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數字化加工技術范文1
自動化技術是一個動態的發展理念，在其發展過程中呈現出動態變化的特點。以前，人們認為自動化技術主要是用來代替人工操作，不需要人工干預僅依靠機械設備就可以自行完成所有工作。但是隨著科學技術的更新發展，電子技術、信息技術、計算機技術突飛猛進，人們對自動化技術的認識也發生了變化。當機械加工制造運用自動化技術的時候，其制造過程可以更加優質高效，這就是機械加工制造中的自動化技術應用。進入二十世紀六十年代，控制技術與計算機技術加快發展，促使信息化管理系統逐漸進入了機械制造領域，形成了計算機集成制造系統，也就是機械加工制造中的自動化技術。機械加工自動化技術的應用可以使機械制造變得更加快捷，同時在節約時間及生產成本的基礎上可以大幅提高機械生產的效率。近幾年隨著科學技術的進步，機械自動化已經應用于很多領域，為社會發展創造了不可估計的經濟效益和社會效益。從某種程度上來說，機械自動化技術是當前發展最快的技術之一，自動化技術有明確的技術領域和應用手段，所以世界個多都在加快研究自動化技術，希望能夠不斷完善自動化技術，將其更好地運用在生活生產當中。可以說在激烈的國際競爭中，自動化技術是國家提高綜合國力的必備競爭手段，否則根本無力參與國際競爭。
2機械自動化技術的發展現狀
機械自動化技術在二十世紀的時候已經被開發研究，經過幾十年的研究發展，自動化技術已經在很多領域得到良好的發展運用，而且計算機技術與自動化技術也得到了完美的結合，大幅提高了自動化技術的創新與優化。但是，我國機械自動化技術發展還處于初級階段，各個方面都存在一些問題和不足。例如當前我國僅有少數企業可以將計算機技術、電子信息技術運用在機械加工管理、體制管理及生產模式更新的現代企業管理過程當中。同時，我國機械自動化技術發展不充分，運用單機自動化機床作業在我國仍然非常普遍，無法將比精密的加工技術運用于大規模生產當中。現如今，我國機械加工自動化技術基本上實現信息自動化。信息自動化就是包含計算機技術、輔助制造、產品數據管理及加工工藝設計的自動化技術。要想實現自動化技術在機械加工制造領域的應用，我們就必須實現信息自動化和裝卸自動化。目前我國已經逐漸掌握信息自動化技術，但是仍然要繼續努力，向更高端的自動化技術躍進。自動化技術的發展應用是為了能夠更好地服務于生產生活，因此自動化技術發展創新的根本目標就是解決人們生活中遇到的現實問題，最大限度降低生產加工成本，實現企業利潤最大化。目前，我國機械加工自動化技術發展還不夠成熟，很多技術未能普及，其生產管理水平跟不上技術發展，有很多自動化技術的發展已經脫離生產生活的實際，無法更好地服務社會。
3機械加工制造中自動化技術的應用
3.1高度集成化技術
集成技術是21世紀機械制造自動化發展的主要方向，也是機械制造業改革生產的主要模式。集成技術主要以計算機應用技術為基礎，并通過科學的整合使其能夠作為一個整體進行系統運作，同時將多個系統實現相互關聯，使其成為模塊組合，將自動化管理系統、自動化制造系統和自動化信息系統均包含在其中，而且信息化集成程度最高的系統還要將質量信息系統一并包含在其中。
3.2智能化技術
系統的自動化控制通常會因被控對象具有較為復雜的動力學方程而沒有辦法準確的把握它，因此，這在設計模型時會出現許多不可預知的目標因素，從而來說，不可能精確的進行模型設計，最終會導致自動控制的效率降低一個層次。而智能化技術的應用，可以省去對控制對象進行模型設計工作，因而會避免不可知因素的出現，從而使得精度自動化控制的系數得到了有效地提高。系統的自動化控制通常會因被控對象具有較為復雜的動力學方程而沒有辦法準確的把握它，因此，這在設計模型時會出現許多不可預知的目標因素，所以，不可能精確的進行模型設計，最終會導致自動控制的效率降低一個層次。而智能化技術的應用，可以省去對控制對象進行模型設計工作，因而會避免不可知因素的出現，從而使得精度自動化控制的系數得到了有效地提高。對智能化控制器而言，雖然沒有及時地對一些被控制對象采取控制，但是這并不能否認智能化技術的控制效果。
3.3虛擬化技術
虛擬化主要是結合控制理論以及計算機技術等更多非?，F代化的高端技術，使機械產品在設計的過程和生產的過程中，能夠實現完全模擬，在進行實際的生產時，通過將產品完全的模擬，進而提高生產的效率和質量。例如:結合計算機仿真技術以及信息控制技術，在進行機械制造的時，使實際操作過程被完全的模擬，進而有效發現生產中隱存的問題，使機械制造產品質量更好、效率更高。
4結語
數字化加工技術范文2
【教材分析】
本節是河南省普通高中課程標準實驗教科書《信息技術基礎》教材（上?？萍冀逃霭嫔纾┑谌隆缎畔⒓庸づc表達》中的教學內容。教材與新課標設計的技術難度要求不高，也很容易掌握。因此，我對這節課作如下定位：一堂輕松愉快而且有目的有規劃的探究課。
【學情分析】
學生們在本節課之前已經積累了關于數字化的一些知識，如數字化圖像；從生活經驗來講，學生對數字化音頻有很強的興趣，如mp3，這些都是上好這節課很好的條件。所以在講授本節課時主要讓學生自我探究、合作學習為主。
【教學目標】
1.讓學生了解生活中數字音、視頻應用的普遍性。2.了解處理數字音、視頻的基本流程及所需的基本軟硬件。3.能夠使用恰當的軟件如Goldwave、Moviemaker進行基本的音、視頻采集和合成，通過自己對一個作品的制作體驗多媒體作品的創作過程。
【教學重點與難點】
1.了解處理數字音、視頻的基本流程及所需的基本軟硬件。2.能夠使用錄音機、Goldwave、Moviemaker有目的有計劃的進行音、視頻的采集以及簡單加工。
【教學課時】2課時
【教學過程】
一、引入
1、教師活動：1）配樂朗誦（選擇信息技術教材的前言部分進行了2分鐘左右的朗誦，并把鋼琴曲《秋日私語》做為背景音樂）2）《不差錢》續集（春節晚會中的一個經典小品，又恰逢三鹿奶粉事件，網上流行的一段將兩者合成的一個視頻，既搞笑又充滿了諷刺意味）
2、引出問題：1）如何錄制聲音信息？錄制聲音信息的基本條件是什么？錄制前需要做哪些準備工作？2）如何把背景音樂與朗誦合成在一起？3）視頻文件中，如何只保留圖像而去除聲音？4）如何把采集的聲音與圖像文件整合在一起？
二、新課
1、硬件知識簡介
介紹帶有聲卡的計算機、耳麥或連接計算機的麥克風和音響設備。1）要錄音，就必須要麥克風，像老師手上拿的就是單獨的麥克風，但是現在有很多耳麥，麥克風和耳機做在一起，像你們電腦邊的耳麥一樣。2）話筒有一根連線要鏈接到電腦主機箱上，其實它是連接在主機中的聲卡上。3）那么麥克風和聲卡怎么連接呢？
顏色相同的插在一起，或者找標示相同的插在一起。
2、軟件知識簡介：1）系統自帶的錄音機；2）Goldwave、Cooledit、Moviemaker；學生操作中用的基本技巧可作簡單介紹，具體的環節由學生合作探究完成。
3、常見數字音視頻文件的格式簡介：Wav格式、音樂CD、MP3格式，以上各格式的文件可通過不同的軟件相互轉換。
4、常見數字視頻文件的格式簡介：AVI格式、MPEG格式、FLV格式。
三、布置任務，合作探究
任務一：整理素材，錄制聲音。學生課前小組分工完成收集四種媒體素材：圖片、文字和背景音樂及視頻。把其中的文字信息進行錄音。
要求：每位同學都進行錄音，然后把錄制的聲音文件以“姓名.WAV”的形式保存下來，發送給老師。
教師主要活動：1、引出任務一。2、引導學生分析錄制聲音時需要注意的問題，即錄制聲音信息的基本條件是什么？3、在學生實踐過程中，提供“錄音程序使用說明”文檔。4、在學生中進行觀察，及時的發現問題、收集問題，對出現頻率較高的問題進行補充說明或者讓操作好的同學上臺展示，比如如何錄制超過60秒的聲音及聲音信息的處理。
學生主要活動：1、選定素材，動手實踐：（1）首先熟悉錄音機程序的窗口及菜單命令。（2）練習錄音的基本操作并把聲音文件進行保存。2、在實踐的過程中注意閱讀老師提供的“錄音程序使用說明”文檔。
任務二：小組合作，完成音頻格式的轉換及作品的合成，展示作品
教師活動：
1、提出任務二。
2、在學生中進行觀察，及時的發現問題、收集問題，對出現頻率較高的問題進行補充說明或者讓操作好的同學上臺展示。
3、提出問題學生思考“錄制聲音和背景音樂如何整合在一起表達呢？”
4、在學生實踐過程中，提供“音頻格式轉換及音頻合成說明”文檔。
學生活動：1、小作同學合作探究完成錄制聲音文件格式的轉換，了解不同格式文件特點。2、小作同學合作探究完成背景音樂素材的截取。
基本要求：使用系統自帶的錄音機完成任務
任務三小組合作完成視頻文件的合成
教師活動：1、提出任務三。2、提出問題學生思考“如何把錄制好的音頻文件與圖片合成為MTV？若學生準備的素材本身就是一個視頻，如何去除視頻中的聲音？再把自己錄制的音頻文件加進去？”3、在學生實踐過程中，提供“視頻信息加工說明”文檔。
學生活動：1、小作同學合作探究完成音頻文件與圖片的合成，制作自己的MTV。2、小結視頻合成的操作思路和步驟。
基本要求：將任務二中合成的聲音文件與圖片進一步合成為一個MTV
探究學習：將任務二中合成的聲音文件與帶有聲音的視頻文件的進一步合成
四、交流評價
每組推薦兩個作品展示成果并作相應評價。主要要求評價以下幾個方面：1、作品完成度及創新度；2、素材搭配是否合理；3、技術應用是否恰當。
數字化加工技術范文3
貫徹執行黨和國家的各項方針、政策,協助下轄地市級政府及領導研究制定貫徹落實的具體措施。組織起草或審核以省政府、省政府辦公廳名義的公文;負責省政府文電收發、督辦和機要保密工作:負責省政府、省政府辦公廳印信、文書檔案管理。負責全省政府系統政務信息化工作的組織、協調和指導,以及市政府網站建設和管理工作等。
某省人民政府的信息化安全需求
1 反網絡威脅需求:隨著國內計算機網絡應用的發展,作為國家職能機關的政府機構也加快了信息化建設的步伐。從開始的無紙化辦公,到目前的數字化、信息化辦公體系,政府上網、政務公開、資源共享等內容都成了政府信息化的必然趨勢。與此同時,也使得其網絡受到攻擊的威脅越來越大,在IT行業高速發展的今天,黑客攻擊已經在世界范圍內泛濫成災,而對政府信息數據的保護也成為某省人民政府的一大課題。
2 跨地域管理需求:某省人民政府分支機構數量眾多,難以和省政府的網絡安全實現同步。尤其地級市及以下的縣、鄉、鎮等管理機構,地區偏遠,公務人員數目較少,網絡技術素質參差不齊,實現全省信息化辦公安全有一定難度。而如果市級以下管理機構和省政府網絡隔離,則流暢的信息通道又無法保障。如何實現上下信息通達的同時又確?？绲赜蚓W絡系統的安全,一直是難以解決的問題之一。
3 無線化快捷報表制作需求:由于人民政府的組成比較復雜,包括研究室、支邊辦、委員培訓中心、信息處、提案委員會辦公室,港澳臺僑委員會辦公室等機構部門,網絡安全的管理方式也不盡相同。鑒于機構性質的要求,某省人民政府希望網絡安全的情況能夠有明確清晰的總結與匯報,這也是其每年工作匯總中重要的組成部分。
卡巴斯基為某人民政府設置的專屬解決方案
卡巴斯基選擇了通過某省人民政府辦公廳總部的一臺FTP/HTTP服務器進行產品的部署安裝,用戶通過訪問點擊安裝鏈接,安裝卡巴斯基反病毒軟件,這大大縮短了反病毒解決方案的部署時間。從某省人民政府內網的拓撲圖中我們可以看出,卡巴斯基在所有能訪問互聯網的工作站上都安裝了卡巴斯基反病毒工作站軟件:在Windows/Linux服務器上安裝了卡巴斯基反病毒文件服務器軟件;在指定的一臺配置較高的計算機上安裝卡巴斯基管理工具,實現對卡巴斯基反病毒軟件集中管理和控制。
反病毒需求的解決方案:
某省人民政府在總部配備專業網絡安全管理人員,通過卡巴斯基管理工具對全部反病毒產品進行集中維護管理、控制和更新?？ò退够骄啃r一次更新病毒庫,每次更新數據量約3-20K,對網絡應用的影響極小。這就保證了全網設施能夠在第一時間對外界的網絡威脅做出響應,充分避免了未知惡意程序對網絡可能造成的危害。
跨地域進行多客戶端和服務器的反病毒管理需求的解決方案:
確保從省會總廳到縣鄉鎮機構的網絡暢通,針對性部署客戶端解決方案。首先,在省人民政府中心服務器區部署管理控制中心,實現對全網反病毒體系的統一集中管理;然后在全省地市政府搭建了卡巴斯基二級管理控制中心,管理其縣鄉鎮政府的所有客戶端,同時也接受總服務器的統一管理。這樣一來,各地政府可以完全按照自身保護數據的需要,對安全解決方案進行設置,并對安全級別的高低和特定組件的取舍進行選擇。
定制安全報表需求的解決方案:
能否對網管員制作網絡安全報表提供協助,是電子政務解決方案是否達到足夠人性化高度的重要判定標準?？ò退够芾砉ぞ?.0專門設置了一鍵報表功能,將所有已安裝的卡巴斯基程序的運行情況統計保存在中心數據庫中,可以十分方便地檢查程序是否運行正常,并以HTML、PDF、Excel等多種格式創建報表。省人民政府的管理員既可以創建程序運行情況的概要性報告,也可以針對機構網中的某個組來創建細節性報告,如果需要更直觀的圖形格式報表,只需在管理界面直接預覽。另外,如果網管員提交的網絡安全報告需要遵循特定的格式或者需要向高層進行比較正規的報告,只要在每月定期生成報表界面做個性化設置即可,操作非常簡單,不需耗費管理員太多時間。
數字化加工技術范文4
關鍵詞：鋼箱梁；支架；滑移；快速施工；自錨式懸索橋
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）05-0078-05
1 工程概況
沈陽四環快速路新建工程高坎渾河景觀橋主橋為自錨式鋼箱梁懸索橋，橋跨布置為48m+2×
180m+48m，鋼箱梁橋面寬42.5m。主橋鋼箱梁共分28種類型、55個梁段，最重節段為466.9t，最輕節段為111.7t，全橋鋼箱梁總重量為11607.4t。
2 工程特點和難點
2.1 工期緊
由于東北地區工程施工受溫度影響較大，每年只有4～10月份能拼裝焊接鋼箱梁，而本工程需在4個月內完成1.2t鋼箱梁制造和架設任務。
2.2 結構新穎
本橋為塔梁固接結構，火苗狀獨塔位于鋼箱梁橫斷面的中間部位，兩側為行車道和非機動車道，而傳統的鋼箱梁單向頂推施工方案受到限制，雙向頂推施工方案成本投入過大。
2.3 地形條件受限
本橋所處渾河為非通航河道，鋼箱梁節段運輸受到限制，只能通過公路運輸板單元，現場組拼為鋼箱梁節段。
2.4 鋼箱梁拼裝質量控制
東北地區晝夜溫差大，而溫度對鋼箱梁線形的影響非常敏感。因此，鋼箱梁在架設安裝過程中，應考慮支架的剛度和溫度對后續施工的影響。
3 總體施工方案
根據本工程的施工特點和難點，主橋鋼箱梁節段架設采用場內組焊橋址支架上拖拉滑移架設和橋址原位拼裝焊接相結合的施工方案。其中塔梁固接段板單元原位拼裝；南北主跨和邊跨標準段共44節段后場組拼橋址支架拖拉滑移架設；南北輔助墩頂自錨加厚段共8節段板單元在提升站拼裝平臺處拼裝，拖拉至設計位置。
4 鋼箱梁標準節段滑移架設
4.1 鋼箱梁節段分塊制造和運輸
受運輸條件影響，標準段鋼箱梁在后場內橫斷面劃分成5塊制造，其中包括2塊挑梁塊段、2塊行車道塊段和1塊中央塊段。各塊段在鋼梁場內組拼完成，焊縫經檢測合格后用100t運梁平板車運至打砂涂裝房內進行涂裝，再經運梁通道運至橋址。
4.2 鋼箱梁滑移架設支架設計
鋼箱梁標準節段滑移支架及提升拼裝平臺采用鋼管樁+貝雷梁結構，另外南北兩岸提升拼裝平臺也作為自錨加厚節段板單元拼裝胎架。南北兩岸提升站各布置一臺100t龍門吊，跨度為46m，凈高32m，作為鋼箱梁塊段的提升設備。
塔梁固接段鋼箱梁拼裝支架采用鋼管樁+工字鋼分配梁結構，上面布置桁架式胎模及牙板結構，可以同時拼裝共3個節段。
4.3 鋼箱梁塊段二次組拼
鋼箱梁塊段運輸至提升站處，通過100t龍門吊吊裝至拼裝平臺上進行二次組拼。鋼箱梁塊段標高調整通過支架上設置的楔塊，調整量可達5cm。南北岸提升拼裝平臺可拼裝2個節段鋼箱梁。
4.4 鋼箱梁節段滑移架設
4.4.1 施工機具和工裝。鋼箱梁塊件組拼完成后，利用8臺150t千斤頂同步將鋼箱梁節段頂起，卸落楔塊及抄墊鋼板，將鋼箱梁節段落于滑塊上，然后拖拉滑移就位。
牽引系統：鋼箱梁節段牽引系統由2條滑道、4個滑塊、2根鋼絞線、2臺TS15-200型千斤頂、2個反力座組成。
滑道：由2根32工字鋼組成，上鋪不銹鋼板。工字鋼滑道標準段長6m，采用法蘭螺栓連接，不銹鋼板寬22cm，為保證滑道平穩，不銹鋼板接頭處進行焊接并打磨平整。
滑塊：由鋼構件+MGB聚合物高分子材料組成。MGB聚合物高分子材料厚2cm，采用4個螺栓與鋼構件連接，為減小摩阻力，滑塊兩頭向上翹起。
反力座：滑道梁上每隔6m距離設置1個反力座固定點，即在滑道梁側面開Φ50mm的孔，在滑道梁兩側開孔處加焊一塊外徑Φ150mm、內徑Φ52mm的鋼板。反力座用于固定牽引鋼箱梁千斤頂，反力座通過一根Φ50×396mm的銷軸插入軌道梁兩側開孔處使其與軌道梁固定。
4.4.2 施工準備。
（1）在進行鋼箱梁滑移施工前檢查滑道及牽引系統是否正常完好。
（2）為防止兩側支架上的鋼箱梁滑移速度有差別，在兩條滑道梁上用紅油漆做標尺。鋼箱梁滑移時以滑道梁上的標尺為參照物，觀察鋼箱梁滑移是否同步。
（3）鋼箱梁滑移前對已建成的墩臺頂面中線、標高和跨徑進行復測，誤差在允許范圍內方可進行鋼箱梁滑移施工。
（4）滑塊在使用前進行壓重預壓，防止支撐鋼箱梁滑移時滑塊產生變形從而影響鋼箱梁的
線型。
（5）為減小鋼箱梁在軌道梁上滑移時產生的摩擦力，在滑道梁頂面涂抹硅油。
4.4.3 鋼箱梁節段牽引滑移。
（1）距離待滑移鋼箱梁節段約60m在滑道上安裝反力座及TS15-200型千斤頂，采用2根Φ15.24mm鋼絞線穿過千斤頂及梁底滑塊并安裝牢靠。在進行鋼箱梁牽引施工前，為保證施工安全，先對鋼絞線進行張拉試驗，了解其性能。牽引用千斤頂距離鋼箱梁不得過遠，因鋼絞線具有彈性，受力前將會下撓，鋼絞線越長撓度越大?；瑝K與鋼箱梁接觸部分抄墊3cm厚橡膠板，抄墊橡膠板一則是為了在滑移過程中增加滑塊與鋼箱梁之間的摩擦力，保證鋼箱梁與滑塊之間不會滑移；二則是在鋼箱梁滑移過程中因軌道不平整會導致鋼箱梁四點支撐變成三點支撐，一個滑塊托空時，利用橡膠板壓縮量來微量調整鋼箱梁四點之間的高差。
（2）千斤頂牽引鋼絞線帶動滑塊緩慢在軌道梁上將鋼箱梁向設計位置進行滑移，因鋼箱梁滑移距離較遠，滑移支架高度高，需時刻對支架及鋼箱梁位置進行觀測、檢查。TS15-200型千斤頂可連續牽引鋼絞線，使鋼箱梁能處于不間斷的滑動狀態，因此必須在軌道梁兩側施工平臺上安排專人對鋼箱梁下部滑塊位置情況進行觀察。如果有滑塊偏位或者行進速度不一，及時暫停施工，檢查原因，待問題解決后才可繼續施工。當鋼箱梁滑移到距千斤頂一定位置后，千斤頂松開鋼絞線，將反力座和千斤頂移至下一個反力座固定處，安裝完成后繼續牽引鋼箱梁滑移。
（3）前一鋼箱梁節段未焊接完成時，后一鋼箱梁節段滑移會對貝雷梁支架產生位移，可能會影響前一鋼箱梁節段的焊接。在前一鋼箱梁節段未焊接完成時，后一鋼箱梁節段先不滑移就位，停留在離就位還有一跨即12m距離的鋼管支墩附近位置，盡量減小貝雷梁支架的位移。
4.4.4 鋼箱梁節段滑移就位后精調。
（1）鋼箱梁節段通過滑移裝置拖拉至設計位置后，測量其位置偏差，之后采用三向調位裝置進行位置調整。在滑塊兩側的滑道分配梁上鋪設一根長1.0m的墊梁（3Ⅰ22a），墊梁上鋪設一層石棉網，上面安裝三向調位裝置。三向調位裝置內放置一臺150t豎向千斤頂，千斤頂與鋼箱梁底板之間設置鋼板、橡膠板。根據鋼箱梁的偏位方向，開動相應的水平千斤頂，調位裝置在水平頂力作用下與鋼箱梁一起移動，直至鋼箱梁位置滿足設計和規范要求。調位時，縱向和橫向不能同時進行，應按先后順序作業。
（2）鋼箱梁精準對位完成后，在鋼墊塊與滑道梁之間鋪設Φ240×150×4mm的四氟板，將滑道梁上滑塊拆卸下來換上鋼墊塊，并現場抄墊牢靠。150t千斤頂落頂，鋼箱梁節段落在滑道梁上的四個臨時支點上，然后進行鋼箱梁節段間的焊接施工。每架設、安裝完成一個節段的鋼箱梁，都對其長度、坡度、標高等進行測量監控，并將測量數據與設計數據進行比較、分析，如有偏差，采取措施進行糾偏處理。
（3）鋼箱梁之間的焊接連接，必須在梁段就位、固定并經檢查合格后再進行施焊。施焊按頂板、底板的順序對稱進行。為保證成橋線形，梁段架設時須確保主纜錨固點的空間位置準確，每個梁段均應精確測量梁體長度，主跨鋼梁總長度誤差要求小于6mm。
5 自錨加厚段鋼箱梁節段滑移架設
M19、M20、M21、M22四節自錨加厚段由于重量大，受設備限制，需在兩岸提升拼裝平臺上進行板單元散拼，之后滑移至設計位置?；品椒ê鸵笸瑯藴使澏巍?/p>
6 塔梁固接段鋼箱梁原位拼裝
8#墩塔座處T、M1段鋼箱梁采用ZSL34300型動臂塔吊在原位拼裝支架上進行拼裝施工。鋼箱梁的板單元在工廠加工完成后運至塔吊吊裝施工區域進行板單元吊裝。右幅T1節段因動臂塔吊施工占用其翼緣處挑臂段位置，此處暫不施工，待動臂塔吊拆除后使用汽車吊在原高坎大橋上站位進行吊裝施工，拼裝T1節段鋼箱梁挑臂處。
7 結語
鋼箱梁節段滑移架設施工技術打破傳統頂推施工方案，提倡快速施工理念，能夠開展多個工作面，使節段拼裝、節段滑移、節段環焊可以同時操作，節省了各工序相互占用的時間，為受工期、地理、結構限制的工程提供了新的施工方法，豐富了鋼箱梁架設施工工藝，將為類似工況的施工提供指導性的依據。
參考文獻
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[2] 周水興.路橋施工計算手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3] 周孟波.懸索橋手冊[M].北京：人民交通出版社，2003.
數字化加工技術范文5
關鍵詞：發動機；排氣系統；波紋管；加工工藝
中圖分類號：U464.134.4 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）030-000-02
汽車是現代生活不可或缺的交通工具，隨著人們生活質量的逐步提高，對汽車產品舒適度的要求也日漸提升。汽車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）是衡量汽車舒適度的一個重要指標，因此汽車發動機排氣消聲器的設計和研發受到汽車行業的廣泛重視。如何優化汽車消聲器的設計對于降低汽車噪聲具有重要的現實意義和應用價值，因此降低排氣的振動和再生輻射噪聲已逐漸引起了人們的重視[1]。但是在汽車中，尤其是發動機后置的汽車排氣系統中，由于排氣管短、系統剛性大、來自發動機和車架兩種不同步的振動會使排氣管承受較大的交變應力，導致汽車排氣管經常出現早期斷裂。因此，可以在排氣系統中加裝一個柔性裝置――撓性節，用來解決以上問題 [2-3]。本文研究的目的是通過進行發動機排氣系統撓性節的加工制造工藝改進，提高撓性節的生產效率和產品質量，最終制造出生產效率高、使用壽命長的波紋管，同時提高波紋管的裝配精度和可靠性能。
一、金屬波紋管的結構及其在排氣系統中的作用
汽車排氣系統金屬波紋撓性節也稱為金屬波紋管，是汽車排氣系統重要的連接組件，安裝于發動機排氣歧管與三元催化器之間[4]，可以吸收多方面的震動、降低噪音、補償安裝偏與熱脹冷縮、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。波紋管結構尺寸如圖1所示，其中1是網套，2是波紋管，3是纏繞管。波紋管在汽車排氣系統中安裝部位如圖2所示。
金屬波紋撓性節的結構是由雙層波紋管外覆一層鋼絲網套，兩端口再外套卡環構成的，管體呈波紋狀，兩端管徑與發動機配用的排氣管相等，并分別與排氣管前、中段焊接相連，其特征是管體為三層狀結構，內層、中層是兩層重疊的用不銹鋼薄板制成的波數為7～19的波紋管體，通過找相位使內外兩層的焊縫錯位180°左右，外層是不銹鋼編織的絲網外罩，用卡環與管體兩端固定使其緊貼波紋管體。為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套，增加纏繞管和網套減小了波紋管軸徑向的最大位移，可以提高波紋管和汽車排氣系統在惡劣路況下的使用壽命[5]。波紋管主要材質采用不銹鋼SUS 201、304、321、409L等，卡套和接管材質可選用鍍鋁鋼。波紋管主要用于微型車、小轎車和大客車發動機的排氣系統中。
金屬波紋管將車架與發動機產生的不同頻率的振動呈撓性聯接在一起，提高排氣系統的耐久力及改善了汽車的NVH，吸收發動機震動產生的能量，降低發動機的噪音，提高了乘車的舒適度。同時完全切斷廢氣的泄漏，最小化環境污染，可以吸收由于廢氣的排氣系統熱造成的管路膨脹，可以較大程度降低排氣系統各零件在制造過程產生的誤差，保障了排氣歧管的壽命。金屬波紋管在汽車行駛中急出發、急停止指令后或者在險峻的道路條件下，起到緩沖作用，能夠防止構成排氣系統的各種配件及焊接部位等的破損。
二、金屬波紋管傳統加工制造工藝及特點
金屬波紋管的生產工藝其實比較簡單，生產效率也不是很低，但隨著汽車產業的不斷發展，金屬波紋管的需求量越來越大，傳統加工制造工藝已開始制約波紋管的生產效率。傳統工藝所用的原材料不銹鋼的性能影響到金屬波紋管的使用壽命，要改進金屬波紋管的加工工藝，對原材料進行嚴格的處理是關鍵。
第一步先進行不銹鋼的熱處理，波紋管熱處理的目的是在波紋管制造工藝過程中，改變金屬的組織結構，消除加工硬化，同時強化材料，降低硬度和強度，獲得塑性與彈性。波紋管熱處理內在質量要求是熱處理后獲得一定的組織狀態、晶粒度和力學性能。第二步是表面處理，除油、疏松動氧化皮和酸洗等工藝降低熱處理后的表面氧化程度。第三步是整形工藝，波紋管在制作過程中，由于彈性回縮使波紋管的波距、波形與設計要求存在差異，需要進行整形。主要的方法是將波紋管裝入時效夾具中進行時效，穩定波紋管的波形，達到整形效果。第四步是穩定處理工藝，波紋管在加工過程中，組織內會產生相應的內應力，彈性和幾何尺寸變得不穩定。在使用過程中動載荷的作用對波紋管的影響也是很大的，因此還要避免實際使用過程中因為外部的激振力頻率與波紋管的固有頻率一致而產生的共振，從而導致波紋管損壞 [6]。波紋管的穩定處理目的就在于消除內應力，穩定幾何尺寸與結構，從根本上消除發動機和車架產生的頻率與波紋管的固有頻率發生共振現象。
波紋管原材料經過熱處理、表面處理、整形工藝、穩定處理工藝后，再經過卷管焊管截斷倒角找相位套管成型（波紋成型機）去水（烘干機）波距調整滾切余量套網套套圈剪斷網套檢測（拉應力、壓應力、尺寸）包裝一系列制造工藝，就完成了金屬波紋管整個加工過程。
以江蘇某金屬波紋管生產廠家為例，波紋管的加工制造是通過機器制作原材料，人工進行組裝來完成的。單條生產線具體人員配備如下：上料1人、外管擴口1人、套管1人、成型機上料人員1人、烘干1人、雙斷單1人、切兩端余料1人、套網斷網2人、網圈定位1人、連網滾切余料1人、壓網1人、裝配纏繞管1人、扣壓1人、檢測1人，共需15人。以8小時工作制來算，生產效率800～850件/天，換算成單人生產效率就是53.3～56.7件/天/人，單個波紋管生產需要時間為33.9～36秒。
三、金屬波紋管加工制造工藝的改進方案
為了提高生產效率，節省人力，在原有工藝線上增加自動化機械設備，包括擴口套管專機、套網斷網專機、檢測專機、波紋成型機械手、滾切余料機械手、網圈定位機械手、長度調整機械手等設備。工藝步驟為：內管焊管斷料外管焊管斷料擴口、相位、套管、擴口（新加設備）成型機（自動上下料機械手烘干（留擴展接口）滾切兩端余料調整波距套網斷網上圈網圈定位連網滾切余料壓網纏繞管裝配定位扣壓（內漲外扣）切割纏繞管余料雙頭回脹檢測包裝。
與傳統波紋管的工藝線相比，改進方案最主要是采用自動連線技術：第一部分是套管專機套管擴口。擴口完成后由皮帶輸送機送到成型機料倉，成型機料倉滿后，放入周轉料倉，周轉箱滿后推到成型機上料位置，由機械手從料倉抓料送入成型機成型，成型后再由機器人將成型好的工件拿下放入料倉，機器人由兩個手爪，分別抓成型前和成型后的工件。第二部分是人工從料倉中取料，放入自動線料倉，料倉容量50個，料倉工件釋放裝置將工件依次放入輸送帶，再由機械手將工件從輸送帶取下依次放入各設備，完成后再取回輸送帶送入下一個工位，每臺設備各配備一個機械手，最后經過檢測后放入下料箱，不合格工件分別放入U料倉?，F在單條生產線人員配置：上下料2人、烘干1人、生產線維護人員2人，共需5人。還以8小時工作制來算，生產效率為960～1000件/天，換算成單人生產效率就是192～200件/天/人，單個波紋管生產需要時間為28.8～30秒。
四、結論
1.金屬波紋管位于發動機排氣歧管與三元催化器之間，主要作用是吸收發動機與車架產生的震動、降低發動機的噪音、補償排氣管安裝的偏差與熱脹冷縮、達到安裝方便和延長發動機排氣系統壽命的作用?？梢哉f金屬波紋管是發動機排氣系統中最理想的柔性補償零件。
2.波紋管成型技術采用液壓成型，很大程度提高了撓度，氣密性好，主要原材料為不銹鋼201、304、321、409L等，增強了耐高溫和耐腐蝕的能力，最大程度保證排氣系統整體壽命設計需求。
3.經過自動化改造后的波紋管生產線，單件的生產時間可以縮短3.9～7.2秒，單條生產線生產效率可以提高17.6%左右。從經濟效益來計算，單條生產線每班人力可以節省10人，如果按照三班計算可以節省30人，按照每人每年八萬的工資福利來算，每年可以節約240 萬元的人工成本。
參考文獻：
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數字化加工技術范文6
[關鍵詞]電氣工程；自動化控制；智能化技術；應用價值
中圖分類號：TM921.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0012-01
目前，電力工程技術水平在電力行業迅速發展的形勢下出現了大幅度提高，傳統的電氣自動化控制技術與社會經濟發展的需求不相適應，急需引進智能化技術，這樣可以對電氣自動化控制在以往出現的問題進行彌補，同時又能夠加快電氣工程發展速度。
一、智能化技術理論基礎
智能化技術包含了許多學科，主要有醫學、控制學、生物學和語言學等等，有著很強的綜合性。智能化技術主要對機器的人工智能化以及可以把高難度工作獨立完成的能力進行研究。為了確保在實際運用當中智能化技術的實操性，可以與計算機技術相結合來實施操作性實驗，對智能機器的有效性進行開發研究。在電氣自動化控制的整個行業當中，智能化技術是主要研究內容，很早就有實例證實智能化技術在電氣工程自動化控制當中的具體應用，其適應和實用性都非常強。在現如今計算機技術當中，智能化技術為高端分支，已經在電氣工程自動化控制當中得到了非常廣泛的應用，許多實踐證實，在電氣工程自動化控制當中運用智能化技術的效果顯著。智能化技術的廣泛應用，既使電氣工程自動化控制的工作效率得到了大幅度提升，又使電氣工程的整體投入成本得到了降低，使控制人員的工作壓力得到了釋放，有利于合理配置人力資源。
二、智能化技術所具備的優勢
對于智能化技術而言，其優勢使非常明顯的，在提高電氣自動化控制效率當中起著非常大的作用。筆者認為智能化技術所具備以下優勢。
（一）控制一致性高
通過智能化技術能夠準確估計所輸入的任何數據，即使是那些不常使用的輸入數據，智能化技術也能夠及時評估出來。因為控制對象有著很強的變更性，使得控制對象也大不相同，這就決定了智能化技術控制效果的不同性。若在運用智能化控制器當中沒有起到應有的效果，不能盲目否定智能技術，一定要認真排查分析工程的所有環節。總而言之，智能化技術可以一致性控制沒有指定的輸入數據以及所指定的分析對象。
（二）系統適應性強
相比傳統的控制技術，智能化控制技術更加方便對新信息與數據進行采納，以此有效提高了控制系統的適應性。同時，智能化控制器在調節系統的控制程度時能夠通過魯棒性變化以及響應和下降時間實施，以此提高了自身工作性能，有效保障了自動化控制工作。相比以往傳統的自動化控制器，智能化控制器在任何情況當中都能夠對控制系統進行調節，優勢明顯，尤其是在電氣工程自動化中應用更加適合。另外，要想運用智能控制技術把控制設備的控制性能進行提高，只要對相關參數進行適當調整即可。比如，在控制反應響應時間的提高上，模糊邏輯控制器要明顯比以往傳統的PID控制器短。
三、智能化技術在電氣工程自動化控制當中的應用價值分析
（一）有利于準確與全面判斷故障
一般而言，電氣設備都會在電氣系統運行當中或多或少的出現一些故障，然而電氣設備在發生故障之前會出現關聯故障本身的情況，而通過智能化技術能夠準確與全面的判斷出所產生的故障。在電氣設備當中，變壓器有著舉足輕重的作用，然而監測電氣設備的人員即使不定期的維修并檢測變壓器，還是沒有辦法防止發生故障，而運用智能化技術可以迅速判斷出所發生的故障，使由于故障而引發的損失得到降低。事實上，通過智能化技術來判斷變壓器故障，主要是可以氣體分解變壓器中所出現的滲漏油，以此對故障所發生的大致范圍進行確定，接著把范圍一步步縮小，及時維修所發生故障的部位，這樣能夠使故障損害電氣設備的程度得到降低，最終最大程度的提高電氣設備的經濟效益。
（二）能夠對設計實施優化處理
電氣設備的設計通常會在電氣工程自動化控制當中被涉及到，并且設計過程繁瑣復雜，它既要求相關設計人員要充分認識與之相關的學科知識，如電路學、磁力學以及電氣學等，并能夠在設計工作當中把這些知識加以運用進來，又非?？粗卦O計人員的設計與工作經驗，所提出的要求也較高。以往傳統的設計方法是運用手工設計來完成，并且手工設計注重經驗和實驗，這就使得手工設計出來的設計方案有著較低的達標率，而且難以進行修改。而現代化設計方案的完成是依靠CAD技術配合計算機輔助軟件來進行的，既使設計當中花費的時間得到了減少，又使設計方案有著非常高的質量和使用性能。在優化設計當中，遺傳算法是智能化技術應用于電氣工程自動化控制當中的具體形式之一，此算法的實用與先進性都非常強，它在智能化技術中的廣泛使用在一定程度上優化了設計。
（三）實現了智能化控制
電氣工程自動化是未來電氣系統的主要發展趨勢，而智能化技術則是未來電氣系統智能控制的關鍵節點。在電氣工程自動化控制當中運用智能化技術之后，就能夠實現自主化控制、高效化控制、遠程化控制和無人操作控制等的智能化控制目標。智能化控制主要有以下幾個應用范圍：對電氣系統所出現的故障實施有效處理、在線診斷和適時記錄；通過計算機系統對電氣系統實時控制；對電氣系統以及電氣設備的運行狀態進行實時監督；對電氣系統的撒氣量以及開光量數據進行實時處理和采集。由于智能化技術有著非常大的優越性，使得智能化控制在電氣自動化技術當中得到了廣泛應用，另外，智能化控制技術還可以為自身在其他領域進行快速發展打下堅實基礎。
（四）PLC系統使供電系統更加安全
目前，作為電力生產當中的輔助系統，PLC技術逐漸把繼電控制器（大型電力企業使用）取代，以與新時期電力的需求相順應。電力企業的輸煤系統轉變成了上煤、配煤、儲煤以及輔助系統，在輸煤過程當中，主站層（立于集控室）是控制系統之一，其組成部分主要有PLC和人機接口，自動控制是集控室的主要控制方式，但有時也會依靠手動控制，遠程I/O站以及現場傳感器（煤控制系統）能夠達到遠距離監視控制顯示屏的目的，這些輸煤系統使電力企業生產效率得到了大幅度提高。因此，在電力企業供電當中運用PLC技術，既可以自動切換供電系統，又保證了供電系統的安全性。
結語
綜上所述，在電氣工程自動化控制當中運用智能化技術，能夠達到自動化控制的目的，不僅使電力企業的生產效率得到了極大的提高，而且還使電力企業員工的勞動量得到了減輕。運用智能化技術，可把體力勞動向腦力勞動的方向轉變，既使電力企業的勞動成本得到了降低，又使企業市場競爭力得到了提高，對電力企業的可持續發展有著重要作用。
參考文獻
