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柴油的危險性分析范文1
關鍵詞：石油化工；危險源；安全措施
中圖分類號：X92 文獻標識碼：A
一、石油化工企業常見危險源分析
1石油化工的生產原料及產品的危險性分析
石油化工產業中采用的燃料氣體主要成分有氫氣、甲烷、乙烷、乙烯、丙烯等甲類火災危險性氣體，同時石油化工生產的裝置中一般有生產原料的殘渣，如柴油、液化石油氣、汽油等屬于甲類丙類危險性物質。在石油生產的過程中由于各階段生產控制溫度不一，內部裝置壓強也不一樣，所產生的物料涉及多種有害化學物質，另有甲基苯、二甲苯等易燃性液體，增加了易燃易爆等不安全的因素。因此，大量易燃、易爆、有毒、有腐蝕性的危險性化學物質伴隨著石油化工生產的整個過程，從石油化工的生產原料到產品、半產品或者中間產物、加工處理等，此類危險的化學物質在各個生產環節都大量存在，具有極大的危險性。所以加強危險性化學物質的管理勢在必行，同時要提高石油化工裝置的存儲條件，嚴格控制加工生產條件，貫徹執行危險化學物質登記制度，進而控制石油化工危險源。
2石油化工反應裝置的危險源分析
石油化工生產裝置中的主要原料是石油、天然氣及其產品半成品，因生產設備、工藝條件、生產的綜合原料不同、制作裝置不同，其危險性強弱也隨之不同。
（1）常減壓蒸餾裝置。該生產裝置的條件是高溫高壓，主要設備有電脫鹽脫水器、分餾塔和加熱爐，原料特性易燃易爆，整個蒸餾過程中，裝置內始終處于氣液混合態，蒸汽會隨著裝置中貯槽逸出，與空氣混合形成爆炸性氣體混合物，遇明火會發生爆炸。此外，原油和石油分餾后自燃點較低，一旦油品泄漏會引起自燃。
（2） 催化裂化裝置。該裝置系統分為反應再生系統、分餾系統、吸收穩定系統、能量回收系統，生產的過程主要是原油催化裂化、催化劑再生及產物最終分離。以原油催化后形成的餾分油位原料，在催化劑的作用下加熱到一定條件產生裂化反應，形成輕質油質（如液化氣、柴油、油漿等），遇到空氣產生易燃易爆性混合氣體，有較低的爆炸極限，而且產生的副產品硫化物等是有毒有害氣體，一旦泄漏就會影響人身安全。
（3）聚丙烯裝置。該裝置主要設備是聚合斧和閃蒸斧，以丙烯為原料、氫氣為輔料，經過相對應的聚合反應和置換反應。聚合反應在溫度和壓力不穩定的情況下進行，對設備有一定的損傷，易造成事故。置換反應過程中易在裝置區形成大量氮氣，接觸后容易發生窒息事故。同時丙烯和氫氣沸點較低，與空氣接觸易形成混合性爆炸氣體。
（4）延遲焦化裝置。該裝置屬于易燃、易爆、高壓、強溫裝置，以減壓油炸為原料采用間歇式生產。全過程所用的物料有蠟油、渣油、干氣、焦炭、汽油等火災危險性物品，其設備有加熱爐、分餾塔、焦炭塔等，焦炭塔部分處于溫度、壓力極不穩定的過程中，會對設備造成一定程度的破壞，且高溫狀態下，裝置易被產生的硫化物腐蝕。
（5） 汽油加氫裝置。該裝置的生產過程主要是在催化劑的作用下進行加氫反應，所需要的燃料性氣體主要是甲烷、乙烷、乙烯（均屬于甲類火災危險性物質）等，設備室加熱爐、加氫反應器和氫壓縮機，三者均屬于火災性危險設備。反應過程中產生硫化氫和氫氣，對裝置管道有一定的腐蝕性。生產過程處于高溫狀態下，一旦出現泄漏就會造成嚴重的爆炸事故。
二、石油化工危險源安全措施及管理
石油化工企業規模較大，安全措施管理必須以人為本，以制度為準則，加強生產各環節防護意識，才能有效保證石油化工中危險生產事件少發生。
（1）石油化工危險安全管理必須堅持“以人為本”的管理理念，以企業員工為本，宣傳安全防范意識，防微杜漸，加強石油化工危險安全管理知識教育。
（2）對石油生產企業的領導進行相關組織和指導，提高領導者的管理才能和相關專業知識，加強領導安全防范意識。
（3）建立安全生產作業制度，在生產過程中，嚴格按照安全生產規章制度執行，對安全生產作業的實施情況定期進行檢查，如果發現某部門違規違紀，需嚴格處理，樹立典型。
（4）石油化工反應裝置主要進行催化裂化反應、聚合反應、置換反應等，大部分是高溫高壓生產操作，爆炸性危險極高。產生的各種副產品如硫化物等對裝置管道有一定的腐蝕性損害，因此對裝置的各個設備、管道等要定期仔細檢查更新，采用的各種設備及材料要嚴格審查，符合相關規定，加強管理，嚴格遵守操作流程及生產條件規定，防止爆炸、自燃、設備損壞等危險事故的發生。
（5）對相關設備加大安全性投入，從原料采用、設備更新、生產條件等各個細節仔細考量，從本質上保證人員安全。并對企業現階段生產狀況及時進行安全評估，在評估過程中一旦發現安全隱患，便將其扼殺在爆發的搖籃之中。
結語
石油化工行業與其它行業相比而言，防爆與安全生產至關重要。石油化工生產的過程中所使用的原料多是易燃易爆的化學氣體，這類物質有一定的腐蝕性和助燃性，并且有一定的毒性，對人體有害。制作工藝需要采用高溫高壓、真空、深冷等條件，增加了危險事故發生的概率。因此，徹底詳細的分析石油化工危險源，進而總結相對應的安全管理措施對石油化工的安全生產有很重要的意義。
參考文獻
[1]何天平，程凌，韓輝，張麗.重大危險源辨識若干問題的探討與研究[J]. 中國安全科學學報，2007（08） .
柴油的危險性分析范文2
關鍵詞：石油化工 裝置工藝 研究
石油化工是我國基礎性的產業，規模生產越來越大。石油化工總體上來說，可分為煉油工藝、乙烯工藝及化纖工藝三部分。主要是煉油工藝，主要是煉制石油，生產其他各種燃油及化工原料。石油化工裝置主要包括常減壓蒸餾、催化裂化、催化重整、加氫精制、焦化等裝置。石油化工生產裝置內存在的各種工藝介質大都是易燃、易爆的危險性，有毒性物質。在具體的施工過程中，要絕對保證各類工藝安排的合格率，進行嚴格檢驗控制。石油化工裝置管道工藝技術和裝置管線試壓工藝技術必須嚴格檢測，要正確嚴格執行各項標準，保證石油化工裝置設計安全，防止各項事故發生。
一、石油化工裝置工藝分類
1.常減壓蒸餾。常減壓蒸餾包括初餾，常壓蒸餾和減壓蒸餾。原油在蒸餾前進行脫鹽、脫水。脫鹽后原油換熱到230-240℃進初餾塔。側線自上而下分別采出煤油、柴油及其他油料。常壓塔底油經減壓爐加熱到405-410℃送入減壓塔。為了減少管路壓力，采用塔頂回流方式。
2.催化裂化。（1）反應一再生系統。新鮮原料油經換熱后與回煉油混合，經加熱爐加熱至200-400℃后至提升管反應器下部的噴嘴，原料油經蒸汽霧化并噴入提升管內，再其中與來自再生器的高溫催化劑接觸，隨即汽化并進行反應。待生化劑上吸附的油氣和顆粒之間的空氣被水蒸氣置換而返回上部，進入再生器。
（2）分餾系統。由反應器來的反應產物油氣從底部進入分餾塔，經底部脫熱段后在分餾段被分為幾種產品，輕柴油、重柴油、回煉油、油漿。
（3）吸收-穩定系統。吸收-穩定系統主要由吸收塔、再吸收塔、解吸塔和穩定塔組成。
3.催化重整。催化重整包括原料預處理部分和重整反應部分，原料預處理目的是得到餾分范圍，雜質含量都符合要求的重整原料，重整反應部分主要是對符合要求的重整原料進行重整反應，生產出滿足蒸汽壓要求的穩定汽油。
4.加氫精制。加氫精制主要是用于油品精致，除掉油品中的硫、氧、氮及其他金屬雜質。有時還針對性的加氫精制，改善油品的使用性能。
5.焦化。高溫焦化油在焦炭塔內具有相對較長的停留時間，并在此發生裂變、縮合等一系列反應，生成反應油氣和焦炭。
二、石油化工裝置管道工藝技術
1.塔和容器的管線設計。管線設計要符合工藝原理。塔的管線設計包括分餾塔與汽提塔之間的管線布置，分餾塔與回餾罐之間的管線布置。保證調節閥前有足夠離的液柱，減少管道壓降，避免管道震動。
2.泵的管線設計。保證石油化工裝置的正常運行，就要確保泵經常處于正常工作狀態。布置泵的人口管線時首先要確保管道柔性，因為管道推力作用會使轉軸偏移，保持管道柔性，需要對塔底進泵的管線進行熱補償；其次要根據情況合理設置泵的人口管支架，如果泵的進口在一側，則應選擇可調式的入口管支架，而且入口管和閥門應在泵的前方偏一側方向；最后要考慮進泵管線是否有氣阻，如果檢測出來有氣阻，就會嚴重影響泵的正常運行。
3.冷換設備的管線設計逆流換熱。為了方便檢修，換熱器進出口管線及閥門法蘭應保持300mm左右的距離；保證供水發生故障時，換熱器內有存水，不致排空；回線各段管線長度的分配要恰當，可以防止設備管嘴受力過大，影響冷換設備的正常運行。
三、石油化工裝置管線試壓工藝技術研究
為了確保石油化工裝置正常運行，保證石油化工裝置設計安全，防止各項事故發生，裝置管線試壓工作顯得尤為必要。
1.技術準備。為了正常進行試壓工作，需要有一定的技術支持，一般較大型石油化工裝置管線多，很復雜，試壓工作難度頗大。這就需要事前做好技術準備，依據安全標準進行規范操作，確保試壓工作，保證石油化工裝置正常運行。
2.物質準備。試壓工作的危險性較大，在試壓工作前應進行充分的物資準備。管線試壓，一般采用氣體或液體，相應氣體如空氣、氮氣等，液體如水、潔凈水和純水等要事先準備好。除了現場試壓外，還應該做好試壓設備的維護保養、安全檢查和現場布置。
3.管線的完整性檢查。管線試壓前的必要工作就是要做管線的完整性檢查。凡是沒有經過管線完整性檢查的石油化工裝置不得進行試壓工作。完整性檢查的方法有三種，一是自檢，施工班組對自己施工的管線按設計圖紙自行檢查，設計圖紙等技術文件包括管道平面圖、管道剖面圖、管道支架圖、管道簡易試壓系統圖等；二是復檢，施工技術人員對試壓的系統每根管線逐條復檢，三是最后質檢，試壓系統中所有管線均檢查合格后，申報進行質檢。
4.試壓安全技術規定。石化裝置內的工藝介質具有危害性，因此在施工時要嚴格控制。管線試壓同樣十分危險，必須做好各項安全技術措施。試壓過程中，要聽從指揮，不得隨意開關閥門，出現問題要及時報告處理，在試壓區域設置警戒線，無關人員不得入內。
5.壓力試驗。檢驗采用在焊口、發蘭、密封處刷檢漏液的方法對管線承受的壓力進行試驗，以無泄漏、無壓降為合格。
柴油的危險性分析范文3
關鍵詞：煙葉倉庫；安全風險識別；危險因素；有害因素
風險識別是指在風險事故發生之前，人們運用各種方法系統的、連續的認識所面臨的各種風險以及分析風險事故發生的潛在原因。本文所稱引起風險事故的各種因素是指能對人造成傷亡或對物造成突發性損害的因素，分為危險因素和有害因素。危險因素：是指對人造成傷亡或對物造成突發性損壞的因素；有害因素：是指影響人的身體健康，導致疾病或對物造成慢性損壞的因素。
1 煙葉倉庫的獨特性分析
1.1 煙葉倉庫存在極高的火災風險性
由于煙葉是可燃物品，燃點低，遇明火易發生燃燒、陰燃等現象，并且如果濕度控制不好，會出現自燃現象。一旦發生火災，其煙霧大，毒氣重，燃燒速度快，撲救難度大，并且會產生的大量刺激性濃煙，大量的一氧化碳等有毒氣體，易造成人員傷亡及大的經濟損失。
1.2 煙葉倉庫特種設備多，安全風險較大
煙葉倉庫使用的特種設備比較多，主要有：貨梯、電瓶叉車、柴油叉車、壓力容器。生產中易發生電梯傷害、車輛傷害，并易造成人員傷亡、設備損壞和經濟損失等，其中煙草行業發生最多的是廠內機動車引起的人身傷害事故。
2 重大危險源安全風險識別
2.1 危險化學品重大危險源識別
《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2009）標準明確了危險化學品重大危險源就是“長期地或臨時地生產、加工、使用或儲存危險化學品，且危險化學品的數量等于或超過臨界量的單元”。 危險化學品及其臨界量按照GB18218-2009中的規定來確定。
2.2 壓力容器重大危險源識別
根據《關于開展重大危險源監督管理工作的指導意見》（安監管協調字[2004]56號）第三、四條規定，壓力容器重大危險源指符合下列條件之一的壓力容器：
（1）介質毒性程度為極度、高度或中度危害的三類壓力容器；
（2）易燃介質，最高工作壓力≥0.1MPa，且PV≥100MPa立方米的壓力容器。
2.3 重大危險源識別結論
對照《危險化學品重大危險源辨識》，煙葉倉庫儲存過程存在的物料均未被列為重大危險源物質，故該不構成重大危險源。對照《關于開展重大危險源監督管理工作的指導意見》，煙葉倉庫使用的壓力容器壓縮空氣儲罐盛裝物質為空氣，非有毒、易燃介質，故不屬重大危險源申報范圍。綜上所述，煙葉倉庫不存在重大危險源構成的安全風險。
3 工藝及設備設施的安全風險識別
3.1 危險因素導致的安全風險識別
3.1.1 火災
煙葉倉庫主要是對煙葉和煙梗進行儲存，煙葉和煙梗及所用塑料托盤、包裝物紙箱均為可燃物質，在儲存過程中，若遇明火、高溫等，有發生火災的危險。若安全通道及出口堵塞、人員疏散不及時、不會使用消防器材等，有造成死傷事故的可能。
3.1.2 車輛傷害
煙葉倉庫中使用電瓶叉車、柴油叉車進行煙葉和煙梗的裝卸及碼垛，叉車使用頻率高，此外物料運輸也需要車輛進入庫區，這些均有可能發生車輛傷害事故。尤其是叉車裝載物料超高超寬時，司機看不到前面行駛線路上的人員或物體，可能發生車輛撞向人體或拖拉而發生傷亡事故。
3.1.3 電梯傷害
煙葉倉庫使用的載貨電梯屬于特種設備，若未定期檢驗維護，設備本身存在缺陷，鋼絲繩磨損腐蝕，或因起重量超載，造成鋼絲繩斷裂，吊鉤斷裂，或安全防護裝置損壞、制動裝置失靈，限位限量及連鎖裝置失靈，行程開關未接線或失靈，或操作不當，操作人員違章操作或失誤等，均可造成電梯傷害。
3.1.4 觸電
煙葉倉庫用到的設備除濕機、空調、電梯以及照明設施等多為電氣設備，在使用過程中，特別是在為電瓶叉車充電時，由于作業人員不能按照電氣工作安全操作規程進行操作或缺乏安全用電常識，以及設備本身故障等原因，均可能造成觸電事故的發生。觸電多發生在開停設備時，作業人員直接用手按動按鈕，如果開關漏電，在未發現漏電、操作人員無防護時則會引發觸電事故。
3.1.5 機械傷害
由機械部件對人體造成的傷害，包括絞、碾、碰、割、戮等。起因物有各類機器的旋轉部分以及其它機械設備等，由于缺乏防護裝置，或者由于工人操作不當，會造成人身傷害。煙葉倉庫可能發生機械傷害的設備是消防水泵、自動噴水消防泵聯軸結處，柴油發電機以及空壓機轉動處等，如果防護罩缺陷、設備故障或違章操作，易使作業人員衣袖、頭發等被卷入而造成人身機械傷害。
3.1.6 容器爆炸
煙葉倉庫自動噴水滅火系統配水管網壓力保持使用壓縮空氣，由空氣壓縮機供給。壓縮空氣儲氣罐為壓力容器，存在容器爆裂的危險。如果安全附件不齊全，沒有定期檢驗合格或在使用過程中操作不當等，可引起爆炸事故。
3.1.7 中毒窒息
磷化鋁熏蒸過程中產生的磷化氫為劇毒氣體，如果庫內作業人員未全部出庫即進行封閉熏蒸，或熏蒸過后采用自然通風不徹底，未檢測磷化氫含量即進行作業，通風過程中未設置警戒線，有人員進入廢氣排出區域等，均極可能造成人員中毒窒息。
3.2 有害因素導致的安全風險識別
3.2.1 噪聲
煙葉倉庫噪聲源主要包括：一是消防水泵、自動噴水消防泵等設備工作時振動產生的機械性噪聲。二是除濕機、排風機、空氣壓縮機使空氣流體的運動或壓力變化時產生的噪聲。較強的噪聲對人體會造成聽神經的傷害，長時間在噪聲環境中作業會降低人的聽覺功能，甚至導致噪聲性耳聾。
3.2.2 輻射
電磁輻射是由空間共同移送的電能量和磁能量所組成，而該能量是由電荷移動所產生。煙葉倉庫變配電所電氣設備較多，尤其是10kV高壓，會產生電磁輻射。電磁輻射會影響人體的循環系統、生殖系統、心血管系統、神經系統、視覺系統，以及免疫和代謝功能。
通過以上分析，共識別出安全風險九類，其中由危險因素導致的風險七類：火災、中毒窒息、觸電、車輛傷害、電梯傷害、容器爆炸、機械傷害；由有害因素導致的風險兩類：輻射危害、噪聲。
4 結束語
本文通過分析煙葉倉庫的獨特性，先采用危險化學品重大危險源識別方法和壓力容器重大危險源識別方法進行識別，得出煙葉倉庫建設項目無重大危險源的結論；然后運用《企業職工傷亡事故分類標準》和《生產過程危險和有害因素分類與代碼》對工藝及設備設施的安全風險進行識別，識別出煙葉倉庫存在7類危險因素導致安全風險和2類有害因素導致的安全風險。通過煙葉倉庫存在的9類安全技術風險的產生的原因和條件進行全面分析，制定合理、可行的消除、預防或減弱裝置危險性的安全應對措施，為努力建設“上水平、創一流”的煙草企業筑起一道堅固的安全防護墻。
參考文獻
[1]戚安邦.項目風險管理[M].天津：南開大學出版社，2010.
柴油的危險性分析范文4
關鍵詞：液化石油氣站；安全；技術
液化石油氣（LPG）屬于甲類火災危險性物質，常溫高壓下儲存于壓力容器中，火災危險性極大，一旦泄漏極易引起火災爆炸，造成人員傷亡和巨大財產損失。在城市內建設的液化石油氣站（如小區氣化站、混氣站和加氣站等）應安全使用。保證安全有二種途徑，一是主要通過比較大的安全間距來減少事故的危害，二是主要通過技術措施保證運行的安全。城市用地十分緊張，很難找到一片空地專用于液化石油氣站建設。這就要求液化石油氣站的建設應以安全技術為主，即應采用先進成熟的技術和可靠的防止燃氣泄漏措施，滿足液化石油氣站的建設的發展的需要。
1.液化氣理化特性及危險分析
液化石油氣（LPG）是指經高壓或低溫液化的石油氣，簡稱“液化石油氣”或“液化氣”。其組成是丙烷、正丁烷、異丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有機化合物、不飽和烴等。LPG的具有易燃易爆性、氣化性、受熱膨脹性、 滯留性、帶電性、腐蝕性及窒息性等特點。
LPG主要是由丙烷（C3H8）、丁烷（C4H10）組成的，有些LPG還含有丙烯（C3H6）和丁烯（C4H8）。LPG一般是從油氣田、煉油廠或乙烯廠石油氣中獲得。LPG與其他燃料比較，具有獨特的優點。
LPG極易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物。遇熱源和明火有燃燒爆炸的危險。與氟、氯等接觸會發生劇烈的化學反應。其蒸氣比空氣重氣態的液化石油比空氣重約1.5倍，該氣體的空氣混合物爆炸范圍是1.7%~9.7%，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。
LPG是石油在提煉汽油、煤油、柴油、重油等油品過程中剩下的一種石油尾氣，通過一定程序，對石油尾氣加以回收利用，采取加壓的措施，使其變成液體，裝在受壓容器內，液化氣的名稱即由此而來。它在氣瓶內呈液態狀，一旦流出會汽化成比原體積大約二百五十倍的可燃氣體，并極易擴散，遇到明火就會燃燒或爆炸。
2．主要安全技術措施
為了防止較大事故（如發生連續液體泄漏，泄漏時間30min）的安全距離：靜風為36m，風速≤1.0m/s時下風向為80m;為防止重大事故(如爆發性液體泄漏)的安全距離:靜風為65m,風速≤1.0m/s時下風向為150m.這對一般城市液化石油氣站難以實現。
LPG儲存系統發生重大泄漏事故的主要部位是：儲罐、儲罐外接管的第一道接口和閥門、汽車槽車的卸液處。其他部位若發生泄漏，只要操作人員能迅速切斷相關閥門的采取控制火源等措施后，基本不會引發爆炸等大事故。
2．1 預防LPG儲罐部位事故的技術措施
LPG儲罐的設計、制造、安裝、檢查和驗收應符合規范的有關規定，其中城市液化石油氣站儲罐的設計壓力為1.77MPa。LPG儲罐的接管除出液管端口隨選擇的加氣泵要求外，要求將其他管道端口設置在罐頂，優點是：一旦管口接頭發生泄漏主要是氣相，便于處理。 為防止儲罐超裝可能發生的事故的隱患，要求設置液位上、下限報警裝置，并宜設置液位上限報警裝置。壓力、溫度、液位3個計量儀表，除現場指示外，并遠傳至中央控制窒，以便操作人員隨時監視。
2．2 預防儲罐外接管部位事故的技術措施
若儲罐外接管的第一道法蘭及閥門發生泄漏，處理較為困難，尤其地下儲罐無法處理空間。第一道貌岸然法蘭接口的連接，應遵照國家質量技術監督局《產于加強液化石油氣站安全監督與管理的通知》（質技監局國發[1999]143號）規定，應采用高頸對焊法蘭、金屬纏繞片（帶外環）和高強度螺栓緊固的組合。閥門及附件應按系統設計壓力提高一級配置，并應采用液化石油氣介質專用閥門的附件。
強調儲罐首級關閉控制系統的重要性，對進液管、氣相回流管上宜選用內置式止回閥；出液管上應選擇內置式過流閥或外置式緊急切斷閥。罐外第一道閥門的進口側應對著儲罐，即在閥桿發生脫扣等事故時，可采用裝卡堵漏，此時的閥體上腔處于卸壓區。按此要求，可避免由儲罐的第一道法蘭接口和閥門發生泄漏。
因儲罐的排污管接口和閥門凍裂而引發泄漏，國內已發生多起重大貢獻事故，防止此類事故的發生極為重要。各液化石油氣站應制定事故防范和處理措施，如倒膜、裝卡箍等。排污管在運行中應防止積水和采取防止結凍的措施。
2．3 防止槽車卸液時發生事故的技術措施
為防止槽車卸液是雪生事故的技術措施，與槽車連接的液相管道上宜設置拉斷閥的緊急切斷。氣相管道上宜設置接斷閥。在卸液運行中應有專人負責，遵守操作規程。
2．4石油氣站和油氣合建站的運營安全
為保障液化石油氣站和油氣合建站的運營安全，要求：
①液化石油氣和各類油品在裝卸、充裝過程中都應設法控制和減少泄漏，并嚴格控制泄漏和放散時的相互影響；嚴格控制氣相液化石油氣竄入到汽、柴油儲罐內；應嚴格消除靜電影響；
②消除事故發生后的相互影響，即一個儲罐若發生泄漏、著火、爆炸等事故時，不得影響相鄰儲罐。
在市區內所建的液化石油氣站宜采用地下罐，采用地下、半地下儲罐一般不會發生爆炸事故。罐外的火災也不會對其產生影響，安全性較高。地下儲罐的主要接管設置在儲罐的氣相空間，一旦發生泄漏也僅是氣相，易于處理。泄漏到大氣中的液化石油氣，只要站區工作人員處理得當，不會釀成爆燃。
3.LPG泄漏與火災的處置措施
3.1切斷氣源、冷卻烯釋
由于(LPG)的飽和汽壓隨溫度升高急劇增加，一旦液化石油的儲罐發生火災，首要滅火措施是切斷氣源，從而避免液化石油氣大量泄漏而導致的火災蔓延和爆炸。組織足夠數量的噴霧水槍、驅散、稀釋沉積飄浮上氣體;搶險人員堵漏時，必須設噴霧水槍掩護;對貯罐頂部開口泄漏，要用噴霧水槍托住下沉的氣體，往上驅散;驅散稀釋不能使用直流水槍，以免強水流沖擊會產生靜式;如果貯罐場站有蒸氣管道時，可接出蒸汽管放蒸氣來稀釋泄漏的液化石油氣。
3.2 控制現場、設置警戒、實施堵漏
掌握泄漏擴散區域及周圍有無火源、泄漏部位以及實際儲量，是否能夠實施堵漏，能否采取倒灌措施等，利用檢測儀檢測事故現場的氣體濃度，測定現場周圍區域的風力和風向，搜尋遇險和被困人員，并迅速組織營救和疏散。數據偵察和掌握情況，確定警戒范圍，設立警戒標志，布置警戒人員，嚴格控制人員進入，在整個控制過程中，要不間斷地對風向和風力、擴散周邊區域進行氣體濃度檢測，適時調整警戒范圍。
進入現場或警戒區域的隊員必須佩戴呼吸器及各種防護器具實施堵漏工作，管道泄漏或罐體孔洞型泄漏，應使用專用的管道內封式、外封式、捆綁式充氣堵漏工具進行迅速堵漏，或用金屬螺釘加粘合劑旋擰，或利用木模、硬質橡膠塞封堵。制止這種泄漏可利用專用的捆綁緊固和空心橡膠塞加壓充氣躊躇是塞堵的措施，在不能有效制止泄漏時，也可采用疏導的方法將其導入其它容器或儲罐。
3.3 撲救LPG火災決策進攻和撤防
柴油的危險性分析范文5
關鍵詞： 貫流式水電站;消防總體設計;消防給水;co2滅火系統;干粉滅火器;火災自動報警及滅火控制系統
1. 工程概況和消防總體設計方案
1.1概況及其特征。居龍灘水利樞紐工程是以發電為主,兼顧防洪和灌溉、供水、航運以及水庫養殖等任務的綜合利用工程。其工程規模為:水庫總庫容為7.76×107m3;電站總裝機容量60mw。
該工程位于貢水左岸支流桃江下游贛縣大田鄉夏湖村境內,距贛縣縣城約28km。桃江流域屬副熱帶季風氣候區,流域內各地多年平均氣溫19.4℃,極端最高氣溫41.2℃,極端最低氣溫-6℃,多年平均蒸發量1576.2 mm。
工程是由擋水壩、溢流壩、河床式發電廠房、船筏道及升壓開關站等建筑物組成。
本工程的主要消防對象是水電站建筑物及其機電設備。其中水電站建筑物的消防設計含主廠房、副廠房、主變壓器場(開關站)、高壓開關室、廠用屏配電室、油庫、機修車間和壩區等。除檢修期外,水電站及其機電設備一般都處于生產運行狀態。
1.2消防設計依據和設計原則。
本工程消防設計依據國家、行業頒布的下列現行規程規范進行:
(1)水利水電工程設計防火規范(sdj 278-90)
(2)火災自動報警系統設計規范(gb 50116-98)
(3)建筑設計防火規范(gb50016-2006)
(4)自動噴水滅火系統設計規范(gb 50084-2005)
(5)建筑滅火器配置設計規范(gb 50140-2005)
(6)二氧化碳滅火系統設計規范(gb 50193-93) (99年版)
(7)電力系統設備典型消防規程(gb 5027-93)
(8)采暖通風與空氣調節設計規范( gb50019-2003)
(9)水力發電廠機電設計技術規范(dl /t5186-2004)
(10)中華人民共和國消防法( 1998-04-29)
(11)火災報警控制器通用技術條件( gb 4717-93)
(12)水庫工程管理設計規范(sl106-96)
為貫徹“預防為主,防消結合”和確保重點、兼顧一般、便于管理、經濟實用的方針,并結合居龍灘水利樞紐工程的具體情況,確定了如下基本設計原則:
在消防區內,按規范要求統一規劃暢通的安全通道,設置安全出口及其標志;
以生產重要性和火災危險性設置消防設施和器材,特殊部位按防火規范采取其它消防措施;
在電站設置消防控制中心(計算機房旁)和火災報警系統,消防電源采用雙可靠獨立電源;
采取消防車、消火栓、co2滅火和干粉滅火器四種滅火方式,消防用水取自可靠而充足的水源;
設置通風排煙系統;
選用阻燃、難燃或非燃性材料為絕緣介質的電氣設備或采取其它保護措施以防止或減少火災發生;
有火災危險性設備之間, 采用耐火材料制成的墻或門隔離,孔洞用耐火材料封堵以防止火災的漫延與擴散。
1.3消防總體設計方案。樞紐總體配備一輛消防水車,若遇重大火災時,則由縣消防
部門支援撲救。工程消防系統按其生產及防火功能要求分為主廠房、副廠房、開關站、高壓開關室、油庫、機修間及大壩(含啟閉機室、壩區用電變房)七個區,其中主廠房、副廠房采用自動滅火與滅火器具結合的滅火方式,開關站、高壓開關室、油庫、機修間、大壩則采用滅火器具滅火。
為確保消防區滅火要求,本工程消防水源及電源均按雙水源、雙電源設置,互為備用。當其中之一停止工作時,備用水源及備用電源均能自動切換投入。二臺消防水泵從上游水庫取水或下游取水,水泵揚程為52m,作為消火栓消防備用水源,兩臺消防水泵布置在技術供水設備室;另外,由兩臺深井泵從水井取水給高位水池(v=100m3)供水,作為消防水源及生活用水,為保證消防水源的可靠性,應經常檢查消防水泵是否能正常運轉。
在主、副廠房等建筑物設計中,防火設計要求:
(1)建筑物的耐火等級為二級。
(2)重點火警防護區,按消防要求設置防火隔墻、防火門或防爆門。
(3)建筑物層間不少于兩座樓梯(含爬梯)。每片消防分區不少于兩個安全疏散出口通道。
(4)開關站及絕緣油庫設車道,供消防車通行的消防車道寬度為5m。
2. 工程消防設計
2.1生產廠房火災危險性分類及耐火等級。廠房各主要生產場所火災危險性分類及耐火等級要求見表1。
2.2主要場所和主要機電設備的消防設計
2.2.1主、副廠房消防。居龍灘水利樞紐工程采用燈泡貫流式機組,廠區主要由主廠房和安裝間、電氣副廠房、中控室、機修間和室外絕緣油庫等部分組成,廠區機修門外、絕緣油庫門外設室外ss100-1.6型消火栓2個、開關站設ss100-1.6型室外消火栓2個。
電站主廠房長66.70m,寬19m,高約50.0m,共分運行層(高程112.20m)、中間層(高程103.20m)、水輪機層(高程84.70m)。
運行層主要布置有調速器和油壓裝置等設備,在每個機組段(運行層、中間層)上游側各設1個sn65(帶報警)型消火栓箱和2個mt3型手提式co2滅火器。
考慮發電機水噴霧滅火裝置的要求,在運行層每個機組段上游側各設一個發電機消火栓箱為發電機內部消火提供水源,手動報警裝置1個,發電機內部滅火及火警裝置由制造廠家設計提供。
建筑物危險性分類及耐火等級表生產場所名稱火災危險性類別耐火等級類別主廠房丁類二級透平油庫丙類二級絕緣油庫丙類二級戶外開關站丙類二級中央控制室、微機房丙類二級壩區用電變室、廠用變室丁類二級高壓開關室丁類二級電纜、電纜道丙類二級發電機設備小間、資料室丙類二級空壓機及貯氣罐室丁類二級水清測報站丁類二級載波通信室丁類二級大壩監測室丁類二級高壓試驗室丁類三級機修車間丁類三級其它戊類三級水輪廊道層主要布置有軸承回油箱,調速系統漏油箱等,每機組段擬設mt3型co2滅火器2個,另在與該層相通的滲漏排水泵房設mt3型co2滅火器2個,手動報警裝置1個。
為撲滅廠內橋機電器設備引起的火災,在橋機上設置mt3型co2型滅火器2個。
電站安裝間位于廠房右側(從上游往下游看),長28m,寬19m,安裝間上、下游側各設sn65型消火栓1個和mt3型co2滅火器4個。
空壓機室設在安裝間的下層,在該室油處理室上游側設sn65消火栓1個及mt3型co2滅火器4個,空壓機室布置兩個滅火器設置點。布置兩個離子型感煙探測器,手動報警裝置1個。
在副廠房的電纜層(高程107.70m)入口處設mt3型co2滅火器4個,即每個進人門布置一個滅火器安置點(各2個mt3型co2滅火器);每個入口門設自動控制防火門,手動報警裝置1個;此外還配置若干個防毒面具、呼吸器,電纜穿過樓板或進入各屏柜的孔洞均須用耐火材料封堵以防止火災漫延,耐火極限不小于1小時。結合設備與電纜布置情況,每隔一定距離集中布置mt3型co2滅火器2個,在電纜橋架每層均敷設纜式線型感溫探測器。
技術供水層位于副
廠房的100.40m高程處。其門外布置mt3型co2滅火器4個。
在高程112.20的微機房及中控室擬設置固定co2滅火系統,采用固定管網消防,即組合分配系統,共用一套co2儲藏裝置,保護這兩個防護區的消防滅火系統,其設計用量按其中最大的中控室需要量設置,不考慮備用,經計算選用20個70l儲存鋼瓶,同時在每個地方均設置有煙溫復合探測器,當感溫感煙探測器同時報警時,控制器將立即停斷該區風機與空調,聲光報警器鳴響,提醒人員迅速撤離,延時30秒(可調)后,關閉防火門,啟動滅火裝置滅火,30秒全部噴完,另外門口設手動報警裝置1個, 進人門口設氣體放氣信號燈,聲光報警器, 布置mt3型co2滅火器4個。
固定co2自動滅火系統,既可在現地手動操作,也可與火災自動報警系統相連。
2.2.2水輪發電機組消防。水輪發電機組安裝在密閉的燈泡體內,其消防措施由制造廠解決,電站提供水源, 相應在機組段布置發電機消火栓箱,采用固定式水噴霧滅火裝置。燈泡體內同時設置感溫、感煙探測裝置及其控制裝置,發電機內部管路設備均有機組制造商按規程規范配套供應。
2.2.3油庫和機修間消防
2.2.3.1油庫消防。 居龍灘水利樞紐油庫分為廠內透平油庫和廠外絕緣油庫,油庫采用防火墻與其他房間分隔,油罐室設有兩扇門與外界相通,出口門為向外開啟的甲級防火門,油庫內設有可靠的防雷接地裝置和擋油檻,室內立式油罐之間間距大于2.0m。油罐與墻之間的距離大于油罐半徑,油處理室與油罐室相接部位用防火墻隔開,烘箱電源開關和插座設在小間外,油庫內燈具和電器設備均采用防爆的燈具和電器設備。透平油庫設在安裝間下面(高程103.20m),內有20m3的立式油罐2個,并設油處理室等,采用消火栓滅火,設置感煙探測器,油處理室設置手動報警裝置1個。
絕緣油庫布置在室外,靠近廠房公路邊,發生火災時,消防車能順利抵達現場救火。絕緣油庫內布置有15m3立式油罐2個,30m3立式油罐1個,油庫設有油處理室、濾紙烘箱室。
根據有關規范,在絕緣油罐和透平油罐室各設置2臺mft35型推車式磷酸銨鹽干粉滅火器和1個100×100×60cm3砂箱,每個砂箱配2把鐵鍬;兩個油處理室各設3個mf3型磷酸銨鹽干粉滅火器,同時在透平油處理室與空壓機室聯接處設sn65型消火栓1個,在絕緣油庫室外設ss100-1.6型地面消火栓1個。
油庫內防火門自動關閉,風機停止排風并可自動啟動消防泵,為了預防和控制火災,火災報警后,并確認火災位置后,在中控室手動關閉廠房內相應部位的排風機,此時防火閥連動關閉?；馂慕Y束后,重新開啟排風機進行排煙,然后通風系統恢復正常。
2.2.3.2機修間消防。機修間靠近安裝場布置,面積為15×20 m2,內設小型機修設備,機修間除設置1個sn65型消火栓外,另配mf3型磷酸銨鹽干粉滅火器8個,分二個設置點,每個設置點配置4個。在機修間外設ss100-1.6型地面消火栓1個。
設置感溫、感煙探測裝置及手動報警裝置1個,自動向消防控制中心報警。
2.2.4高壓開關柜室和廠用電變消防,壩用電變消防。兩個高壓開關柜室共設置開關柜16面,低壓開關柜室設置低壓柜10面,以上兩個高壓開關柜室內均設置1臺mtt35型推車式co2滅火器和4只mt3型co2滅火器并設置向外開啟的防火門。
壩用電配電室、廠用變室、柴油發電機房,布置在獨立的小間內,小間配置3只m t3型co2滅火器,并配置1臺mft35推車式磷酸銨鹽干粉滅火器。
同時在每個地方均設置有煙溫復合探測器,另外口門設手動報警裝置1個, 進人門口設氣體放氣信號燈,聲光報警器。
2.2.5主變和戶外開關站消防。主變露天布置,2臺主變間距離大于10米,與建筑物距離大于12米以滿足防火要求,每臺主變均設置可儲存一臺變壓器油量和20min消防水量之和的事故儲存坑,坑內裝設金屬柵格(其凈距不大于40mm)并鋪設粒徑50~80mm,厚度為250mm的卵石層。事故時,變壓器油可迅速由排油管排至設置在廠房右側的事故集油池內。另外,每臺主變附近均設置2臺m
ft35推車式磷酸銨鹽干粉滅火器和2個砂箱(100×100×100cm3) 。另設置專門房間放置滅火器具。戶外開關站附近設ss100-1.6型地面消火栓2個。戶外110kv開關站,設置4只mt3型co2滅火器。
2.2.6壩區消防。壩區內溢洪道8座液壓泵房,每座配置2個mf3型磷酸銨鹽干粉滅火器,壩頂每50米設置ss100-1.6型地面消火栓1個,計3個。每座液壓泵房設置1個感煙探測裝置。
2.3消防給水設計。居龍灘水利樞紐水庫水質清晰、泥沙含量較少,可以作為消防水源。設四個消防取水口,為防止取水口堵塞可以用吹掃氣管供氣對水泵取水口進行吹掃;根據電站所配置的消防設備供水壓力及消防用水量的要求,選用二臺xbd5.2/30-125-200型水泵,揚程為52m,流量為108m3/h,兩臺水泵互為備用;消防水泵可與火災自動報警系統相連,以便及時發現并經確認后能盡快消滅火災。消防水泵及附屬設施均布置在技術供水設備室(高程100.40m)。另外,由兩臺深井泵從水井取水給高位水池(底部高程160.00米,v=100m3)供水,作為消防主水源及生活用水,消防水泵供水作為備用水源。
2.4消防電氣和監測報警系統
2.4.1消防電氣。本電站設專用消防動力盤,并標有明顯消防標志,由雙電源供電,以保證消防設備由2個可靠的電源。消防用電設備采用單獨的供電回路并穿管敷設,當發生火災時,仍能保證消防用電。
廠房內主要疏散通道、樓梯間及安全出口處,均設置火災事故照明及疏散指示標志。正常時,事故照明由交流電源供電,交流電源失去時,通過交直流切換裝置自動切換為蓄電池直流供電。疏散用的事故照明其最低照度不低于0.5lx,疏散指示燈正常時由交流電源供電,交流電源失去時,通過其自配的備用電源供電,其連續供電時間不少于20分鐘。
事故照明燈和疏散指示標志燈,均設置非燃燒材料制作的保護罩。
2.4.2火災自動報警及滅火控制系統。本電站的火災自動報警及滅火控制系統采用控制中心報警系統的形式,電站的消防控制中心設于消防控制房。
消防控制中心內設有火災自動報警及聯動控制屏,對廠內的火災報警設備及消防滅火設備進行集中控制,并對發電機組設備火災報警及聯動控制器進行重復顯示及控制?；馂淖詣訄缶刂葡到y選用總線編碼智能型?；馂淖詣訄缶刂破两邮諄碜栽O備火災報警控制器、廠內各部位安裝的點式感煙、感溫探測器、纜式定溫探測器、手動報警按鈕及輸入模塊傳送來的信號,自動或手動發出滅火指令;向控制模塊發出控制信號,控制風機、防火閥、固定式co2滅火系統等消防滅火設備的運行;同時經通信接口自動啟動工業電視監控系統進行跟蹤及錄像,并顯示、記錄、打印產生報警或故障信號的時間、地點及有關火災信息,發出聲光報警。并將所有火警或故障信息經通信接口送給全廠計算機監控系統。
主要設備布置區如中控室、計算機室、1g10.5kv開關柜室、2g10.5kv開關柜室、 400v廠用配電屏室、透平油庫、油處理室、空壓機室、高壓試驗室、柴油發電機房、400v大壩用電配電室、電纜層、技術、消防供水泵層等地均設置有點式感煙探測器;在主廠房運行層及安裝場和中間層設置有紅外光束感煙探測器;在安裝有固定式co2滅火系統的設備區(即中控室、計算機室),電纜層及電纜廊道均另外設置有點式感溫探測器或纜式定溫探測器。在廠內各重要通道、走廊均安裝手動報警按鈕及聲光報警器。
上述區域,按其重要性和所配置的消防滅火設備的要求選擇報警、報警及手動滅火、報警及自動滅火等不同的處理方式。
一旦發生火災,任何一個探測器探測到火警信號,控制器發出火災報警聲光信號,通知運行值班人員,值班人員根據火災自動報警控制屏顯示的報警地址到現場證實或經工業電視監控系統證實后,即可采用干粉滅火器或手動啟動消火栓、固定式co2系統,指揮救火。固定式co2系統的遠方手動操作在火災自動報警控制屏上進行?；馂淖詣訄缶刂破烈部梢栽O定為自動滅火方式,如果co2滅火保護區域內同時有感溫、感煙兩種類型的探測器報警或手動報警按鈕按下后,經控制器分析判斷后自動停斷對應區域內的風機、關閉對應區域內的防火閥、投入滅火裝置。無論是在手動方式還是在自動方式下,控制器在發出火警信號的同時都自動啟動工業電視監控系統對相關部位進行
跟蹤、顯示及錄像,以備日后事故分析。
根據規范及電站的實際布置進行探測器、手動報警按鈕的配置;根據滅火設備的自動控制要求配置聯動模塊。
火災自動報警控制系統的所有線路均采用屏蔽型電纜,以防電廠的磁場引起干擾;所有線路均穿管暗敷。
柴油的危險性分析范文6
關鍵詞：CNG/汽油出租車 火災成因 預防 對策
中圖分類號：N945 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0218-02
所謂的雙燃料天然氣汽車：是具有兩套燃料供給系統，一套供給天然氣，另一套供給柴油（或汽油）。簡單的說，就是既能“吸”天然氣又能“喝”汽油，實現了天然氣與汽油之間的任意切換。CNG/汽油雙燃料汽車就是汽油和CNG的組合（以下簡稱CNG汽車）。CNG系壓縮天然氣Compressed Natural Gas的英文縮寫。近年來，隨著油價的上漲，以及適應環保的要求，越來越多的汽車“油改氣”。由此也帶來了新的汽車消防安全問題。
1 行業發展現狀及火災發生情況
1.1 行業發展現狀及趨勢走向
在世界能源格局變化和環保要求日益提高的背景下，具有良好經濟和環保效益的天然氣汽車得到了大力推廣。隨著國際市場的汽油價格不斷地向上波動，油改氣或汽油/CNG（壓縮天然氣）已成為汽車運輸業的必然趨勢。尤其是城市出租車和公交車，在更加環保排放的同時，可以大大節省運營成本。按每輛出租車一天跑200公里計算，加油至少要100塊錢，而改為燃氣車，跑同樣的公里數，使用天然氣做燃料的車只需要50元左右，可節省近一半成本。對出租車司機來說，省錢才是硬道理。與此同時，改裝一輛出租車需要5000元～6000元，每公里可以省0.20元，每天可以省30～50元。一個月可以節省近1200元，最多半年就可以回本了。就本人所在城市市區，截止2012年年底，現有的300多輛汽油出租車已全部改裝完畢。眼下全國大多城市都有成百上千輛改裝的CNG出租車日夜穿梭在城區的大小街道，具有很大的流動性和不穩定性，存在相當大的社會共安全隱患。
1.2 典型火災案例
（1）2012年12月19日13時20分許，福建省莆田市城廂區福廈路旁的莆田中石化龍升加油站內，有一輛東風雪鐵龍DC7163BT型“油改氣”出租車，在排隊加油時起火。火災造成車輛車頭部分的發動機、水箱、蓄電池、大燈、油氣轉換控制電路板等汽車配件嚴重燒損。
（2）據報道，2009年02月08日23點30分許，一輛川A牌照的出租車從溫江駛往成都方向，在成都光華大道成都七中附近一路口等紅燈時，被一輛川M牌照的現代轎車猛烈追尾，導致出租車尾部氣瓶爆炸，瞬間燃起大火，出租車司機當場身亡。
（3）據報道，2011年11月21日凌晨5時，在陜西西安昆明路康貝小區朝陽老年公寓內停放的一輛天然氣出租車突然起火了。聽看守車場的蔡師傅說“這輛車大概是凌晨5點開進停車場的。才過了幾分鐘，我發現窗外有火光，還有嘭嘭的聲音”。在2011年，西安市就有1.1萬多輛出租車、8000多輛公交車，都以天然氣為燃料。
（4）據報道，2012年06月19日傍晚7時許，武漢市洪山區南湖新城小區農貿市場附近，一輛正在行駛中的天然氣凱旋出租車突然發生爆炸，出租車司機和女乘客受傷。據了解，武漢的出租車有15000余輛，其中“油改氣”的有七成。
2 車改CNG系統裝置簡介及工作原理
車改CNG汽車，就是在原有車輛單一供油系統的基礎上，加裝一套使用壓縮天然氣（CNG）裝置。就目前城市跑的出租車，大多是在汽油車的基礎上直接進行簡單的改裝，加裝后的車輛動力性能稍有減弱，但是車輛的駕駛特性與加裝前沒多大區別。
2.1 CNG汽車裝置和主要部件
該裝置主要有以下三部分組成：（1）儲氣供氣部分，主要由天然氣儲氣瓶、氣量顯示器（壓力表、充氣閥、壓力傳感器、高壓管線等組成。（2）減壓部分，主要由天然氣濾清器、減壓調節器、動力調節器、混合器等組成。（3）控制系統，指根據需求隨時切換燃料，并能根據發動機工況調整CNG供給量的裝置。主要由油氣燃料轉換開關、ECU電子控制單元、燃油及CNG電磁閥、噴射閥共軌及相關線束組成。
2.2 氣路流程工作原理
儲氣瓶—高壓電磁閥—減壓器—過濾器—共軌—氣缸燃燒。當使用天然氣做燃料時，儲氣瓶內20 MPa的壓縮天然氣經管道進入過濾器去除雜質后，進入減壓器逐步減壓到常壓左右，進入混和器并與來自空氣濾清器的空氣混和一同經化油器通道進入氣缸燃燒。壓縮天然氣儲氣瓶一般安裝在汽車尾部的后備廂內。在駕駛艙方向盤左側或右側的儀表盤上裝有油氣轉換開關，主要功能是進行油氣轉換、氣量顯示以及啟動方式的選擇。通常在車輛啟動時，燒的是汽油，隨后才改用天然氣。
3 起火原因及火災危險性分析
根據全國近年來此類汽車火災案例的調查統計看，車用天然氣的泄漏是引起CNG汽車火災發生的主要原因。因此，只需要在火災現場勘查中獲取天然氣漏氣的證據，基本上就能認定起火原因。主要原因有以下幾點。
（1）儲氣瓶：出氣口連接處有無松動及燃氣泄漏，包括瓶口閥，以及與氣瓶支架和高壓管的連接處。一般在氣瓶出來之后的第二套閥門的連接處，管和閥門接頭的位置容易發生泄露。
（2）減壓閥：主要是固定和連接處以及減壓閥上的調整螺釘有無松動，包括與支架、高、低壓管以及橡膠水管的連接處，有無變形開裂或出現孔眼現象。
（3）CNG充氣閥：在充氣閥門處接頭，以及充氣閥與高壓管的連接處有無松動、開裂痕跡。
（4）壓力表及壓力表三通：查看連接處有無松動及泄漏（燃氣及減震液）包括與高壓管的連接處。
（5）低壓輸氣管路：低壓從減壓閥到混合器之間的低壓管路之間有無泄漏。通過查看供氣系統各支架固定是否牢固，各個氣管、冷卻液管、油管、真空管、線束之間是否有干涉摩擦，出現裂縫或者沙孔等泄漏口。
（6）混合器檢查：查看混合器和低壓管路及混合器和節氣門體之間的連接處以及膠管是否完好情況。
4 預防對策
通過以上對CNG汽車火災原因及危險性的分析，為控制和減少此類火災的發生，全社會都應當高度重視CNG汽車火災的預防。我們要堅持“預防為主，綜合治理”的方針，從車輛的改裝、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強對CNG汽車的監督和管理。
4.1 行政監管部門加強監管力度，促進行業規范化發展
目前，全國大部分城市還沒有具備改裝資質的廠家和正規的CND出租車檢測機構，車輛改裝也沒有統一的技術標準，缺乏統一管理。但是有關管理部門可以參照相關法律法規對現有從事改裝燃氣出租車的改裝廠進行安全、資質的嚴格檢查。對已改為燃氣的出租車，應由專業的技術部門，檢查供氣設備的安全情況。交通部門應定期對CNG出租車駕駛員進行嚴格培訓，增強其對安全駕駛CNG汽車相關知識的了解，要求熟讀《車輛改裝手冊》以及掌握發生突發事故后應急應對的處理處置常識。此外，由交通局委托的檢測站，對改裝車每年進行一次檢測。檢測合格后方可營運。
4.2 加強對企業改裝工藝的管控，嚴把質量技術關
（1）設計可靠，工藝先進。目前，國內油改氣的技術標準還不統一。因此，在油改氣設計時要充分考慮以下幾方面的問題：工藝過程合理、正確選擇生產設備和材料、正確選擇密封裝置、設計留有余地或降額使用，裝置結構形式要合理和方便使用和維修。
（2）安裝防護，使用合格的配件。安全防護裝置有：安全附件、防爆泄壓裝置、安全隔離裝置等。裝備先進的氣體泄漏檢測報警設備和儀器，加強預測預防。
4.3 規范操作程序，加強維護保養，提高自身防范能力
（1）按照使用說明書上的內容，熟悉操作步驟，防止出現操作失誤和違章作業，控制正常的生產條件，減少或杜絕人為操作所致的泄漏事故。加強檢查和維修。發現泄漏要及時進行處理，以保證系統處于良好的工作狀態。當行駛中發現氣量指示燈紅燈亮時，表示天然氣即將用完，應及時到加氣站進行充氣。
（2）定期檢測和更換。要清楚供氣管路上常損件的使用周期，定期進行檢測、維護和保養，及時更換相關損壞的零配件。如：加氣閥墊圈、加氣閥螺堵部件、單向閥組件、減壓調節器組件等系列配件。汽車行駛中如果聞到有天然氣泄漏的氣味，應立即關閉CNG開關，并關閉CNG氣瓶上的手動開關，然后檢查各緊固件和管路接頭的松、漏情況，并及時檢修。在故障未排除的情況下，汽車應用汽油行駛。
當前，CNG汽車已經廣泛應用于城市出租車和城市公交車行業。應國家保護環境的需要，CNG汽車有著廣闊的發展前景，也是當下這個資源緊缺時代汽車產業發展的必然方向。但是，天然氣具有易燃易爆性，火災危險性也很大。因此，如何采取相應的對策來及時預防和控制CNG汽車火災事故的發生，具有很重要的意義。
