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物流工程的主要內容范文1
關鍵詞：土木工程 土木工程材料 課程標準
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（b）-0082-02
課程標準是規定某一學科的課程性質、課程目標、內容目標、實施建議的教學指導性文件[1-3]。課程標準與教學大綱相比，在課程的基本理念、課程目標、課程實施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學生的學習基本要求。土木工程材料課程是土木工程專業的一門專業基礎課程，其教學目的是使學生掌握有關土木工程材料的性質，應用的基本知識以及必要的基礎理論，了解工程材料性質和材料結構的關系，以及改善性能的途徑，并獲得主要土木工程材料的試驗方法的基本技能訓練。通過該課程的學習，為將來從事專業技術工作時，能夠針對不同工程，合理地選擇和使用材料打下理論基礎，并能與后續課程密切配合，了解材料與設計參數及施工措施的相互關系?！锻聊竟こ滩牧稀氛n程標準的制訂顯得尤為重要。
1 土木工程材料課程設計的理念及思路
該課程主要是為了使未來的建設工程師了解和掌握工程中常用材料的基本性能與應用方法，因此，在教學中應始終貫徹工程應用和創新兩種理念，加強土木工程材料在工程實際中的應用及重視感性認識， 通過實驗和情景式教學提高學生實踐能力，鼓勵科學探索，培養創新意識。因此，土木工程材料力學課程的教學，應從工程事例出發，回歸于工程應用，以項目的形式組織教學，加強演示實驗，采用啟發式教學，加強學生創新意識的培養。
2 土木工程材料課程目標
《土木工程材料》課程的知識目標是讓學生充分了解材料的組成以及結構對材料性質的影響，了解外界因素對材料性質的影響，了解各主要性質間的相互關系，初步學會主要建筑材料的試驗方法并掌握材料的組成、性質及技術要求等。通過學習使學生會利用理論知識知道改善材料性質的措施，熟悉有關國家標準或行業標準，根據工程要求能夠合理地選用材料。
3 土木工程材料課程內容及要求
土木工程材料課程可以以不同項目為教學組織主線[4]，以不同任務作為教學模塊，分為11個教學單元。
（1）土木工程材料的基本性質。主要內容包括材料的基本物理性質、材料的力學性質、材料與水有關的性質、材料的熱性質、材料的耐久性。主要讓學生熟悉材料的物理性質，掌握從材料物理性質分析材料的性質方法，會根據材料的結構構造對材料的性能進行分析，熟練掌握材料的力學性質及耐久性和環境協調性，材料的結構構造對其性能的影響以及了解材料的熱性質。
（2）氣硬性膠凝材料。主要內容包括石膏、石灰、水玻璃。主要讓學生掌握膠凝材料的分類及特征，以及原材料和生產過程；了解石膏、石灰的種類及生產；了解其制備技術及制品的技術性質。掌握水玻璃的生產及特征，應用；掌握水泥的生產和水泥的組成材料，會根據膠凝材料的特征在實際生產中加以應用。
（3）水泥。主要內容包括通用硅酸鹽水泥，其他品種水泥。主要讓學生掌握水泥的生產和水泥的組成材料；掌握水泥水化硬化，水泥石的腐蝕與防止，水泥的技術性質；掌握水泥石防止腐蝕的措施；掌握通用硅酸鹽水泥的運輸、儲存，通用硅酸鹽水泥的特性及應用，簡單了解其他品種水泥。
（4）混凝土。主要內容包括混凝土的定義與分類，普通混凝土的組成材料，混凝土拌合物和易性，混凝土的強度，混凝土的變形性能，混凝土的耐久性，混凝土質量波動與混凝土配制強度，普通混凝土配合比設計，粉煤灰混凝土，輕骨料混凝土，其他品種混凝土。主要讓學生掌握混凝土組成材料的技術要求，掌握外加劑和摻合料的應用。混凝土的分類、組成材料及對組成材料的要求，混凝土常加的外加劑和摻合料的特性。通過學習混凝土拌合物的和易性及影響因素，會在實際中對混凝土的和易性進行調整；熟練掌握混凝土拌合物的和易性，了解影響和易性的主要因素；熟練掌握混凝土的強度及影響強度的主要因素；熟練掌握混凝土的配合比設計方法（初步配合比，基準配合比，實驗室配合比）；熟悉混凝土配制強度波動規律；了解輕骨料混凝土的性能，配合比設計及應用，熟練掌握粉煤灰混凝土及輕骨料混凝土的配合比設計及應用。
（5）建筑砂漿。主要內容包括：靜矩和形心、慣性矩與慣性積、平行移軸公式主軸和主慣性矩、組合截面慣性矩的計算。主要讓學生掌握建筑砂漿的組成材料及性質，砌筑砂漿的配合比設計，抹面砂漿的配制和應用。
（6）砌筑材料。主要內容包括砌筑砂漿、抹面砂漿，其它建筑砂漿。主要是讓學生了解磚、砌塊、砌筑石材；掌握各種墻體材料的技術性質與特性。
（7）瀝青及瀝青混合料。主要內容包括瀝青的分類及石油瀝青的基本結構組成，瀝青的基本性質，瀝青的技術要求與性質，瀝青的摻配、改性及主要制品，瀝青混合料。主要是讓學生了解瀝青的組成結構及石油瀝青；熟練掌握石油瀝青的組成、結構；熟悉石油瀝青的技術性能及其標準和選用；了解改性的瀝青材料及其制品。
（8）金屬材料。主要內容包括建筑鋼材，鋁合金及制品。主要讓學生理解鋼材的性能及應用。熟悉鋼材的分類，掌握鋼材的主要技術性能，熟練掌握鋼材的拉伸性能，熟悉鋼材的化學成分對鋼材性能的影響，掌握鋼材冷加工及r效?；玖私怃X合金及其制品性能。
（9）木材及制品。主要內容包括木材的分類與構造，木材的物理力學性質，木材的防腐與防火，木材的綜合應用。主要讓學生理解木材的性質及土木工程中常用的木材。掌握木材的主要性質，了解木材的分類與構造，了解土木工程中常用木材，了解木質材料制品和木材的防腐與防火。
（10）建筑功能材料。主要內容包括絕熱材料、吸聲材料。主要讓學生了解絕熱材料，吸聲材料的概念；掌握絕熱材料的特性，了解常用的絕熱材料，掌握吸聲材料的性質；掌握吸聲材料的吸聲系數，了解常用的吸聲材料。
參考文獻
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[2] 任翔，石小平.基于崗位工作過程的《物流市場營銷》課程標準設計[J].交通企業管理，2016，31（6）：74-76.
物流工程的主要內容范文2
關鍵詞：物流管理專業;核心能力;課程群
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： With the rapid development of the logistics industry and the increasingly prominent role in the national economy， the boundaries between traditional advantage majors and logistics management has become increasingly blurred， which had a great impact on the logistics professional characteristics and training mode Based on field research in logistics enterprises， this paper extract three major professional logistics management professional core competencies， and built the course cluster of the specialty and then in view of the major problems in the process， provided the corresponding solutions.
Key words： logistics management specialty; core competencies; course cluster
1 獨立學院物流管理專業發展背景
物流業的快速發展以及在國民經濟建設中作用的日益凸現，為高等學校傳統學科專業的學科方向調整、轉型和更新提出了新的機遇和挑戰[1]。目前許多高校的傳統學科專業也注重物流管理方向人才的培養，如“信息管理”、“市場營銷”、“國際貿易”、“金融學”等。根據教育部2012年公布的專業目錄，與物流專業相關的專業共有6種，占管理類專業總數的30%以上。由此可見，物流管理類專業無疑已發展成為我國高等教育管理類中最大的學科專業之一。而這一發展趨勢，也必然對純粹的物流專業的特色及培養模式產生了很大的沖擊，一方面，純粹的物流專業通常以現代物流管理理論和供應鏈理論為基礎，以信息技術、計算機技術、系統工程技術、運籌學為主要工具，面向各行業、各部門的物流管理崗位，其課程設置多而雜，知識體系融合性差，導致學生學得多但不精，學得雜但不具體;另一方面，目前的就業形勢表明，幾乎所有的用人單位在篩選應聘的大學畢業生時，除了重視個人素質外，反而更重視的是學生在某一領域的專門技能，這樣，純粹的物流管理專業學生就業時就顯得優勢不足。
目前承擔了全國三分之一本科生培養任務的獨立學院，其人才培養模式基本上與母體高校趨同，因此獨立學院的物流專業也就不可避免的同樣面臨著上述問題。與此同時，獨立學院自身還有很多的不足，如：學生研究和創新的能力不如母體高校學生，實踐能力又不如高職高專學生，因此，相比之下，獨立學院物流專業學生的就業也就面臨著更為嚴峻的挑戰[2]。那么，獨立學院物流管理專業培養的學生到底應該具備什么樣的職業能力？如何培育專業核心能力？首當其沖要解決的問題就是如何根據社會對物流人才的需求，不斷完善和優化專業課程知識體系，課程群建設思路是值得探索的一條途徑。
2 獨立學院物流管理專業核心能力提煉
2.1 專業核心能力的內涵
核心能力是經濟管理學科的一個重要概念，最早是由普拉哈拉德和哈默爾在1990年提出的主要是指居于核心地位并能使企業超越競爭對手并獲得較大利潤的要素作用力[3]。該定義涵蓋了以下幾層意思：首先它是一種競爭性的能力，具備有相對于企業競爭對手的競爭強勢;其次它是一種處在核心地位的能力，是企業其它能力的統領;再次它是企業所獨具的能力，競爭對手幾乎無法模仿;最后它是企業長期積淀而形成的能力，深深扎根于企業之中。專業能力主要是指從事某一職業的專業能力。例如：在求職過程中，招聘方最關注的就是求職者是否具備勝任崗位工作的專業能力，在應聘教學工作崗位時，考核方最看重的是求職者是否具備最基本的教學能力。借用“核心競爭力”和“專業能力”這兩個概念，我們認為專業核心能力是專業領域賴以生存的知識和技能的集合，是學生掌握的不易被模仿的具有競爭優勢的專業知識和專業能力[4]。
2.2 獨立學院物流管理專業核心能力的提煉
2008年，教育部下發《關于物流管理本科專業培養方案的指導意見（試行）》（以下簡稱“意見”），“意見”明確提出了我國物流管理本科專業人才培養的目標，對高校物流學科發展具有較強的指導意義，對各高校進一步明確物流管理專業辦學定位更具有里程碑的意義。中南財經政法大學武漢學院根據“意見”不斷調整、完善物流管理專業人才培養方案，明確提出了培養立足武漢城市圈、輻射湖北省、中三角及其他地區，培養面向企業生產、管理和服務一線的德、智、體、美全面發展，具有扎實的物流管理理論基礎，掌握物流信息技術方法與手段，具備開展物流活動的能力，掌握物流系統分析、設計與規劃的理論、方法與技術，熟悉運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息服務等方面的實際操作能力，具備商品采購、運輸、倉儲 配送、供應鏈及國際物流等與物流管理相關工作的中高級應用型人才的目標。經過近4年的發展，2012年物流管理專業被批準為湖北省本科高校“專業綜合改革試點”專業。為了進一步深化物流管理專業教學改革、凝練專業核心能力和突出專業辦學特色，課題組和專業教研室開展了為期1年研究，先后調研了武漢東湖學院、武漢商學院、武漢紡織大學外經貿學院、湖北工業大學商貿學院等高校，考察了上海易迅電子商務發展有限公司、北京絡捷斯特科技有限公司、上海韻達貨運有限公司、武漢興達汽車物流有限公司等物流企業，2014年8月派老師參加了在天津舉辦的第13屆全國高校物流管理專業教學研討會，通過前期的走訪調研以及與全國其它兄弟院校和物流企業的學習交流，提煉了獨立學院物流管理專業三大核心能力，確定了及與之相支撐的培養體系框架，如圖1所示。
2.3 基于核心能力培養課程群構建
以專業核心能力為主線，通過對專業課程知識體系進行整體規劃，以課程教學單元（知識點）為基礎，構成課程教學模塊（知識群），進而明確具體課程的知識結構，最終形成課程群[5]。課程群建設中，應以人才培養為中心，以整合優化課程為重點，以優化課程群教學內容、方法和手段為主要內容，以建設課程群教學基本條件與評估體系為保障。重點分析課程群內各門課程的性質、相互關系以及課程間內容的銜接，按基礎理論類、實際應用類為序，構建一個結構合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的課程群體系，具體課程群體系如圖2所示。
3 獨立學院物流管理專業課程群建設保障措施
3.1 加強課程資源的優化整合
課程群構建過程中須對各課程群內課程的內容進行重新設計，對整個課群進行整體規劃，突出每門課程的重點和難點，強調課程的關聯性，盡量避免課程之間內容的重復。尤其要注重實踐教學內容的建設，實驗內容的安排應盡量考慮到相關課程的前后銜接等問題，從系統角度出發來設計整個課程群的實踐環節。在設計各門課程內容時，不應以單獨某門課程或具體教材為中心，而是要以該課程群要達到的目標為中心。如物流系統規劃與設計類課程群，群內各門課程要達到的目標是使學生掌握和物流系統規劃、仿真設計的具體方法，主要以虛擬仿真實驗和課程設計實踐為主，所以應注重加大實踐教學的比重。
3.2 加大教學團隊建設
一方面，要加強師資隊伍建設，組建以課程群為單位的跨專業教學團隊，每個教學團隊要有一名學科帶頭人或兼職教授。每名教師至少擔任課群中的兩門課程，所有教師都要參加實驗課教學。其次，教學團隊負責人組織團隊成員定期開展教學研究，交流教學體會，以座談會或教學觀摩的形式，針對教學內容、教案準備、教學方法、課堂設計、教學總結、作業答疑諸方面進行交流，共同提高。再次，教學團隊要在職稱、規模、學歷、年齡、教學經歷、科研能力等方面自然形成梯隊形式，使教師之間可以進行全方位的溝通和交流，使團隊充滿活力，同時保證了教學團隊的健康發展。
3.3 大膽創新教學手段和方法
首先，教師在授課時應當理論聯系實際地進行授課，從現實中觀察、搜集材料，將抽象理論回歸到現實，以彌補學生由于生產、生活經驗的欠缺而導致的感性認識不足，幫助學生將課程中的理論認識統一到現實生活中的感性認識，提高學習效果;然后，現代教育技術的運用，通過案例教學、視頻播放等教學方式，使學生能夠身臨其境，激發學生學習興趣：第三，注重各門課程的銜接，使群內一門課程對另一門課程的意義和關系清晰可見，這樣學生能有目的的去主動學習，這是保證各種教學方法和手段有效實施的前提。另外，為了實現課程群的教學團隊之間共享課程群的知識，僅僅采用課程體系和教學大綱是不夠的，急需建設課程群網絡資源共享平臺，為群內課程提供多個教學資源的交流、協作、資源互補及信息的共享。包含課程理論教學和實驗教學大綱、電子教案、網絡課件、例題及其習題解答、實驗指導書等，同時設有網上論壇、網上答疑等。
3.4 優化教材建設
課程群建設與優秀教材的選用是相互促進的，一方面，教學的主要內容直接體現在教材中，課程群中該如何整合、如何反映最新的科技發展成果需要通過對教材內容的刪減、優化組合來實現;另一方面，課程群建設的成果也必須全面反映到教材建設上，建設富有特色的系列教材至關重要。教材建設可從以下幾方面開展：第一，優選優秀教材;第二，結合課程群的建設，編寫具有自身特色的實驗教材;第三，建設輔導教材;第四，在條件成熟時可編寫課程群各門課程的實用教材。
參考文獻：
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物流工程的主要內容范文3
關鍵詞：生產企業物流；應用型人才；教學方法；教學改革
近年來，生產企業對物流人才的需求快速增長，生產企業物流相關崗位是物流工程專業學生主要的就業方向之一。《生產企業物流》是高等學校物流類本科專業課程體系中的核心課程，具有專業知識覆蓋面廣、理論與實踐結合緊密的特點。對《生產企業物流》課程進行教學改革，把企業物流各工作環節與實際運作有機結合起來，培養學生應用所學相關理論解決企業物流運作中實際問題的能力，能使學生所具備的能力與物流企業的實際需求相吻合，確保應用型人才培養符合社會需要。探索創新教學模式，創新教學方法，具有非常重要的現實意義。
一、《生產企業物流》課程教學中存在的問題
《生產企業物流》課程教學中存在的問題：（1）采用理論教學模式，實踐教學環節不足；未來物流人才必須突出綜合素質，具體體現就是讓學生掌握物流管理和實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力，增強學生的崗位適應能力，物流教育必須改進教學模式，增加實踐環節，在實際中理解理論知識，掌握實際技能。（2）案例教學匱乏，應利用典型的物流實際案例，讓學生參與實踐活動，自己動手動腦，以提高學生發現、分析和解決問題的能力。（3）課程考核方式單一。期末一次閉卷考試側重于對理論知識的考核，很多學生只在考前突擊就可順利過關缺乏對綜合能力的考核。
二、改革內容
根據社會對物流工程專業人才技能的要求，參考其他高校生產企業物流課程改革與創新的模式，根據學校的定位與特色，確定本課程教學改革目標：開展教學內容和教學方法改革，強化實踐環節；建立案例庫；完善教學方法和手段；完善多媒體網絡課件。開展教學研究和科學研究，力爭使本課程達到國內先進水平。課程改革與創新的主要內容如下：
1.在教學內容方面
結合企業對生產企業物流管理人才的實際需要，對教學大綱進行了重新編寫，把提升學生的職業素養放在重要位置，設計和開發更符合企業與行業用人需求的課程內容。注重實踐技能的操作鍛煉，提升學生的專業素養。將先進的管理方法如“看板管理”“約束理論”“JIT管理”和“5S管理”等融入課程內容中，以滿足企業的用人需求。
2.改善教學方法，豐富教學手段，強化實踐環節
《生產企業物流》是一門實踐性很強的學科，其所有原理、方法、技巧均來自于企業并最終應用于企業的生產管理實踐，因此生產管理課程必須重視實踐性教學環節?！渡a企業物流》課程教學全部采用多媒體教學。觀看企業生產管理中的實況錄像、專題教學片等，使學生對生產物流運作的有感性認識，加深學生對生產企業物流管理的直觀認識。建立了錦州錦恒有限公司、錦州赤山制管有限公司等教學實習基地，通過實習，學生了解了現代企業物流的現狀及運作，在參與企業的生產和物流管理活動過程中，感受生產物流管理的重要性和復雜性，不斷提高職業能力，增強崗位適應能力，提高發現問題、分析問題及解決實際問題的能力。開展各種應用創新能力培養的活動，利用實驗室Lingo軟件、Matlab軟件、諾思供應鏈管理教學軟件和我校管理學院ERP管理系統，開發與生產企業物流管理相關的開放性實驗室項目，和大學生交通科技競賽，以錦州錦恒汽車安全系統有限公司和赤山制管有限公司為背景，開展學校大學生創新訓練計劃項目和教學導師課題項目，培養了學生的應用創新能力。
3.生產企業物流課程在09，10，11級進行考試方法改革
在成績評定上建立和完善了多元成績評定方法。采用課堂或課后作業、課堂討論或課程論文、案例研究報告等多種形式，幫助學生養成認真踏實的學風。通過課程論文的方式可以檢查學生是否具備了應用《生產企業物流》的理論與方法發現問題、分析問題、解決問題的能力。
通過《生產企業物流》教學改革，進行了卓有成效的實踐教學改革，實現了教學與社會需求的有效對接，達到了“培養學生的創新思維能力與獨立發現問題、分析問題和解決問題的能力”的應用型人才的培養目標。
參考文獻：
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物流工程的主要內容范文4
【論文關鍵詞】糧食物流園區；超概算；概算調整
為了加快糧食產業化的發展，提升糧食經濟運行質量，國家啟動了糧食物流園區建設，并已在部分糧食主產區和主銷區規劃建設了數十個項目。由于糧食物流園區投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項目構成復雜和建設周期長，導致項目投資易超出概算，即建設行業的“三超”現象。本文結合上海某大型糧食物流園區（以下簡稱“A園區”）概算的調整，分析導致超概算的原因，并提出調整概算原則和調整的主要內容，從而對類似工程建設具有借鑒意義。
1超概算原因分析
1.1 人工、材料及設備市場價格的變化
由于近幾年國家發改委價格指數為零，編制概算都不計價差預備費。概算從編制年到項目實施階段要經過一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價格都會發生一定變動。如就“A園區”而言，初步設計概算依據2004年7月上海建設工程標準與造價信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價格均有不同程度的上漲。
1.2 建筑規模、標準和內容變化
工程建設單位為了提高建設標準以及應對工程建設內容的變更，追加投資，增加賠償和征地數量，有的甚至刻意超前設計，追求大而全、高標準和高檔次，從而超過概算。
如“A園區”在建設過程中，超出批準范圍而建設的項目有：輸油管架及基礎、大米加工區緩沖倉、綜合服務樓、長江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉及提升塔等。擴大建設規模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調整到4639m2，浸出車間從2760m2調整到3251m2，粕庫從2304m2調整到10177m2，小包裝成品庫從3888m2調整到16632m2等。
1.3 設計深度不夠，隨施工不斷變動
建設單位為了盡快將項目投入使用，不按基本建設程序和經濟規律辦事，任意簡化和減少基本建設程序和環節，壓縮設計時間，弱化項目可行性研究和初步設計。邊設計、邊施工，造成投資決策失誤，設計深度不夠和設計更改頻繁，致使設計概算與施工圖預算出入較大，工程造價無法得到控制。
1.4 施工合同簡單，建設管理不力
由于建筑行業項目建設周期長，在項目實施過程中會遇到許多干擾因素，施工單位與建設單位相互扯皮，鉆空子增加造價，這主要是由于施工合同過于簡單，對施工期風險和各種變更增加的費用沒明確的約束力。另外，建設單位有關人員如不熟悉相關業務，在簽訂建設施工合同時，對工程價款的結算方式和依據沒有充分考慮，造成實際建設費用超過概算。
1.5 造價控制環節脫節
目前基本建設項目的投資管理部門都采取分段式的管理方法， 與之相應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算，結算一般都不參與， 造成投資控制的脫節。隨著科學技術的快速發展，新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化， 定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距不斷增大，如果設計單位缺乏信息反饋，不了解實際發生的工程成本，做不到評價前階段造價的控制，更無法進行事后分析。
2概算調整的原則與依據
2.1 調整原則
調整概算是一項難度大、政策性強的工作。它既不同于初步設計概算又不同于施工圖預算，調概關鍵在于“調整”二字，向上級主管部門申請調整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細的原因分析說明，實際上是為增加投資提供依據。在工程建設中施工圖包括施工現場設計變更，與初步設計進行比較，既有量的變化又有價的變化，同時調整政策性和非政策性兩方面發生的費用。在調整過程中應以原編制概算為基礎，結合工程實際發生、現行政策及物價水平，編制出符合目前實際情況的概算調整文件。編制過程中應遵循以下原則：
①符合現行政策、法規文件要求，符合建設過程實際物價情況與目前物價水平；②縱觀全局，全面調查，掌握第一手資料；③符合建設過程中實際發生情況；④全面考慮、統籌協調原概算中子項的已建、在建、待建內容，已定增加子項的已建、在建、待建內容，為整體功能發揮及提升功能需要擬再增加的子項及專業內容。
2.2 概算調整依據
概算本質上是對建設成本的預測， 是項目法人(業主)用于控制建設成本的依據。一般情況下概算調整的依據如下：
①國家頒布的有關法律、法規、規章、規程和強制性標準；②有關部門頒布的現行概預算定額、費用定額；③單位估價表及經授權部門批準的補充定額單價；④材料價格；⑤經批準的初步設計和施工圖設計及施工技術方案；⑥其他有關的計價取費規定。
“A園區”在進行調概時主要依據有：調概委托書；滬建建規[2005]283號文“關于A園區（庫區生產設施）初步設計的批復；滬建交[2006]93號文“關于A園區初步設計的批復”；中標書、合同書、預算書等有關資料；《上海市建筑和裝飾工程預算定額》（2000）、《上海市安裝工程預算定額》（2000）、設備廠商產品詢價及類似工程的技術經濟指標；上海建設工程標準與造價信息（2004.7-2009.3）。
3概算調整的范圍及內容
3.1 概算調整范圍
工程建設項目初步設計概算經批準后，就成為國家對該項目的投資最高限額，原則上不予調整，但調整概算在工程建設中常有發生。在進行概算調整時首先明確調整的范圍：
①初步設計批復概算投資范圍內項目，簡稱批復項目。②初步設計批復內項目，但由于受投資所限列為緩建，簡稱緩建項目。③初步設計批復項目之外增加的項目，簡稱增建項目。該部分項目是在施工建設過程中，隨著設計的深入及細化，為使項目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發揮本項目經濟效益而配套增建的子項及專業內容。
3.2 概算調整內容
調整內容包括：工程費用（含建筑工程、工藝設備及安裝、電氣設備及安裝）、其它費用、配套費用和獨立工程費等。
3.3 概算調整的計算方法
工程項目進行概算調整時根據項目的進程和分類確定計算方法，依次如下：
①已決算或已完成施工的項目，按決算價或結算價；②已簽合同或已施工但尚未完成的項目，按合同價、變更及簽證計價計取，同時考慮漲價因素。③尚未施工或剛開始施工的項目，按初步設計概算、調整后（現在的）規模和目前材料及設備價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）計算。④尚未實施的子項，按目前建筑材料及設備市場價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）套定額計算。⑤工程建設其他費，其中：調整后的建設單位管理費根據關于印發《基本建設財務管理規定》的通知（財建[2002]394號）文件計取；調整后的設計費根據《工程勘察設計收費標準》（2002年修訂本）計取；調整后的監理費根據國家發展改革委、建設部關于印發的通知》（發改價格[2007]670號）計取；其余已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。⑥工程預備費：結合工程實際情況，其中：尚未完成結算的子項按5%計?。灰淹瓿山Y算的子項按3%計取。⑦工程建設配套費用，已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。
4總結
糧食物流園區通過概算控制可以確保項目按計劃完成， 提高投資效益，避免浪費現象發生，避免造成宏觀上基建規模的失真，有助于國家經濟良性運行；同時能夠使很多施工企業、制造企業的承包款、售貨款及時落帳， 避免三角債現象， 提高企業的資金周轉速度。
參考文獻
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[關鍵詞] 物流成本 日?？刂?綜合管理
一、問題的提出
目前，我國對物流總成本與物流服務水平的研究還處于起步階段，尤其對物流成本的研究更是貧乏。關于物流成本的隱含性，日本早稻田大學的物流成本學說權威西澤修教授將其描述為“物流冰山”。圖1反映的是我國當前會計核算制度下一個典型制造企業物流成本的核算現狀。
圖1物流冰山示意圖
其中，整個冰山可以視同為企業的整個物流成本部分，露在水面之上的部分是委托的物流費用，隱藏在水面之下的大部分物流成本卻不能通過當前的會計核算得到統計。我們要將其展現在人們的面前，并進行管理與控制，有效地降低物流成本。
二、物流成本管理系統的三個層次
物流成本管理系統的三個層次如圖2所示。
1.物流成本核算層
物流成本核算層的主要工作包括：
首先，明確物流成本的構成內容。物流成本各項目之間存在此消彼長的關系，某一項目成本的下降將會帶來其他項目成本的上升；其次，對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算。物流總成本可以按照不同標準進行歸集。越來越多的企業在推行作業成本（Activity-Based-Costing,ABC）法，這也是一種進行物流成本歸集核算的有效方法；最后，明確物流成本核算的目的。
2.物流成本管理層
物流成本管理層是指在物流成本核算的基礎上，采用各種成本管理與管理會計的方法，來進行物流成本的管理與控制。
3.物流成本效益評估層
圖2 物流成本管理系統的層次結構與基本內容
在物流成本核算的基礎上，進行物流系統對企業收益貢獻程度的評價，并進行物流系統經濟效益的評估。在此基礎上，對物流系統的變化或改革做出模擬模型，尋求最佳物流系統的設計。
三、物流成本日常控制系統的主要內容
物流成本的日?？刂疲侵冈谌粘Ｎ锪鬟\營的每個作業環節，依據現代物流運營理論，采用先進的物流技術與方法，來降低整個物流成本的一系列措施。物流成本控制的對象有很多種，在實際工作中，物流成本的控制一般可以分為三種主要形式:
1.以物流成本的形成階段作為控制對象
以制造企業為例，就是對供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對象。也就是說，從供應物流、生產物流、銷售物流以及廢棄物物流的不同階段上，尋求物流技術的改善和物流管理水平的提高，控制和降低各個階段的物流成本。
2.以物流服務的不同功能來作為成本控制對象
這要從倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通、加工等各個物流作業或物流功能的角度來尋求物流管理水平的提高和物流技術的創新，控制和降低物流成本。
3.以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象
要以材料費、人工費、燃料費、差旅費、辦公費、折舊費、利息費、委托物流費及其他物流費等物流成本項目為控制對象，通過對各項費用項目的控制節約，謀求物流總成本的降低。
四、物流成本的綜合管理與控制
物流成本的綜合管理與控制，就是要將物流成本管理系統與日常控制系統結合起來，形成一個不斷優化的物流系統的循環。通過一次次循環、計算、評價，使整個物流系統在不斷地優化，最終找出其成本最低的最佳方案。物流成本綜合管理與控制方法可以用圖3表示。即使進行一些物流成本的分解，但往往還停留在財務會計對物流成本進行核算與反映的層次，沒有充分利用管理會計中的有關方法對物流成本進行歸集分配，并運用到成本控制、預算管理、績效考核、經營決策等領域中，這使得物流成本的核算不能與之有效地利用結合起來。
圖3 物流成本綜合管理與控制
財務會計與管理會計教育中沒有相關物流及物流成本的知識，使得在職的會計人員沒有物流成本核算與控制的概念，這是當前我國物流成本的核算與運用中面臨的最主要問題之一。加強會計人員對基本物流知識以及物流成本知識的培訓是解決我國當前物流成本管理落后狀況的一項有效策略。
參考文獻:
[1]吳清一:中國物流發展報告．中國物流與采購聯合會．2001，(1)
[2]關家麗:物流成本管理與控制研究．哈爾濱工程大學.工商管理碩士.2004
[3]萬玲:淺談物流成本管理．財會周刊．2002，(10)
[4]孟凡生:物流成本管理問題探析.物流科技.2004，（8）
物流工程的主要內容范文6
本連載分為六講，主要內容包括：冷鏈物流中心規劃概述、冷鏈物流中心的統籌規劃、冷鏈物流中心主要工程項目內容與項目進度計劃、冷鏈物流中心工程項目執行與工程項目管理、冷鏈物流中心工程建設驗收、冷鏈物流中心工程完工后的試營運。
本連載中描述的冷鏈物流中心，是指具有一定規模、以對外提供冷鏈物流服務為主要商業模式的冷鏈物流中心，而不是單純以儲存為主要功能的冷庫。
不同的冷鏈物流商業運作模式，決定了冷鏈物流中心不同的功能定位，其統籌規劃方案與工程建設標準也有所區別。
冷鏈物流中心的功能定位
冷鏈物流中心是整體冷鏈體系中的一個節點，由于節點所聯接的供應鏈的上下游不同，上下游對節點的功能需求也不盡相同，形成了冷鏈物流中心不同的功能定位。最大化地滿足冷鏈上下游的需求，是冷鏈物流中心的價值所在。
冷鏈物流中心對外提供服務的功能定位如圖1所示。其中，藍色部分是與冷鏈物流中心規劃設計及工程建造相關性較大的功能定位項目，在規劃設計時應重點分析上述功能的特點、商品流量、存量水平及需求環節，在確保最大化滿足上述功能的情況下，達到物流服務水平最高、物流效率最高、綜合投資最低的目標。
1 多溫層倉儲管理。直接影響冷鏈物流中心冷庫的溫層設計與制冷系統設計。例如：50℃高檔海鮮類商品的存儲，－25℃海鮮類商品、冰淇淋類商品、長期存儲的冷凍品儲存，－18℃一般冷凍商品的儲存，0～4℃冷藏品的存儲，2～8℃蔬果類商品的存儲，15～18℃空調類商品的存儲等。
2、流通加工。當冷鏈物流中心的功能定位中有流通加工服務時，在規劃設計中就需要考慮加工作業區、原料庫區與成品庫區，以及加工作業流程等因素，依據加工工藝設計各區域溫層及設施配置。
3 退貨服務。在退貨方面。冷鏈物流中心的理想狀態是無退貨，但在實際運營中，退貨不可避免，由于冷鏈商品大多數是食品類商品，有保質期及冷鏈不能間斷等條件限制，退回物流中心的商品大多在品質或包裝方面出現問題，因此，退回的商品是不能與正常商品存于同一庫區的。在規劃設計時，需考慮退貨商品獨立的保存庫區及銷毀處置區。
4 保稅業務。提供保稅業務的物流中心，必須單獨為保稅商品建立獨立的各溫層庫區，或是在各溫層庫區做單獨隔間。
5 宅配與快遞。宅配與快遞冷鏈商品多為單件商品，在規劃時需考慮拆零低溫揀貨區與分貨區的規劃。
6 運輸配送。此項業務是冷鏈物流中心的常規業務，通過對物流配送車輛尺寸的數據分析。規劃設計碼頭的高度與場區回車場的距離，在內部更多考慮碼頭分撥區、出貨暫存區及封閉式碼頭的設計。
在圖1中，其他所有的功能雖然不直接與冷鏈物流中心的建筑規劃設計及工程建設相關，但上述的商業模式仍通過影響標準物流作業流程、標準加工工藝流程、標準物流服務商務流程等間接地與之相關。
冷鏈物流中心建設方式及自動化程度的選擇
一般來說，冷鏈物流中心在規劃設計之初，冷鏈物流行業內的業主需要對以下方面有一個基本的確定：
1 建筑結構形式。是用土建結構(鋼筋混凝土結構)，還是鋼結構，或其他結構(如庫架合一)。
2 建筑樓層。是單樓層還是多樓層設計。
3 建筑的自動化程度。是否考慮自動化倉庫、自動分揀系統等設計。
4 制冷系統。一般是氨系統或氟系統，其中還有其他冷媒可進行選擇，但不具普遍性。
5 預估的存儲容量。
在建筑結構選擇方面，本文對3種差異性較大的結構進行對比分析，詳見表1。其中部分資料是啟達喬泰公司在中國大陸及臺灣地區近30年的冷庫建造經驗的總結，可能會在不同情況及條件下有所不同。
在建筑樓層設計方面，現代冷鏈物流中心在用地不是特別緊張的情況下，基于物流動線及物流效率以及投資成本考慮，一般建議采用單樓層式的高位貨架。
在自動化設計的選擇方面，冷鏈物流中心應比常溫物流中心更為謹慎，低溫環境中設備運行的風險及故障損失均應納入考慮范圍。在冷鏈物流中心規劃中，常采用的幾種自動化方面的設計包括：制冷系統的自動控制系統、低溫環境中的自動倉庫系統、低溫環境中的自動流水線及傳送帶系統、低溫環境中的DPs(數位揀選或分撥)系統，此外還包括其他一些方面。
在制冷系統的選擇方面，國內大多數業主會綜合權衡氨系統和氟系統的利弊與適用性，選擇其中的一種作為主要冷媒。兩種制冷系統的比較見表2。當然，氨與氟內部在環保性、機組的適用性、安全性能、經濟性、配套主機價格等具體細分不同的冷媒型使用形式。
在冷鏈物流中心存儲容量及物流中心總面積預估時，最好先做數據分析及流程設計，再最后確認存儲方式、作業區面積及各配套設施的布局方案。確認在滿足需求的情況下，計算各區域面積及存量水平。這樣可使冷鏈物流中心在建成后使建筑與實際營運需求偏差最小。
冷鏈物流中心的預期使用壽命及建成后對營運的影響
一個大型冷鏈物流中心建成后使的用壽命是多少年?設計院可能會說是50年或70年，他主要考慮的是建筑部分；制冷系統廠商可能會說是10年或15年，他主要考慮的是壓縮機及其他零部件的使用壽命；貨架廠商可能會說只要不拆就一直能用，等等。但作為即將投資建設冷鏈物流中心的業主，應綜合考慮各項設施、設備的使用壽命，來決定設備設施的重點投資方向與策略。
在使用壽命方面，經常會提出“經濟使用壽命”這個概念，它對業主后期的營運至關重要。經濟使用壽命包括三方面含義：
1 不會因為后期的高能耗或溫度不到位而再追加投資，比如原面積內增加制冷機組等。
2 不能因為后期達不到設計溫度而降低最初的溫度要求。比如，原設計－25℃，三年后由于達不到了，冷庫調整為－18℃。
3 制冷系統不能處于非正常能源耗用狀態。比如，在容量未變時，原來夏天的開機率為65％，兩年后開機率變為80％，因此帶來的是制冷系統電力耗用加大。
從上述三個方面可以得出結論：冷鏈物流中心如果建造的“不經濟”，有可能會給后期帶來較
高的營運成本，表現在：后期追加制冷投資、溫度降不到設計要求、耗電量加大等。
冷鏈物流中心的實際經濟使用壽命是很難計算的，但在現實中也經常會聽到擁有多個冷庫的業主會報怨自己的某個庫用起來已經不合算了。電費高，只能存多少商品收多少租金，還需要多人維護。實際上，這類冷庫已超過經濟使用壽命，雖然能用，但對業主來說已經屬于“雞肋”。
如要改變這種“雞肋”的狀況，需要在以后的新建項目中審慎考慮，不能一味地為了降低建造成本，忽視后期的營運成本。
冷鏈物流中心建設的成敗判別及成因分析
這里出現了判別標準方面的問題，如果一個冷鏈物流中心建筑結構能保證50年甚至70年不出問題，如果各庫區的溫度均能降到目標溫度值。如果各功能區域均已配置到位、能基本符合物流運作的需求，那么它是成功的嗎?目前大部分驗收標準是這樣的，應該算是建造成功。但如果再加進另一些情況：營運一個月后，冷庫的外側庫板布滿冷凝水、外側地面濕漉漉的，內側制冷風機布滿冰霜，高位貨架的冷凍庫內地面有薄冰、貨架結霜，冷庫門組內外兩側結冰嚴重，封閉式碼頭區或穿堂區霧氣騰騰、地面濕漉漉，等等。那么這個冷庫的建造還算是成功嗎?如果這類問題不是由于管理不善造成、短期內無法根治的話，依照筆者的判斷，整個冷鏈物流中心的建造是失敗的，用戶將很快進入“不經濟”的使用狀態。而且整個冷鏈物流中心將很快“老化”。
主要原因在于：
1 如果冷庫降溫后外側墻板布滿冷凝水，大多數情況是保溫庫板的材料品質不達標、保溫性能不夠所致。大面積使用保溫庫板的冷鏈物流中心，很難將庫板全拆掉再重換，所以認定為失敗工程；
2 若是外側空間的頂板布滿冷凝水，而墻板是干燥的，大多數情況是外側頂板與內側頂板在施工時斷熱未做好，造成熱傳導致外側頂板出現冷凝水，這是施工的問題。如要拆了重建也很難，所以認定為失??；
3 冷庫的外側地面濕漉漉，如果不是管理的問題，則大多數情況是在建造時，冷庫內外側在做地面扎軋筋時，未做斷筋處理，冷庫地層下的鋼筋內外側相連，同時也未做斷熱處理。地面施工更是無法返工，因此認定為失敗。
以上各種情況可能在整個冷鏈物流中心大大小小找到上千個點，但基本可歸結為四類：氣密不足、斷熱不夠、冷橋未處理、材料不達標。帶來的直接后果是：溫度不易下降、耗電量超高、庫存商品因冷凝水或冰霜致使品質受損，物流作業也因冷凝水、冰、霜受阻，甚至產生危險。
(未完待續)
(下期預告：冷鏈物流中心的統籌規劃)
物流技術與應用征稿啟事
《物流技術與應用》雜志創刊十多年來，廣泛分析報道物流行業的熱點與難點問題、先進適用的物流技術和解決方案、國內外經典物流案例以及業界最新資訊，已成為中國物流行業的精品名刊。
“權威”欄目是《物流技術與應用》的特色欄目之一，定位于刊登權威專家、企業、科研院所的綜合型、應用型、實用型文章，現已成為物流界人士推廣新技術、交流新觀點、介紹先進管理與運作經驗的平臺。為了使雜志的內容更加豐富、更具可讀性，特向專家學者、企業界人士誠征稿件。
“權威”欄目來稿要求如下：
1 可以就某一專門領域或具體技術問題進行系統、詳盡的闡述，應突出先進性、實用性，避免空洞的理論論述。要求觀點鮮明、資料翔實、數據完整。每篇文章不超過6000字，正文前要有中文摘要、關鍵詞，最好附英文標題。
2 希望能夠提供相關配圖資料，圖片、圖表清晰可用。
3 歡迎深入分析介紹國外物流與供應鏈管理領域特別是物流技術應用狀況、發展趨勢的文章。
4 作者須提供詳盡的聯系方式，包括單位名稱、聯系地址、郵編、電話(手機)、電子信箱等。文后請附作者個人簡介，以便于我刊編輯部與作者建立長期定向聯系。
