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汽車職稱論文范文1
當前汽車行業主要通過財務報表反映其事后成本，很難反映具體的成本信息，影響了決策活動的進行。價值鏈分析往往能夠彌補成本管理方面的相關欠缺，揭示出非增值作業，通過提高增值作業的效率，來降低成本。汽車行業可通過價值鏈分析，有效確定各企業在行業價值鏈中所處的位置及作用，從整體上尋求成本降低的路徑。同時，企業作為價值鏈上的一個環節，自身也可以是一個價值鏈整體，其內部的各個作業中心就成為價值鏈上的環節，通過降低這些作業中心的成本，實現企業內部的成本降低[2-3]。價值鏈分析要求企業不僅要考慮企業自身的利益，而且還應兼顧價值鏈上下游相關企業的利益，將內外兩條價值鏈進行有機統籌，有助于企業實現總成本最小、總價值最大的戰略目標。一個企業，其內部組織通常包含上圖中的各個價值單元。由于每一個價值單元都要消耗一定的成本，因此，將每一部分作為內部價值鏈上的多個環節，進行成本管理，有助于實現整條價值鏈成本降低，汽車行業內部價值鏈如圖1所示。
1.1采購環節成本分析
采購部門的工作可以從四個方面進行優化，一是匯總各部門所需采購的零部件、物品清單，然后進行匯總，編制總的采購清單；二是根據采購清單進行市場考察，尋求合適的供應商，并采取一定的措施，既可以保持供應商與企業之間的良好關系，又要防止供應商控制價格，從而降低采購成本；三是采購之前要做好計劃，合理規劃采購次數、品種、采購數量，提高采購效率，降低采購成本；四是合理安排市場調查、采購等人員，提高工作效率。
1.2成本管理模式分析
目前我國汽車行業主要采用傳統成本管理模式，忽視了汽車行業日益盛行的精益生產管理模式，因此，應從精益生產角度對成本管理進行調整，從而滿足該行業的發展需要。產品的產生要經過設計和生產環節，不同的設計帶來不同的成本，從源頭階段進行成本控制，是產品成本降低的最有效途徑。在精益設計階段，成本管理主要采用目標成本法，其步驟如下：首先，采用倒擠公式來確定目標成本；其次，進行目標成本分解，形成產品零部件的分成本；再次，對各個分目標成本的實際水平進行預測和分析。在精益制造的過程中，成本管理的方法通常采用作業成本管理方法。作業成本管理方法以提高客戶價值為目標，通過合理和系統的程序來分配和分析成本，并且通過對成本動因分析，識別增值和非增值作業，提高增值作業的效率，減少非增值作業，以此降低成本。對于精益制造成本的優化，重點在于改善生產和管理技術，而不應一味的引進新的高端的設備等，不僅不符合當前我國汽車行業的現狀，對銷售量無益，對成本控制也沒有好處[6]。
1.3存貨成本分析
庫存涉及產品入庫，產品出庫的環節，及時性對于降低庫存成本來說極為重要，要做到及時性就要統籌好需求量、庫存量、生產量和銷售量之間的關系。如果庫存的管理跟不上，很容易產生產品閑置的情況，對于汽車行業來說，產品由于庫存呆滯造成的產品貶值、報廢，損失是非常大的，因此改善庫存管理是汽車行業降低成本的一大重要課題。對庫存的管理要從兩個方面入手：一是要加強企業內部各部門之間的信息溝通，通常根據銷售計劃或合同制定生產計劃，產品的傳遞通常依靠物流部門，因此各個部門在各司其職的同時要做好部門之間的溝通，對產品流通等情況透明化，使庫存部門能過及時的對產品管理進行調整，降低庫存成本；二是加強庫存、存儲等人員方面的管理，要嚴格執行先進先出的發貨原則，防止物資的積壓貶值，要把責任落實到個人，防止由于個人原因導致物件損壞，致使貨物積壓，另外，還要做好對貨物的保管工作，做好防塵、防銹等影響產品質量的工作[7]。
1.4銷售成本分析
銷售部門要進行市場調查，收集同行業中的產品價格以及產品品質方面的信息，對自己的產品進行合理的定價，使企業的產品在合理的價格范圍內尋求利潤最大值，獲取競爭優勢。同時，銷售部門也要根據市場形勢調查制定出盡量準確的銷售量，及時的傳遞和反饋給生產、庫存、物流等部門。另外，銷售部要研究營銷手段，利用盡可能少的人力物力資源獲取盡可能大的利潤[8]。
2、汽車行業外部價值鏈優化
企業作為一個整體，是行業外部價值鏈上的節點，在進行外部價值鏈分析時確定企業在外部價值鏈上的位置十分重要，以自身企業為核心，尋找上游企業和下游企業，從供和銷不同的方面分別考慮降低成本。上游價值鏈上的企業通常包括汽車企業的原材料或零部件供應商，對這部分價值鏈的優化通常要從供應商的數量、資質入手，與其建立合作伙伴關系。下游價值鏈通常是指由汽車制造業與銷售組成的鏈條，對下游價值鏈的優化主要是在銷售和售后服務環節降低成本。汽車企業的外部價值鏈如圖2所示。
2企業外部價值鏈圖
2.1上游價值鏈
2.1.1供應商數量
上游供應商的數量不宜過多，一方面本企業在維持供應關系上要進行一定的投資，如果數量過多，成本就會過高；另一方面數量過多也要求本企業相應管理人員增多，成本較高；再者企業采購應盡可能集中，可以節約成本[1]。上游供應商的數量不宜過少。一般企業的供應商在較長一段時期內是較固定的，通常雙方會簽訂合同，如果只有一個供應商，對供應商而言沒有競爭者，供應商容易壟斷價格，因此，供應商的數量不宜過少。
2.1.2供應商資質與企業特點
首先，供應商提供的原材料、零部件等能在供應量上滿足本企業需求，如果供應商的規模較小，有可能達不到本企業的需求，這時可能會造成本企業由于缺乏原料，而不能持續生產，造成利潤下降或給企業到來損失；其次，供應商的質量一定要過關，這直接關系到企業產品的質量。此外，供應商提供的原材料質量適合本企業產品的特點，如果供應商只提供高質量的產品，而本企業生產中低端的產品，那這樣的供應商與本企業之間就不匹配。最后，供應商的地理位置也很關鍵，過大的地理位置，對于長期的供應關系不是很有利，地理位置較遠，則采購、物流成本就較高，通常會導致產品的成本在一定程度上提高[9]。
2.1.3與供應商關系
汽車制造業與上游供應商之間存在千絲萬縷的經濟利益聯系，相互影響對方的利潤和成本，建立誠信的合作伙伴關系有利于實現雙方的共贏。同時，良好的關系可以在企業的財務風險降低。
2.2下游價值鏈
對下游價值鏈的優化主要是在銷售和售后服務環節降低成本，主要從銷售渠道集中化、電子商務網絡化，以及售后服務的提高幾個方面進行。
2.2.1銷售渠道
集中化銷售部門應對主要地區的市場進行考察，從中選出一定數量的主要市場，從這些主要市場拓寬自己的銷售渠道，汽車銷售機構的分散化不會使銷售量有顯著的提高，反而銷售成本大大提高，因此，應走適度集中化的路子。
2.2.2電子商務
網絡電子商務網絡一方面拓寬了銷售渠道，另一方面可以通過廣告提高知名度，使信息傳遞更快更廣更便捷。
2.2.3售后服務
對于一個企業來說，賣出一件商品并不是終點，要使一個企業做大做強做的長遠，不是只看某一年或某幾年的銷售量，售后服務的完善與否對企業品牌和形象的樹立起著至關重要的作用，對汽車行業來說更是如此。汽車行業雖在售后服務上投入成本，但從整體價值鏈老說是非常有利的。
3、結束語
汽車職稱論文范文2
關鍵詞 區域經濟；高職院校；專業結構；優化
中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2015）02-0013-05
服務區域經濟是高等職業教育重要職能。高等職業院校的專業結構與區域經濟結構的協調是高等職業院校發揮服務區域經濟職能的重要前提。江蘇城市職業學院（以下簡稱蘇城院）成立于2006年，8年來學校從江蘇區域經濟特點出發，不斷調整專業結構，目前基本形成了滿足區域經濟要求且相對穩定的專業結構。
一、蘇城院專業設置狀況分析
（一）專業設置及變動
蘇城院2011和2012年招生19個專業（其中，有一個專業分兩個方向），2013年招生23個專業（其中，有一個專業分兩個方向），增加了軟件技術、電子商務（網絡營銷）、環境工程技術、工業分析與檢驗、物聯網應用技術5個專業，停招了1個計算機應用技術專業。
從專業分布來看，蘇城院的23個專業中，沒有明確指向第一產業的專業，明確指向第二產業的專業有7個（其中，建筑業4個，制造業3個），占比30.43%；明確指向第三產業的專業14個，占比60.87%；其他專業2個，占比8.70%。
（二）專業招生狀況
2013年蘇城院23個專業共招生1964人，比2012年增加了291人，增長率為17.39%，在生源趨緊的條件下，招生人數的增加顯示蘇城院獲得了考生與家長的認可，辦學聲譽進一步提高。
在2013年招收的1964人中，從專業指向來看，明確指向第二產業的專業招生800人，占當年招生總人數的40.73%；明確指向建筑業的招生人數為697人，占比35.49%；其余為指向制造業，占比5.24%。而2012年明確指向第二產業的專業招生587人，占比為35.09%；明確指向建筑業的招生人數為440人，占比26.30%；其余為指向制造業，占比8.79%[1]。蘇城院招生專業及人數在第二產業內的分布情況見表1。
第三產業是一國經濟中最為活躍的一個部分，國家統計部門將第三產業劃分為14個產業開展統計。蘇城院的招生有14個專業明確指向第三產業，共招生838人，占當年招生總數的42.67%，蘇城院面向第三產業的專業共涉及8個行業，具體行業分布見表2。
通過表1和表2可知，2013年蘇城院的業設置中有60.87%的專業指向第三產業，但這些專業的招生數只占該年度蘇城院招生數的42.67%；指向第二產業的專業雖然只有7個，占比30.43%，招生數卻達到40.73%，并沒有明顯的向第三產業傾斜。
二、區域內專業設置狀況比較分析
（一）總體分析
至2013年江蘇省共設立高職高專院校82所，基于2012年的招生數據分析蘇城院專業設置與招生數分布的合理性。
由于全省招生數據過于龐大，江蘇城市職業學院位于江蘇省南京市，單用2012年在寧高職高專招生院校的招生數據與蘇城院2012年的招生數據進行對比，具體數據對比見表3。為了更好地看清蘇城院分行業招生占比與在寧高職招生單位分行業招生占比的差別，制作圖1。
由表3和圖1可知，蘇城院與在寧高職招生院校分行業招生比例分配存在著一定的差距，但總體趨勢基本一致，部分行業存在放大和收縮，體現出蘇城院的專業設置與招生相對集中，利于做大做強相關專業。
需要特別注意的是，明確指向建筑業專業招生數占比遠遠高于建筑業產值占比，這和2000年以來持續十幾年的房地產熱有不可分割的關系。結合表3發現，在寧25所高職院校面向建筑業的招生總體趨熱，招生占比為11.59%，遠高于建筑業6%的產值占比，而蘇城院面向該行業招生占比又遠高于在寧25所高職院校面向建筑業的招生占比水平。結合表1發現，這一趨勢在2013年進一步加強，招生占比高達35.49%，蘊含較高風險，隨著近年來房地產業的降溫，建筑業將會受到沖擊，畢業生的就業率與就業質量也會受到影響。 [本文由wWw. dYLw.NE t提供，第 一論文 網專業寫作職稱論文和畢業 論文以及服務，歡迎光臨DYlw.ne T]
（二）分專業招生數分析
蘇城院2012年招生的19個專業中，招生人數最多的前10個專業，見表4。其中，建筑工程技術、物流管理、機電一體化技術、工程造價、會計專業是在寧高職院校招生人數最多的前5個專業。
分析表明，蘇城院的專業設置與專業招生數分布與在寧高職院?？傮w招生數分布有共同之處，也有自己的個性一面，反映出蘇城院已在逐漸形成自己的專業特色。
對表4的數據分析發現，2012年蘇城院明確指向制造業和批發零售業的招生占比明顯低于對應產業的產值占比，體現出對制造業與批發零售業的人才培養數量不足。結合表3發現，整個在寧高職院校對制造業和批發零售業的人才培養均沒有給予足夠的重視，其原因有待進一步分析與研究。對比表2，2013年蘇城院對制造業人才的培養進一步弱化，批發零售業的人才培養力度有所加強。
（三）新增專業分析
2013年，蘇城院新增了軟件技術、電子商務（網絡營銷）、環境工程技術、工業分析與檢驗、物聯網應用技術等5個專業，從區域內來看，新增的環境工程技術在南京高職院校中屬首次開設，其余4個專業其他高職院校均有開設，不屬首設。同時，新增的5各專業招生狀況并不理想，具體招生情況，見表5。
在寧高職院校2011-2012的招生數據表明，除物聯網應用技術專業的招生數持續增長外，其余3個專業招生數都在減少，考慮到2012年與2011年相比，招生總人數有所下降，可以認定除電子商務外的2個專業的招生情況基本穩定，蘇城院新增專業區域內招生情況見表6。
對比表明，蘇城院新增的5個專業在區域內招生狀況基本穩定，專業本身社會認可度沒有問題。
三、專業設置與區域經濟發展吻合度分析
（一）總體分析
高等職業教育能否較好地服務區域經濟的發展需要是檢驗高職辦學是否成功的標準之一。蘇城院的專業設置結構與江蘇區域經濟結構對比，見表7[2]。
為了更清晰地把握蘇城院專業設置與江蘇省區域 經濟的吻合度，制作圖2。圖2顯示蘇城院招生分行業占比與江蘇省區域內分行業占比兩組數據之間存在正相關關系，說明蘇城院的招生分行業占比與區域經濟結構基本吻合，但也存在一定的差異，這是蘇城院作為一個招生個體的理性選擇，畢竟一所高職院校的專業設置不可能涵蓋區域經濟生活的所有方面。
（二）新增專業與區域經濟新增長點的吻合度分析
江蘇省統計局的統計數據顯示，2012年制造業中增長最快的6個產業分別是醫藥制造業、汽車制造業、電氣機械及器材制造業、計算機、通信和其他電子設備制造業、通用設備制造業、專用設備制造業，具體增速見表8[3]。
2012年，面向第三產業的投資獲得大幅度增長，全年服務業投資增長21.4%，在15個服務業行業中，投資保持增長的有14個，其中，金融業增長77.4%，租賃和商務服務業增長73.2%，文化、體育和娛樂業增長63.6%，信息傳輸計算機服務和軟件業增長50.3%。
蘇城院2013年新增的5個專業，環境工程技術、工業分析與檢驗等2個專業的新設，是蘇城院從自身辦學條件出發，對區域內制造業增長而產生人才需求的應對；軟件技術和物聯網應用技術專業的增設體現了對第三產業增長的關注。
四、結論與建議
分析表明，蘇城院在近8年的辦學過程中，逐漸形成了穩定且具有自身特色的專業結構，一些專業已獲得社會的廣泛認可，重視第三產業的人才需求與培養，建立比較有效的專業增減機制，新增專業契合經濟的未來發展；重視考生與家長的專業需求，能夠及時調整招生計劃；辦學過程中能夠揚長避短，重視與其他高職院校專業設置的差別化。但也存在對制造業專業與人才培養重視不足，面向第三產業專業實力不強，社會認可度不高，新設專業創新性不足等問題。
（一）結合自身特點構建重點專業群，提升專業競爭力
蘇城院的專業設置已經面向第二、第三產業18個行業中的10個行業，專業門類比較廣泛，存在的問題是專業競爭力存在差異，從而造成專業招生人數的分布不均。
1.發展制造業類專業群，提高制造業人才培養能力
學校應在現有專業的基礎上，結合江蘇區域經濟特點，構建重點專業群，提升專業競爭力。如，可以在機電一體化專業的基礎上構建自動化生產專業群；在工業分析與檢驗專業的基礎上構建化學與化工類專業群，進一步可發展生物制藥類專業群，提高學校對江蘇區域內產值占比高達41.40%的制造業人才培養能力。
2.跨系部整合，發展面向第三產業的專業群
蘇城院目前設有傳媒藝術系、城市科學系、建筑工程系、信息工程系、財經系、外語系、公共管理系等7個系及公共課管理部和思想政治理論課教學研究部，師資資源豐富，專業背景多樣。學校應該打破系部之間藩籬，構建面向第三產業的跨界型專業群。如，構建有財經系主導，跨越多系部的市場營銷專業群，與建筑工程系共建房地產營銷專業，與城市科學系共建化妝品營銷專業，財經系可自主開發金融與理財產品營銷專業等。構建以傳媒藝術系主導的藝術設計專業群，包括藝術設計（裝潢設計、園林設計、人物形象設計、廣告設計、產品造型設計）等專業。
（二）擴大招生規模，構建合理專業招生結構
蘇城院目前有兩個規模較大的專業群：一是建筑類專業群，2013年招生697人；二是物流管理專業群，2013年招生615人。兩個專業群的招生總人數占學校招生總人數的66.80%。這樣的招生結構壓縮了其他專業的生存空間，其他14個專業的招生總人數為652人，只占學校招生總人數的33.20%，平均每個專業招生46.57人。
蘇城院受辦學條件限制，招生規模一直不大，使得專業招生結構調整空間不大，存在做大做強專業及專業群與風險過于集中的矛盾。但隨著招生人數的增加，可以擴大專業招生結構的空間，培養出若干實力強大的專業群，專業招生結構也將會趨于合理。
（三）加強招生宣傳，提高學校及專業的知名度
2013年，蘇城院雖然完成了招生總計劃，但有多個專業沒能完成計劃招生數。這些專業近幾年在專業、師資等方面建設成果豐碩，而2013年的招生卻意外滑坡，主要原因在于招生宣傳力度不夠。
目前，蘇城院參加教育廳組織的在各市開展的現場招生宣傳，并建有招生網站。但是，這兩種傳統的宣傳手段顯然不能滿足考生與家長對學校專業的認知需求。在招生過程中，要利用一切可用的網絡推廣工具，宣傳學校及專業；同時，也要廣泛關注網絡中關于學校及專業的問題及反饋，在網絡中樹立學校及專業的良好形象。
（江蘇城市職業學院“十二五”規劃課題《專業設置與區域經濟社會發展吻合度研究》，編號：12SEW-Y-023，主持人：徐永兵）
參 考 文 獻 [本文由wWw. dYLw.NE t提供，第 一論文 網專業寫作職稱論文和畢業 論文以及服務，歡迎光臨DYlw.ne T]
汽車職稱論文范文3
關鍵詞：齒輪泵；代替；柱塞泵；技術分析
前言
在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創新研究。
一 卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到達到預定壓力和(或)流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到入口，從而減少了該泵對系統的輸出流量，即將磁的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
最簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態好被切換。杠桿或其它機械機構是操縱這種閥的最簡單方法。
導控(氣動或液壓)卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此為閥可進行遠程控制。其最大的進展是采用電氣或電子關控制的電磁閥，它不僅可用遠程控制，而且可用微機自動控制，通常認為這種簡單的卸載技術是應用的最佳情況。
人工操縱卸載元件常用于為快速運作而需大流量及快速運作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。回路的卸載無操縱信號作用時，回路一直輸出大流量。對于常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置(左位)。回路壓力達到溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位置(右位)。壓力傳感卸載閥基本上是一個達到系統壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置(左們)。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發動機最佳速度所需流量確定。若發動機速度超出此最佳范圍，則節流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置(右位)。因此大流量泵相鄰的元件做成可對最大流量節流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩且成本較低。這種回路的典型應用是，限定回路流量達最佳范圍以提高整個系統的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力，常用于垃圾運載卡車等。 職稱論文
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置(左位)，無論達到預定壓力還是流量，都會卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故常用于挖掘設備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅動，每臺磁接受另一卸載泵的導控卸載信號。此傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。
所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的控制閥(下腔)無負載傳感信號時，泵的所有流量經閥1、閥2排回油箱；當給此控制閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經閥2的節流位置(上位)旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵相比，具有低成本、抗污染能力強及維護要求低的優點。
二 優先流量控制
不論泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設備工作所需的流量。在這種回路中，泵的輸出流量必須大干或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次控制與液壓泵結合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車起重機上常可見到的轉向機構，它省去了一個泵。
負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其最大調整值。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。
三 旁路流量控制
對于旁路流量控制，不論泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預定最大值向系統供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制了系統的流量，使其具有最佳性能。其優點是，通過回路規模來控制最大調整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至最低，從而減少管路及其泄漏。
旁路流量控制閥可與限定工作流量(工作速度)范圍的中團式負載傳感控制閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發動機達最佳速度的垃圾載卡車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。
四 干式吸油閥
干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅使極小流量通過泵；而在有負載時，全流量吸人泵。這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減少了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓系統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。
汽車職稱論文范文4
【關鍵詞】電力營銷；服務補救；補救措施；中國論文；職稱論文
0.前言
隨著目前我國電力體制改革的深入,過去供電公司的集政企于一身的垂直一體化的壟斷經營模式正在被打破。發電企業從供電企業的分離和以后在售電環節引入競爭,使得供電企業越來越感到競爭的壓力。供電企業已開始認識到,為客戶提供優質服務,開展服務營銷,不僅能改善公司形象,而且還能更好地實現在社會主義市場經濟條件下達到開拓電力市場,促進電力銷售,提高企業經濟效益的目的。
但是,供電企業在開展服務營銷為客戶提供優質服務時,卻經常會出現這樣那樣的失誤。那么,這些失誤為什么不可避免呢?面對這樣的服務失誤,供電企業又該如何處理呢?
1.電力營銷的“服務”特征
1.1不可感知性
這是服務最為顯著的一個特征,即服務的很多元素是看不見、摸不著的。當然,服務的不可感知性也不是絕對的。相反,在現實生活中,一方面大多數服務都具有某種有形的特點。例如,在餐飲業的服務中,不僅有廚師的烹飪過程,還有菜肴的物質加工過程。另一方面,隨著企業服務水平的日益提高,很多消費品和工業品是與附加的顧客服務一塊出售的。而且在多數情況下,顧客之所以購買某些有形商品如汽車錄音磁帶、錄像帶等,只不過因為它們是一些有效載體。對顧客來說,更重要的是這些載體所承載的服務或效用。
1.2不可分離性
有形的工業品或消費品在從生產、流通到最終消費的過程中,往往要經過一系列的中間環節,生產和消費過程具有一定的時間間隔,而服務則與之不同,它具有不可分離的特點,即服務的生產過程與消費過程同時進行,也就是說服務人員向顧客提供服務時,也正是顧客消費服務的時刻,二者在時間上不可分離。服務的這一特性表明,顧客只有而且必須加入到服務的生產過程才能最終消費到服務。
1.3不可貯存性
服務與有形產品間的第三個重要區別是貯存能力。產品是有形的,因而可以貯存,而且有較長的使用壽命,服務則無法貯存。
2.服務補救理論及其意義
2.1服務補救的定義
因為電力作為一種“服務”商品,具有無形性、異質性、不可分離性和易逝性等特征,另外,更重要的是服務質量評價的主觀性特點,這些都注定了服務失誤不可完全避免,且大量存在。服務補救是服務企業在發生服務失誤后所做出的一種即時和主動性反應。服務補救與顧客抱怨管理是極其不同的。
2.2服務補救與顧客抱怨管理的區別
2.2.1服務補救具有實時性特點
這是服務補救與顧客抱怨管理之間的一個非常重要的區別。顧客抱怨管理一般必須要等到一個服務過程結束之后,而服務補救則必須是在服務失誤出現的現場。如果等到一個服務過程結束,那么,服務補救的成本會急劇地上升,補救的效果也會大打折扣。調查顯示,如果服務失誤能夠得到實時處理,企業可以留住95%的不滿顧客,相反,如果企業拖拖拉拉,雖然問題最終解決,但只能留住64%的不滿顧客。
2.2.2服務補救具有主動性特點
顧客抱怨管理有一個非常明顯的特點,即只有當顧客進行抱怨時,企業才會采取相應的措施,安撫顧客,使顧客滿意地離去。美國消費者辦公室(TARP)進行的一項調查顯示:有問題的顧客中,只有4%向公司有關部門進行抱怨或投訴,而另外96%的顧客不會抱怨,但他們會向9～10人來傾訴自己的不滿(壞口碑)。顧客抱怨管理“不抱怨不處理”的原則,將嚴重影響顧客感知服務質量和顧客滿意,從而影響顧客忠誠,使企業在競爭中處于不利的境地。但服務補救則不同,它要求服務提供者主動地去發現服務失誤并及時地采取措施解決失誤,這種前瞻性的管理模式,無疑更有利于提高顧客滿意和忠誠的水平。
2.2.3服務補救是一項全過程的、全員性質的管理工作
而顧客抱怨管理則是由專門的部門來進行的、階段性的管理工作。一般來說,服務補救具有鮮明的現場性,服務企業授權一線員工在服務失誤發生的現場及時采取補救措施,而不是等專門的人員來處理顧客的抱怨。
2.3服務補救悖論
有效的服務補救不僅能夠消除顧客不滿,而且可以產生更高的顧客滿意,從而將原本不滿意的顧客轉化成忠誠的顧客,這種現象被稱為“補救悖論”。同時,從服務補救中獲得“二次滿意”的顧客通過傳播積極的口碑為企業發展新顧客創造了良好的廣告效應,因為他們通常將自己的愉快經歷告訴4至5個人。分析表明,服務補救必要性的內在邏輯是:
(1)服務的特點決定了服務失誤在所難免。
(2)服務失誤導致現有顧客的流失與新顧客的發展。
(3)服務補救通過創造顧客“二次滿意”可以培養顧客忠誠,同時又有利于發展新顧客。
因此,從根本上說,在有效服務補救的基礎上,提高服務質量,可產生更高的顧客滿意度,進而產生更高的顧客忠誠,最終帶來更高的收益增長和利潤率,因而是服務性企業生存和發展的關鍵。
3.電力營銷服務補救有效措施
3.1爭取第一次就提供完善的服務
這就需要電力企業一套行之有效的內部管理機制作保證。為此,企業可以從收入分配體系入手,在經濟責任制考核上引入“按勞分配、按優分配”的激勵措施,將服務人員的業務量、服務水平、客戶滿意程度等綜合評分與獎金直接掛鉤。另外,細化和規范服務監督體系,提高客戶的監督性和參與性。
3.2建立顧客反饋的專門系統
為顧客投訴提供便利手段服務補救始于服務失誤的識別,只有清楚地了解服務失誤之所在才能實施針對性的補救。識別服務失誤的常規方法是收集顧客投訴,然而,并非所有不滿意的顧客都進行投訴。投訴者是例外,大多數不滿意的顧客不把自己的意見說出來。因此,電力企業不應僅僅停留于針對公開的投訴進行補救,還要通過各種渠道發掘那些“沉默的大多數”,設法鼓勵他們把不滿意的問題說出來。隨著信息技術的發展,顧客反饋的渠道和方式逐漸增多。現代企業大都改被動地聽取顧客的反饋為主動回收顧客的反饋,充分利用現代技術建立專業電話(如開通95598熱線)或提供固定網址,這樣以便及時傾聽顧客的意見。
3.3授權一線員工可有彈性地自主執行補救作業
首先,在一線關心問題,正如企業的首問責任制,無論抱怨來自何種渠道,聽到顧客抱怨的第一個人有責任確信問題已得到徹底解決。另外,公司要做的是給員工適當授權,以使問題在發生時就得到解決。一個未被解決的問題可能會很快升級。
3.4撫慰顧客并給予適度補償
當顧客對服務產生不滿時,要首先承認問題的存在,主動承擔責任,真誠地向顧客道歉,設身處地地幫助顧客解決問題,使顧客對補救的交互公平性形成積極的評價。在確定補救水平時,企業只需選擇達到顧客預期的水平,沒有必要使補救水平高于顧客預期,因為高于顧客預期的補救不但不能實現更高的顧客滿意,反而增加了企業的成本。
3.5從補救中學習,完善電力服務措施
從補救中學習,就是通過對這些信息的整合、分析并用來改善電力企業的工作,做好回訪和跟蹤服務工作,在解決顧客所反映的問題之后,兩個星期內要與客戶再次溝通,確認客戶對處理結果表示滿意。有條件的企業可以聘請這些客戶作為企業服務工作的社會監督員,定期征詢其意見,對具有借鑒意義的建議給予獎勵。如企業通過對用戶咨詢的內容進行匯總,可以調整企業的市場宣傳;通過顧客對客服質量的投訴進行匯總分析,可以進一步完善業務流程并改良服務技巧。
汽車職稱論文范文5
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
引言在道路施工過程中，如果新施工的公路需要在原來的公路，鐵路的路基下面立交通過的時候，需要對原來的線路進行加固的措施，這樣可以確保道路交通的安全運行。箱涵頂進施工技術在道路施工中有著非常重要的作用。
1 箱涵頂進施工技術箱涵頂進施工中，機具設備包括：由動力器具，操作器具，執行器具，和輔助機構組成的液壓系統；由頂鐵，頂柱，分配橫梁等組成的傳力系統。箱涵頂進施工中的傳力設備根據頂進的方法，孔的跨的數量的不同而不同。箱體后背建成后，進行安裝頂進設備的工作，同時，需要對設備進行測試。在進行頂進施工之前，首先要由相關的技術人員檢查頂進前的準備工作是否完成。比如，箱身的設計的強度是否達到，線路是否加固等，經過檢查并和個以后，要使箱身和底板進行分離。全部的檢查工作合格以后，進行正式的頂進施工。開啟高壓油泵，使得千斤頂由于受到液壓從而產生頂力，由此推進箱身前進。箱身前進一鎬后，要及時把千斤頂的活塞回位，確保下次開鎬。這樣進行交替的循環，直至箱身到達所需要的位置職稱論文。為了保證頂進的質量，在頂進過程中，必須要注意控制兩孔箱形橋在一個平面上。箱體達到要求位置后需要馬上對于線路進行三角區回填。施工過程中需要注意以下問題：①在箱體頂進的時候，要不斷的應對各觀測點的變化。如果有問題的時候，立即停止，解決后再進行施工。②頂進過程中，挖好的工作面要及時填埋，不能較長時間的暴露。③頂進中要對路基進行監護。④挖土機械要進行監護，在線路下方施工時，應避免直接碰撞。⑤頂進施工時，每當油泵油壓升高5~10Mpa的時候，就需要停泵觀察。如果有問題應及時處理。⑥頂進施工之前，需要先對各臺頂鎬油泵出油量進行調試，從而保證各臺頂鎬能夠正常同時工作。⑦在頂進施工中，利用經緯儀和水平儀進行跟蹤測量，頂進一次就要測量一次，隨時進行方向測量，按照方向調整頂鎬頂力。調整的方法是調節以兩側頂力為主。⑧在頂進施工中，頂桿和頂鐵應該在同一個軸線上面，這樣可以避免頂桿過長造成的失穩。
2 加強軟地基處理含水量較高，孔隙比較大，強度低等是軟土地的特征。正因為上述的特點從而導致了軟地基承載能力和穩定性都比較差。因此，需要對軟地基進行處理，預防由于直接在軟地基上施工而造成的危害建筑物安全的問題。對軟地基的處理一般采取以下的方法：①通過擠壓或者振動的方法，降低軟地基的孔隙比，從而可以達到提高地基強度的目的。一般情況下，對于松散性的砂土等軟地基，處于最佳的含水量的淺層時，采用人工或者機械的夯實以及機械的振動碾壓；對于粘性土，碎石，雜填土等，通過外界強大的夯擊力，使得軟地基深層固結，從而密實了土體，增強了地基的強度；采用重錘下落產生的沖擊力，擊實軟地基的表面淺層，這樣形成了一層均勻的較為強硬的殼體，這樣的方法比較適用于非飽和性的粘性土等。②采用一定的措施，減小軟地基的孔隙水，降低孔隙比，使得土體的孔隙水壓力也在減小，從而土體產生了固結的變形，從而提高了沉降的速度，地基抗剪強度增加，地基的承載力提高。堆載預壓法，真空預壓法，電滲排水法都是常見的排水固結的方法。③用石灰，碎石，砂等材料去置換軟土，同時和周圍的土體形成地基，減少地基的沉降，提高地基的承載力。強夯置換法，石灰樁法，碎石樁法等等都是常見的置換法。④利用外界力，向軟地基灌入水泥，石灰等化學材料，土體和材料固結后形成的地基可以大大提高地基的強度，這種方法叫膠結法。高壓噴射注漿法，灌漿法等都屬于膠結法的范疇。
3 軟地基大體積箱涵頂進施工
3.1 軟地基大體積箱涵頂進施工方法 根據施工地地質特點，對于頂進影響范圍內的路基都要進行加固，注漿，這樣可以預防在頂進的過程中發生包括側面和正面在內的塌方現象。底板以上的注漿要穿插加固，以此提高地基的承載力，加固的范圍要求達到地基底以上2米。注漿加固時，地層的壓力是0.3~0.5mpa.采用灌注樁支護的方法制作工作坑。鉆孔灌注樁的直徑為100cm，相鄰樁距在150cm左右。采用人工開挖建造滑板，要求滑板的表面平整，光滑，高程的誤差小于3mm.為確保后背土體的抗力能滿足頂力，后背樁采用鉆孔樁，這樣可以增加后背土體的密實，后背梁河滑板成為一體，預防頂進施工過程中，滑板斷裂。頂進過程中需要采用加固措施。
3.2 軟土地基大體積箱涵的頂進 軟土地基大體積箱涵的頂進需要掌握以下原則：①箱體的頂進原則。在箱體預置成形以后，框架主體和保護層強度必須達到設計強度100%的時候，同時進行了線路的加固以后才能進行頂進施工。②鋼刃腳的安裝。采用20mm的鋼板制成鋼刃角。采用焊接連接各個刃角，要求焊縫高度大于等于8mm，焊接過程中要預防翹曲。安裝底刃角的時候，底面和橋涵表面成仰角，這樣可以便于切土，預防橋涵扎頭。而側刃角較橋涵端面應該較大一些，降低頂進的阻力。③頂鎬的頂力一般情況下按頂鎬額定頂力的60%計算，頂鎬通常情況下采用對成式的分布。④在進行頂進施工過程中，開動高壓油泵就是進行框架橋頂進。利用頂鎬的頂力在反力作用下推動框架橋前進，實際上正常情況下每次頂程是頂鎬行程的80%左右。在完成一個頂程的時候，需要回鎬，并且把分配橫梁歸位，如此進行循環，直到框架橋就位。橋于滑板上空頂的時候，要按照偏差及時的進行調整箱體兩側頂力，使得橋體可以嚴格按照設計軸線進入路基。由于橋體在進入路基以后，大部分形成了孔道，再進行糾正是十分困難的。在頂進的過程中，墻體的土方采用人工開挖方式進行，其他的土方利用小型挖掘機開挖，采用裝載機、汽車配合運輸。洞內挖土利用挖掘機，在必要的時候，人工配合。裝載機倒運并且裝車，采用自卸車運土。挖土和其他措施要和千斤頂調整結合使用，這樣能收到更好的效果。如果橋體左偏，那么減少左半邊邊墻，降低左側阻力，使橋體左側的頂進速度大于右側，同樣的當橋體右偏時采用上述方法進行調整。
3.3 軟土地基大體積箱涵頂進的控制 軟土地基大體積箱涵頂進的控制需要掌握以下原則：①在頂進的前端采用鉆孔灌注樁的方法設置迎頭樁，樁基參數與圍護樁需要一致。工作坑開挖前利用鋼絲繩和線路另一側支撐樁進行拉錨的處理工作。設置迎頭樁可以保障道路路基的穩定也減小了吃土頂進的距離，有利于控制箱涵的偏差。②路基下注漿可以保障在頂進施工過程中線路前方和側方不出現塌方，也是大體積進框構的持力層。頂進施工以前，需要確定各個施工的參數，同時，檢測試驗段注漿效果，承載力滿足要求才能施工。③箱體預制和箱體頂進施工之間還有一段時間，所以地基加固效果影響到箱體是否會出現下沉現象。④為了防止頂進過程中出現扎頭現象，滑板面做成頭高尾低的形式。⑤挖土的過程中，頂進挖土時，兩邊的墻外側是不能挖空的，同時測量工作對于箱體的頂進是十分重要的，因此在頂進施工過程中，需要測量高程和左右方向偏差，采取科學的措施，進行調整，以保證箱體的順利就位。
4 結束語根據不同的頂進形式，確定合適的加固措施，結合工程的實際情況采用科學的頂進方法，這樣可以保證工程順利、安全實施，同時，本文為大體積箱涵在軟土地基中頂進施工提供了一定的參考依據。參考文獻：
[1]董鐵梅。軟土地基大體積箱涵頂進施工技術[J].天津建設科技。2009.6：43-46.
