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平面設計初級教程范文1
關鍵詞：教學方式；課程
中圖分類號：G643 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）18-256-02
高校教職工申報的課程一般分為合格課程、優質課程、精品課程。從教學隊伍上看，除了要求相關教師有良好的師德外，這三種課程普遍都要求教師有著一定的學歷、年齡結構，同時學科經驗有一定的融合。合格課程主要是教師在站穩講臺的基礎上，對已經有多年經驗的課程進行總結梳理，同時初步嘗試在相似學科類做一些拓展性的延伸，提出一些新的構思與命題。優質課程主要是教師在有良好教學效果的基礎上，將一些新的構思與方式做新的整合，將形成的經驗與同行進行交流，將教學成果應用到更多的學生身上。精品課程主要是在具有優良的教學效果基礎上，將教學內容、教學方式、教學活動等給廣大的同行做示范性的展示，同時精品課程一般都會上傳到網絡上，受益的學生群體更大。在這三種課程中，精品課程普遍都是在優質課程的基礎上孵化出來，優質課程起著承上啟下的作用。
一、湖南科技學院《平面設計基礎》優質課程概述
《平面設計基礎》課程是新聞傳播系廣告學專業職業技能必修課程。該課程2013年10月立項為湖南科技學院優質課程，目前已近進入課程驗收期。該課程是在學習平面設計構成、色彩構成等基本設計原理的基礎上，進行實際的設計軟件知識的學習。主要通過本課程的學習來培養學生的廣告設計能力、提高鑒賞水平。通過本課程的學習能使學生了解平面設計的基礎知識，熟練使用設計軟件，具備標志設計等廣告設計一般能力，逐步掌握平面廣告設計的各個步驟、方法，使學生能夠綜合運用所學知識，獨立完成平面廣告作品的創意與設計，以適應社會發展的需要。《平面設計基礎》作為湖南科技學院的優質課程，它是在美術基礎上的延伸，其目的是為了夯實相關藝術設計理論及實踐基礎。《平面設計基礎》一般作為藝術設計相關專業的基礎課程如藝術設計系、廣告系等，主要開設在美術類、新聞類的院系，同時也可以作為全校學生的公選課。
二、教學隊伍與教學內容
《平面設計基礎》教學隊伍有著合理的學緣結構、學歷結構和年齡結構。課程負責人與任課老師專業與教學主要集中于藝術設計、廣告創意、構圖攝像，與本課程有著直接的關聯。教學隊伍以35歲以下的青年教師為主，副教授兩名、講師兩名，且都具有碩士以上學歷。相關教學人員有有教改相關的經歷，如主持校級以上課題、發表省級以上的教改論文、承擔優質課程等。
湖南科技學院傳媒學院、美術學院主要以培養實踐應用型的人才為主，制定的培養方案也主要圍繞這一方面。培養方案中的《平面設計基礎》課程，集中反映了學生對平面設計相關的知識、能力、素質培養的需求，明確其在平面設計中的基礎地位，強調對學生的動手實踐能力的培養。 《平面設計基礎》分為平面設計理論與平面設計實務兩個方面。平面設計理論主要圍繞創意來源、平面構成、色彩構成來展開。創意來源方面主要講述創意的原則、創意的方法。平面構成方面主要是講述平面構成元素、平面構成的基本形式。色彩構成主要講述色彩的屬性、色彩的對比、色彩的調和。平面設計實務主要分為三個方面：1、實操理論；2、實操技能；3、實訓。實操理論主要講述實際設計中的規范與創意調和，包括：封面設計的構成要素及表現方法、插畫的應用及其風格、字體設計的原則與方法、海報設計的種類與構成、包裝的類型與設計定位等。實操技能主要圍繞平面設計軟件PS的講述為主，通過一個個具體的案例進行技能教學。實訓主要是以學生獨立設計相關的平面作品為主。
三、教學方式及教學設施
教學方式方面，《平面設計基礎》課程理論聯系實際，融知識傳授、能力培養、素質教育于一體，教、學、做一體化。注意案例教學，用鮮活的案例盤活學生的思維。給學生灌輸正確的學習方法和制作思路，避免學習過程中的盲目性。在新的知識講述時，對已經學習的知識點進行梳理，保證學生學習的連接，避免遺忘。適當布置作業讓學生自行設計，讓學生領悟設計中的注意事項，同時給予指導。不指定教材，編選并重，以自編講義為主。自編講義主要是多年教學的總結。實施開放性的實踐教學，學生可以根據實際情況適當調整自己的進度，外院系的學生可以旁聽選修相關課程，可以在老師的指導下從事一些項目的設計。
實訓教學方面，每人一組，獨立進行實驗，根據課程需要每次實驗安排學時。以設計性試驗為主體，提高學生的獨立設計能力，使學生在制作方法以及軟件實際操作性等方面受到良好的訓練。同時逐步實行開放式實驗教學，增加學生實驗時間的自主性。
學院教學設施完備，能夠滿足目前平面設計教學的各方面需要。在實訓教學方面，有相對較多的實驗室可以選擇如影視編導實驗室、游戲設計實驗室等，這些實驗室都裝備的有相關軟件及教師控制系統，學生可以在老師的演示下，一步步的進行設計實踐。實訓方面，學院配備的有獨立的開放性實訓室，學生可以根據自己的設計項目的需求，選擇合適的實訓室去設計。
四、教學改革的收獲及存在的問題
平面設計初級教程范文2
關鍵詞：城市軌道交通；架空剛性接觸網平面布置；優化設計
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
架空剛性接觸網是城市軌道交通架空接觸網授流方式的一種，具有結構簡單，安裝方便，運營維護工作量小，安全可靠性高等優點。自2003年廣州地鐵二號線首次采用并實現國產化以來，架空剛性懸掛技術已在廣州、上海、南京、深圳、成都、蘇州、寧波等國內多個城市地鐵線路中得到推廣應用，現已成為我國地鐵隧道內架空受流方式的首選。
我國的架空剛性懸掛技術經歷了十分系統的研究過程，是在借鑒國外技術經驗的基礎上經自我創新而成，經過十多年的研究與應用，總體上已十分成熟，實際運營中架空剛性接觸網運行效果良好，未發生一次弓網事故。但任何事物都不是盡善盡美的，架空剛性接觸網也不例外。通過對已開通線路的調研，運營部門普遍反映受電弓碳滑板出現了不同程度的不均勻磨耗，其中以廣州地鐵二號線最為嚴重（見圖1）。
圖1 廣州地鐵二號線受電弓碳滑板磨耗情況
碳滑板異常磨耗的主要表現為碳滑板表面出現不平滑凹槽，尤以兩側為甚。凹槽的出現極大降低了碳滑板的使用壽命，增加車輛的維修成本，同時碳滑板表面高低不平也會增加鉆弓、刮弓等事故發生的概率，降低地鐵運營的安全性。本文旨在通過對受電弓碳滑板不均勻磨耗的原因分析，找出現有架空剛性懸掛技術的不足，并提出一些優化改進的建議，使之更加完善。
受電弓碳滑板磨耗不均的原因分析
一般來說，良好的弓網受流關系取決于兩方面因素：一是受電弓和接觸網均具備優良的技術性能，二是受電弓和接觸網之間具有良好的匹配性，兩者缺一不可。因此對于受電弓碳滑板磨耗異常的原因分析也應從接觸網和受電弓兩方面入手。
1）接觸網
根據現場調查結果，剛性懸掛接觸線普遍磨耗良好（見圖2），屬正常機械磨耗，因此可以說受電弓碳滑板的異常磨耗也主要是由弓網間機械磨耗造成的。對接觸網而言，影響碳滑板機械磨耗的主要因素在于接觸網的平面布置，即接觸線相對于受電弓的分布情況。
圖2接觸線磨耗正?，F場照片
下面以廣州地鐵二號線為例進行具體分析。廣州地鐵二號線剛性懸掛每個錨段基本呈近似半個正弦波狀布置，為定性地研究接觸網平面布置對受電弓碳滑板機械磨耗的影響，我們可將一個錨段等效為半個正弦波。等效模型見下圖3。
圖3等效模型
等效模型數學函數如下：
y=a*sin(π/L*x)。
其中，a：最大拉出值（a取0.2m）
L：錨段長度（L取243m）
將受電弓在±200mm范圍內分成若干等分，并計算出每一等分內接觸線的長度，從而得出一個錨段內受電弓各個區段與接觸網接觸長度的分布圖（見圖4）。
圖4 一個錨段內受電弓接觸長度分布圖
從圖中我們可以形象地看出在0～180mm范圍內接觸長度基本相等，在180～200mm范圍內接觸長度明顯增多，約占全部接觸長度的32%，因此可以預見受電弓兩側機械磨耗要明顯多于中間部分，這與受電弓實際磨耗效果基本吻合。
綜上所述，接觸網拉出值的分布對受電弓碳滑板的機械磨耗有影響，拉出值分布不均會造成受電弓碳滑板機械磨耗的不均，碳滑板與接觸網接觸時間長的區段易形成凹槽。
2）受電弓
為驗證受電弓自身對弓網磨耗的影響，在一列廣州地鐵二號線列車上更換一架廣州地鐵一號線車輛受電弓，進行了對比試驗。通過近3個月、約1.8萬公里的實驗運行，得到如下測量數據。
換弓試驗測量數據 表1
經統計分析，二號線車輛受電弓上的碳滑板的平均磨耗率為6.82毫米/萬公里，一號線受電弓碳滑板的平均磨耗率為2.89毫米/萬公里。試驗后的碳滑板照片見下圖。
圖5二號線受電弓磨耗后碳滑板
圖6一號線受電弓磨耗后碳滑板
從試驗后受電弓照片中可以看出，一號線受電弓也出現了不均勻磨耗，這也從側面證明了接觸網拉出值不均布對碳滑板機械磨耗的影響。另外兩種受電弓磨耗率不相同，說明受電弓結構、弓頭質量、碳滑板材質等受電弓自身因素與碳滑板磨耗量異常是相關的。
既有架空剛性接觸網平面布置方案簡析
目前，我國剛性接觸網平面布置主要有兩種方案，一種為半波模式，即匯流排在一個錨段內呈半個近似“正弦波”布置（見圖7），廣州地鐵二號線即采用此種方式，對于錨段關節、最大拉出值等“關鍵懸掛點”嚴格規定了相應的拉出值，而“非關鍵懸掛點”受當時設計條件所限未給出具體拉出值。但要求施工單位根據現場情況將接觸網調整成半個近似“正弦波”布置；一種全波模式，即匯流排在一個錨段內呈完整近似“正弦波”布置（見圖8），除廣州地鐵二號線外其他剛性懸掛線路均采用此種方式，對于錨段關節、最大拉出值等“關鍵懸掛點”嚴格規定了相應的拉出值，“非關鍵懸掛點”給出了參考拉出值。在施工中施工單位基本根據設計給出的拉出值進行安裝調整。
圖7 半波布置模式簡圖
圖8全波布置模式簡圖
半波模式下一個錨段內受電弓與接觸網接觸長度的分布已在前文中得出，下面將全波模式下一個錨段等效為完整正弦波，得出受電弓各個區段與接觸網接觸長度的分布如圖9所示。
圖9 全波模式下一個錨段內受電弓接觸長度分布
由圖4和圖9可以看出，無論半波還是全波模式，相比與受電弓中部，受電弓兩側與接觸線接觸長度要長，使得受電弓兩側的機械磨耗較中間部位大。不同之處在于，在一個錨段內，半波模式下接觸線只在半個受電弓上滑動；而全波模式下，接觸線在整個受電弓上滑動，且與受電弓任一區域的接觸長度是半波模式的一半。全波模式下，接觸線在受電弓上的滑動頻率更快，從而使得碳滑板磨耗更趨均勻。這一點從實際運營線路受電弓碳滑板磨耗中也可以得到證明。
圖10 全波模式受電弓碳滑板磨耗情況
架空剛性接觸網平面布置方案優化建議
根據上文所述，既有架空剛性接觸網平面布置方案都會使得受電弓碳滑板產生不同程度的不均勻磨耗，這是由正弦波的特性決定的。但從半波變成全波后，受電弓磨耗明顯改善，也說明接觸線在受電弓上的滑動頻率越快，磨耗越均勻。另外如果使接觸網在受電弓兩側均勻分布也會使得受電弓磨耗均勻?；谝陨纤悸罚瑸楦纳剖茈姽蓟宓臋C械磨耗，結合現有平面布置模式，提出以下兩種優化方案。
方案一：雙正弦波布置模式
圖11雙正弦波布置模式簡圖
雙正弦波方案是在一個錨段內匯流排成兩個近似正弦波布置，對于正弦波而言，雖然從理論分析上依然是受電弓的機械磨耗兩側要大于中間，但是由于在一個錨段內接觸線在受電弓上循環運動兩次，使得接觸線在受電弓橫向上的移動速度加大，從而可以起到改善弓網間機械磨耗的作用。
方案二：折線布置模式
參照柔性接觸網平面布置方案，將一個錨段內匯流排基本成折線布置，折線間以圓弧相連，圓弧半徑不小于匯流排最小人工彎曲半徑。由于匯流排主要以直線形式出現，且與受電弓中心對稱布置，因此可以說在此種布置方式下接觸線在受電弓上的分布基本平均，每段碳滑板的機械磨耗基本相當。
圖12折線布置模式簡圖
相比較現有的平面布置模式，上述兩種布置方式均可以達到更好地改善弓網間機械磨耗的目的，代表著架空剛性懸掛平面布置的發展方向。但需要注意的是，兩種布置模式中匯流排彎曲次數更多，彎曲半徑更小，易出現伸縮過程中匯流排與定位線夾卡滯的現象，因此需要在實際工程應用中對現有匯流排安裝方式、零部件結構等加以優化改進。
結束語
本文通過對受電弓碳滑板不均勻磨耗問題成因的分析，提出了架空剛性接觸網平面布置的優化設計方案，希望能為架空剛性懸掛技術的不斷發展完善提供一些幫助。
