前言：中文期刊網精心挑選了公路綠化景觀設計范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
公路綠化景觀設計范文1
關鍵詞：公路綠化與景觀；含義；現狀；問題；趨勢
1 公路景觀的含義
1.1 公路景觀
景觀指的是自然地形條件與人為作用相結合所形成的，而且具有一定結構功能與動態特性的系統。人們通過視覺和感覺對景觀所產生的一些心理反應，形成舒適性的效應?，F如今，公路景觀主要包含兩個部分，自然景觀和人文景觀。其中自然景觀指的是自然形成的地形和地貌，例如：山區、森林、沼澤地等，這些也可以稱為生態景觀。然而，人文景觀指的是人們用通過自己的智慧與雙手建造的建筑物，例如：交通設施、村落等。
1.2 公路景觀的設計
公路景觀設計指的是公路設計需要和周圍的構造物、環境等相互協調，展現給人么一副優美的自然畫卷。但是，建設每一條公路，都要經過選線、設計、開采等多個過程，所以，很容易對公路建設沿線的自然景觀與人文景觀造成不同程度的破壞，尤其是在山區修建公路的難度系數會更大，由于地形條件比較惡劣，因此，造成的破壞是非常大的。但是，盡量要保護自然景觀，將破壞程度降低到最小，使公路建設和周圍的自然景觀能夠協調發展。所以，在公路建設過程中，必須嚴抓公路綠化與景觀設計工作。
2 公路景觀的特點
2.1 公路景觀的美學性
盡管公路景觀設計要具有一定的美學特性，但是，不能追求絕對的美。因此，必須要考慮公路建設的通行功能，而且要在此基礎之上，要在經濟與技術方面進行合理優化。由此看來，公路景觀設計不僅要滿足功能、技術、經濟等各方面的要求，而且還要對構成公路景觀的各種元素加以合理的調整，從而展現出一定的美學特性。
2.2 公路景觀的時代性
現如今，公路景觀的時代性指的是要有一種全新的思想認識，例如：新文化、新景觀、新科技等。只有不斷更新公路建設的科技與結構技術才可以建造出具有時代特性的公路景觀。在當代，公路建設在城市發展進程中占據著非常重要的地位，將公路建設發展成人們視覺的識別關鍵點。所以，公路景觀的時代性要在城市建設的進程中充分發揮出來，而且這也是景觀設計中最值得關注的問題。
2.3 公路經過的地域性
在我國各大城市的公路建設中，由于公路建設的地形條件和空間環境都有各自的特點，因此，合理的將公路建設與不同的地形相結合，成為公路景觀設計的重點內容。將公路景觀和周圍的環境巧妙的融合在一起，建造出具有地域特性的公路景觀。
3 發達國家公路綠化與景觀設計的發展現狀
根據有關資料統計表明，在公路建設過程中，西方發達國家對生態環境的保護是非常重視的。例如：在20世紀有國家就已經開發出噴附綠化技術，使很多被破壞的植被得到了盡快恢復。然而，一項技術的研發并不是在短時間就可以形成的。以下以美國為例來說明發達國家公路綠化與景觀設計的發展現狀。在上個世紀，美國由聯邦政府提供建造資金建設了州際公路，并按照統一的國際標準進行設計。在建設的初期只考慮到此公路是連接城市和國防重點的主要交通通路，因此，并沒有非常重視各個地方的自然景觀與古建筑的建設。一直到20世紀90年代人們才真正的認識到公路的建設不能把公路建設建立在破壞自然景觀的基礎上，對自然造成的破壞實際上是在毀滅人類自己，所以，公路建設要充分考慮到多方面的要求，從而建設出具有社會價值的公路。
4 我國公路綠化與景觀設的存在的問題
現如今，我國公路建設中景觀問題比較突出，具體表現在以下幾個方面：第一，在公路建設過程中，重視線路的平縱指標，從而忽略了和周圍地貌的融合。由于很多公路建設都是在山區或者山坡等地形條件比較惡劣的地區，砍伐樹木現象嚴重、大量侵占濕地等，給自然地貌和生態環境造成了嚴重的破壞，進而導致我國公路建設和周圍環境之間的融合失去了協調性。第二，公路設計重安全忽略人們的視覺感受。人們的視覺感受是依照美學發展的規律，結合自然環境中的實體景物，建設出賞心悅目的景觀形象。因此，相關設計人員要對公路建設的空間環境特點進行認真討論和分析，找出規律，并將此規律作為公路景觀設計的合理依據。然而，我國在建設公路的過程中，破壞自然景觀是非常嚴重的，同時對自然景觀造成的影響是不可以逆轉的。第三，在公路綠化過程中，存在兩種錯誤的思想。一方面，強調短期效果，只在2～3年內公路建設周圍出現良好的狀態；另一方面，注重綠化效果。在我國比較干旱的地區，過分強調植被的覆蓋率，開展進行大面積種植樹木，投入大量的資金，但是，卻沒有取得很好的效果，這是一種既不科學，也不經濟的做法。
5 未來我國公路綠化與景觀設計發展的方向和趨勢
5.1 公路景觀建設的地理位置要合理
公路是一種構造物，不僅要滿足基本的通車要求，而且使自然景觀和人文景觀相統一發展。所以，要采取有效的措施減少低生態環境的破壞，制定敏感性景觀資源的保護方案。依照制定的線路拉近和自然景觀的距離。
5.2 增大公路景觀建設的面積
公路綠化是公路沿線最直觀的元素。特別是對公路的整體景觀會產生非常重要的影響，同時也會在改善生態環境方面發揮出重要的作用。由于我國地形和氣候等條件比較復雜，所以，要多角度對公路建設進行設計。根據自然界的發展規律，合理安排植物種植并輔助工程設計。在植被選擇上必須要謹慎，最好選擇鄉土植物，盡量不要選擇外來植物。同時，在種植植被之前，首先要做好預防病蟲害的作用，減少生物拮抗現象的發生，同時，還要對理論知識進行相應的研究?，F如今，我國已經研究出很多公路綠化的工藝方法，例如：噴混植草技術、液壓噴播技術等，而且又研發出很多相關的產品，例如：粘合劑、土工網等。
5.3 設計要科學、多渠道開發景觀資源
設計人員要創新思路，全方面對其進行設計，多渠道開發景觀資源，使設計盡量表現出美學效應，因此，每一條道路的綠化設計，景觀設計要統一，使公路綠化在整體上相互協調，這樣，才能提高公路綠化的工藝水平。由于公路建設路段較長，通常情況下都會分多個路段進行，必須要保持整體公路綠化景觀的統一，而且也可以在形式上作出一些改變，并和每一個路段的環境特點合理的結合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。
5.4和地域文化相結合
我國發展不僅地域遼闊，而且歷史也非常悠久，歷史發展的腳步留下了許多文化。由于自然條件、氣候等因素的影響，從而形成了不同的地域文化。地域文化包含的內容較多，例如：、民間工藝等等。自然風光是公路景觀的基礎，因此，在公路景觀設計的過程中，需要借助文化作為指導，同時還要認真對地域文化的景觀環境進行深入的研究，為乘客提供歷史發展文化信息。
6結語
總體說來，近幾年，我國公路建設呈現跨越式發展，在促進了我國經濟的發展同時也給生態系統帶來了巨大的壓力，給植被、土壤、自然景觀都產生了巨大的負面影響。所以，在快速發展的公路建設進程中，公路綠化與景觀設計占據著非常重要的地位?，F如今，我國公路景觀設計的內容越來越豐富和新穎，和傳統的景觀園林建設有很大的不同。公路景觀設計是各項工程設計的重點工程。公路在設計的過程中，要充分考慮到其線性應該和周圍環境相互結合協調發展，與自然景觀融合在一起，不可以把公路建設看作是一個圖形設計。讓乘客在公路的行駛過程中，都能夠留給乘客一種良好的視覺感受，所以，只有以良好的狀態對公路進行設計，才可以取得讓人滿意的結果，和每一個路段的環境特點合理的結合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。
參考文獻
1 李勁松，伍劍奇.淺談高速公路綠化景觀設計[J].山西建筑，2009（7）
2 鐘寧.公路綠化與景觀設計發展趨勢研究[J].重慶交通學院學報，2007（2）
公路綠化景觀設計范文2
關鍵詞：高速公路；綠化；設計；養護
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2016）11016103
1 引言
高速公路景觀區是高速公路環保工程中的關鍵區域，其綠化工作也是國土綠化工作的重要部分。高速公路景觀區綠化設計應兼具美觀與實用，保證改善行車的環境，樹立高速公路美好形象，實現保護環境的功能。養護是關鍵環節，必須將目標定位最大限度發揮綠化功能，實現可持續發展，實現實用主義與經濟效益的完美結合。
2 高速公路景觀區綠化設計
景觀區的綠化設計總體上要滿足景觀以及生態效應的需求，視覺上貫徹“簡潔、整齊、大氣、悅目”的整體原則。設計中要注意具體區域的地形、地域文化內涵，選用合適的植物，色彩搭配體現美學。將景觀區綠化建設成“人在車內，車行畫中”，同時注重實效和經濟。
2.1 統籌規劃，整體協調
前期選擇栽培綠化植物的種類時，應考慮到養護管理成本，要選擇觀賞性強又易存活無需多加看管的植物種類。再比如整個景觀區大體上的布局，根據不同的區域類型，設計好綠化層次的高低和形狀的不同等。
2.2 為行車服務
以人為本，綠化的設計首先考慮行車人的感受。實現安全功能是非常重要的，這就要求綠化設計起到防眩提神、明目醒腦的作用。不但視覺上給人美的享受，而且能減輕壓力疲勞，促進行車安全。
2.3 兼顧近期、遠期的實際效果
高速公路綠化建設往往由于后期維護困難重重，造成建成初期效果很好，很快就不如人意的尷尬局面。為了避免這種現象，在植物的選擇上面，優先選擇色澤常青、易于養護的植物。也要根據實地土壤、氣候、地勢等各項自然因素，綜合考慮植物以及色彩的搭配。
2.4 因地制宜、講究實效
視覺固然重要，但是實際效應不容忽視。因地制宜要注意以下幾點：當地氣候和土壤特點、經濟水平以及人民群眾的審美觀等。
2.5 確保重點、兼顧一般
設計時眉毛胡子一把抓反而會失去特色，同時會加大成本造成不必要的浪費。應確保經濟成本的前提下，錯落有致的大氣格局更能讓視覺上賞心悅目，主次分明。
2.6 實用為主、投資與效益并重
除要達到實際使用效果，還要投資與效益并重。一切經濟投入必然要求獲得短期或長期回報，我們的設計要以保障國家、社會和人民群眾的根本利益為根本原則，要恪守方便群眾、顧全大局的總體原則，尋求經濟利益最大化[1]。
3 高速公路景觀區綠化的養護
綠化管養工作是一項不可小視的系統工程，很值得去探討和研究。一旦失去管養，就會出現“一年栽、二年黃、三年進灶堂”的結局，進而可能導致新的水土流失、邊坡垮塌，甚至生態失衡。因此，為了做好景觀區綠化養護工作，必須嚴格按綠化養護的技術要點、養護目標來精心養護，并制定完善的養護管理思路和方法。
3.1 養護要點
3.1.1 水
植物養護，合理灌概是關鍵，中間隔離帶由于路程長，數量多，一般沒有自然灌溉設備，所以離不開人工補給，補給的頻率還要依據天氣狀況和季節周期來定。自然降雨量少時，依據植物生長期、休眠期以及解凍期來適當補給。
3.1.2 肥料
植物種類不同，所需的肥料種類不同，具體營養成分比例也不同，每年一般至少兩次追肥，促進植物枝繁葉茂。具體追肥的次數和分量還要依據具體的綠化區域和面積等因素來定。比如中間隔離帶這種線路長，土壤比較貧瘠的區域，應相對增加施肥分量與次數，保證植物獲取足夠的養分。如果是邊坡等面積大，土壤比較肥沃的區域，可適當減少追肥次數[2]。
3.1.3 病蟲害防治
這是一項長期而艱巨的任務，依循“預防為主，防治結合”的總體原則。主要手段是預防性打藥，通常的頻率是每年的3月和10月分別進行一次。打藥要求在無風的晴天進行，要在植物表面均勻的噴灑，農藥的濃度要適中。季節不同，預防手段也不同。因此，首先要做好預防工作，其次，一旦出現病蟲害，就要快速反應，切斷傳播途徑，采用科學的辦法治理。
3.1.4 除草和修剪
草和綠化植物爭奪水分養分和光照，不及時除草，勢必影響植物生長。植物栽培的位置不同，受光照的時長也不一樣，陽面的生長旺盛，陰面的則相對較差。所以，為了避免“陽盛陰衰”，應定期除草和修剪，確保綠化植物健康均衡的生長。根據植物自身習性，比如常出現在中央隔離帶的刺柏，每年的10到11月期間修剪一次便可，但是黃楊必須在其生長期和休眠期做兩次修剪。
3.1.5 受傷處理
苗木是很脆弱的，往往一點點“皮外傷”都是致命的，因此一旦樹木受傷，必須及時科學護理。如果出現死株又不及時處理，會非常影響美觀，要根據植物生長規律及時補植。
3.2 養護目標
3.2.1 降成本
高速公路景觀區綠化工作利國利民，但是不管前期的設計工作還是后期的養護管理工作，投入的經濟成本都很大。尤其是養護和管理，長此以往，需要控制經濟成本，具體說來，最好選擇養護成本低、生存能力強的綠化植物[3]。
3.2.2 增效益
建立綠色長廊，實現“暢、安、舒、美”的行車環境是具體的增效目標。好的成功的高速公路景觀區綠化工作，必須要滿足行車人的需求。直觀上，要讓他們感受到美，潛在層面，綠化設計還要肩負提升安全性這一重要使命，需要有效緩解行車人視覺疲勞，減輕行車壓力，完成從視覺放松到心理放松的轉變。
3.3 養護管理的思路和方法
高速公路綠化的設計工作完成，可以說綠化工作才真正開始。正所謂“三分栽培，七分管理”，可見后期養護管理工作才是重點和難點。養護管理工作是鞏固前期所有工作成果的關鍵階段，目前的實際情況是，高速公路的綠化是比較特殊的一塊，監管上不便利，養護人員實際作業也不便利，加上養護班子整體綜合素質不高，很多問題不能很好處理，導致高速公路景觀區綠化效果一般，經濟效益也不高。高速公路有關部門應加強相關養護管理人員的專業知識技能的培訓和提升，增強他們的責任意識，完善養護管理實施流程，建立健全的養護管理制度[4]。
4 綠化設計的實例研究
4.1 中間隔離帶（延伸帶）景觀設計
中間隔離帶（延伸帶）的景觀設計是重要組成部分，相對比較特殊，主要涉及到行車安全。為了確保不影響行車人的視線和其他感官，植物的高度、密度等需慎重考慮，同時需兼顧園藝造型。此外，經常修剪的部分區域以及交叉口處視線范圍內的綠化，除了每年一次的生理修剪，還需從安全角度，按照植物的生長速度，隨時修剪。最后，中間隔離帶還有土壤層比較薄的特點，尤其干旱季節必須增強水肥的管理[5]。見圖1
4.2 互通立交區景觀設計
互通立交區并非重點區域，這些區域對行車的安全性的影響也較小。所以，對于綠化植物的高度的要求也不會很高，一般每年在春秋季節做一次修剪和整形即可?；ネ⒔粎^的景觀設計可發揮空間相對較大，在園藝造型、色彩搭配、高低組合等設計方面，可加入更多藝術元素，更多追求視覺效果，給人以美的享受。見圖2。
4.3 邊坡景觀綠化設計
邊坡景觀綠化設計同樣對行車安全性影響小，為了節約成本，修建整形也可每年在春秋季節做一次便可。邊坡因為地形高低影響，在園藝造型上的發揮空間更大，可以大膽豐富造型，綠化效果展示更直觀，給人的視覺沖擊會更強烈，應好好利用邊坡的特殊地形[6]。見圖3。
4.4 景觀區養護管理（中分帶延伸帶、隧道進出口、互通、邊坡）
高速公路景觀區的養護管理工作向來是難點，尤其是中分帶延伸帶、隧道進出口、互通以及邊坡地帶。上述地帶宜采用分段式的科學管理方式。目前養護管理工作存在劃分不均勻，人力物力投入不足的現象，據調查，有的高速公路超過100 km竟然只有一個養護站，這樣是不可能做好養護管理工作的。理論上，最多50 km就應該設置一個養護站，分兩班作業，才能滿足及時、科學養護管理的需要。
5 結語
高速公路景觀區的綠化設計，隨著人們審美素質的提升，設計越來越人性化以及注重美觀與效益的結合。但這只是第一步，后期的養護和管理還需花費大量的人力和財力，并且離不開科學的規范和指導。若要實現精神文明與經濟效益雙贏的美好藍圖，相關設計和管理部門必須不斷探索和完善養護和管理模式，通力合作，不斷拓寬思路、改進方法，為建設綠色社會作出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]劉曉亮.高速公路綠化管理初探[J].河南科技――交通與建筑科學，2013，12（6）：12.
[2]陳安權.高速公路綠化養護與管理工作初探[J].公路交通技術，2011，6（1）：22.
公路綠化景觀設計范文3
該高速公路設計車速為100Km/h, 整體式路基寬26米，中央分隔帶寬2.0m,行車道寬度2×7.5米。
路線全線設互通式立交四處，服務區一處，收費站場四處。
沿線概況
項目區域屬大陸亞熱帶季風氣候區，四季分明、雨量充沛，年平均氣溫15.6°C，極端最高氣溫可達40℃以上，極端最低氣溫為－16℃。年降雨量820～1282mm，日照時間長，嚴寒期短、無霜期長，年平均無霜期236天。本區風向六、七月份多為偏南風，其余月份多為北風或東北風，年平均風速2.6～2.9米/秒，最大風速為29.6米/秒，最大風力可達十級。
該段高速公路地貌單元屬桐柏山南坡，根據地貌成因、形態及組合特征，區內地貌為構造剝蝕低山區，沖溝成寬“V”字形，山體成尖山頂，魚背脊，以侵蝕剝蝕為主。
設計指導思想和原則
1、設計指導思想
項目采取“防護設計和綠化景觀設計結合、模式設計和動態設計結合、典型設計和創新設計結合”的設計指導思想，實地調查和分析沿線自然景觀特點，以“生態環保、自然和諧、安全舒適、典型示范”為目標，充分利用當地植物資源，系統地進行栽植品種、植物空間格局與工程防護要求的合理設計，做到“自然化”和“鄉土化”。并根據功能、服務對象和立地條件的不同，在滿足穩定邊坡、遮光防眩、誘導視線等環境保護要求的同時，體現秀麗、優美的自然景色和現代交通文明，達到道路景觀效益與交通功能協調統一。
2、設計原則
在“以合理利用公路資源，恢復和完善公路建設和營運過程中可能破壞的生態和自然景觀，增加植被綠化，增強其抗災能力”的總原則指導下，圍繞建設“優質―生態―環保高速公路”的總目標，設計做到：堅固路基、保護生態。依據國家制定的有關環境保護法律、法規和公路建設設計規范，對道路建設用地范圍內的非硬化筑面、開挖和堆砌表面，采取及時有效的生物防護措施，建立能夠長期有效防止水土流失、美觀穩定的植物群落結構。
提供安全行車的環境。一方面，按高速公路設計規范種植中央分隔綠化帶，發揮遮光防眩、降低噪音，減輕司乘人員的行車疲勞感的作用。另一方面，沿路樹木不得侵占公路建筑界限，彎道內側和平交道口不栽植喬木，樹冠有礙視距時應及時修剪，以保證交通安全。
綠化美化，鄉土風格鮮明。設計體現“自然和諧”和“鄉土化”概念，以本地植物品種為主，植物群落達到遠景輪廓自然、中景協調柔和、近景活潑美觀的美化效果。
適地適樹，種植監管并重。結合公路工程設計，利用現狀地形，選擇對土壤、水分和氣溫適應性好、耐性強的植物種類和品種，以適應一般公路綠化管護水平的要求。
綠化景觀設計內容
1、中央分隔帶綠化設計
中央分隔帶綠化以遮光防眩為主要目標，采用高度適中的常綠小喬木灌木為主體。為防止產生單調乏味感，在設計上采用二種方案，間隔種植，力求做到靜中有變，變中有序，以形成動感連續的綠色長帶。同時，為防止土壤侵蝕，在土面種植固土地被。
中央分隔帶綠化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，筆柏單排栽植，株距2.0m，紅葉石楠叢距2m，3株一叢,株距40cm。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
中央分隔帶綠化方案二，采用筆柏和紅花紫薇栽植，筆柏單排栽植，株距為2m；紅花紫薇株距2m,每300m栽植10株紅花紫薇，兩邊各5株。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
2、路基邊坡綠化景觀設計
路基邊坡綠化景觀以水土保持、穩定邊坡為目的，在滿足公路交通功能的要求，符合設計規范的基礎上，做到生物防護與工程防護相結合，充分利用工程防護創造的基礎條件，保證公路邊坡的安全性、穩定性，防止公路邊坡損壞，營造高速公路綠色走廊，達到固土和美化效果。
邊坡防護主要采用植草皮、三維土工網墊植草、灌護坡、漿砌片石拱形骨架植草、灌護坡、漿砌片石拱形加人字骨架植草、灌護坡、掛網噴混植生護坡等形式。
邊坡生物防護主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式進行，在防止水土流失的同時，形成一定數量的草地景觀，邊坡植草建議采用坡面液壓噴播的方法，可以根據各種草坪草的生物學特性、功能及人們的需要進行合理的摻配，使邊坡草坪適應差別較大的環境和地質條件，更快地覆蓋邊坡表面和延長邊坡草坪的使用年限。在此基礎上，要求上下邊坡實現“灌木化”，通過混播、人工補播、栽植等方式，保證邊坡每平方米灌木達到6株以上。采用的草灌主要品種有：狗牙根、高羊茅、白三葉、紫穗槐、紫花苜蓿等。
3、路堤路段護坡道綠化景觀設計
路堤路段護坡道綠化景觀設計以防護、美化環境為目的，一般路段以當地適生喬木為主，主要種植品種有獨干大葉女貞、樟樹，欒樹、垂柳等，株距6米。
4、路塹路段碎落臺綠化設計
路塹路段碎落臺綠化景觀設計以豐富路域景觀為主要目的。碎落臺表面回填60cm厚種植土，表面滿鋪草皮；種植槽內回填肥力持久的土壤，種植夾竹桃、法國冬青、紫薇、火棘等亞喬木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植為主，因地制宜，群團栽植。
5、互通式立交綠化設計
互通式立交是公路綠化的景觀重點，也是公路特有的景點，本設計主要按兩種思路來規劃設計方案：一是結合互通地形，選擇一些喬木、灌木來點綴?；ネ▍^域的綠化地形不必過分平整，有的地方根據地形可以做成一定的緩坡，有的地方根據地勢營造水景，這樣互通的綠化景觀將給人一種活潑感，但同時要做好排水，灌溉設計；二是按自然生態綠化方式在大片草地的背景上種植喬木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒適、宜人、自然的環境。
淮河互通的標志樹為雪松，基調樹種為雪松桂竹梅花?；春踊ネㄊ嵌踉ソ唤绾蟮牡谝粋€互通，設計上以仿自然群落為主，形成疏密有致的自然景觀。
天河口互通的標志樹種為黑松，基調樹種為濕地松櫟樹刺槐和大葉女貞。由于天河口互通處于山丘區，土地貧瘠，所以在設計上以耐貧瘠樹種為主。
封江互通的標志樹是桂花，為了突出隨州是銀杏之鄉的特色，所以封江互通的基調樹為銀杏。在設計上采取了不同規格的銀杏進行自然群團，體現自然生態。
厲山互通的標志樹是絲綿木，互通以水體為主，所以采用蘆竹和野荷花為基調樹種，主要體現濕地景觀。
6、服務區、收費站場綠化景觀設計
（1）封江服務區綠化景觀設計
封江服務區選址于優美的封江水庫庫區，服務區主體建筑依水岸而建，遠離公路，可享受登高望遠的愜意，封江水庫、群山的自然植被可盡收眼底，優美的自然景觀使得封江服務區具有了得天獨厚的優勢，對于提升服務區的品質打下良好基礎。
服務區分為左幅和右幅兩處，主要由停車場、綜合樓和功能用房成，布局總體上是對稱的，因此在景觀規劃設計中做到宏上保持統一的風格，重點放著面積較大的左幅服務區。在道路與左幅服務區的出入接處，通過草坪疏林的設計，作為景觀和視線引導，使司乘人員安全的進入到服務區內。左幅服務區最大景觀資源就是臨水的優美風景，因此在臨水面設計有觀景棧道和平臺，使乘客可以臨水遠眺，欣賞風景。同時服務建筑的設計也充分考慮了和環境的結合，在靠近水面的餐廳內，用全落地玻璃作為觀景窗，客人在用餐時也能飽覽遠處的美景。
右幅服務區占地面積較左幅要小,可供綠化的用地有限,起重點是美化兩級平臺間的斜坡,設計采用金葉女貞、紅繼木、茶梅三種花灌木作為色塊組合，形成有節奏和韻律的圖案。同時使用桂花和石楠兩種常綠搭配梅花和紫薇，作為上下平臺的過渡，做到四季長綠，三季有花。
（2）收費站場綠化景觀
收費站場綠化景觀以自然栽植為主；在人流較大處，主要采用花卉和低矮灌木，通過所選植物本身的色彩及特性營造一個四季分明的特色；在人流較少處，主要采用植草皮為主，點綴高大常綠喬木和花灌木，通過其喬灌木的特點營造一個四季如春、疏密有致的特色。
淮河收費站是從河南進入湖北的第一個收費站，因此作為門戶，綠化景觀的建設尤為重要。收費站的土壤貧瘠，地形多為錯落的臺地，可供綠化的用地有限，因此選擇櫸樹、青岡櫟、玉蘭、雪松、大葉女貞等耐貧瘠耐干旱樹種為主基調，同時在房間地基平臺上種植云南黃馨、連翹、藤本薔薇，利用垂直綠化增加綠量。對于建筑邊角地，也進行充分利用，種植勒杜鵑、繡線菊、南天竹等耐粗放，觀賞性好的花灌木，點綴櫻花、桂花、紫薇、臘梅，做到收費站綠化景觀精細化、園林化。
天河口收費站占地面積較小，土層較厚，以大葉女貞、欏木石楠、廣玉蘭、楓香為主要樹種，小喬木以桃、櫻桃、棗、柑橘等耐粗放的果樹為主，即可觀賞又能采果食用，盡量少采用需要養護修剪的色塊和灌木，滿足經濟實用的原則。
封江收費站處于山坳內，土壤肥沃，以紅果冬青、欏木石楠等常綠樹為基調樹種，在入口處和宿舍樓前較為開闊的空地，堆坡形成微地形，種植銀杏、紅楓、櫻花、夾竹桃等色葉樹和花灌木，增加房建區的空間層次，豐富季相變化。
厲山收費站地勢平坦，土壤肥沃，因此在籃球場周邊設計果樹，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨為骨干樹種，形成春觀花，秋品果的景觀，在滿足綠化的前提下，增添職工的生活情趣。
結束語
公路綠化景觀設計范文4
關鍵詞 ：綠化設計；景觀設計；高速公路；設計原則；
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
引言
當前，隨著國家公路交通體系的快速發展，高速公路景觀質量已經成為評價高速公路服務水平的一個重要指標，對于高速公路自身的地位的提升，以及地方經濟的發展都有著積極的促進作用。因此，發展高速公路景觀設計十分迫切和必要。
一、高速公路景觀要素構成概述
高速公路景觀要素的構成主要包括地形地貌、植被、水體和天象時令四種。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路經過的區域用地有山地、丘陵、平原之分，地形類別的不同會對高速公路的走向和結構產生影響。這些地形地貌的變化不但能夠豐富高速公路的景觀地貌，也為駕乘者帶來獨特的視野從而創造出有個性、有特征的道路景觀；第二，植被。高速公路的植被環境包括灌木、喬木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分豐富的內涵，既可以作為小的空間主體，又可作陪襯，除了保護環境、維持生態平衡外，還能夠給枯燥的旅途帶來生機。植被景觀的作用表現在它獨特的香、色、形及生氣，對其合理利用可以創造出美的意境，產生聯想和比擬；第三，水體。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水體，無論大小，都在景觀組織中擔任了重要的角色。自然界水體中的聲音、氣勢能夠帶給人以美的享受，亦是人類進行景觀藝術創作的靈魂所在。將高速公路旁的水體很好地融入到高速公路的景觀設計當中，高速公路會因此而彰顯生氣，顯示出其自身獨特的景觀魅力；第四，天象時令。雨、雪、云、霧、朝霞、暮暉這些都是高速公路景觀設計可以利用的自然要素。在景觀設計的過程中，對其進行充分的利用，可以給高速公路景觀設計帶來更多的想象和意境空間。
二、高速公路景觀綠化設計的原則
高速公路景觀不僅僅是它的美化作用，更重要的是它的防護和安全作用，特別是對生態環境的保護與恢復功能。從公路美學理論角度講，一般情況下高速公路景觀綠化要遵循以下幾個設計原則：
公路線形美原則：公路線形美是設計之魂，需提供行車視野的多樣性，可視性，選線盡量與周圍自然風景有機地融為一體，車行影移，引人入勝，避免單調。
動態景觀設計原則：合理的公路曲線可防止駕駛疲勞，提高行車安全性和舒適性。動中取景，行車觀景，從駕駛員和乘車人視覺角度出發，公路應是優美的三維空間動畫，是順暢的、連續的和可預知的，沒有間斷或扭結的線形。
視覺焦點設計原則：景觀感受是心理學上人類主觀空間對外界客觀空間的體驗和反映。在動態景觀中有意識地設立視覺焦點，不但起到強化視覺刺激的作用，也起到調節動、靜景觀的節奏感。形成公路景觀的亮點，公路的視覺焦點應由橋、立交、山、水、林、石、人工構筑物等景觀要素組成。
適應地形保護生態原則：在選擇公路走向和幾何線形時，盡量避免大挖大填。高速公路應與自然保護區、名勝古跡保持一定距離。
滿通功能需要原則：無論主道、匝道還是立交區、服務區、收費區等附屬設施，景觀綠化均有交通功能方面要求。
經濟適用原則：在高速公路景觀與綠化設計中，既要克服不重視綠化的思想，同時應充分考慮業主的經濟承受力，盡量降低造價和后期綠化管護費，這就要求在選用植物材料時，盡量選用適應性強、管理粗放和價格低廉的植物種類。
三、高速公路景觀與綠化設計
3.1“點”的設計
所謂“點”，指互通立交、服務區、收費站及其管理樓等高速公路上的主要節點。
3.1.1互通立交的景觀與綠化設計
互通立交綠化以自然形態的植物配置為主，兼以疏林草地的配襯，在大小不同、形狀各異的綠地中，利用各種植物及園林景觀手法，形成一個層次分明，景觀各異、風格統一的綠島。
（1）以常綠草坪為基礎，給人以視線開敞、綠化有大氣魄的效果。
（2）中心綠地及小塊綠地注重構圖的整體性，采用大喬木、亞喬木、灌木、地被的復層生態種植形式，突出春花、秋色，使互通立交綠化與整體環境的大綠化相協調。
（3）匝道兩側綠地的角部，種植一些低矮的小喬木形成樹叢，彎道外側種植高大的喬灌木，以誘導行車方向，并使司乘人員有一種心理安全感，彎道內側綠化應保證視線通暢，不宜種植遮擋視線的喬灌木。
3.1.2服務區景觀與綠化設計
高速公路的服務區主要供司機和乘客作短暫停留，及為緩解疲勞、車輛加油。設施主要有加油站、維修站、管理樓、餐廳、賓館、停車場及一些娛樂設計。
服務區的建筑大多造型新穎。綠化設計主要考慮遮蔭、休息等功能，通過植物、園林小品造景，襯托出建筑的美，創造一個優美的環境，使司機與乘客都有一種賓至如歸的感覺。
3.1.3收費站及其管理樓的綠化設計
收費站及其管理樓是收費管理人員工作的地方。車輛駛入收費區后，車速減緩。所以，收費區在設計時應予重點考慮。例如可用彩色植物色彩漸變等方式，提示車輛進入收費區。管理樓是收費管理人員工作、休息的地方，在設計時應考慮美化和防噪音的問題。
3.2“線”的設計
“線”指高速公路主線，包含挖方邊坡、填方邊坡、中央分隔帶和隔離柵等部位?！熬€”的綠化主要是起到生物防護、恢復生態景觀，滿足行車安全和景觀舒適的要求。
3.2.1主線景觀與綠化設計
總的綠化斷面結構形式為以草坪為基礎，外側為速生毛白楊林帶，向內逐漸為有變化的大喬木：銀杏、臭椿，黃山欒、五角楓、水杉、柿樹等，再向內為觀葉觀花的亞喬木：櫻花、碧桃、紫薇、合歡、紅葉李等。再向內為灌木：連翹、紫荊、紫薇、豐花月季等，再向內為緩沖草地的倒字型復層組團式綠化種植模式。
3.2.2中央隔離帶--動的綠化設計
中央隔離帶綠化為保證司機視線開敞，主要種植草坪，低矮花灌木和剪型的球狀植物，并通過不同標準段的樹種變換，消除司機的視覺疲勞及旅客的心理間單調感。
3.2.3挖方區綠化設計
挖方型為道路橫切丘陵及山腳，道路對原來地貌及植被破壞較大，有些地方由于施工需要，還形成了大面積的巖石及砂土區，所以挖方區迅速恢復植被是綠化的重點。
挖方區沿道路兩側作花壇，種植低矮的地被植物，沿坡種植藤本植物，沿坡向上爬去，綠化整個坡面起軟化美化作用。
道路兩側綠化，沿道路迎面的坡植物配置上以觀花、觀葉色的植物為主，坡頂以耐瘠薄的樹種刺槐、黑松、火柜等突出山體的特色；另外還可利用日本生態造林的手法，利用鄉土樹種的容器苗在山體上以每平方3~4株的種植形式，地面鋪以稻草，既保水又可將來改善土壤等。
3.2.4填方綠化設計
填方處綠地段多為農田、沼澤及河湖溪流區，為平地上起路基、筑路面、挖邊溝形成的高等級公路。路基的邊坡，由于視線看不見，可采取植草綠化處理。邊溝外側綠地，可根據不同情況進行綠化。
3.2.5隔離柵等綠化設計
目前國內外高速公路的隔離柵，多是采用水泥樁加金屬防護網的形式構成，與道路的景觀極不協調，設計時沿隔離網栽植刺籬或藤本植物，既能解決景觀協調性，又可起到保護和改善高速公路生態環境的作用。
3.3“面”的設計
“面”指的是高速公路及其所處的大環境。在綠化設計時，不可將高速公路孤立起來，而且整條高速公路的景觀與綠化設計應與周圍環境相協調，充分利用自然，手法自然，少一些人工雕鑿的痕跡，將高速公路與周邊環境作為一個整體全面考慮。
結束語
高速公路建設的不斷完善，使其景觀設計逐漸受到了人們的關注。盡管高速公路設計已經成為衡量一個國家道路發展程度的重要標準，可是在現實中仍存在一些問題，正確認識這些發展中的誤區，總結合理有效地方法，并積極地開展，才是實現高速公路景觀設計長久發展的良策。
參考文獻
[ 1] 林萬明. 高速公路的空間環境與景觀設計[ J] . 中國園林,2010.
公路綠化景觀設計范文5
關鍵詞：服務區；方案優化；造價比對；成本控制；綠化設計
中圖分類號：U491.8
文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2016）07008603
1 引言
服務區的高速公路是交通運輸現代化的重要組成部分，而服務區則是衡量高速公路配套設施是否完善的重要標志，其對減少交通事故、美化環境、提高高速公路的運營效率和社會效益有著重要的作用。隨著社會的不斷進步，人們對交通的需求已不僅僅滿足于出行方便快捷，而且在景觀、環保和生態等方面提出了更高的要求，而由于服務區在高速公路中的特殊地位，其景觀就顯得尤為重要。景觀效果不僅可以體現高速的設計理念及服務理念，同時也是當地文化內涵的一個展示平臺。以廣西來賓至馬山（簡稱來馬）高速公路服務區景觀綠化設計為例，結合施工中遇到的問題對房建綠化早期介入提出建議，以期對高速公路的綠化服務區建設有所借鑒。
2 服務區設計概況
2.1 項目概況
來馬高速公路是《廣西高速公路網規劃》中“橫4”蒼梧（龍眼嘴）至龍邦高速公路的重要組成部分，項目規劃“十二五”初期建設；項目同時也列入2005年12月交通部《泛珠江三角洲區域合作公路水路交通基礎設施規劃綱要》區域高速公路網布局中“射9”廣州至昆明高速公路支線云浮-梧州-來賓-平果高速公路的一部分。該項目橫貫廣西中部，是連接珠三角經濟發達地區與西南內陸地區的重要交通道路組成部分之一，項目的實施必將有力地強化廣西區位優勢，推動國家西部大開發戰略和泛珠江三角洲區域合作戰略的實施。為促進廣西經濟和交通發展，融入泛珠江三角洲區域合作，加強桂東、桂中、桂西經濟區的聯系，實施西部大開發戰略，對加快構建中國-東盟自由貿易區，形成珠江三角洲經濟圈，促進區域經濟合作和廣西經濟社會發展有著重要的意義。
服務區分一般在道路兩側都有，主要由停車場和辦公樓組成，布局總體上是對稱的，因此在景觀規劃設計中做到宏觀上保持統一的風格，在把握總體的同時細節上追求自然變化。兩個區硬質景觀的幾何圖形要簡潔的藝術性，突破無限與有限無形與有形之間的界限，給過往的乘客注入了可親可近的人文關懷；軟質景觀利用植物豐富的多樣性營造生態環保環境，巧妙地營造出人與自然的和諧與恬靜，構畫出中國傳統人文的意境。西燕服務區分為上下行兩個對稱式區域，上行線單體有綜合樓加公廁、加油站、修理車間、變電所加泵房；下行線除以上設施多一幢職工公寓。上行線綠化面積7.8畝，下行線綠化面積9.0畝，上行線綠化率26%，下行線綠化率30%。
2.2 設計依據
①主體設計提供的公路工程線路施工圖設計文件；②《公路環境保護設計規范》（JTG B04-2010）；③《公路養護技術規范》（JTG H10-2009）；④《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；⑤《城市綠化工程施工及驗收規范》（CJJ/T82-99）；⑥《廣西交通綠化美化指導意見》。
2.3 設計原則
應結合當地的人文環境確定建筑風格，并使建筑本身各部位比例協調，色彩、材質、形狀等與周圍自然環境相協調。公路用地范圍內設置的景觀小品，應注意色彩、造型的協調，避免引起視覺混。綠化設計根據功能和服務對象的不同，統一中求變化，變化中達統一。多采用鄉土樹種-以鄉土樹種為主，體現公路沿線的地域性特征，也有利于生態環境的恢復；特色樹種-根據路線經過的地區的植物資源的特點，大量選用能反映當地特色的闊葉植物、針葉植物以及其他本地常見的喬灌木進行造景，使人們能直觀地意識到這一區域的風貌 ；符合生態-注重植物種類多樣性；常綠樹與落葉樹相結合；濃蔭大樹和大花喬木相結合；速生樹種與慢生樹種相結合；喬灌草相結合，恢復生態環境；多樣表現-可采用“封、露、透、誘、融”等多種表現手法，整體設計、風格統一，不同地段有相應變化，避免景觀單一。
2.4 設計構思
2.4.1 綠化設計
服務區植物的選擇面較為寬泛，主要是由于其區域位置較好，土壤光熱水資源等條件較好，而且管護更為便利。為凸顯服務區收費站不同地域的特征，通常要與內部的建筑相協調，且在一定范圍內要有特征明顯的指示性植物綠化條帶的配置。樹種以觀賞性樹種為主，多樣化、豐富、不雜亂，既能為道路提供綠蔭又能使過往車輛上的乘客賞花聞香，在綠地上種植高大常綠喬木，冬暖夏蔭，配置花木和常綠灌木。營造的景色恬靜、優美。總體原則，組合與散植相結合，高大喬木與花灌木巧妙組合，常綠與落葉相互點綴，營造出自然氣氛，符合現代園藝的綠化、香化、美化、自然化的要求。服務區與道路相臨的區域，應加大植物的密度，起到防塵隔音的作用。具體設計的植物有：特大小葉榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、藍花楹、小葉欖仁、黃花夾竹桃、木槿、紅絨球、非洲茉莉、毛杜鵑、紫花三角梅、散尾葵、銀海棗、朱蕉、黃素梅、常春藤、長春花、馬尼拉草坪等。
2.4.2 景觀土建設計
服務區的景觀效果不僅可以體現出高速公路的設計理念及服務理念，同時也是當地文化內涵的一個展示平臺。服務區還具有容納司乘人員休憩的作用及為內部工作人員提供一個良好的工作環境。因此服務區綠化應考慮功能與美學的契合點。該項目房建設計景觀小品設施有：雕塑、樹池、座凳花壇、鉅陣樹池、園路鋪裝、健身器材等。
3 設計方案造價比對
對服務區設計的各種可行性方案進行分析和對比，從而確定功能全、質量高、回收期短、從而建設性價比最高的最優方案。如何用最低的成本打造出功能齊全，效果俱佳的景觀效果，是設計人員通過長期實際設計積累、深入調查實踐和應用總結出的一套設計經驗。對組團下行線600 m2設計的2種設計方案進行成本造價對比如下。
設計方案一：圍合式綠化。設計方案：以黃素梅作為剪形綠籬，綠籬處上方種植小喬木，中間球類進行點植，最上層種植大喬木。
設計方案二：底層鋪植草坪，中間卵石園路小徑，片植黃素梅色塊植物，種植大王椰，點植加拿利海棗、三角梅、毛鵑球，中間放置二組仿樹樁座凳。
2種方案植物配置均采用了"互惠共生"原理，考慮到植物搭配的相互作用，利用好植物間互相促進、共同生長的特性，避免植物對資源的同質性此消彼長。
以圖1進行分析：放線網格以mm為單位，大網格50000×50000，小網格5000×5000。方案2采用的植物規格見圖1。
景觀綠化植物種植造價分析均按預算進行分析，其分析依據如下。
（1）《廣西來賓至馬山高速公路第二合同房建景觀綠化工程》的相關施工設計圖紙及工程量統計表。
（2）相關工程規范及工程量計算規則。
3.1 定額套用依據
（1）按《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）。
（2）價差調整依據：建安工程材料價格按2010年10月份的信息價計算。對信息價上沒有的按市場詢價價格計算。
（3）苗木主材價按《廣西園林工程造價信息》2015年第6期、《南寧市建設工程造價信息》、2015年第6期苗木信息及苗木市場詢價計算。材料按工地的價格計算。
（4）其他：①綠化工程缺陷責任期2年，綠化成活其保養按18個月計算。②各種費率、費用的計算參照主體工程。
來賓至馬山No.2合同段起止樁號：k291+000～k351+073.354總長60.073 km。雙向4車道，橋等級為一般大橋，累計系數為1.0，費率標準套用（2011[83號部頒費率標準]）進行造價比對，主要對建筑安費工程費進行比對，其中對價格涉及到的列項有直接費、間接費、利潤和稅金。取費按人工費、材料費、施工機械使用費、冬季施工增加費不計、雨季施工增加費為Ⅱ區5個月，夜間施工增加費計、特殊地區施工增加費不計、行車干擾工程施工增加費計、安全及文明施工措施費、臨時設施費計、工地轉移費計、養老保險費20%、失業保險費2%、醫療保險費8.6%、住房公積金10%、工傷保險費1%、基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼、財務費用等。根據以上組成因素對喬灌木2個方案設計數量價格進行比對。
3.2 苗木設計套用定額
（1）喬木套用定額：大王椰。胸徑28～30 cm、高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、數量36株、栽植帶土球喬木φ30，套預算定額挖6-7-1-2樹穴（普通土），6-7-6-7灑水汽車運水、澆水，第一個1 km（15 kg/株）6-7-2-10換栽植帶土球喬木（φ100 cm以內） ，6-7-7-4喬木追肥（胸徑20 cm以上），6-7-8-3喬木成活期保養（胸徑20cm以上）。
（2）灌木套用定額：毛杜鵑。高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、數量121株，6-7-1-2挖樹穴（普通土），6-7-6-7灑水汽車運水、澆水，第一個1 km（15 kg/株）6-7-3-4換栽植帶土球灌木（φ40 cm以內），6-7-3-4栽植帶土球灌木（φ40 cm以內），6-7-7-2喬木追肥（胸徑10 cm以下），6-7-8-4灌木成活期保養。
（3）地被套用定額：長春花。高度10～20 cm、冠幅10～20 cm、數量164株，6-7-5-3點播、條播植被，1-1-22-5 6000L以內灑水車灑水，第一個1 km 6-7-7-1松土除草，6-7-7-5綠籬、地被追肥，6-7-8-5綠籬、地被成活期保養。
（4）草坪套用定額：馬尼拉草坪2920 m2，6-7-5-1換鋪草皮植被（毛氈式），1-1-22-4 4000 L以內灑水車每增運0.5 km（平均運距15 km以內），6-7-7-5綠籬、地被追肥，6-7-8-5 綠籬、地被成活期保養。
其它灌木球均以按上述計算，不再累述。經預算造價計算：方案二累計造價：22542元方案一累計造價：31000元。以上述數據得出結論按以往小區老式圍合式設計，列植樹較多，孤植樹較少，既不能突顯植物特性，很好的欣賞植物樹姿，這種規則式種植也不能使人很好的親近自然，而且經常性要修剪養護成本較高。相對于圍合式設計，近些年都采用自然式種植，以大喬木為主，點植灌木球，土方造坡，立體式片植色塊植物，加之考慮一部份小區景觀，輕松活潑，加強美化效果，而且節省費用。
4 結語
隨著生態文明成為我國當前重要國家戰略，高速公路的綠化要求也越來越高，高速公路的綠化模式也在不斷完善之中。列舉了廣西來賓至馬山高速公路的西燕服務區設計實例，各分項設計概況及投入比例、景觀綠化設計方案造價比對、工程成本控制3個方面進行闡述。實際操作中要考慮的模式內容和問題還有很多。
（1）注重前期溝通審議。與高速公路主體工程相比，綠化設計的前期重視度相當低，專家對高速公路主體工程施工設計審議提及綠化的內容很空泛，基本沒有對綠化設計咨詢提出具體要求。高速公路歷時周期過長，往往待主體施工已基本結束真正移交指揮部運營公司，才開始把綠化設計放在日程上。而這時會發現，由于缺乏前期設計指導溝通，沒有造價經費經濟指標的具體限制，綠化設計極易脫離了當地經濟承載以及所處地區人文特點，造成不切實際的設計，而且房建鋪路不結合景觀設施過早地將道路鋪設好，多處與景觀設計沖突，造成浪費大量的人力財力。綠化設計在高速公路建設中是非常重要的，為了保持高速公路與環境的協調性，應該在高速公路早期規劃設計中加以考慮，應重視前期溝通審議。
（2）在保證效果的前提下盡量減低造價。要深入了解當地的苗木資源，深入苗圃了解當地的植物，盡可能地采用鄉土樹種，令設計最終達到局部出亮點，沿線自然生態恢復的效果，并用最少的成本建設出最卓有成效的公路景觀生態環境。
（3）切實提高工程施工與管護質量。無論是多么優越的植物配置模式，都需要嚴格控制其施工質量，并在建成運營后，加強后期養護管理，這樣才能實現高速公路景觀優美、生態改善、安全暢通的效果。
參考文獻：
[1]李祝龍.公路環境與景觀設計咨詢要點[M].北京：人民交通出版社，2010.
公路綠化景觀設計范文6
關鍵詞 公路；生態綠化；設計
中圖分類號U418.9 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0085-02
1 高速公路生態綠化的設計理念
近幾年來，我國高速公路建設事業的發展迅速，作為環境保護設計中的一個重要組成部分，高速公路生態保護與環境綠化也越來越引起各方面的重視，對環境保護的要求也越來越規范化。生態綠化設計直接承載主體是高速公路，但更高層面的承載主體卻是項目所在地及周邊旅游景區。通過景觀綠化設計不僅反映項目區沿線縣市的歷史文化積淀及現代化建設成就，更應該反映公路沿線旅游經濟區的地域文化特色及當地人民改革開放以來所取得舉世矚目的建設成就。
高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要，符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。綠化是高速公路設施的組成部分。生態綠化必須充分考慮現有行車要求、交通安全、環境狀況、自然條件及道路養護維修等問題。因此，在高速公路綠化時要遵守下列設計理念：
1）“不破壞是最大的保護”的理念
堅持最大限度的保護，最小程度的破壞、最強有力的恢復，使工程建設順應自然、融入自然；把設計作為改善環境的促進因素，摒棄先破壞、后恢復的陋習，實現環境保護與公路建設并舉、公路發展與公路環境相和諧。
2）綠化與自然生態相融合的理念
提倡生態式的自然種植，打破傳統的園林式綠化模式，以大環境綠化為依托，與大環境綠化相融合，重構高速公路綠化帶的植物鏈。
3）適地、適樹、適量的理念
按照“適地適樹”原則，盡量采用當地物種，草、灌、喬相結合，以保證成活率，并與周圍自然環境相一致。
4）尊重地區特性
不同的地區有其獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環境特征；生活在不同地區的人群有不同的文化傳統、風俗習慣及審美觀。這些都形成不同地區特有的公路景觀環境，因此在公路綠化工程中我們充分考慮、尊重地區特性來配置植物景觀。
5）統一規劃、協調一致
公路綠化設計考慮將公路本身與背景條件融為一個整體，設計使公路同綠化帶外側毗鄰的現有農田防護林、村屯綠化和自然景觀等建設相結合，在協調一致、突出重點、兼顧全線的前提下，考慮路段情況的變化，利用不同種類的喬、灌、草、花卉合理搭配組合形成美麗豐富的景觀，避免形成“行道樹”等人工痕跡，做到防護、綠化、美化和諧統一。
6）經濟實用，不求奢華
強調投資與效益并重的原則，物種選擇以實用為主，不大量采用艷麗花木和名貴植物，多用鄉土樹種，以節約資金投入，保證綠化植物安全，減少行車事故隱患。
7）可持續發展
堅持公路綠化可持續發展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，能通過綠化加強設施功能的發揮，方便道路設施的養護維修，充分考慮機械化作業的操作。同時要考慮后期養護費用要低，防止出現前面綠化后邊改造的被動局面。
2 高速公路生態綠化的設計特點
生態綠化設計的重點應是通過“景觀綠化”、“生態設計”及“重要景觀節點”等所組成的綜合景觀體系來營造具有“可持續發展性”及“地方特色”的交通通道景觀體系。不能只追求“亮麗”所形成的“人文藝術美”而忽視“綠”所營造的“自然生態美”。
具體而言：
1）在景觀環境現狀評價的基礎上，確定景觀敏感保護目標及景觀綠化設計重點路段，對景觀設計主體及內容進行全面規劃設計；
2）從景觀設計的角度，對路線、路基、路面、橋涵、防護排水、天橋、沿線設施區建筑物等公路構筑物開展景觀相融設計，使公路行車者與路外行人視點有景可觀，將公路主體工程融入周圍背景景觀中；
3）在公路構筑物景觀設計的基礎上，提煉區域生態、景觀與文化內容，使用鄉土樹種，在公路綠化工程中模擬自然植物群落結構，開展公路綠化工程設計；
4）以景觀生態學原理為基礎，因地制宜選擇樹種，統一布局，合理搭配、藝術構圖，利用綠化美化功能，改善路容路貌，優化行車環境，發揮綜合防護效益，借助物理防眩作用，減緩事故災害，達到安全運營的目的，把高速公路建成安全美麗的生態之路。
3 高速公路生態綠化關鍵性技術問題的對策措施
3.1 公路景觀綠化設計的可持續性
公路景觀綠化設計屬于“景觀設計學”的范疇，在西方景觀設計史上，早期的發展一直以崇尚富裝飾性的外來植物和規則式園林形式為特色，較東方傳統景觀設計的“天人合一”思想具有更強的征服自然的色彩。為實現公路景觀綠化設計的可持續性，我們采用以下設計手法：
1）自然式設計
自然設計與傳統的規則式設計相對應，通過植物群落設計和地形起伏處理，從形式上表現自然，立足于將公路景觀充分融入自然環境中，創造和諧、自然的新景觀。
2）鄉土化設計
鄉土化設計是通過對擬建公路及其周圍環境中植被狀況和自然史的調查研究，使設計切合當地的自然條件并反映當地的景觀特色。反映在公路景觀綠化設計中主要是在植物選擇上遵循“鄉土樹種為主”、“適地適樹”的原則。
3）保護性設計
保護設計是指對公路路域內的生態因子和生態關系進行科學的研究分析，通過合理設計減少公路建設對自然的破壞，以保護現狀良好的生態系統。
4）恢復設計
恢復設計是指在公路景觀綠化設計中運用多種科技手段來恢復已遭破壞的生態環境。公路建設所形成的取棄土場的綠化恢復即屬于此范疇。在取、棄土場堆置達到設計標高后，為充分利用土地資源，恢復和改善土地生產力，可對其進行整治利用。整治后的土地可以通過種植樹林和植草，改良土壤，復墾后可作為農業用地或林業用地。
3.2 公路邊坡綜合防護技術
1）公路邊坡工程防護與植物防護二者是相輔相成的，邊坡防護離開工程措施最根本的穩定問題就無從談起，但單純依靠工程措施，又難以解決邊坡水土流失加劇、景觀效果欠佳的難題。只有在充分、科學分析邊坡地質構造特點的基礎上提出工程與植物相結合的措施才是唯一的解決途徑；
2）邊坡防護植物的選擇應按自然規律辦事，遵循“適地適樹（草）”、“生物多樣性”的原則。盡量避免采用單一的草種進行綠化，應大力提倡草灌結合的立體防護措施，同時在草種的配比上以鄉土草種為主，多種草種進行配比混播，在滿足邊坡防護的前提下，結合考慮景觀效果。
4 高速公路綠化設計實例
某高速公路項目屬溫帶大陸性半干旱氣候區。由于受復雜地形的影響，區內氣候差異較大。冬夏長，春秋短，四季分明，日照比較充足，晝夜溫差較大。春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季降溫迅速，冬季寒冷干燥。
適宜的植物品種、合理的植物配置形式是形成景觀的重要基礎。邊坡綠化植物的選擇首先考慮植物在惡劣條件下的成活，要求植物種類要適應當地氣候，抗逆性強、耐貧瘠、耐粗放管理，耐寒耐旱、根系發達、與土壤固結能力強。
中國水土保持學會副理事長朱金兆教授以北方公路綠化為例指出，在公路綠化帶樹種選擇上除了要做到適地適樹、以鄉土喬木樹種為主，常綠針葉與落葉闊葉行帶混交，大喬木、小喬木與灌木行帶合理配置外，對擴張性極強的植物要慎重選擇，以免對植物群落造成危害。不要選擇易感病蟲害的樹種。
經多方比選，參考較成功的邊坡綠化防護經驗，并咨詢當地林業部門，考慮當地的氣候、土壤、植被等因素，主要采用扦插紫穗槐方式并輔以各種多年或一年生草灌種如黑麥草、狗牙根、高羊茅、野牛草、苜蓿、小冠花、等草灌花種按一定配比進行混播加強綠化效果，充分發揮各種植物的根系、耐寒、耐旱、耐蔭耐熱、抗鹽堿等不同特點，在種植初期，需加強澆水養護等工作，以保證綠化效果。
項目護坡道綠化根據不同的填土高度進行分段種植，通過段落分布的色彩搭配，豐富路域景觀。填土高度小于5m的路堤邊坡地段選用胸徑5cm左右的黃榆、饅頭柳落葉喬木搭配冠徑60cm的珍珠梅、黃刺玫種植；填土高度大于5m的路堤拱形骨架地段直接種植胸徑5cm左右的黃榆、饅頭柳落葉喬木。
碎落臺綠化選用開花灌木與常綠喬木搭配、并配以少許落葉灌木的方式種植。植物分別選用冠徑60cm的榆葉梅和丁香、冠徑80cm的華北衛矛、樹高1.5m的檜柏以及三年生的爬山虎。碎落臺綠化區域以白三葉草覆蓋。
在沿線互通區種植設計時選用在當地生長良好、物種表現優良的鄉土樹種，常綠喬木有檜柏、油松、樟子松等；落葉喬木有饅頭柳、五角楓、國槐、漳河柳、垂柳、紫葉矮櫻等；開花灌木有黃刺玫、丁香、珍珠梅、連翹、碧桃等；造型組圖植物有紫葉小檗、衛矛、黃葉小檗等。
隧道進出口處開挖的坡面，進行草灌混播，以利自然植被恢復。對分離式隧道進出口根據地形情況采取一定的綠化美化措施，種植觀賞植物、利用花灌木組成優美的圖案，一方面與周圍景觀相協調，另一方面起到誘導視線的作用。
項目完成后，高速公路融入了良性自然生態環境系統中，以有特色的生態環境成為高速公路的主要景觀，高速公路也成為自然環境中的一道景觀。
5 結論
高速公路的生態綠化，如果搞好，可以將現代建筑與周圍環境，田原風光與現代氣息交相輝映。只有在景觀環境上下功夫，充分利用本地區植物資源，才能建設具有本地區特色的高速公路，創造良好的行車環境，這也是社會、經濟建設可持續發展的重要手段。
