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鐵路網絡信息安全范文1
文章從網絡安全管理和網絡安全技術兩個方面對鐵路信息系統網絡安全屏障的搭建進行論述。期望通過本文的研究能夠對鐵路信息系統的安全、穩定、可靠運行有所幫助。
【關鍵詞】鐵路 信息系統 網絡安全
想要從根本上確保鐵路信息系統的網絡安全，就必須構建起一道有效的屏障，并建立包含網絡安全管理和安全技術措施在內的保障體系，只有這樣，才能使鐵路信息系統的安全、穩定、可靠運行得到保證。借此，本文就鐵路信息系統網絡安全屏障的搭建展開探討。
1 鐵路信息系統網絡安全管理的有效途徑
1.1 做好網絡規劃設計保障網絡安全
鐵路辦公信息系統的網絡拓撲結構直接關系著網絡的整體性能，并在一定程度上關系著網絡運行的安全性、穩定性和可靠性，同時還與傳輸速率和通信效率有關。為了確保網絡安全，必須選擇合理的網絡拓撲結構進行網絡規劃設計。通過對一些常用的網絡拓撲結構進行研究發現，星狀拓撲結構的安全性和可靠性較高，故此建議鐵路辦公信息系統采用此種網絡拓撲結構，并以分層的方法進行網絡規劃設計，具體可將辦公信息系統的整個網絡分為核心層、分布層和接入層三個層次。通過分層規劃設計，能夠將全局通信進行合理的分配及帶寬規劃。在這個三個層次當中，核心層是網絡主干，負責網絡連通，可靠性高、容錯性強是該層應當具備的基本特性，同時還要具有良好的可管理性；分布層是核心層與接入層的連接層，它的主要作用是安全控制、VLAN分割等；接入層可以為用戶提供訪問網絡的途徑，它是一個共享帶寬的局域網。在對網絡進行規劃設計的過程中，必須要做好網絡安全管理工作，這是確保網絡正常運行的關鍵。通過對網絡設備運行情況的實時監測及參數調整，對路由器等設備進行遠程管理和維護，以此來確保網絡的安全性和可用性。
1.2 建立安全風險評估體系
在對鐵路信息系統網絡安全進行管理的過程中，應當建立起一套相對完善的風險評估體系，以此來對系統的網絡安全進行評價，進而制定合理可行的應對措施。首先，要制定科學的風險評估標準，使網絡安全風險評估工作的開展有據可依。其次，要建立風險評估機制，對相關部門的職責加以明確，確定評估周期及評估結果的運用方法。再次，要對風險評估辦法進行細化，使網絡安全風險評估工作能夠在信息系統的全壽命周期內順利進行。最后，要解決好風險評估工作與信息系統等級保護的銜接問題，使評估能夠為系統的網絡安全防護提供依據，并為系統的安全保障能力提供判斷標準，進而確保信息系統的安全、穩定、可靠運行。
1.3 強化人員管理
對于系統使用人員的安全管理，可從以下幾個方面著手：
（1）加強安全審查。應當從信息系統使用人員任用的過程中進行管理和控制，從思想政治面貌、職業道德和業務素質等幾個方面對人員進行考察，由于很多網絡安全事件都是內部人員的誤操作引起的，所以，必須不斷提升他們的專業技術水平，加大對人員的安全管理考核與培訓，建立切實可行的獎懲制度。
（2）要做好安全保密工作，應當與所有可以進入信息系統的工作人員簽訂安全保密協議，并在協議當中詳細注明工作人員需要履行的安全保密義務，不得擅自泄露工作秘密，一經發現違反協議的人員，應當對其進行嚴懲。
2 鐵路信息系統網絡安全技術措施
2.1 內網設備安全加固
從目前國內鐵路辦公信息系統的總體情況上看，內網中的網絡設備是網絡安全需要考慮的重點環節。鑒于此，為大幅度提升網絡設備的安全性，可采取如下安全加固措施：
登錄相關的官方網站，查找網絡結構中路由器等設備的最新IOS版本，及時進行下載更新和升級，借此來彌補系統的安全漏洞，關閉各種后門，為路由器的安全運行提供可靠保障。
設置管理終端口令，加強Vty和Console的口令管理強度，采用6位以上數字+字母的組合形式，提高口令的安全性，并使用md5對口令進行加密存儲。同時，加強Enable和Secret密碼的強度，密碼的長度最少應當設置為8個字符以上，并且要采用字母+數字的組合形式，需要注意的是，該密碼盡量不要與Vty和Console的密碼相同。
2.2 構建虛擬局域網
通過內部虛擬局域網的建立，能夠有效防止內部破壞分子對內網的攻擊。虛擬局域網簡稱VLAN，它一般不考慮用戶所處的地理位置，按照功能與應用等因素，從邏輯上將網絡劃分為若干個功能獨立且相互關聯的工作組，由此能夠使鐵路辦公信息系統中的核心服務器和一些重要部門的網絡安全獲得保障。
2.3 訪問控制技術
這是網絡安全防范與保護的重要技術措施之一，它的運用能夠從根本上確保網絡資源不被非法使用和訪問，借助該技術能夠使鐵路辦公信息系統的網絡安全及重要資源得到有效的保護。訪問控制技術簡稱ACL，它可以與虛擬局域網聯合使用，ACL主要包括以下安全技術：網絡監測與鎖定控制、網絡使用權限控制、網絡節點安全控制、屬性與目錄級安全控制、入網訪問控制以及防火墻控制等等。采用ACL建立安全的訪問列表，能夠通過源地址、目標地址和應用類型等，對流入網絡的數據流進行有效的控制。
2.4 數據加密技術
該技術在信息系統網絡安全方案中的應用非常廣泛，其安全防護效果較好。在對網絡數據進行加密處理的過程中，不需要特殊拓撲結構的支持，因此，基本不會對相關的網絡服務造成影響，從應用情況上看，該技術現已成為解決鐵路辦公信息系統網絡安全問題最為有效且實用性較高的方案之一。對數據信息進行加密處理之后，可以使網絡內部的重要數據、文件、指令等獲得有效保護，同時還能對網絡中傳輸的數據起到一定的保護作用。目前，較為常用的網絡加密方法有以下幾種：鏈路加密、端點和節點加密等，既可以采用私有密鑰算法進行加密，也可以采用公開密鑰算法進行加密。VPN被業界稱之為網絡加密機，這是一項非常成熟且完善的網絡安全技術，它可以對信息傳輸安全提供有效的保障，可將之作為鐵路辦公網的首選數據加密措施。
2.5 分級防火墻技術
防火墻是網絡安全防護中不可或缺的一項技術措施，分級防火墻是一種最新的防火墻技術，該技術具體是指外網與內網的連接需要先經過外部路由器，在進入首級防火墻，在此需要進行一次身份認證和訪問控制，然后再由內部路由器轉發至內網當中，并由次級防火墻做進一步防護，若是有特殊的安全需要，可設置多個次級防火墻。該技術將狀態檢測、靜態包過濾以及網關等訪問控制技術有機結合到一起，不但大幅度增強網絡的安全性，而且處理效率也獲得顯著提升。
3 結論
綜上所述，為確保鐵路信息系統的安全、穩定、可靠運行，必須對網絡安全問題予以足夠的重視，本文從網絡安全管理途徑和網絡安全技術措施兩個方面著手，構建起一道行之有效的網絡安全防護屏障，通過各種網絡安全技術措施的應用，進一步提升了鐵路辦公信息系統網絡的安全性，有效阻止了各種非法入侵，為鐵路部門相關工作的開展提供了強有力的保障。
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鐵路網絡信息安全范文2
近些年來，我國的經濟取得了飛速的發展，而經濟的發展離不開基礎設施的支撐，在眾多的基礎設施中，交通系統是最為重要的設施。如今，我國在鐵路建設方面投入了大量人力和物力，使得我國已經建設成為了僅次于美國的全球第二大鐵路網以及全球最大規模的快速鐵路線和高速鐵路網，整個鐵路的發展也進入了信息化、數字化的時期。
就目前鐵路發展來看，其越來越依賴于計算機信息系統，而網絡信息體系的日益強大，為鐵路運輸的發展產生了不可忽視的促進作用，但是由于信息網絡的開放性，容易導致出現各種鐵路計算機網絡安全隱患。因此，提高鐵路計算機網絡安全水平是非常需要的。
1 鐵路計算機網絡安全的發展現狀和需求
隨著計算機技術的高速發展，現代信息技術的水平也在日益提高，對于鐵路系統的作用也越來越大，鐵路系統中計算機的應用程度也在不斷加深。現在，我國鐵路計算機網絡全面覆蓋了國內鐵路網，形成了層級分明的三級網絡管理體系，極大地提高了我國鐵路管理的水平和管理效率。并且，在其他運輸領域對于計算機信息管理的運用也越來越多。
而隨著現代科學技術的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，對于物流以及電子商務的需求也越來越高，因此需要更加高水平的物流管理體系。在這樣的時代背景下，計算機網絡信息技術能夠起到至關重要的作用，在鐵路管理系統中運用網絡信息技術，能夠有效改善鐵路物流運輸的管理效果，促進鐵路物流系統的發展，但是同時，由于網絡信息的弊端，也會不可避免的為鐵路計算機網絡帶來安全隱患。
所以，在享受計算機信息技術帶來的便利的同時，也要重視對計算機信息技術的安全問題，這就需要對現有的鐵路信息網絡進行結構性的調整，著重解決鐵路計算機網絡中防御能力差、控制能力弱的問題，同時要做好鐵路計算機網絡管理的基礎建設，確保鐵路計算機網絡信息的安全。
2 我國鐵路計算機網絡中出現的安全問題分析
近年來，隨著我國信息技術的不斷發展，對于鐵路計算機網絡安全的防護體系建設得到了較大的改善，有效保證了我國鐵路信息的安全和正常運營，但是依然存在著一些問題。
1)我國鐵路計算機網絡依然面臨著病毒威脅
計算機病毒是一種人為制造的程序，能夠在計算機運行的過程中破壞計算機的信息或者系統，并且主要依存于其他程序，具有很強的隱藏能力，因此對于它的防范就變得更加困難，一旦被這樣的病毒程序進入到鐵路計算機信息網絡中，將會造成極大的安全問題，甚至會導致整個鐵路信息網絡癱瘓，丟失重要的數據。
計算機病毒主要有兩個重要的特點，分別是傳播速度快、更新周期短以及擴散范圍大、傳播途徑廣。計算機病毒的更新周期可以達到每20分鐘就更新一次，并且計算機病毒的傳播途徑非常廣泛，不僅可以通過最基本的光盤、U盤等存儲介質，還可以通過計算機網絡進行傳播。并且，計算機病毒的種類非常繁多，而且還在處于急速的增長過程中，病毒形式也是越來越多樣化，對于計算機信息安全的威脅也越來越重大。在鐵路運輸這種非常重要的信息網絡下，如果感染了這種病毒，那么造成的危害將是致命的。
2)我國鐵路計算機網絡面臨著惡意的網絡攻擊
在我國鐵路的計算機網絡信息管理中，仍然面臨著惡意網絡攻擊的威脅，主要包括系統外部的攻擊和系統內部的攻擊。在鐵路計算機網絡管理的實際情況中得知，鐵路信息網絡面臨的主要是系統內部的攻擊，系統外部的攻擊較少，威脅也相對較小。惡意的網絡攻擊能夠造成很大的安全隱患，因此是不容忽視的問題。在黑客進行系統內部的網絡攻擊時，會利用操作系統的漏洞以及數據庫的缺陷為突破點，進行計算機數據的修改或者盜取，嚴重的甚至會造成整個信息管理系統的癱瘓。
并且，黑客在進行網絡惡意攻擊的手段多樣，他們可能會利用拒絕服務的手段進行攻擊，導致計算機以及網絡不能夠提供正常的服務，而且會對計算機網絡的硬件設施造成破壞，消耗掉計算機網絡中的不可再生資源。黑客還會利用TCP/IP協議的缺陷進行欺騙式的攻擊，造成計算機網絡不能正常運行的問題，甚至會導致計算機網絡系統的癱瘓和崩潰。此外，黑客利用協同工具也能進行較為沉重的攻擊，導致鐵路計算機網絡信息系統的數據泄露，造成無法挽回的巨大損失。
3)我國鐵路計算機網絡面臨著突發事件的威脅
突發事件往往是不可預測的，而且通常是短時間內會集中的發生，因此具有非常強大的破壞性。同樣，在鐵路系統中，也會有突發事件出現的情況，并且對于鐵路計算機網絡系統造成的威脅也是巨大的。在鐵路計算機網絡系統管理中，所面臨的突發事件主要是各種自然災害以及極端的氣候變化，在這些突發事件發生后，很有可能造成整個信息管理系統的暫時失靈，導致計算機的相關設備不能夠正常工作，是計算機數據庫混亂、遺失等。并且，網絡或者是計算機硬件的老化也會導致突發事件的產生，對鐵路計算機網絡安全系統造成重大影響。此外，強大的電磁變化也會導致計算機網絡通信中斷的問題，造成整個鐵路計算機網絡系統的運行故障。
4)鐵路計算機系統中錯誤和遺漏的威脅
在我國當前的鐵路計算機網絡構建中，使用的都是統一開發的管理軟件，并且，進行鐵路計算機網絡管理的人員的計算機水平不一，所以就容易導致在進行實際操作的時候，出現各種遺漏或者錯誤，從而造成鐵路計算機網絡安全出現問題。
并且，由于是統一開發的軟件系統，對于各個地區的使用環境不一樣，也會容易出現安裝使用上的錯誤和遺漏，不僅是由于不同地區的不同安全配置引起的，還有可能是不同用戶的不同用法造成的，這些問題對于鐵路計算機網絡安全的影響都是巨大的，在鐵路網絡運行的實際過程中，每天都會產生大量的數據，出現的各種遺漏和錯誤就會層出不窮，從而產生影響鐵路計算機網絡安全的各種問題。
3 如何完善鐵路計算機網絡安全系統
在鐵路計算機網絡系統的建立過程中，要針對鐵路計算機網絡中面臨的安全風險做出相應的解決辦法。其中，必須建立起完善的數字證書認證系統以及安全訪問控制的子系統，并且要科學合理地進行各個子系統之間的相互協同合作，共同完成保證鐵路計算機網絡系統安全的重大使命。
1)完善鐵路計算機網絡安全系統的整體架構
在進行鐵路計算機網絡安全系統的建設過程中，要注意把計算機網絡縱深防御體系作為安全系統的構建基礎，達到全面徹底的安全系統的構建工作，確保鐵路計算機網絡的安全。比如，在建設過程中，可以充分利用網絡功能，把局域網劃分為三個等級的結構層次，分別進行安全生產、內部建設服務和外部服務的管理工作，并且通過科學合理的隔離內部網絡和外部網絡，以達到避免不同網絡攻擊的目的，實現網絡的安全管理。此外，在廣域網范圍內，同樣實行層級劃分，改變傳統的平面網絡結構，形成不同層級的網絡安全管理區域，以達到較好的網絡安全效果。
并且，在進行鐵路計算機網絡安全系統的建立過程中，要充分考慮鐵路通信信息的安全問題，這就需要把相關的業務數據網絡納入到鐵路信息安全管理中來，要嚴格按照規定的安全配置參數，進行網絡防火墻的安裝設置，同時加強鐵路信息系統內部網絡和外部網絡之間的安全管理，注重內部網絡和外部網絡的同時保護，這樣才能夠保證雙方數據交流互換的安全性，避免網絡病毒的入侵，最終有效保護鐵路信息系統的安全。
2)加強鐵路行業專用的數字證書系統的建設
數字證書系統的建設能夠有效保證網絡信息的安全，所以在鐵路計算機網絡安全系統的建設中，加入鐵路專用的數字證書系統是非常有必要的。數字證書系統要包含數字簽名和加密證書，并且要能夠有效保證鐵路信息系統的訪問認證體系，以保證鐵路計算機網絡全面的安全。當前建立起的數字認證體系是保證鐵路計算機網絡安全的基礎設施，能夠有效確保鐵路計算機網絡的安全訪問控制。建立鐵路專用的數字證書認證系統，是進行鐵路計算機網絡安全管理的有效手段，不僅可以對訪問用戶進行強制性的安全認證，有效保證了鐵路計算機網絡系統信息的安全，還同時能夠為數據交換和獲取提供依據，從而達到數據安全的有效保證。
3)重視建立完善的訪問控制的子系統
在進行鐵路計算機網絡系統的建立時，要重視為計算機網絡安全系統的中心建立起相應的子系統，以達到較好的對用戶的訪問授權控制。在進行訪問控制子系統的建立時，可以利用集中授權還有相對應的機制進行相應區域內的行為控制，以全面保證系統的安全。機制可以有效防止系統數據資源被用戶進行隨意的更改，并且可以隱藏系統在網絡中的具置，為用戶對數據資源的獲取增加了難度，從而從另一方面提高了整個計算機網絡的信息安全程度。
在訪問控制系統的建立過程中，要以機制作為基礎，并且要充分考慮實際情況，根據用戶的實際需要，在進行安全級別設置的時候采用不同的等級，并且還可以靈活的運用多層次、多節點的方法，為不同的安全級別進行靈活的訪問控制。
4)重視建立起完善的賬戶安全管理制度
在進行鐵路計算機網絡安全的管理過程中，必須建立起完善的計算機應用管理辦法以及信息系統安全管理制度，統一管理鐵路網絡中的賬號。首先，對于賬號密碼的管理，應該設置較為復雜的密碼，增加賬號密碼的安全系數，并且還要定期更換密碼，避免賬號密碼重復使用，提高密碼的復雜程度。此外，對于鐵路計算機網絡管理中處于核心管理地位的計算機，要給予特殊的管理方式，對于它的使用要制定出詳細的章程和標準，保證整個鐵路計算機網絡安全系統的正常運行。
4 加強網絡安全應用機制建設
在鐵路計算機網絡系統中，其自身內部管理主要是對應用層的管理，所以要建立起完善的應用層管理機制，關于應用層的訪問主要包含了廣域互聯網訪問以及鐵路系統自身的業務等。所以對于應用層的管理機制的建立，必須要針對應用層的訪問行為進行科學合理的安全應用機制的建立。
1)重視進行信息安全審計程序的優化工作
在鐵路計算機網絡安全系統的建設過程中，相關的安全審計是一項十分重要的環節，在科學合理的安全審計過程中，能夠詳細記錄通過網絡的所有的信息操作行為，包括：更改安全產品的設置行為、讀取數據或者更改服務器數據的行為等，這樣就可以對系統信息安全提供有效的保證。并且，通過安全審計系統，系統管理人員可以獲得詳細的數據“流向”信息，對于系統數據的安全做到有效保證，還可以幫助網絡系統管理人員進行系統數據的審計工作，促進鐵路計算機網絡系統的管理效率。此外，通過安全審計系統，還可以在有需要的時候，對用戶訪問的信息進行恢復、還原的操作，從而有效保證計算機信息的行為控制。
2)完善系統的故障恢復和信息備份
首先要重視系統的故障恢復工作，系統中儲存著大量重要的數據，在發生故障時如果發生丟失現象，就會造成巨大的損失，因此重視故障恢復工作是十分必要的?？梢圆捎枚嗯_計算機聯合網絡的方式，形成互相聯系的網絡集群結構，就不會出現單個的計算機故障，造成系統數據的丟失。并且對于關鍵性的重要的應用系統，要充分利用系統內部的雙機熱備份方式，達到在一臺計算機設備故障時能夠快速切換到另外一臺計算機上的目的，不僅保證鐵路計算機網絡的持續正常運行，還能夠有效避免數據的丟失。此外，通過利用磁盤鏡像的方式，使相連的兩臺服務器之間實現磁盤共享，并且通過光纖實現數據的快速轉移，切實保證數據的安全。
然后是關于系統數據的備份，只有重視數據的備份工作，才能從根本上保證系統數據的安全性，并且在鐵路系統管理中，數據的重要性不言而喻，所以重視數據備份管理是必不可少的工作。所以在鐵路計算機網絡系統的數據管理中，必須要建立起完善的備份措施，形成必要的熱備份機制，要求能夠靈活運用雙機熱備份或者磁盤鏡像等備份措施，確保鐵路計算機網絡系統數據的安全。而對于所有其他的數據，則必須建立完善的磁盤備份，確保備份數據能夠在短時間內恢復，保證鐵路計算機網絡系統的正常運行。
3 總結
綜上所述，我國已經開始重視鐵路計算機網絡系統的安全問題，關于鐵路計算機網絡系統的建立也已經取得了一定成果，對于我國鐵路的發展產生了極大的促進作用。但是在實際的操作過程中，仍然會出現很多的問題，有些鐵路段沒有按照鐵路計算機網絡系統安全的管理標準，進行科學合理的安全措施的設立，而只是利用簡單的安全措施來保證網絡的安全，這樣非常不利于整個鐵路計算機系統的統一管理，而且造成了各個站點管理分離的問題，非常不利于鐵路計算機網絡系統的安全，同時，對于鐵路網絡的服務質量也會產生不利的影響。
所以，對于鐵路計算機網絡系統的管理，要著重加強網絡和信息的安全管理，重視提高管理人員的安全意識，加強網絡安全保密技術的研發，才能從源頭避免安全事故的發生，從而保證鐵路計算機網絡的安全。
鐵路網絡信息安全范文3
關鍵詞：鐵路計算機 信息管理 現狀 對策
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)06-0125-01
1、鐵路計算機信息管理的定義和設計原理
1.1 何謂計算機信息管理
計算機信息管理是指以計算機為基本工具，管理人員通過收集數據、存儲數據、分析數據以及處理數據之后，獲得自己所需要資料的計算機信息系統。是多計算機硬件方向資源信息的優化和整合。計算機信息管理系統具有協助管理人員進行數據處理、分析、預測、控制以及幫助決策的作用。總的來說，計算機信息管理新系統就是充分利用網路技術、計算機技術以及數據庫技術的一種全面的技術系統和社會系統。
1.2 鐵路計算機信息管理的設計原理
(1)鐵路計算機信息管理的一般設計過程：鐵路計算機信息管理作為一個龐大的系統，其系統構建的原理是首先要全面分析數據信息，進而確定對信息管理的思路和具體方法，在此基礎上通過科學的設計來實現對信息的采集、數據的處理，從而實現鐵路系統的信息化。
(2)鐵路計算機信息管理系統的結構：在鐵路計算機信息管理系統體系結構設計中，往往采取分層設計的思想。從目前應用實踐的情況來看，主要分為四層結構：數據輸入層，數據輸出層，信息檢索層和軟件維護層。
2、鐵路計算機信息技術的應用領域
從當前鐵路計算機信息技術的應用范圍來講，主要涉及到以下四個方面：
2.1 文字處理
在鐵路系統中，應用計算機信息管理的最基本功能就是用于業務需求的文字處理功能。從過去傳統的文件管理與打印，到今天提倡的無紙化辦公業務中，文字處理是鐵路計算機信息管理最基本的業務范疇。
2.2 數據采集
鐵路計算機對信息管理離不開對相關數據的采集，這也是計算機超越人工智能的優勢所在。由于鐵路系統自動化程度越來越高，計算機對數據采集的技術也越來越先進。目前的技術手段也基本成熟，比如我國高速鐵路的建成，其運行基本上是全自動化操作，而這其中就離不開計算機信息的采集與處理工作。
2.3 數據處理
鐵路計算機的信息管理，其本質就是對采集的數據進行處理，進而加工成各類信號與信息，為鐵路系統的穩定運行提供參考。從管理層面來說，數據的處理還涉及到各類數據資料的管理，比如存儲與計算等。
2.4 科學預報
鐵路計算機的信息管理，還涉及到應用建立的數學模型，對大量的數據進行快速分析，提取有效信息，為鐵路系統的運行與管理提供信息預報。比如對客流量的預測從而為票務的發行提供依據。
3、當前鐵路計算機信息管理中存在的問題及解決對策
3.1 存在的問題
(1)信息設備老化，網絡不健全。盡管我們國家目前已經建成大量的高速鐵路，但從整體發展情況來看，鐵路計算機的信息管理中，網絡還有待進一步的優化與完善。從基礎設施來講，還存在著部分信息設備的老化情況，影響了鐵路系統運行的穩定性和可靠性。
(2)投入建設經費有限。在我國國有企業中，由于經營的經濟效益問題，而把鐵路系統戲稱鐵路是“鐵老大”。事實上我國鐵路信息化建設中經費的投入仍然不足，大部分資金投入到了鐵路基礎建設以及硬件設施方面。對于鐵路計算機的信息化建設方面的資金投入而言，仍然需要進一步加大比例。
(3)鐵路信息化管理和技術人才缺乏。鐵路信息系統龐大復雜、技術含量高，其建設、使用、維護維修、安全保護需要一批精通信息技術和掌握現代鐵路知識的高素質技術人員。目前鐵路系統信息化普及程度不高，尤其是信息化專業技術人才缺乏，網絡管理和軟件開發技術骨干力量薄弱。
3.2 加強鐵路計算機的信息管理的建議
(1)需要政府管理部門和領導的支持。鐵路計算機的信息管理，其實質是對傳統管理方式的一場變革。系統目標在于鐵路系統管理職能的總體優化，因此，如果沒有政府管理部門的支持和主要領導統一指揮，勢必難以克服傳統習慣勢力的阻力和可能遇到的困難。
(2)完善技術手段。就鐵路網絡系統而言，單靠以前傳統的人工管理模式已經難以適應復雜網絡環境下多項信息系統同時實施的狀況。同時，人員的有限性也增加了對現有網絡環境進行高效管理的難度。因此，需要在管理技術上進行必要的調整，簡化管理手段，提高管理效率。同時，可以實現網絡中心服務過程的標準化、流程化、規范化，提升信息部門的管理效率和服務水平，確保各項鐵路業務的正常運行。
(3)加強計算機信息管理安全策略。鐵路計算機的信息管理離不開對信息安全的防范與管理。在當前鐵路系統信息化建設中構建了自身信息系統的安全體系，但我們應當意識到，信息安全是一項復雜而又龐大的工程?？紤]計算機信息管理的安全問題，不是有了安全問題才采取措施，而是要從根本上進行防范。而最大限度地防范可能存在的安全問題的發生，且盡可能減少安全問題給網絡信息系統帶來的損失和影響。
(4)建立素質較高的計算機技術管理隊伍和應用隊伍。計算機系統關鍵在于使用，系統開發與利用的好與不好，關鍵在于人的素質，人員的培訓和人才的培養是技術應用的最終決定因素。一方面，要樹立信息化觀念，使大家對信息化有一個感性認識，理解信息化管理系統的便利性、有效性，提高他們的素質和應用水平。另一方面，加強計算機管理技術人員的培養，使他們既具有計算機專業知識又熟悉本單位實際業務，與業務人員緊密配合，促進信息化系統的開發和應用。
4、結語
隨著現代信息技術的不斷發展，在21世紀的社會中，我們各個領域的發展都離不開信息技術的支持。尤其是對于我國鐵路系統而言，鐵路系統管理的科學化、信息化，離不開以計算機為基礎的信息管理。信息化程度的提高，大大縮短了管理決策時間，提高了鐵路系統決策性的反應速度，從而更好地為人們提供優質的服務。
鐵路網絡信息安全范文4
[關鍵詞] 互聯網+鐵路物流；現狀；問題；發展新策略
[中圖分類號] F840 [文獻標識碼] B
[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03
我國是擁有世界上最為發達的鐵路網之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯網+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網站”。近期，由我國鐵路物流組織發起設立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設實現線上與線下有機結合、高效互動的O2O運營模式。互聯網+鐵路物流的發展提供給我國鐵路物流發展一個全面展現的舞臺。
一、概述
（一）互聯網+鐵路物流的概念
在通過互聯網提供給客戶業務辦理、查詢、追蹤等服務的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數據。
（二）互聯網+鐵路物流的重要意義
互聯網+鐵路物流通過線上運用大數據、云計算、物聯網等技術將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯網+”對本行業的發展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：
1.可以瞄準鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現精準營銷。
2.利用互聯網創新思維催生出更加生動多樣的營銷模式?；ヂ摼W極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。
3.能夠整合客戶的需求和關注點，利用互聯網和大數據打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。
4.能夠實現跨區域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環節能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環節。
二、中國鐵路物流的發展現狀
（一）國家政策對鐵路物流大力支持
現代物流是一個具有較強綜合性的系統工程，鐵路各部門的協同合作，建立了較為完備的物流管理系統，為開展現代物流服務提供了一定的物質和組織基礎。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結構合理化等優點，具有發展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術的升級以及基礎設施的建設，與此同時，鐵路的建設和鐵路系統的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優勢是其它運輸方式所不具備的。
（二）鐵路現代物流中心的建設初具規模
鐵路物流具有成為現代物流中心的地理優勢，便于貨物中轉、鐵路貨場一般都城鎮或區域的經濟中心，以通過集中區域技術資源和優勢設備完成鐵路物流中心的現代化建設，特別是是在企業物流的成產物流環節，大型企業為鐵路物流中心的建設投入大量資金以完成基礎設施建設，繼而在物流環節中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環節的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設的長春――大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設備，以實現火車站到車間生產線的無縫對接，提高生產效率，在生產線大規模投入上生產時，還能夠降低成本。
（三）鐵路運營機制的多元化
我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據2011年的數據統計，我國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關系，尤其與大宗物資生產企業形成了較為穩固、長期的運輸協作關系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環境污染系數大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸的危險系數，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責任人為富奎集團的法人黃武學，黃武學以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經歷初期的艱難后轉虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經驗。
三、當前我國鐵路物流存在的主要問題
（一）傳統運輸方式優勢下降
同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸的發展時間較長，基礎設施建設和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經濟技術的飛速發展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業也會面臨響應市場發展、提高產品質量、整改服務方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內部，雖然有著較低的價格優勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網的飛快發展和水路運輸的迅速改善，企業可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優勢，因此運距長的鐵路運輸優勢不再。而航空網絡的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業的喜愛。
（二）鐵路物流基礎設施布局需進一步優化
完善的路網體系是鐵路物流發展的基石。我國鐵路物流設施較完善，但區域布局不合理。據中經未來產業研究院的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區營業里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經濟發展緩慢，西部各省的鐵路線路建設和基礎設施建設情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統和基礎設施建設勢必會進一步制約經濟的建設發展，繼而形成惡性循環。而即便在東部發達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規劃問題，也是城市建設需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸的被服務對象為工廠和工業企業，其生產線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規劃建設的根本性問題。
（三）信息化程度和技術水平有待提高
高信息化水平能夠為鐵路物流系統的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業的整體技術水平偏低，物流管理系統沒有軟硬件的扎實基礎，使得鐵路物流在信息化建設方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。信息化程度和技術水平較低這一現狀的存在時間已久，一方面是由于傳統鐵路運輸的數字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設備方面的追求，而忽視的信息化建設和數字資源方面的建設。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術的敏銳度和對科技迅速的重視程度。
四、互聯網+鐵路物流的發展新策略
（一）加強運營策略和運營方式的創新
1.物流平臺將建立互聯網征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業所有法人單位和個體經營者的網絡信用信息檔案，根據信用評價實行分類監管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業、懲戒失信企業、淘汰嚴重失信企業的機制。具體如下：
（1）完善國家交通運輸物流公共信息服務。完善政務、商務、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉換、對接、分析等功能，為企業提供信息查詢服務。
（2）整合構建國家交通運輸物流大數據中心。完善信息服務與數據資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監管、公共服務等專題，開展數據交換、存儲、監控、查詢與統計分析、大數據挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務提供信息服務支持。
（3）開展共享服務平臺應用推廣打造一批網絡交通物流公共服務產品，推廣共享服務移動終端應用。
2.拓展開發“中介”貨運業務。鐵路應該積極開展貨運業務以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協調鐵路運輸的全過程。未來的鐵路物流貨運業務將完全實現鐵路物流的調配和組織活動，實現虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務，滿足“私人定制”業務。
3.發展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業的融合和拓展是推動物流業發展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優化與拓展，是提供物流系統設計與整合者。它不僅提供物流服務，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業務，有助于通過資源整合提高鐵路運輸的效率，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應鏈再造功能比第三方物流的供應鏈設計功能要更加先進，這也是其優勢之一。
（二）推進區域化平衡建設，統籌鐵路網絡布局
推進區域化平衡建設主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設和西部交通運輸網絡的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區以及物流樞紐站的建設。前者的建設需要長期的規劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設，國家投入大量資金以世界級基準完成鐵路建設，極大的拉動了地區的經濟發展，同時加快了對外溝通。而對于城市區域內的物流園區建設和鐵路樞紐建設，則需要地區政府和鐵路部門的共同規劃設計，一方面要盡量降低貨物中轉運輸的成本，另一方面也要盡量不影響當地居民的日常生活和交通出行，因此需要相關學者和城市規劃部門的共同努力。
（三）扎實推進互聯網業務建設和互聯網人才培養，助推鐵路物流信息化發展
鐵路物流行業應該繼續實行和深化“雙網”改革。在客運服務上，鐵路部門相繼推出的12306網站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創建了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統網上辦理平臺，使企業貨主足不出戶，通過網絡就能辦理貨物發送的相關手續，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發展潛力和廣闊的發展空間，“雙網”深度在互聯互通中所釋放和創造出的效益，將會給社會經濟的發展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯互通的建設過程中，要注重鐵路運輸和互聯網的聯系，不僅僅是網絡業務的推出和辦理，同時要注重網上信息的及時反饋更新和動態化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業為例，通過快遞的官網或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態以及預估到達時間，這樣的實時數據錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務所努力的目標。與此同時，鐵路部門還應該注重培養專業的鐵路物流業高級技術人才，尤其是復合型人才，高級軟件開發人才等。針對我國鐵路物流業的管理人員進行物流專業培訓，深化和提高管理意識和業務技能，同時要引進互聯網方面的人才進行網絡數據庫的建設和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數據更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現代物流企業高科技管理的需要?，F代化的物流是一個綜合服務過程，鐵路物流人才隊伍的建設是促進我國鐵路物流業發展的重要條件。
五、展望
作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業的發展，將繼續成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯網的優化和帶動下，依舊呈現出一片廣闊的發展前景，有著極大的發展空間。
通過互聯網數據庫的實時更新，可以讓讓監控管理實時化、可視化?？蛻臬@得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數據，形成良性反饋。隨著互聯網思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網上業務有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業務爆發式增長，通過互聯網獲取新的貨源，使鐵路貨運結構與中國經濟結構相匹配，向高附加值的現代物流升級。而在“互聯網+鐵路物流”工程建設的實施過程中，鐵路業務與快遞行業應該形成競爭合作關系，實現互利共贏?，F在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網”聚貨。鐵路和快遞企業會在預先設定好規則的前提下堅持差異化競爭戰略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯網+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。
[參 考 文 獻]
鐵路網絡信息安全范文5
美國以信息技術為核心發展高技術產業的戰略，在90年代獲得成功，成為經濟增長的主導產業。1995～1998年間，美國1／3的經濟增長來自于蓬勃發展的數字經濟，在國內總收入（GDP）4.1％的增長率中，信息產業的貢獻達1.2個百分點；計算機和電信工業對GDP增長的貢獻率超過24％。到2006年，美國將有一半工人受雇于信息產業或成為信息技術的使用者。高新技術促進了傳統產業的技術進步，催生了一批新興關聯產業，如汽車電子產業的發展。1970年，美國每輛汽車電子裝置的價值只有25美元，1990年上升到1383美元，2000年，美國汽車電子產業的總產值將達到上千億美元。在1998年美國資本設備實際投資16．5％的增長率中，信息設備的貢獻就占9．6個百分點，占總增長率的58％。美國信息產業占經濟的25％，生物產業將使新經濟的比重再增加15個百分點。
以美國帶動的信息全球化，已經全世界達成了共識。2000年9 月在沖繩舉行的8國首腦會議通過了＜全球信息社會沖繩＞，指出：信息通信技術是21世紀社會發展的最強有力的動力之一。信息通信技術將對人類生活和經濟活動帶來前所未有的沖擊和變革。占全球國民生產總值2／3的8個國家達成共識，要協調一致，最大限度利用信息技術所帶來的成果和益處，同時要在這種革命性變化中制訂信息技術的各種相關規則。
21世紀全球發展的巨大的動力，仍然來自人口增長和技術進步。到2025年，全球人口將增長1／3，達到80億，2050年達到89億，人口老化現象將影響全世界。今后幾十年知識激增和因特網將推動世界經濟發展，一場真正的知識革命正在開始，知識量每五六年就增加一倍。通過實踐得來的知識越來越重要。人力資本尤其受重視，它的重要性超過體力勞動、自然資源以及實物資本。富國創造的的財富都歸功于人力資本。在美國高效率的知識工作者在就業者中占2／5到2025年，在新的“知識經濟”中老的工業部門將降到10％的比例。
信息產業在全球發展方興未艾。美國納斯達克股票市場的崩盤，并不說明信息產業的失敗，它可能標志著積極的轉折：美國的信息產業進一步與傳統經濟結合，美國信息革命的進一步全球化，“新經濟”將繼續發展。
3。“信息高速公路”：全球化信息產業的基礎
美國政府于1993年制訂＜國家信息基礎結構：行動計劃＞指出：“國家信息基礎結構是一個能給用戶提供大量信息的，由通信網絡，計算機，數據庫以及日用電子產品組成的完備網絡”。
1991年戈爾提出“建立地球村的基礎結構”，1994年提出“維持發展的基本前提是創建連接各個網絡的全球網。。。。必須建成并開通一個全球性的信息基礎結構（CII），為每個人提供周游世界的環球信息高速公路。通過這個網絡，消息和圖象能夠以光速從任一大城市通往每個大陸上的任一小村莊?！?/p>
信息高速公路，是21世紀信息時代手段社會基礎結構，相當于工業革命初期美國的鐵路網。目前，由美國國家科學基金會掌管的INTEINET網，又稱為互聯網，已經成為跨國界的計算機信息網絡，與155個國家和地區的計算機網絡連接，有400多萬臺主機，15000萬用戶。它本身不是信息高速公路，但它是未來全球信息高速公路的雛形。隨著微機的普及，全球上網人數以每月15％的速度增長。美國的微軟，麥克考，波音公司合作，到2001年由90億美圓發射288顆衛星，使互聯網，商業，金融和互動媒體服務24小時覆蓋全球。100多所大學和IBM合作，計劃推出第二代互聯網，比現在的互聯網快100－－－1000倍，其能量直接為媒體產業帶來革命。
互聯網是社會資源大規模重組的根本工具，這種分配是一種全局式的聯動，是任何一個行業、任何一個部門都不可避免的。最近五年美國互聯網創造的百萬富翁比過去五十年所有工業創造的百萬富翁還要多：在1992－1999年，有409家互聯網公司上市，市場價值達1.3萬億美元，其中僅1999年就有309家互聯網公司上市?；ヂ摼W經濟成為美國的第一大經濟，美國在大概五、六年的時間里，把資源從一些傳統行業轉移到了年輕人手中，使整個國家重新煥發了活力。美國信息產業已經占經濟25％，再加上生物技術將有15個百分點?；ヂ摼W的特點是：通訊互聯網化。微機通訊與可視電話。網絡電視裝置。不用買微機，可以在電視機上直接上網，收發電子郵件，購物。網絡微機和簡易電腦。不用大硬盤，用網上軟件和空間。內聯網。銀行，保險公司，大企業，院校和國家機關在互聯網上建立全球范圍的內部使用網絡。衛星通訊的互聯網高速入口。衛星上有500個頻道的電視節目。網上服務公司跨國化，比如互聯網全球漫游服務，用戶可以在外國上網?；ヂ摼W的多樣化功能?？梢栽诰W上直接購買信息產品，傳遞照片和錄象帶。
信息高速公路的特點是：高速化，多媒體化，智能化，按照完備的，交互式的，用戶驅動方式運行。它由高速通信平臺和大量的應用信息系統組成，關鍵技術有13項：高性能計算機系統，
高效率軟件系統，超大容量計算機高速接口，光纖傳輸技術，同步數字系列，異步轉移模式，高速通信協議，數字圖象壓縮，大容量存儲，智能網，多媒體通信，個人通信，信息安全。信息高速公路由通信網，數據庫，計算機應用系統，網絡規則和個人5個部分組成。
4．信息時代的特點
第一，自然資源和社會財富主要體現在信息和知識上，新型生產力有高技術含量，高速度跳躍性發展，高度競爭性，高度社會化和人性化。
第二，生產方式是計算機處理信息，信息高速公路傳輸信息。傳統產業向自動化，柔性，分散型生產發展。
第三，智力資本作為獨特的生產要素取代人力資本并且排在產業資本和金融資本之首。傳統經濟中的直線管理正向扁平型管理轉變：圍繞工作流程而不是部門職能來管理。由于資本的全球化與創新快速化兩者的合力，項目管理正改變著傳統的職能性的組織管理。社會知識化，公司扁平化，勢必使更多的權力下放，從根本上改變企業文化，低層員工參與創新，被授予決策權，并對業績改進負責，信任與對過錯的寬容，成為核心文化。
第四，知識經濟將傳統教育推到產業前沿，知識老化的周期不斷縮短，人們無法滿足小學、中學、本科、碩士、博士等階段性學習，學習將成為終生行為。
第五，倫敦、紐約、東京三個世界級的國際金融中心的一批精英正進入硅谷、上海等新興的資本市場，形成前所未有的新經濟全球人才中心。新經濟中，留人則日益成為人力資源的瓶頸。
第六，從科學管理到數字化管理，指利用計算機，通信，網絡，人工智能等技術，量化管理對象和行為，實現計劃，組織，協調，服務，創新等職能。基于網絡，企業的知識信息資源和財富可數字化；運用量化管理技術解決企業管理問題。定量化，智能化，綜合性，集成性，動態開發性，系統性。
第七，新型市場交換方式：擴大交換客體和市場空間，提高交換速度和頻率，改變交換方式和手段，交換電子化，信息化，符號化。信息產生附加值，電子信息量急劇膨脹，對經濟流動產生決定性影響；
第八，主導產業將以信息技術為中心，人的智能和創造性獲得前所未有的發揮。新型勞動方式：生產和辦公自動化，勞動者擺脫勞累，危險的工作，許多人在家上班。高科技促進人的自我實現和主體性提高。使用計算機記憶和模擬，邏輯思維，知識積累，記憶反應能力為計算機代替，悟性（靈感，直覺和頓悟）最為重要，人將更有創造力。
第九，人們的世界觀，價值觀和思維方式發生質的轉變，遇事“拆零”的分析方式將由整體性思維方式所取代，高科技促進人的自我實現和主體性提高。使用計算機記憶和模擬，邏輯思維，知識積累，記憶反應能力為計算機代替，悟性（靈感，直覺和頓悟）最為重要，人將更有創造力。
第十，信息化和自動化的家庭生活：可視電話，電視與衛星的聯網，個人計算機，移動電腦，人腦控制的計算機全面進入家庭。特別是互聯網的終端，將由目前的計算機，手機，繼續向微型化發展。微型芯片將起到關鍵作用，一個芯片相當于一部微型電腦，將被安裝到家庭生活的各個方面，比如門窗，灶具，錢包，紐扣，首飾之中，自動行使各種功能。
