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海洋經濟發展趨勢范文1
關鍵詞：船舶工業 整體造船 一體化運營 管理效率
從國際造船業格局來看，在國際金融危機的沖擊下，歐洲造船業正進一步走向沒落，日本造船業也正在逐漸淡出與韓、中兩國的競爭，而中國造船業的競爭力則顯現出進一步增強的趨勢。隨著世界造船中心從歐洲向東亞轉移，中國已從世界造船業第二方陣的中游一舉進入世界造船業第一方陣。中國造船業已經確立了“世界造船第一大國”的雄偉目標，正不斷借鑒和吸收先進造船國家的技術和經驗，采取種種措施提升中國造船業的技術水平、管理水平，提高在國際市場上的競爭力。
從國內造船業格局來看，中國的產業結構正在發生重大調整，造船業己經被國家列為重點發展產業，已確定重點建設環渤海灣、長江口區和珠江口區三大造船基地。中國造船業目前已形成了幾大產業集群，在江蘇、浙江等地區。浙江把船舶工業作為全省先進制造業基地建設的重點產業，正在積極建設港口物流、戰略物資儲運和臨港工業三大基地，并把舟山確定為“長三角”戰略物資中轉儲備基地、全國重要的船舶工業基地。因此船舶工業現代化直接影響到交通運輸、海防、海洋開發和漁業等各方面的發展，對實現浙江海洋經濟發展有著極為重要的戰略意義。
1.浙江船舶工業信息化建設的戰略意義
浙江的區位優勢也得天獨厚：北承長江三角洲，南接海峽西岸經濟區，東瀕太平洋，西連長江流域和內陸地區，不僅區域內外交通便利，且緊鄰國際航運戰略通道，具有深化國內外區域合作的有利條件，發展船舶工業的區位優勢和地域條件十分顯著。
浙江還是國內為數不多的能有大量民間資金投入發展船舶工業的地區之一，目前浙江為加快造船產業的發展, 在計算機技術和計算機集成制造系統(CIMS) 的開發應用、網絡化建設、虛擬造船等方面進行新一輪投入，把數字造船、綠色造船作為企業發展的基本方針，以全面提升數字化生產技術為主題。世界船舶工業的進一步向東亞轉移，為浙江造船工業發展創造了機會，抓住產業轉移的機遇，乘勢而上，浙江船舶工業一定能實現跨越式發展。
2011年，浙江海洋經濟發展示范區獲批列入國家戰略，舟山群島新區獲批為國家級新區。按照《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，浙江將把國家戰略需要與浙江特色優勢結合起來；打造大宗商品交易平臺，構建“三位一體”的港航物流服務體系。推進寧波-舟山港一體化，發展海洋新興產業和臨港先進制造業，同時擇優發展新型船舶工業、汽車、環保石化、鋼鐵等先進制造業。發展海洋經濟，對于浙江來說，是真正意義上的再造“海上浙江經濟”。
2.浙江船舶工業信息化現狀
浙江船舶工業是浙江省制造業應用計算機最早的行業之一，很早就開始了計算機輔助制造 (CAM)在船舶設計和船舶制造行業的研究和應用，目前浙江應用于船舶產品設計和管理的軟件基本是以引進國外系統為主，缺乏自主創新，不但購置價格昂貴，而且維護升級費用也很高。如浙江集團購置國外設計軟件、ERP管理系統化了1000多萬人民幣，而且系統還需不斷升級。市場上一般的CAD、CAM 軟件和ERP管理軟件很難適應船舶制造企業的需要，由于我國造船企業在生產運營模式上與國外先進造船企業存在的較大差距，船舶產品的設計和制造過程復雜，不同產品的設計、制造過程不完全相同，配套企業達上千家之多，每一艘船的信息化建設都具有自已的個性，不能簡單地重復和復制；以及國內管理理念、體制上的特殊性，導致引進國外先進的軟件也不能簡單套用，需要有大量的本地化工作要做，加上引進的軟件商出于商業利益和技術保密，我們很難進行軟件二次開發，至今浙江省造船企業還沒有完整的產品數據管理平臺，使造船企業的設計、生產運營無法集成，以致企業的各項生產經營活動達不到各生產要素精確配置的目的，從而使造船周期加長，造船成本相應較高。[1]
目前浙江造船企業在信息化建設方面，主要是設計、采購、生產、成本、精度管理等方面由各自獨立的軟件系統來支撐，這些軟件系統在整個造船流程某些方面的確起到了一定的作用，但由于這些系統開發應用沒有站在整體造船高度考慮，設計、生產和運營管理一體化的，這樣不能真正體現軟件系統價值和綜合經濟效益。要抓住產業轉移的機遇，必須堅持以信息化帶動工業化，實現現代造船模式的轉換，提高造船企業的綜合素質和整體效率，從而把浙江造船企業的綜合優勢轉化為市場競爭能力，堅定地走出一條以建設創新型船舶工業為核心的科技含量高、經濟效益好、環境污染少的新型工業化道路。
3.浙江船舶工業信息化建設存在的主要問題
目前，浙江的民營船舶企業多數是按整體制造模式在造船，浙江的骨干船廠處于分段制造模式向分道制造模式過渡階段，已普遍應用CAD出圖、數字放樣技術和數控切割設備，開始在船舶建造的生產環節引入信息化技術，有的工廠已按區域造船模式進行生產設計，但與先進的造船企業比較，在信息化技術上仍存在較大的差距，直接影響浙江船舶工業的競爭力和企業經濟效益。[2]如何充分依托信息化技術，推動信息化與船舶工業融合，提高產業效能，打造中國一流的現代化修造船基地，是擺在我們面前的一個重要課題。
3.1當前造船企業面臨的設計管理問題
隨著造船企業造船產量種類的增大，設計部門的設計任務日益加重，設計圖紙的信息量也相應增加了許多。設計部門需要同時設計多種船型，且設計周期要求短，設計過程管理復雜、管理難度大，缺乏具有設計管理功能的信息化技術幫助，阻礙了設計工作效率和質量的進一步提高。存在的問題有：
海洋經濟發展趨勢范文2
關鍵詞：海洋經濟，高新技術，產業，發展戰略
Abstract: The 21st century is the century of ocean. The coastal countries (region) all attaches great importance to marine economic development, regarding the construction in marine power (region) as a long-term development strategy of the nation (region). Shandong province, as one of the marine economy provinces, is with urgency, reality and necessity to develop marine economy. Based on the analysis of the present situation and development characteristics of developing the marine high and new technology industry in various countries and regions at home and abroad, this paper puts forward several suggestions for developing marine high and new technology industry in shandong province.
Keywords: the marine economy; high and new technology; industry; development strategy
中圖分類號: K928.44文獻標識碼：A文章編號：
隨著世界經濟不斷發展，海洋經濟的開發逐漸受到各國政府的重視，全球海洋經濟產值由1980年的不足2500億美元迅速上升到2005年的1.7萬億美元，海洋經濟對全球GDP的貢獻率達到了4%。挪威通過開發海洋石油，一舉摘掉了窮國的帽子，成為北歐富國之一，目前70%的國家財政來自海洋的開發利用；日本海洋經濟已占該國GDP的14%。通過分析國內外各國家（地區）海洋經濟發展的現狀和趨勢，對我省發展海洋高薪技術產業提出策略建議[1][2]。
1世界海洋經濟發展的特點和趨勢
1.1 世界海洋經濟發展迅速，已經成為各國國民經濟的重要組成部分
自80年代以來，為了適應《聯合國海洋法公約》所建立起來的國際海洋法律新秩序和海洋高技術產業化步伐加快的新形勢，美國、日本、英國、法國和德國等國家分別提出優先發展海洋高技術的戰略決策[3]。
海洋經濟已經成為沿海各國（地區）國民經濟的重要組成部分。據歐洲委員會（The Council of Europe ）的研究估計，海洋和沿海生態系統服務直接產生的經濟價值每年在180億歐元以上；臨海產業和服務業直接產生的增加值每年約1100億~1900億歐元，約占歐盟國民生產總值（GNP）的3%~5%；歐洲地區涉海產業產值已占歐盟GNP的40%以上 [4]。
1.2 海洋開發與保護意識普遍增強
自1982年《聯合國海洋法公約》生效后，國際海洋政治經濟環境發生了重大的改變?！豆s》的生效實施使沿海各國對海洋的認識進入了全新的歷史階段，海洋意識普遍增強，對海洋在社會經濟、國防建設等方面所發揮的作用高度重視。發達國家已經把海洋開發作為國家戰略加以實施，形成了許多新的海洋觀，如，海洋經濟觀、海洋政治觀、海洋科技觀、海洋地理觀以及新的海洋國土觀、國防觀、海洋軍事空間觀等[5]。
1.3 人口與海洋的聯系日益緊密
當前全球經濟發展的一個重要趨勢就是人口、經濟、產業不斷向沿海地區聚集，海洋經濟成為全球經濟新的增長點。目前世界上60%的人口和2/3的大中城市集中在沿海地區，預計到2025年將有接近75%的人口生活在沿海地區。如，美國大西洋沿岸的“波士華”城市群面積約13.8萬平方千米，人口約4500萬, 該區面積雖不到美國國土面積的1.5%，卻集中了15%,左右的美國人口，制造業產值占全美的30%以上，成為美國經濟發展的中心和世界經濟的重要樞紐；日本東海道城市群面積約為10萬平方千米，占日本總面積的20%，人口近7000萬，占全國總人口的61%，集中了日本工業企業和就業人數的2/3、工業產值的3 /4和國民收入的2 /3，是日本政治、經濟、文化、交通的中樞。
1.4 海洋科技投入不斷增加，研究領域不斷拓展
20世紀80 年代以來，美、英、法等傳統海洋經濟強國以及近鄰日本、韓國、澳大利亞等國都分別制定了海洋科技發展規劃，提出了優先發展海洋高科技的戰略決策。通過制定一系列的海洋科學技術發展政策，旨在激勵和引導科學技術發展，保護海洋生態環境，提升海洋競爭力，保持其在海洋科技領域的領先地位。
海洋科技的發展使得海洋研究領域不斷拓展，而海洋研究領域的拓展又導致海洋開發深度逐漸加深，難度不斷加大。20世紀50年代以來，隨著科學技術的發展，尤其是深海勘測和開發技術的逐漸成熟，以及科學考察船、載人潛水器、遙控潛水器、深海拖拽系統、衛星等先進設備的使用，人們對海洋的開發開始從近海轉向深海，開發內容也由簡單的資源利用向高、精、深加工領域拓展。
2國內海洋高新技術產業發展現狀
盡管我國海洋高新技術產業的發展保持了較快的增長速度，但總體水平仍然不高。由于海洋的復雜性、研究的艱巨性以及投入的有限性，使海洋調查、監測以及對海洋資源環境基本規律的研究相對缺乏，目前為止還沒有弄清我國近海的資源環境狀況；海洋技術裝備落后，海洋基礎建設緩慢；海洋科技投入水平低；可供轉化的高技術成果少，轉化率低；海洋科技體制改革有待深化，海洋高技術人才不足，創新能力不高；促進海洋高技術及其產業發展的有效投入機制尚未建立；海洋經濟整體規模偏小。
中國海洋高技術產業發展重點是發展海洋生物基因工程、細胞工程、生化工程技術，開發海洋藥物資源，形成海洋醫藥產業；發展海洋農牧化技術，培育優良生物品種，推動海水養殖業發展；開發海水利用技術，擴大海水利用和海水淡化規模，形成海水綜合利用產業；發展海洋環境技術，推動海洋儀器儀表產業、海洋環保產業的發展；發展海洋生物制品研發技術，開發海洋生物資源，形成海洋生物制品加工產業。發展海洋高新技術，實現海洋高新技術產業化，對于國家海洋經濟以及科技發展均具有重要的戰略意義。
“十一五” 期間，沿海地區各級政府積極貫徹落實科學發展觀，不斷加強和改善宏觀調控，努力推進海洋經濟增長方式轉變，海洋產業結構調整和產業升級步伐明顯加快，海洋經濟運行質量有了很大的提高，海洋經濟現已成為帶動東部地區率先發展、構建開放型社會的有力支撐，也為 “十二五”時期實現海洋經濟又好又快地發展奠定了堅實的基礎。浙江、廣東、福建、天津和遼寧等省市堅定不移地走以市場需求為導向，合理分配海洋高新技術研究和開發資源，通過新產品和新技術的市場開發，將海洋高新技術大規模轉化為現實生產力的海洋高新技術產業化發展道路，形成了一些成效顯著的海洋高新技術產業化模式。如：以技術為依托發展海洋高新技術企業——建立海洋高新技術企業，使海洋高新技術的研制與生產緊密結合是海洋高新技術產業化的有效模式；海洋高新技術產業化中的合資模式——利用外資進行海洋高新技術產業化的模式；產業園模式——創辦海洋高新技術產業園和示范基地使之成為海洋高新技術的孵化基地和輻射中心及積極培養和引進海洋高新技術研發人才，集中力量對關鍵技術進行攻關等模式。
3加快推進山東海洋高新技術產業發展的政策建議
山東省是我國的海洋經濟大省，海洋產業基礎較好，門類齊全。良好的海洋產業基礎條件是山東省發展海洋高新技術產業的重要基石。但還有一些因素制約著山東省發展海洋高新技術產業的發展：如產業技術含量有待提高，科研成果轉化能力不足；科研機構分布過于集中，科研管理體制比較陳舊；科技投入明顯偏低，人才結構亟待優化；產業積聚度不高，資源共享機制有待完善等。
山東海洋高新技術產業的發展還剛剛起步，需要在政策、資金、項目、人才等方面加大優惠扶持力度。要結合《全國海洋科技興海規劃綱要（2008-2015）》以及《山東半島藍色經濟區發展規劃》的要求，加快制定相關鼓勵海洋高新技術產業發展的政策措施。主要措施如下：
1. 實行政策聚焦，營造良好的產業發展環境。建議根據不同地區的資源稟賦優勢、產業基礎和未來產業發展方向等建立一批各具特色的海洋高新技術產業發展基地。加快海洋高新技術企業的認定。組建一批“科工（農）貿一體化、銷一條龍”的大型海洋科技產業集團。在工作指導方面政府各職能部門要形成合力共同支持海洋高技術產業發展。
2. 加大資金投入，增強海洋高新技術產業化的金融支持。除省級財政增加對海洋高新技術產業的投入外，鼓勵山東半島藍色經濟區所屬的市、縣（區）財政增加對海洋高新技術產業自主創新研發的投入，增長的幅度高于財政收入的增長幅度。對入駐基地企業可享受各種形式的財稅優惠政策，對公共實驗平臺建設、企業引進境外先進專有技術等設立專項扶持基金，對重點產業及配套生產企業購置土地或物業方面給予補貼。幫助致力于發展海洋高新技術產業的企業解決人民幣銀行貸款授信額度，并給予部分貸款貼息。
3. 加強政策引導，加快集聚海洋高新產業風險投資。盡快落實山東風投引導基金的投放。率先建立促進風險投資集聚的政策體系。形成多渠道風投引導基金政策的集聚。
4. 加強產學研結合，促進人才集聚，構建海洋高新技術的人才高地。加強海洋高新技術人才的引進和培養，對于重點人才和科技領軍人才的個人所得稅給予補貼或部分返還，并在戶籍、子女入學、醫療保障、出入境手續等方面實行系列的優惠政策。設立海洋高新技術科研成果轉化獎勵基金，鼓勵科研人員結合海洋高新技術產業發展和企業生產進行有針對性的海洋高新技術應用研究。
5. 加大對海洋高新技術集聚區的市政基礎設施建設和改造力度。加快臨港新城建設步伐，進一步完善商務商貿、教育、居住、醫療、旅游等綜合配套設施建設，營造引人入勝的海洋生活環境，成為郊區生態環境優良、形態美好的宜居新城之一。
6. 實施規范化管理，促進可持續發展。要實現藍色經濟區的可持續發展，依法管海、依法用海是關鍵。
參考文獻：
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海洋經濟發展趨勢范文3
[關鍵詞]浙江；山東；廣東；海洋經濟；比較
[中圖分類號]F062.9 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0461（2012）08-0064-08
21世紀是海洋的世紀。開發和利用海洋不僅具有重要的經濟意義，而且具有重要的政治意義。因此，在聯合國的積極推動下，爭取海洋利益、制定海洋發展戰略、積極發展海洋經濟已成為世界各沿海國家的重要戰略，海洋已成為決定世界政治和經濟新格局的關鍵和焦點。我國作為沿海大國，也十分重視海洋的開發和利用，為此相繼制定了《中國海洋21世紀議程》、《全國海洋經濟發展規劃綱要》等綜合性政策。2011年以來，《山東半島藍色經濟區發展規劃》、《浙江海洋經濟發展示范區規劃》、《廣東海洋經濟發展試驗區規劃》等相繼獲批并上升為國家戰略，表明國家已經把發展海洋經濟上升到了前所未有的戰略高度。因此，研究我國海洋經濟發展規律，服務于發展海洋經濟的國家戰略，是學術界面臨的一項重要課題。學者們對我國海洋經濟的研究主要分成兩個方面：一是海洋經濟可持續發展的戰略與策略[1][2][3][4][5][6][7][8][9]，二是海洋經濟發展的時空差異[10][11][12][13][14]。浙江、山東、廣東的海洋經濟戰略上升為國家戰略，表明這三個省份將在我國的海洋經濟發展中先行先試，嘗試探索成功的海洋經濟發展模式，為我國的整體海洋經濟發展提供經驗和借鑒。因此，浙、魯、粵既面臨海洋經濟大發展的巨大機遇，又承擔著前所未有的責任和壓力。深入分析自身海洋經濟發展的優勢與劣勢，制定有針對性的海洋經濟發展策略，實現優勢發展、錯位發展、快速發展、持續發展，是三省面臨的艱巨任務。當然雖然有些文獻對海洋經濟的空間差異進行了分析，但在分析內容上有失全面，也沒有對三大重點海洋經濟區域進行針對性比較。在此背景下，本文擬對浙、魯、粵三省海洋經濟發展總量水平、產業結構、科技競爭力、可持續發展能力等四個方面進行全面比較與分析，為國家、相關省市制定適當的區域海洋經濟發展戰略提供理論支持。
一、海洋經濟發展總量水平比較
分別從海洋生產總值、海洋勞動就業、海洋人均產出三個方面進行比較。
(一)海洋生產總值
海洋生產總值是反映海洋經濟發展水平的重要指標，反映了一個地區海洋經濟的總體規模。2006年～2009年①浙、魯、粵三省的海洋生產總值及占地區GDP的比重見表1。
可見，從絕對數量上看，廣東海洋生產總值規模最大，山東次之，浙江最小。但從海洋生產總值占GDP的比例來看，山東最高，廣東次之，浙江最低。因此，從總量上分析，浙江絕對處于末位，而且與山東、廣東之間的差距相對較大。從動態發展角度看，2007年～2009年，浙江海洋生產總值的名義增長速度分別為20.9%、19.3%、26.7%，平均增長速度22.3%；山東分別為21.7%、19.4%、8.9%，平均增長速度16.7%；廣東分別為10.2%、28.5%、14.3%，平均增長速度17.7%。可見，浙江海洋生產總值增長最快而且遙遙領先，廣東次之，山東最末。
(二)海洋勞動就業
勞動就業也是反映海洋經濟發展水平的重要指標。2006年～2009年浙、魯、粵三省海洋勞動就業狀況見表2。
表2顯示，從勞動就業絕對數量來看，廣東最高而且遙遙領先，山東次之，浙江最低，這與海洋生產總值的分布特征相同。從海洋勞動就業占地區勞動就業的比重來看，廣東最高，浙江次之，山東最低。從勞動就業的動態增長來看，2007年～2009年，浙江、山東、廣東三省海洋勞動就業環比增長速度均分別為6.5%、2.1%、1.6%，平均增長速度均為3.4%，海洋勞動就業的相對變動軌跡極為相似。
(三)海洋勞動生產率
在考察了海洋生產總值及海洋勞動就業之后，我們考察三省的人均海洋生產總值，即海洋勞動生產率狀況。表3顯示了2006年～2009年浙、魯、粵三省海洋勞動生產率及其名義增長速度。
表3顯示，山東的海洋勞動生產率最高，而且遙遙領先于其他兩省。2006年～2008年，浙江海洋勞動生產率低于廣東，但到2009年，浙江已略高于廣東。從增長速度來看，2007年～2009年，浙江省海洋勞動生產率平均增長速度達到18.35%，山東為12.78%，廣東為13.95%，浙江明顯領先于其他兩省。
二、海洋產業結構比較
海洋產業結構是海洋經濟的基礎，反映了海洋經濟發展中各產業構成的比例關系，是反映海洋經濟發展狀況的重要標志。我們從三次產業結構、產業集中化程度、主導產業構成及分布等三個方面對浙、魯、粵三省海洋產業結構狀況進行刻畫。
(一)三次產業結構
海洋經濟發展趨勢范文4
關鍵詞：土木工程;現狀;發展趨勢
中圖分類號：S969文獻標識碼： A
自改革開放以來，我國高層建筑的發展進入了一個嶄新的階段，高層建筑不僅在數量上急劇增多，施工水平要求的質量也越來越高，本文主要根據我國和世界該領域中的發展現狀及特點進行剖析，對土木工程這一行業在二十一世紀的發展做出了展望，希望可以為我國此領域的發展提供合理化建議。隨著我國土木工程的多年發展，就其實踐，以及研究工作而言早已取得非常大的成就。其中，特別是對結構力學的研究，還有其設計理論和施工手段，都有了極為巨大的提高。不過，隨著現今社會的迅速發展，這便給我國的土木工程的發展提出了更高的要求，其中，對于如何基于現狀來制定合理化的未來發展方針將成為我國施工部門不得不給予嚴格關注的話題。
一、概述土木工程的涵義
土木工程是房屋、公路、鐵路、橋梁、水工等工程的總稱，土木工程對國家經濟建設和發展都具有非常大的影響，完善土木工程建設能夠促進經濟的發展和社會的進步。土木工程和人類的關系也是非常密切的，其關系到人類賴以生存的基本要素，是人們生活必不可少的要素之一。
二、淺述我國土木工程的發展現狀
2.1高層建筑
隨著經濟的發展和城市化進程的加速，我國城市發展的腳步越來越快，城市的用地也越來越緊張，過量的人口和城市有限的用地形成了強烈的矛盾，因此，近年來，高層建筑獲得了長足發展，高層建筑這種占地面積相對較小，而承載量大的建筑在我國城市化的過程中迅速發展起來。高層建筑的發展一方面是我國經濟建設取得成就的體現，另一方面也增加我國經濟發展的負擔。提到高層建筑和高樓大廈，人們一般都和現代化、經濟發展聯系起來，當然，這是沒有錯的，而城市高層的發展必須要進行辨證的分析，雖然眾多高層的建立體現了我國經濟的發展狀況，但隨著城市化程度的越來越高，城市用地的緊張程度也在日益加劇。根據相關調查顯示，我國大陸目前高層建筑的數量已經超過20000幢，而超過100m的高層也已經超過1000幢。這體現了我國土木工程行業在社會中的重要地位，其對人類社會的影響也是非常巨大的，是我國進行社會現代化建設的重要保障之一。
2.2公路建設
公路建設和經濟的發展是相互制約的關系，因此，土木工程領域中公路的建設是尤為重要的。經濟的發展是一個國家的基礎，國家各方面事業的進步可以說都是得益于經濟的發展，因此，經濟的發展能夠帶動社會的進步。經濟的發展必然會帶動商業、工業、以及服務業的發展，從而提高這一地區或國家的商業往來和地區承載量，促進道路運輸的發展。道路交通的發展具體表現為能夠帶動產業結構的改善，帶動相關產業的發展，從而提高人口質量，改善城鄉結構，縮小城鄉差距，提高城市化水平，能夠全面推動人們生活質量更快的進入高層次階段。
相比以前來講，我國目前的交通狀況和經濟發展都有了質的提高，但一部分地區仍然存在運輸設施及設備滿足不了國民經濟高速發展的需要，也有一部分地區由于經濟發展欠佳，道路建設也相對滯后，因此，我國經濟建設和交通運輸的發展存在不協調性，這種現象會對我國人口質量產生影響不利于我國社會主義和諧社會的建設和發展。近年來，隨著和諧社會概念的提出，人們越來越重視社會各方面事業的和諧建設了，因此需要從體系、結構、布局等方面綜合考慮，大力發展綠色交通事業，促進經濟、交通的協調發展，全面推動我國經濟建設的發展。
2.3新材料的開發與利用
①當前,隨著我國生產單位對高標號水泥展開大批量的生產,以及對鋼纖維生產材料，還有玻璃纖維混凝土等具備著硬速快、強度穩定、節能等復合型混凝土的成功研制,以及成功開發出復合型墻體材料等，這些手段為土木工程帶來了全新的發展，特別是就其結構模式、設計，以及技術等環節都取得了較大的突破。
②當前，我國相關科研人員已提出了對碳纖維布等加固材料的全新利用方案，其中利用這些加固材料對梁、板、柱展開加固的實驗已然取得較大的成果,而這無疑是說明了我國在這一領域已取得極為巨大的成就。
三、試論土木工程未來的發展趨勢
隨著人類社會的不斷進步，人們對資源索取的程度越來越大，地球上的資源是有限的，因此，如何利用有限的資源養活更多的人口、獲得更大的發展是尤為重要的。土木工程未來的發展趨勢要向集約型、低消耗型轉變，為建立可持續發展的和諧社會而努力。
3.1向高空發展
根據相關資料現實，目前世界上人工最高的建筑是波蘭的長波臺鋼塔，其高度為646m，作為世界上最高的人工建筑，其承載能力是十分巨大的。這將是未來土木工程建筑領域發展的趨勢，高空的距離是無限的，因此，只要技術允許的條件下，建筑物不斷向高空發展是切實可行的一種策略。這種高層建筑可以集工作、休閑、娛樂、商業、購物等一系列功能，這就大大節約了土地資源，為城市的發展節省了土地。而我國在此方面的展望是，在上海附近擬建一棟高達1250m的仿生大廈，居民可以達到十萬人左右，這將是我國土木工程建筑史的一塊里程碑，將在世界人工建筑領域中堪稱奇跡。
3.2向海洋發展
地球可以稱作為一個“水球”，地球上有百分之七十的面積是海洋，而陸地面積僅占百分之三十，因此，在技術條件允許的前提下，充分利用海洋資源是非常必要的，是人類不斷向外擴展過程中的一個創舉。海洋比陸地情況更為復雜，但其巨大的潛力對人類一直是比較具有誘惑力的。隨著科學技術的發展和時代的進步，在土木工程方面人類已經在海洋中取得了一些可喜的成就。例如，為了減小機場噪音對城市居民的影響，也為了節約陸地資源，2000年時，日本圍海建造的1000m長的關西國際機場試飛成功，這標志著人類在土木工程方面邁出了向海洋進軍的重要一步。近年來，我國在此領域中也獲得了相當的成就。上海南匯灘的圍墾成功和黃浦江的拓岸成功都是我國在近年來取得的成就。這些成就的取得都為土木工程在將來向海洋的發展積累了科技經驗，奠定了堅實的基礎。
四、結束語
目前，我國土木工程中一些領域已經處于世界的領先地位了，但我國土木工程在技術和設計方面仍然存在很多問題，展望未來，不僅要在技術方面加強，更要在觀念方面提高，利用新型的技術和材料進行建設，更要加強理論和實踐的結合，在不斷發展的理論的同時，也要重視實踐的作用，先進的理論能夠指導實踐，而實踐是將理論轉化為現實的手段，因此，只要遵循客觀發展規律，在我黨的正確領導下，我國土木工程的發展一定會成為世界該領域中一顆璀璨的新星。
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海洋經濟發展趨勢范文5
“十一五”時期，江蘇省海洋經濟總體實力有了較為顯著的提升。2010年，江蘇省海洋生產總值約為3 241億元，比2005年提高了近2個百分點，海洋 生 產 總 值 占 全 省 地 區 生 產 總 值 的 比 重 約 為7．9％，按現價計算，年均增長25．6％，大大高于同期全省地區生產總值的增長速度。
（一）主要海洋產業發展迅猛，產業結構進一步優化
近年來，江蘇省濱海旅游、海洋船舶修造、海洋漁業等傳統優勢產業發展勢頭強勁。江蘇省造船業的市場份額全國第一，2010年完工量2 300萬綜合t，占市場份額的35．1％。億噸大港數量也居全國第一，連云港港、蘇州港、南通港、鎮江港、江陰港、南京港都為億噸大港，沿江港口貨物的吞吐量約為5．1億t，沿海貨物吞吐量達到了1．51億t。近年來，江蘇海洋經濟結構正逐步優化，工程裝備、風電、生物醫藥等海洋新興產業得到了迅猛發展，至2010年底，江蘇省海洋風能發電裝機容量達到了150萬kW，每年發電量25．5億kW•h，高速齒輪箱、風力發電機等產品占領了全國一半的市場，產業鏈初步形成。
（二）科技興海戰略深入推進
為了摸清“海洋家底”，推進綠色海洋經濟的發展，江蘇省開展了“908”專項調查，并組織實施了國家海洋科技公益專項活動，啟動了海洋環境容量的專項研究工作。海洋化工、海洋生物、海洋可再生能源等方面的應用科技水平得到了大幅提升，建成了一大批海洋公益性研究與服務機構，加快了產學研創新基地的建設步伐。
（三）海洋環境監管體系進一步健全
江蘇省率先完成了省、市兩級海域的動態監視監測系統的建設，海洋環境監管體系也在不斷健全當中。全省共設各類海洋環境監測點536個，江蘇省海洋環境監測預報中心適時全省海洋預報；其次，逐步完善了海洋環保分級負責制，推行了對海洋工程建設項目的環境影響評價，不斷強化竣工驗收及跟蹤監管，陸源排海特征污染物的在線監測系統已開始投入運行；另外，進一步強化了海洋生態環境保護，注重海洋生態修復和海洋漁業資源養護，新建了2個國家級海洋特別保護區，嚴格了捕撈許可制度，加強了伏季的休漁管理，開展了人工增殖放流活動等。
二、江蘇省海洋經濟綠色發展的制約因素
（一）海洋經濟綠色發展理念和海洋綠色制度都有待進一步健全
海洋經濟綠色發展理念是許多發達國家奉行的海洋開發戰略。美國、俄羅斯等國每年都不惜投入巨額資金對海洋污染進行治理，以恢復、重建海洋生態平衡。大力推行海洋經濟綠色發展戰略，是江蘇省海洋經濟發展的未來趨勢。當前，江蘇省雖制定了一系列的海洋環保法規和制度，但海洋經濟綠色發展的意識和理念仍有待加強，追求當前經濟利益最大化，不計海洋生態環境破壞的后果，無序開發海洋的現象仍比較嚴重。海洋綠色制度是海洋經濟綠色發展的保障。當前，海洋資源環境的補償制度仍不健全，生態稅方面的法規幾乎一片空白，同時，還存在海洋排污收費標準偏低、收費面不全等問題，使海洋生態破壞得不到應有的補償，難以彌補海洋資源環境修復的費用。
（二）海洋經濟評價體系不健全
江蘇省現行海洋經濟核算指標體系不完整，統計口徑不統一，可比性不強。目前海洋經濟核算的重點主要是海洋經濟運行情況和總體規模等，主要計算的指標是海洋經濟生產總值。而在核算海洋經濟生產總值時，主要是統計那些可以價格化的看得見的要素，對海洋資源的稀缺性和海洋生態環境退化等要素則很少予以考慮，不能全面反映海洋經濟活動所支付的代價和海洋經濟可持續發展方面的問題，導致海洋自然資源不斷毀損，海洋生態環境日益惡化，生物多樣性下降。
（三）海洋資源開發層次偏低，科技整體水平不高
科技的發展制約著海洋資源開發的層次。江蘇省港口、漁業、土地、礦產、鹽業、能源、旅游等海洋資源十分豐富，但從目前的開發利用情況來看，仍局限在鹽業、漁業、港口、旅游等方面。科技對江蘇省海洋經濟的貢獻率不高，科技產出能力和產出效率都較低。受技術水平的限制，傳統產業仍是江蘇海洋經濟的主導產業，海洋藥物、海洋能源等海洋高新技術產業開發明顯不足，占比仍明顯偏低，產業升級較慢。海洋資源開發仍局限在低水平、低層次的粗放開發利用階段，難以充分發揮海洋資源的綜合效益。
（四）海洋生態環境有進一步惡化的趨勢
《2010年江蘇省海洋環境質量公報》顯示，與2009年相比，江蘇省污染海域面積進一步擴大，污染物主要為活性磷酸鹽和無機氮，污染嚴重區域主要集中在中山河口、灌河口、射陽河口、啟東沿岸等海域。92．9％的陸源入海排污口存在污染物超標排放現象，重點排污口鄰近海域環境污染十分嚴重，其中，連云港海域主要受到鉻污染，鹽城海域鎘污染較嚴重。據測算，近幾年來僅連云港市每年入海的工業污水量都達6000萬t左右，生活污水COD每年排入大海的總量也達2萬t，海區污染非常嚴重。蘇北淺灘生態系統也仍處于亞健康狀態，水體氮磷比失衡，呈富營養化，不利于海洋生物生長繁衍，導致海洋生物逐年萎縮，浮游植物群落簡單化，浮游動物密度降低，魚卵仔魚密度也呈下降趨勢。國家海洋局《2012年中國海洋環境狀況公報》同時顯示，長江口、蘇北淺灘等典型海洋生態系統、關鍵生態區域的生物多樣性水平呈下降趨勢。
三、江蘇省發展綠色海洋經濟的對策建議
（一）全面推行海洋經濟綠色發展理念，完善海洋綠色制度
海洋是人類生存和發展的重要空間。只有全面推行綠色發展理念，強化社會公眾的海洋環境保護意識，增強合理用海、護海觀念，保護海洋生態資源，才能實現海洋經濟的可持續發展。同時，要盡快建立海洋生態環境補償金制度。任何單位和個人在利用海洋環境資源的時候，都要依據其開發、利用海洋資源的程度或依據其破壞、污染海洋環境的程度，繳納補償金。另外，要結合海洋的主要環境和生態問題，逐步征收海洋生態環境稅。
（二）完善海洋經濟綠色評價體系
海洋經濟核算應充分考慮生態環境污染、海洋資源浪費和破壞所造成的經濟損失，應將那些沒有統計進入傳統海洋經濟核算指標但對海洋經濟發展具有重大影響的因素加以考慮，綜合考慮海洋經濟系統和海洋生態系統的平衡。只有完善海洋經濟綠色評價體系，才能明確生態環境質量退化和海洋資源過度使用對海洋經濟發展的深遠影響，才能協調海洋環境與經濟發展之間的關系，才能促進海洋經濟的可持續發展。江蘇省應盡快開展海洋經濟綠色核算，對海洋環境破壞和海洋資源消耗的成本進行定價，并將海洋環境破壞和海洋資源消耗產生的經濟成本從國民經濟總值中予以扣除，以真實反映江蘇省海洋經濟發展狀況。
（三）提高海洋經濟的科技含量，大力發展綠色海洋技術
海洋產業是一種投入高、收益高、風險大的產業，需要高新技術的支撐。海洋科技的發展是海洋經濟綠色發展的保障，能加快海洋資源的開發利用，促進海洋資源優勢向經濟優勢的轉化。江蘇省應堅持海水養殖業、鹽業、捕撈業、化工業、港口運輸業、能源礦產業、旅游業多業并舉，推進海洋產業科技的全面進步。具體而言，結合江蘇省海洋經濟的產業發展趨勢和主導產業，應優先發展海洋漁業資源的綜合利用、海洋礦產資源的綜合利用、海洋生態建設、海洋環境污染控制等方面的技術，以促進海洋資源開發和海洋生態環境的良性協調發展。
（四）加大海洋環境保護力度
海洋經濟發展趨勢范文6
1.1研究范圍與數據來源鑒于浙江旅游數據以市為單位進行統計,文中以浙江11個地級市為研究單元,分析2000~2012年間的旅游經濟總體差異和市際差異及其演進.考慮到數據的可獲取性和可比性,文中主要采用旅游總收入作為衡量區域旅游經濟發展水平的指標,同時考慮國際、國內旅游發展水平指數的數據可獲性.據中國人民銀行匯率計算:旅游總收入=旅游外匯收入×當年平均匯率+國內旅游收入.文中數據源自《浙江省統計年鑒》、《浙江省統計公報》、《浙江旅游統計便覽》、《浙江省旅游業發展報告》和各市2000~2012年統計年鑒和統計公報.
1.2研究方法區域旅游經濟差異測度方法,主要借鑒發展經濟學中收入分配的絕對差異和相對差異方法測度.絕對差異是不同地區間經濟發展水平的實際差異,相對差異是不同地區經濟發展水平與區域平均水平的分異程度.本研究采用標準差反映區域絕對差異,變異系數和基尼系數反映區域相對差異.
2浙江省旅游經濟時空差異演進
2.1浙江省旅游經濟總體差異
計算2000~2012年浙江省各市旅游總收入的標準差、變異系數和基尼系數(表1)發現:(1)浙江各市旅游總收入的變異系數和基尼系數總體上都呈下降趨勢,只在某些年份偶有波動;而標準差卻呈逐年上升趨勢.2000~2012年變異系數從1.11下降到0.72,下降了54.17%,僅在2002~2003年期間呈現略微上升趨勢,但對總體下降趨勢影響不大.而標準差從2000年的61.08上升到2012年的353.06,上升了478.03%,上升趨勢明顯.(2)按照國際標準,以0.4作為基尼系數表征收入差距懸殊與否的警戒線,將其應用到旅游經濟總體差異的測度,浙江各市旅游總收入的基尼系數從2000年的0.54下降到2012年的0.39,下降了38.46%,從0.4以上逐漸下降到0.4以下.這表明浙江旅游經濟發展相對差異漸趨合理.整體而言,浙江旅游經濟近13年呈現相對差異逐漸縮小,絕對差異不斷擴大的趨勢,并且該趨勢仍將繼續.
2.2浙江省旅游經濟市際差異
2.2.1市際國際、國內旅游發展水平空間分異構建國際旅游發展水平指數和國內旅游發展水平指數衡量一個地區國際、國內旅游在全省所處的地位,以此來探討各市國際、國內旅游發展水平的空間分異特征及年際變化規律.其中國內旅游發展水平指數=各市國內旅游收入/全省國內旅游收入平均水平;國際旅游發展水平指數=各市國際旅游收入/全省國際旅游收入平均水平,計算結果見表2和表3.對比2006年和2012年浙江省各市國際、國內旅游發展水平指數可知:(1)2006年在國際旅游方面,僅有杭州和寧波高于全省平均水平,杭州發展水平指數高達4.69,是全省平均水平的4倍多;嘉興、金華分別為0.83、0.99,接近全省平均水平;湖州、紹興、臺州等水平較低,低于全省平均水平的一半.(2)2006年在國內旅游方面,杭州、寧波、溫州高于全省平均水平,杭州依然遙遙領先,發展水平指數高達3.13;寧波、溫州分別為1.92、1.06;紹興、臺州在0.9以上,發展水平相對較高;嘉興、金華兩市都在0.8以上;麗水、衢州低于全省平均水平的1/3.綜合國內、國際旅游發展水平指數發現嘉興、麗水、金華、舟山4市在全省范圍內的國際旅游地位高于其國內旅游地位.(3)2012年在國際旅游方面,除杭州、寧波外,麗水略高于全省平均水平,指數為1.0021;杭州依然位于領先地位,發展水平指數高達4.70;金華仍保持在0.9以上.(4)2012年在國內旅游方面,高于全省平均水平的除杭州、寧波、溫州外,又增加了紹興;嘉興、臺州、金華在0.8以上.同時,2012年全省范圍內國際旅游地位高于其國內旅游地位的市由2006年的4個減少到3個,分別是杭州、麗水、金華.2000~2012年浙江國際旅游方面,湖州、紹興、麗水、衢州等4個市的國際旅游發展水平總體上不斷提高,在全省地位不斷上升;杭州在2000~2007年國際旅游發展水平呈下降趨勢,2007~2012年呈緩慢上升趨勢;寧波與杭州正相反.而2000~2012年浙江國內旅游方面,湖州、嘉興、麗水、衢州、舟山等5市的國內旅游發展水平總體呈不斷提高趨勢,而杭州、寧波總體呈下降趨勢.總體上,浙江省旅游經濟發展水平市際空間分異(圖1):杭州、寧波的國內、國際旅游發展在全省都處于優勢地位,是帶動浙江省旅游發展的龍頭;但其旅游發展水平指數相比其他市上升緩慢,甚至呈逐年下降趨勢,尤其是國內旅游方面,兩市都呈下降趨勢,表明杭州、寧波國內旅游業的發展速度在放緩。
2.2.2市際旅游發展水平與產業地位空間分異各市旅游總收入占全省旅游總收入的比重表征各市旅游經濟在全省旅游業發展中的地位;各市旅游總收入占本市GDP的比重表征旅游經濟在本市國民經濟體系中的地位(表4).以2012年數據分析發現浙江省多數市的旅游經濟發展水平與其在本市國民經濟體系中的地位不一致:(1)杭州、寧波兩市的旅游經濟在全省旅游經濟中的地位高于其在本市經濟體系中的地位;(2)舟山、麗水、湖州、衢州、紹興等市的旅游經濟在本市的國民經濟中的地位要高于其在全省旅游經濟中的地位,尤以舟山、麗水兩市表現明顯,舟山旅游經濟占本市國民經濟高達31.31%,麗水也達23.25%.
2.2.3市際旅游發展相對水平空間分異測算各市旅游總收入與全省平均水平的比率可知:(1)杭州、寧波兩市2000~2012年旅游總收入歷年都高于全省平均水平,如杭州最高可達3.88,最低也有2.82;紹興在2000年、2011年和2012年高于全省平均水平;臺州在2005年高于全省平均水平;溫州2006~2008年高于全省平均水平.(2)2000~2012年的年際變化趨勢,杭州、寧波兩市比率不斷下降;湖州、嘉興、麗水、金華、衢州、舟山等市比率不斷上升;臺州在2000~2005年間比率不斷上升,之后不斷下降;溫州年際波動頻繁,總體接近全省平均水平.(3)浙江省旅游經濟整體發展水平在不斷提升,但空間差異較大.2012年杭州旅游總收入與全省平均水平的比率高達2.82,而衢州、麗水均低于0.5;同年，杭州旅游總收入達1392.25億元,寧波為862.8億元,兩市旅游總收入之和占全省旅游總收入的41.58%.這表明浙江省旅游經濟主要集聚在少數旅游發達城市,如杭州、寧波等,旅游經濟發展市際差異顯著.
3浙江省旅游經濟空間差異影響因子分析
3.1旅游資源稟賦旅游資源是旅游發展的憑借,一切旅游活動都圍繞旅游資源展開.一個地區旅游資源豐度,影響著該地區旅游業發展水平.旅游資源分布的空間差異是導致旅游業發展水平存在空間差異的重要原因.浙江省旅游資源豐富,類型多樣,截止2011年底,全省共有國家級風景名勝區18處、國家級旅游度假區1處、國家5A級景區10處、國家4A級景區124處、國家級森林公園38處、國家級歷史文化名城7座(表5).從圖2可知:(1)浙江省各市旅游資源豐度存在較大差異.總體而言,旅游資源豐富且等級較高的城市常常也是旅游經濟發達的城市.其中,杭州、寧波等城市擁有數量較多且品位較高的旅游資源,旅游經濟發展水平相對較高.舟山、嘉興等市旅游資源豐度較差,因此旅游經濟發展水平相對較低.(2)紹興、溫州、麗水、臺州的旅游資源豐度高度接近,數值都在1.0左右,但旅游總收入卻相差很大,尤其麗水市與其他3個市的旅游總收入差距較大:紹興旅游總收入為1.03(相對值),而麗水僅有0.42(相對值),說明麗水旅游經濟落后的原因不在于旅游資源匱乏,而在于地方經濟發展水平、區位、交通等條件較為落后,導致旅游經濟發展相對滯后.(3)湖州、金華、衢州旅游資源豐度相近,分別為0.63、0.81、0.74,但衢州旅游總收入明顯低于湖州、金華,也可歸因于地方經濟發展水平、區位、交通等條件存在的差異.
3.2地區經濟發展水平旅游業涉及吃、住、行、游、購、娛6大要素,產業關聯性強,對整個國民經濟有高度的依賴性.只有多個行業的大力支持和通力協作,才能共同促進旅游業的發展.旅游經濟繁榮的背后,需要堅實的經濟基礎作為后盾.同時,地方經濟發展水平越高,居民可自由支配收入越高,參與旅游活動的可能性就越大.將各市經濟發展水平與旅游業發展水平進行相關性測度,地區經濟發展水平用人均GDP表征,旅游業發展水平用旅游總收入表征,2012年兩者相關系數為0.76.可見,浙江省旅游業發展水平與地方經濟發展水平呈高度正相關.如杭州灣沿岸地區的杭州、寧波、紹興等市的經濟發展水平較高,有更多的資金、技術等投入到旅游業及其他第三產業中.相反,浙西南的衢州、麗水等地自身經濟發展水平較低,難以對其旅游經濟發展提供有力支撐.
3.3交通條件交通條件是影響旅游經濟發展的重要因素,良好的通達性和可進入性是其發展的前提和基礎,相反,較差的交通條件會阻礙旅游業的發展.鑒于目前國內旅游交通方式仍以汽車為主,選取2012年浙江省各市公路網密度反映地區交通優勢度(表6).由表6可見浙江作為沿海旅游發達省份,總體有著良好的交通條件,公路網密度基本達到中等發達國家水平;但因各地自然、社會條件不同,交通條件存在較大差異,對旅游經濟產生不同影響,如嘉興、湖州公路網密度較高,嘉興高達2.0以上,湖州為1.39.而麗水、衢州處于全省較低水平,分別只有0.82和0.88.嘉興地理區位獨特,交通條件優越.滬杭鐵路復線、320國道、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路等貫通全境.2012年全市接待海內外游客4179.18萬人次,旅游總收入419.06億元,分別增長15.8%和18.3%,旅游經濟發展水平居于浙江省前列.杭州、寧波作為浙東北地區的兩大旅游集散地,鐵路、公路、航空等交通極為發達,尤其是以杭州和寧波為關鍵節點的高速鐵路網的建設大大縮短了地區間的時空距離,為旅游業的發展創造了良好的條件.而浙西南的麗水、衢州等地以山地居多,交通不便,嚴重影響了游客可進入性,阻礙了旅游業的發展.
3.4產業結構與規模產業結構及其變動狀況對各產業的發展及總體經濟發展有重要影響.旅游業作為第三產業的重要組成,其發展需要第二產業及交通運輸、商業、金融、餐飲、娛樂等第三產業部門的支持.分析浙江11個市產業結構與規模可知:(1)杭州為“三二一”型,第三產業比重為50.94%;寧波、嘉興、紹興、溫州等為“二三一”型,各市第二產業實力雄厚,較高的工業財政稅收增加了基礎設施和旅游接待設施的投資,推動第三產業發展.(2)麗水、衢州等地第一產業比重相對較高,第二產業基礎相對薄弱,對旅游業及第三產業的支持力度有限,旅游業的發展僅依靠獨特的旅游資源,未能形成規模.因此,旅游經濟總量雖在增加,但與發達城市相比絕對差異在不斷擴大.
4結論及建議
