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海洋經濟行業前景范文1
2014年10月21日，第十一屆中國大連國際海事展會開幕式在大連世界博覽廣場隆重舉行。此次展會以“依托國際海事盛會，服務海洋強國建設”為主題，依托國家發展戰略和產業政策，依托大連推進東北亞航運中心建設的歷史機遇，通過擴大合作、廣泛招商、組織海事論壇等一系列活動，不斷改進服務手段，提高服務水平，引領海事不斷發展。
此次展會為期四天，由中國船舶工業協會、中國船東協會、中國造船工程學會共同舉辦。本次展會吸引了韓國、日本、挪威、德國、丹麥、荷蘭等6個國家展團和17個國家（地區）的近百家企業參展，國內外參展企業達400多家，展覽面積2.3萬平方米，專業觀眾預計2萬人。展會期間，還舉辦海洋與船舶科學技術、國際海洋工程、國際航運、北方機務四大主題論壇。
《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業的出路。
在當前的航運市場運力與船舶市場產能“雙過?！钡木置骐y以得到根本轉變的背景和環境下，求“新”重“變”是行業發展得以逆轉的關鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業共克時艱的精神，有著逆勢而上的決心。展會期間，船舶業的“老大”們紛紛在各種論壇中現身，為行業指引迷津，給同行解疑答惑，更有業內權威專家及學科領軍人物作專題報告。
船舶工業經濟運行的整體特點
中國船舶工業行業協會顧問 王錦連 今年1～9月份我國船舶工業經濟運行情況（詳見本期市場分析）的整體特點主要有五個：①國家高度重視海洋事業的發展，出臺了許多支持船舶工業和海洋工程裝備制造業發展的文件和規劃；②自2008年國際金融危機爆發以來，船市低迷、船價下跌，為了應對危機，國內船企開始轉型升級，通過加強科技研究，建造了超過100種的節能環保船型，為節能減排和環境可持續發展起到了良好的作用；③船舶產品、產業、產能的結構調整正在加快；④船舶技術要求不斷提高，新接造船訂單越來越集中于一些有實力的企業，我國船舶工業的市場集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過在高技術船舶方面，本土化配套率還比較低。
《船舶行業規范》名單的公布對船企有什么影響？
工信部裝備工業司船舶處調研員 陳穎濤 《船舶行業規范條件》是我國政府對行業管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規范對船舶行業的考量標準不僅僅在生產技術層面，另外還對企業的社會責任、安全環保能力等方面進行了規范，從而達到一個引導船舶行業健康發展的效果；另一方面，規范條件能夠為社會資源向進入公告名單的企業傾斜以及為有關部門和金融機構的決策提供依據。沒有進入公告名單的企業并不意味著就進入了“黑名單”。
建設海洋強國上升為國家戰略，船舶行業面臨的新機遇
中國造船工程學會副理事長 方書甲 海洋強國的衡量標準主要有海洋外交能力、海洋軍事實力、海洋經濟發展、海洋科技實力等。目前，船舶行業在發展海洋經濟中職能正在轉變。以前，我國船舶工業支撐海洋經濟發展主要集中于海洋運輸業，但是現在應該在濱海旅游業、海洋漁業、海洋油氣資源開發、海上風電、海水淡化等領域積極拓展業務。海洋強國最大的支撐是海洋經濟，船舶工業要成為海洋經濟發展的橋梁，而上述領域都應該成為船舶工業加快結構調整、促進轉型發展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開發”建議，這樣不僅投資少、回報快，還能解決船舶工業的產能嚴重過剩矛盾。
打造深潛器應用體系
中國工程院院士 徐芑南 我國要想在深海資源開發中占據優勢，必須打造深潛器的應用體系。作為海底資源勘探、海洋科學研究的深海作業型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復雜地形上巡航、海底作業、上浮等各種工況下都能實現，“蛟龍”號的研制就是以此為切入點。
作為我國最先進的載入深潛器，“蛟龍”號最大工作深度超過7000米，具備良好的運動控制性能、先進的作業能力、距離最遠的水聲通信技術、容量最大能源以及冗余度最高的應急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號在中國南海、東太平洋和西北太平洋我國合同礦區工進行了4個航段、31次下潛。
要開采海洋資源，首先需向國際海底管理局提出申請，經批準后才能取得勘探合同并開展工作，目前我國已經獲得4份合同。2011年國際海底管理局向巴布亞新幾內亞頒發了第一份采礦許可證，意味著當前已經進入了深海資源開發新階段，我國面臨的形勢十分嚴峻，迫切需求深海裝備。
我國亟須打造深潛器應用體系，構建以水面支持母船為基地，實現載人深潛器與無人深潛器之間相互支持和協同作業，形成7000米以淺和4500米以淺兩個綜合體系的業務運行能力；同時進一步發展以3000米以淺的移動式深?？臻g站為水下基地的深海載人深潛器應用體系，充分發揮水下基地綜合體系的組合優勢。
未來海事業發展前景
中國船東協會常務副會長 張守國 經濟社會的發展具有周期性，行業的發展同樣如此。目前航運業、造船業同處在周期的低谷，相關企業面臨很大的生產經營壓力。經過市場的洗禮，必然會有企業被淘汰，也有企業找到出路，并繼續發展。市場有低谷必然會迎來復蘇，而航運業對于社會經濟的發展具有不可替代的作用，這決定了航運企業應該在市場變化中尋找出路。對于航運業以及航運企業而言都應該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什么，而在市場不好的時候要看到今后市場的變化趨勢，在技術革命時代，要提升自身的能力，準確預判市場。
中國船舶工業協會顧問 王錦連 由于世界經濟發展的不確定性和不平衡性以及航運市場運力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業的全面復蘇還需要等待一定的時間。從2008年開始，船舶工業的低谷已經持續了6年多的時間，大的波動應該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業要走出低谷至少還需要兩三年的時間，而且關鍵還要取決于新造市場價格能否回歸合理水平。
中國拆船協會會長 謝德華 拆船業的周期與航運業和造船業不太一樣，2008年的國際金融危機對于航運和造船是打擊，但對拆船確實是機遇。不過我們也看到，從全產業鏈的角度出發看，上游企業日子不好過，拆船業的情況也不理想。
2012年開始，我國鋼鐵業的發展也遇到較大的困難，鋼鐵機械制造業的用鋼量較少，拆船業的經濟效益開始下滑，之后由于廢鋼價格下降，拆船業可以說是在旺季時遇到了虧損嚴重的問題。廢鋼積壓問題比較嚴重，雖然此前國家也出臺了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來說，未來幾年拆船業還將處在“洗牌”過程。
中國造船工程學會副理事長 方書甲 從宏觀經濟來看，美國政府提出了“再工業化”政策，即通過智能化制造，回復部分制造業，這與德國此前提出的“工業4.0”異曲同工。如此一來，歐美各國在信息化的基礎上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而制造業的格局變化也會影響到我國的造船業。
但從航運業來看，海運運輸業雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經濟的調整，要指望航運業在短期內出現大的復蘇，與世界經濟格局的變化是不匹配的，而航運業沒有復蘇，造船業也不可能有大起色。
目前，我國造船業經受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產能需要長時間消化；而另一方面，上游航運業的需求仍在減少。因此，造船業必須轉型，必須進行產品結構調整，若想等著市場復蘇救命，造船業只會越來越窮。我國造船業既要追趕也要創新，不能只擴大再生產，還要做精做強，要在技術創新上舍得下功夫，努力提升經濟效益。
工信部裝備工業司船舶處調研員 陳穎濤 航運業肯定不會消失，仍舊是主要的運輸方式，因此造船業、拆船業也不會消失。雖然航運業不景氣，但是航運企業的現狀也要區別對待。比如馬士基航運集團今年上半年的航運業務經營情況就非常好，但反觀我國的一些航運企業，卻步履維艱、負債累累。
包括航運市場、造船市場在內，虛擬經濟、炒作投機等因素的參與，使得市場存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數（BDI）都不能完全反應航運市場的情況。因此，我們不能對市場抱有幻想，應對市場的唯一方法就是“變”，對船型、船舶性能的創新、升級才是行業謀求長遠的根本點。
這次大連海事展，“老大”們的發言，特別是陳穎濤對于《船舶行業規范條件》名單的說明，就像是給眾多企業打了一支“定心針”。市場就是一個優勝劣汰的存在，無所謂白名單、黑名單之說，目前出臺的第一批名單并不代表他們就可以再行業內通行無阻，工信部也說了，他們會對名單內的企業進行常態化的管理，對出現重大事故、不在符合規范條件現相關規定的企業，工信部將對其取消資格。
而在2014年10月29日，作為江蘇省首批入圍“白名單”的僅有的兩家船廠之一的江蘇聯合造船，由于船舶市場不景氣，銀行大量抽貸壓貸，資金周轉不過來，導致一年沒有給員工發工資。然而這樣一家企業卻符合了《船舶行業規范條件》，相比之下，那些各方面條件比江蘇聯合造船好的船企卻沒有符合行業規范條件，這是船舶業都應該反思的問題。
海洋經濟行業前景范文2
摘 要：進入21 世紀以來，海洋經濟被各國政府提到重要議題。大力發展海洋經濟，是新世紀拓展國家和區域經濟發展空間的迫切需要。企業家在這場海洋經濟競爭中擔當了主要角色。按照我國對企業的產業分類，船舶工業是海洋經濟的重要支柱之一。
中圖分類號：F424.1
文獻標志碼：A
文章編號：1000-8772（2015）08-0013-01
一、船舶制造企業的發展戰略和選址戰略
作為海洋經濟中的船舶制造業面臨著巨大的發展機遇，雖然美國的金融危機和歐洲債務危機給海洋運輸業帶來巨大沖擊，也影響了船舶訂單，但是企業家們如果從戰略的角度分析，在中國經營和發展船舶制造企業的前景是非常美好的。可以達成以下幾點戰略共識：第一、全球貿易一體化過程中，雖然貿易額有波動，但是總體是蓬勃向上發展，作為海上交通工具的船舶制造業也必將隨之發展。第二、更低能耗、更高速度的高附加值的各種類型船舶都會不同程度地發展，它們都需要懂得更高技術的專業人才。第三、面向全球客戶服務的船舶公司需要高級的經營和管理人才保持并發展公司的競爭力。第四、船舶集團會兼并收購相對弱小的集團。第五、只有在中國船舶制造行業的競爭中占有一席之地，才能在世界船舶行業中生存和發展。
船舶制造企業的戰略趨勢明確之后，具體的企業選址問題就擺在企業家面前。企業家給自己的企業選址涉及兩大方面：一個是企業外部環境要素，如宏觀經濟要素和產業環境要素，另一個是企業內部要素。對于具體的企業來講，要考慮該地址土地供應是否充足、是否接近原料供應地、是否能源充足廉價、是否交通方便、是否有充足的人力資源等等。本文提出該地區的城鎮化政策是否具有長期競爭性也是企業家考慮選址的一個關鍵因素。
二、中國沿海城鎮化建設中的政策分析
出于中國體制特點，中國城鎮化機制被高度概括為“自上而下”和“自下而上”兩個基本模式。中國沿海各城鎮在建設過程中都在制定相關的政策，其中海洋經濟政策尤為突出，船舶制造業政策也作為海洋經濟政策的一部分被放到顯著位置。
本文課題組成員經過調查發現船舶制造業的地址主要沿海沿江沿湖發展，而且規模越大的企業沿海發展趨勢是必然的。本文調查了沿海各個省市關于發展海洋經濟的相關政策，得出以下一些分析和預測的成果：本課題組預測遼寧省將來海洋經濟產業支柱可能為海洋漁業、海洋旅游、海洋交通。河北省將來可能為海洋旅游業、海洋運輸業、臨港工業。北京市將來會是海洋油氣開采業、海洋科技服務業、海洋教育服務業三大支柱，其中后兩項產業對全國的海洋產業有著重大的影響。天津市將來可能為濱海旅游業、臨港工業、海水利用業。山東省將來可能為濱海旅游、海洋運輸、海洋科技服務業。江蘇省將來可能為海洋船舶制造、海洋運輸、臨港工業。上海市將來可能為海洋交通運輸業、海洋金融服務業、海洋貿易服務業、海洋科技服務業。浙江省目前的海洋經濟產業支柱為海洋交通運輸、海洋船舶制造、臨港工業，將來這三大產業還將繼續鞏固和保持下去。福建省將來可能為海洋交通運輸、海洋漁業、臨港工業。廣東省將來可能為濱海旅游、海洋交通運輸業、海洋油氣業。廣西省將來可能為海洋交通運輸業、濱海旅游業、臨港工業。海南省目前的海洋經濟產業支柱為海洋漁業、濱海旅游業、海洋交通運輸業，將來依然可能為海洋旅游業、海洋漁業、海洋交通運輸業。
三、城鎮化建設戰略與企業戰略的互動影響
在城鎮化建設大潮下，不但中國的不少城市在跨越式建設中被相關媒體曝光為“鬼城”、“死區”、“空港”，而且在西方發達國家也出現了像“底特律市”局部中心街道為“死城”的現象。這些現象讓本文思考“城鎮化建設戰略和企業戰略的相互影響是什么？”這個問題。
在新的機遇和挑戰面前，很多成功的企業家未必能繼續劈波斬浪，究其根本在于企業家精神及戰略定位。在考察國際上的跨國公司的背景，我們看到西方公司從1600 年起發展海洋貿易，積累和傳承了幾百年，我們國家改革開放后發展社會主義市場經濟才短短35 年，企業家和企業家精神才剛剛被社會認可。當第一代企業家白發上鬢、第二代企業家接班轉型升級的時候，如何面對新的海洋經濟和城鎮化兩大機遇，如何戰略定位，都是迫切需要探討和解決的問題。根據本文前面的政策分析，很多省市和地區是不適合現代船舶制造企業戰略選址的。而適合選址的若干個地區依然在城鎮化建設戰略中可以差異化發展，但是“自上而下”的模式似乎正在接受各種挑戰，例如大連長興島?！白韵露稀钡哪Ｊ經]有得到足夠重視。從企業戰略的角度看，企業家勢必更加關注“自下而上”模式中的產業鏈集聚、創新、發展三大因素。
基金項目：浙江臺州市社科聯2014 年課題（14YB04）階段性研究成果。
海洋經濟行業前景范文3
“海洋工程”這一術語是20世紀60年代開始提出的，其內容也是近二、三十年以來隨著海洋石油、天然氣等礦產的開采，逐步發展充實起來的。它是指以開發、利用、保護、恢復海洋資源為目的，工程主于海岸線向海一側的新建、改建、擴建工程。具體包括：圍填海、海上堤壩工程，人工島、海上和海底物資儲藏設施、跨海橋梁、海底隧道工程，海底管道、海底電(光)纜工程，海洋礦產資源勘探開發及其附屬工程，海上潮汐電站、波浪電站、溫差電站等海洋能源開發利用工程，大型海水養殖場、人工魚礁工程，鹽田、海水淡化等海水綜合利用工程，海上娛樂及運動、景觀開發工程，以及國家海洋主管部門會同國務院環境保，護主管部門規定的其他海洋工程。按海洋開發利用的海域，海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程，但三者又有所重疊。
海洋工程是為海洋開發及國防建設提供技術裝備支持的戰略性產業，發展海洋工程裝備是國家海洋開發與藍海戰略的首要任務與戰略重點。
隨著陸上油氣資源不斷趨向枯竭，海洋油氣開發特別是深海油氣開發已成為世界能源開發的主要領域。海洋油氣開發的熱潮刺激了海洋工程裝備市場的繁榮。海洋工程裝備生產商呈高度壟斷競爭局面，主要集中在新加坡、日韓造船企業。中國海洋工程裝備生產企業主要有中海油服海洋石油工程股份有限公司、煙臺萊佛士船業有限公司、上海外高橋造船有限公司、青島北海船舶重工有限公司、大連船舶重工海洋有限公司和山海關船舶重工有限責任公司等，國內行業內競爭相對穩定。
自從總理2009年提出戰略性新興產業之后，作為其中之一的海洋經濟發展進入了加速階段。當前，各省紛紛推出了自己的發展計劃，如河北推出“環渤?！睉鹇?，天津提出了“海上天津”，福建推出“海上田園”，廣東提出“藍色產業帶”，廣西推出“藍色計劃”，海南則提出要“以海興島”等。在長三角地區，浙江把發展海洋經濟提到“海洋，浙江的未來”的戰略高度，江蘇則提出了“海上”戰略和2010年達到1500億元的海洋經濟目標。
據測算，平均一座3000米深水半潛式鉆井平臺的價格大約是5―6億美元，相當于2架波音747的價格。由此可見，海洋工程產業發展前景廣闊，有望成為今后30年我國經濟增長的一大亮點，值得我們高度關注。海洋工程投資巨大，不僅能帶動經濟發展，作為戰略性新興產業，亦代表了長盛不衰的希望，而不會像船舶業那樣容易受到經濟周期的影響。在南通、揚州和泰州等造船主要基地，當地的企業也在政府推動下快速進入海洋工程行業。江蘇省政府非常支持海洋工程產業的發展，將海洋工程作為100個特色產業基地之一重點加以培育。在《江蘇沿海地區發展規劃》中，揚州、泰州、南通等地被定位為“世界一流的大型修造船及海洋工程裝備基地”。2009年，江蘇省船舶工業實現銷售收入1444億元，利潤166億元，分別占全國的35.4％和52.6％，主要經濟技術指標國內領先，全年造船完工量達到1546萬載重噸，同比增長74％。江蘇占全國市場份額的36.4％，占世界市場份額的12.6％，成為全國唯一造船完工量超千萬載重噸的省份，具有極強的國際競爭能力。目前，南通市552家規模以上的船舶及配套企業中已有29家成功轉型為海工制造裝備企業，在手實施海工項目13個，總投資213億元，海工產品覆蓋從近海到深海的所有種類，品種和數量居國內領先地位。到“十二五”末，江蘇省重點海洋工程裝備制造能力將達到國內先進水平，將建成集研發設計、高端制造于一體，以南通為主的長江下游沿江海洋工程裝備制造基地，形成以骨干企業為中心、服務全省、輻射全國的“江蘇海洋工程研發體系”，從而打造一條以關鍵海工輔助和配套為主的海工配套產業鏈，打造出在國內外有較強競爭力的海洋工程裝備研發、設計、總成、總包基地。
海洋經濟行業前景范文4
1引言
福建省是中國東南沿海的省份，東北與浙江省毗鄰，西部、西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東隔臺灣海峽，與臺灣島相望。福建海岸線狹長，有3752公里，位居全國第二。改革開放以來，福建省著力實施“大念山海經”、“發展藍色產業”、“建設海洋經濟強省”等戰略部署，特別是把“海峽西岸經濟區”納入福建省“十一五”規劃中。2009年，福建省海洋產業占已經達到了25.1%，海洋產業在福建經濟中的地位越來越重。但海洋產業發展不是很成熟，在大力發展海洋產業同時，還要注意對海洋產業的產業部門和產業結構進行適時的調整，以適應海洋產業的健康快速的發展。選擇與福建省的經濟發展相適應的海洋主導產業，可以發揮海洋主導產業對海洋經濟的帶動和聚集相關產業發展的重要作用。
國外研究學者研究SSM方法比較，FOTOPOULOS&SPENCE（2001）利用偏離份額分析法，根據結構分量和競爭分量之間絕對數的大小說明區域與產業結構在增長中所起作用的大小，并判斷是什么力量起主導作用。PENEDER（2003）在對28個OECD國家研究的基礎上，發現產業結構是20世紀90年代宏觀經濟發展和增長的重要因素。
國內學者研究和運用SSM方法較晚，王品慧，潘若愚（2008）運用偏離份額分析法，從區域增長份額、產業結構偏離份額和區位偏離份額三大指標分析，得出安徽省工業部門的產業結構基本趨于合理，但總體增長力和競爭力較差。
潘雄鋒、李名子（2008）采用偏離份額分析法，從經濟增長的3個相關因素即份額分量、結構分量和競爭分量，對我國2000-2006年各地區農業經濟增長的差異進行了分析，研究結果表明我國種植業產值總量較大，但結構性矛盾突出，并且各地區農業內部及整體的結構和競爭力因素對產值增長的影響存在明顯的區域差異。王宜虎、徐銀良（2009）運用偏離份額分析對山東省服務業的競爭力作了實證研究，從服務業的行業結構和競爭力兩個角度分析，得出山東省服務業雖然相對全國增長較快，有一定的競爭力，但是產業內部結構存在較大問題。
本文運用SSM方法，從份額偏離選擇基準、結構偏離選擇基準、競爭力偏離選擇基準出發，對福建省海洋產業進行客觀、有效的評價，并結合本地實際情況初步選出適合經濟發展的主導產業。
2海洋主導產業選擇新基準
由SSM的數學模型可知：如果Gi較大，L>1，說明福建省海洋的經濟增長快于全國；如果Pi較大，W>1，則福建省擁有較大比重的朝陽產業且產業結構較好；如果Di較大，u>1，則福建省有較多的海洋產業在迅速發展且具有很強的競爭力、地位在不斷上升。我們可以把分成三個選擇基準：
（1）份額偏離選擇基準。該基準源于份額偏離分量Nij，代表了福建省海洋產業部門的經濟發展趨勢。值為正，說明該海洋產業部門在本區域內具有較好的發展前景，且正值越大發展前景越好。
（2）結構偏離選擇基準。該基準源于結構偏離分量Pij，代表了福建省海洋產業部門的產業結構基礎。值為正，說明該海洋產業部門在本區域內具有較好的產業結構基礎，且正值越大結構基礎越好。
（3）競爭力偏離選擇基準。該基準源于競爭力偏離分量Dij，代表了福建省海洋產業部門的相對競爭力。值為正，說明該海洋產業部門較全國的相應產業部門增長快，具有較強的競爭力，且正值越大競爭力越強。
3運用SSM三基準對福建省海洋產業進行分析
3.1數據來源
統計中所用的原始數據來自《2006年中國海洋經濟統計報》、《2009年中國海洋經濟統計報》和福建省統計局，各產業部門均以海洋產業增加值為分析對象。
3.2實證結果分析
（1）福建省海洋產業總體結構特點分析。
由上述SSM方法的公式得出表1，由表1可以得出福建省2006年到2009年海洋產業的總體結構特點：由于L<1，得福建省海洋產業的增長率慢于全國總體水平，總體發展速度偏慢；由于Pi較大并且W>1，可知福建省的海洋產業構成中包含比重較大的朝陽增長部門，海洋產業總體產業結構比較好，這種結構對海洋產業的增長有較大的貢獻，不必進行大規模的結構調整；從Di為負數，并且u<1，可以看出福建省海洋產業發展較快的產業不多，總體競爭力明顯偏弱，需進一步提高海洋產業的層次，加強海洋產業的競爭力。
（2）福建省海洋產業的Shift-share分析圖。
為了對各海洋產業部門進行比較，找出各個海洋產業部門份額偏離分量、結構偏離分量、競爭力偏離分量，分析福建省海洋產業的結構、競爭力情況和海洋主導產業的逐步確定，據表2所得數據，對其5個指標以標準化方法進行無量綱處理，并根據處理所得數據做產業部門優勢分析圖和產業部門偏離分量圖（圖1，圖2）。
在圖1中，分布于第一象限的海洋產業部門，屬于較好的海洋產業部門，一方面具有較大的產業部門優勢，另一方面全國增長優勢較明顯，是具有產業部門優勢的增長性產業部門；分布在第二、四象限的海洋產業部門屬于一般產業部門，要么具有一定的產業部門優勢，要么具有一定的增長優勢；分布在第三象限的海洋產業部門則屬于較差產業部門，該象限的產業部門在全國的增長優勢既不明顯，產業部門優勢與其他產業部門相比也無優勢。在福建省海洋產業部門中，1（海洋漁業）和12（濱海旅游業）屬于第一象限，說明這兩個產業既有產業部門優勢又有產業增長優勢，可以作為福建省海洋主導產業的候選。2（海洋油氣業）、3（海洋礦業）、7（海洋生物醫藥業）、9（海洋電力業）、10（海水利用業）則屬于第三象限，說明這幾個海洋產業部門在全國既沒有增長優勢，與其他海洋產業部門比較也無優勢。剩下的海洋產業部門屬于一般產業部門，分布在二、四象限，都有自身的優勢和不足。福建省的12個海洋產業部門第一、二、三、四象限都有，說明產業結構比較合理，雖然兩極分化嚴重，但不缺乏作為優勢產業補充的一般產業部門。
在圖2中，分布于第一象限的海洋產業部門，其結構優勢和競爭力優勢較為明顯，原有的產業結構基礎很好，較其它海洋產業部門也具有很好的行業競爭力，屬于較好產業部門；分布于第二象限的產業部門雖具有產業結構優勢但競爭力優勢不明顯，第四象限的產業部門則具有競爭力優勢但沒有產業結構優勢，分布在這兩個象限的產業部門屬于一般產業部門；第三象限的海洋產業部門，結構優勢和競爭力優勢都不太明顯，與其它產業部門相比則屬于較差產業部門。從圖中可以看出，福建省沒有一個產業部門屬于較好產業部門，也沒有一個產業部門屬于較差部門。福建省海洋產業部門都是有競爭力優勢但沒有良好的產業結構基礎或者有良好的產業結構基礎而沒有競爭力優勢，但1（海洋漁業）、6（海洋化工業）和12（濱海旅游業）都較接近第一象限，有很大的潛力成為較好產業部門。
（4）主導產業的初步確定。
根據本文建立的主導產業選擇的基準——偏離份額基準，主導產業應選擇份額偏離分量、結構偏離分量和競爭力偏離分量均較大的產業部門作為主導產業。由于圖2中，1（海洋漁業）、6（海洋化工業）、12（濱海旅游業）比較接近較好產業部門，所以可以初步選擇1（海洋漁業）、12（濱海旅游業）兩個產業部門作為主導產業。因為它們在屬于全國增長性產業部門，發展趨勢較好，有很好的發展潛力；它們都具有很好的產業結構基礎，在海洋產業中占有重要的地位，對地區經濟增長的貢獻較大；它們的增長率明顯高于國家同類產業部門，從側面反映出其生產率較高，具有大區域競爭優勢。
在福建省2010年海洋規劃中把海洋漁業、濱海旅游業、海洋船舶業和海洋交通運輸業作為福建省海洋主導產業，本文初步選擇的福建省海洋主導產業是海洋漁業、濱海旅游業，說明SSM方法初步確定的海洋主導產業在實際的海洋產業發展戰略中具有基本客觀的有效性。
4對福建省海洋產業的幾點建議
針對以上分析，結合福建省海洋產業大環境，對福建省海洋產業做出以下幾點建議：
（1）對于原有產業結構基礎較差但有良好的競爭力優勢海洋產業部門，如海洋油氣業、海洋礦業和海洋生物醫藥業等，這些產業雖然結構基礎較差但具有后發優勢，發展潛力較好，應該抓住海洋產業的大發展這個機遇，從宏觀微觀方面進行積極培育和扶持，使其向著主導產業部門發展。海洋生物醫藥業屬于海洋新興產業，發展潛力較大。由于其海洋生物醫藥和功能產品需要較強的創新技術研發體系，故應該加大資金支持力度，建設產品研發基地，引進高科技人才，加強海洋生物醫藥科研成果的轉化，形成以海洋生物醫藥產業為核心的產業鏈。
海洋經濟行業前景范文5
隨著現代科技的飛速發展,小時候的夢想早已“照進”了現實。高鐵、航天飛機、萬噸郵輪的出現不僅讓人類的出行邁入了“高速”時代,同時也給人類提供了更為便捷的溝通交流機會。當“海陸空”聯動發展,中國的立體交通體系建設進一步深化,經濟和社會的發展水平也“火借風勢”般躍上了一個新臺階。與此同時,也“催生”出了許多與之相關的行業。這些行業“前途”和“錢途”并存,吸引了眾多學子為之“競折腰”。
那么,有哪些專業是面向“海陸空”就業的呢?這些專業的課程設置,學習方式又有哪些與眾不同之處?下面從海洋、陸地、以及航空航天這三大類別中挑選了三個有代表性的專業,以點帶面來進行介紹,為大家開啟一扇如何選擇“海陸空”類專業的理性之門。
長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海
海洋專業類——
行業前瞻:
一部名為《2012》的災難片曾橫掃全球票房,片中關于海嘯、陸地沉沒等災難的鏡頭給觀眾留下了深刻的印象,其火爆的動作和特技場面更震撼人心……當電影照進現實,我們可以看到,海洋業近年來的“火爆”已是無可爭議的事實。從20世紀90年代起,世界經濟的發展促進了全球貿易增長以及經濟全球化步伐的加快,讓海洋成為了經濟“富礦”。而在我國,海洋業的發展更是十分迅猛。以上海為例,目前上海港集裝箱吞吐量突破兩千萬標準箱,貨物吞吐量居世界第一。上海港已成為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。茫茫大海,商機無限。目前,開發海洋,向海洋要財富,變海洋優勢為經濟優勢已成為全社會的共識。
然而,從航運企業的反映來看,船長、輪機長現在缺得“火燒眉毛”;企業管理、航運管理、物流管理、國際貨運、國際經濟法等“軟”專業人才捉襟見肘;港航、物流專業的人才需求依然堅挺……不僅如此,從事海洋類工作的收入也很高,比如其中的航海類應屆畢業生起薪每月3000元人民幣以上。如果能做到輪機長或者船長,年薪就相當可觀了。
NO.1 航海技術;
手握操縱儀,航行于茫茫大海之上,面對著接踵而至的驚濤駭浪,處變不驚,游刃有余,從容地指揮著一切,最終安全到達彼岸……面對這樣的場景,也許你會不由得心生感嘆,但駕駛船只穿越海洋可絕不是一件簡單的事情,需要經過專業的學習和培訓,這就是航海技術專業所致力于培養的人才。
航海技術專業培養的是具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識,能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作,符合國際和國家海船船員適任標準要求的高級航海技術人才。
大海變幻莫測,要想成為航海技術人才可不那么簡單。在大學期間要系統地學習包括航海力學、航海氣象學、電路與電機、船舶無線電技術基礎、海洋船舶駕駛、海洋貨物運輸、海商法、船舶原理、船舶自動化基礎等在內的理論知識。除此之外,實踐環節也非常重要。主要的實踐環節包括了GMDSS操作訓練、船舶教學實習等。
四年的寒窗苦讀,你已經基本掌握了現代海洋船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識;受到了識別和運用各種航圖、導航儀器儀表方面的基本訓練,具有了獨立指揮和組織船舶航行的初步能力。此時,你就可以到相關的船舶企業、遠洋運輸公司去應聘海員工作了。
近年來航海技術專業學生呈供不應求的狀態,學有所成的你肯定會有很多就業機會。另一個“利好”消息就是該專業的畢業生普遍待遇優、收入高,是陸上一般工作收入的3至5倍以上。
當然,同在一條船上工作,收入差距還是很大的。比如三副的月薪一般為3000美元左右,而船長則可以高達15000美金。不過,隨著工作經驗的提升以及不斷的學習,擁有大專(高職)及以上學歷的你就可以報考海船三副、三管輪直至船長、輪機長適任證書。隨著職位的升遷,你也將昂首挺胸邁入“高收入”的行列。
院校推薦:煙臺大學、大連海事大學、天津理工大學、寧波大學、浙江海洋學院
NO.2 船舶與海洋工程;
眾所周知,船舶工業近些年“火”得很,許多大中型船廠競相“上馬”,各種為船舶配套的企業也是訂單不斷,頗讓人眼紅。據相關權威預測,到2015年,我國的船舶產量將達2400萬載重噸,達到“世界第一”。然而,在過去相當長的時間內,我國船舶工業人才需求與高校人才培養之間的比例大約是5∶1,屬非典型的“僧少粥多”。同時,全國大多數造船廠里的技術人才都是大專生或中專生、技校生,因此,企業對船舶類專業的高層次人才求賢若渴。
船舶與海洋工程專業培養的是具備現代船舶與海洋工程設計、研究、建造的基本技能和管理基礎知識、計算機編程及應用能力,能在船舶與海洋結構院設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面工作的船舶與海洋工程學科高級工程技術人才。該專業旨在培養船舶制造領域的“掌舵”人才,作為船舶的海洋工程專業的學生,大學期間應該勤練“內功”,“出師”之日則應該掌握過硬的本領。需要掌握的技能主要有以下幾個:船舶與海洋結構物的設計方法;具有船體制圖,應用計算機進行科研的初步能力;熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范;了解造船和海洋開發的理論前沿,新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態;掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法等。同時,還應具有一定的科學研究和實際工作能力。
船舶與海洋工程專業,在四年的本科階段學習后,將被授予工學學士。此時“一身技藝”的你可以選擇到船舶與海洋工程相關的公司及國家各部委機關,以及沿海沿江各大船舶設計院、研究所和造船骨干企業就業。當然,學生也可以選擇考研深造。
院校推薦:上海交通大學、華南理工大學、廣東海洋大學、山東交通學院、浙江海洋學院
海洋經濟行業前景范文6
對全球經濟來說，前景依舊黯淡，危機依然嚴峻；對國內經濟來說，經濟轉型顯得迫在眉睫。
浙江經濟曾在國內外創造過輝煌的奇跡，也吃盡了不少苦頭，及時總結正反兩方面經驗和教訓，是由民營經濟主導的浙江經濟模式走向成熟的標志。為探索浙江經濟轉型之道，特提出如下建議：
綜合設計浙江經濟成功轉型模式。發揚浙江企業家的抱團取暖的優良傳統，根據行業性質、企業家的親疏和共同的抱負等特點，建立金字塔式的企業集團，這樣的集團的特點：既可緊密，也可松散；既有獨立“自留地”，也有共同經營的財產；既可保留自己獨到的經營風格，也可在大熔爐中取長補短；既可自愿加入，也方便退出。最終的目的是通過一批企業家共同努力成功打造出今后能在海內外上市的股份公司，帶動地區經濟的發展。但難度在于企業家的整合，所以必須詳細調查，周密設計，博采眾長，辯證看待各方利益，一開始可以實施過渡方案，層層推進，逐步完善，最后達到法律規定的公司治理結構，并一舉破解企業今后接班的難題，大大減少企業家跳樓、跑路現象的發生，達到“進可攻，退可守”的目標。
尊重浙江企業家和人民群眾的首創精神。對浙江經濟來說，縱向看確實不容樂觀，但橫向看，抓著當前有利的時機，早點轉型，則風景這邊獨好。所以，充分發揮浙江企業家和人民群眾的首創精神，大膽嘗試，一定會闖出新出路。
為了浙江經濟成功轉型，企業家可起“領頭羊”作用。所以，對企業家進行輪訓顯得格外重要。先籌建一個“黃埔軍?！保_招聘培訓教師和招標教材，由企業家投票決定。除傳統教材外，增加軍事和中醫兩門課程，這是中國文化的博大精深和最高智慧所在。企業家不但要善于將軍事的戰略和戰術運用在公司日常管理，而且也要基本掌握治病、飲食和養生之道，有個強健身體應付內外巨大的壓力，同時也會領悟到治理公司如治病一樣有相通之處。
