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物流運輸與管理范文1
中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）07-0237-01
《物流運輸管理實務》是高職院校物流管理專業的專業核心課程。該課程的學習對于物流專業知識體系構建起著舉足輕重的作用。在該課程的課內實訓中，探討使學生掌握物流運輸實踐操作技能的方式方法。物流業是運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等綜合服務產業。其中運輸服務是物流中的單項服務，從物流行業發展史來看，運輸是一個古老的傳統行業，各種運輸方式自身的技術與管理發展都有成熟的體系，運輸是現代物流發展的基礎形態，針對高職院校學生，《物流運輸管理實務》課程旨在為運輸型物流企業或生產企業的運輸部門培養運輸一線業務操作人員、基層管理人員、業務主管等，培養學生的實踐操作能力是教學的主要目標，通過教學實踐，結合該課程內容和性質，摸索出一條操作性較強的課內模擬實訓方案。以達到最好的教學效果。
1、設計課程的整體模式，實施項目教學
該課程授課計劃的制定要從橫向入手，根據運輸方式的不同把教學過程設計三個模塊：物流運輸管理認知、基本運輸方式、運輸作業管理。設計十三個項目（即工作過程）：1，物流運輸管理基礎 2，物流運輸合理化 3，運輸合同 4，公路運輸 5，鐵路運輸 6，水路運輸 7，航空運輸 8，管道運輸 9，整車運輸 10，零擔運輸 11，特種運輸 12，集裝箱運輸 13，聯合運輸。每個項目為一個完整的工作過程。每個項目設計出若干工作任務，共設計工作任務七十四個。采用項目化教學，使教學過程與實際崗位的技能訓練融合到一起，融“教、學、做”于一體。
在教學中需要注意以下幾個方面的問題。①.每個項目采用相同的教學思路，分別從各個運輸方式的概述部分展開基本理論內容的講授，有利于學生在學習過程中較快進入角色，掌握規律的知識框架體系；在基本知識傳授牢固的基礎上進行各種運輸方式實務的講解，采用對比法和啟發式講解模式，使學生掌握不同運輸方式之間實務操作的異同，對于學生鞏固舊知識提供較好平臺，同時也激發學生探索新知識的潛能。②.充分利用多媒體教學的資源優勢，采用圖片、視頻等多種教學手段，用以提高學生的初學積極性。在理論教學的同時，穿插每個項目的引導案例和案例分析，達到理論聯系實際的學習效果。分項目教學可以幫助學生有針對性的學習各運輸方式下的組織管理實務，在提高學生學習積極性的同時，結合自身就業條件，有選擇有重點的學習各運輸方式下的組織實務，以便有的放矢、明確目標，更好的指導專業實踐。
2、按項目設計模擬實訓工作任務，進行課內實踐教學
根據設計十三個項目（即工作過程），每個項目（即工作過程）設計若干個課內模擬實訓工作任務，以教室或實訓室為實訓場所，積極利用現有資源，根據各個項目的特點有針對地進行實踐教學。以公路和水路運輸項目為例：①.公路運輸項目實訓的重點放在線路優化及運力整合，提前制定運輸任務（把不同科目的課本作為不同類型的模擬運輸物資，把教室里不同小組的位置作為不同的運輸地點），安排班內全體學生進行平均分組作為模擬運輸公司，小組長做好組內人員各崗位工作分配。在實訓過程中分小組填寫公路貨運單證、模擬運送物資、完成既定運輸任務，通過實訓鍛煉學生團隊協作、邏輯思維，以及人際溝通的能力。②.水路運輸項目實訓重點應放在填制海運單證上，海運單證相對于其他運輸方式下的單證填寫較為復雜，熟悉海運單證是水路運輸項目教學的重難點問題，學會海運單證填制可幫助學生熟悉海運業務流程，識別專業英文名詞，明確填制單證要點，提高學生實踐操作海運實務的能力。通過按項目模擬實訓設計，學生通過實踐操作各運輸方式下的組織管理實務，提高了實踐技能，增強了專業從業的信心與興趣，減少從事專業知識過程中理論到實踐的過渡時間，幫助從事運輸工作的學生直接頂崗工作。
每個項目的教學過程中，圍繞項目的訓教目標，從學習態度、職業素養、任務完成質量、團隊精神等進行綜合考核。過程考核由學生自評、學生互評、和老師評價相結合。每一個項目結束后，都有一個完成該項目的成績，所有項目完成后得到過程考核成績。課程的總成績由兩部分組成：即過程考核成績占70%，期末考試占30%。
3、實施課內實訓實踐效果
3.1 擴充專業相關實踐知識
每個項目制定的實訓工作任務，都會通過特定的考察方式來檢驗學生學習的效果，以公路運輸項目實訓為例，按各小組填單的準確性以及線路整合的優化程度作為評判實踐能力和學習效果的標尺，并分等級評定記入平日成績。充分搜集各模塊教學實訓中涉及到的專業資料，已備有興趣的同學課下查閱學習。例如，搜集各式各樣的交通地圖、各式單證樣本，方便學生積累業務實踐資料。
3.2 增強了學生的學習興趣
這種課內實訓模式是融知識、能力與興趣于一體，深受學生歡迎，學習氣氛活躍。在整個教學過程中，學生是真正的主體，完成任務的過程實際是學生自我展示的過程，每位學生都想努力表現得最好，這就要求學生課前做大量的充分的準備，真自覺地通過各種渠道積極查找資料，因此，學生學習目標明確，學習態度積極。
3.3 學生的綜合能力得到提高
通過課內實訓，是學生完成每個項目中的實訓工作任務的過程中解決實際問題的，問題的解決通常需要多種能力的運用。學生在完成每個實訓工作任務中，得到了實踐鍛煉，溝通能力及解決問題的能力得到提高。
3.4 學生對職業素質的理解更加深刻
這種課內實訓模式是用實訓工作任務驅動完成教學目標，注重學生在“做中學”，能夠實現職業技能、職業態度和行為習慣的提升，使學生不僅會“做事”，更會“做人”，真正體現高職教育的“把職業素質教育滲透于專業知識與技能教育中”的特色.
4.結語
通過《物流運輸管理實務》課內模擬實訓，探索該課程的改革，形成面向職業需求的課程教學體系，有針對性地培養學生的物流職業技能和綜合素質，滿足企業對物流人才的需求，為社會培養更多適應企業需求的應用型物流管理人才。但是，教學改革非一日之功，且沒有一個固定的目標，它實際上是一個層層遞進的過程，嚴格來說是“只有更好，沒有最好”，這就需要廣大教育工作者，一如既往去探索更先進的職業教育方法。
參考文獻
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物流運輸與管理范文2
［關鍵詞］ 課堂實訓 學習情境 情境模擬 物流運輸
一、引言
高職院校教育的根本任務是培養生產、建設、服務和管理第一線需要的高素質技能型專門人才，這就要求學生重點掌握從事本專業領域實際工作的職業技能。物流運輸組織與管理是物流管理專業的核心課程，課堂實訓作為該課程教學的重要組成部分，其教學形式和方法成為高職院校物流管理專業人才培養模式中亟待解決的問題之一。
二、運輸物流組織與管理課程進行課堂實訓教學的必要性
在以教師為主的傳統教學模式中，大多數課堂時間是教師講、學生聽，難以達到預期的教學目的，尤其是像物流運輸組織與管理這種實務性很強的課程。現代教學提出以學生為主、以教師為輔的教學模式，強化學習項目或任務的設計，這就要求教師積極地探索課堂教學方法的改革，培養學生的綜合素質和創新能力。本文通過實踐教學經驗的積累，結合《物流運輸組織與管理》課程內容和性質，摸索出一條操作性較強的課堂模擬實訓方案。
三、課程體系的學習情境設計
物流管理專業是本校的重點建設專業，我們在設計本專業的人才培養方案之初，走訪了商業流通企業、第三方物流企業等，對初級崗位、短期成長崗位及其所需的知識和技能進行大量調研，總結出與企業運輸相關的典型工作任務，針對這些任務把物流運輸組織與管理這門課程的教學設計成六個學習情境：適宜運輸方式的選擇、公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸、聯合運輸。
四、按學習情境組織課堂實訓
以上面設計出的教學情境為基礎，組織課堂實訓教學。下面以鐵路整車貨物運輸為例來說明本文所提的課堂模擬實訓方案。
1. 創設模擬學習情境。通過模擬教學情境的創設，吸引學生注意力，讓學生積極主動地參與進來。
所創設的模擬情境如下：甲物流運輸公司接受從山西某煤礦運輸50萬噸燃煤到廣州公司的任務，運輸部門經理將此項任務交給運輸物流員李明來組織完成。
2. 學生識別自己該懂些什么。本步驟是學生轉向自主學習的轉折點，由學生識別自己該懂些什么，由此找到實踐內容或學習目標，即我要做什么或學會什么。這樣可讓學生自己去發現急需解決的問題，比起教師機械地告知學生做什么、怎么去做會更具有驅動力。教師必須在創設模擬學習情境的過程中，引導學生提出“選擇什么運輸方式、如何組織該批貨物運輸”的任務。
3. 學生學習。在明確任務之后，教師要讓學生進行討論、分析任務。為了讓學生更好地理解和掌握該任務模塊，教師可以引導學生將其分解成三個較小的問題：
(1)運輸方式的選擇。根據運輸任務量、運輸起始地和距離等，選擇運輸方式。
涉及知識點：五種基本運輸方式的特點及適用范圍。
(2)貨物運輸組織形式的選擇。解決第一個問題以后，學生可以得出本次任務適宜的運輸方式是鐵路運輸。要讓學生進一步明確，選擇鐵路貨物運輸的哪種組織形式。
涉及知識點：鐵路貨物運輸的三種組織形式及其區別。
(3)鐵路貨物整車運輸流程。結合前面兩個問題的知識準備，分析模擬情境中運輸貨物的特性，學生可以得出本次任務采用的是鐵路貨物整車運輸的組織方式。根據課堂模擬情境的實訓內容，可以設定工作崗位如下：托運人1人、核對運單1人、檢查貨物包裝1人、驗貨1人、貼貨物標簽1人、貨物入庫1人、核算運費1人、收款1人。每位扮演者要清楚自己崗位的職責和工作內容。
涉及知識點：鐵路貨物整車運輸的具體操作步驟。
4. 學生通過模擬情境去應用學識。在這階段，教師要給學生留有足夠的時間進行自主探究，以期完滿地完成任務。一般在一個時間段內參與課堂實訓教學的學生數量有限，對其他學生，教師可以要求他們觀察參加者的表情、語言的表達等方面，模擬實訓結束后，要求觀察者對參與者的表現進行現場點評。這樣，可以在同一時間段內讓所有學生都參與其中，以期達到最佳的教學效果。
在該任務模塊中，為了增加課堂模擬實訓的對抗性和趣味性，教師可以對全班學生進行分組，如每個組都是甲運輸物流公司，都來參與鐵路貨物整車運輸的組織。每組學生的工作崗位確定以后，可以進行鐵路貨物整車運輸流程的模擬操作。首先是整車貨物托運，包括提出貨物運輸服務訂單、填寫貨運單、辦理托運交貨裝車、交付運輸費用、將領貨憑證遞交收貨人。其次是貨物托運的接受，包括評審運單、填制運單貨票、托運貨物驗收、貨物入庫。最后是貨物運輸的到達與交付。每組參與者都要明確自己的職責，并事先準備好相關資料，如一張全國鐵路運輸地圖、鐵路運單、貨票等。
在完成任務的過程中，教師起引導作用，同時要維持良好的課堂秩序。如當學生在模擬情境過程中離題太遠時，要及時把他們調整過來。
5. 評價反饋。評價反饋是對學生學習情況進行反饋的一種方法，能有效地體現出學生掌握知識、運用知識的能力。最初，可以讓學生互評，如小組內的互評、小組間的互評；最后，由教師對學生進行集中評析。在該階段，教師要把握好點評尺度，既要通過肯定讓學生有成就感，也要讓學生看到需要改進的地方，以便他們從中有所收獲，有所提高。
五、小結
筆者將上述所提的課堂實訓方案應用在本校08級和09級物流管理專業的實際教學當中，實踐效果表明：在《物流運輸組織與管理》課程教學中，根據課程內容和性質，能夠將上文提到的五步驟有機結合起來，加強了課堂實訓教學的效果，滿足高職教育課程改革的要求。
參考文獻：
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物流運輸與管理范文3
【關鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。
隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。
信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。
一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。
鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。
二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。
為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。
按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。
物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。
2、打造現代物流環境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。
3、優化物資庫存結構。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。
4、加強合格供應商管理。
培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。
與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。
5、建立有效應急機制。
提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。
【參考文獻】
物流運輸與管理范文4
關鍵詞：Moodle平臺；《物流運輸管理》；雙模式教學
中圖分類號：G434 文獻標志碼：B 文章編號：1673-8454（2016）02-0032-03
傳統的“物流運輸管理”教學模式是面對面授課，完全依賴教師的課堂教學，儼然會進入”滿堂灌”的誤區，忽略了學生的主體地位，學生被動的接受知識，缺乏創造性和主動性，所以雙模式教學會更加迎合學生的需求，充分發揮學生自主學習能力。
一、雙模式教學概念
雙模式教學（Blended Learning）就是課堂面授（Face to Face）和網上學習（Online Learning或 e- Learning）兩種方式的有機整合。雙模式教學就將兩者的優勢結合起來，在學習過程中，由教師引導和啟發學生學習，并監控學生的學習過程和學習效果，學生積極主動參與到網絡學習中。
二、Moodle 教學平臺介紹
Moodle 是由澳大利亞教師 Martin Dougiamas 博士主持開發的一個免費的、開放源代碼的課程管理系統和學習管理系統。Moodle 是“Modular Object-Oriented Dynamic Learning Environment”的縮寫，即“面向對象的模塊化動態學習環境”，Moodle是一個基于社會建構主義教育理論而開發的網絡課程管理系統（CMS），也是一個信息化的教學平臺。
三、基于 Moodle 平臺高職《物流運輸管理》雙模式教學設計
1.課程定位
《物流運輸管理》是一門物流管理的應用學科，是物流管理的高年級專業課程。物流運輸管理教學秉承“知識、能力、素質”三位一體的理念，其中職業崗位（群）所需要的能力是主線，素質教育融合在知識學習和能力培養的過程之中。物流運輸管理教學內容定位為：必需夠用的專業理論知識，職業鮮明的專門技術能力和廣泛遷移的職業關鍵能力與素質。在物流管理專業的課程設置中，本課程的并行與后續課程主要有物流基礎、物流成本管理和物流信息管理等等。
2.教學內容設計
《物流運輸管理》課程主要的教學內容包括三個大的方面：物流運輸管理基礎知識，五種運輸方式，貨物運輸保險與合同，其中五種運輸方式包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸。目前多數開課時間為 1 個學期，每周 5 個學時，共 80學時，其中理論40學時，實訓40學時。學時分配（如表 1所示）。
3.雙模式學習環境的設計
（1）校園面授學習環境
①配置多媒體設備的教室
②配置Office或相應營銷沙盤及軟件且一人一機的物流實訓室
（2）基于網絡的線上學習環境
①數字化學習平臺（如Moodle學習管理系統）及相應的數字化學習資源；
②相應出口帶寬的廣域網環境或DDN專線局域網環境；
③網上學習支持服務平臺及支持服務隊伍。在Moodle 環境下《物流運輸管理》課程網站的設計如圖 1 所示。
4.教學活動設計
（1）課堂教學的設計
首先，教師根據教學內容劃分為三大模塊基礎篇、發展篇和實戰篇，每個章節都分課前準備、課上學習和課后學習三部分，教師將相關的學習資料和學習指導以網頁的形式到Moodle 平臺；并給學生講解基本的知識要點和操作技巧，適當開展課堂演示或討論，使學生能夠輕松掌握基本概念和操作要領。學生根據課程導學，在具體的章節學習中完成相應的作業，并參與課堂討論，然后將自己完成的作業，以文件的形式提交到指定的moodle平臺。
（2）基于Web的自主學習的設計
教師以 PPT、Word、TXT 或者網頁等形式在 Moodle平臺的資源模塊中添加學習資料與學習指導，學生通過瀏覽相關學習資料進行學習，特別是實訓內容，例如運輸路線的優化，則提供錄制的視頻作為示范，一般視頻的長度在 10 分鐘左右，學生可以反復觀看，并加以模仿，以達到不斷熟練的過程，可以滿足不同層次學生的需要。網站還提供拓展學習空間，為學生提供了參考書目和網上學習資源、相關視頻、圖庫素材等資源，章節環節學習之余去瀏覽拓展資源，提高認識，拓寬知識。
（3）交互學習的設計
在Moodle 網絡平臺上學生獨立完成作業或者以小組合作的形式共同完成相關作業，如任務布置、市場調查等；學生、教師還可以通過平臺的交流討論區開展非在線交流與討論，通過聊天室開展在線交流。
5.雙模式教學考核評價
本課程考核由網上學習考核、形成性考核和終結性考試三種方式組成?？荚囉嫹謽藴蕿椋赫n程總成績=10%的網上學習考核+50%的形成性考核+40%的終結性考試成績。
（1）網上學習考核
上網學習主要是對學生參與網絡課程學習狀況的記錄考查，對學習者學習過程的態度和學習積極性進行評價。
（2）形成性考核
形成性考核，考核形式包括測驗和主題活動兩種類型，測驗共7次，每次成績占課程總成績的5%，本課程共有7次主題活動，學生可任選其中3次活動參加完成，每次活動占課程總成績的5%。
（3）終結性考試
終結性考試包括期末理論測試和實訓測試兩種形式，期末理論測試占課程總成績的20%，章節實訓占課程總成績的20%。結業考試考核評分標準（按100分制計）。
（4）學業考核總成績達60分及以上者為合格，不合格者須進行期末課程結業補考或重修。
五、結論
在Moodle平臺下《物流運輸管理》課程雙模式教學，能夠提高學生的技能水平及自主學習能力，在課程中，通過在線交流學習與討論，學生對于雙模式教學的認同度比較高。通過這種方式也提高了學生學習的興趣，提高了學生的業務水平和專業技能。
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物流運輸與管理范文5
關鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理
一、物流成本的定義及構成
根據我國頒布的《中華人民共和國國家標準?物流術語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現”，具體表現為企業向外部企業支付的物流費用、企業內部消耗的物流費用、企業材料物流費用、銷售物流費用等。
日本運輸省制定的《物流成本計算統一標準》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。
歐美學者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。
物流服務成本的概念至今沒有一個統一的定義。企業的類型不同，成本分析的角度不同以及經濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。
物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體，可以分為企業自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。
二、物流成本中存在的問題
總結出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優化，車輛運輸路線可進一步優化；（3）倉儲用地不足，導致運輸運轉和配送能力降低，增加運輸次數；（4）物流信息管理系統有待完善；（5）行業合作化水平不高，運輸資源存在浪費現象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業務范圍已發展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協調運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰。
三、物流成本管理解決方案
（一）運輸優化。（1）多式聯運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯運能夠實現貨物整體運輸的最優化。相對于傳統運輸方式，多式聯運具有簡化操作、節約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業務量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術，對運輸活動及過程進行跟蹤、監控和調度，實現對車輛和線路的最優化、節點配送的優化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務方式，通過互聯網和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統，車輛調配系統等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，降低空載率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式，有效降低運輸成本。
（二）物流信息系統。運用現代化的物流信息系統控制和降低物流運輸庫存成本。安吉物流可通過TMS和其他管理信息系統實現有效對接，準確迅速處理運輸環節作業或業務。通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應對可能發生的各種需求，及時調整運輸計劃。
物流運輸與管理范文6
[關鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優化配置,降低運輸成本消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理,企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優化社會和企業資源配置,減少企業投資,降低運輸成本。
