入了GS1全球統一標識系統，在全國有47個分支機構。2000年中國物品編碼中心開始跟蹤國際方面的追溯工作，并且最早將食品安全追溯的概念引入中國，現在看到的很多追溯過程中的術語、概念，最早都是中國物品編碼中心翻譯并引進國內的。十多年來，中國物品編碼中心不斷研究符合我國的追溯技術，以及探索技術的實際應用，取得了比較豐碩的成果。
醫療供應鏈解決方案范文6
近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領域、不同性質、不同規模的企業紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業都能盡快成功轉型到物流企業，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業前10強的有關業務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業有所啟示。
業務結構
1．UPS
業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。
業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業務占4%。
最新動態：2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。
2．FedEX
業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經營速遞業務）、FedEXGround（經營包裝與地面送貨服務）、FedEXCustomCritical（經營高速運輸投遞服務）、FedEXGlobal（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務占24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新動態：2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。
3．德國郵政世界網（DeutschePostWorldNet）
業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。
郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網絡，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業務。
通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，并提供整個物流鏈各個環節的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。
同時，通過Postbank提供的金融服務于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業建筑貸款的銀行），向私人和商業客戶提供多渠道銀行業務。
業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。
最新動態：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的制造，藥品生產，并經營一家國內航空公司MaerskAir和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。
5．NipponExpress（日通）
日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
6．Ryder
業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務占18%。從業務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。
最新動態：2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。
7．TNTPostGroup
業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共占地155萬平方米。
業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。
最新動態：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供“Back-End”服務，包括處理、倉儲及發送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關系管理系統，以圖監控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。
8．Expeditors
業務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。
業務分布：從業務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
業務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長于提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運“批發商”，同時它也協調Panalpina集團的海運系統與世界各地的定期聯系，同時還為聯合運輸提供新型服務。AirSeaBroker下分三個業務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。
業務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
最新動態：2000年12月，開創了一個以客戶為中心的“電子商務”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業所有運營階段。這種“電子網絡”提供了一個“綜合系統”，該系統既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。
10．Exel
業務概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。CoryEnvironmental是英國規模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面占有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售后市場物流服務。
業務分布：從業務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。
最新動態：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改造。
總結世界10大物流企業，我們發現呈現出如下4個特點：
1．美國物流企業占據主導地位。世界前10大物流企業中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業收益的2/3，可見美國物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發達程度與經濟發達程度成正比。
2．10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%，FedEX的空運和公路運輸業務分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業務分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業務分別占45%和31%。
3．業務的地區性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內業務占其整個業務的89%，FedEX的美國國內業務占76%，DPWN的歐洲業務占其總業務的70%以上，TNT在歐洲的業務占它總業務的85%，日本通運本土化達到93%。
4．10大物流企業中絕大部門是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網絡。
因此從業務結構來看，在進軍現代物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力。
運作模式
目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。從物流業務的內容來看，每項內容并不復雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。各種界面和各種決策必須聯系在一起，才能創建一個作業系統。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業
務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。
可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。
贏利模式
通過分析世界物流前10強，我們發現非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司，而且具有競爭力的業務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協調能力是其競爭基礎。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。
其次，我們發現10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多，而且規模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務在物流行業的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大。
近年來，各大型物流公司為了拓展業務，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進軍多種運輸業務，提高利潤
縱觀世界物流10強企業，都是能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。
UPS在保住現有重要客戶的基礎上，繼續通過和客戶的合作來擴大業務范圍，同時重點開發具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經濟中幾乎所有的行業。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網絡管理、零件服務物流，并替汽車制造商及供應商提供技術解決方案等服務。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務供應商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，未來還要在世界范圍內建立零配件物流服務網絡的基礎設施。年初該公司與美國一家半導體公司聯合在新加坡增設一家環球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設施。僅此一項業務，在未來7年里，其收入將會超過10億美
元。
FedEX開拓中國市場，目前服務遍及中國190個城市，有航班服務于北京、上海及深圳機場，將在上海建設中國最大的快件處理中心。
德國郵政集團過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運公司丹莎以及北美的AEI貨運公司，經過整合之后，營業額顯著上升，達83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。
TNT與SmartParcel公司達成協議，為德國客戶提供全新的基于互聯網的歐洲速遞服務。
Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業務交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業提供物流和貨代服務，此次收購將加強Exel在北美的業務。該公司去年在北美地區的營業額上升了53%，達15億英鎊，營業利潤達5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業務流程，實現資源最優化配置
現代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務和一系列相關的服務項目，電話服務中心、網站、交易系統的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。
3．提供優質及個性化服務。
