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城市規劃方案范文1
1 有關于低碳城市的概念
低碳城市的中心意思是跟環保經濟的理論相結合的。英國曾在一本著論中說過，低碳的經濟就是可以經過很少的能量花費和很少的自然環境污染，來得到大量的經濟收益；這種經濟模式可以生產出更好的日常生活和更高的生活質量的可能，也同時為發展、運用和得到好的科技技術提供了機會，在這時候也能提供全新的創業機會和就業渠道。我國研究者也從很多的方向對低碳的經濟模式給出了指導，潘家華說低碳經濟的發展重心在于環保，目標是在得到發展，是要達到國際水準，持續性的發展。付允、馬永歡等幾位學者從大局、中局、和基層三個層次討論了低碳經濟的發展方向、發展方法和模式，就是要把低碳作為發展的指導方向，方式為節能減排，還要運用碳中和技術。[1]
關于低碳城市的意義，很多學者有不同的看法，定義也有很多。有的人認為，低碳城市就是在城市里面要進行所謂的低碳類型經濟，有生產和消費的低碳化，建造起能源節約和環境友好的社會來，建造起來一個良好的資源環保體系。還有的學者們說，低碳城市所說的是城市在保證發展迅速的情況下，能源消耗和廢氣排放要低。還有其他人覺得，低碳城市就是要把經濟模式還有發展方向、市民生活標準都作為創建的目標。通常的說法是低碳城市就是在空間里面經濟上要低碳，在最大的可能下減少廢氣的排放量。低碳城市就是要在城市里面建造新的科學技術，改變人們日常的行為方式，不要大量地使用能源，消費無節制和廢棄物過多的社會，要形成結構層次良好、物品循環利用、效率高還同時節省能量的體系，結合健康節約的模式，最后的目標是完成城市的干凈環境、發展高效、低碳經濟發展和環?？沙掷m。
2 現如今城市規劃中面臨的主要問題
2.1城市創建中沒有生態環保的意識
看一個城市的創建合不合理的一個指標是它有沒有生態環保的意識。現在因為不同的緣由，中國的城市創建對于社會經濟過分關注，但是對城市的生態環境卻沒有盡心。盡管現在國家有法律法規對環境保護有相關文章，比如環境保護法，水土保持法等等，并且在建造各種項目的時候要對其進行環境方面的測評，要求編制水土方面的保持方法，但是在實際的進行中，這些規定沒有得到很好的實施。[2]
因為沒有生態環保的意識，我國城市多年以來都是很高的投放，很高的消耗量和很高的廢氣排放量，造成城市里面的廢棄物和污染物成高堆積，這種粗放型的生態模式對城市的威脅日益嚴重；現代城市化越來越快，人口越來越多，人們的生活水平也都得到了提高，消費的水準也得到了提高，這些情況都讓原來緊迫的城市能源、環境的供給帶來了很大的壓力。環境部門給出的資料顯示，我國城鎮在每一天里都會有大約1億的廢水直接排進了水利體系中；我國七大水系里面，幾乎一多半都受到傷害，我國百分之三十的水域已經不適用于魚類生存，百分之二十五的水不能灌溉植物，還有百分之九十的城市用水遭到污染非常嚴重，一半的城市水不能飲用，南方城市用水不夠的原因也都是因為水源遭到了破壞和污染。[3]
2.2城市創建中沒有為公眾設立利益訴求
現在，中國的城市創建的要求主要是政府部門的想法，并不是直接反映了大眾的想法，也并沒有得到各界人士的智慧。這給城市創建帶來了很多的漏洞，比較突出的幾點是：第一是城市創建對城市的發展的支持控制作用已經不是很大。很多城市創建沒有持續性和嚴肅性，一方面，城市的創建要根據政府管理部門的領導的變換而進行變換；另一個方面，有些城城市創建的真正實施跟規定的時間不符，一般比較滯后。第二就是當地的歷史文化古建筑會受到傷害。因為要達到經濟上的發展，一些城市在創建中沒有把歷史文化考慮進來，保持很差是這些城市風貌遭到了滅絕性的毀壞。第三是城市的生態遭到了破壞，環境污染十分嚴重。污水不經過處理就直接排放，地下水源受到嚴重的污染，生態不能達到可持續發展。第四是城市規劃中的建筑風格相似而且并不環保。比如大型廣場、寬馬路和比較豪華的辦公大樓。在全國范圍內很多城市都是如此，這些建筑不一定就會給環境帶來好的影響。
3 有關低碳城市規劃的具體實施方案
第一， 提倡低碳生活的理念和低碳城市創建定位。我們都應該提倡這種理念，并且要把這種理念帶到對真正的城市創建里面來；我國提倡全社會都要從追逐近期的經濟利益轉向要求長期可持續的利益，讓人們的思想向可以可持續的方向改變，來轉變消費模式，這樣來確定城市生態系統的正常帶動。同時，低碳的要求要有一定具體的低碳的創建目標。低碳城市的創建應該要表現出可利用發展、生態的想法，要帶有合適的利用分區和公共設施的創建，來促進區域性可再利用的發展和城市的形成。[4]
第二，制作低碳城市創建評估。評估應該全面、系統地理解這個社會和經濟生態之間的相互聯系。制作科學上的評估標準體系，它可以用來評估城市里的生態發展趨勢，兵器在這里評估指標下進行城市規劃的法律制度；采用這種指標可以對各類指標進行評估，用來增加低碳城市的大規模出現。
第三，低碳城市創建中表現的是環保城市、節約型的社會的特點。低碳城市創建中要考慮使用街道的利用率，這樣可以使城市的廢棄物得到解決，讓它可以在城市環境維護中起到主要的作用。城市環保用植物要盡量選擇了當地的品種，還要考慮到耐心扛旱還有抗病蟲害等的作用。要把節約的觀念樹立在心里，還要把這種精神融入到城市創建中；要在法律意識上對城市規劃的監督起到完善的作用，并且最大可能地利用能源達到再利用，同時還要保持清潔的目的。[5]
參考文獻：
[1]穗賢杰，閆凱，劉瑞琪；營建低碳城市與實施低碳規劃的探討；[J]；河南科技：上半月.2012（3）：37-38
[2]辛雯嫻；低碳城市規劃理論與實踐研究綜述；[J]；福建建筑.2012（5）：10-15
[3]盧珺；低碳城市規劃的內涵及其實施分析；[J]；藝術科技.2012（4）：95-95
[4]邢蘭芹；基于低碳城市理念的城市規劃研；[J]；陜西教育：高教版.2012（7）：4-5
[5]何濤，趙楠；慢行交通在低碳城市交通中應用的思考——以唐山機場新區城市設計的交通系統規劃為例；[J]；建筑與環境.2012（2）：28-30
城市規劃方案范文2
關鍵詞：城市規劃 安全意識 防范措施
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
前言
當前,我國城市數量和規模不斷發展,城市人口、社會財富和產業活動高度聚集。人口、財富和產業活動的集中是城市發展的優勢和動力,但也為城市安全留下隱患,增加了城市發展的風險和危機。
一、城市規劃與公共安全
近年來,我國城市公共安全事故高頻率發生,引起了社會各界的高度重視。越是在城市快速發展時期,越要看到城市規劃工作者的責任,越要強調城市規劃的重要性;要提高城市綜合防災能力,就要建立綜合災害概念；切實加強城市規劃對城市安全的綜合協調作用,就必須大力加強這方面立法、國家規范和標準的制定,以及機構設置和人員配備。
二、城市規劃的防災措施
1規范城市防災救災體制
建立統一指揮機構
機構設置是政府體制問題,不是城市規劃的研究范圍,但城市總體規劃可就如何提高城市防災能力提出合理化建議。城市宜規劃建設常設的、統一的城市防災救災指揮中心,辦公地址最好與城市行政中心(政府)在一起。
編制防災救災規劃
城市防災救災管理部門應與城市規劃部門共同編制城市防災救災規劃,要對城市可能發生的災害進行分析和預測,探素有效的城市防災救災管理模式,對專業救援隊伍建設提出建議,提出城市避災、防災、減災工作方案,提出城市防災工程建設規劃,提出城市救災物資儲備計劃,提出城市防災救災應急預案。
建立災害預警系統
建立完善的城市災害預警系統,盡早發現、預防災害,及時采取應對措施,積極轉移人員和財產,是減小災害損失的有效途徑。城市規劃要配合和服務城市災害預警系統建設,給氣象觀測站、水文觀測站、消防站(含瞭望塔)、地震觀測站、動植物檢驗檢疫中心等災害預警設施規劃并預留合適的場地。
建立專業救援隊伍
建立一支訓練有素、業務精、作風過硬的專業救援隊伍是抗災救災工作成功的關鍵。專業救援隊伍必須實行軍事化的管理,要有專門的辦公場所,要配備足夠的專業人才、人力和救災工具,要有專門的訓練場地,要有專門的交通和通訊設備。
建立救災物資儲備
城市人口和財產高度聚集,一旦發生災害,需要大量的救災物資進行補給。為此應建立救災物資儲備,通過地上和地下的各類倉庫儲備水、糧食、燃料、衣物、藥品和醫療設備等戰略物質。特別是在可能發生戰爭前,更要加強戰略物質儲備,并應以地下倉庫形式為主進行儲備。
2城市規劃避災措施
科學選址
新建城市的選址和現有城市發展方向選擇應綜合考慮土地資源、水資源和氣候條件。城市建設要避開洪水淹沒區、軟弱地基區、沉陷區、采空區、地質斷裂帶和泥石流、滑坡、山洪、崩塌等地質災害可能發生地帶,以免遭受洪災和地質災害。城市建設要有充足的水源供給,以免引發水荒。城市建設要避開靜風頻率過高的地區,以免加重大氣污染程度。
危險工業要隔離布置
生產易燃、易爆和有毒產品的工業的選址,首先考慮的是安全距離,要防止燃燒、爆炸和泄漏給周邊地區帶來危害,因此宜隔離布置。其次要避開城市水源地,以免污染水源。再次要避開河流上游和城市主導風向的上風向,以免加快災害的傳播和擴散。
危險倉儲要離開中心
油料、液化氣、雷管、炸藥、彈藥、劇毒物品等危險品倉庫,因易燃、易爆、有毒或殺傷力,容易引發災害,均應遠離城市中心;要避開河流上游和城市主導風向的上風向,以免加快災害的傳播和擴散。另外,危險品不能混雜儲存,以免引發混合型災害,加大防災救災工作難度。為進一步提高安全性,應盡可能將危險品倉庫設置在地下。
隱患設施要遠離中心
一些城市設施對城市正常運行起著重要作用,但其本身又存在安全隱患,必須與城市集中建設區保持一定的安全距離。核電站可能發生核泄漏,航空港產生高強度噪聲,垃圾處理場和污水處理廠散發細菌和病毒,均應與城市集中建設區保持一定的安全距離,要避開河流上游和城市主導風向的上風向。
3城市規劃防災措施
建設防災工程,提高防災能力
針對城市可能發生的各類災害,建設相應的防災工程,提高防災能力,這是城市防災規劃的核心和重點。為防治火災,要合理規劃建設消防站、消防水池、消防碼頭、公共消火栓等。為防治洪災,要合理規劃建設截洪溝、排洪渠、防洪閘、蓄洪池、排澇泵站、防洪大堤等。為應對現代戰爭中的空襲和核武器,要積極建設地下人防工程,并建設地下指揮中心。
建筑工程建設,強化防災性能
建筑工程防災主要是防地震、防火、防雷電。建筑防地震要按城市所在地的抗震設防烈度,進行抗震設計和建設。建筑防火主要是按防火規范要求控制防火間距,設置消防通道、消防設施,并使用合適的防火材料。建筑防雷電主要是按防雷規范配套建設防雷工程。
工程管線綜合,保持科學合理間距
工程管線如同城市的血管和神經,數量巨大,必須合理進行綜合布局。一些工程管線如果建設和保護不好,本身會導致災害發生,如輸水管、給水管、高壓電線(纜)、燃氣管等,必須與建筑和其它管線保持合適的距離。一些工程管線對環境有特殊要求,布局時必須考慮其特點,如廣播線、電話線、有線電視線、網絡線等必須避開磁場、靜電和高壓電線(纜)等。
減少環境破壞,降低災害發生
城市中的許多災害是由于城市建設破壞生態環境而造成的,如植被破壞和大挖大填導致水土流失、山洪、泥石流、滑坡、崩塌等災害。為此,城市規劃與設計應充分結合自然地形,充分利用現狀,杜絕、減少對城市周邊自然環境的破壞。
4城市規劃減災措施
控制建筑密度,降低損失程度
建筑密度越高,人口和財產必然越集中,一旦發生災害,遭受損失必然相應增大,為此應合理控制建筑密度。另外,降低建筑密度,增加城市綠地和廣場,發生災害時有利于疏散和安置受災人員,有利于施展救援工作。
設置隔離地帶,防止災害擴散
控制災害傳播范圍和減弱災害的傳播速度是減小災害損失的有效辦法。對于必需設置在城市集中建設區但又可能引發災害的城市設施,必須合理設置安全隔離地帶,如變電站、加油站、高壓輸電線、垃圾中轉站等。對于受環境影響可能誘發災害的設施,也要合理設置隔離地帶,城市水廠、高位水池等。
確保交通暢通,提高救災速度
災害發生后,為了減少災害損失,就要及時救災,而交通和通信是最為重要的條件。為確保交通和通信暢通,城市對外聯系的主要出入口不應少于三個,城市組團之間的聯系通道不應少于兩條,城市對外聯系的通信線路不應少于兩條。城市內部道路應形成網絡,并有足夠的寬度,以提高通達性。要設置危險品運輸專線,避免穿越城市中心區。城市隧道、橋梁等咽喉部位要重點保護。
提高備用能力,應對緊急狀態
為保證城市在遭遇災害時能維持基本的運轉,應建立備用的城市基礎設施,以備緊急狀態時啟用。如城市的供水、供電、供氣等設施系統均不宜少于2 套,即使一套出現故障,也能維持城市基本運轉。城市河流、湖泊、池塘、水井等要盡可能保護和利用,作為備緊急狀態時的臨時水源。
結束語
城市規劃要根據城市災害的致災因素和產生先后的不同特點,突出城市安全意識，合理采取相應的“避災、防災、減災”措施和“測、報、防、抗、救、援”手段,盡最大能力保障人民生命財產安全和城市正常運行與發展。
參考文獻
[1]陳 鋒淺談城市規劃及其防災措施[J].民營科技.2008(12)
[2]閆永慶 城市規劃與城市災害的有效防治探究[J].中國城市經濟.2011(04)
城市規劃方案范文3
前言
隨著我國城市化的不斷發展，人們對城市的要求也不僅僅是停留在基本的居住條件上，他們對城市功能多樣化的要求也越來越高。為了能夠更好的滿足人們的要求，提高城市的功能水平，我們必須科學、嚴謹的的探討制定城市建筑規劃。然而，由于城市建設規劃的內容很復雜，它的提出和實施的過程必定會受多方面因素影響。因此，我們應積極詳細的去看清規劃過程中所可能出現的問題，不斷的探索解決方案，從而使得城市建筑規劃能夠順利的進行。
當下城市建筑規劃存在的熱點問題
1.相關的管理部門的職責不明確。由于當下城市建設規劃管理部門的職責不明確，使得它們不能在政府各個部門樹立良好的威信，從而難以協調好城市建筑規劃和其他的各項規劃之間的關系，阻礙了城市建筑規劃的順利實施。
2.城市居民關于城市建筑規劃的意識較為薄弱。在實施城市建筑規劃時，由于很多人缺乏基本的城市建筑規劃意識，使得規劃進程受到阻礙。像在一些經濟較為發達的城市，在建設一些城市公共性建筑時，由于侵犯了某些個人利益而被其阻止，被迫暫緩建設規劃的實施，直到政府下強制性命令才能夠順利實施。
3.城市建筑規劃設計的具體工作還未明確落實。當下人們對城市建筑設計這個概念的理解還比較模糊和廣泛，這使得城市建筑規劃設計在具體的實施操作中無法得到明確的認可和接受使用。
4.相關的監督實施和責任追究措施嚴重缺乏。現行的有關城市規劃的法律中，在關于城市規劃進行過程的監督方式和對于違反相關規定的行為的責任追究方面，并未制定實質性的要求規定。這使得某些地方領導暗地里與房地產企業勾結，違背城市建筑規劃的要求，共同謀求暴力，給社會帶來了很惡劣的影響。
做好建設規劃工作的有效措施
1.強化人才培訓，挖掘相關潛力，盡可能的為他們提供與國外相關人員交流的機會。當下，我國關于城市建筑規劃方面的人才存在明顯不足，這從很大程度上阻礙了城市建筑規劃的進程。而現有的相關院校培育出來的人才受到多方面條件的制約，使得他們的專業技能無法很好地發揮出來，因此，我們應努力為這些人才營造一個良好的平臺，強化他們的專業技能，從而充分挖掘他們的潛力。
2.在城市建筑規劃中積極引入信息化，建立相關的信息庫。21世紀，是信息產業飛速發展的時代，現如今，各行各業的正常運行大多與信息技術密切相關。而城市規劃部門，它作為整個城市的經濟、文化建設的規劃機構，應正確的應用信息技術，獲取及時準確的相關資料，為以后的規劃工作做好充足的準備。同時，政府部門應努力籌建城市規劃信息庫，掌握城市規劃的具體操作過程，從而確保整個城市的持續發展。
3.理性參考其它發達國家的城市發展歷程，避免產生錯誤認識。城市的具體發展歷程和規律往往是難以捉摸的，因此，我們在參考其他國家的城市發展歷程時，應全面的思考總結，切不可以偏概全。像對于國外的一些逆城市化現象，有些人認為這是一種城市作用逐漸減弱的表現，而忽視了城市對社會發展的重要作用。其實認真調查思考可以發現，那些發達國家出現逆城市化的主要原因是城市環境的惡化，而并非城市的功能弱化，城市在人才與科技方面的聚合效益是一般鄉鎮無法達到的。因此，我們在城市建筑規劃方面應積極引導城市的良性發展，改善城市居民的生活環境，大力發展高新技術產業，充分發揮城市的功能，努力帶動周圍鄉鎮的共同發展。
4.結合實際，制定合適的城市建筑規劃。每個城市都有屬于自己的城市理念和特色文化。因此，在進行城市建筑規劃時，應充分考慮該地區的實際情況，遵循著城市本身的發展動向，而不是由著城市管理者的愛好，這有這樣才能使得城市的整體內部結構協調統一，促進城市的長久發展。像有些城市的地質條件不穩定，在進行城市規劃時必須充分考慮建筑物的抗震效果。
5.完善相關的居民參與制度，提高人民的積極性。進行城市建筑規劃時，應積極鼓勵城市居民參與。這樣，一方面，使得城市建筑規劃者們能夠充分的了解居民需要，并以此作為城市規劃的參考；另一方面，也使得城市居民能夠更好地了解城市規劃的意義，提高他們作為城市主人的意識，能夠更好地配合城市建筑規劃的實施工作。
經濟的發展伴隨著城市的發展，而城市建設規劃是使得城市持續發展的基本保障，因此，我們只有正確的認識對待城市建筑規劃所遇到的問題，積極的探尋解決措施，才能使得城市建筑規劃不斷的前進發展，從而更好地為社會人民服務。
（作者單位：南陽師范學院 土木建筑工程學院）
城市規劃方案范文4
關鍵字：城市道路；設計方案；規劃實施
一、城市道路與交通基本概念與特征研究
城市道路是指在城市區域內依據不同道路與設施的功能特征，以交叉與連接的網絡結構分布于不同道路區域的地面交通設施。而城市道路設計與規劃有利于加強基礎交通設施建設，修建城市主、支干路，提高路網密度，有利于改善城市道路網絡。關于城市道路，我們應從“點-線-面”三個層次去展開研究。
“點”即是城市道路節點，重點研究城市道路交叉口或節點；尤其是交通要塞應優先設計。為了提高城市交通效率，可在交叉口設置交通時差信號燈，或改造車道的功能，拓寬交叉口寬度，實現路口的暢通無阻。
“線”即為城市道路各分路段，主要依據各分路段交通運行特征及道路寬度要求，研究各路段的道路設施與交通組織設計。同時結合各路段不同時期的道路特征，合理設置交通組織方案與各通行干道道路寬度，為不同區域道路改造與建設提供參考。
“面”即指城市道路網，即由不同的“節點”與路段交叉和連接而成。城市道路網主要是通過分析城市道路與土地利用特征，和交通運行需求與特征，再依據交通路網評價指標以及路網密度指標，來研究不同區域用地情況和交通布線，以及人流出行效率與交通運行效率。
以這三項指標研究城市道路設計與規劃，有利于我們由淺入深，層層深入探索與規劃城市道路。而進一步了解城市道路的交通特點是進行城市道路設計與規劃的重要依據。首先要把握其交通特點，即生活出行與交通便捷度，一般以有目的、有關聯的出入交通為主體，上下班為交通高峰期。考慮到城市居民出行需要，道路規劃應優先考慮公交專用道。而生活性道路則以人行道為主，考慮到行人的安全有必要實行人、車行道分離，對于支路可視交通情況而定，適當采用“一幅路”或“兩幅路”形式布置人行橫道，有利于居民平面過街。
二、實例分析城市道路設計方案與規劃實施
2.1 工程概況
擬建道路工程位于中部平原地區，以最大限度地利用了土地，綜合發展城市經濟為基礎目標，采取居住用地、工業用地、商業用地綜合發展為基本原則，建立城市“民-工-商”共同發展基地。所選用場地為湖南某城市邊郊城區某待建道路場地。沿線筑路材料豐富，運輸方便，有利于外購與內采，通過材料調查與外出勘察、試驗得到基本數據。路段所經處為湘江等水質純凈的天然河流，供應充足可作工程用水所需，沿線電力供應充足，輸電線路布設良好，還可自備發電，以備急需。
2.2 道路設計依據與指標
該道路工程根據我國公路設計與施工《規范》與《標準》，以及經有關部門批準的設計任務書與地質勘測報告來設計道路網。該道路設計的技術指標主要有道路荷載、抗震等級（分別為城市次干路Ⅰ級，BZZ-100，裂度Ⅴ度），限速（40Km/h），路面結構臨界年限（30年），交通飽和年限（15年），停車與會車視距（分別為40m和80m），尤其要注意其路面防滑指標，在竣工驗收階段與設計年限內的擺式儀測定值分別為F0不小于45，和F不小于35，且構造深度TD=0.2-0.4mm，石料磨光值PSV不小于35.
2.3設計方案
在設計的初始階段，首要任務是對城市道路作基本規劃，主要可分為：平面規劃、縱向規劃、橫斷面規劃與交通工程規劃。而規劃的重點則要從“點-線-面”三個層次去分析，充分考慮道路的長度與寬度，起點與止點，節點與交叉口，坡度與高程，車道劃分（人行道3*2m，非機動車道3*2m，機動車道18m）。而進行交通工程規劃時，則要充分考慮車道寬度與路通控制。因此其設計方案也應從平面，縱斷面，橫斷面與路基結構，及材料與施工要求等方面進行全面系統的規劃設計。
2.3.1 平面設計方案
道路平面設計可依據其基本規劃的坐標體系，設置起點與止點樁號，再根據城市用地實況與交通需要在不同交叉口設置平曲線R=500，對于非機動車道結構要設置擋土墻，在人行道過街位置要設置相應的信號控制燈。
2.3.2 縱斷面設計方案
根據基本規劃，將縱斷面高程定為21.8-22.8米之間，縱坡坡度為0.3258%。
2.3.3 橫斷面設計方案
橫斷面道路標準路段為30米，包括機動車道18米，非機動車道2*3米和人行道2*3米，其中機動車道坡度為1.5%，指向兩側，非機動車道與人行道則為2.0%，指向道路中線。
2.3.4路基路面結構設計方案
對于路基與路面結構設置可根據表1.1與表1.2的基本參數來設計，具體情況如以下兩表所示。
表1.1 路基結構設計參數表
道路/結構 填方 挖方
車行道 0-80cm，93%；80-150cm，90%；>150cm，90% 0-30cm，93%
人行道 0-80cm，90%；80cm以下，87% 0-30cm，90%
備注：以上皆為管道溝槽回填土要求，上基回彈模量>20MPa，彎沉
根據以上參數分布來處理全線地基時，還要充分考慮各工程路段的地質條件及擬建場地范圍內的土層分布狀況。
表1.2 路面結構設計參數表
路面 水泥砼路面 水泥穩定碎石 路面彎沉值
機動車道 22cm厚，f r=5.0 M Pa 30 cm厚，5：95 L g
非機動車道 18cm厚，f r=4.5 M Pa 20 cm厚，5：95 L g
人行道 6cm厚彩色步磚+2cm
M10水泥砂漿座漿 15 cm厚，5：95 /
備注：砼用42.5硅酸鹽水泥，水泥穩定飽和壓強度>3.0 M Pa
根據以上參數，配置相應材料時，還要進行相應的物理化學指標合格檢驗，對應的水泥、集料、砂料進行配比試驗要符合合成級配要求。
2.4規劃實施
2.4.1 公交站點與交通工程的設計與實施
公交車站點多設在離路口較遠的地方不方便乘換，直流通行的道路設計 ， 可使 十字路口的公交車站點可以其正中間的路邊上 在垂直交叉處用階梯式人行道上下南北連接；同時也可通過轉盤式人行道連接任意一個生活區 。
2.4.2道路交通工程設計
道路交通工程設計應采取“ 交通分離，交通流控制與調節 、 均衡布局 ， 按交通流性質進行疏導”的原則，一方面利用行政管理手段合理組織城區與單向道路交通，禁止停車路段，設置限速路段；另一方面借助道路交通工程技術設置過街信號燈、無障礙通道、中心安全島，以及錯位過街橫道線 ，使道路交通設計更為人性化。
2.4.3交通組織設計與實施
交通組織設計第一步是對擬建場地進行交通分析，包括人行過街、調頭、公交車站、道路開口等的間距，且依據相關設計規范，人行橫道間距可為 250-300m，主干路上開口間距應不小于 300m。
2.4.4實施道路與休閑廣場一體化
在城市用地高度緊張的今天 ， 市民的生活空間變得越來越擁擠 ， 城市的綠地 、景觀太少 ， 對人們的心理會產生壓抑感?？稍谝恍┓侨巳壕凵⒌貐^或靠近市民生活區的人行道上，在滿足寬度的條件下，設置小型甚至是微型的休閑廣場。
2.4.5無障礙設計與實施
《城市道路和建筑物無障礙設計規范》規定在城市道路設施中應設計緣石坡道，和提示盲道等人性化道路設施。在城市綠化帶設置寬度為0.5m的盲道，轉折點處設計相應的提示標示，圈圍危險物和障礙物，便利殘障人士通行；同時對于人行道緣石坡道部位應根據其不同類別分設坡度為1：12或1：20的緣石坡道，保持人行道平坦暢通。
2.4.6道路環境設計與實施
道路環境設計應體現以人為本的基本原則，通過道路布局、建筑特色與景觀風貌形成美觀的空間組合，以及對道路路面結構、綠化、主體色彩等設計，使其相互協調、和諧美觀，以提升整體環境水平。
三.城市道路路網規劃方案評價體系
城市道路網的設計規劃涉及到路網密度、交通運行效率、非直線系數與道路使用率等等指標；而路網密度反映了城市道路覆蓋面積，反映不同等級城市道路的平衡程度，是最重要的指標。而本工程屬于支路網建設還要以所在區域公共交通覆蓋程度以及居民出行效率作為參考指標，建立評價體系檢驗該方案的可行性與優越性。根據所設計的道路特征對路網的使用值進行匯總如下表1.3所示：
表1.3 城市道路網絡密度指標使用值表
城市用地類型 研究對象 公交運行密度 道路網密度 備注
居住用地 公交?？空靖采w范圍、居民出行可容忍時耗及其在該區域內出行特征 4.5 13-14 一類住宅
用地
工業用地 公交線路服務范圍、平均站距、工業占地面積 4.5 16-17 二、三類住宅用地
商業用地 商業建筑基本尺寸、公交線路平均站距、居民出行特征 6.67 14 大型商場、寫字樓，建筑密度高，占地面積大
6.67 19 中小型商場、寫字樓，建筑密度低，占地面積小
根據上表使用值對比國家規范標準判斷達到了各道路模塊用地標準，，也較適合擬建范圍內居民生活需求；同時也滿足了居民出行容忍時間，說明該設計方案是可行且具備一定優越性的。
參考文獻：
城市規劃方案范文5
關鍵詞 新城區；道路景觀；規劃設計
中圖分類號 TU985 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0236-02
1 新城區市政道路概況
本設計為新城區部分具有代表性的市政道路景觀設計，主要突顯每條道路的特性及標識性，充分展示當地自然人文特色。具體規劃含義如下：
遼河大街———— 現代之路
清河大街———— 浪漫之路
叫來河大街———— 浪漫之路
青龍山大街———— 歷史之路
勝利北路———— 都市之路
建國北路————都市之路
2 種植設計理念
為了更好地突出幾條新城區城市主干道的景觀主題氛圍，因此在植物景觀上，根據當地的植物特色，入鄉隨俗地提煉出植物的種植特色來迎合每條道路的主題，同時也更好地營造出道路景觀氛圍。下面列舉幾個實際命名的含義。
遼河大街 —— 線條之美 ——大氣、莊嚴、整齊、季節
清河大街 —— 秋葉之美 ——絢爛、幽靜、季節、落葉
叫來河大街—— 冬青之美 ——莊嚴、活力、冬綠、季節
青龍山大街—— 枝干之美 ——大氣、遒勁、莊嚴、學術
勝利北路 —— 花實之美 ——繽紛、活力、香氣、春景
建國北路 —— 夏蔭之美 ——大氣、整潔、夏景、季節
3 遼河大街
3.1 基礎概況
1）周邊分布相同的城市資源。
2）道路人行道與綠化帶空間尺度接近，尺度較窄。
3）沿路聚集豐富的教育資源，高檔住宅區，高新技術產業區。其獨特的區位，便捷的交通，良好的生態和高效的政府服務，也是對外展示通遼科技發展的一個窗口。
3.2 設計理念
科技與生活融合，通過簡潔線條中的自然風光使道路景觀和周圍高檔住宅區、高新技術產業區相匹配，和周圍化境形成統一整體。
3.3 設計策略
1）強調景觀的韻律感和新城區的活力、能量。
2）簡潔現代的風格體現遼河大街這個全新的城市的精神面貌和風格。
3）街道公園和小廣場提供居民休憩、交流、互動的空間。
3.4 種植設計說明
作為高檔次住宅以及高新技術產業區的綠化，強調本身線條之美，以整齊、挺拔的大樹為主，形成四季鮮明的植物景觀，同時希望線條式種植帶來現代氣息，傳遞給游人。
4 清河大街
4.1 基礎概況
1）兩個條道路相鄰，周圍分布相同的城市資源。
2）兩條道路人行道與綠化帶空間尺度接近，尺度狹窄。
3）沿路聚集豐富的高檔住宅去，高端商業，局部與城市水體相連。
4.2 設計理念
綠色新主張，曲線滲透的綠化手法，改善綠化帶與人行道尺度狹窄的不利因素，增加視覺上的通透性，給人一種豁然開朗的感覺。
4.3 設計策略
1）以綠化為主，以道路景觀的整體視覺效果為重。
2）道路與綠化交融與滲透。
3）依據周邊現狀條件，強化區域特征，增加景觀可識別性。
4）保持空間尺度性、連續性，使綠化整體統一。
4.4 種植設計說明
作為高檔住宅以及商業區周邊的綠化，強調其本身的景觀檔次，以色葉、色桿樹類植物為主，形成四季鮮明的植物景觀，同時希望色葉帶來的視覺沖擊可以喚醒人們與生俱來的對自然的那份情懷。
5 叫來河大街
5.1 基礎概況
1）兩個條道路相鄰，周圍分布相同的城市資源。
2）兩條道路人行道與綠化帶空間尺度接近，尺度狹窄。
3）沿路聚集豐富的高檔住宅去，高端商業，局部與城市水體相連。
5.2 設計理念
綠色新主張，曲線滲透的綠化手法，改善綠化帶與人行道尺度狹窄的不利因素，增加視覺上的通透性，給人一種豁然開朗的感覺。
5.3 設計策略
1）以綠化為主，以道路景觀的整體視覺效果為重。
2）道路與綠化交融與滲透。
3）依據周邊現狀條件，強化區域特征，增加景觀可識別性。
4）保持空間尺度性、連續性，使綠化整體統一。
5.4 種植設計說明
作為高檔住宅以及商業區周邊的綠化，特別是在冬季景觀比較少的情況下，在種植上，增加冬季樹木，強調冬季的顏色和姿態美。形成四季鮮明的植物景觀。同時希望冬季的一抹綠色能帶給人們帶來活力。
6 青龍山大街
6.1 基礎概況
1）貫穿行政區域，科教文化機構等政府職能部門。
2）沿路分布高檔住宅區，商業。
6.2 設計理念
莊重的韻律，通過曲線與幾何型融合的設計手法，把綠化和市政府行政區域周圍莊重氣勢相結合。
6.3 設計策略
1）曲線路面與幾何規矩形式的并置、沖突、融合。
2）幾何空間節奏韻律重復演繹。
3）行車和行人不斷的感受空間的莊重氣勢。
6.4 種植設計說明
位于行政、科教文化等政府職能部門周邊的青龍山大街在種植設計上，注重學術、莊重、大氣氛圍的營造，選取姿態虬勁蒼勁、挺拔高大的樹種，以體現樹木的枝干美，形成莊嚴深邃的林蔭大道景觀，與歷史之路的景觀主相呼應。
7 勝利北路
7.1 基礎概況
1）毗鄰濱水公園。
2）連接新舊城區。
3）沿路聚集豐富的高檔住宅區，高端商業，為市民安居樂業的生活街道。
7.2 設計理念
自然生態的現代回歸，通過曲線塑造的空間，設計中借鑒自然的語言，使其更自然，達到更時尚目的。
7.3 設計策略
1）設計中借鑒自然的語言，使其更自然，達到更時尚目的。
2）生態的綠化景觀表現現代化高新生態區的特質。
3）為周邊社區的生活提供自然而怡人公共空間。
7.4 種植設計說明
作為過渡新老城區道路，種植上主要采用開花、香氛植物為主要的特色苗木。使人們通過勝利北路進入新城區時能感受到一種新意，同時因為香氛植物的關系，在嗅覺上也會對新城產生一種與老城不一樣的感受，使人映象深刻。
8 建國北路改造
8.1 改造依據
作為已經完成施工的路段，其景觀效果并不盡如人意。
在對現場踏勘后分析得出問題集中在以下幾點上：
1）苗木規格太小，種植密度過與稀松。
2）種植缺乏層次，上下木之間缺乏中層苗木過渡。
3）缺少灌木、地被，上木脫腳現象明顯。
4）模紋綠化的處理過于生硬，比較突兀。
5）養護力度不夠，草坪斑禿，灌木未修剪。
8.2 改造設計原則
1）保持建國北路整體風格的簡潔、大氣，以密實的背景林結合大草坪空間為主要特征。
2）強化街角游園的設計，在重要街角有停留休息的空間。
3）強化局部中間組團空間營造，加強植物的層次。
4）在街角游園及重要節點，加強地形的塑造。
8.3 設計語言
1）以道路景觀的整體視覺效果為重
2）道路與綠化交融與滲透
3）依據周邊及現狀條件，強化區域特征，增加景觀可識別性
4）保持空間尺度性、連續性， 使綠化整體統一
9 結束語
本設計為新城區部分具有代表性的市政道路景觀設計，主要突顯每條道路的特性及標識性.充分展示當地自然人文特色。為通遼市創建國家園林城市、生態城市、森林城市打下扎實基礎。
參考文獻
城市規劃方案范文6
關鍵詞：城市雕塑；規劃方案；問題；思考
中圖分類號：J305 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）30-0202-01
一、城市雕塑體系的發展及發展意義
雕塑是一門古老的藝術，在我國源遠流長。城市雕塑是新興的藝術形式，在我國發展的時間不長，但其對城市建設的重要意義早已顯現出來。一方面，城市雕塑提升了城市的環境品味，增強了城市的文化內涵和藝術感。另一方面，城市雕塑滿足了城市居民不斷膨脹的審美需求，為人們的生活增添了精神食糧。第一，城市雕塑體現了城市的歷史、人文等文化內涵，提升了城市的文化底蘊。如西安的“絲綢之路”、遼寧朝陽的“慕容雕塑”等，雕塑展現出來不同城市的歷史、人文，是城市文化的沉淀和載體。第二，城市雕塑折射了城市發展的軌跡。我國的城市雕塑發展較晚，但發展比較迅速。在我國悠久的雕塑文化的根底上發展起來的城市雕塑蘊含了我國的悠久文化和城市發展之路。第三，城市雕塑展現了城市的自然風貌，通過雕塑藝術塑造了城市的精神靈魂。第四，城市雕塑體現了城市的區域風情，使城市文化得到了更廣泛的傳播。第五，城市雕塑是城市環境發展的需要，隨著人們物質生活的提高，人們對精神世界的審美情趣、藝術感受等要求在不斷的提高，城市需要通過多樣的藝術形態來豐富人們的精神生活。第六，城市雕塑兼具文化、藝術和經濟價值，使城市的外部環境得到改善的同時還提升了城市的文化內涵，發揚了城市的傳統文化，增添了城市群眾的精神食糧，是現代化城市建設的一項重要工程。
二、城市雕塑體系規劃中存在的問題
首先，城市雕塑設計簡單、粗放，很難體現城市的文化內涵和城市的地域文化、風俗文化等特點。其次，城市雕塑題材單一，主題模糊。一般情況下過于關注大型雕塑，對于小型的（如公園雕塑、社區雕塑等）關注程度不夠。而且大型雕塑的設計籠統、藝術方向不明確。導致城市雕塑數量少、主題模糊、缺少特色，無法展示城市的文化內涵、提升城市的藝術品位。再次，城市雕塑模仿成風，缺少雕塑藝術的獨特性、創造性。如盛行一時的圓環雕塑，各城市都在比誰的環大、造價高。又如大佛雕塑等跟風雕塑，影響了城市雕塑的發展和藝術品位的提升。這些模仿雕塑雖然在氣勢上很宏偉，但難以吸引人們的眼球，難以體現城市的區域文化。第四，城市雕塑與周圍環境的互動考慮不周，影響了城市雕塑整體效果。第五，城市雕塑的管理不完善，存在著嚴重的“重建不重管”現象。雕塑遭到損壞現象頻現，嚴重影響了雕塑的美觀性和藝術價值。
三、關于城市雕塑體系規劃的思考
城市雕塑經歷了初級開展階段、結合城市文化創新階段和全面建設階段。目前，我國對于城市雕塑的研究已初見成效，一些城市雕塑作品也取得了很高的評價，這些和城市雕塑體系的規劃研究是分不開的。對于城市雕塑體系的規劃方案設計，首先，要突出城市的地域文化，塑造城市雕塑的象征意義。重點突出了城市雕塑的文化性、藝術性、美觀性，使其成為城市文化的引領，使看到雕塑的人能更深刻的體會這個城市的歷史、文化等方面的魅力。其次，注重城市雕塑題材的多元化、創新性，使大眾感受城市悠久文化的同時能感受到新時代的氣息。再次，城市雕塑具有很強的公共性、社會性。因此，城市雕塑的設計要符合大眾口味。同時，城市雕塑會伴隨著城市的發展長久存在。因此在選擇雕塑作品是要注意作品的適當性。一不能跟風，人云亦云的作品缺少內涵、沒有特色，很難成為城市的文化載體。二要設計大眾能看得懂、能感受到的藝術，不要借助模糊、抽象的概念“愉悅大眾”，不是所用看不懂的作品都是藝術。三要符合大眾性、社會性，一些作品也許有很高的藝術造詣和文化內涵，可他不一定適合做城市雕塑。第四，城市雕塑要有城市環境緊密結合，將城市各區域自然環境分類、分區，結合人文自然景觀設計城市雕塑。第五，城市雕塑要建設、管理一起抓，避免城市雕塑藝術性、美觀性的破壞，進而影響城市形象。
四、結語
藝術是一個仁者見仁智者見智的事物，城市雕塑作為藝術的一種表現形式，他不僅要發揮其藝術價值，還要兼顧其文化價值、經濟價值等。對于城市雕塑體系的規劃，一定要結合城市環境的發展，融合城市的歷史、文化、人文等方面，繼承傳統文化精華的同時勇于創新，才能發揮城市雕塑的文化引導功能，才能更好的提升城市的文化內涵，塑造獨特的、魅力十足的城市形象。
