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航天電子技術分析范文1
關鍵詞：電氣工程及其自動化 專業 簡介 發展
中圖分類號： F407 文獻標識碼： A
正是因為電氣工程的發展，才有今天龐大的電力工業，人類才不可逆轉地進入偉大的電氣化時代。人類發展到任何時候也離不開能源，而能源是人類永恒的研究對象，而電能是利用最為方便的能源形式，以電能為研究對象的電氣工程及其自動化專業有著十分強大的生命力。
一、專業內容介紹
電氣工程及其自動化涉及電力電子技術、計算機技術、電機電器技術信息與網絡控制技術、機電一體化技術等諸多領域，是一門綜合性較強的學科。電氣工程及其自動化的專業范圍主要包括電工基礎理論、電氣裝備制造和應用、電力系統運行和控制三個部分。電氣工程及其自動化專業的基礎性也決定了它具有很強的學科交叉和融合能力。
培養要求：該專業培養能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗分析、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的“高素質、強能力、應用型”高級工程技術人才。學生主要學習電工技術、電子技術、信息控制、計算機技術等方面較寬廣的工程技術基礎和一定的專業知識。本專業主要特點是強弱電結合、電工技術與電子技術相結合、軟件與硬件結合、元件與系統結合，學生受到電工電子、信息控制及計算機技術方面的基本訓練，具有解決電氣工程技術分析與控制技術問題的基本能力。
主干學科：電氣工程、計算機科學與技術、控制科學與工程。
主要課程：電路原理、電子技術基礎、電機學、電力電子技術、電力拖動與控制、計算機技術（語言、軟件基礎、硬件基礎、單片機等）、信號與系統、控制理論等。
電氣工程一般分為電力系統和應用電子（也就是電力電子）。
二、專業發展前景
電氣工程學科涉及工業、農業、交通運輸、國防及人民生活等各領域，與電子科學與技術、計算機科學與技術、控制科學與工程、信息與通信工程、環境科學與工程、生物醫學等學科交叉滲透，拓寬了電氣工程學科的內涵與外延。隨著科技的發展，電氣工程的學科結構、研究領域、技術領域發生了很大變化。電氣工程愈來愈多地應用信息技術、計算機技術、通信技術、電力電子技術和自動化技術，電氣工程及其自動化專業內涵也發展演變為強電和弱電結合、電工技術和電子技術結合、軟件和硬件結合、元件和系統結合。例如“電氣工程”和“電子技術”以及“控制科學”交叉融合產生了“電力電子技術”； “電氣工程”與“材料科學”的交叉融合產生了“超導電工技術”和“納米電工技術”； “ 電氣工程”與“機械工程”及“計算機學科” 的交叉融合產生了“機電一體化”新學科，已形成了以“機械”為主體、電氣工程和計算機控制為技術核心、“機械+電氣+計算機”的有機融合，“機電一體化”技術實際上就是電氣自動化技術高度發展的一個階段的必然產物，它是電氣自動化領域中機械技術與電子技術有機結合的一種高新技術，也可以說隸屬于“電氣工程及其自動化”的專業范疇。隨著科學技術的高速發展，電力成為國民經濟中重要的生產資料及人民生活中必不可少的生活資料。當今，電氣化水平的提高使得各種經濟活動都離不開電（用油的交通工具除外），我國電能占終端能源消費的比重已接近20%，高于世界平均水平。我國的電氣化水平也決定了電力數據具有大范圍的覆蓋性。有專家表示，電力工業的發展方向是智能電力系統，或者是堅強智能電網或者是智能電網。智能電力系統是實現電力工業發展價值特征的最有效途徑，也是現代電力工業的發展方向，發展智能電力系統能夠確保更安全、更經濟、更綠色、更和諧，同時智能電力系統是一個廣義的堅強智能電網，能夠有效地破解未來發展的挑戰。
三、專業應用與就業方向
電氣工程及其自動化的幾個方向：
1.電力系統方向
電力系統專業方向是電氣工程及其自動化專業中最具有優勢和特色的專業方向，為國家級一類特色專業的重要組成部分，主要培養從事高壓電器設備設計、制造和運行維護等方面的高級工程技術人才。該專業方向依托電氣工程一級博士學位授權學科和博士后科研流動站，覆蓋了高電壓與絕緣技術和電介質工程2個二級博士、碩士學位授權學科，電力系統為國家級重點學科。同時，該專業方向設置高電壓絕緣技術和電氣絕緣與電纜兩個專業模塊。
就業方向：可在電力設備制造行業從事高電壓設備的設計、開發、生產和管理等工作，可在電力系統從事高壓設備的運行維護方面的技術工作和管理工作，就業于電業局、供電局、發電廠，也可在科研院所從事教學和科研工作。
2.電氣技術方向
電氣技術是電氣工程及其自動化專業的一個方向。該專業是重點專業，具有電氣工程一級學位博士學位授予權，電氣工程領域擁有博士后流動站，在高電壓與絕緣技術、電機與電氣和電力電子與電力信息處理學科具有工學碩士授予權。
就業方向：電氣技術方向主要培養電氣測量與控制技術方面的高級電氣工程技術人才，從事電參量和磁參信息獲取與處理技術研究工作，以及電氣技術自動化控制領域的裝置與系統的設計開發與應用研究工作。學位獲得后，可在電氣工程技術領域的企業、承擔理論研究、技術開發、運行管理等技術工作，也可以在研究機構和高等學校從事研究與教學工作。
3.電機與電氣方向
電機與電氣學科在一體化電機的理論與技術方面，主要研究了步進電機、無刷直流電機、感應同步器等。在電機的電力電子驅動技術方面，研究了電動車、電機驅動系統的結構與控制策略，變頻電源諧波抑制技術。在高環境、高可靠電機與電器方面，研究了高環境電器可靠性理論與技術航天電器的理論與技術、衛星姿控用飛輪的可靠性設計。在新型電磁機構的理論與應用方面，研究了特種電機、磁性流體密封、旋轉軸的在線平衡、電磁成型技術。其中在步進電機和無刷直流電機等特種電機及航天電器方面具有較大的影響。
就業方向：可在電力、電子、通信、機械、交通、建筑等行業從事電子領域的研究、設計、開發、運行及管理等工作，也可以在研究機構和高等學校從事研究與教學工作。
4.應用電子技術方向
應用電子技術方向是電氣工程及其自動化專業的一個特色專業方向，特點是電氣與電子兼備，電力電子與信息電子相融。培養從事電氣工程、電子技術、電力電子技術、自動控制、信號變換與處理等方面工作的寬口徑、復合型高級工程技術人才。
就業方向：可在電力、電子、通信、機械、交通、建筑等行業從事應用電子技術領域的研究、設計、開發、運行及管理等工作，也可以在研究機構和高等學校從事研究與教學工作。
結束語
總之，隨著我國經濟的飛速發展，計算機科學與技術也在不斷進步，通過計算機軟硬件控制，實現電氣化已成為現實。計算機模擬操作，更為現實電力系統運行狀況提供了方便快捷的監視和判斷功能。PC和網絡技術已經在工商管理中得到普及。在電氣自動化領域，基于PC的人機界面普遍被采用，并以其直觀性、靈活性和易于集成等特點備受用戶青睞。選擇了電氣工程及其自動化專業，就應該立志成為一位優秀的電氣工程人才，讓我國的電力工業不落后于國際先進水平，推動社會主義現代工業化進程。
參考文獻 ：
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航天電子技術分析范文2
關鍵詞：電氣工程;自動化;問題對策
Abstract: With the economic development and the continuous progress of science and technology, China's electric power industry has been developing rapidly, electrical engineering, automation technology with the research efforts to further, more and more countries and relevant departments should pay attention to. In the course of electrical engineering and automation development, some problems still exist, affect the development of the industry, this paper made analysis, and then puts forward some countermeasures to ensure the smooth development of industry.
Keywords: electrical engineering; automation; problems and countermeasures
中圖分類號：F407.67文獻標識碼：A文章編號：
伴隨著科學技術水平的進步，電氣工程已經步入了自動化控制的系統行列之中，電氣工程的自動化也逐漸成為了現代化工業發展的重要指標，并且它還成為了科學技術領域的核心。在很多的國家電氣工程的自動化水平代表著國家的發展狀況，因此電氣工程的自動化逐漸受到重視。電氣工程的自動化能夠有效的推動社會的進步，這就必須保證電氣工程的技術的進步。對于電氣工程自動化的生產企業而言，電氣工程的自動化可以有效的減少企業原有的人工的勞動強度，并且可以有效的提高生產的效率，提高檢測的精度，并且可以保證信息傳遞的及時性和生產活動的正常進行。使用自動化的機器設備還有可能減少認為操作帶來的錯誤，減少事故發生的可能性。針對電氣自動化的問題分析和應對措施以及未來發展方向進行了展望，提出了相關的建議，希望可以有所裨益。
1、電氣工程及其自動化的幾個方向
1.1電力系統方向
電力系統專業方向是電氣工程及其自動化專業中最具有優勢和特色的專業方向，為國家級一類特色專業的重要組成部分，主要培養從事高壓電器設備設計、制造和運行維護等方面的高級工程技術人才。該專業方向依托電氣工程一級博士學位授權學科和博士后科研流動站，覆蓋了高電壓與絕緣技術和電介質工程二級博士、碩士學位授權學科，電力系統為國家級重點學科。同時，該專業方向設置高電壓絕緣技術和電氣絕緣與電纜兩個專業模塊。
1.2電氣技術方向
電氣技術是電氣工程及其自動化專業的一個方向。該專業是重點專業，具有電氣工程一級學位博士學位授予權，電氣工程領域擁有博士后流動站，在高電壓與絕緣技術、電機與電氣和電力電子與電力信息處理學科具有工學碩士授予權。
1.3電機與電氣方向
電機與電氣學科在一體化電機的理論與技術方面，主要研究了步進電機、無刷直流電機、感應同步器等。在電機的電力電子驅動技術方面，研究了電動車、電機驅動系統的結構與控制策略，變頻電源諧波抑制技術。在高環境、高可靠電機與電器方面，研究了高環境電器可靠性理論與技術航天電器的理論與技術、衛星姿控用飛輪的可靠性設計。在新型電磁機構的理論與應用方面，研究了特種電機、磁性流體密封、旋轉軸的在線平衡、電磁成型技術。其中在步進電機和無刷直流電機等特種電機及航天電器方面具有較大的影響。
1.4應用電子技術方向
應用電子技術方向是電氣工程及其自動化專業的一個特色專業方向，特點是電氣與電子兼備，電力電子與信息電子相融。培養從事電氣工程、電子技術、電力電子技術、自動控制、信號變換與處理等方面工作的寬口徑、復合型高級工程技術人才。
2、電氣工程自動化的問題分析
2.1 電氣自動化系統集成性不強
電氣自動化系統集成是電氣自動化系統功能提升的必經之路，我國目前一些電氣自動化還處在多島自動化的層次，多島自動化具有互不連接、功能單一、信息獨享的缺陷，不能充分發揮電氣自動化的功能和作用。
2.2 電氣自動化的網絡構架不統一
電氣自動化的發展方向是建立高效、快捷的電氣工程及自動化系統，但目前很多企業自身網絡構架不盡相同，使得依托于網絡結構而發展的電氣工程自動化的發展受到了阻礙。另外不同企業和商家在軟、硬件產品交換過程中，因為程序接口的不一致，影響企業數據和信息的傳輸交流，進而阻礙了企業數據和信息的共享，使電氣工程及自動化系統在實際運行中無法發揮應有的效應。
2.3 電氣自動化技術的使用過于受主觀支配不同的企業在對電氣自動化技術的實際應用和開發中，由于技術人員思想理論及技術掌握程度的不同，過分根據技術人員主觀習慣和意識支配，系統的開發平臺各有不同，進而導致電氣工程及自動化在實際設計、實施、運行和維護中的程序和成本增加，增加了系統整體的運行費用和負擔。
3、電氣工程自動化問題的應對措施
電氣工程自動化的改進主要從科技、信息和開放度三個方面開展。
3.1 科技化是指電氣自動化的發展應當出現實用性新技術、新材料、新產品本著自主創新的思想，以節能降耗為切入點，積極推廣應用節能降耗新技術、新方法、新工藝，在材料的使用，技術的使用等方面力求創新，采用信息技術、計算機技術、網絡技術與自動化技術等高新技術，研發新產品。
3.2 信息化則是指信息技術在電氣自動化的地位應更加突出
電力設備的設計、制造和運行中廣泛應用的計算機優化與仿真技術，人工智能分析的廣泛應用以及電氣工程中廣泛使用的網絡通信技術，都充分展現了信息技術在電氣自動化中起到的重要作用。
3.3 開放化則是要與外界建立一個接口，實現與外界網絡的連接計算網絡是實現信息實時交換和共享的重要基礎設施，也是實現管理、決策、設計、控制和制造一體化的關鍵，它已廣泛應用于電力系統各元件和局部系統的管理、監視、調節和控制上，是電力系統信息管理、遠動技術、調度自動化等方面的核心。
4、我國電氣自動化未來發展方向
4.1電氣自動化產品創新化
現今，科學技術、信息技術、網絡技術、自動控制技術等的不斷發展，給電氣自動化產品的不斷創新提供了環境和技術支持。生產型企業要在國家中長期科技發展規劃綱要中規定的目標任務的指引，在不斷開放的條件下，提高企業原始、集成和引進消化吸收再創新能力，生產研發出更多的、更高效的電氣自動化產品與系統，使得產品在科技含量上不斷提升。國家要將企業確立為技術創新的主體，不斷建立健全管理機制和相應政策，加速國家重大科技項目的實施。利用電氣自動化技術的企業要將科學發展作為企業長遠發展的目標，堅持以自主創新為企業發展方向，利用科學手段加快經濟增長。
4.2電氣自動化系統平臺統一化
隨著社會和工業等對電氣自動化性能要求越來越高，電氣自動化系統將迎來統一化的新時代。實現平臺統一化就可以使得自動化項目從設計實驗到開機運行的各個環節得到技術支持，很大程度上降低項目費用投資和完成時間。另外，統一的自動化平臺還可以針對不同的最終用戶需求和項目特點，決定統一運行代碼的下載地址，是下載到基于Windows NT的軟件PLC、嵌入式NT系統、硬件PLC或者是基于Windows CE的控制系統中，將開發平臺從最終運行平臺中獨立出來，
4.3電氣自動化系統結構通用化
對于一個合理的電氣自動化系統來說，結構通用化非常重要。如果企業要實現信息內部傳遞的暢通無阻，那么整個網絡結構從計算機監督系統、現場控制設備到企業管理系統都要能夠通用，這樣管理層可以利用Intemet／Intranet技術很好地實現對現場設備的全程監督。在選擇系統網絡時，無論選擇現場總線還是以太網，都要保證在整個系統范圍內的無障礙通訊。
4.4電氣自動化系統程序接口標準化
新技術和標準的不斷推出，給電氣自動化系統程序接口向標準化轉變提供了有利條件。接口標準化可以提高辦公系統和電氣自動化系統之間數據互遞的效率，極大地降低工作費用和時間的消耗。當企業使用ERP或MES系統時，基于PC平臺的自動化解決方案是必不可少的；當使用Windows XP操作系統、TCP／IP通訊標準時，Pc可以完成管理平臺和自動控制之間接口的完美連接。程序接口標準化還能使得不同廠家的軟硬件產品進行數據交換，使其實現無障礙通訊。
4.5電氣自動化生產安全化
隨著社會和企業對安全生產重要性認識的不斷提高，電氣自動化生產安全化也是未來發展的一大趨勢，安防行業技術多系統集成一體化將在未來企業生產中占據重要地位。企業要在提升非安全控制系統性能的同時，盡量投入較低的資金完成安全控制系統的研究。電氣自動化安全使用會成為未來自動化行業中的新向標，要結合目前中國自動化領域特點，逐漸地對自動化安全系統市場進行開拓，可以先從對安全生產重要性最高的領域入手，再逐漸向生產較為安全的領域轉變。
5、結語
航天電子技術分析范文3
關鍵詞：電子工程 EDA技術
1、EDA技術概念及現狀介紹
EDA是電子設計自動化（Electronic Design Automation）的縮寫，在20世紀90年代初從計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助制造（CAM）、計算機輔助測試（CAT）和計算機輔助工程（CAE）的概念發展而來的。EDA技術就是以計算機為工具，設計者在EDA軟件平臺上，用硬件描述語言HDL完成設計文件，然后由計算機自動地完成邏輯編譯、化簡、分割、綜合、優化、布局、布線和仿真，直至對于特定目標芯片的適配編譯、邏輯映射和編程下載等工作。是計算機信息技術、微電子技術、電路理論、信息分析與信號處理的結晶。
現在對EDA的概念或范疇用得很寬。包括在機械、通信、電子、航空航天、礦產、化工、醫學、生物、軍事等各個領域，都有EDA的應用。EDA在教學、科研、產品設計與制造等各方面發揮著重要的作用。在教學方面，現在幾乎所有理工科類的高校都有開設了EDA課程。主要是讓學生了解EDA的基本概念和基本原理、掌握用HDL語言編寫規范、掌握邏輯綜合的理論和算法、使用EDA工具進行電子電路課程的實驗驗證并從事簡單系統的設計。一般學習電路仿真工具（如multiSIM、PSPICE）和PLD開發工具（如Altera/Xilinx的器件結構及開發系統）?？蒲蟹矫嬷饕秒娐贩抡婀ぞ撸╩ultiSIM或PSPICE）進行電路設計與仿真；利用虛擬儀器進行產品測試；將CPLD/FPGA器件實際應用到儀器設備中；從事PCB設計和ASIC設計等。在產品設計與制造方面，包括計算機仿真，產品開發中的EDA工具應用、系統級模擬及測試環境的仿真，生產流水線的EDA技術應用、產品測試等各個環節。EDA軟件的功能日益強大，原來功能比較單一的軟件，現在增加了很多新用途。如AutoCAD軟件可用于機械及建筑設計，也擴展到建筑裝璜及各類效果圖、汽車和飛機的模型、電影特技等領域。
2、EDA技術的特點
EDA技術之所成為今天電子信息工程中的重要技術，具有“自頂向下(Top—Down)”的設計程序，這就確保設計方案整體的合理化；由于EDA采用高級語言描述，有語言公開可利用、描述范圍廣、可以系統編程和現場編程等特點；自動化程度高所以可以進行各級的仿真、糾錯和調試工作。這些特點促使EDA技術得到廣泛的應用。
3、EDA技術的作用
EDA技術中的溫度分析和統計分析功能可以分析各種溫度條件下的電路特性，便于確定最佳元件參數、最佳電路結構以及適當的系統穩定裕度，真正做到電路特性的優化設計。
由于受到測試手段和儀器精度限制，測試的時候會出現很多問題，DEA技術方便得全功能測試解決了數據測試和特性分析的問題。
4、EDA常用軟件
EDA軟件發展很快，目前被我國廣泛應用的有：multiSIM7（原EWB的最新版本）、PSPICE、OrCAD、PCAD、Protel、Viewlogic、Mentor、Graphics、Synopsys、LSIIogic、Cadence、MicroSim等等。下面簡單介紹一下PCB設計軟件、IC設計軟件、PLD設計工具及其它EDA軟件。
4.1 PCB設計軟件
PCB（Printed-Circuit Board）設計軟件更是種類繁多，如Protel、OrCAD、Viewlogic、PowerPCB、Cadence PSD、MentorGraphices的Expedition PCB、Zuken CadStart、Winboard/Windraft/Ivex-SPICE、PCB Studio、TANGO、PCBWizard（與LiveWire配套的PCB制作軟件包）、ultiBOARD7（與multiSIM2001配套的PCB制作軟件包）等等。
4.2 IC設計軟件
IC設計工具也很多，ASIC設計領域有名的軟件供應商主要有Cadence、Mentor Graphics和Synopsys。中國華大公司也提供ASIC設計軟件（熊貓2000）。
4.3 PLD設計工具
航天電子技術分析范文4
職業生涯管理是從人力資源管理理論與實踐中發展起來的新學科，是企業人力資源管理的核心內容，目前還處于探索和研究階段，沒有成功的經驗可借鑒。航天企業如何營造一個高效率的工作環境和引人、育人、留人的企業氛圍、實現航天企業的可持續發展？做好員工職業生涯管理是關鍵之一。
二、航天企業實施員工職業生涯管理的必要性
（一）職業生涯管理是航天企業資源合理配置的首要問題
作為企業第一資源，人力資源是一種可以不斷開發并不斷增值的增量資源，通過人力資源的開發能不斷更新人的知識、技能，提高人的創造力。特別是知識經濟時代，知識已成為社會的主體，而只有人能掌握和創新知識，所以企業更應注重人的智慧、技藝、能力的提高與全面發展。因此，航天企業加強員工職業生涯管理，讓員工找到適合自己的職業，充分展現自身的價值，使人盡其才、才盡其用，才能達到企業資源的合理配置。所以開展職業生涯管理是航天企業資源合理配置的首要問題。
（二）職業生涯管理能充分調動員工的內在積極性，更好地實現組織目標
美國心理學家馬斯洛認為：每個人都具有一定的內在價值，人總是最大限度地要求其潛能得到發掘。他把人的需要依次分為：生理的需要、安全的需要、感情和歸屬的需要、地位和受人尊重的需要以及自我實現的需要。航天企業通過開展員工職業生涯管理幫助員工規劃各層次需要實現的路徑，逐步實現員工不同層次的需要，并使員工的需要滿足度從金字塔形向梯形過渡，最終接近矩形，既使員工的低層次物質需要逐步提高，又使他們的自我實現等精神方面的高級需要的滿足度逐步提高。這樣就會使員工產生強烈的為航天企業服務的精神力量，進而增強航天企業的競爭力和凝聚力。
（三）職業生涯管理是航天企業引人、育人、留人的手段之一
很多情況下企業能否贏得員工的敬業精神和奉獻精神的一個關鍵在于其能否為自己的員工創造條件，使他們有機會獲得一個有成就感和自我實現的職業。航天企業進行職業生涯管理可以為每一名員工提供一個不斷成長、挖掘個人潛力和建立成功職業的機會，給每一名員工創造施展才能的舞臺，讓他們在這個舞臺上按照自己的職業發展規劃施展自己的才能，充分實現自我價值。
（四）職業生在管理能為航天企業發展提供長盛不衰的人力資源保證
一個個成功企業的經驗告訴我們，它們成功的根本原因是擁有高質量的員工和高質量的企業家。人的才能和潛力如能得到充分發揮，人力資源就不會虛耗、浪費，企業的生存成長就有了取之不盡、用之不竭的源泉。例如，發達國家的主要資本不是有形的工廠、設備，而是他們所積累的經驗、知識和訓練有素的人力資源。航天企業通過職業生涯管理能不斷提高員工的能力和綜合素質，不斷培養出高質量和高素質的員工，做好人力資源儲備，為企業發展提供長盛不衰的人力資源保證。
三、航天企業職業生涯管理的基本思路和做法
航天企業如何面對當今激烈的人才競爭，做好員工職業生涯管理，構建員工展示自己才華的舞臺，吸引和留住高素質的人才，依筆者所見，應從以下幾個方面著手：
（一）開展職業咨詢和職業輔導是做好職業生涯管理的前提條件
企業通過開展職業咨詢和職業輔導工作，與員工一起討論他們的個性、特長、價值觀、目前的工作活動、工作表現、個人職業目標、職業發展階段等等，對員工的職業發展提出建議，并幫助員工做出合理的決策，選擇恰當的職業發展路徑，實現員工的職業生涯目標。因此，職業咨詢和職業輔導是職業生渥管理中最為關鍵的一項工作，是做好職業生涯管理的前提條件，它確定了員工職業發展的大方向和總體規劃。
（二）規劃好員工職業發展通道
目前員工對知識和事業的不懈追求，在一定意義上超過他們對組織目標實現的追求，特別是知識型員工愿意從事具有挑戰性和競爭性的工作，期望自己在工作中充分發揮自己的潛能，提高自己的素質和才能，使自己得到發展。航天企業應根據其組織結構和員工的實際情況，建立若干員工職業發展通道。例如，走管理崗位，通過承擔更多責任來實現職位晉升走專業技術線，通過員工在專業技術崗位上的經驗和技能的提升，走專家道路等，員工找到適合自己的職業發展路徑。同時企業還應明確不同發展通道的晉升評估及管理辦法，鼓勵員工通過不同的發展通道，業務上能得到發展，事業上有所成就，讓他們不斷超越自我，實現自身價值和職業發展目標。
（三）指導員工做好個人職業生涯設計
人生是需要設計的，沒有職業生涯設計的人好比斷了線的風箏折了帆的船，難以取得大的發展。為做好員工職業生涯設計，航天企業可以設立職業發展輔導人來指導員工做好個人職業生涯設計。在明確了員工職業發展的意向后，與員工共同制定出未來的職業生涯目標，并提供與之相應的培訓、工作輪換、輪崗和晉升等一系列機會，讓員工具有一種成就感和責任感，增強對航天企業的吸引力和凝聚力，逐步實現自己的職業發展目標。
（四）開展職業技能培訓，滿足員工職業生涯發展需要
為了求得企業與員工的共同發展，為員工提供職業技能方面的培訓，是職業生涯管理中必不可少的工作。航天企業可通過提倡終身學習實現員工職業生涯發展階段理論和技能知識的需要，當今時代，終身學習已經成為必要的現實，航天企業為每一位員工制定職業生涯規劃后，就要考慮如何按照員工職業生涯規劃不同時期對知識和技能的需要，進行有針對性的終身在崗、脫產培訓，順利完成各個發展階段的工作，實現員工的職業生涯目標。
（五）建立并實施與職業生涯配套的人力資源管理制度
為使航天企業通過開展職業生涯管理，最大限度地發揮員工的潛能，促進企業發展目標實現，企業必須配置以相應的人力資源管理制度，如晉升與工作調動制度、績效考核制度、培訓制度和招聘選拔制度等，同時還要加強制度的執行力。航天企業應定期對職業生涯管理制度的執行情況進行檢查，分析并反饋員工是否達到或超出目前所在崗位資格要求，為下一步的發展提供依據。也只有這樣，航天企業才能在當前經濟競爭、人才競爭異常激烈的狀況下取得一席之地。
四、結束語
航天電子技術分析范文5
【關鍵詞】宇航電子產品 電磁繼電器 可靠性設計 抑制 競爭 磁場
1 概述
電磁繼電器是利用輸入電路內電流（電壓）在電磁鐵鐵芯與銜鐵間產生的吸引力作用而工作的一種繼電器。電磁繼電器一般體積小，重量輕，觸電的接觸電阻不大于30mΩ，而絕緣電阻可達到500MΩ以上，即使觸點負載達到幾十安培，觸點的熱功耗仍然很小，因此在航天領域的應用十分廣泛。隨著航天技術的快速發展，宇航電子產品上使用的電磁繼電器種類和數量也越來越多。
2 電磁繼電器的種類及選型
2.1 電磁繼電器的種類
電磁繼電器是指在輸入電路內電流作用下，由機械部件的相對運動產生預定響應的一種繼電器。電磁繼電器主要包括：
（1）直流繼電器（控制電流為直流）；
（2）交流繼電器（控制電流為交流）；
（3）磁保持繼電器（在線圈去除激勵后仍能保持在線圈通電時的狀態，是一種雙穩態繼電器，具有兩個激勵線圈來保持兩個穩定狀態）；
（4）極化繼電器（狀態改變取決于輸入激勵量極性）；
（5）舌簧繼電器（通過具有觸點簧片和銜鐵磁路雙重作用的舌簧的動作來轉換線路等）。
2.2 電磁繼電器的主要技術指標
電磁繼電器的主要技術指標包括：
2.2.1 線圈電壓
（1）額定值：繼電器標稱動作電壓，同一型號繼電器一般會有不同規格滿足不同激勵電壓的需求；
（2）最大值：繼電器所能承受電壓的最大值；
（3）動作電壓最大值：激勵電壓大于該值能確保繼電器動作；
（4）釋放電壓最小值：激勵電壓小于該值能確保繼電器釋放。
2.2.2 觸點形式
（1）動合觸點（H）：觸點初始狀態為斷開，繼電器被激勵后觸點閉合；
（2）動斷觸點（D）：觸點初始狀態為閉合，繼電器被激勵后觸點斷開；
（3）轉換觸點（Z）：存在動觸點、常開觸點、常閉觸點三組觸點，繼電器被激勵后，動觸點與常閉觸點斷開，與常開觸點接通。
2.2.3 觸點負載
高電平和低電平狀態下的負載電流/負載電壓，觸點額定電流>5A的繼電器一般沒有低電平指標，這些繼電器則不能用來切換低電平。
2.2.4 時間參數
（1）動作時間：從激勵電壓加到繼電器線包到觸點可靠吸和的時間差；
（2）釋放時間：從繼電器線包上的激勵電壓斷開到觸點釋放的時間差。
2.2.5 壽命
觸點動作壽命，以次為單位。
2.2.6 其他參數
接觸電阻、絕緣電阻、尺寸、安裝方式、重量、環境條件等。
2.3 電磁繼電器的選型
電磁繼電器的種類很多，不同應用場合和設計方案對電磁繼電器的技術指標和安裝方式的需求也有所差異，因此電磁繼電器的選型就顯得尤為重要。
2.3.1 電磁繼電器的觸點容量和觸點數選擇
電磁繼電器選擇應根據實際應用場合的最大觸點容量和最多觸點數進行選擇，并根據GJB/Z35的要求進行降額設計。需要說明的是，觸點的并聯使用只能增加指令控制的可靠性和安全性，并不能通過觸點并聯的方式來實現負載分流，否則動作靈敏度高的觸點將因承受過流而造成損傷，影響觸點切換的可靠性，甚至因過大電流而出現燒蝕現象。
2.3.2 電磁繼電器的安裝方式選擇
電磁繼電器選擇應根據整機設計方案合理選擇安裝方式，在振動環境惡劣、整機無減振措施或者減振不充分的場合，建議優先采用水平平板安裝式、垂直安裝式或螺母安裝，通過支耳固定和結構強度保證繼電器的振動量級符合使用要求。對于整機減振良好，電磁繼電器觸點容量小的場合可采用印制板安裝方式。
2.3.3 電磁繼電器的使用環境條件選擇
部分電磁繼電器存在不同質量等級選擇，不同質量等級的使用環境條件不同，在設計選用時，電磁繼電器的選型應根據實際使用環境進行選擇，并就重要環境條件進行降額選擇。電磁繼電器的環境條件主要集中在環境等級、環境溫度、相對濕度、低氣壓、振動、沖擊、加速度和隨機振動量級上，設計師應根據單機的總技術條件就以上環境條件進行選擇，并在必要時進行力學仿真分析，對繼電器進行振動響應的摸底試驗。
3 宇航電子產品電磁繼電器的應用注意事項
電磁繼電器在宇航電子產品中具有廣泛的應用，電磁繼電器通過激勵線圈控制觸點的打開和閉合來實現對電子元器件工作狀態的控制。電磁繼電器相對于其他控制元器件結構復雜，不但有電路、磁路，而且還具有可活動的機械簧片部組件，因此電磁繼電器的可靠性相對較低，易受震動環境和電磁環境的影響，設計時在選用電磁繼電器的同時必須考慮這些客觀因素的存在。宇航電子產品用電磁繼電器通常對電磁繼電器的可靠性要求非常高，因此電磁繼電器控制電路必須根據設計輸入充分考慮可靠性設計。
3.1 電磁繼電器的降額設計
電磁繼電器在實際使用過程中應根據負載屬性和負載電流對電磁繼電器的觸點容量進行合適選擇并進行降額設計，繼電器廠家的器件資料中的觸點容量為阻性負載容量，不同的應用場合（感性負載、電機負載或容性負載）應根據GJB/Z 35的要求進行相應的換算。電磁繼電器的觸點容量不應進行過度降額。繼電器觸點的接觸電阻與觸點負載電流有關，在觸點斷開電源時有輕微的拉弧現象，拉弧能保證觸點表面不被氧化，保證可靠導通。為了保證觸點可靠接觸，觸點電流一般不應小于毫安級。因此在進行繼電器電路設計時應確定繼電器的應用場合和負載電流，合理進行降額設計。
電磁繼電器的降額設計不能對線圈激勵電壓進行降額，電磁繼電器的線圈激勵電壓必須嚴格按照繼電器的使用手冊中的工作電壓進行使用。舉例而言，某型電磁繼電器的額定線圈工作電壓為28±3V，表明線圈的最低激勵驅動電壓為25V，只有驅動電壓達到25V以上才能達到線圈的磁飽和，從而產生最大的矯頑力，使繼電器觸點可靠動作；當線圈的激勵電壓達到31V時，表示激勵電壓再增大也不會增加線圈的吸合力，此時再增加工作電壓不僅沒有任何必要，還會使線圈上的功耗增加，使線圈發熱，影響繼電器的使用壽命。因此激勵電壓過高或者過低都將影響電磁繼電器的使用壽命，從而降低電磁繼電器電路的可靠性。
3.2 電磁繼電器的抗振設計
電磁繼電器的簧片均為懸梁系統，固有頻率較低，整機在較低頻率下振動時繼電器的機械結構會發生共振，周期性的共振會導致繼電器機械結構損壞，長時間的共振更會改變繼電器的機械結構，降低繼電器的可靠性。因此在進行電磁繼電器設計時，應充分考慮電磁繼電器的抗振設計，采用整機級、部套級或者板級的減振設計，合理選擇電磁繼電器的安裝方式，最大程度提高繼電器的可靠性。
3.3 電磁繼電器的瞬態抑制設計
電磁繼電器的電磁系統是由一個或者多個線圈、磁軛、銜鐵組成的，其分布電感、電容較大，當線圈的電流突然切斷時，線圈周圍的磁場突然消失，線圈上會產生具有陡峭波的數百伏乃至上千伏的瞬態反向電動勢。該電動勢會作用到線圈激勵電壓回路中，會對其他電子器件產生不良影響。為了將瞬態電動勢抑制在一個可以接受的水平，降低對其他電子電路的影響，在電磁繼電器設計上應增加瞬態抑制電路。常見的瞬態抑制電路有以下三種方式：
圖1中a類反向二極管抑制措施能最大程度抑制瞬態電動勢，瞬態電壓為二極管的正向導通壓降，但由于瞬態電動勢完全施加于電磁繼電器線圈正負兩端，瞬態電動勢泄放回路等效阻抗低，導致瞬態時間較長；同時瞬態電動勢完全施加于電磁繼電器線圈正負兩端將導致電磁繼電器損耗加劇，影響電磁繼電器的使用壽命，降低電磁繼電器的可靠性。
b類反向二極管結合電阻抑制雖然增加了瞬態電動勢的抑制電壓，瞬態電壓為反向二極管的正向導通壓降和瞬態電流在串聯電阻上形成的壓降之和，但是由于增加了瞬態電動勢泄放回路的等效阻抗，從而縮短了瞬態時間，因而在電磁繼電器可靠性電路中得到了廣泛的應用。串聯電阻阻值因線圈阻抗和激勵電壓而有所差異。
c類反向二極管結合穩壓二極管相比反向二極管抑制措施雖然增加了瞬態電動勢的抑制電壓，瞬態電壓為反向二極管的正向導通壓降和穩壓二極管的擊穿電壓之和，但是由于穩壓二極管將瞬態電動勢穩在擊穿電壓，抑制效果比反向二極管抑制措施有較大改善。但是施加穩壓二極管增加了成本負擔，綜合抑制效果與b持平，因此在實際應用中并不廣泛。
3.4 電磁繼電器的觸點冗余可靠性設計
根據GJB/Z 299中關于電磁繼電器的常見失效模式概率統計，觸點開路的是失效概率為44%，觸點粘連的失效概率為40%，線圈短路的失效概率為2%，參數漂移的是小概率為14%。設計時應充分考慮觸點開路和觸點粘連對電子電路帶來的不利影響，并針對這兩種失效模式進行可靠性設計，降低故障風險。
將繼電器觸點串并聯可以提高其接通的可靠性，目前多數是采用兩個（或以上）同類型繼電器，兩組觸點串并聯或并串聯來提高其可靠性。兩種方式都能提高接通的可靠性，但是串并聯比并串聯防誤接通的可靠性要高，反之，并串聯比串并聯接通的可靠性要高。
電磁繼電器的觸點冗余設計情況匯總表見表1所示，λ為繼電器的失效率。
3.5 繼電器電路的競爭與冒險
由于繼電器觸點動作屬于機械運動，從感測到執行需要一定時間，而這個時間無論是同一個繼電器的不同觸點還是不同繼電器的不同觸點，都是無法做到完全同步的，尤其是不同繼電器的觸點動作時間會存在較大差異。對于同一繼電器的不同觸點，總是遵循這樣一條原則：當繼電器線圈無論處于通電吸和或斷電釋放的瞬間，觸點總是遵循先斷后通原則，即動觸點在所有閉合觸點斷開前不得與任何斷開觸點閉合。因此設計電路時，不僅要考慮正常的動作時序關系，還要考慮繼電器釋放時的電路時序，是否存在競爭，是否會對線路產生影響。
特別需要注意的是，當電路中存在分別使用不同繼電器的常開觸點和常閉觸點串聯控制某個信號時，這兩個繼電器在同時動作或釋放時可能產生競爭電路。
4 電磁繼電器的可靠性設計要點
4.1 電磁繼電器的方向和封裝
部分電磁繼電器存在線圈正負方向，一般線圈正端都會用深色著色絕緣子進行標識，設計時應充分注意線圈的正負方向，在進行PCB設計時應根據繼電器手冊的示意圖方向正確、合理地進行封裝設計。
4.2 電磁繼電器的線包并聯使用
在繼電器切換控制需求比較大的場合，單個繼電器觸點數量不夠時可通過繼電器的并聯來增加觸點數量，但是在繼電器并聯使用時應注意保持繼電器型號的一致性。
4.3 電磁繼電器的熱環境
當環境溫度升高時，線圈阻抗會增大，從而導致線圈電流降低。因此在繼電器使用中應遠離散熱器等高熱耗元器件，保證繼電器的使用壽命。
4.4 電磁繼電器的磁場環境
由于電磁繼電器的感應機構是由電磁鐵構成的，存在著漏磁場和磁分路的問題，因此使用中應當遠離磁性敏感元件，也不能將電磁繼電器安裝在鐵磁物質制成的安裝板上。
4.5 電磁繼電器的振動環境
盡量把繼電器安裝在支架上振幅較小的位置，或把繼電器焊裝在印制板電路四邊、四角和靠近支撐柱的地方。由于不同安裝方式的安裝基面與繼電器運動零件質心距離不一樣，因此各種安裝方式的振動放大程度有很大的差異。
4.6 電磁繼電器的低負載環境
額定電流大于5A的繼電器不宜切換低電平（如10?A～10mA、10mV～6V）負載，即使額定電流不大于5A的繼電器也并不都能切換低電平負載。有低電平要求的繼電器，其觸點經過高電平測試或工作后，也不應該再使用到低電平電路中。主要是低電平負載不能使繼電器觸點進行自凈，過高的膜電阻會導致接觸不可靠。
5 結束語
本文簡要介紹了電磁繼電器的種類及選型注意事項，針對宇航電子產品繼電器的高可靠性的應用特點，提出了宇航電子產品繼電器設計時需要重點關注的注意事項，同時指出了電磁繼電器的可靠性設計要點，為宇航電子產品的繼電器選用和電路設計提供一定參考。
參考文獻
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航天電子技術分析范文6
關鍵詞:機載拖曳式雷達有源誘餌;兩點源干擾;三角態勢;脫靶距離;戰術措施
中圖分類號:TN972 文獻標識碼:A
文章編號:1004-373X(2010)03-010-03
Combat Effectiveness Study for Airborne Towed Radar Active Decoy
FAN Wentong,WANG Xing,YE Guangqiang
(The Engineering Institute,Air Force Engineering University,Xi′an,710038,China)
Abstract:The airborne towed radar active decoy has been proved to be an effective electromagnetic weapon that can eliminate threats from ground-based air defense radar.In order to improve the combat effectiveness of towed radar active decoy,on the basis of the principle of towed decoy,the evaluating model of jamming performance is established.The jamming performance of towed decoy is simulated and analyzed with different tactic parameters,and the suited tactic schemes of towed decoy is proposed,which is used to select appropriate parameters of decoy in practice.
Keywords:airborne towed radar active decoy;dual sources interference;trigonal state;miss distance of interception missile;tactic schemes
在現代電子對抗戰中,拖曳式雷達有源誘餌(Towed Radar Active Decoy,TRAD)作為一種新型的自衛式干擾方式,主要用于保護機載平臺[1]。通常由載機通過拖曳線將誘餌拖曳著一起飛行,誘餌能夠準確地模擬載機的飛行特性和雷達反射特性,使雷達跟蹤系統無法通過運動特性區分載機和誘餌,形成對雷達導引頭的有效干擾,提高載機在作戰時的存活率。文中通過誘餌參數對誘餌作戰效能的仿真分析,指出了誘餌使用的戰術措施,提高了誘餌的作戰效能。
1 機載拖曳式雷達有源誘餌的干擾機理
機載拖曳式雷達有源誘餌一般由載機內發射、控制、電源系統和發射后拖曳線拖在載機后面的飛行器即誘餌組成[2]。當載機上雷達告警器和導彈逼近告警器發出導彈攻擊告警時,釋放拖曳式誘餌。拖曳式誘餌通過電纜或者光纜與載機相連接,由載機拖曳飛行,并提供電源控制誘餌的工作。誘餌將干擾信號經末級功放放大后經發射天線輻射出去,這樣雷達就會收到兩個回波信號,一個是目標的回波信號,另一個是誘餌發射的強信號,一般誘餌的有效雷達反射面積是載機雷達反射面積的1~10倍[3]?？臻g兩點源對雷達跟蹤系統產生的干擾有兩種情況,一是在雷達波束寬度之內存在兩個在高頻相位上是無關的點源,使雷達跟蹤在兩點源的能量中心上,跟蹤點通常在兩點源的連線之間,稱為兩點源干擾,即質心干擾;二是在雷達波束寬度之內存在兩個在高頻相位上相關的點源,它將產生合力場[4],在合力場的作用下,使雷達跟蹤到兩點源之外的某一點上,從而達到最佳的誘騙效果。
在誘餌釋放之前,雷達接收到的只有載機的回波信號,雷達跟蹤載機。由于TRAD與載機同步運動,雷達的速度跟蹤系統可以不予考慮。為了對雷達實施有效的欺騙干擾,在誘餌使用過程中,在角度上應保證載機、誘餌、雷達三者構成“三角態勢”,即載機和誘餌對雷達形成的張角始終小于雷達的角分辨率(雷達的主波束寬度),如圖1所示。設Е攣雷達天線的波束寬度,α為導彈和載機的連線與導彈和誘餌的連線的夾角,則“三角態勢”要滿足的條件為α≤β/2。г誥嗬肷嫌ΡVぴ鼗和誘餌對雷達形成的距離差小于雷達的距離分辨率,使得雷達無法從角度和距離上對載機和誘餌進行分辨,將載機和誘餌作為一個目標來跟蹤,并對目標產生測角偏差[5,6]。
圖1 誘餌釋放后載機、雷達與誘餌的位置關系圖
2 機載拖曳式有源雷達誘餌的干擾效能評估與分析
2.1 誘餌作戰效能評估模型
機載拖曳式有源雷達誘餌對雷達干擾的目的在于使攔截導彈的脫靶距離大于零。拖曳式誘餌對雷達的干擾效果主要取決于誘餌的技戰術參數,包括:誘餌的功率放大倍數k?、拖覐U呃碌某ざ泉L、誘餌釋放的時機R(用誘餌釋放時的彈目距離來衡量)。
拖曳式有源雷達誘餌的等效干擾功率[2]為:
Prds= kPtGtσ4πcos2α1R-LR2cos θ2
(1)
式中:Pt為雷達的脈沖功率;Gt為雷達收發天線的增益;σ為載機的雷達散射面積;α為雷達到載機與雷達到誘餌連線的夾角;θ為雷達到載機與載機到誘餌連線的夾角。
設導彈爆炸時的質心坐標為(x,y,z), 目標機的質心坐標為(X,Y,Z),г:
R′CA=(X-x)2+(Y-y)2+(Z-z)2
(2)
由于導彈引爆距離一般為7~15 m,故飛機外形尺寸不可忽略。
RCA=R′CA-d
(3)
式中:RCA為導彈脫靶距離;d為飛機尺寸規整化系數:
d=33F*H*W4π
(4)
式中:F為飛機長度;H為飛機高度;W為飛機翼展。
2.2 誘餌參數對作戰效能影響的仿真分析
參數設置:初始時刻,以攔截導彈的發射點為坐標原點,初始飛行方位角為15°,俯仰角為45°,飛行速度為1.0 km/s,最大轉向加速度為30g,雷達導引頭的發射功率為10 kW,收發天線的增益為25 dB,發射信號的波長為0.02 m,導引頭的波束寬度為6°,比例導航系數為4,導引頭的跟蹤下限為150 m,系統的總損耗為7 dB,目標的初始位置為(11 000,0,6 000),飛行速度為280 m/s,飛行方位角為180°,俯仰角為0°,誘餌收發天線的增益為0 dB,拖曳線纜的長度為100 m,誘餌釋放時的彈目距離為9 km,誘餌的功率放大倍數為40 dB,距離波門的寬度取10個距離分辨單元。
2.2.1 誘餌功率放大倍數k對作戰效能的影響
由于雷達導引頭跟蹤回波的能量中心,當誘餌的功率放大倍數kг齟笫,載機與誘餌的回波信號在距離波門內的強度比p減小;當kё愎淮笫,在距離波門內誘餌的回波能量遠大于載機的回波能量,雷達導引頭測得的偏差角偏向誘餌[7,8],當放大功率達到最大功率PJmax時,強度比p與k無關,此時攔截導彈的脫靶距離保持恒定,等于拖曳線纜的長度。因而只要選擇一個合適的誘餌功率放大倍數即可達到誘騙攔截導彈的目的。
由圖2可以看出,當誘餌的功率放大倍數大于35 dB時,誘餌可以有效誘騙雷達導引頭。
圖2 誘餌的功率放大倍數與攔截導彈的
脫靶距離的關系圖
2.2.2 拖曳線纜的長度L對作戰效能的影響
TRAD與其他拖曳式誘餌的不同之處在于它由┮桓長度固定的拖曳線與載機相連。拖曳線長度L的選取首先確保誘餌到載機的距離足夠遠,當導彈在誘餌和載機之間爆炸時,不傷及載機,一般選取范圍為L>2D(D由具體型號導彈的有效殺傷半徑決定),同時雷達的角跟蹤系統對誘餌相對于載機的最大橫向距離和最大縱向距離提出了限制,一旦超過了這個界限,雷達將可以從方位和距離對誘餌和載機進行識別。所以拖曳線的長度不能過長,對L的最長限制為:
橫向限制:L1小于等于100~150 m
縱向限制:L2小于等于100~250 m
(5)
由圖3可以看出,當拖曳線的長度為0~100 m時,在距離波門內的誘餌回波能量小于載機回波能量,因而無法將導引頭誘騙;當拖曳線纜長度為110~340 m時,誘餌能夠有效誘騙雷達導引頭,脫靶距離約等于誘餌線纜長度L;當拖曳線纜長度大于350 m時,誘餌無法與載機、攔截導彈構成“三角態勢”,攔截導彈將一直跟蹤載機。
2.2.3 誘餌釋放的時機R對作戰效能的影響
如果誘餌的功率放大倍數k和拖曳線纜的長度L都選取合適,那么誘餌的釋放時機R就是關鍵因素。只有在誘餌釋放時,誘餌和載機同時出現在雷達的一個波束寬度內,即滿足“三角態勢”。
圖3 拖曳式誘餌的線纜長度與攔擊導彈的
脫靶距離的關系圖
由圖4可以看出,當誘餌在彈目距離為0~1 000 m之間釋放時,無法滿足“三角態勢”,誘餌無法誘騙雷達,而在其他時刻,誘餌都能有效誘騙雷達導引頭,因而誘餌釋放的時機不能太近。
圖4 誘餌釋放時機與攔截導彈脫靶距離的關系圖
3 機載拖曳式雷達有源誘餌的戰術措施使用
根據載機與攔截導彈初始攻擊位置的空間幾何關系,載機如何使用拖曳式雷達有源誘餌將出現以下三種情況[2]:
(1) 當載機受到導彈的尾追攻擊時,載機應該加速向導彈的攻擊方向運動,及時釋放拖曳式誘餌,導彈與載機之間到達一定距離時,載機向左或向右急轉彎,此時會出現以下兩種情況之一:一是導彈丟失載機目標;二是造成導彈、載機和誘餌之間的“三角態勢”,有利于誘餌把導彈引離載機,提高了載機的存活率。
(2) 當載機受到導彈的攔擊攻擊時,載機應立刻向導彈的飛行方向作加速機動,盡快與導彈形成“尾追態勢”的態勢,此后使用載機受到導彈的尾追攻擊時的戰術措施即可。
(3) 當載機受到導彈的迎面攻擊時,由于載機與導彈的距離不是很遠,且兩者之間的相對速度較大,因此
載機幾乎無法作反方向的高速機動,大多數情況下只能向左或者向右急轉彎并全力加速,盡可能地構成“三角態勢”,以便誘餌使用強干擾信號將導彈欺騙到誘餌身上,或者使導彈從載機和誘餌之間穿過。在此種情況下,由于拖曳式誘餌在使用上存在圓錐模糊區[3],載機受到導彈的擊毀概率較大,應盡量避免這種態勢的出現。
4 結 語
通過以上分析可以清楚看出,機載拖曳式雷達有源誘餌的系統設計必須和載機的戰術使用密切結合,比如誘餌與導彈和載機的相對方位、距離,釋放時機,釋放后載機作何種機動等,因此在研究拖曳式誘餌硬件技術的同時,一定要開發拖曳式誘餌的戰術使用軟件。其次拖曳式誘餌作為載機攜帶一種干擾資源,主要用于防御的關鍵時刻(如末端防御等),是整體防御系統設計的一個環節,應納入整體防御系統統一考慮,由計算機合理分配干擾資源,使整體防御在任何時刻都有一組最佳的防御組合[9,10]。
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