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路橋方面的知識范文1
【關鍵詞】路橋過渡段;路基路面;病害;防治;
改革開放以來，市場經濟體制下國內貿易量日趨增加，這給交通運輸業發展帶來了無限動力，以道路橋梁工程為主道路交通運輸業得到了空前發展壯大。隨著國家對道路交通運輸基礎設施投入的不斷加大，國內道路橋梁基礎設施日趨完善，但同時其質量安全問題也呈現出日趨擴大趨勢，尤其是路橋過渡段路基路面病害問題嚴重。路橋過渡段路基路面常發生以沉降現象為典型代表的病害問題，其輕則對行車舒適性帶來一定影響，重則影響道路橋梁安全性和使用壽命，給社會和人們帶來巨大的安全隱患[1]。導致路橋過渡段路基路面病害產生的因素諸多，例如施工技術不足、車輛超載等，其中以路橋過渡段路基路面施工技術為主。
一、路橋過渡段路基路面病害因素分析
路橋工程竣工使用后，在路橋過渡段路基路面常出現不均勻沉降等病害，導致經過該處行駛車輛發生跳車現象，對于車輛行駛過程中的舒適性產生危害，甚至造成車輛輪胎磨損等后果，增加了車輛維修費用。同時，路橋過渡段路基路面不均勻沉降問題，使得該處后期路面養護成本激增，從而造成了路橋養護公司維護保養成本。
路橋過渡段路基路面病害問題產生原因較多，其中以施工技術因素為主，其主要體現在以下幾方面[2]：
（1）在路橋過渡段路堤壓實施工不完善，導致壓實度未達到施工設計要求。在道路橋梁施工過程中，路橋過渡段位置較其他位置不同，無法在該處采用大型壓路機械設備進行路面碾壓施工，只能采用小型壓路機械設備碾壓施工，但是小型壓路機機械設備無論是從碾壓精度還是從碾壓力度方面都存在著諸多不足之處，導致路面無法實現壓實，這致使后期路橋過渡段路竣工使用過程中出現不均勻沉降病害問題。
（2）路橋過渡段結構設計缺乏科學合理性。通常情況下，路橋過渡段以搭板結構構造設計為主，以降低或避免不均勻沉降問題的產生。但是，路橋過渡段仍發生不均勻沉降問題和橋頭斷裂現象等。據相關標準規定，大中橋橋頭搭板長度約為8米，而小橋、涵洞及填土高度小于半米的通道，其搭板長度約為5米。受橋梁橋頭高程高度影響，其填土量增加，這從另一方面導致填土壓實工序繁瑣，不利于橋頭路段填土壓實度的增加，進而影響其載荷承受能力，最終導致了路橋過渡段路基路面病害產生。
（3）橋頭引道軟土地基處治不合理。在工程領域，軟土地基具有其突出的潛在危害工程質量安全特性，在路橋工程施工過程中表現尤為突出。在路橋工程施工過程中，不夠重視軟土地基帶來的潛在危害，并且對其未做及時相關處理，則易導致該處路段載荷承受力不足，從而引發一系列路橋過渡段路基路面病害發生。軟土地基未引起施工人員注意，一方是由于施工人員過分追求工期，忽略對軟土地基的處理;另一方面則是在前期勘探過程中地質勘探不仔細，未發現軟土地基。因此，橋頭引道軟土地基也是引發路橋過渡段路基路面病害重要因素。
此外，路橋過渡段路基路面病害與橋頭引道路堤邊坡防護問題也有一定關聯。在路橋過渡段路基路面施工中，作為橋頭堤填土的土體要求嚴格，通常選擇具有優異滲水性和易壓實土體，這可以有效的增加其載荷承受能力。但是，如果對防護橋頭引道路堤邊坡不到位，則極易造成其被雨水沖刷，導致橋頭填土松動流失，進而引發路面不均勻沉降問題，對于該處路面的載荷承受能力具有不利影響，最終導致路橋過渡段路基路面病害現象的發生。
二、路橋過渡段路基路面病害防治措施
前期對路橋過渡段路基路面病害導致因素進行討論，筆者從自身工作經驗出發，對于防治路橋過渡段路基路面病害問題得出以下幾點建議對策，具體有[3]：
（1）針對橋頭搭板不合理問題，應充分結合路基與橋臺間沉降情況、路橋級別與載荷承重情況、路橋交通情況等進行結構與長度設計。在對搭板進行施工時，一方面對路橋受損路基和路面進行清理，并且選用性能與質量優異的填土進行填充壓實處理;另一方面，進行搭板設置時，著重對搭板長度和厚度進行分析，保證搭板與路橋路基路面緊密結合，避免在接口處出現錯臺和開裂等問題。合理的橋頭搭板設置，不但有利于保護路橋過渡段路基路面病害的預防，而且有效的避免了經過車輛的震動、跳躍現象。
（2）針對路橋過渡段臺背土出現二次沉降現象，可選用較為科學的過渡性路面和設置變剛度結構路面進行處理。常見的過渡性路面有瀝青、條石鋪砌、半剛性過渡層以及六棱塊預制混凝土塊等類型路面[3]。根據路橋路面鋪設材料不同，過渡性路面形式選擇不同。例如，當使用混凝土材料鋪設路橋路面時，其過渡性路面通常選用六棱塊預制混凝土塊或條石鋪砌形式。對于沉降情況嚴重的路橋過渡段路面，通常選用瀝青類過渡性路面。路面變剛度結構進行合理設置時，可有效的促進路面與橋臺間剛度一致，促使順坡路面的形成，有效的避免了經過車輛的震動、跳躍現象。
（3）針對路橋梁路基沉降問題，通過對前期該處交通運行實際情況和沉降經驗，設置合理的縱向反坡進行解決?？v向反坡的科學合理設置，可有效的降低橋頭跳車的發生概率，避免了經過車輛的震動、跳躍現象。
（4）針對有些路橋工程工期緊或路橋過渡段路基填土要求高問題，通常選用可自由移動的搭板設置于橋頭處，以降低路基填土的沉降水平，避免不均勻沉降現象的發生。當路橋工程竣工使用一段時間后，在路橋過渡段發生路基沉降和跳車問題時，應先將活動搭板移除，再重復調整路基基層與標高，后再使用活動搭板將其覆蓋，以實現其預防路橋過渡段路基路面病害目的。采用活動搭板，具有施工簡單、快捷的特點。
（5）針對當前部分路橋過渡段搭板損壞，且后期維修費用過高等問題，通常選用不設置搭板處理方式。但該種處理方式施工要求較高，應對過渡段路橋路基后臺進行嚴格排水處理及科學填筑工作，確保其沉降量充分降低。再者，選用土工格網材料或聚乙烯材料作為路基的填土材料，同時采用專門機器來進行壓實工作。
此外，由于瀝青混合料路面結構與水泥混凝土路面結構具有一定差異性，若發生路橋過渡段路面病害問題，則后期修復工作及其復雜。針對該問題，在混凝土中加入HD摻膠進行施工修復工作。HD摻膠混凝土的應用，一方面可以有效的提高路面強度、抗氣溫變化能力及粘結性能，另一方面則可以顯著縮短修復施工工期。HD摻膠混凝土常用于高速公路修復施工之中。
三、小結
總而言之，作為道路橋梁施工建設中一個關鍵環節，路橋過渡段路基路面施工質量對于道路橋梁工程質量具有決定性作用。針對路橋過渡段路基路面病害問題，應采取科學有效的組織施工設計，并加強相應的施工管理，提高工程施工質量和效率，防止病害問題的發生和擴大。
參考文獻：
[1] 張延武，路橋過渡段路基路面施工及病害防治[J].黑龍江交通科技，2014年，第7期（總第245期）：70
路橋方面的知識范文2
關鍵詞：路橋工程；防治；瀝青路面；病害
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：
為了適應當前快速發展的社會需要，我國公路事業也在迅速的發展。瀝青路面因其具有施工工期短、便于養護維修、行車安全噪音小以及適應性強等優點而被廣泛地應用于各種類型的公路工程項目建設中。但同時其也存在著一定的缺陷，由于瀝青混凝土材料本身存在著一定的差異，在受設計或者施工水平的影響下，其瀝青路面就會經常出現坑槽、開裂、松散以及泛油等各種病害，一旦出現這些病害就會使行車速度與行車安全受到嚴重的影響，在一定程度上加劇汽車的磨損，使瀝青路面的使用壽命縮短。本文主要以瀝青路面病害中的裂縫問題來進行詳細地闡述。
一、瀝青路面出現裂縫的原因
造成路橋工程中瀝青路面出現開裂現象的原因有很多，大體上可以分為三種：第一，因行車荷載作用下所出現的結構性破壞裂縫，當在車輪的荷載作用下，瀝青路面的結構層底部所產生的拉應力比其它材料抗拉強度大的時候，就會出現開裂現象，而這種裂縫也被稱之為荷載性裂縫。第二，因瀝青路面面層溫度的變化所出現的裂縫被稱之為溫度裂縫，其主要包括了兩個內容，即溫度疲勞裂縫與低溫收縮裂縫，一般將其稱作為非荷載裂縫。第三，在橋涵兩端所出現的橫向裂縫，或者在路段上產生的較長縱縫，通常稱之為沉降裂縫，其主要是由填土固結沉陷或者地基的沉陷所引起的。
（一）橫向裂縫
1.由于瀝青路面面層自身的溫縮所引起的開裂，一般稱之為橫向裂縫。
2.在面層施工的時候，沒有處理好施工縫，造成其結合不良和接縫不緊密等也會出現橫向裂縫；在某些基層開挖溝槽、埋設管線時沒有按照施工要求來進行施工或在冰凍地區的因路基凍裂等也會引起瀝青路面產生橫裂現象。
3.橋梁、通道、涵洞兩側的填土出現欠固結或者地基沉降等也會造成橫向裂縫的產生。
（二）縱向裂縫
1.填方材料自身的不均勻性，其填方的密實度沒有達到要求，通過一段時間的自然沉降，尤其在雨水浸泡以后，其路基的強度就會大大下降，沿邊坡位置的路基承載力就會下降，從而產生縱向裂縫。
2.在施工過程中，前后攤鋪幅相接位置的冷接縫沒有按照相關規定要求來施工。
3.縱向溝槽的回填土壓實質量比較差而引起沉陷，邊坡值比設計值小，邊溝過深以及邊坡的壓實度不夠導致實際填土的高度增大而滑坡，從而引起縱向開裂問題。
（三）網狀裂縫
1.路基局部的壓實度較差或者基層材料局部松散不能成板體，導致路面承載能力下降而出現的裂縫就為網狀裂縫。
2.瀝青混合料和瀝青質量較差，其瀝青的延度較低，抗裂性低。同時瀝青混合料的拌和時間較長，其拌和的溫度過高或者在儲料倉的存儲時間較長，導致瀝青變硬而出現裂縫。
3.在行車荷載的重復作用下所引起的疲勞裂縫，或者因外界原因比如腐蝕或者污染等導致的局部網裂。
（四）反射裂縫
在已經開裂的舊水泥混凝土或者舊瀝青路面層上所加罩的瀝青面層，因其溫度的變化，導致老路面裂縫繼續的擴展，使處于溫度收縮的新瀝青面層上附加了一定的應力，導致新鋪層在舊裂縫位置斷開。
二、路橋工程中瀝青路面裂縫的防治措施
（一）提高路基工作區的穩定性以及強度
路基作為路面的一個基礎，路基工作區是受行車荷載影響比較嚴重的一個深度區域，該區域自身的整體穩定性與強度對于確保路面結構的穩定性與強度有著非常重要的作用，若其質量沒有達到要求就會出現不均勻沉降而導致路面出現開裂現象。對此，必須要采取相應的措施來確保路基工作區的強度以及穩定性等。
1.路基工作區自身的強度是在填筑階段所形成的，因此，在施工過程中，必須要嚴格控制路橋工程路基的填筑工藝和填筑質量，確保其路基的強度達到要求。通常情況下，填筑材料首選石、砂和礫類土，其次再是選用包含礫和砂的一種低液限粘土，最后再選用低液限粘土。其中要注意的是粉質土與有機質土不可用于路基的填筑。由于目前我國高速公路的超載現象非常嚴重，筆者建議在路基施工的時候，路基工作區的深度控制最好大于路基工作區的實際設計深度，以此防患于未然。
2.反映路基強度最重要的指標就是壓實度和彎沉值。在保證路基填筑合格均勻材料的同時，填土層自身的厚度對于壓實度也有著非常直接的影響，這就要求在施工中應該插桿掛線，同時每一填筑層松鋪厚度不能超過30cm，在檢測壓實度的時候，試坑必須要打入下一層的頂面，凡是其檢測結果沒有達到規定值的要實施相應的加壓處理，或者推除重新進行填筑。
3.提高路基強度還有一項重要的措施就是降低其地下水位，由于路面底以下80cm的路床作為路基的關鍵部位，其直接承受與吸收路面擴散應力，因此必須要有足夠的穩定性與強度。在開挖以后如發現其底下滲水，無論其流量的大小均應采取相應的措施來進行處理，在填方地段應采用比較好的材料來進行填筑，而土質較差的地段應該實施換填處理，以此確保其穩定性與強度。
（二）預防措施
1.在設計半剛性路面的時候，應該選用干縮系數與溫縮系數較小、抗沖刷性能好和抗拉強度較高的半剛性材料來作為其基層。同時應該選用松弛性能較好的優質瀝青來作為瀝青面層。此外，瀝青面層應該采用密實型瀝青混凝土。
2.為了提高表面層的抗溫度裂縫的性能，可采用聚合物瀝青或者橡膠瀝青在瀝青混凝土的表面做一封層。
（三）治理措施
路橋方面的知識范文3
關鍵詞：路橋工程 試驗檢測 問題分析
路橋建設過程中，工程材料的自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤難以避免，路橋建成之后，如何對路橋的實際品質進行鑒定是業主最關心的問題。船舶和汽車等批量生產的機械設備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設計目標的滿足程度。路橋等建筑結構屬于單件生產，不可能進行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術受到了特別的關注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結果因人而異，而且無法對路橋的整體品質作出定量判斷。由于對路橋質量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法，結果使一些劣質工程得不到及時發現和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重；重則很快便發生橋。毀人亡的慘劇。因此，對路橋結構的試驗檢測方法和技術不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應用前景。
1路橋試驗檢測現狀及主要問題
1.1 路橋試驗檢測內容
路橋檢測的內容涵蓋廣泛，對于路橋的表面缺陷檢測目前大部分還是靠單一的人工目視方法進行檢測評估。對于混凝土路橋，路橋的裂縫是對其進行探測和評估的重要項目。據不完全統計，每年損壞的路橋有90％以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現象。路橋結構出現缺陷之后，應加強及其危害程度，確定是需要修補并為修補方案的制訂提供可靠的依據。
1.2 目前國內外路橋試驗檢測的問題
目前國內外學者在路橋試驗檢測的研究中已經取得了一些進展，如：通過強迫振動試驗，能夠分析路橋結構模態參數對結構局部變化的影響；在車重、車速、路面及支承對路橋模態參數的影響方面的研究成果，證明了用環境振動法進行路橋自動檢測的可行性；對適用于路橋檢測的結構狀態敏感參數積累了理論知識和試驗經驗；能夠利用測試的數據進行計算模型的修正：開發了各種基于頻率i振型、振曲率、應變振型等改變量的損傷檢測方法和定位技術等這些成果在路橋試驗檢測中的應用還只是初步的，離全面實施。還有很大的差距。尤其是在路橋試驗檢測的檢測方法方面存在較大困難。
(1)將功能光導纖維植人或粘貼在路橋上。通過光纖的變形或斷裂實時判斷路橋的損傷情況。但由于成本和施工等原因，使用的光導纖維數量較少，并不能真正確定路橋結構的實際損傷和局部試驗。
（2）將應變片、彈性應變傳感器、壓電傳感器和加速度傳感器等埋入或粘貼在路橋上各個關鍵位置實時測量路橋局部位置的變形以分析其總體試驗狀態。但實際的路橋失效可能并不是由于關鍵位置損傷造成的。且由于設計、施工和環境變化的原因，理論上的關鍵位置并不一定是實際的關鍵位置，從而起不到檢測的作用。
（3）俐用雷達波、聲波和應力波等實時掃描分析路橋試驗狀態。這種方法不能實現實時檢測，且成本昂貴，需要長期維護與操怍人員。
2道路試驗檢測工作中所遇到的問題分析
2.1 道路試驗檢測所使用規范的問題
公路試驗檢測工作所涉及的規范的作用主要有兩個：其一是為試驗對象提供檢測范圍及提供相應的試驗檢測方法；其二是對所檢測的結果提供判定標準，用于判斷所檢測的結果是否合格，或者提供其所適用的范圍。
如果試驗檢測缺乏相應的試驗依據或判定標準，讓試驗工作就會陷入困境。目前高速公路上試驗檢測規范不齊全的有：
(1)隧道復合防水板的氣密性試驗，不論是國標或是行業標準中均找不到相應的試驗依據。
(2)缺少水泥漿以下幾個項目的試驗方法：泌水率、膨脹率、抗壓強度、凝結時間及凈漿配合比的設計過程。
2.2 高速公路工地所使用材料的檢測范圍及項目隨著對工程質量要求的日益提高。材料的檢測范圍及項目也更加嚴格。對于目前工程上所用的材料，是否進行檢測應該有一個比較明確的界定。對于主要材料如集料、鋼筋、水泥、外加劑、鋼鉸線、支座等毫無疑問都應進行檢測。而對于只作為工程的輔助材料如隧道超前支護、管棚、小導管及小鋼管等的應如何進行檢測則應有清晰的界線。
目前工程上所使用的材料繁多，而對于那些根據規范必須進行檢驗的材料，應檢測哪些指標也應有比較清晰的界定。高速公路上每個標段都設有自己的工地試驗室，都能對常用材料的常規指標進行檢測。
3路橋試驗檢測技術的發展趨勢和展望
路橋試驗檢測技術發展至今已經歷了3個發展階段：
3.1 第一階段是以領域專家的感官和專業經驗為基礎的經驗檢測技術，對檢測信息只能作簡單的數據處理。
3.2 第二階段是以傳惑器技術和動態測試技術為手段，以信號處理和建模處理為基礎的現代檢測技術。在工程中已得到了廣泛的應用。近年求，為了滿足大型復雜結構的試驗檢測要求，檢測技術進入以知識處理為核心，數據處理、信號處理與知識處理相融合的第三發展階段智能檢測技術階段，智能化正成為路橋試驗檢測的主流。根據目前的發展未求大型路橋試驗檢測的研究發展方向主要體現以下幾方面：
(1)開發和應用以無線通信技術為手段的數據采集系統；開發能適用于交通荷載、風荷載及定點測試荷載的傳感器最優布設技術：能更方便、快速、準確地采集需要的數據。
（2）自動損傷識別系統將測量系統、數據處理和識別系統一并組裝到路橋檢測系統中，形成自動識別檢測和反饋，達到控制目的。
（3）實時的檢測系統與現代網絡技術結合的研究和發展，實現信息網絡共享。
（4）從設計到施工和運營階段建立可靠完整的數據庫，積累大量土木工程領域的安全檢測和試驗檢測的知識和經驗，最終建立專家系統。
路橋方面的知識范文4
【關鍵詞】道路 橋梁 工程質量 控制措施
我國傳統時期的城市規劃與發展基本上已經完成。根據新時期政府的發展戰略與現代化改革的深化需求觀察，城市群的建設已經成為了必然選擇，包括港珠澳的一體化、京津冀的一體化，都通過這種城市群概念，正在構建百年大計，甚至新近提出的千年大計。因此，市政道路橋梁工程在未來的發展需求既需要當前已經積累完成的基建能力，最主要的是將其薄弱環節的質量控制進行科學化推進，為其全面的推進提供重要的軟實力。
一、道路橋梁工程質量控制現狀
根據現階段在道路橋梁工程管理方面的表現來看，缺少動態化管理實踐，未能將現場管理中的質量控制加以發揮。另一方面，工程質量控制方面存在諸多施工過程的監管空位，對于風險預防缺少足夠意識，尤其是在施工后發現的裂縫、使用中的路面塌陷，以及管理維護等缺少全面實踐。分析其現狀可以認識到其主要問題集中于材料控制、施工技藝、質量評估等多個方面。按照目前基建能力的完善水平需要加以完善的地方，應該從質量控制理念、制度、機制、人才培養多個層面開展，從而為位居世界首位的基建水平提供科學管理的配套方法。以下結合工作經驗從國際范圍內應用成功且有實證效用的項目管理方法說明道路橋梁工程質量控制的具體措施。
二、道路橋梁工程質量控制措施分析
（一）引入項目管理法
基建能力的比較優勢，使我國的道路橋梁工程在施工程序設計、實踐流程等各個方面已經完備，其中不足之處是缺少配套的管理體系。因此，在基建能力之上簡化的道路橋梁工程施工流程的標準化與程序的實用性設計，要求在現階段引入項目管理方法，利用其中的系統思維，構建新型管理體系；然后，在其基本原理之下，按照其思維邏輯，以項為前提，做好大項下的小項分化設置，并在這種以具體項為準的樹型管理型式下，完成各項下指標的對應性、具體化，確保道路橋梁工程基建施工過程的程序、流程，能夠有更為細致的指標引導，并在其上建立起新的管理制度、運行機制，以及有效的實踐措施。
（二）構建全新的質量控制體系
在項目管理法應用中，其中的邏輯有兩大主要特征，前一個是系統思維，對應的操作應用以構建全新的質量控制體系為主；后一個是分工思維，即對每個項實施小體系構建，完成各個項下的下拉菜單，從而實現大體系、小體系，確保整個道路橋梁工程質量控制能夠按部就班完成每個施工環節的“螺絲釘”上緊。
具體操作中，道路橋梁工程質量控制體系構建要從兩方面完成，在制度層面，主要是根據項目立項、招標投標、圖紙設計、現場勘察、設備準備、材料準備、施工技術交底、工藝設計、施工建設、質量驗收、管理維護等各個要素構建新制度，并在每個項下具體設置小項目，完成去除“其他項”這樣的設置，實現項與指標的對應，令工程質量控制的規范條例滿足基建實踐的一一對接。并通過規范條例、崗位職能、負責人、追究制度等完成道路橋梁工程質量控制管理制度，為該制度的執行提供權重。另一方面，重點是將制度向機制方面的平移，既將制度規范條例方面的各個具體指標對應平移到評估機制、激勵機制、監督機制之中，完成以表格化的設置令各項機制發揮施工過程的全程監管，包括技術監督、質量控制、安全保障、風險預測管理等。新體系的比較優勢與突出特征是以項目管理為法，實施制度規范化引領、機制標準化運行，以指標化完成杜絕了各項質量控制中出現的漏洞與不足，以現在應用該方法的工程經驗分析，效用顯著。
（三）加強匹配型人才隊伍建設
與傳統時期的道路橋梁工程質量控制不同之處在于，新型的項目管理體系下，要求有匹配型人才隊伍實踐，才能真正完成該方法的應用實踐，達到對道路橋梁工程質量的標準化控制。因而建議在目前設計好控制方案后，通過人力資源管理部門，按照施工中的指標化設計，針對管理人員實施理論知識、管理程序、監督流程、現場評估、數據采集、操作技能等方面的訓導；同時需要借助這個培訓過程，使專業化道路橋梁工程管理人員，在技術人才、管理人才、數據分析人才等能夠完成知識復用能力的培養，并在此過程完成人才隊伍建設，通過合作精神構建新型團隊。需要注意的是，當前的道路橋梁工程質量控制措施實踐方面，不僅僅是要求人才的專門化崗位配置、團隊合作；其中最主要的是在整個新型人才的培養中，要求完成“以項目為中心的人才資源配置”，即對人才培養中實施針對個體的才能評估，包括職業素質構建中的基本能力、核心能力、可拓展能力等，以此在明確人才能力構成的前提下，推進依據項目的人才資源配置，提高質量控制效率。
三、結束語
道路橋梁工程質控制既是確保工程完成的重要過程，也是道路橋梁工程管理中的主要目標或對象。建議在現階段將這種大型化的道路橋梁工程實施指標化設置，運用項目管理法，建新型的科學管理，從而使道路橋梁工程建設能夠在施工前、施工中、施工后三個方面得到全面的質量監控、風險預警，并借助當前信息技術工具，以GPS、GIS、RS等綜合技術為其進一步的質量把控做好技術保障。另外，需要注重對管理數據的收集、圖譜制作，以此實現數據化基礎上的經驗積累與意圖方法提煉，滿足質量管理、技術平移的新需求。
參考文獻：
[1]李善智.探究道路橋梁工程存在的質量問題與維護[J].黑龍江科技信息，2013，（7）.
路橋方面的知識范文5
關鍵詞：路橋建設；養護；管理
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
隨著我國國民經濟的發展，人口的不斷增加，車輛的不斷增多，運輸需求的不斷增大，路橋的建設項目也不斷增加。路橋的建設、養護與管理關系著民生問題，是人們生命安全與財產安全的保證，所以，不管是前期建設，還是后期的養護和管理都是非常重要的工作，因此工作人員要具有很高的工作水準，也要擁有很強的責任心與使命感，全身心的投入到路橋建設的工作中去，高質量的完成路橋建設工作。只有高質量的完成路橋建設工作，才能滿足我國經濟發展的需求，才能跟上時展的腳步。
一、路橋建設方面的改進措施
（一）雇傭專業的項目負責人
路橋的建設是一項非常浩大的工程[1]，并且肩負著廣大人民群眾的生命安全與財產安全，因此，路橋建設的項目負責人必須慎重選擇。路橋建設的工程項目在施工過程中是單件性的，一旦出現問題就很難補救，造成事故的發生。而工程的施工人員是流動性的，工作量龐大，并且，路橋建設工程施工是露天作業，受環境因素的制約，工期也比較長，經費耗損也比較大。而且路橋建設涉及領域較廣，比如經濟、法律、技術等。因此，項目負責人也必須德才兼備。項目負責人要具有優秀的指揮能力和交際能力與決策能力，在專業技術方面擁有豐富的實踐經驗，有著深厚的專業技術知識和專業管理知識以及專業管理技能，還應具有健康的身體素質和過硬的心理素質，能夠適應在艱苦的施工環境工作與生活。
（二）提高路橋建設施工水平
科學技術是第一生產力。近年來，我國的科學技術不斷發展提高，因此，在施工過程中，可以應用先進科學的施工設備，來提高路橋建設工程的進程和施工質量。技術人員正確操作機械的施工設備，盡量減少損壞，提高工程進度的同時也保證工程的質量。項目的相關負責人要合理分配工程資金、設備及人力資源，同時加強對機械設備的管理[2]，定期檢查施工設備并對進行保養及維修，為路橋建設做好后勤工作，解除工作人員的后顧之憂，保證工程可以順利的進行。
（三）規范工作人員施工行為
為了進一步的提高路橋建設的工程質量以及工程進度，在路橋工程的施工過程中，項目的相關負責人應該制定一些管理工作人員的規章制度，使工作人員可以按照規章制度做事，加以規范工作人員的行為。同時，加強對工作人員的管理與監督工作，防止技術人員在施工過程中偷工減料和敷衍工作，降低了工程的質量，延長了工期。另外，監督人員必須要公正客觀的進行驗收工作，實事求是的或表揚或批評施工人員的工作，嚴格處理施工質量的缺陷，從根源上阻斷人為隱患，保證工程質量，絕不能因私廢公，出現包庇行為，影響了路橋建設工程的質量。
二、加強路橋的養護和管理工作
近年來，隨著陸路運輸量的增加和大噸位的貨車的增多，路面和橋面不堪負荷，產生了不同程度的斷裂和塌陷狀況。路橋出現了裂痕，積水就會滲入基層[3]，對基層也產生了一定程度的破壞，斷裂的路橋承受不了車輛的重量，就影響了交通的正常運輸，影響了人們的生產生活，因此路橋的養護和管理工作非常重要，只有對路橋進行良好的養護與管理，才能保證路橋處于安全的狀態，從而保證陸路運輸的安全與暢通，保證人們的生命安全和財產安全。因此，必須加強路橋的養護和管理工作。
（一）提高路橋養護管理人員的專業素質
路橋的養護與管理工作關系經濟的發展與人們的安全問題，因此，路橋養護與管理工作人員必須具有高度的責任心和使命感，專業經驗豐富，并且要比較細心。同時，管理部門也應根據實際的工作要求，對員工定期進行專業知識的培訓，使老員工在原有的專業知識的基礎上學習更加先進的專業知識，跟緊時展的步伐，更加高效的完成路橋的養護與管理工作。也使新員工在掌握先進科學方法的同時，學習好相關專業知識[4]，把路橋的養護管理工作落實到位，切實提高路橋的養護管理工作。
（二）建立健全路橋檔案
路橋檔案就是在路橋建設完成后，相關管理單位要及時提交資料文件，由管理單位建立文字數據檔案。路橋養護管理檔案能夠真實充分的反映出路橋的狀況。但是，目前我國在建立健全路橋檔案方面的工作還不到位，許多路橋檔案不是很完善，管理部門也沒有有效的利用這些管理檔案，這樣，就使得路橋的檢查工作量非常龐大，工作人員在檢查時必須很辛苦的一點一點的檢查，使路橋養護與管理工作不能及時有效的進行。隨著科技經濟的發展，相關部門應該加強對建立健全路橋檔案的工作力度，充分地利用計算機技術和網絡技術，完善路橋檔案，建立真實有效的電子檔案[5]，為路橋的養護與管理工作的順利進行奠定基礎。
（三）走市場化養護道路
目前我國的路橋養護管理普遍存在養護經費不足，養護效率低下的問題，如何讓有限的資金發揮最大的效益一直阻礙著我們工作的前進步伐，而走市場化養護道路，可以有助于我們快速走出困局。現行的公路管理體制是在計劃經濟下建立來的，隨著我國政治、經濟體制改革的逐步深入，已經不適應社會主義市場經濟的要求。因此，必須加快公路養護管理市場化步伐，建立適應市場規律的運行機制，在養護管理中引入競爭機制，允許和鼓勵有相應資質的養護工程專業隊或公司，參與路橋養護工程項目競爭。改變目前路橋養護管理單位過于分散、效率低下的狀況，實現規?；I化、機械化，以提高養護資金的使用效益，也有利于路橋管理機構從生產型向管理型的轉變。路橋養護管理的市場化有利于提高公路養護效率，合理配置公路養護資源，降低養護成本，是我國路橋養護管理事業的發展方向。
三、路橋建設和養護管理的意義
路橋是陸路運輸的前提條件，是人們生產生活中必不可少的元素[6]之一。路橋的建設便利了交通運輸，促進了經濟的蓬勃發展，加強了城市與城市間的聯系，也加強了國家與國家的聯系，使世界組成了一個大家庭。路橋的養護與管理保證了路橋的正常使用，保障了人們的生命安全與財產安全，也可以延長路橋的使用時間，提高路橋的自身防御能力。我國公路網四通八達，公路在經濟、交通方面的作用日益突出，在路橋建設的發展中，路橋的養護與管理工作的進行起到了積極的作用，做好路橋的建設、養護與管理工作是新時代的發展要求，可以使我國的綜合國力更加強盛，在世界中可以站穩腳步。
結語：
綜上所述，時代在變化，科技在發展，人們的生活水準也在不斷提高，為了更好的適應路橋工程的發展要求，應該加強對路橋的管理工作，不只是前期的建設，還包括后期的保養和管理，這不僅關系到道路的暢通問題，更關系著人們的身體安全與財產安全，也關系著人們的生產生活質量，是我國經濟發展的重要保障。路橋的建設階段要保證路橋的質量，后期要做好養護和管理工作，增長路橋的使用時間，提高路橋抵御災難的能力。
參考文獻：
[1]唐殿云.新時期路橋建設、養護與管理探究[J].科技視界,2014,22:309.
[2]馬凌.淺談美國公路建設養護與管理[J].北方交通,2013,04:143-145.
[3]楊磊,程健.淺談路橋建設、養護與管理[J].科技創新與應用,2014,18:191.
[4]王展意.擺正建設養護管理三者的關系切實加強公路養護與管理工作――在全國公路養護與管理工作會議上的講話摘要[J].公路,2012,08:104-105.
路橋方面的知識范文6
關鍵詞：道路橋梁 施工企業 財務管理 問題 解決辦法
當今社會，經濟穩步發展，人們對于物質文化層次方面的需求不斷提高，而這方面的需求直接體現在對于基礎設施關注程度的加強。如今，道路橋梁作為公共類基礎設施，它的優劣直接關系到人們的生命與財產保障。目前，市場經濟體制不斷完善，很多施工企業看準了這一塊市場，與此同時，企業間的競爭也隨之發生，很多施工企業面臨著巨大的壓力。施工企業想要延續生命力，提高競爭力，最關鍵的就是要強化財務管理，換句話說，在機遇和挑戰并存的條件下，如何加強財務管理是關鍵之一。
一、加強道路橋梁施工企業財務管理的必要性
財務管理以資金管理為核心，通過價值形式對企業生產經營的全過程進行管理，這是財務管理的優勢。因此，很多企業引入財務管理制度來調控實體活動，這不僅是由財務管理本身的功能決定的，也是市場經濟下社會發展的潮流。
（一）企業管理以財務管理為中心
一個企業如果擁有一套良好的財務管理團隊，不僅會提高企業的生命力，同時也會對企業的競爭力提供保障。良好的財務管理可以合理配置資金，全面有效的管理經營團隊，從而避免遏制企業發展的不良問題產生。
（二）市場經濟下，企業必將重視財務管理
如今市場經濟體制不斷完善，社會對企業的要求不斷提高，因此，市場機制下需要施工企業對市場信息作出最快速的反應，并且根據這些信息及時調整。平等競爭下的市場經濟使得經濟資源的配制在全社會得到優化。施工企業在這種大環境下必將走向多元化投資道路，財務管理的重要性由此凸顯。財務管理可以保證企業在對經濟活動進行全過程計算時做好平衡，最終調整、改進得到適合企業發展的道路。
（三）財務管理必須深入企業以保障施工安全的要求
施工企業兩大職能，即處理好與環境的關系，處理好與內部資源的關系。前者保證企業生命力，后者保障企業競爭力。二者兩大職能的實現需要財務管理做好合理的資源配置。
二、道路橋梁施工企業財務管理包括的內容和特點
道路橋梁的施工作為基礎設施構建具有重要的意義。如今財務管理的引入可以確保施工企業對工程質量的保障。道路橋梁施工企業財務管理的內容主要包括財務預算管理、資金管理和財產管理。財務預算管理是要求，即做到心中有數。資金管理是核心，即要求施工企業合理分配，保證工程進行。財產管理是重點，即有效制約施工企業內部管理混亂問題的發生。
道路橋梁施工企業的財務管理具有兩大特點。第一是預見性。財務管理可以保證經濟效益，因此這就要求企業進行在預測的基礎上進行超前的動態管理，最終實現預期。第二是綜合性。財務管理是綜合式的管理，它要求施工企業各部門有效配合，分工合作，為了共同的目標有效運轉，只有這樣，財務管理才會發揮最大的效果。
三、道路橋梁施工企業財務管理現狀
我國道路橋梁施工的特點鮮明，主要表現在施工工人能力有限，施工內容單一，施工周期長久以及管理水平低下等方面。因此，雖然財務管理的應用可以有效改善施工企業存在的問題，但其本身也有很多值得探討的問題。
（一）外部問題
道路橋梁施工企業在從事財務管理工作上需要有關部門的支持和政府部門的協助，這是施工企業有效的融資渠道和融資路徑。但如今看來，相關部門的支持并不夠，直接表現就是企業融資困難，融資路徑少以及流動資金和儲備資金不足。這種問題是全方位的，對企業造成的影響也是巨大的，因為資金的不足，將直接影響到施工企業在抵御風險時的能力。造成這種局面的原因主要有兩方面，一方面是施工企業能夠取得資金的渠道太少，另一方面是道路橋梁的施工對資本要求過大。
（二）內部問題
施工企業的財務管理對人員水平要求較高，并且很難引起部門的足夠重視。多數施工企業僅僅作為一種信息公開而采取的簡單記賬方式引入財務管理制度，管理人員并沒有把它作為一種管理工具有效的使用。再加上很多企業的制度體系不完善，金融財務監管功能薄弱，直接影響了財務管理制度在施工企業中的應用。
四、加強道路橋梁施工企業財務管理的解決辦法
如何加強道路橋梁施工企業財務管理是解決現今道路橋梁施工建設問題的當務之急。
（一）要加強對道路橋梁施工企業財務管理的認識
傳統的財務管理手段劣勢明顯，隨著我國市場經濟發展不斷完善，道路橋梁施工企業中財務管理的重要性已經得到眾多企業管理者的認同。所以我們應充分重視財務管理，加強財務管理工作，全面組織并協調各部門對財務管理的支持，從而提升企業的財務管理水平，增強企業的市場競爭力。
（二）要加強對道路橋梁施工企業內部財務管理人員的培訓教育
企業應從提高財務管理人員的整體素質為目的，進行職業道德教育，基本知識學籍以及新知識、新技能的培訓，使企業財務管理人員整體水平有效提高，從而調動他們的積極性和主動性，為企業增加效益。
（三）要制定一套適合道路橋梁施工企業財務管理方面的制度
完善有效的制度是企業良好運轉的保障。
（四）要加強財務監督的工作
道路橋梁施工企業工作流動性強，在建項目很多時候會遠離施工企業，這就會造成企業財務管理方面的問題。所以，要強化施工企業財務監管制度，如實行會計委派制度，這就保證了道路橋梁施工企業工作的有效進行。
