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物流運輸的定義范文1
一、引言
近年來,我國的會展經濟呈現出快速增長的態勢,從小到大,從單一到多樣,從綜合到專業,以年均20%的速度遞增;會展內容涉及到幾乎所有生產性行業與商業流通、運輸、通訊、旅游等服務性行業;舉辦地由少數幾個中心城市發展到許多地方城市。與此相應,會展業也成為學術界研究的熱點,但縱觀會展方面的國內外研究論著,較多的是從經濟或市場營銷的角度關注會展業的發展問題。包括物流方面的專家把“會展物流”作為專題研究的也相當有限,如北方交通大學的張文杰教授主要致力于奧運物流(屬于會展物流范疇)的研究;這方面的其他專家更多的是從事于該行業的領軍人物,如北京中遠的高振武總經理等。從物流發展的角度來看,現代物流業被稱為“經濟的血管”,是信息時代實現流通效率,達到資源配置最優的重要保證。但隨著競爭的日益劇烈,物流企業都在謀求新的獲利空間,而將市場按照特征分類,針對每個更小的群體更專注集中地開展服務,成為開拓收入新增點的重要手段。因此,“會展物流”論題的提出,對會展業和物流業發展都是具有現實意義的。
二、物流、會展及會展物流定義
物流的概念最早出現在美國,最初被稱為Physiealnis眨bution,{’](p34一35)譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送”,到20世紀80年代開始被西方國家稱為Logistics,該詞原意為“后勤”,它是二戰期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養時使用的一個名詞,是為維持戰爭需要的一種后勤保障系統。物流的定義也是隨著物流業務的發展而不斷演變的,最初,美國物流管理協會(CLM一eouneilofLogistiesManagement)在1985年對其定義為:[2]“以滿足客戶需求為目的,對原材料、在制品、產成品以及相關信息從供應地到消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的計劃、實施和控制過程”;到了1992年,CLM修訂了物流定義,將原定義中的“原材料、在制品、產成品”改為“產品、服務”,這就拓展了物流的內涵與外延,既包括生產物流,也包括服務物流;隨著供應鏈的出現,1998年10月,CLM對物流的最新定義變為:“物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。由此可見,CLM在考慮物流時不僅涉及到運輸倉儲、還涉及到生產、消費等諸多領域,以及強調信息及管理在物流中的作用、運輸可見性、庫存可見性和電子商務在今日物流中的應用。會展是指現代城市以必要的會展企業和會展場館為核心,以完善的基礎設施和配套服務為支撐,通過舉辦各種形式的會議或展覽活動,吸引大批與會人員、參展商、貿易商及一般公眾前來進行經貿洽談、文化交流或旅游觀光,以此帶動城市相關產業發展的綜合性產業。
會展業集商品展示、商貿交易和經濟技術合作為一體,兼具信息咨詢、投資融資、商務服務等配套功能,以超常的關聯影響和經濟帶動作用促進相關產業如房地產業、賓館業、餐飲業、交通業、商業、旅游業、信息產業等蓬勃發展;促進經濟貿易合作,加速城市建設,[4](P64一67)被人們形容為經濟發展的晴雨表、市場走勢的指示器、加速友好的紐帶,促進交流的橋梁。相對于一般性的物流,會展物流的研究主體是展品的流動(廣義的會展物流還包括如會展活動期間向參展商和觀眾分發食物的物流,與此相配套的會展設施的物流等,本文的研究范圍僅針對展品),結合物流的定義及會展業的特點,我們給會展物流作出如下定義:為滿足商品展覽的特殊需要,將展品這種特殊的商品及時準確地從參展商所在國(地)轉移到參展目的地,展覽結束后再將展品從展覽地運回的過程,包括展覽前后的倉儲、包裝、國內運輸、進出口報關和清關、國際運輸、展覽中的裝卸、搬運,以及在此過程中的信息流動。[51(P,93一,97)申報單,協助進行產品的運輸并安排好倉儲等工作,由于參展企業的情況不一,上述工作在實際操作時非常繁雜瑣碎,因此需要在物流體系的規劃與運行過程中科學決策,根據需要對其進行優化調整,達到整體最優。兀6](p3’一32)(二)高度及時性、正確性、穩定性展品必須如期順利運達會展地,要確保在正確的時間以正確的方式運達正確的地點。會展物流的基本要求就是參展物品運至展覽場館的空間移動過程中,不受到任何損壞,包括外觀與內在品質。在確保運送質量并且滿足經濟原則的前提下,要以最快的速度完成會展物資從供貨地點到會展現場甚至購物者的空間轉移,切忌運輸遲滯、供貨不及時,給會展活動造成重大的損失。在發貨、運貨、提貨等各項業務中,要保證貨單相符,在運送過程中不發生錯亂、丟失等事故,力求準確地完成物資的流通運輸任務。
三、會展物流的特征會展物流具有一般物流的特征,例如科學化、標準化、電子信息化、自動智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是,會展物流不涉及原料采購與產品生產,僅指參展物品的運輸,因此較傳統物流體系的供應鏈較短,但是線路更復雜,它是發生在短期內,同時與眾多參展企業發生關聯的物資流通活動,而且在短暫的會展期結束后又有返回物流,因而它具有自身的特征。
(一)復雜性會展物流的管理是一項十分復雜的系統工程,在明確會展的主題、功能和層次后,會展組織者需要盡快聯系參展企業,核定其參展產品的四、會展物流系統的內容會展物流系統包括物流作業系統和物流信息系統,其中前者主要的業務范圍包括:展覽品參展之前的報關檢驗等;貨物從參展商所在地到展館所在地的多式聯運;展品到達城市后向展館現場的運輸搬運以及展覽結束后展品的回運等4大部分;后者指的是參展商和主辦方的信息反饋、最佳運輸路線的選擇、全球定位系統,通過信息系統對會展過程中的各種信息進行收集、分類、匯總、跟蹤、查詢等處理。相對于國際會展,國內范圍的會展除了在作業內容上沒有國際運輸和進出口環節外,其他方面都是一致的。目前,西方會展業發達的國家都是由專業中介物流公司為會展提供外圍服務,他們通過為參展商提供專業化的物流管理與轉運服務給會展物流運作以技術支持。這樣,通過物流中介公司這種渠道負責會展物資及客戶需求產品的運送流通服務,一方面增加了安全性、減少了風險系數,另一方面由于他們的專業化水平可以很大程度地提高整個會展物流的效率。
五、我國會展物流業的現狀及發展措施目前,我國舉辦的各類會展中仍然大量采用的物流模式是各參展商的展品物流各自為政,他們各自尋找自己的物流服務商來完成展品從參展商處至展覽場館的運輸、儲存、保管、裝卸等作業,以及展覽結束后的回運等工作。因為單一的參展商展品物流量較少,難以形成規模效應,單位物流成本較高,參展商也難以獲得全面有效的服務,以及在會展過程中由此造成的信息溝通受阻、協調困難而影響活動效率的情況也時有發生。與會展業發展成熟的發達國家相比,目前我國會展業的總收入僅占國民生產總值的0.0科%左右;l8]”‘77)而發達國家的這一比例為0.2%,會展業在我國的增長空間巨大。而在我國加入WTO后,國際展覽巨頭們在世界市場回春乏力,把開拓亞洲市場作為一項重要的戰略任務,其中中國市場更是他們力爭拔得頭籌的重點區域,所以我國的會展業面臨著“分水嶺”階段,[9]傳統的會展物流模式的缺點逐漸顯現,已成為制約會展進一步發展的“瓶頸”,因此需要用現代的會展物流思想來管理,
具體應對措施如下:(一)從硬件上完善會展物流的配套設施從大的方面分析,在會展場館及倉儲配送中心的規劃上都應充分考慮物流因素,如會展場館的出入口要避免與城市的交通干線交匯,以免會展期間增加交通壓力從而影響城市的整體交通狀況要把地點選擇在能夠方便利用各種交通方式的位置,如臨近機場、車站、地鐵和高速公路等,在選址上把交通條件、環境條件和地形條件作為三大要素進行論證;在會展場館的設計上,要做到人車分流,避免人流物流的太多交叉,形成單向(one一way)流動;應設有獨立的卸貨區,預留充分的展品傳送周轉區域,以方便布展;要設置足夠容量的停車場,如著名的展覽王國—德國的漢諾威展覽中心就設有5萬個車位的停車場;從小的方面分析,在展廳的設計上也要從整體面積、層高、地面條件等細節問題上充分考慮到物流因素。
(二)會展物流模式的創新如前文所述,由一到兩家專業中介物流公司作為整個會展活動的物流服務提供方,他們可以通過招投標的方式產生。對于國際會展,更得由能夠承攬海關監管的展品運輸業務的專業運輸商組織物流活動。他們兼容了物流過程中必然涉及的各個領域的業務服務,使物流過程的社會分工轉為統一企業集團內部的分工,大大減少矛盾沖突,增強協調性,利于實現會展物流體系的整體優化。由他們來科學設計交通路線,有機組合貨物列車、汽車、船舶、飛機及其他用于物流的運輸工具,形成多元化的會展物流手段,發揮立體物流方式的合力效應。
(三)增強會展物流業務的運作能力結合會展業的運作特點,物流公司在組織會展物流業務時,要把展會當作復雜的系統工程對待,從組展到展品運輸,再到展臺搭建,直到展覽本身及后續工作,環環相扣,任何一環脫節,展會便無法順利進行。因此,有限的會展期間可以說是全方位的考驗物流公司運作能力的時期,物流公司要充分調動各方面的因素積極主動的做好會展物流服務工作,保證會展順利有效的進行。
1.充分的溝通在展前階段,確定參展后,參展方、組展方和物流三方之間要就貨物情況和參展事項進行溝通,其中展品的包裝、運輸及搬運細節都要提前協調好;在布展階段,參展商應該服從物流商的統籌安排,物流商會站在整個會展總體的角度編排參展方的進館順序,通過這種方式盡可能地節約進館時間;在展中及展后階段,展品的撤展、回運或繼續運至其他展覽地參展等去向問題要與方及時溝通好,若是國際展會,對于海關監管的產品,還存在報關轉關的手續,這些都需要當事者之間充分協調。
物流運輸的定義范文2
1.1研究背景
公路物流發展方式簡單的來說是指公路物流發展的“源泉機構”以及“動力機制”,具體而言是指包括資本、技術、人力、制度創新等因素構成的比例,并將上述因素投入在公路物流量增長和結構調整方面而獲評的貢獻大小。從意義延伸的角度來說,公路物流發展方式涉及公路物流系統在整個物流系統中所發揮作用的方式和大小,還涉及其對社會經濟系統的影響等等。根據定義并依據源泉機構和動力機制進行分類,公路物流發展方式分為粗放型和集約型兩種發展方式。粗放型發展方式的特點是投入大產出低,同時耗費大量能源,且產出質量低下,導致結構調整緩慢、安全事故率高、環境污染嚴重;集約型發展方式與粗放型方式恰好相反,其消耗資源和能源少,利用率大幅提高,產出的質和量都較高。現有的公路物流運營類型有四種:基礎設施建設推動型、市場需求帶動型、技術進步推動型和合理政策促進型,其中基礎設施推動型和市場需求帶動型屬于粗放型方式,技術進步推動型和合理政策促進型屬于集約型的方式。目前國內的公路物流發展方式基本以基礎設施建設推動和市場需求帶動為導向,市場績效低下,完全處于粗放型物流發展方式中,其主要表現為:第一,低端競爭愈演愈烈,市場秩序混亂;第二,缺乏市場組織者,物流資源浪費嚴重;第三,很難獲得政策傾斜,缺乏定價權;第四,企業規模普遍較小,缺乏融資渠道。但隨著國家社會經濟的發展,各地政府己著手進行產業升級換代,由粗放型向集約型轉變,在這個大背景下,公路物流發展方式低端落后粗放的現狀必須面臨轉變。未來的公路物流發展方式肯定將依托科學技術的創新應用以及政府與物流行業協會積極協調采取的合理政策之基礎上,這是大勢所趨,因此現在是國內公路物流發展面臨的關鍵節點。
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1.2研究目的與意義
本文旨在通過剖析公路物流在當今社會所發揮的越來越大的作用以及其在物流園區內部承擔的基礎性支撐地位,以公路物流功能為切入點,結合物流園區的運作與要求,分析兩者之間的互動關系,包括技術要求、管理效率、經濟效率等因素的分析,揭示公路物流功能對物流園區運作所產生的巨大影響。首先,公路物流屬于社會基礎性物流,承載了最多的社會物流量,是物流園區普遍配置的基礎功能。研究公路物流功能對物流園區運作的影響該題具有社會普遍性意義。隨著社會經濟的迅速發展,公路物流的發展方式遇到了新的瓶頸,需要加快轉變原先粗放型的發展方式,這對物流園區的運作提出了新的更高的要求。研宄該題具有典型的現實意義。公路物流功能只有在各種物流資源集聚的物流園區才能最大限度地發揮自身的優勢,其發展離不開物流園區這個平臺,同時也離不開物流園區所給予的各種優惠合理的政策,這些政策包括稅收、租金、融資等等方面。研宄該題對物流園區在功能配置定位以及公路物流對物流園區的依賴兩者上具有相輔相成的意義。公路物流功能模塊的發展水平很大程度上決定了絕大多數物流園區的整體運作水平。作為基礎型功能模塊,其運作水平是衡量整個物流園區運作水平高低的一把標尺。研究該題可以為物流標準化提供一個研究切入點,對樹立規范的物流標準具有學術研究意義。公路物流功能的有序發展將有利于物流園區在配套等環節上的服務完善,有效提高自身運作水平。研究該題具有現實的操作意義和直接的經濟意義。
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2、公路物流的發展現狀及趨勢分析
2.1公路物流的功能和作用
公路物流是什么,包含哪些要素,以及通過什么形式來運作,這些是公路物流定義里應該闡明的內容。學界對公路物流定義的描述不盡相同,但每種定義基本將公路物流的重點進行了詳細闡釋,不同之處在于側重點的差異?！段锪餍g語》里一些相關說明可以將公路物流歸結為依托一定硬件設備基礎上以公路貨物運輸為核心業務兼具裝卸、搬運、儲存、信息處理等多種功能為一體的物流服務。該定義強調了公路物流是一種以公路運輸為核心的綜合性物流服務。而在《我國公路物流發展趨勢及對策》一文中對公路物流的定義則明確了公路物流的服務主體是公路運輸企業;服務對象是廣大的生產制造企業和商業流通企業;服務方式則是通過先進的組織與管理技術、手段開展多樣化、一體化的物流服務。此定義重點指出了公路物流包含的一些核心要素,豐富了定義的闡述。通過對上述一些定義的整理,公路物流的含義歸納如下:公路物流是以公路運輸企業為服務主體,以生產制造企業和商業流通企業等物流服務需求者為服務對象,以公路網和物流節點為基礎設施,以貨運車輛、裝卸搬運機械為主要作業設備,以先進的組織管理技術和手段為運作方式,以公路貨物運輸為核心業務并延伸到包括倉儲、裝卸、搬運、信息處理等多項業務在內的多樣化、綜合化、一體化物流服務。
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2.2公路物流的發展現狀
從公路物流市場這個角度來看,國外發展程度和水平都己經進入較高的水平。以美國為例,美國國內的公路物流市場呈現出高度集中的特點,具體表現為市場高度集中,最大的5家零擔貨運公司占有60%的市場份額,最大的5家整車運輸企業市場總份額約為50%。大企業不再采取競爭的策略而由競爭改為聯盟,也不再進行大型兼并,聯盟的目的在于維持各自企業的市場份額,他們會各自保持對技術的投資并應對未來的公路物流變化趨勢。再比如歐洲,相對美國而言,歐洲的公路物流市場并沒有顯現出很高度的集中態勢,但還是比較集中,具體表現在歐洲的零擔市場成熟,最大的5家貨運企業約占有28%的市場份額;相比之下歐洲的整車市場較為分散,最大的5家企業總的市場份額約為10%。歐洲公路物流市場在這個階段是面臨被繼續整合的趨勢,雖然已經能提供較多的服務類型但還需要繼續優化,另外對技術方面的投資也會呈現一個增加的趨勢。如圖2.3所示。目前國內公路物流市場主要位于積累的階段,跟國外相比國內的公路物流水平還處在一個相對低端的位置,這主要表現為零擔市場極度分散,按最大5家企業的市場份額總和來算不到2%;整車市場更為分散,其中最大的10家企業的份額之和才約3%;多數合同物流商將貨運量外包給小型專線公司。當然市場也有積極的一面,很多物流產品正在向前推進,像定日達之類的產品整體增速已到20%,像條形碼、GPS等技術也日益普及。國內公路物流市場現在所處的階段是市場非常分散的前提下競爭幵始加劇,市場對服務需求不再單一,需要更高的服務質量。
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3、物流園區的運營與保障措施......... 21
3.1物流園區概述......... 21
3.2國內物流園區運營現狀分析......... 23
3.3物流園區的運營模式分析......... 25
3.3.1物流園區開發運營模式......... 25
3.3.2物流園區開發運營模式分析 .........26
3.4物流園區的運營保障措施......... 27
3.5本章小結 .........32
4、公流與物流園區運作的關系研究......... 33
4.1兩者關聯節點分析......... 33
4.2公路物流影響物流園區運作旳因子分析......... 33
4.3公路物流影響物流園區運作的因子分析評價......... 47
4.4本章 小結 .........48
5、嘉興現代物淹因內公路物流功能與聞區運作......... 51
5.1 II興公路物流需求分析......... 51
5.2嘉興物流園配置公路物流功能......... 56
5.3嘉興公路物流基地開發運營模式的選擇......... 57
5.4公路物流基地對園區運作的影響評析......... 59
5.5本章小結 .........61
5、嘉興現代物流園內公路物流功能與園區運作
5.1嘉興公路物流需求分析
近年來,隨著嘉興綜合經濟實力的不斷發展,作為服務業重要組成部分的物流業規模不斷擴大,這其中公路物流發展尤為迅速。截至2011年上半年,嘉興全市有道路貨物運輸經營業戶數20555戶,營運貨車逾3.09萬輛,比去年同期增長2.8%,其中擁有10臺車以上的道路貨物運輸企業有205家,比去年同期增長40%。目前達到省級龍頭企業標準2000噸以上規模的企業己有5家。嘉興市已列入規劃建設的物流園區、貨運場站、物流中心共有12個,其中省部共建物流基地1個,市重點扶持物流基地2個。在物流基地具體建設方面,嘉興現代物流園等一批重大物流設施項目己規劃實施。目前,嘉興現代物流園己建成沃爾瑪華東配送中心、2.4萬平方米的安博物流倉儲設施,并成功引入順豐快遞、海格、德邦、百世物流科技等國內知名物流公司。嘉興交通便捷,公路四通八達,320國道、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、申嘉湖高速公路等貫通境內,全市境內的高級和次高級路面鋪裝率居全省之首,杭州灣跨海大橋實現嘉興到浙南地區2小時交通圈。市域內現代化的公路交通樞紐體系的雛形已初步形成。
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物流運輸的定義范文3
關鍵詞：物流領域；物聯網；應用；管理模式
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0137-01
一、物聯網的相關概念
在1999年美國麻省理工學院提出的物聯網概念已經有十來年歷史，從最初階段所具備的含義則是將相關物品借助于射頻識別等信息傳感設備連接在網絡上，從而能夠實現管理識別智能化。而2005年國際電信聯盟在突尼斯所舉辦的信息社會世界峰會上，的報告《ITU互聯網2005：物聯網》當中，則對于物聯網概念做出進一步擴展，在到來的物聯網時代，借助于各種物品上面對一種移動收發器嵌入，憑借因特網就能夠交換所有的物品。歐盟委員會信息與社會媒體司的負責人在2009年北京召開的物聯網與企業環境中歐研討會上也定義物聯網：物聯網這一網絡基礎設施處于動態，所具備的自組織能力則是基于標準與互操作通信協議，其中物理與虛擬的物具備物理特性、智能的接口、身份識別、虛擬特性，這樣就能夠無縫整合信息網絡。
按照以上國外機構定義物聯網，筆者對這些定義進行提煉，則可以將物聯網定義為：所謂的物聯網則是將借助全球地位系統、紅外感應、射頻識別等這些現代信息傳感技術使用互聯網連接各種物品以便做到交換信息實現的智能互聯網。從這一定義可以了解到，物聯網這屬于互聯網，所拓展出來的新網絡則是立足于互聯網；所具備的客戶端已經向所有物品之間延伸，也就是借助互聯網則可以交換所有物品；全球定位系統、紅外感應、射頻識別等現代信息傳感技術應用于物聯網，從而使得其具備的屬性具備智能化。
二、在當今社會物聯網的發展
最早提出物聯網而且政府重視、社會廣泛關注的則是在美國。IBM公司首席執行官彭明盛在2009年率先提出的構想――智慧地球，則是向奧巴馬政府建議對于新一代的智慧型基礎設施投資，對于這一構想實現的重要部分則是物聯網。奧巴馬政府則是積極回應這一構想，而且將這一構想上升到國家層面的發展戰略，確立經濟振興的重點為新能源與物聯網，這就使得世界各國廣泛關注物聯網。對研究物聯網，我國在此背景下也高度重視與關注針對法治物聯網同志曾經專門做了三次專題講話。尤其是在2009年在視察中科院無錫物聯網產業研究所則針對應用物聯網提出要求與看法，并且提出“感知中國”的新理念。在此基礎上，則將物聯網列入到我國五大新型戰略性產業當中，甚至在《國家中長期科學技術發展規劃（2006-2020年）》當中明確將其列入。中國的社會各界廣泛關注物聯網，除此之外，歐盟在對物聯網探索研究也投入巨資。
三、在未來物流領域對物聯網的應用
由于物聯網有著特別廣泛的用途，所應用的領域有現代智能物流、政府工作、老人護理、公共安全、智能交通、平安家居、工業檢測等。物流行業不但屬于國家十大產業振興規劃其中之一，這也是重要領域應用物聯網與信息化。根據相關的報告所做的預測結果顯示，中國物聯網在物流市場當中應用的2015年達到六百五十億元。只是應用物流領域進行分析，借助于應用物聯網，這就能夠做到低成本化、自動化、高效化、智能化管理物流，引入物聯網則是對于傳統物流管理模式與產業進行徹底的改造與顛覆。這不但能夠控制物流成本、提升物流效率，使得企業以及相關領域的信息化水平從整體上提高，從而實現對于整個產業甚至國民經濟發展帶動的目的。
一是生產物流環節。所謂的生產物流則是在生產過程當中的物流活動，也就是說，將燃料、原材料、半成品、零部件等投入生產之后，經歷下料與發料兩個階段，從而運輸到各個存儲點與加工點，也就是做到從一個生產單位向另一個生產單位流入，根據相應的規定的生產加工過程做好存儲與加工的實物流轉過程。當把物聯網技術引入到生產物流環境當中，那么就能實現生產環節全程識別與跟蹤原材料、半成本、成品與零部件，這不僅能夠對于人工跟蹤識別的成本予以降低，還能夠做到對跟蹤識別的準確率與效率極大的提高。
二是運輸物流環節。這里所提到的運輸物流則是對于運輸車、鐵路、公路、水路等基礎運輸設施進行運用，從而能夠將購買地的生產要素運往銷售地的整個過程。將物聯網技術引入到運輸物流環境當中，也就是將電子識別標簽貼在運輸的車輛或者貨物上，而且在整個運輸線路上對一些信息轉發與接受的設備安裝，從而能夠對所運貨物的相關狀態與具置實時了解。而這就有這更為透明的運輸物流過程管理貨物，使得運輸物流的可視化程度得到極大提高，而且在這一過程當中，使得物流企業處理與預測在整個運輸途中的意外事故的能力有效加強。例如按照道路交通情況，使得交通路線能夠優化設計做到有效便捷，從而將運輸物流環節的效率做到有效提高。
三是倉儲物流環節。所謂的倉儲物流則是對企業所擁有的場地與庫房進行利用，對貨物進行儲存、裝卸搬運、保管、配送的整個過程。在倉儲物流滾利當中應用物聯網技術，從一方面來看，則是能夠做到信息化與自動化管理存貨的實現，從而將存貨盤點從傳統的對人工以來逐步向依托物聯網信息技術自動實施貨物盤點，使得存貨盤點時間與企業勞動力得到極大的節約。而從另一方面來看，借助于物聯網技術就能夠對庫房的存貨情況迅速準確了解，也就是說，在倉庫當中的所有貨物的存儲量，通過與企業的需求狀況做出比較，這一久能夠迅速的進行補貨決策，使得企業的庫存管理能力得到極大的提高，對發生無效庫存得以極大的減少。通過提高倉儲物流效率，這勢必對于企業的競爭力與效率做到極大的增強。
從目前的情況來看，我國的物流業有著比較低的信息化水平，從自動化水平上來看也顯得比較低，這就亟待提高整個物流行業的總體效率。而出現的物聯網，則做到對視野的極大開闊，這樣就有著巨大發展良機給物流業，在當前社會必須通過對物聯網的利用，使得我國物流業的信息化、自動化、智能化水平得到全面提升。
參考文獻：
物流運輸的定義范文4
論文摘要隨著信息技術的發展，電子商務在各個國家的戰略地位越來越重要。但是，沒有物流基礎，電子商務的發展就受到極大的制約。也就是說，物流的發展水平決定著電子商務的發展水平，本文主要結合各個物流的發展狀況，分析我我國物流在電子商務環境下的發展趨勢。
由于信息化、經濟一體化的進程加快，電子商務的戰略地位日益凸顯。但要發展好電子商務，解決電子商務的三流至關重要，那就是物流、資金流、信息流。到目前為止，由于信息技術水平的不斷提高，信息流的問題得到了有效的解決；網上銀行和電子貨幣的出現，以及安全技術的提高，資金流的問題也不是困擾電子商務發展的主要問題，根據各國電子商務發展的經驗告訴我們，真正比較棘手的問題就是怎樣把商品從生產者手中快速便捷地轉移到用戶手中，即怎樣解決商流的問題，這也就是我們要討論研究的物流問題，物流成了限制電子商務發展的瓶頸，要想使得電子商務健康發展，先解決物流的問題甚為重要。
一、物流的定義
隨著物流科學的迅速發展，世界許多國家的專業機構、管理機構及物流研究專家從不同的角度對物流概念做出了各種不同的定義和解釋。如在我國國家標準《物流術語》中定義如下：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！彪m然定義多多，但從各種不同的定義中，我們不難發現一個共同的觀點：即物流不僅包括原材料、產品等從生產者到消費者的實物流動過程，還包括伴隨這一過程的信息流動，是商品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。因此，物流活動的具體內容應包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
二、我國當前電子商務物流存在的問題
（一）電子商務物流的基礎設施比較落后
經過這些年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的改進，但從總體上來說 ，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性。因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。
（二）我國電子商務物流企業信息化普及程度、集成化管理、物流作業系統的程度較低
我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流的企業數量還很少。目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，企業之間的物流共享機制尚未形成；網絡信息技術的應用仍停留在初級水平上；大大影響了物流服務的準確性和及時性。另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
（三）電子商務物流配送成本還很高
隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決于物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。因此，眾多分散的電子商務物流企業要結成聯盟，形成服務網絡，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
三、我國物流發展的新趨勢
（一）物流關系管理信息化
組建企業“鏈型”物流新模式?！版溞汀蔽锪饔址Q“供應鏈”物流，是近年中新發展起來的新型物流經營方式，它是由多企業、 多行業根據自身的發展與需要，相互間結成的供應鏈體系 ，是現代企業適應市場競爭與合作需要，形成的戰略聯盟體，更能充分發揮物流市場效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開信息化。一旦出現物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。
（二）物流配送信息化，建立企業物流支撐體系
物流配送信息化，就是運用現代信息系統與電子化手段，加強對企業物流鏈管理，形成企業物流的支撐體系，進而實現物流配送的高效率與高效益。實行企業物流配送信息化，可以將生產制造、原料供應、商品銷售與消費等各個環節的信息、數據、 流向與流速等情況， 通過電子信息技術進行系統化、快速化收集和處理，更加有效地進行物流配送過程組織及物流配送部門協調。
（三）物流過程的綠色化
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。主要包括綠色運輸、綠色包裝管理。綠色運輸管理主要通過兩個方面來體現：一是開展共同配送，幾個中小型物流公司聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行共同配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型；二是大力發展第三方物流。綠色包裝管理就是在物流的過程中實行包裝規格化、大型化和集裝化，盡可能讓包裝多次、反復使用，對于一次使用的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作他用，另外，就是開發高功能化的包裝材料和器具，用較少的材料實現多種包裝功能。從而達到節約環保的目的。
四、結語
電子商務物流體系的發展任重道遠，但只要我們勇于探索、敢于實踐、共同努力，那么就一定能建設一個和諧的、適應我國國情的電子商務物流環境，為我國經濟的發展做出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]王之泰．新編現代物流學.北京：首都經濟貿易大學出版社， 2005．
物流運輸的定義范文5
關鍵詞： 落后地區；土特產品；物流特點及瓶頸分析
中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）06-0007-02
1 中國落后地區物流發展狀況
1.1 “落后地區”定義 目前我國一些具有優質旅游、物質資源的地區經濟仍然較為落后，這些交通較為落后、經濟結構單一、經濟沒充分發展起來的地區可以定義為落后地區。
目前，全國人均收入530元以下的貧困人口有6500萬，主要分布在592個貧困縣，其中，老區縣105個，少數民族縣201個，這些地區絕大多數處在西北、西南的深山區、石山區、荒漠區、高原區。落后地區區，不僅僅指西部，還包括在東、中部較發達的環境下，經濟沒有及時跟上區域經濟發展速度的地區。這些地區大都處于環境閉塞的山區，區位偏遠，可達性較差，與外界信息、物質流通較少，因而也保留了比較原始的生活狀態，原始的自然風貌。這些原始的生態與文化一方面構成了環境的基本因素，另一方面，又充分表現了這些地區環境的脆弱性和經濟的單一性。因此，經濟落后地區以土特產品為帶動，對解決區域經濟問題有重要意義。
1.2 落后地區的物流瓶頸 從宏觀經濟層面看，物流發展受地區經濟發展程度局限；政府物流政策缺位、調控不到位、科研管理水平落后；落后地區區產業結構不合理，生產模式粗放，管理體制不完善。從物流發展的軟硬件設施來看,交通基礎設施不完善；物流投入不足，設備裝備差。從物流產業發展來看,物流產業結構不合理，運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息等物流要素質量低，發展不平衡，整合困難；流通加工程度低；物流專業化、網絡化、社會化水平低，規模經營難于發揮作用；現代物流業不發達；物流企業“低、小、散”特征明顯；傳統儲運管理落后、現代化配送體系不完善；物流信息化程度低。從觀念和物流人才結構來看，一方面，落后地區區自給自足的小農經濟造成這些地區物流觀念淡?。涣硪环矫?，物流從業人員素質偏低、專業人才短缺、缺乏專業管理人才。
2 土特產品定義、特點及分類
2.1 土特產品定義 我們這里研究的是落后地企業或機構在產品功能、包裝、制作工藝以及銷售渠道上所采取的具有鮮明特點的、與眾不同的方法制作出來的帶有地域特色的產品。
2.2 土特產品的特點 ①落后地區土特產品供應具有分散性。②土特產品的經營方式和一般商品有所不同。除了本地居民消費外，主要是游客外帶，因此受游客流量大小、旅游市場波動影響大，供給需求波動大。③土特產品具有使用性、經濟性，有些還是當地手工藝人制作的藝術品，具有民族性、地方性、藝術性和紀念性。④土特產品銷售網點大多布局在游客活動區域，如旅游景點區、風景名勝附近、賓館飯店及商業繁華的地帶或大的商業中心。⑤消費者對土特產品認識模糊，離特產地越遠，認識越模糊，導致消費者往往只看重地域品牌，不太看重企業品牌。⑥土特產品用途和購買習慣存在多樣性。
2.3 土特產品的物流分類 我們根據物流模式把土特產品分為以下幾類：①易于包裝、運輸的土特產品。例如黔南地區的干貨系列、各種名茶。②對包裝、運輸有特殊要求的土特產品。需要對該類產品進行冷鏈運輸，或在其他比較特殊的條件下進行運輸儲存的產品。③易腐敗的土特產品。例如黔南地區著名的荔波米片、老干媽火鍋底料、貴州的特色臘味。
3 落后地區土特產品物流特點
根據落后地區物流發展狀況以及土特產品的特點我們得出了土特產品的物流特點：
3.1 供應零散，集貨成本高 許多土特產品的供應商為零散的手工作坊甚至是家庭作坊，他們生產的產品很有地方特色，但是供應零散，搜集貨源困難，產品質量也參差不齊。
3.2 需求零散，季節波動大 由于土特產品主要銷售對象是游客，游客回到住地后將分散在全國各個角落，外界對土特產品的需求非常零散。土特產品旅游旺季淡季本地需求波動很大，導致對外界的供應能力也相應的波動。
3.3 整合運輸困難 由于供應商零散，客戶需求零散，無論是收貨還是送貨，整合運輸，降低成本都很困難。
3.4 包裝要求高 首先，土特產品的需求既有實用性也有禮品、紀念品性質，對商業包裝要求高，要凸顯商品檔次、地域特色和文化內涵。其次，由于外界消費者分散在不同地區，運輸距離較長，裝卸搬運條件不一，對運輸包裝要求也很高。
3.5 配送難度大 土特產品品種多、購買批量小、批次多、分布地域廣，整合訂單、分揀、發貨調度、送貨上門難度較大，要求效率高，能快速響應。
3.6 倉儲運輸要求靈活 由于土特產品種類繁多，為了適應不同產品倉儲運輸的要求，物流條件和運作也要足夠靈活。
3.7 需要進一步標準化、品牌化 零散供應商質量控制難、打造地區品牌觀念薄弱、缺少標準化流通加工流程。需要在長期穩定質量、標準化加工流程，打造地區品牌。
物流運輸的定義范文6
1．臺灣環緯物流公司。環緯公司先后于臺北、臺中、高雄、林口成立四個物流中心，并擁有大、中、小型貨車百余部，為客戶提供
全省性、全通路和即時性的物流服務。目前該公司提供的物流服務功能包括裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、區域配送、長途運輸、表單處理、資訊連線。帳務處理及代收帳服務。服務的配送通路涵蓋百貨公司、超市便利商店、全聯社、專賣店、醫院、診所、藥局、三C賣場統倉、盤商、代送商及公司行號直送，郵購宅配等全通路。
2．美國SCI公司?！敦敻弧?00家公司之一。SCI打算在美國圣·安東尼奧建設一個占地10公頃的物流中心…·，·
3．朗訊技術公司。將在新加坡建設亞太物流中心，以支持馬來西亞、泰國、菲律賓、日本、印度尼西亞及新加坡的客戶。物流中心從美國轉移到新加坡后，將使朗訊科技公司的產品配送到該地區客戶的時間縮短50％……
4．TEMIC半導體公司。將與美國聯邦快遞公司合作，在菲律
賓蘇比克灣建立全球物流中心……
再看定義。根據筆者目前的研究，沒有發現美國物流管理協會使用或定義“LogisticsCentre”的證據，在由德國物流研究所教授漢斯·克里斯蒂安（H。nsChristi。n）博士主持編制的歐洲物流協會的《歐洲物流術語》中沒有發現“Logisti。Centre”這個詞，但有“Thstrfouti。nCentre”的定義，美國著名的物流公司Exel公司的《物流術語集》（GI——。ry。ftogisticsTe一）中有“Distributi。nhntre”但沒有“togisticskmre”的定義。但在日本，無論是大學教授還是企業經理，都在普遍使用“物流中心”這個詞，并且定義也不少。在我國大陸和臺灣省，物流中心的概念使用得也比較普遍，臺灣的理論界和學術界基本上將物流中心與配送中心等同起來，但多使用物流中心的提法。在大陸既有物流中心（第三方物流企業用）的用法，也有配送中心（連鎖企業用）的提法，比如原國內貿易部在1995年的幗內貿易部關于商品物流（配送）中，0發展建設的規劃》中說明了物流中心和配送中心的聯系與區別。國內一些著名的物流專家如王之泰教授、吳清一教授等對物流中心也有不少論述。正在編制中的《中華人民共和國物流術語標準》針對我國物流業的發展情況，認同物流中心的提法并定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業，并向下游進行批量轉運的設施和機構。這一定義參考了國內外一些著名企業的實際情況，被調查的多數物流專家和企業家同意這個定義。
我認為，可以從以下幾個方面認識物流中心：
1．“物流中心”的提法及其概念在國際物流界是基本認同的，我們可以得到很多理論支持。
2．“物流中心”是一個新概念，不僅僅只是一個概念，而且是進行商品流通必要的基礎設施，許多新型企業，特別是高科技制造企業、全球分銷企業及全球第三方物流企業建設了許多物流中心，不少跨國公司（如eneti。n）在全球的產品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰略性業務實體，所以，諸如物流中心應該具備什么功能。如何設計物流中心的功能等這些問題應該可以從實踐中找到答案。
3．物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實上，一個物流中心應該有其核心功能，并且物流中心的功能應該根據情況向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。
4．物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發商，而配送中
心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。在采取“工廠一全國配送中。L’（MXi：N。ti。nalDistributimCentre）”區域配送中心（MXi：Regi。n。IDistributi。nCentre）一零售店”的物流渠道的情況下，物流中心相當于NDC，配送中心相當于RDC。對物流中心與配送中心的功能不作區別也可以。
5．物流中心是公司優化分銷渠道、完善分銷網絡、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。
6．物流中，L’的功能設計應該遵從經濟學上的“成本一收益假設”，應該提供什么功能，是否需要提供某種功能，應該進行成本一效益分析。
二、影響物流中心功能的主要因素
在建設一個物流中心之前，可以去參觀國內外各種各樣的物流中心，但我們很難看到兩個物流中心的功能完全相同。在沒有弄清是怎么回事兒之前盲目模仿，甚至全盤照搬，必定會付出巨大代價。我認為，目前國內的物流中心建設就有這種傾向，值得引起注意。
如果要建設物流中心，必須明確回答以下幾個問題：
1．物流中心在供應鏈中處于什么位置？
供應鏈是指在生產及流通過程中，為將貨物或服務提供給最終消費者而創造價值，聯結上游與下游而形成的組織網絡。為了提高效率、降低成本，供應鏈中的物流活動應該按照專業化原則進行組織，以物流中心為基礎組織物流就是這種專業化要求的具體體現。
原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、專業物流業者都需要物流中心，他們也都可以自己建設物流中心，由于在供應鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供應商需要物流中心將原材料配送給工廠，物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產商品所需的原材料。零部件，原材料與零部件的數量之間有固定的比例關系，原材料與零部件的品種數會隨著產品種類的增加而快速增加，物流中心的功能應該強調原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預處理等方面。
制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產品分銷提供支持的物流中心。國內外的例子都表明，制造商自己直接建立分銷網絡的情況越來越普遍，大的制造商還建立NDC——RDC結構，這類物流中心的市場覆蓋面要廣、分銷能力要強。市場信息的收集與傳遞要及時，因此在短時間內在區域市場上運輸和配送商品的能力要很強、需求預測及訂單處理功能要完善。在我國，外資一直被限制進人流通領域，因此，外商投資的物流中心很少見，但在制造領域，外資企業進人得很早，他們的制造系統很先進，但分銷和物流系統卻十分落后，只能委托國內企業來做，國內的物流狀況必然不會讓他們滿意，看來，建立與國際接軌、滿足這些外資制造企業物流需求的物流中心是很有前途的。
分銷商一般從事專業批發業務，物流作業具有大進大出、快進快出的特點，它強調的是批量采購、大量儲存、大量運輸的能力，大型分銷商需要大型的倉儲、運輸設施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網絡。
零售商需要的多為配送中心，作為供應鏈的末端機構，零售商尤其是采用連鎖組織形式的零售商需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、選揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務，其功能要求比較復雜。
第三方物流業者利用物流中心這一載體向客戶提供物流服務，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如倉儲、運輸、配送）的專業物流組織，也可以是具有綜合功能的物流中心，還可以是具備集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服務于一體的物流組織。它提供的物流服務必須高度專業化。
一條供應鏈可能由幾個物流中心組成，因此必須清楚要建設的物流中心在供應鏈中處于哪個環節，要滿足的客戶到底是哪些，進而才能決定到底需要哪些功能才能滿足目標客戶的需求。
2．是公共型物流中心還是自用型物流中心？
與自用型物流中心相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應鏈成員的物流服務需求是很不相同的，并且無論從物流服務需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務都要用專業水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經營管理的復雜性。
公共型物流中心需要的物流設施一般應有一定規模，從功能設計上可以只提供一種或少數幾種具有明顯競爭優勢的主要物流服務，也可以提供綜合性的配套物流服務，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業化水平，而且有利于提高物流行業的資源利用效率。
目前的實際情況是，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。
3．能處理的商品有哪些？
物流中心的功能設計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的。比如，國外有專門的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書物流中心等，有的甚至是專門處理某一更小類別商品的物流中心。試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的，因為物流中心處理不同的商品時需要有一些專用的設施，一個物流中心沒有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設施和設備，哪怕是公共型的物流中心?，F在也有分工越來越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業規模及作業批量等因素。
4．物流中心采取何種經營管理模式？
公共型物流中心可以按照如下模式建設、經營和管理：
由一家公司（項目發展商）對物流中心項目進行總體策劃，由該公司聘請專家進行可行性論證和功能、作業流程、管理制度設計，請專業設計公司進行工程設計并編制項目總體設計方案，發展商按專業設計公司提交的總體設計方案組織項目建設的招標。
從投標的公司中選擇一家或幾家公司進行項目的基礎設施建設，可以采取BOT方式。
選擇專業的物業管理公司對物流中心的設施設備進行管理。
由項目發展商組織招商，重點引進具有國際品牌的國內外大客戶，他們具有較大的物流業務需求。招商是項目發展成敗的關鍵，但招商是否成功與物流中心本身的條件有關。
選擇一家專業物流管理公司對物流中心的物流業務進行管理。
以上模型體現了一種供應鏈合作關系，充分發揮了各參與公司專業化分工的優勢，采用上述模式建立物流中心，如果發展商的策劃能力、協調能力及管理水平比較高，則物流中心的功能應該盡可能地完備。
三、物流中心的功能
從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能：
1．運輸功能。物流中心需要自己擁有或租賃一定規模的運輸工具，具有競爭優勢的物流中心不只是一個點，而是一個覆蓋全國的網絡。因此，物流中心首先應該負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶?，F代的運輸需求就是這樣。
2．儲存功能。物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環節保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。
3．裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。
4．包裝功能。物流中心的包裝作業目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
5．流通加工功能。主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。
6．物流信息處理功能。由于物流中心現在已經離不開計算機，因此將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進行實時采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代物流中心是相當重要的。
從一些發達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值：
7．結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。
8．需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進貨。出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。
9．物流系統設計咨詢功能。公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內有些專業物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。
10．物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。
以上兩類功能中，前6項基本功能需要經驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業務的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經濟效益就可以，因此，在設計物流中心功能時需要創新。
隨著信息技術在世界范圍的普遍應用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現代物流中心應該更多地考慮如何提供增值性物流服務，這些增值性物流服務是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程。降低物流成本、提高物流作業效率、增加物流的透明度等。提供增值是現代物流中心贏得競爭優勢的必要條件。
這里舉一個例子，從中可以看出，美國凱利伯物流公司是如何設計它的物流中心的基本功能和增值的。美國凱利伯物流公司是一家在世界范圍內較有影響的專業物流公司，該公司設立的公共型物流中心為客戶提供如下服務：
1．JIT物流計劃。該公司通過建立先進的信息、系統，為供應商提供培訓服務及管理經驗，優化了運輸路線和運輸方式，降低了庫存成本，減少了收貨人員及成本，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。
2．合同制倉儲服務。該公司推出的此項服務減少了貨主建設倉庫的投資，同時通過在倉儲過程中采用CAD技術、執行勞動標準、實行目標管理和作業監控來提高勞動生產率。
3，全面運輸管理。該公司開發了一套專門用于為客戶選擇最好的承運人的計算機系統，使用該系統客戶可以得到如下利益：使運輸方式最經濟，在選定的運輸方式中選擇最佳的承運人，可以獲得與凱利伯公司關聯的企業提供的服務，對零星分散的運輸作業進行控制，減少回程車輛放空，管理進向運輸，可以進行電子運單處理，可以對運輸過程進行監控等。
4．生產支持服務。該公司可以進行如下加工作業：簡單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝JJIT配送、貼標簽等。
5．業務過程重組。該公司使用一套專業化業務重組軟件，可以對客戶的業務運作過程進行診斷，并提出專業化的業務重組建議。
