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海洋經濟行業分析范文1
自20世紀70年代開始，各主要沿海國家紛紛關注海洋經濟研究，并著手研究海洋經濟理論，在制定的相關法律或的報告中，對海洋經濟的概念也進行了界定。各國對海洋經濟的重要性雖然有共識，但對海洋經濟的內涵和外延卻存在較大差異，各國海洋經濟的統計范圍、統計口徑和統計指標亦不盡一致。
1各國對海洋經濟內涵與外延的界定
目前，有6個國家對海洋經濟有明確定義。
（1）中國。海洋經濟是指開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的總和［1］。海洋經濟由海洋產業和海洋相關產業構成，包括20個門類、28個大類、107個中類和380個小類。其中包括海洋漁業、海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋船舶工業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋工程建筑業、海洋電力業、海水利用業、海洋交通運輸業和濱海旅游業等12個主要海洋產業，海洋科研教育管理服務業和海洋相關產業。
（2）美國。海洋經濟是指來自海洋及其的資源為某種經濟直接或間接地提品或服務的活動［2］。海洋活動主要包括海洋建筑業、海洋生物資源業、海洋礦業、海洋船舶修造業、旅游與休閑娛樂業、交通運輸業、海洋研究與教育、海洋保險和海洋工程與設計等。
（3）加拿大。海洋產業是指在加拿大海洋區域及與此相連的沿海區域內的海洋娛樂、商業、貿易和開發活動及其依賴于這些產業活動所開展的各種產業經濟活動，不包括內陸水域的產業活動。按照《北美行業分類體系》標準，加拿大海洋經濟涉及加拿大國民經濟的19個行業（門類），48個大類和85個小類。
（4）澳大利亞。海洋產業是利用海洋資源進行的生產活動，或是海洋資源作為主要投入的生產活動［3］?！栋拇罄麃喓Ｑ螽a業發展戰略》將海洋經濟活動劃分為水產養殖、新興產業、漁業、海洋油氣、造船、海上運輸服務業、支持產業與“高技術”產業及服務業、旅游與娛樂九大產業。
（5）新西蘭。海洋經濟由產業和地理共同界定，是指發生在海洋或利用海洋而開展的經濟活動，或者為這些經濟活動提品和服務的經濟活動，并對國民經濟具有直接貢獻的經濟活動的總和［4］。
（6）日本。海洋產業定義為“對海洋開發、利用和保護的活動”。日本海洋經濟分為3類，即A類海洋產業、B類海洋產業和C類海洋產業。其中A類海洋產業的業務活動主要發生在海上。如，海洋漁業、航運業、拖船業、礦物、石油和天然氣開發、污染防治和海洋工程建筑等。這些活動不只發生在水面，也可能發生在水中、海底和底土。B類海洋產業主要為A類海洋產業提品和服務。如，造船、鋼鐵和電子工業等。這些活動并非發生在海里，而是發生在陸上，沿海到內陸的區域。C類海洋產業的產品由A類海洋產業提供，并將其轉化為自己的產品和服務。如，水產品加工業和海洋化工業等。這些產業購買并接受A類海洋產業的產品和服務，并將其轉化為自己的產品［5］。
2我國與國外海洋經濟范疇比較
世界主要沿海國家關于海洋經濟內涵的界定，其來源有國家法律，如日本海洋產業的內涵；有國家標準，如我國海洋經濟與海洋產業的內涵；有國家海洋發展戰略，如美國、加拿大海洋經濟和海洋產業內涵；也有研究成果，如新西蘭、澳大利亞海洋經濟和海洋產業內涵。對比分析我國與國外主要沿海國家海洋經濟（海洋產業）內涵，可以總結出以下幾項特點。
（1）我國與新西蘭、日本對海洋經濟（海洋產業）內涵的闡述最為相似。從海洋經濟內涵來看，我國與新西蘭對海洋經濟的理解既包含開發利用海洋的經濟活動，又包括與直接開發利用海洋經濟活動相關的活動。從海洋產業內涵來看，我國與日本對海洋產業的理解都指開發、利用和保護海洋的活動。
（2）與澳大利亞相比，我國對海洋產業內涵的理解更為寬泛。除利用海洋資源的產業活動之外，我國海洋產業的范圍還包括為海洋保護發生的生產和服務活動。而澳大利亞對海洋產業的闡述，僅指利用海洋資源和以海洋資源為投入的產業活動。
（3）中國、美國和加拿大都將“與海洋及其資源有投入產出關系的產業活動”納入海洋經濟或海洋產業范疇。但是，鑒于對海洋認識的不同，三國對海洋經濟和海洋產業外延的擴展是不同的。美國將海洋經濟的地域范圍界定到海洋、海岸帶和五大湖水域，而我國對海洋經濟的認識主要集中在海洋和海岸帶，但對海洋及其資源開發、利用和保護相關聯的產業活動的認識較美國更為廣泛；加拿大與我國從地理范圍上對海洋產業的認識基本一致，但是從產業范圍來看，加拿大對海洋產業的認識較我國廣泛，基本和我國對海洋經濟的理解相同。
3海洋經濟概念的共性分析
涉海性原則是各國劃分海洋經濟與國民經濟和其他經濟體系的首要原則，各國對海洋經濟的認識，均統籌考慮地域上的涉海性和產業上的涉海性。一是地域上涉海。各國都是以海岸線作為劃分沿海地區的主要依據，擁有海岸線的地區都在沿海區域劃分的范圍內，基于地緣政治界定海洋經濟活動的地域范圍。例如，我國的海洋經濟活動范圍主要是指11個沿海地區，美國的海洋經濟活動范圍指沿海和五大湖沿岸的州，加拿大海洋經濟活動范圍指海洋區域以及與海洋相連的沿海區域。二是指經濟活動原材料和產品的涉海性。各國都認為使用的原材料來自于海洋及其產品、提供涉海服務或為涉?；顒犹峁┓盏幕顒佣紝儆诤Ｑ蠼洕姆懂?。例如，新西蘭將為海洋經濟活動提品和服務的活動也納入海洋經濟范疇，澳大利亞把利用海洋資源進行的生產活動、海洋資源作為主要投入的活動都列為海洋經濟活動。
4海洋經濟概念的差異性分析
雖然海洋經濟的界定都涉及區域和產業劃分，但由于不同國家間行政管理體制和管理理念的不同和文化差異，各國對海洋經濟外延和海洋產業組成的理解差異較大。
4．1在沿海區域劃分上，區域范圍不同
各國公認的原則是以海岸帶為基礎進行劃分，但對沿海區域的具體劃分上仍存在顯著差異，國外的劃分比我國更加靈活和寬泛。例如，美國推行以生態系統為基礎的區域管理政策，在生態系統為基礎的管理理念的指導下，以海岸帶及其流域作為劃分沿海區域的基本依據，將海岸帶以及對海洋與海岸帶產生影響的五大湖流域均納入海岸帶管理范疇；相比較而言，我國對沿海區域的理解僅限于海岸帶區域，在沿海區域的劃分上嚴格以海岸線為標準進行劃分，而與海洋具有密切聯系的江河流域都未納入沿海區域范疇。同時，美國的沿海州、流域縣和海岸帶縣3層沿海區域層次都包括并不擁有海岸線的地區；而我國沿海地區、沿海城市和沿海地帶3層沿海區域層面只包括擁有海岸線的區域。#p#分頁標題#e#
4．2在海洋產業劃分上，分類體系和依據不同
我國的海洋及相關產業分類是在《國民經濟行業分類》的基礎上，對涉海產業活動進行提取，按照海洋經濟活動的特性及其內在聯系重新組織與分類，并對國民經濟行業原有分類進行了延伸和壓縮等特殊處理而形成的，包括海洋產業和海洋相關產業兩大類。美國涉海行業分類并未建立海洋行業分類的相關標準以及獨立的海洋產業分類體系，只是按照《北美產業分類系統》（NAICS）對海洋經濟相關活動進行歸類，同時從產業和地理兩個角度綜合確定海洋經濟的行業范疇。加拿大按照新執行的《北美行業分類體系》（2002NAICS）標準按三次產業劃分海洋經濟。澳大利亞和新西蘭參考《澳大利亞和新西蘭標準產業分類》對海洋經濟的構成進行歸類。日本將海洋經濟分為3類，包括業務活動主要發生在海上的海洋產業，為發生在海上的海洋產業提品和服務的產業，以及由發生在海上的海洋產業提供、并將其轉化為自己的產品和服務的海洋產業。
5啟示與思考
海洋經濟行業分析范文2
【關鍵詞】海洋 緊固件 政策 產業 項目
隨著東海、南海危機不斷升級和藍海經濟快速崛起，海洋不但成為國內外輿論關注的焦點，更成為市場、企業關注的焦點。對于中國緊固件行業企業而言，中國海洋經濟同樣是一塊巨大的“蛋糕”。
1.中國海洋經濟概況
根據世界海洋法規定，中國擁有的海洋國土面積是299.7萬平方公里，包括內水、領海及專屬經濟區和大陸架。中國海洋地帶包括渤海、黃海、東海和臺灣以東的太平洋海域、南海四個區域。盡管海洋面積占陸地面積三分之一，但海洋經濟開發程度遠遠不如陸地經濟開發，因此，海洋經濟前景無限。
相比國外，我國海洋經濟發展起步較晚，自然具備成長潛力。雖然起步晚，但自20世紀90年代以來，我國海洋經濟以兩位數的年增長率快速發展。主要表現為：活動范圍多方向擴展，經濟總量迅速增加，增長速度快于全國國民經濟增長及一直處于領跑地位的沿海發達地區經濟的增長，海洋產業發展速度快于行業整體產業的發展。
統計數據顯示，“九五”以來，我國海洋經濟一直保持在年均兩位數的快速增長水平。“九五”期間海洋產業增加值增長速度為年均15.7%。其中海洋漁業經濟總量高居首位，占總產值的51%，年均增長18%；海洋油氣業異軍突起，年均增長達到32.3%，產值位居第四；海洋交通貨物運輸量持續穩定增加，占海洋經濟總產值比重位居第二，為18%。
2006年，主要海洋產業總產值為18408億元，海洋經濟在國民經濟中的地位日漸提高。海洋產業增加值占全國GDP的比重上升很快，2006年海洋產業增加值為8286億元，相當于全國GDP的4%，海洋產業對國民經濟的貢獻越來越大。
對中國緊固件行業企業來說，向某個產業領域進軍的前提是，這個領域之前處于快速發展狀態，未來發展前景更為燦爛。
2.海洋產業政策規劃
要進軍海洋產業，必先看產業政策。
不久前，國務院印發的《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》公布，提出未來海洋經濟發展目標，包括海洋經濟總體實力進一步提升，海洋生產總值年均增長8%，2015年占國內生產總值的比重達到10%。在海洋新興產業中，海洋工程裝備制造業被擺在首位，重點發展海洋油氣資源勘探開發裝備、海洋可再生能源利用裝備和海水利用裝備。
去年初，國務院正式批準《全國海洋功能區劃（2011年-2020年）》。同時，《國際海域資源調查與開發“十二五”規劃》、《全國海洋功能區劃》、《全國海洋主體功能區規劃》、《全國海洋經濟發展規劃》等多個規劃頒布實施。這些規劃都為緊固件企業進軍海洋產業指明了方向。
而且，工信部、發改委、科技部、國家海洋局等部門聯合了《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011-2020年）》。該《規劃》提出，到2015年，整個海工產業的年銷售收入將達2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%，并重點培育5～6個具有較強國際競爭力的總承包商。
此外，我國相關海洋大省也先后出臺了各自海洋開發推進計劃。緊固件是“工業之米”，自然也是“海洋工業之米”。
3.涉?；A設施項目
隨著海洋經濟迅猛發展，涉海基礎設施項目投資不斷增加。
3.1港口碼頭
2013年，浙江臨海將投資3.72億元建設大港口及內河碼頭工程。山東日照今年全市交通建設計劃投資57.2億元，其中，要完成港口貨物吞吐量3.1億噸。根據相關資料，“十二五”期間沿海港口投資多是倍增。例如，遼寧省制定的“十二五”沿海港口規劃顯示，該省將在2100公里的海岸線上，新建丹東海洋紅、錦州龍棲灣、葫蘆島石河、盤錦榮興4個重要港口，努力實現6億噸大港目標。
3.2跨海大橋、沿海大通道
根據各地“十二五”規劃顯示，泉州灣跨海大橋、蓬長跨海大橋、渤海灣跨海大橋隧道、瓊州海峽跨海大橋、大陳島跨海大橋等工程項目將在“十二五”期間開工建設并完成。顯然，跨海大橋建設會涉及工程機械、工程材料等方面，這意味著緊固件企業將面臨很多商機。
3.3海洋經濟區
遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、山東半島藍色經濟區、上海浦東新區、浙江海洋經濟發展示范區、江蘇沿海地區、福建海峽西岸經濟區、廣東海洋經濟綜合開發試驗區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島等沿海區域開局的形成，更使海洋經濟的發展如虎添翼。
3.4海洋物流業
2010年，我國海洋物流業全年實現增加值3816億元，比上年增長16.7%。打造大宗商品交易市場，是培育海洋經濟發展核心競爭力的重要途徑。一批大宗商品交易市場脫穎而出，寧波、舟山都把構筑大宗商品交易市場平臺放在海洋經濟發展中的突出位置。
4.海洋產業項目
4.1船舶工業
根據工業和信息化部制定的《船舶工業“十二五”發展規劃》，“十二五”期間，我國將形成50個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品。規劃要求，環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業達到5家以上。同時，培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商。
4.2海洋工程裝備
海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔裝備。在“十二五”規劃中，海洋工程裝備制造業被擺在首位，規劃要求，積極研發日產10萬噸以上海水淡化設備、循環冷卻及海水脫硫成套設備，延伸海水利用裝備產業鏈條。
據悉，中海油計劃到2015年國內總產油量達到6500萬噸，國外總產油量達到4500萬噸，總產油量為1.1億噸。為實現這一目標，計劃新建兩至三艘具備起重與鋪管能力的主要作業船舶，建立一支作業水深達到3000米、吊裝能力達到1.6億噸，可鋪設管徑4～60英寸的海管（S-Lay、J-Lay、Reel-Lay鋪管方式），能同時進行兩至三個深水油氣田海上作業的深水團隊。
4.3海洋化工
《能源發展“十二五”規劃》提出，“十二五”期間，中國將逐步形成環渤海、長三角、珠三角三大煉油產業集群。海洋煉油產業發展將帶動煉油機械行業和緊固件行業發展。
此外，海洋漁業、海洋鹽業和鹽化工、海水利用業、海洋交通運輸業、海洋旅游業都將給緊固件企業帶來不少發展商機。
5.海洋科技項目
5.1海洋監測
在國家大力發展海洋經濟、山東省建設藍色經濟區、青島打造藍色硅谷的形勢下，海洋監測設備產業作為海洋經濟發展支撐的重要產業，在山東省“十二五”規劃、藍色經濟區規劃中都做了重點部署。不僅山東，其他省市包括江蘇、浙江、天津、河北、海南等，在發展海洋經濟過程中，都離不開監測設備產業的支持，而監測設備則離不開緊固件產品。
5.2海洋勘探
《能源發展“十二五”規劃》明確提出，“十二五”期間，中國將加大海洋能源開發的力度，重點提高深水資源勘探開發能力。海洋勘探將會帶動專業勘探設備行業發展。
6.海洋生態環保
環保部負責人表示，“十二五”期間，環保產業產值累計將達到十幾萬億元，增加值將超過環保投入。環保產業作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，是為防治污染、改善生態環境、保護資源提供物質基礎和技術保障的產業。
《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》指出，“十二五”時期海洋可持續發展能力進一步增強，海洋環境惡化趨勢得到有效遏制，新建各級各類海洋保護區80個，2015年海洋保護區面積占管轄海域面積的比重達到3%。
由于船舶溢油事故、化學品泄漏或爆炸事故等頻繁發生，海洋生態環保監管將不斷升級，進而倒逼海洋環保產業發展。
無疑，海洋環保規劃必然帶動整個環保產業發展，海洋環保產業的發展前景比陸地環保產業更加光明。7.結論
海洋產業不僅在今天具備雄厚的產業基礎，而且更是一個有待深入開發的朝陽產業。對中國緊固件企業而言，必須抓住海洋經濟崛起的契機。
具體來說，海洋經濟、海洋產業帶給緊固件企業的利好消息有三點：
其一，海洋工業具備了大發展的基礎
無論是已經取得的發展成就，還是國家相關規劃描畫的美好前景，或者是地方規劃、地方投資指導、支持、操作具體項目，都能給緊固件企業樹立信心。
其二，海洋工業發展所需要的緊固件產品比較清晰明確
主要是船舶制造業、海洋工程裝備業、海洋監測設備業、海洋環保業等。毫無疑問海洋緊固件非普通件，而是高端緊固件。所以，中國緊固件企業進軍海洋緊固件領域的前提是，更新設備，完成產品升級。
其三，海洋工業帶動緊固件企業發展具有很大成長空間
以中國重工公司為例，其海洋工程裝備訂單大幅增長——2012年11月以來新增大額訂單169億元，占2011年度營業收入的29.12%。去年前7個月，中國海洋工業裝備制造業完成出貨值10.7億元，同比增長43.8%，訂單金額連續上升。
參考文獻：
[1]《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》.2012
[2]《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011-2020年）》.2012
[3]《船舶工業“十二五”發展規劃》.2012
海洋經濟行業分析范文3
摘要：廈門位于臺灣海峽西岸，是重要的經濟特區。依靠當地海洋資源優勢，廈門的海洋產業在城市經濟發展中占有極其重要的地位，對于廈門的經濟發展起了主導性作用。本文擬通過灰色關聯分析方法結合對區域的調查以及前人對社會經濟情況的總結，研究廈門海洋產業和海洋相關產業之間的關系及其對于廈門經濟發展所產生的影響。通過對各海洋產業關聯系數的分析得出：港口資源是廈門十分重要的海洋資源，臨港工業、海洋交通運輸業的發展都取決于港口的建設；低附加值的海洋第一產業在城市的發展中逐漸退出，海洋第二產業穩步發展，而高附加值的海洋第三產業的比重有待提高；在所有海洋產業中，濱海旅游業總產值與地區生產總值關聯系數最高；海洋生物制藥業等海洋高新產業規模小，發展緩慢，有待加強。
關鍵詞：廈門；海洋產業；海洋相關產業；灰色關聯分析
中圖分類號：F326.4（257） 文獻標識號：A 文章編號：1001-4942（2013）06-0138-04
當前全世界面臨的“人口劇增、資源匱乏、環境惡化”三大挑戰日益嚴峻，海洋為人類提供了廣闊的空間與巨量的能源，特別進入21世紀以來，各國紛紛制定了長遠的海洋發展戰略，以圖充分利用并可持續地開發潛力巨大的資源寶庫——海洋[1，2]。
海洋資源的開發和利用依賴于科學技術的進步，對海洋特征和規律的研究是開發和利用的基礎。海洋產業的形成和發展是隨著海洋資源開發的深入而發展的，近三十多年來，世界海洋開發規模迅速擴大，海洋產業日益增多，海洋經濟持續增長。海洋產業也已由過去的海洋漁業、海洋交通運輸業和海鹽業等三大傳統產業迅速增加到十幾個產業，包括濱海旅游業、海上油氣勘探開發、海水養殖、海洋生物制藥、海洋化工、臨港工業、海水綜合利用等海洋產業。
海洋資源是海洋經濟發展的基礎，但是海洋資源尚未作為一個整體被人類去認識去開發，海洋產業的出現是獨立發生的，人類在海洋方面的經濟活動只是作為陸地經濟的延伸或補充[3]，所以人們也就按照自身的需要和現有海洋科技水平來選擇和培植出一些產業。科學合理地利用海洋資源、發展海洋產業對沿海城市的經濟發展具有重要的意義。
1 研究區域概況
廈門（118°02′～118°13′E ，24°25′～24°33′N）地處福建省東南部九龍江入海處，東臨臺灣海峽，擁有海岸線總長約234 km，海域面積約390 km2，大小島嶼31個。其中深水岸線約27 km，潮汐為正規半日潮，平均潮差398 m。港口具有水深、港闊、不凍、少淤、浪小的優勢[4]。
廈門海洋資源比較豐富不僅體現在港口資源上，而且海洋生態環境類型多樣，海洋生物近2 000種，具有較高經濟價值的有60多種。廈門得天獨厚的海洋旅游資源包括濱海城市景觀資源、海岸景觀資源、海島景觀資源、海洋生態景觀資源、海洋歷史文化景觀資源。廈門海灣毗鄰九龍江入?？冢哂泻涌?、海島、濱海濕地等多種類型的生態系統。
2 數據與方法
21 數據
根據《國民經濟行業分類》（GB/T 4754-2002）、中華人民共和國海洋行業標準《海洋經濟統計分類與代碼》HY/T052-1999[5]和區域統計年鑒數據，結合實際情況選取廈門已形成規模的海洋產業、海洋相關產業以及地區生產總值作為產業分析依據。選取指標見表1。其中，水運客運量與港口貨物吞吐量兩項代表海洋交通運輸業。進出口商品總額作為二級指標輔助分析。
22 關聯計算
灰色系統理論中的灰色關聯分析提供了一種分析因素之間相互關系的方法?；疑到y理論提出關聯度分析的概念，其目的就是通過一定的方法理清系統中各因素間的主要關系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。關聯度分析應用十分廣泛，尤其在社會經濟領域，如區域經濟優勢分析、產業結構的調整方向以及微觀經濟的因素分析等方面[6，7]。
選取表1中各個行業數值系統影響因素X，其中：X1：地區生產總值； X2：漁業總產值；X3：濱海旅游業總產值； X4：臨港工業總產值； X5：海洋生物制藥總產值； X6：進出口商品總額； X7：水運客運量； X8：港口貨物吞吐量。原始數據采用均值化變換，作列間產業關聯比較。母序列個數為0，分辨系數為05。計算后可得到關聯度矩陣。根據分辨系數，將關聯系數指標分為5個等級[8]。Ⅰ至Ⅴ級相關程度從低到高（表2）。
3 結果與分析
31 各產業與地區生產總值的關聯分析
各組數據與地區生產總值的關聯系數從大到小為：X3>X4>X7>X6>X8>X5>X2（表3）。
與地區生產總值相關最大的是濱海旅游業總產值，關聯系數為08913，臨港工業總產值次之，關聯系數為08892，兩者均接近Ⅴ級；與地區生產總值關聯最小的是漁業總產值，關聯系數為05923。在7個系統影響因素X2～X8中，有5個系統影響因素與X1（地區生產總值）的關聯系數等級達到Ⅳ級，它們分別代表著濱海旅游業、海洋交通運輸業以及臨港工業。這足以看出海洋產業在廈門經濟發展中的重要地位。
廈門擁有濱海城市、海岸、海島、濱海山岳、海洋生態、海洋歷史文化等景觀資源，濱海旅游業已經形成規模，成為地區經濟的重要增長點和組成部分。并且，濱海旅游業的繁榮吸引了投資，帶動了餐飲業、住宿業、會展業、建筑業等相關產業的發展，還能利用海洋第一產業的漁業資源來開發都市休閑漁業，提高海洋產業效益。濱海旅游業與地方經濟的關系最直接和最全面，對它的所有投資和它所形成的所有效益都成為對地區經濟的貢獻，并且相對于開發工業、農業和高級服務業，開發濱海旅游業所遇到的困難要小得多。
依托廈門的深水良港優勢，需要通過港口大進大出的石化、汽車、冶金、能源等臨港工業得以發展，港口體系滿足了現代物流所必需的基本功能，包括碼頭、堆場、倉庫、商務區及其各類配套設施，能高效、有序地開展裝卸、拼裝、流通加工、配送、倉儲、運輸及信息處理等作業。通過港口的帶動作用，廈門的臨港工業與海洋交通運輸業高速穩定地發展，從而對經濟的發展做出持續穩定的貢獻。
32 漁業與其他海洋產業的關聯分析
漁業總產值與其他產業數據相關程度偏低。與海洋生物制藥總產值的關聯系數最高，為07038；與臨港工業產值的關聯系數最低，為05904。
廈門地處太平洋西岸，瀕臨臺灣海峽，每年夏秋5～11月發生在太平洋西部和南海的熱帶氣旋都有可能影響甚至登陸廈門，造成海洋漁業的嚴重損失。受北太平洋副熱帶高壓脊的影響，臺風移動路線并不穩定，因此漁業總產值穩定性差。漁業的下滑與其他海洋產業發展形成鮮明的反差，致使漁業總產值與其他因素的關聯系數低。
33 依托港口發展的產業的關聯分析
進出口商品總額與臨港工業總產值關聯系數在所有產業關聯系數里最高，為09663，達到Ⅴ級。港口貨物吞吐量與進出口商品總額的關聯系數為08909，與臨港工業總產值的關聯系數為08722，兩者均接近Ⅴ級。
廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，臨港工業直接利用沿海港口資源向外運輸其工業產品。在對外貿易中，港口的貨物吞吐量與商品進出口密切相關。港口航運是廈門海洋經濟最主要的增長極，隨著港口物流基礎設施的不斷完善和貨物吞吐量的持續快速增長，廈門港已成為閩東南乃至福建省貨流集散中心和腹地運輸樞紐。
34 海洋交通運輸業與濱海旅游業的關聯分析
水運客運量與濱海旅游業總產值密切相關，關聯系數為09386，達到Ⅴ級。廈門水運業的發展情況很大程度上反映了濱海旅游業發展情況。廈門的濱海都市文化旅游圈包括海上游覽線，濱海都市觀光環等[9]。水運業直接決定了旅游圈功能的發揮，因此兩者關聯系數很高。
35 海洋生物制藥業與其他產業的關聯分析
海洋生物制藥業發展波動大，產業發展緩慢。海洋生物制藥業作為高新技術產業，核心技術是其發展的重要保證。廈門海洋生物制藥業發展緩慢，主要是由于技術與投資規模的限制。海洋漁業對海洋生物制藥業的影響一般，關聯系數只達到Ⅲ級，但應該看到其他產業與海洋生物制藥業均不超過Ⅲ級。
36 海洋產業結構變化
以海洋漁業為代表的海洋第一產業的產值呈下滑狀態，年均增長率-169%；而海洋第二產業中最重要的臨港工業的產值則是穩步快速上升，年均增長率203%；代表海洋第三產業的濱海旅游業年均增長率105%，港口貨物吞吐量年均增長率225%，水運客運量年均增長率104%。
4 討論
41 廈門島東部與東南部海岸岸灘類型可分為三類：一是無沙或接近無沙的海灘：這類海灘主要分布在五通至香山之間；二是殘留薄層沙灘：主要分布在溪頭下至廈門大學白城；三是完好的蝕退沙灘：主要分布在石胃頭至溪頭下[10]。應采用生態方法維持岸線穩定，繼而可發展如沖浪、快艇、摩托船駕駛、游泳、日光浴等旅游項目。
42 在原有捕魚岸段可考慮在傳統漁業的基礎上發展濱海旅游休閑漁業，如游釣、漁村度假、鮮活海鮮品嘗、觀賞漁業等。這樣既可以獲得高額的“休閑附加值”，又不用為獲取大量商品魚去掠奪資源，從而加快海洋產業從第一產業向第三產業過渡，優化本地區的海洋產業結構。廈門的海島資源豐富，可在生態保護的條件下開發海島觀光等產業，也可與旅游漁業開發有機結合到一起。
43 港口是廈門對外貿易的重要保證，應該合理開發港口資源，避免盲目建設。同時，應該加大港口建設投資，借用天然深水良港優勢，提高廈門港綜合貨物吞吐能力，一舉擠入世界強港行列。
44 適當的漁業養殖（如慮食性貝類、藻類的養殖）有利于海水營養鹽的凈化[11]；土地拓展應該結合淤積性海域的綜合整治，對其他功能發揮影響小的高灘部分可進行圍填，其他應作為濱海濕地進行功能修復或提升[12]，同時保留一定的自然海域作為海洋高新產業發展的空間。
5 結論
海洋產業的灰色關聯分析有利于為各海洋產業間協調發展提供建議，為海洋資源的合理開發利用以及利用效益最大化提供參考。
51 通過對各海洋產業關聯系數的分析可以得出：港口資源是廈門十分重要的海洋資源，臨港工業、海洋交通運輸業的發展都取決于港口的建設。
52 低附加值的海洋第一產業在城市的發展中逐漸退出，海洋第二產業穩步發展，而高附加值的海洋第三產業的比重有待提高。通過原有漁業資源可開發出濱海旅游休閑漁業等高附加值的海洋產業，同時也可以避免對漁業資源的掠奪。
53 在所有海洋產業中，濱海旅游業總產值與地區生產總值關聯系數最高。但濱海旅游業發展還不快，其潛力巨大。在維持生態系統穩定的前提下，依靠各種海洋景觀資源以及宜人的居住環境，應加大力度發展濱海旅游業以吸引投資，帶動相關產業的發展。
54 海洋生物制藥業等海洋高新產業規模小，發展緩慢，有待加強。參 考 文 獻：
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海洋經濟行業分析范文4
關鍵詞：信托；海洋經濟；海洋信托基金
近年來，隨著國人認識、開發、利用和保護海洋意識的不斷深化，我國海洋經濟得到了較快發展。即便如此，資金短缺仍然是困擾開發利用海洋及實現海洋經濟的可持續發展的一塊短板。因此，如何充分發揮金融資本市場的功能，通過合理的制度安排和組織結構設置，使金融資本市場和海洋經濟有效結合，促進金融手段的創新，是海洋經濟未來發展的核心和必由之路。
一、海洋經濟發展的現狀及金融困境
目前，世界各國在海洋經濟發展領域主要執行的是政府主導型的金融支持政策，在具體資金支持形式上，海洋經濟的發展注重以項目為依托，廣泛通過政府投資、信貸、保險、風險投資、國際機構資金援助、政府財政撥款、減免稅收、增加補貼、企業融資等多種公共性和市場化的投融資機制，為其提供全方位的資金支持。但實踐證明，海洋經濟是一個技術密集型和資本密集型的產業領域，也是一個高風險、高投入、回收周期長、專業參與性高的產業；同時生態環境、社會公益性和效益外溢性的脫節，導致海洋經濟發展面臨產業發展前景和潛在收益不確定性的問題。因此單純依靠傳統的金融投融資手段，難以回避海洋經濟風險的高集中度和不可控性，也難以規避成本收益不對稱下生產經營活動的潛在風險。
此外，我國海洋產業的發展尚處于起步階段，資金短缺、技術落后造成了我國海洋產業的高風險與高回報并存的現象。由此，設立并發展海洋信托基金能夠有效動員全社會資本參與海洋經濟建設，能有效分散海洋經濟風險改變生產經營者在風險面前孤立無援的窘境，這是完善海洋經濟保障體系的重要組成部分。
最后，海洋經濟存在建設周期長、投資風險大、資金收益不確定等弱質性，由此，大力發展海洋信托基金，以此充分發揮著市場信用的作用，是對以銀行為主要手段的間接金融的有益補充。
二、發揮信托投融資功能，助推我國海洋經濟建設
1.我國發展海洋信托基金的優勢
海洋信托基金是指通過發行基金受益憑證募集資金，交由專業的信托投資管理機構運作，由其專門投資于海洋產業或項目，以獲取投資收益和資本增值的一種基金形態。海洋信托基金實質上是一種證券化的產業投資基金，具有投資基金集中管理、分散投資、專家理財的特點。相對于政府財政撥款、發展政策性保險、創新投融資機制以及開展金融合作等而言，海洋信托基金的主要優勢在于：一是能夠有效的控制海洋經濟中的各項風險；二是消除了資金的進入與退出障礙，有效對接了實業市場與資本市場；三是籌資手段靈活，籌集的資金規模龐大；四是能夠有效補充技術人員經營管理經驗和市場開拓能力的不足。
2.海洋信托基金能夠滿足民間投資的要求
相比其它金融機構，信托公司更適合做實業投資，也更符合《“十二五”海洋經濟發展規劃》中，要求擴大民間資本實業投資規模這項政治任務。信托公司是惟一可以跨越貨幣市場、資本市場和產業市場的金融機構，投資范圍最廣泛，實現方式最靈活，具有獨特的制度優勢。當前，能夠進行實業投資的金融機構只有信托公司、證券公司和保險公司，而且后兩者有很大的局限性。證券公司雖然可以通過PE（私募股權投資基金）方式進行實業投資，但是主要是利用自有資金進行投資，并且投資行業和地域受到限制。保險公司進行實業投資則需要非常繁瑣的手續，同時還受到很多限制。因此，相比其他金融機構，信托公司更符合我國“十二五”海洋經濟發展規劃建議的要求，支持民間資本進入實業投資領域。
三、設立海洋信托基金的必要性與重要性
1.設立并大力發展海洋信托基金，是貫徹國家海洋經濟發展戰略、優化沿海區域開局的客觀需要。黨的十七大曾提出“實施海洋開發戰略”，同時，我國“十二五”戰略規劃《綱要》中也曾明確要求“發展海洋經濟”。近年來國務院先后批準設立了天津濱海、上海“兩中心”，以及海峽西岸開發區，等多個區域發展戰略。由此，充分彰顯了國家力求深挖我國海洋資源優勢，推進沿海區域經濟發展，進一步完善國家沿海區域發展布局，落實國家建設海洋強國戰略的急迫性與重要性。
2.設立并大力發展海洋信托基金，是落實國家長江三角洲地區打造亞太地區重要國際門戶的客觀需要。國務院《長江三角洲地區區域規劃》明確提出“把長江三角洲地區建設成為亞太地區重要的國際門戶”。
3.設立并大力發展海洋信托基金，是按照科學發展觀的要求，科學規劃海洋經濟發展的需要。通過設立海洋信托，可以促進我國經濟增長；發揮海洋資源優勢；挖掘海洋經濟生產力；建設海洋經濟強國；加快打造國際強港地位；集約利用海島、岸線、海域等海洋資源，推進經濟發展方式轉變和現代化國際港口城市建設。
四、設立海洋信托基金的可行性分析
信托可以通過產融結合，促進海洋經濟實體的大發展。
1.拓寬海洋經濟的資金來源，形成更加合理的資本結構。信托公司可以通過組建專項海洋信托基金，運用更加靈活的融資手段（包括：項目貸款融資、雇員投資、結構性融資等），促使我國海洋經濟發展形成更加合理的資產債務結構。
2.信托可以利用自身獨特的優勢，提供多種金融服務。與其它金融機構相比，信托公司可以憑借經營范圍的廣泛性、產品的多樣性、經營手段的靈活性和服務功能的獨特性，通過服務的個性化和創新設計，組合運通投資、融資、租賃、財務顧問等多種方式，滿足不同海洋經濟類企業的生產需求。
3.金融體系的核心作用是將融資需求和投資需求進行有效匹配，最大限度地將金融資源從過剩方向需求方融通。當前我國銀行業對信貸政策實行了嚴格的授權制度，導致對海洋經濟發展支持力度不夠。因此，引進具有市場配置特征的海洋信托基金，將一定程度提高海洋金融當期的系統風險化解能力，提高金融體系的安全性。
綜上，構建投融資渠道多元化、分散風險的海洋金融體系，成為我國海洋經濟發展一個亟待解決的關鍵問題?；诖?，信托行業應該把握時代賦予的機會，利用信托投資范圍廣的優勢，創新設計海洋信托基金，以此完成“十二五”發展海洋經濟規劃中“擴大民間資本投資渠道”的歷史使命。
參考文獻：
[1]楊子強：《海洋經濟發展與陸地金融體系的融合：建設藍色經濟區的核心》，《金融發展研究》2010年第1期.
海洋經濟行業分析范文5
一、海陸經濟發展存在協同效應的理論依據
協同效應是指兩種或兩種以上的組分相加或調配在一起，所產生的作用大于各種組分單獨應用時作用的總和。1971年，物理學家提出了協同的概念。協同論認為整個中的各個系統間存在著相互影響而又相互合作的關系。社會現象亦如此。
海陸經濟之間同樣存在著明顯的協同效應：首先，海洋產業是陸域產業的延伸，在陸域產業的基礎上發展起來的，因此，海洋產業的發展廣泛需要陸域產業的支撐，陸域產業發展水平越高，其對海洋產業促進作用越大。其次，海洋產業的發展能夠帶動陸域產業的發展，海洋廣闊的開發空間和豐富的蘊藏資源決定了海洋產業發展很好的前景，近年來，我國海洋產業發展速度均高于同期GDP增長速度，呈現出強勁的發展趨勢。海洋產業的發展會通過乘數效應帶動相關陸域產業的發展，因此，海洋產業較發達的地區，陸域產業發展水平一般也較高，人均收入水平相對高于其他地區。
海洋經濟與陸域經濟之間存在著廣泛而又密切的相互聯系，海洋經濟發展可以很大程度地借鑒運用陸域經濟的發展成果，包括制度形式、發展方式、科技成果等方面；與此同時，陸域經濟的發展也受到海洋經濟發展的推動，如能源、原材料的提供，海洋經濟的發展同樣需要以沿海陸域地區為依托，這同樣會拉動陸域經濟的發展。如海洋經濟的發展需要陸域交通運輸、倉儲等物流行業，資本市場、金融機構等進行金融服務支持，沿海旅游業的發展同時需要陸域餐飲、住宿等行業的支持。
二、海陸經濟發展的相互促進關系——基于格蘭杰因果關系檢驗結果的分析
首先，對海洋經濟與陸域經濟發展進行格蘭杰因果關系檢驗。格蘭杰因果關系檢驗可以進行如下表述：以兩變量為例，其他條件不變，若xt加上的滯后變量后對yt的預測精度不存在顯著性改善，則稱xt-1對yt不存在格蘭杰因果關系。根據以上定義，格蘭杰因果檢驗式如下
如有必要，常數項、趨勢項、季節虛擬變量等都可以包括在上式中。則檢驗xt-1對yt不存在格蘭杰因果關系的原假設是：
H0=β1＝β2＝β3＝…＝βk=0
顯然如果式①中的xt的滯后變量的回歸參數估計值全部不存在顯著性，則上述假設不能被拒絕。即如果xt的任何一個滯后變量的回歸參數的估計值存在顯著性（不等于零），則結論應是xt-1對yt存在格蘭杰因果關系。雙數檢驗可通過F統計量完成。
式中，RSSr表示施加約束（零假設成立）條件后的模型的殘差平方和，表示RSSu不是加約束條件下的模型的殘差平方和，k表示模型xt中的最大滯后期，2k表示無約束模型中被估計參數的個數。T為樣本容量。
在原假設成立條件下，F統計量漸進服從F（k，T-2k）分布。判斷規則是：
若用樣本計算的F≤Fα（k，T-2k），接受原假設，即xt-1對yt不存在格蘭杰因果關系。
若用樣本計算的F＞Fα（k，T-2k），拒絕原假設，即xt-1對yt存在格蘭杰因果關系。
本文運用格蘭杰因果關系方法考察海洋經濟與陸域經濟之間發展速度的因果關系情況。選擇發展速度指標，主要是為考查海陸經濟之間的動態效應，同時能夠有效避免因資源稟賦、地區差異等因素導致的初始狀態對海洋經濟及陸域經濟產值的長期影響。
鑒于我國海洋經濟數據樣本空間時間的短暫性，并同時考慮到政策、經濟發展環境等因素的影響，本文選取1996-2008年的數據作為樣本數據，由于全國的樣本數據數量較少，不能有效地進行檢驗，因此，選取全國11沿海省市的海洋經濟、陸域經濟等數據作為格蘭杰因果關系的檢驗對象。選擇的指標主要包括海洋經濟發展速度、陸域經濟發展速度以及海洋經濟產值與陸域經濟產值之間的比例。協同效應可以簡單用海洋經濟與陸域經濟之間的協調發展水平對海洋經濟及陸域經濟發展速度的影響。為方便闡述，將以上三個指標分別記為HYZS、LYZS和HLBL。
下文進行格蘭杰因果關系檢驗，檢驗結果如表1所示。
根據表1檢驗結果可以看出，在滯后階數為2的檢驗前提下，海洋產值與陸域產值的比例指標對海洋產業的增速具有明顯的影響：HLBL在5%的置信水平下是HYZS的格蘭杰原因，在1%的置信水平下是LYZS的格蘭杰原因。同時LYZS也是HLBL的格蘭杰原因，而HYZS不是HLBL的格蘭杰原因；而且在這種情況下，海洋經濟增速與陸域經濟增速之間并不存在格蘭杰因果關系，說明海洋經濟與陸域經濟之間的靜態效應大于動態效應，即既定的海陸經濟比例對海陸經濟發展起的作用較為明顯，而由于海陸經濟動態增長而給陸海經濟帶來的拉動效應在短期內不明顯。當滯后階數=3時，僅有陸域經濟增長速度與海陸產值比例之間存在相互的格蘭杰因果關系，而其他指標之間的因果關系均不明顯，這可能是因為滯后三期處于一個海陸經濟協同發展的靜態效應起主導作用向動態效應作用更加明顯的過度階段。當滯后階數為4時，海洋經濟與陸域經濟增長速度在5%置信水平下存在相互的因果關系，印證了海洋經濟與陸域經濟發展的協同效應的存在。
三、海陸經濟協同效應的面板數據回歸方程計量
為更準確地衡量海陸經濟發展之間的協同效應，本文運用面板數據模型擬合海陸經濟發展的各項主要指標，建立適當的模型形式，考察海陸經濟之間存在的相互促進、共同發展的具體方程形式。選擇的樣本數據包括我國沿海11省市的海洋經濟增長速度、陸域經濟增長速度、GDP增長速度與海陸經濟協調發展程度的關系。關于海陸經濟協調發展程度的度量，本文選擇海洋經濟產值與陸域經濟產值的比例作為解釋變量，考察該解釋變量對各個被解釋變量的解釋程度。
文中選取的被解釋變量分別為海洋經濟增長速度、陸域經濟增長速度、GDP增長速度，考察海洋經濟產值與陸域經濟產值對海洋經濟增速、陸域經濟增速以及GDP增速的影響，以我國沿海11省市1997-2008年海洋經濟增長速度、陸域經濟增長速度、GDP增長速度以及海陸經濟產值之間的比例作為模型的樣本數據。
為了增加模型的解釋程度，我們同時選擇各個被解釋變量的之后一期數據作為解釋變量。建立面板數據模型，具體模型方程形式分別為：
GDPZS=α*GDPZS（-1）+β*HLBL
HYZS=α*HYZS（-1）+β*HLBL
LYZS=α*LYZS（-1）+β*HLBL
其中GDPZS表示現實我國沿海各個地區生產總值與其上年生產總值相比增加的比例；GDPZS（-1）代表上期地區生產總值增加的數值；HLBL指標代表海洋生產總值與陸域生產總值之間的比例，是衡量海洋經濟與陸域經濟協調發展程度的指標；HYZS表示各期海洋生產總值的增加比例；LYZS表示陸域生產總值比上一年的增加比例。
根據Hausman檢驗結果，建立隨機效應模型，回歸結果如表2所示：
根據上述回歸結果，海洋產值與陸域產值之間的比例對海洋經濟發展速度、陸域經濟發展速度以及GDP發展速度均有正向影響，即海洋經濟與陸域經濟產值之比越大，其對于海洋經濟、陸域經濟、GDP發展速度的推動作用越大。
四、結論
海洋經濟行業分析范文6
在自然界中，人們會感受各種顏色。藍色，海的顏色，具有沉靜和理智的特性。給課程賦予色彩，需要依據和判別。藍色課程的界定，一定從課程性質、課程內容、課程地位、課程目標等幾方面考慮。一定突出體現涉海、涉水、涉漁、涉農的特點。構建藍色課程體系，即所有藍色課程的集合，并以類別和層次區分和聯系，使其形成整體，形成合力，優勢互補，產生協同效應?，F行的培養計劃，設置了三個層次的藍色課程。即通識教育層次、專業基礎層次、專業層次。三個層次藍色課程之間相互緊密聯系，互為支撐和遞進，共同構建農林濟經管理專業藍色特色。藍色課程體系的構建，是專業定位、培養目標決定的。海洋大學設置的農林經濟管理專業，創新藍色課程群，使農林經濟管理專業藍色特色突出，定位準確，實現專業建設錯位發展和人才培養目標。藍色課程體系建設，是專業發展、競爭壓力決定的。增加藍色課程在本專業課程體系中的比重，通過培養方案，教學實踐等諸多環節實施，體現，增強本專業的核心競爭力。藍色課程體系調整，是就業需求、服務面向決定的。通過藍色課程群調整完善，全面提高學生的綜合素質，專業技能，使之明確專業方向，就業目標，提高就業率與就業質量。
2藍色課程體系構建的原則
藍色課程體系構建，需要遵循一定的規律，銜接好藍色課程之間的關系，為此，應遵循以下原則：
2.1藍色原則
藍色原則是藍色課程體系構建的基本原則。海洋大學設置的農林經濟管理專業，為海洋與漁業經濟管理培養專業人才需要體現涉海、涉水、涉漁、涉農的專業特色。因此，在培養方案中，一定要設置與其他大學相區別的藍色課程及藍色課程群，支撐海洋科學和雨夜科學的知識結構和能力結構。
2.2科學原則
藍色課程體系構建，是一項復雜的系統工程，有其特有的行業背景和內在規律，是一門科學。藍色課程體系構建本身，既要考量海洋大學的辦學優勢和區域經濟、行業經濟發展狀況，又要遵循高等教育教學規律，還要符合專業建設的實際，培養應適應行業經濟、區域經濟發展所需人才，所以，設置必須科學。
2.3創新原則
藍色課程體系構建，沒有現成的東西拿來就用，需要創造，需要創新。創新的目的是對現行的課程體系設置進行改革，探索出一條海洋大學農林經濟管理專業特色建設之路，以前瞻眼光，瞄準未來學科和專業的發展趨勢，在不斷創新中保持優勢，使特色專業前景明朗，充滿活力。
2.4適應原則
藍色課程體系構建，對于人才培養的質量至關重要，但再好的課程體系也要適應專業特色建設及行業發展對人才需求的變化，適應學校發展的定位目標和師資隊伍建設，適應學科之間、專業之間的教學資源整合優化，適應畢業生就業率、就業質量的提升。
2.5協調性原則
藍色課程體系構建，首先要與國家及省普通高等學校本科教學改革與質量提高工程要求相協調，其次與行業、企事業單位對人才需求規格相協調，再次是與海洋大學學科特色優及人才培養目標定位相協調，最后是與學院的其他專業人才培養模式、辦學模式和教學模式等相協調。
3構建藍色課程體系的影響因素分析
3.1培養目標問題
解讀海洋大學農林經濟管理專業的培養目標，一定是圍繞海洋、漁業、食品三大產業，培養專業人才和技術實用人才。如何做到藍色課程體系設置科學合理，既符合國家高等教育發展規劃，又符合教育教學規律，又符合行業經濟發展規律，特色突出，專業定位準確的培養目標。
3.2師資隊伍問題
海洋大學的師資隊伍肩負著為我國培養海洋、漁業專業人才和技術實用人才的重任。在所有學科和專業中，均設置海洋科學、漁業科學教學內容。承擔海洋科學、漁業科學教學任務的專業教師人數少，年齡偏大，教學任務較重，亟需調整師資結構，引進和培養海洋科學、漁業科學教師。
3.3資源共享問題
海洋科學的迅速崛起，對人才的剛性需求大幅度增加，而海洋大學的教育資源則明顯身單力薄。圖書館、科研成果、期刊、網絡等資源共享問題直接影響到藍色課程體系建設。試想海洋大學建設一個系統、全面、開放的網絡教學平臺，不僅實現各海洋大學間的教育資源共享，而且利于藍色課程體系建設。
3.4教材建設問題
藍色課程體系構建，需要藍色教材。就目前而言，藍色教材是缺乏的，加強藍色教材選用及編寫工作乃當前要務。首選教育部規劃教材、國家級重點教材、省部級優秀教材。引進先進的、能反映學科發展前沿的原版教材。編寫具有海洋和漁業特色的藍色教材，包括電子教材、多媒體教材，支撐藍色課程體系。
3.5課程設置問題
構建藍色課程體系，是從課程設置開始的。這些課程包括通識課（含公共基礎課、公共選修課、公共集中實踐）、學科基礎課、專業課、專業集中實踐四大模塊，既有藍色課程，又有非藍色課程。如何根據專業培養目標、服務面向設置藍色課程，并處理好藍色課程之間及與非藍色課程之間的關系是較難的。
4藍色課程體系構建與應用
4.1藍色課程設置
海洋大學農林經濟管理專業，依據專業定位，突出特色，完善培養模式。在藍色課程群設置上，既要科學合理，符合國家高等教育發展規劃，符合教育教學規律，又有符合行業經濟發展規律。藍色課程的內容相互獨立，但相互銜接合理，優勢互補，益于本專業學生的知識結構和能力結構優化，提高學生的專業素質和就業質量。設置的藍色課程有：水產專業外語、漁業概論、漁村社會學、漁業政策學、漁政學、漁業法與海洋法、水產品營銷學、水產市場調查、漁業經濟學綜合實習、漁村漁業調查、環境與資源經濟學、漁業經濟學、漁業技術經濟學、海洋經濟學、漁村經濟學、漁業管理學等。藍色課程的總學時和總學分數占整個培養計劃的總學時和總學分數的15%~20%。
4.2藍色課程體系構建
根據體系的定義，體系泛指一定范圍內或同類的事物按照一定的秩序和內部聯系組合而成的整體，是不同系統組成的系統。我們設置了三個層次的藍色課程系統。第一系統，為通識教育課程系統：包括水產專業外語、漁業概論、漁業法與海洋法、農村社會學、農業政策學課程；第二系統，為專業基礎課系統：包括漁政學、農村經濟學、水產市場調查、漁業經濟學綜合實習、漁村漁業調查、環境與資源經濟學課程；第三系統，為專業課系統：漁業經濟學、漁業技術經濟學、水產品營銷學、海洋經濟學、漁業管理學等課程。三個系統的藍色課程之間相互緊密聯系，互為支撐和遞進關系，共同構建藍色課程體系。
4.3藍色課程體系應用
構建的藍色課程體系已經納入農林經濟管理專業的人才培養方案，并開始實施應用。從應用的實際效果看，明確了專業對培養目標、突出了專業特色和服務面向。調整農林經濟管理專業藍色課程體系設置，以及課程之間的比例關系，使之更趨于科學合理，凸顯差別優勢。藍色課程體系建設的目標是培養藍色人才，不會一蹴而就和一勞永逸，需要不斷調整、改進、完善，以適應人才培養的需要。總結實施應用效果，有必要對藍色課程群的教學大綱進行調整，對藍色課程的課程內容進行增補和刪減論證聽證，使之更加符合我國海洋經濟、漁業經濟發展的需要。有必要增設藍色專題講座和學術報告，增加藍色實踐環節，補強藍色課程體系。
5結語
