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物流行業所存在的問題范文1
【關鍵詞】吉林省；現代物流業；物流；發展路徑
引言：中國加入世界貿易組織后，對我國經濟的發展有很大程度的推進作用，而物流業也順勢快速發展，成為國家綜合國力的評定標準之一。而吉林省由于深處東北內陸，在物流行業發展中不能與市場發展有效接軌，因此其物流行業目前所運用的模式仍以傳統物流為主。但傳統物流存在有物流產業發展結構過于單一，服務標準不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強投入運用現代物流的意識，結果就導致了吉林省現代物流業的緩慢發展，這更加突顯加緊吉林省在物流業方面向現代物流轉變的重要性。
一、吉林省現代物流業的發展現狀
進入21世紀后，在我國經濟快速發展的社會背景下，吉林省的物流行業也被逐漸帶動發展起來，當前吉林省的物流行業在很多方面有了很大的優化，但同時也存在著很多不足。
在物流發展總額上，其整體的發展趨勢是呈平穩的增長走勢，但這種增長比較緩慢，無法從根本上促進物流業的發展。另外，運輸業是物流行業發展的基礎，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎運輸設施都在不斷發展，每一時期相較于前一階段的基礎設施都有所完善。在吉林省的物流發展環境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵當地物流企業的發展，擴大物流企業的規模，為其創造良好的發展環境，但其經營的方式還是主要以傳統物流為主，不能做到順應物流市場的發展潮流，投入對現代物流的運用發展。
二、吉林省現代物流業在發展過程中存在的問題
2.1 物流業總體發展水平偏低
由于我國物流行業發展起步較晚，對現代物流運用的理念也還不夠完善，導致吉林省等地區的物流經營方式主要還是以傳統物流為主，這在很大程度上制約了其物流業的發展。因此，盡管吉林省的物流業已有了明顯的發展，但其本質上的發展水平還處于初級階段，發展速度較緩慢，總體發展水平較低。
2.2物流行業的人才的缺乏
當前吉林省的物流行業所存在的問題還集中表現為物流管理方面的技術人才較缺乏，而導致這一現象的原因主要是吉林省的大部分高校或相關培訓機構在物流行業相關的開設課程上內容較單一或是教學方式主要以理論灌輸為主，不注重對實踐的應用，導致了很多技術人才的流失。
2.3相關物流企業服務結構單一，信息技術水平低
吉林省的傳統物流在向現代物流發展的過程中，也會出現發展理念不完善，服務結構較單一，以及服務意識較低等問題。現代物流要求能夠投入對網絡信息技術的運用，使整個物流工作過程通過使用信息管理的手段，呈現系統化的狀態，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業還未完全達到這一要求。在服務標準方面，西方發達國家的現代物流已達到在滿足消費者的需求的基礎上，主動探索顧客的需求心理及需求變化，力爭為顧客提供更好的服務，而吉林省的物流發展在這一方面也還有所欠缺。
2.4物流業與其他產業的聯合發展水平低
吉林省由于其得天獨厚的地理條件，在醫藥及農業等領域的發展可以說是我國的領頭羊，對其本身而言也是本省的經濟支柱，而這些產業的發展都離不開物流業的支持。因此，物流業的發展與其他的行業也是息息相關的，但是由于吉林省當前物流業的發展水平與其他發展較快的行業不在同一層次，從而就無法很好的實現之間的聯合發展。
三、吉林省現代物流業發展路徑展望
3.1進行信息化建設，提高信息化水平
現代物流中投入對信息網絡運用的特點足以說明其跟上了信息化時展的步伐，與現代社會是相適應的。因此，吉林省政府應加大對物流信息的建設力度，為物流企業間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環境，提高物流工作進行的效率。
3.2建立健全物流企業的服務標準
在對消費者的服務上，服務者的服務意識是尤其重要的。因此，應先提高吉林省物流企業的服務意識，要明白顧客服務的重要性，深入了解顧客的需求，在現有的服務標準上加以完善。其次，吉林省政府也應積極借鑒國外相關方面的經驗，做好對本身物流企業的引導規范工作，更快的向現代物流轉變。
3.3加快物流產業和其他支柱產業的融合發展
要做好物流產業與其他支柱產業的融合發展，吉林省政府起著很關鍵的一個紐帶作用，政府需要對物流企業進行大力扶持，采取一系列相關的政策措施，提高物流企業的發展積極性，使其加快前進步伐從而能夠與其他行業并肩發展。
3.4進行高素質人才培養
我國的教育部門主要就是為國家輸送人才，因此，要提高物流行業的人才素質，就應從各個高校開始抓起。吉林省政府應適當的開設一些實用性較強的物流課程，注重對復合型人才的選拔。除此之外，各物流企業也應加強對內部工作人員的技術素質培訓，國家也應制定政策以保證國內的物流人才不流失，同時在國外引進相應的專業人才。
總結： 現代物流相較于傳統物流，在很多方面都做了改進，對物流業的發展有更強的促進作用。因此要想縮短吉林省物流行業與西方發達之間的差距，就要認清自身在發展過程中的不足之處，并積極發展現代物流業，加強建設信息技術，以及完善物流基礎設施條件，為我國物流行業的發展做出貢獻。
吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
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物流行業所存在的問題范文2
一、綠色物流的認識
在當前的物流管理中,是以生態環境的保護為出發點,在最大限度上做好相應的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現出物流管理體系中的發展眼光和發展態勢。為此,我們就必須要關注當下物流管理系統的發展趨勢和物流管理的新方向。
在現代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續發展、生態經濟學理論和生態倫理學的基礎上形成的,在可持續發展理論方面,就是在滿足當前的現代社會經濟發展的基礎上,還要盡量考慮到后代生活和生產方面的需求。所以,在當前的物流管理體系的建構上,就必須要摒棄經濟消耗來作為社會發展的基礎。而在現代綠色物流管理系統上,必須要考慮到現代物流體系和環境保護兩者之間的互動交流,以此來實現兩者之間的互利共贏,用經濟生態學的角度上看,生態經濟學作為一門綜合學科較強的科學,就必須要針對存在的各種問題進行相應的生態經濟系統和其內部的物質循環,才能更好促進物流系統的完整性。同時,在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關系,更需要注重生態學與經濟學兩者之間的動態平衡狀態,只有這樣,才能更好的使得現代綠色物流管理顯得更加科學高效。
二、現代綠色物流管理所存在的問題
1.在現代化的物流管理意識缺乏
在我國的物流管理系統來看,我國的物流業起步較晚,所以,在對現代綠色物流管理意識,人們還是沒有在意識上加強物流體系對社會發展的重要作用,而且,物流管理體系在我國的經濟建設中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒有完全形成,企業生產和經營者以及消費者對綠色物流管理消費觀念沒有加以重視,與此同時,在我國的物流產業管理體系中,嚴重缺乏相應的專業化人才,并且,對現代綠色物流管理的研究機構和教育機構沒有進行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對現代綠色物流管理的系統研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒有經過專業培訓的臨時工進行管理,這樣就造成在我國物流管理中的“用工荒”。
2.綠色物流管理體制上的不健全
要想建立現代綠色物流管理系統,這就必須要建立相應完善的物流管理體制,但是,現階段來看,政府在現代物流管理體系中的引導作用還不是很強,由于我國的物流運作主要是在不同的行業和地區,管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個職能部門都是各自一個體系,獨立動作,或者是形成獨立的規劃,形成對我國現代物流缺乏科學高效的戰略思想,進一步導致了物流管理系統的無序進行,讓我國的物流資源的浪費。與此同時,在企業物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒有嚴格遵循科學高效的規章辦事,缺乏相應的信息交流平臺,尤其是體現在功能上比較薄弱,嚴重影響了我國物流運行系統的效率和服務水平的提升。
三、如何促進現代綠色物流管理的策略分析
1.加強“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴格培養專業化的人才
為了能夠更好地推進現代物流的發展,除了加強政府政策的法規宣傳,還需要不斷積極引導公眾進行積極參與,為此,這就必須要重視對綠色理念的教育,不斷重視對消費者和企業的綠色物流的宣傳教育。
“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關理論的研究和技術上的發展,還要盡可能促進學校、院校和科研機構三者之間的協作,才能更好地加強運用性物流技術的開發和利用。
2.制定科學高效的財政政策,不斷促進綠色物流行業的穩健發展
為了能更好地實現建設現代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當前的政府政策領導下,雖然是出臺一系列的可操作性優點,但是對于企業自身的管理體系沒有進行嚴格落實,所以,我們就必須要落實綠色管理經營的動力。對一些已經達到環保標準的企業作用減弱,為此,我們就必須建立和市場運行機制相適應的綠色物流管理體系,靈活地運用各種手段,更好地促使物流行業走向正?；透咝Щ牡缆?。
3.制定嚴格的綠色物流標準
我們都知道,要想促進現代物流行業正常發展,這就必須要制定嚴格的綠色物流標準,才能使得各種綠色標準難以有效地開展,為此,就必須要建立相應的綠色管理標準體系。綠色物流標準就可以包括是運輸、包裝等方面的要求,在各個管理環節上,一定要從物流各功能上的綠色化進行開始,在物流上的各個環節上都要實現綠色標準,只有這樣,才能更好地推動各項管理工作的順利進行。
物流行業所存在的問題范文3
關鍵詞：物流；物流服務營銷；營銷戰略
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-02
隨著我國與世界經濟的接軌程度的不斷加大，因此我國的物流行業得到了很大的發展，慢慢成為我國企業中一種綜合的服務模式，隨著其不斷的發展，越來越呈現出一種全球化、網絡化及知識化的一種發展的勢頭。在我國物流行業的發展過程中，因為受到美國經濟危機的影響，在物流行業這個市場上，競爭也是很激烈的。在服務體系的基礎之上，專家們通過對物流營銷模式的探索，并將服務營銷這個理論加以應用，從而替物流公司創造出了一種全新的物流服務營銷方面的體系，大大的幫助了我國的物流行業，使得其可以得到繼續的發展。
一、哈爾濱北方物流公司的簡介
哈爾濱北方物流有限公司是一家提供綜合服務的物流公司，它可以提供的服務有：航空客和貨的運輸，在道路上的運輸，為所運貨物提供保險。它不僅僅是中國航空運輸協會與中國物流行業協會會員，還被我國的物流行業協會授予“誠信、安全、快捷、AAA”企業的榮譽稱號，是中國國內的物流行業非常有名氣的品牌公司。位于哈爾濱的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的經營理念是：誠信經營、把顧客當成伙伴，在替客戶產生利潤的同時創造自己在競爭市場上的優勢。目前此公司的發展規模已經很大，不僅在全國一百多個城市甚至是世界上26個重要的空港、重要交通樞紐以及碼頭都創立了自己的客戶服務體系，使得客戶的服務質量得到了保證。對于物流企業來說，營銷物流與物流營銷之間是緊密聯系在一起的，因此沒有營銷就沒有物流的發展。只有在企業中對物流服務的營銷組合進一步的加大，才可以實現承接客戶的營銷物流的外包服務。導入營銷的組合方式就是要求物流企業將產品、價格、促銷及地點都統一的結合起來，來實現對營銷管理的完善。對于物流行業來說，服務營銷在性質上是屬于服務類的，而物流上的服務營銷對于目前物流市場來說是一個全新的區域。無形的服務只是滿足顧客的非主要需求，因此其產品呈現出來的是一種無形性、差異性及生產與消費之間就有一種不可分離性。
二、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在的問題
在所有的經營模式及營銷過程中，都需要實現以客戶為中心的母的，這對企業在實現營銷的管理中起到指導性的意義，但是也是有不利因素的存在。因此在此過程中，要注意對策略的進一步優化。
（一）物流服務營銷理念問題
對于物流行業來說，它是屬于服務類的范圍，對于現在的物流市場來說，它還是一個全新的領域。它雖然是一種全新的營銷模式，但是，在這激烈異常的市場競爭中，它不但替大部分的物流公司創造了優勢，還大大的提高了客戶的滿意度，取得了更多客戶的信任，成為了眾多企業樹立優秀口碑與傳播良好形象的有效方式?，F在，北方物流有限公司在建立服務營銷的體系方面做得還不是很完善，在營銷的理念上也不夠清晰，很多的服務人員在素質要求上也沒有達標。有些服務人員很是熱情，想要為顧客提供更好地服務，但是由于沒有弄清楚顧客需要，反而弄巧成拙。這些原因都是限制此公司進一步發展的主要原因。
（二）物流服務營銷體系客戶立場問題
每個企業在發展的過程中都需要建立一批可以穩定關系的客戶群，對于物流企業來說，更是應該這樣，物流企業必須要建立一些業務量比較大的核心客戶群，與他們建立起長期的伙伴關系。哈爾濱北方物流在物流營銷過程中并沒有完全深入到客戶中去，和客戶建立起良好的友誼關系，沒有對客戶的需求及其未來所需要變換模式的進一步預測，沒有完全的做到充分的換位思考，在交易的過程中，沒有對客戶的進一步的溝通，在對自身產品進行銷售的過程中，沒有做到對客戶的需求及便利的關注。沒有做到維護廣大消費者的利益，所以不利于市場的競爭。
（三）物流服務營銷體系關系營銷問題
在物流行業的物流與營銷過程中，需要對自身的定價做到不關注，要去充分的考慮到客戶愿意給出的價格與自身成本之間的關系。價格是任何一種交易雙方必須要進行考慮的東西，目前物流行業出現了一種激烈的競爭環境，價格成了許多客戶所必須要考慮的問題。而哈爾濱物流企業并沒有完善健全的企業文化與正確的價值觀，沒有樹立良好的企業形象，品牌意識不強，營銷手段不完善，即使價格再低，卻不利于市場的競爭與發展。
三、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在問題的完善
（一）樹立正確的服務營銷理念與多元化戰略
在物流企業中，要做到對企業的內部的營銷人員要做到足夠的尊重，對員工進行一系列的培訓，要對員工的自身工作素質做到加強與提上，要使得員工在工作過程中對方向的明確，增強其在工作中的動力。另外，營銷的過程更要注重是一個團隊的合作，因此要特別的注重對團隊合作的加強，要發揮團隊中每個人的積極性。另外在對營銷的隊伍也要實現合理化的整編及實現定崗、定員的規范化。在營銷的過程中要做到對員工的績效進行不斷的整合，因為目前的物流市場還是呈現出一種多元化的姿態的，因此要實現多元化的戰略方式，就要加強對營銷人員的績效考核工作，要根據個人或者團隊來進行合理的績效考核、對營銷人員的工資分配的過程中，也是要把它與營銷所取得的業績掛鉤，要真正實現多勞多得的原則。
所以消費者在購買產品的時候，并不單單看中了產品本身，更多的是看到了這個產品能夠為自己帶來的服務，進而就會產生一種被人尊重的感覺，自己的價值得以體現，這種感覺在理論上就叫做消費者對此種產品的忠實度。想要讓自己的產品在服務質量上有所保障，還需要對大公司所存在的服務盲區進行充分的考慮，要不斷的尋找新的服務模式，要對服務項目及產品做到進一步的研究，要對物流工作的現場實現有效的管理，以便于提高客戶的滿意程度。因此，如果說服務營銷的出現是物流行業的新區域，不如說它是社會在進步的一個體現。
（二）如何站在客戶的角度上
哈爾濱北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全國各個大中城市以及世界26個主要空港，通過統一調度協調，適時的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網絡化服務的優勢和北方物流365天24小時不間斷服務的方便。另外其還實現可一站式的服務來保證對客戶的便捷，使得其在服務過程中實現了一種便捷化、高效化。在結算方面，它不僅替客戶想到了很多種的情況：貨到付費、提前支付運費、代收所運貨物的款項，還未合作伙伴在貨款回收方面提供了安全的保護。如果對方是長期保持合作關系的大客戶，還可以按月來進行結算，甚至是代墊承運期間的資金等等的服務，使客戶能夠獲得更大的利潤空間。這些都幫助了客戶減少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的滿足客戶需求，就要搜集客戶在需求方面和產品的狀況等的信息，科學管理公司，提高自身的在資源配置方面的能力。良好的物流服務營銷體系能為物流公司帶來穩定的客戶群。
（三）營銷手段方面
一個公司的經營宗旨及其企業所呈現出來的道德與價值理念都會在企業文化中展現出來。它是公司要遵守的行為準則。因此營銷人員在工作過程中，必須要對企業文化做到認同，要形成正確的價值觀，要讓客戶對企業所呈現出的價值觀做到滿意，要對企業的自身形象做到有效的維護，要對客戶體現出一定的忠誠。并且對于一家企業來說，在企業文化方面、企業的形象方面、品牌的打造方面以及服務的水平方面都很好的話，那么它產品的價格自然會隨之上升，還可以有效的加強本公司的競爭力。位于哈爾濱的北方物流有限公司在一開始成立的時候就明確的把“誠信經營，將客戶當成伙伴”作為自己的經營理念，在替客戶產生利潤的同時創造自己在競爭市場上的優勢。所以近些年的發展過程中，已經先后被國家物流行業協會評價為“誠信、安全、快捷，AAA”企業和中國物流行業著名品牌企業。正是有著這樣的一個理念，使得哈爾濱北方物流公司可以在國內百余個城市和世界26個主要空港、碼頭、交通樞紐建立了客戶服務網絡，能為客戶和業界同仁提供良好的服務保障。
四、結束語
隨著目前物流行業的競爭不斷的加大，因此在物流企業的發展過程中，需要建立完善的服務營銷體系來實現對企業競爭力的提高，在此過程中，主要是對客戶做到充分的考慮，使得自身的業績得到提高，哈爾濱北方物流公司就是在對客戶進行充分的考慮上，實現了對服務營銷體系的構建，使得企業發展的更加迅速。
參考文獻：
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物流行業所存在的問題范文4
文章通過分析中國民營快遞企業的發展現狀，探討其在營銷方面的不足和所存在的問題，針對性地提出解決方案，目的是促進民營快遞行業的健康發展，對民營快遞企業具有借鑒意義。
關鍵詞：
民營快遞企業；營銷手段；品牌建設；顧客滿意度
一、行業分析
（一）企業分類
隨著電子商務的蓬勃發展，我國快遞行業呈井噴式發展，民營快遞公司如雨后春筍般不斷冒出，網點遍布全國各地。這些快遞公司都屬于現代物流服務行業。與國際同行業先進企業相比，我國物流服務行業尚處于發展的初期階段，大多數物流企業規模較小、物流設備較為落后、管理行為相對分散，從行業來看存在監督機制尚未完備、綜合性物流服務缺失，專業化、標準化、信息化不足的現狀，與較為成熟的國際物流服務行業尚有一段距離。本文根據快遞企業的資金來源劃分，將快遞企業分為外資注入型（包括外資獨有和中外合資）、國有型與民營型。本文主要對我國民營快遞企業的營銷現狀及發展建議進行研究。
（二）民營快遞企業營銷現狀
中國民營快遞企業規模普遍偏小，缺乏資金支持，結構較松散，信息技術比較落后。同時還存在人才短缺、員工素質不高、管理水平低下、管理機制不健全等問題。此外，民營快遞企業在營銷方面重視不足，營銷策略和品牌建設滯后。大部分民營快遞企業默默無聞，缺少正確的市場定位，忽視品牌建設，將重心放在和其他快遞企業惡性競爭上，打低層次的、無序的、自殺性的價格戰，忽視了企業的內部管理和人員管理。本文將立足于市場營銷的角度，分析民營快遞企業所存在的不足，包括品牌建設、市場定位、營銷策略、價格機制、產品質量、業務渠道等各方面，并提出相應的改進意見，以期能夠提升中國民營快遞企業服務質量，滿足消費者需求，擴大市場份額，從而推進中國快遞行業乃至物流行業的發展與優化。
二、問題分析
民營快遞企業由于進入門檻較低，人員素質普遍不高，管理力量薄弱，因而多采取傳統的經營方式，野蠻生長，不注重企業管理，不關注營銷策略，一味地拼價格，形成較差的行業生態。在市場營銷方面，民營快遞企業主要存在以下問題。
（一）市場定位不清晰
在當前民營快遞行業中，充斥著大量同質性的服務，消費者的選擇也就不具備偏好性，消費者可以選擇任意一家快遞公司來寄送快遞。而當前快遞行業中各種各樣的企業，大多數是模仿別人的業務，以求在這片市場上“分一杯羹”，卻少有想過建立自身公司業務的“不可替代性”、“差異性”。不清晰的市場定位，也就無法達到目標客戶的確切需求，也就無法定位服務這一部分客戶，從而使企業在激烈的同質化競爭中形象不清，長期固定客戶難以形成，市場份額分散。
（二）業務范圍狹窄
當前大多數國內民營快遞公司以國內快遞物流輸送為主營業務。但是隨著中國“一帶一路”戰略的不斷推進，中國向國際化發展的里程中，越來越多的中國消費者市場與國外產品市場建立起貿易關系。尤其是近年來，隨著電子商務的全球化發展，海淘愈加被國內消費者所接受，國際市場一體化氛圍正在逐漸形成。面對國外的商家需要向中國消費者快遞商品或者國內商家需要把商品郵遞到國外時，民營快遞公司仿佛就顯得無能為力了。一方面，民營快遞公司缺乏雄厚的資本力量來擴展海外業務、建立海外網點；另一方面，國內民營快遞公司缺乏國際信譽和知名度，客戶會選擇實力更為雄厚、名譽更為知名的國際物流運營商，避免出現不必要的風險，哪怕國際物流需要支出更高的花費。
（三）顧客忠誠度較低
顧客忠誠度是指由于質量、價格、服務等諸多因素的影響，使顧客對某一企業的產品或服務產生感情，形成偏愛并長期重復購買該企業產品或服務的程度。忠誠的顧客是企業競爭優勢的主要來源。正如前文所述，國內民營快遞公司所提供的服務沒有足夠的差異性，因此顧客選擇哪一家快遞公司對于顧客來說并沒有什么不同，只是取決于顧客的隨機選擇。所有的快遞公司對于顧客來說是處于同等地位的，顧客沒有對于哪一家快遞公司具有消費者偏好，那么一家快遞公司的訂單量也就得不到有效保障。
三、營銷對策建議
（一）樹立品牌形象
民營快遞公司要樹立自己獨一無二的品牌形象，首先要明確自己的競爭優勢和識別自己的劣勢，然后明確自己企業的核心競爭力所在，最后將自己的核心競爭力作為品牌形象，向消費者傳播并不斷鞏固加強。比如農夫山泉礦泉水，確立自己的核心競爭力為“天然干凈的山泉水”，并打出廣告詞“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工”向消費者傳達這一競爭優勢，同時通過各種媒體宣傳、活動冠名贊助、災后捐贈等一系列行為，不斷將自己的產品曝光于消費者面前，加強自身產品在消費者心中的形象。相比于我們的民營快遞企業，我們可以通過分析市場上其他同類型產品的競爭者，找到自己獨特的優勢所在，比如速度更快、價格更低、服務更好、使用更方便，或者專注于某類物品的運輸傳遞等，選取一個比其他企業更強的地方，樹立獨特的品牌形象，并在廣泛的范圍里不斷地向消費者傳播并強化形象，達到消費者一想到這個特性就想到我們這個快遞公司的目的。在這方面，順豐快遞就建立了一個堅固的品牌形象，所有人一想到急件、快件，就會想到使用順豐快遞。所以即使順豐快遞價格較高，需要快速寄達的客戶也多數會選擇順豐快遞。這就是樹立品牌形象的優勢，牢牢地抓住一部分特殊需求的顧客訂單，在人無我有的情況下跳出價格競爭，獲得超額利潤。
（二）拓展海外市場
在不具備雄厚資金以支持海外市場開發時，民營企業可以選擇與當地物流企業合作配送，“借船出海”。即國內民營企業負責國內商品的接單并運送至出海港口或機場，再由當地物流企業負責接收貨物并配送至指定地點；同時國內民營企業接受各個國家運往中國的快遞并負責配送。由于消費者對于本國物流企業的依賴性與信任度更高，國內民營企業可以借助自己的名聲接受訂單，再由海外當地物流企業進行配送。一方面，是兩個企業共享在當地的名譽度，更容易取得消費者的信任；另一方面，與國外當地物流企業合作又會使該企業比國內其他民營企業消耗更少的精力和資源而開拓更大的市場，從而在消費者國際市場業務上面搶占先機，占據優勢。
（三）提升顧客滿意度
1.提升服務質量
提升服務質量是改善顧客消費體驗最直接的方法。提升服務質量要從源頭抓起，從企業內部員工的管理做起。首先，應當制定服務標準規范，比如規范服務流程，使用禮貌服務用語等；其次，應當定期對直面顧客的服務人員進行培訓，培訓規范業務流程的操作以及禮貌對待顧客。最重要的是，建立顧客反饋系統及以之為基礎的員工獎懲制度，可以在每次服務之后讓顧客對其服務人員進行服務態度的評價并以此為基礎，將員工的薪資與用戶評價相掛鉤，建立相應的獎懲制度?？爝f行業的顧客反饋系統可以參考通訊行業客服人員的評價系統。在每次送完快遞的時候，可以以快遞公司的名義給顧客發短信讓顧客對快遞業進行評價，根據評價的高低給員工設置不同的獎金，在提升顧客滿意度的同時也能給員工一定的激勵，使之形成一個良性循環。
2.建立客戶管理系統
所謂客戶管理系統，是指利用大數據的優勢，完善每一位客戶資料，建立一個龐大的客戶資料庫。針對于每一個客戶每一次消費行為的記錄，就可以推斷客戶的消費習慣與消費規律。同時，可以分析客戶的需求，從而制定準確符合客戶需求的產品服務。為了提升客戶的回購率和再使用率，可以效仿各大超市，建立積分制度，通過顧客每一次的訂單行為對其積分并制定相應的獎勵制度，比如積分滿多少可以打折或者是積分可以兌換快遞公里數等等。對于消費者來說，消費無差異的產品服務，一旦有了一些優惠，就會使得消費者更偏向于有優惠的產品，從而增加顧客使用量與回購量。
四、總結
本文通過對物流行業企業進行分類，著眼于國內民營快遞企業，從市場營銷的角度分析民營快遞企業所存在的市場定位不準確、業務范圍狹窄、顧客忠誠度較低等問題，提出民營快遞企業要樹立品牌形象、拓展海外市場，同時，通過提升服務質量、建立完善的客戶管理系統等手段來提升客戶消費體驗，增加客戶滿意度，從而達到增加快遞企業業務銷售量、擴大企業市場占有率的目的，以期推動國內快遞行業的健康發展。
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物流行業所存在的問題范文5
【關鍵詞】云南物流；運輸成本；發展現狀
引言
隨著中國-東盟自貿區的正式運行和“面向西南開放橋頭堡”戰略的深入實施，云南省物流行業面臨著重要的歷史發展機遇的同時，又面臨嚴峻的挑戰。為深入貫徹落實關于“使云南成為我國面向西南開放重要橋頭堡”的重大戰略部署及省委關于物流業的指導思想，國家《物流業調整和振興規劃》、《云南省現代物流業發展規劃》的提出，使得云南物流所面臨的問題更加突出[1]。另外。我們應該充分發揮云南連接中國通往東南亞、南亞的地理優勢和以國際大通道為依托的綜合交通運輸網路的優勢，把云南建成中國面向東南亞和南亞的物流基地。以市場為導向、以企業主體、以技術為支撐、以營造政策環境為切入點，以提高物流效率、降低物流成本為核心，促進物流行業的信息化建設，逐漸形成與經濟發展相適應的現代物流網絡。通過對物流行業現狀的分析，對云南省物流系統進行優化論證、統籌安排、合理配置，較大程度的發揮云南省的地理位置優勢和資源優勢，促進經濟的發展，提高綜合競爭力。
1.云南物流業發展背景
云南省依靠獨特的地理優勢和豐富的物產資源，其物流行業以較快的速度進行發展，拉動省內經濟的大發展。只有正視問題，才能對當前現狀進行分析，促進物流行業的改革。主要從以下幾個方面進行分析：
1.1經濟的快速發展為物流業奠定了物質基礎
云南省經濟生產總值自2010年起一直處于上升趨勢， 經濟生產總值的增長帶動了商貿物流，人民對各種消費品的需求量也逐漸增加。傳統的物流業已經不能滿足日益增長的經濟需求，，物流行業迫切的需要轉型，而經濟的大發展必將帶動物流行業朝著更專業化，高效率的方向發展。
1.2物流基礎設施建設得到改善
依托獨特的地理優勢，目前其“外向型”經濟占主導作用。特別是“十五”以來，云南省逐漸對其交通運輸網絡進行整改，加強口岸基礎設施建設。目前，全省共有開放口岸20個，其中一類口岸13個（空港2個、水港2個、鐵路口岸1個、公路口岸8個）；形成了水、陸、空相互交替的口岸格局，為云南形成全方位的對外開放格局奠定了良好的基礎[2]。省內由鐵路、公路、水運、航空工程的綜合交通運輸網絡基本形成。2014年，省內對交通云輸行業的調整取得良好的成績，整體路網結構不斷優化，道路運輸能力逐漸增強，各交通方式之間連接更為緊密。
1.3企業朝著綜合性、信息化方向轉化
傳統的運輸、倉儲、搬運已經不能滿足現代物流的需求。省內目前已有400多家物流企業。從目前現狀來看，綜合性物流最多，有43家，占總比例的47%，其次是貨運企業29家，占32%，快遞、貨代企業14家，占15%，倉儲企業最少，只有5家，僅占6%[3]。相比于2012年綜合物流公司的比例大幅度增長。由此可見，云南省的物流企業逐漸從功能單一化向綜合性物流轉化，大部分已完成了從傳統物流像現代物流的轉化。相當多的物流公司已逐漸采用信息化的管理方式，將高科技，有效率的機械設備運用到整個物流運輸過程中。如在搬運貨物的時候采用帶板搬運，既節省了搬運時間，節約物流成本，又降低了貨物破損率。利用RFID無線射頻技術，實現對運輸物品的遠程查詢及圖形化管理，對部分貨物進行可視性監控。采用的GPS全球定位技術和GIS全球地理信息系統，實行貨物的動態監控，有效的掌控貨物在運輸過程中的實際情況，方便客戶更及時、更準確地掌握最新的貨物信息。為了相應國務院下發《國關于加快發展生產業促進產業結構調整升級的指導意見》（國發〔2014〕26號）中提出的加強綜合性、專業性物流公共信息平臺建設的號召，近年來云南省加快了智慧物流公共信息平臺的建設好，逐漸統一信息交換標準，實現信息交換自由，滿足政府、物流企業、商戶對物流行業信息的需求。
2.物流業存在問題分析
相對于西南地區的物流發展現狀來說，云南的物流行業始終走在前列，但相對于國內發達城市來說，仍有很大的差距。主要從以下幾個方面進行分析：
（1）交通運輸方式不協調
目前云南省高速公路里程已達全國首位，但眾所周知高速公路的使用成本偏高于其他運輸方式，不僅增加了物流成本，另一方面違規超載，交通事故屢有發生。而相對于較為方便的航空運輸因運輸成本較高，只能承擔一些較為貴重、保鮮期短、應急等物資，目前還不能被廣泛用于物流運輸中；而云南省因為地勢原因，通往全國各地的鐵路較少，網絡規劃不好，運輸需求滿足率較低，使得運能與運量之間的矛盾相對突出。
（2）企業整體規模較小
據統計，資產規模小于等于500萬元的物流企業占總數的比例高達48%，使得云南省物流行業以小資產物流企業為主。企業資產較小就意味著大部分企業只能承擔運輸、倉儲等單一功能，不能滿足客戶的特定需求。
（3）物流過程自動化水平低
更有部分企業沒有能力購買高科技設備，倉儲服務能力較差，裝卸搬運設施機械化比例較低，還處在人力搬運階段。技術裝備落后和缺乏專業的操作人員仍是不能滿足客戶需求的主要原因。
（4）車輛、貨物運輸問題突出
云南省公路運輸占物流運輸的主導地位，平均每家物流企業擁有車輛95輛[4]，已占全國運輸能力的中上等水平，但是物流企業的運輸設施整體滿足不了物流市場的需求，滿足率較低，運輸車輛較多，但車輛的空駛率相對較高，“車找貨，貨找車”的現象較為常見，這從側面說明了，客戶與企業、企業與企業之間信息流動不暢，企業之間溝通較少。
（5）物流信息平臺開發力度小
目前已有部分企業開發了自己的物流信息系統，但對信息平臺的開發仍處在單據處理、貨物交換階段[5]。對于客戶來說，客戶很難從平臺上得到自己想要的信息。
（6）政府政策力度不夠
云南省相關政府部門積極響應國家號召，以拉動地區經濟為目標，制訂了一系列物流政策。相繼制訂了《關于加快云南省現代物流業的發展意見》，致力于物流業社會化和專業化的建設，但仍有很多問題并沒有明確的法律法規。
3.結語
物流行業作為國家的基礎行業，在國民經濟發展中占有重要地位。作為擁有優勢區位的云南省，應把握好當前機遇，發展物流業，更大程度的刺激經濟的增長。
（1）政府部門應加大道路運輸安全監測力度。充分發揮對市場的引導、監管作用，規范物流企業行為，形成公平競爭的市場環境。加大監管和執法力度，維護市場信用。嚴格規范物流企業的注冊審批程序，為物流市場的發展創造良好的環境。
（2）充分建設和利用信息平臺，客戶和企業、企業和企業之間能及時地進行信息交流，提高物流效率。
（3）充分發揮企業自身比較優勢，應逐漸實現多聯式運輸，多種運輸方式相結合，利用鐵路分擔部分公路運輸負擔，既解決部分交通擁堵問題，又可減少物流成本。
（4）推進物流設施資源整合。支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作。
參考文獻：
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物流行業所存在的問題范文6
關鍵詞：桂林；旅游物流能力；評價
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
Abstract： As one of the international tourist destination cities，Guilin tourism logistics capability directly affects the development of tourism in Guilin， and even the entire economic development. This paper constructs the tourism logistics capability evaluation index system， uses the method of principal component analysis and factor analysis to evaluate the existing tourism logistics capability of Guilin， and according to the evaluation results to explore the main factors of Guilin tourism logistics capacity and the existing problems.
Key words： Guilin； tourism and logistics capabilities； evaluation
0 引 言
桂林自2011年開展國家服務業綜合改革試點方案以來，已基本建成基于多等級的旅游公路、高鐵、空港、航道的交通體系下的“水陸空多軸運輸”旅游交通系統，從而形成復合型空間旅游運輸格局。但桂林旅游物流能力的強弱、是否適應桂林旅游業的發展以及現今仍存在的問題等方面的研究成果尚未存在，因此本文首先構建出旅游物流能力評價指標體系，之后運用主成分分析（PCA）與因子分析的方法對桂林現有的旅游物流能力進行評價，并根據評價結果探析桂林旅游物流能力的主要影響因素以及所存在的問題，以期為桂林旅游行業的發展提供一定的參考價值。
1 桂林旅游物流能力的評價
1.1 旅游物流能力的概念界定
目前的物流能力研究中，眾多學者無統一的定義，而且學者們對物流能力的定義大多基于工業企業層面的角度進行界定，指企業在實現創造顧客價值的過程中，所具備的運用物流設施對物流活動進行計劃、控制及過程實施的能力[1]。本文借鑒現有的基于工業企業層面的物流能力內涵的界定思路，縈繞旅游活動中的“吃、住、行、游、購、娛”這六要素將旅游物流能力界定為：所有旅游活動相關經營企業在為旅游消費者提供服務的過程中，運用其經營的基礎設施對“吃、住、行、游、購、娛”六項要素的計劃、實施、控制等方面的能力。
1.2 旅游物流能力評價指標體系的構建
本研究對綜合評價旅游物流能力的指標體系進行三層次的設計，認為旅游物流能力是貫穿于“吃、住、行、游、購、娛”等方面的物流功能的綜合體現。其主要的影響因素為桂林區域的經濟基礎（表征桂林物流服務的需求能力），物流業、旅游業、信息產業（三者共同體現桂林物流服務的供給能力），這些方面對桂林旅游物流能力所產生的影響及相互間存在的關系，經過歸納總結得出以下指標為桂林旅游物流能力的綜合評價因素（見表1）。
1.3 旅游物流能力的評價
1.3.1 原始數據的取得
根據查閱《桂林年鑒》以及《桂林經濟社會統計年鑒》（2004～2015）等相關資料，經整理得到如表2的原始數據。
1.3.2 數據處理及結果分析
現采用SPSS21.0軟件的主成分分析法探究該評價體系中各指標間的相互關系并提取出主成分。首先進行相關分析處理，發現x4與其它因子的相關性較弱，為保證后期運算結果的有效性，故將其剔除。然后，抽取方法為主成分，未旋轉，特征值大于1。評價指標的相關性如表3所示。
從所得結果可知：KMO值為0.723，可以接受，Bartlett球形檢驗的近似卡方值為211.903（自由度為28），伴隨概率值為0.000
從表3可見，各因素兩兩間都存在很強的關聯性，說明各因素間不是相互獨立關系，而是相互作用、相互依存的關系，從而在一定程度上證實了本研究選的經濟、旅游、物流和信息來綜合表達桂林旅游物流能力比較合理，這些關鍵因素及之間的相互關系能夠代表桂林旅游物流能力的強度。
根主成分分析模型與因子載荷，得到所提取的主成分與8個因素之間的線性組合關系的表達式為：
Tc=0.997x+0.970x+0.991x+0.991x+0.974x+0.978x+0.985x+0.968x
然后，將數據標準化后代入上式計算，得出2004～2015年桂林旅游物流能力的綜合得分如表4所示。
由表4中的數據可見，桂林在2010年前的旅游物流能力綜合評分均為負值，旅游物流基礎較差，但隨著桂林經濟的發展與綜合實力的不斷增強，使其經濟發展的空間結構發生了巨大的變化，桂林旅游物流能力也相應得到了較大幅度的提升。
下面基于橫向的視角，對桂林旅游物流能力進行綜合性的評價。選取《廣西統計年鑒》中桂林、柳州、南寧、北海、欽州、防城港2015年的數據，數據標準化后進行評價，所得結果如表5所示：
從表5結果可見：近年來，桂林雖然開展國家旅游綜合改革試驗區的項目，推動了旅游物流能力的快速提高，優于北海等地區的旅游城市，與柳州保持相似水平，但與南寧的旅游物流能力相比，還有顯著的差距。此情況一方面表明，從總體上來看桂林旅游物流能力水平正處于發展階段，這與本區域經濟發展水平高低以及綜合實力強弱有密切聯系，另一方面說明，桂林旅游物流能力還相對較弱，其重要原因在于旅游和物流系統各要素間的不協調。
1.4 旅游物流能力對桂林旅游經濟增長的影響
本文將旅游總收入作為桂林旅游經濟發展情況的度量指標，設旅游總收入為被解釋變量y，旅游物流能力為解釋變量x，選取2004～2015年桂林旅游總收入值和旅游物流能力綜合得分，利用SPSS21.0做相關性分析。從所得結果可知：兩者具有較強的線性相關性，相關系數為0.970，本文采用自動線性建模方法建立回歸方程，置信區間為95.0%。得到：單側檢驗顯著性Sig=0.000，說明桂林旅游總收入與旅游物流能力綜合得分具有顯著的線性關系。從模型匯總可以看到，決定系數R2=0.941。從相對水平的角度上看，能夠減少桂林旅游總收入y的93.6%的方差波動。從方差分析中看到，F=160.899，Sig=0.000，說明y對x的線性回歸調試顯著，與相關系數的檢驗結果一致，建立的回歸方程如下：y=205.312+20.099x，回歸系數β檢驗的t值為12.685，Sig=0.000，與F檢驗和相關系數的檢驗結果一致，說明該模型基本合適。由此說明旅游物流的發展對桂林旅游經濟的增長起到巨大的推動作用。桂林要想更快更好地發展旅游經濟，則要加大力度，整合各方資源，運用先進的科學技術來推動旅游物流的發展。
2 桂林旅游物流發展所存在問題的分析
2.1 旅游物流服務意識落后
現今，桂林旅游業模式采用的是利用旅行社所提供的配套服務來滿足旅游消費者需求。此運營模式的供應鏈主要包括兩條主線（即物流活動與旅游消費者活動）。大量成功的旅游業非線性發展模式證明，傳統線性旅游服務方式已嚴重阻礙了桂林旅游向個性化、多元化服務的形式發展，桂林旅游物流的價值鏈也相應地呈現逐漸萎縮的現象。
2.2 桂林旅游物流缺乏系統性集成優化的思想
旅游消費者出行的整個過程可視為由一個個功能要素組成的完善的價值鏈。然而在現實當中，單個旅游消費者的價值支出卻被旅游業各環節相關利益者分解成不連貫的模塊，即各環節的費用支出都是相互獨立的過程，從而導致價（上接第37頁）值鏈的斷裂，這不僅給桂林經濟發展帶來嚴重的損失，還大大降低了旅游消費者對產品或服務的滿意度。
2.3 桂林旅游物流基礎設施體系不完善
基于物流的視角，目前桂林雖然有鐵路、航空、漓江旅游航道以及公路等運輸體系，但按其運輸規模來看，除航空港運輸渠道以外，其他幾種貨物運輸方式的物流能力都無顯著優勢，從而成為嚴重制約桂林旅游物流快速發展的重要因素。
2.4 桂林整個旅游物流服務體系缺乏統一的指導與監督
近年來桂林市有關政府部門隆重舉行中國桂林國際旅游博覽會、亞洲旅游趨勢與展望國際論壇等大型國際會議，目的為桂林打造“國際旅游勝地”的稱號，這些活動促進了會展業的發展，同時也推動了桂林旅游與物流行業的深度優化與發展。但如何使各組成要素對提高系統功能發揮結構性作用，還需相關政府部門制定統一的管理機制，進行相應的引導與監督。
2.5 旅游廢棄物物流尚未得到合理利用
桂林景區的污染源主要有住宿餐飲等服務業的廢棄物以及旅游廢棄物。游客在旅游景區內消費后的各種殘余物，特別是工業用的廢舊電池以及包裝袋等物質都不能降解，都會嚴重污染景區美麗的自然環境。而許多旅游景區對廢棄物的理方式一般為就地堆放與填埋，各自相互獨立處理，未形成一個統一管理與處理的系統，從而無法對廢棄物進行循環利用。
3 結束語
綜合以上對桂林旅游物流能力的評價以及所存在問題的分析，得出桂林旅游物流能力主要包括兩方面：一是對基礎物流設施設備供應的相關能力，二是旅游物流活動開展的相關能力。前者與社會大物流運營體系共用，整個社會的大物流系統設施設備的投入增加，就間接反映出旅游物流能力的提升。因此，持續科學地投入桂林物流基礎設施設備的建設是增強該區域旅游物流能力的重要途徑之一。
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