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經濟發展的關鍵范文1
在經濟學界，對于“經濟增長”與“經濟發展”是有著不同的界定的。國際上專門研究經濟增長的是，“增長經濟學”或“經濟增長理論”；專門研究經濟發展的，是“發展經濟學”。
張卓元主編的《政治經濟學大辭典》對“經濟增長理論”這一詞條的解釋是：“通過研究實現經濟均衡增長的條件，以及影響經濟增長的因素等問題，來解釋國民收入長期發展的態勢。西方經濟學通常把經濟增長規定為產出量的增加，一般用國民收入或人均收入量作為測量經濟增長的尺度?！倍鴮τ凇鞍l展經濟學”這一詞條的解釋則為：“它主要研究在發展中國家是哪些因素制約或阻礙經濟的發展；探索在這些國家加快經濟發展，擺脫貧困落后，實現經濟現代化的途徑?！薄案叛灾?，發展經濟學是研究發展中國家如何實現從不發達的經濟形態發展到現代化經濟形態的理論體系?！?/p>
一般說來，經濟增長，指的是單純的經濟總量的擴張；而經濟發展，則不僅包括經濟的量的擴張，還包括經濟結構、分配結構、消費結構等的調整，制度變遷，自然資源、生態環境變化等在內的整個經濟形態整體的演進?？梢?，在經濟學的語境中，“經濟增長方式”與“經濟發展方式”的含義是有著很大的區別的，“經濟發展方式”比“經濟增長方式”所包含的內容，要廣泛得多。經濟發展包含著經濟增長，但經濟增長遠不是經濟發展。轉變經濟發展方式這一嶄新的提法，比過去轉變經濟增長方式的提法，雖然只是一詞之差，卻包括了豐富得多的內容，因而具有更加廣泛、更為深遠的意義。
二、走向科學發展：轉變經濟發展方式的實質
發展觀和自然條件、社會條件共同決定經濟發展方式。轉變經濟發展方式，正是解決我國目前經濟發展中所面臨的各種突出矛盾和問題的根本途徑。所以在現階段，轉變經濟發展方式，就是要在以下幾個方面實現實質性的轉變：
從非結構優化型經濟發展方式轉變為結構優化型經濟發展方式
去年我國第三產業在國民經濟中所占的比重是39.3%，比前兩年還有所下降。經濟發達國家第三產業的比重都在60%—70%左右。第三產業比重小、發展慢、水平低是當前我國經濟發展方式存在的突出問題之一。這造成了主要靠第二產業帶動、投入高、能耗高、污染高的不合理的產業結構。必須采取措施使第三產業的發展速度明顯高于第二產業，大力發展現代服務業，加大第三產業在經濟發展中的帶動作用，促進經濟發展由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。
從非協調型經濟發展方式轉變為協調型經濟發展方式
非協調是當前我國整個國民經濟發展中最具普遍性的問題。統籌城鄉、區域、人與自然、經濟與社會、國內與國際，增強經濟發展的協調性，使我國經濟從非協調型經濟發展方式轉變為協調型經濟發展方式，對于我們這樣一個人口眾多、幅員遼闊的發展中國家而言，是至關重要的。
從不可持續型經濟發展方式轉變為可持續型經濟發展方式
我國人均淡水資源占有量只有世界平均水平的1/4，石油人均儲量只有世界平均水平的1/8，天然氣人均儲量只有世界平均水平的1/22，煤炭人均儲量只有世界平均水平的1/2。石油、鐵礦石等礦產資源的進口依存度不斷攀升。我國資源稀缺消耗卻居高不下。不轉變經濟發展方式，中國經濟就沒有未來。所以必須采取強有力的措施，節能減排降耗，從不可持續型經濟發展方式轉變為可持續型經濟發展方式。
從片面型經濟發展方式轉變為全面型經濟發展方式
改變片面追求物質生產部門發展的經濟發展方式，改變片面追求GDP的傾向，把醫療衛生、文化、科技、教育、社會保障、公共服務事業的發展擺在更重要的位置，徹底轉變政府職能，在社會事業的發展中履行好政府職能，實現我國由片面型經濟發展方式向全面型經濟發展方式的轉變。
從投入主導型經濟發展方式轉變為創新主導型經濟發展方式
目前我國的經濟，是一種典型的投入主導型經濟發展方式。每年的資金投入，高達近八九萬億人民幣。我國每年所消耗的水泥，占世界消耗總量40%以上。沿著這種經濟發展方式繼續下去，不用多久，我國的經濟體系將會由于得不到資源的支撐而無法發展。因此，必須大力提高自主創新能力，把增強自主創新能力貫穿到現代化建設的各個方面，切實將投入主導型經濟發展方式轉變為創新主導型經濟發展方式。這是整個經濟發展方式轉變的關鍵。
上述五個方面的轉變，實質是從非科學經濟發展方式，轉變為科學經濟發展方式。只有走上科學發展的軌道，才有可能真正實現又好又快發展。
三、體制轉換：轉變經濟發展方式的路徑選擇
轉變經濟增長方式等問題提了十多年而未能根本改變，是由于存在著深層次的體制根源。轉變經濟發展方式的根本出路，是深化社會主義市場經濟體制改革，靠完善的社會主義市場經濟體制，為轉變經濟發展方式提供長效性的、根本性的制度保障。
要從制度上更好發揮市場在配置資源中的基礎性作用。建立健全現代市場體系，完善要素價格形成機制，靠市場機制的壓力，靠價格體系的調整，靠經濟手段的制約，靠企業對自身經濟利益的追求，靠以法律規定的市場規則的硬性約束，來自覺地轉變經濟發展方式，從而形成促進轉變經濟發展方式的長效機制。
要完善優勝劣汰的淘汰機制。目前我國市場優勝劣汰的功能遠遠未能發揮。地方職能部門為了單位利益，往往罰款了事，落后產能照樣生產，排污企業照樣排污。應該通過價格體系調整、法律規則的完善，把優勝劣汰的職能交給市場，使得市場能夠及時地、不斷地、自動地淘汰落后企業、落后產能。變主要靠政府、靠行政手段淘汰為主要靠市場、靠經濟手段、法律手段淘汰。
要推進財稅體制改革，健全、完善促進經濟發展方式轉變的財稅制度。當前分灶吃飯的財政體制，使得地方政府為追求地方財政收入最大化而大搞重復建設，低水平擴張，地方保護等，是制約經濟發展方式轉變的重要體制因素，應該認真研究解決。
金融業要推動國有銀行商業化改革，匯率形成機制改革和農村信用社改革。加大對農村金融、助學貸款、個人消費貸款的支持力度，嚴格限制對高能耗、高污染企業的信貸投放。
要完善對各級領導干部的管理考核機制與考核體系。調整考核指標，不僅要考核經濟指標，還要考核社會發展指標、節能、降耗、減排指標等。把各級領導干部的決策行為引導到推動經濟發展方式轉變的軌道上來。
四、面臨經濟發展方式轉變的河北：新機遇與新挑戰
經濟發展的關鍵范文2
關鍵詞：高速公路；交通運輸經濟；管理
1 做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性
交通運輸對于我國國民經濟發展和人們日常生產生活有著舉足輕重的影響，起著至關重要的作用，是我國一種基礎性、先導性的產業。在交通運輸的經濟發展中，其重點在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運輸循環經濟在不同領域進行大力發展，以便能夠達到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實現資源節約型、環境友好型的可持續發展的交通產業。步入21世紀，交通運輸業的發展不能局限于單一的交通運行經濟發展，還應重視交通運輸科技發展。科技作為第一生產力，其重要性不言而喻，在全面步入現代化的今天，交通運輸行業的發展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運輸經濟發展管理工作，充分認識到交通運輸科技循環經濟發展的重要性，是確保和促進交通運輸行業可持續發展的重要環節。當前，對于科技在交通運輸怎樣才能有效促進循環經濟發展的研究仍不夠成熟，與此同時，交通運輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運輸科技領域循環經濟發展途徑[1]。
2 交通運輸經濟發展管理內在意義
交通運輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎設施問題、交通運輸系統管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進一步得知交通運輸科技循環經濟發展的定義與概念，在交通運輸問題與相關服務方面，通過采取相關手段，實現對交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等方面的綜合利用，從而達到提高交通運輸業務環節水平的目的，例如，交通運輸系統管理服務水平與交通設施養護水平以及交通運輸裝備升級優化水平等，以此，通過科學技術來確保和促進交通運輸行業的可持續發展。在交通運輸循環經濟發展中存在較多與之相關的原則，最經典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等手段，來促進交通運輸科技循環經濟的發展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進一步提高交通設施的質量、延長設施的使用壽命。實現交通運輸資源再利用，有助于提高產品與服務利用效率，增加產品重復使用率，從而進一步延長資源使用壽命。提高資源的復用能力是實現資源再利用的關鍵。交通運輸資源循環再生的關鍵就是交通產品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運輸資源循環再生的實現，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環經濟發展中應綜合運用3R原則，以此實現交通資源利用最優化。且在交通運輸科技循環經濟發展中，不同的發展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎設施中所采用的原則是減量化；而在交通運輸工具中應采用回收再利用與循環再生這種相互組合的原則；在交通運輸系統管理與服務中，實現交通運輸資源再利用才是最優化的原則[2]。
3 交通運輸經濟發展管理關鍵的探析
3.1 交通基礎設施資源利用減量化
一是合理規劃、布局交通基礎設施建設。對交通基礎設施建設進行合理規劃、布局，對不同交通運輸方式間的樞紐銜接與集疏運配套進行強化，對運輸資源配置進行不斷優化，對公路網絡進行完善，對公路體系進行完善；同時對國土資源進行綜合開發利用。
二是優化交通設施結構。在這方面應將重點放在如何提高公路比重上，采取加強對土地資源進行集約化利用，提高集約效益；實現交通運輸裝備專業化、大型化，支持發展各種大型車輛，推廣標準化運輸，這樣能夠對高速公路運力結構進行調整，從而實現資源的減量化。
三是建設耐久性好、使用期長的交通運輸工程。為了確保工程質量，建設出一個耐久性好、使用期長的交通運輸工程，應采取提高設計標準，加強質量管理的措施；同時在建設過程中積極推廣各種先進技術、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結構的施工技術，滑模攤鋪施工工藝，高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。
四是做好工程養護。要做好工程養護工作，首先就應重視工程的預防性養護工作，根據實際情況需要改革高速公路養護體制，加強超載超限運輸情況的治理，建立長效機制，深入公路路面破損情況的研究，同時不斷加大科研投入，研發出更先進的公路路面養護與修復技術。
五是合理選擇交通設施建設中材料。在選擇交通設施建設材料時，應盡量做到因地制宜，且對材料進行綜合考慮，其是不是能夠進行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設施建設木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業廢料等，以此促進瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環再生。
3.2 交通運輸系統管理服務資源循環再生
為了實現交通運輸系統管理服務資源的循環再生，應采取以下幾方面的措施：一是建立交通運輸信息平臺，并將先進技術應用到平臺中，以此提高平臺的信息共享水平與復用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術、規劃理論、交通生態學等有利于交通運輸科技循環經濟發展的管理技術，并充分重用這些技術[3]。
3.3 交通運輸裝備的優化升級
一是交通運輸裝備的節能與環保。隨著環保、節能方面所受到的關注度越來越高，在交通運輸經濟發展方面也應充分重視這一情況，尤其是在交通運輸裝備方面，其所排放的尾氣對空氣質量和環境質量有著嚴重的影響。所以，不斷優化升級交通運輸裝備，以此實現再利用與減量化顯得非常有必要。結合國家在節約能源與代替能源方面所制定的政策、規劃，加大對乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財稅政策方面的支持，通過研發節能、環保的交通運輸裝備，來實現交通運輸經濟的可持續發展。
二是交通運輸裝備的再利用。國家應制定相關政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發動機等方面的回收再利用[4]。
4 結束語
總之，從做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性，交通運輸經濟發展管理內在意義以及交通運輸經濟發展管理的關鍵方面進行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進交通運輸經濟的發展，還有助于進一步促進我國節能、環保的可持續發展。
參考文獻
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[2]袁長偉，吳群琪.基于運輸需求的運輸經濟區域研究[J].鐵道運輸與經濟，2007.
經濟發展的關鍵范文3
關鍵詞：生態環境保護；經濟發展；關系
中圖分類號： X22 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-12-09-2
1 生態環境的含義
在闡述生態環境保護與經濟發展之間的關系之前，首先了解一下生態環境的含義。
生態環境是指由生物群落及非生物自然因素組成的各種生態系統所構成的整體，主要或完全由自然因素形成，并間接地、潛在地、長遠地對人類的生存和發展產生影響。生態環境的破壞，最終會讓我們的生活環境逐漸惡化，經濟發展受到限制。因此，要改善我們的生存環境，促進經濟的發展，就必須保護生態環境。
2 生態環境保護的重要性
生態環境是人類賴以生存的基本條件，人類對其的重視程度越來越高。尤其是黨和政府將生態環境建設和保護列入國家的一項基本國策。生態環境的內容大體可分為以下幾個部分：第一，要加強對生態環境的改善與保護。保護生態環境主要包括：城市生態環境的保護、鄉村生態環境的保護、禁止廢棄物進入環境，保證生態環境本身的凈化能力，保證自然物種的多樣性，從而使生態系統得以良性循環，所以人類不僅要保護生態環境而且要合理利用自然資源，自然是人類的朋友，只要保護生態環境才能給我們一個更好的生存環境。第二，防治生態環境污染。環境的污染已經威脅到人類的生存和發展，如何防治環境污染是世界性課題。經濟發展過程中的工業污染，建設中的建筑污染，人們生活中的生活污染都不同程度地對我們的生活造成了危害。第三，保護具有特殊價值的自然環境。近些年，隨著我國對環境保護的重視，在環保方面我國取得了很好的成就，但是保護環境形勢依舊非常嚴峻，在發達國家積攢上百年的環境問題，在中國20年里就具有體現，因此，保護生態環境，維持生態平衡，促進經濟發展是我國現階段的重要工作之一。
3 生態環境與經濟發展之間存在的關系
3.1 經濟與生態環境資源的和諧發展
自然界是世間萬物的生存基礎，是生產力發展和人類賴以生存的保障。和諧發展理論提倡健康、適度發展，反對濫用科學技術，制止對無法彌補的自然生態破壞活動。經濟要發展，生態環境也要保護，所以經濟的發展不能建立在損害自然資源的基礎上，要發展經濟就需要走一條與自然資源和諧發展的正確道路，如果一味地索取，經濟發展到一定階段必然會受到自然的反作用力。所以要改變觀念，轉變思想，不要以犧牲自然資源來換取經濟的發展，要時刻保持人與自然的和諧共處，在保證經濟發展、生態平衡的基礎上為子孫后代造福。從人類自身發展角度來講，保護自然環境就是保護人類自己的家園。人類的一切生產、生活行動都要尊重自然規律，徹底轉變以犧牲自然環境、破壞自然資源為代價的粗放型增長方式的思想。不要總是停留在眼前利益而損害長遠利益。在發展經濟的同時要充分考慮自然的承載能力，建立和維護經濟發展與自然相平衡的關系，這是經濟與自然環境和諧發展的重要特點之一。
3.2 保護自然環境與經濟發展的關系
經濟的可持續發展與環境保護之間存在著對立統一的關系，要求在發展經濟的同時不能忽視環境的保護，在保護環境的同時不能忽視經濟的發展。在經濟發展初始階段，環境污染的程度也較低。經濟發展至今，工業所需要的資源已經超過了自然資源所能提供的數量，自然環境的再生速度也難以追趕經濟發展速度。如果繼續索取，那么自然本身就會出現問題，不但不能為經濟發展提供能源，而且還危害到人類的利益和生存環境。在經濟發展的最高階段，經濟結構開始發生轉變，污染行業慢慢縮減或者直接被取締、轉移。經濟發展帶來的積累可用來修復和改善自然環境，同時，人類的生態保護意識逐漸增強，環境質量狀況逐步改善。
由上可見，經濟的發展與環境保護是對立統一的，二者存在著必然聯系。兩者的協調統一體現在兩個方面：一是經濟發展要以環境保護為條件。環境系統的生產力是社會勞動生產率和價值增值的基礎。自然資源是社會經濟活動發展的物質基礎，換言之，沒有自然資源作為基礎，社會經濟就沒有了發展的動力和基礎。只有環境基礎源源不斷的為經濟發展提供物質能量，才能使經濟的不斷增長成為現實或者可能；二是保護生態環境亦離不開經濟的發展。生態環境只要在適宜經濟結構和經濟秩序下才能達到。不適宜的經濟結構和經濟秩序必然會帶來水土流失、過度放牧、濫砍濫伐等現象的產生，導致生態系統失衡，自然資源枯竭。同時，治理污染和保護良好的生存環境需要技術和資金的支持，所以需要經濟發展作為其支撐。
當然，經濟與環境也存在著矛盾的一面。經濟增長對資源的需求是無限的，而自然資源能夠給經濟提供的生產基礎是有限的；只要是經濟發展必然會帶來環境上的污染，而治理污染需要一定的資源，這樣在某種程度上又阻礙了經濟的發展。
4 我國的生態環境與經濟發展的關系
協調生態環境保護和經濟發展的關系，采取有效的政策，發展綠色經濟和循環經濟已是新時期我國發展的標志。通過環境保護來促進經濟結構的調整成為經濟發展的一個趨勢。保護自然生態環境其實質就是保護生產力，改善生態環境就是在發展生產力。協調環境和經濟之間的關系，建設人與自然和諧相處的現代文明。我國提出了科學發展觀、綠色GDP、可持續的發展觀、發展循環經濟、發展生態農業，改變走先發展后治理的工業老路，轉變這種思想觀念，轉變經濟增長方式。
對于我國來說，經濟的高速發展時期要晚于發達國家，他們的有關環境保護和經濟發展的例子可供我國借鑒。為了緩和自然和經濟發展之間的矛盾，由此產生了一種新的經濟模式――循環經濟。循環經濟是一種以高效利用和循環利用為核心的經濟模式，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以“低消耗、低排放、高效率”為基本特征，符合可持續發展的經營理念和經濟增長模式。
很多國家都在嘗試建設資源節約和環境友好型社會，德國就是其中之一。德國的循環經濟就是建立在自然資源與經濟發展的關系中；政策的演變以及生態資源的保護中；探索經濟的可持續發展中。我國所實行的“西部大開發”戰略，對于補充我國經濟發展中資源不足問題有很大的幫助，而且有利于促進我國整個國民經濟的協調發展，對于提高西部人們的生活水平，增進民族團結，保護社會的和諧問題，都具有不可替代的意義。但是西部大開發也存在著現實問題。我國西部雖然開發較晚，但是環境的破壞程度卻是很大，人類多年以來不斷從西部汲取所需，導致生態環境不斷惡化。因此，西部大開發首先要解決其生態脆弱問題，從而實現西部大開發的目標。
5 小結
人類與生態環境之間是對立統一、不可分割的整體，處理好二者之間的關系，經濟才能可持續發展，環境才能得以保護。人類的進步就要依靠經濟的發展，而經濟的發展必然要與自然環境存在聯系，這是二者之間的聯系，讓人類對這個課題有更深入的研究，最大限度的達到人類、經濟和環境之間的和諧相處。
參考文獻
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經濟發展的關鍵范文4
關鍵詞：經濟增長；經濟發展；關系
目前，我國正致力于構建社會主義和諧社會，因而對于國內經濟增長和經濟發展之間的關系也相當重視，為實現經濟的可持續發展我們應該盡早找出存在于經濟增長中的諸多問題的解決方法，而正確認識經濟增長和經濟發展之間的關系可以幫助我們解決經濟生活所帶來的一些問題。經濟增上實際上是指一個國家在一定的時間內商品和勞務的生產能力的增長，也就是說，它關心的是物質方面的進步和人們生活水平的提高；而經濟發展則是指一個國家或地區按人口平均的實際福利增長過程，也就是說，它關心的是經濟結構的改變，即社會制度、經濟制度、價值判斷以及經濟形態的變革。經濟發展相對于經濟增長而言，是一個長期的過程，是國家財富和經濟機體量的增加，意味著質的變化；而經濟增長在達到一定的程度就會導致一些問題的產生，而目前我國經濟增長所存在的問題和面臨的挑戰是經濟效益問題，也就是農業生產力的匱乏、能源和工程的成本較高等；生態環境問題，也就是說我國人均GDP處于低谷時期，對生態環境的污染與破壞是國家和人們必須面臨的挑戰；資源消耗問題，在發展中國家出現煤電油緊張的情況是無法避免的；分配不公問題，我國城鄉的貧富差距的拉大速度相當快，同時隨著人口增長、城鄉之間的差異以及結構調整導致的就業壓力等原因，都會導致分配不公問題的擴大；道德建設問題，因腐敗問題造成巨大的經濟損失，以及逃稅漏稅和亂收費等問題也會給經濟增長帶來一定的影響。由上述情況可知，中國正處于經濟增長的上升期，而要實現高速度的增長往往要注重內涵也就是質的提高，這就需要我們著眼于經濟發展的必要性，因此，我們必須深刻了解經濟增長與經濟發展之間存在的聯系與區別，才能正確解決經濟增長存在的問題，真正實現經濟社會的可持續發展。
一、經濟增長與經濟發展的聯系
經濟增長與經濟發展之間存在著相互作用、密不可分的關系：經濟增長重在數量，而經濟發展重在質量，也就是說經濟增長側重于經濟數量的增加，而經濟發展則側重于經濟質量的提高以及經濟結構的改變，經濟增長與發展共同構成數量與質量，結構與總量的統一；經濟增長是手段，經濟發展是目的，二者相互影響、相互包含、相互促進。也就是說經濟增長追求好快省的方式促進了經濟的發展，同時經濟發展方式的轉變也為持續有效的經濟增長提供了條件；經濟增長是基礎，經濟發展是結果，離開了經濟增長就不能談經濟發展，經濟增長是促進經濟發展的必要的物質條件。因此體現社會經濟進步的必要條件是經濟的增長，而實現社會經濟進步的充分條件是經濟的發展。
二、經濟增長與經濟發展的區別
首先，二者的理論基礎不同，經濟增長的理論依據是馬克思的擴大再生產理論，而經濟發展則依據的是可持續發展理論和均衡發展理論等；其次，二者的目標取向不同，經濟增長著眼于經濟的短期變化，而經濟發展則關注的是經濟的長期變化；再者是衡量的指標不同，經濟增長的衡量指標是經濟增長的速度、經濟總量以及人均GDP等，而經濟發展除了對經濟增長方式的衡量外，社會個發展指標、社會公平與穩定指標以及自然資源和能源利用效率、環境污染綜合指數等也是經濟發展的衡量指標；二者對于實現路徑方面也存在著一定的差異，經濟增長方式追求的是在增長中求發展，側重于先實現經濟增長，而后再談經濟發展，而經濟發展方式則認為單純的經濟增長不能有效改善經濟結構，必須從發展中求增長。由此可見，經濟增長與發展必須兩手抓，兩手都要硬，這樣才能在真正意義上實現可持續發展的社會結構。
三、實現經濟增長與發展的途徑
我國經濟目前正處于增長的上升期，隨著市場推動力的增強逐漸形成自主的經濟增長機制，因此，我們更應該關注經濟發展，只有這樣才能實現真正的可持續發展的科學發展觀。首先，要將生產力的釋放作為經濟發展的動力，深化經濟體制改革，提高資源的使用效率；其次，以信息化帶動工業化來提高產業的生產效率，從而使國民經濟發展得到有效提高；循環經濟以資源的充分利用使經濟社會全面協調可持續發展；還要大力實施科教興國和可持續發展戰略，建立促進經濟社會發展的機制，提高人的素質和知識是經濟增長與發展的核心，通過經濟發展實現社會福利的普遍提高，從而構建出和諧的社會。
當今社會要堅持以科學發展觀來實現經濟發展，堅持以人為本，促進全面協調可持續發展的經濟結構，真正解決經濟增長背后的諸多問題。近年來，我國經濟會議強調穩中求進，這體現了實現經濟增長到經濟發展的迫切性和重要性。因此，我們只有對經濟社會發展規律有了更加深刻的認識，對經濟增長與發展的內涵有了更透徹、精準的把握，才能實現未來的經濟發展目標，最終實現穩中求進經濟結構體制。
參考文獻：
經濟發展的關鍵范文5
關鍵詞：交通運輸；經濟發展管理；建議
交通運輸業是國民經濟的基礎性和先導性產業，我國在近幾年陸續出臺了道路交通運輸條例、道路交通安全法等相關法律法規，為交通運輸業正常發展和提高交通運輸經濟效益提供政策保障。在當前我國經濟發展迅速和社會轉型的關鍵期，對交通運輸經濟發展的管理至關重要。要從交通運輸的全面預算、貫徹和落實《合同法》、稽查運輸收入、路車綜合管理和企業內部管理以及高新技術在經濟管理當中的應用等方面著手對交通運輸經濟進行全面科學的管理，以促進交通運輸業的發展，維護社會穩定。
一、交通運輸經濟發展管理的意義
在當前市場經濟體制環境下，競爭激烈且社會各項需求加大。交通運輸不僅涉及到貨物運輸而且還有旅客運輸，運輸的物品復雜且涉及到的政策法規較多。如何使交通運輸滿足市場需求和社會生產力不斷發展的運輸市場，促使交通運輸管理部門真正適應新時代的需求是當前交通運輸經濟發展管理工作的重點?？茖W有效的管理可以促使交通運輸業走向規范化、系統化、法律化和低消耗的道路，實現經濟發展與環境及能源保護的雙重目的。
加強交通運輸經濟發展的管理有利于規范運輸市場，降低運輸亂像。使交通運輸業在安全有序的運輸環境中發展經濟，并適應市場經濟快速發展的需求。
管理從內部到外部同時進行，包括交通運輸企業內部員工、各部門、業務流程等方面，明確各部門職責，對運輸經營規模擴大和深入發展提供幫助。為建立規范、統一、開放、有序和充滿競爭性的運輸市場提供條件。
二、交通運輸經濟發展管理的建議
2.1全面預算管理
全面預算管理是借鑒國外發達國家的管理經驗，主要是將與交通運輸業有關的各責任單位進行整合，建立一個集責、權和利為一體的預算體系。并積極發揮該預算體系在監督、激勵和分配等方面的作用，達到解決企業內部管理問題和完善企業法人治理結構的目的。做好全面預算管理要求企業管理者具備現代管理觀念和編制全面預算的專業能力，從而提高企業的經濟效益。交通運輸業在經濟發展管理中運用全面預算管理主要是注意兩方面的問題：
首先，確定企業預算管理與現金收支兩條線管理相結合的管理模式。即，以成本控制為基礎，以現金流控制為核心。加強現金收支兩條線的管理能夠積極發揮企業內部財務結算中心的功能，確保資金運用權力高度集中從而形成資金合力，這樣可以降低財務風險并保證企業生產和投資等資金需求，提高了資金使用率。對成本和現金流的控制可以降低成本并保證收入項目的資金回流和費用支出。
其次，全面預算管理要注意深化目標成本管理。從企業實際生產經營情況出發，分析企業經濟效益增長點和關鍵點，借鑒國外發達國家的經驗制定低成本、扭虧增效的規劃和措施。加強對目標成本的控制，確保利潤目標的實現。
2.2加強合同運輸管理
運輸市場是在市場經濟的調節下和政策法規的領導下不斷完善的，交通運輸依法依規辦事非常重要。其中的《合同法》在運輸戶和貨主中的地位非常高，它是管理交通運輸市場的有效法律手段。
積極加強合同運輸管理能夠提高運輸戶的責任心，保證貨物運輸的安全和及時，提高收獲單位的收貨率，對車主、貨主及交通運輸管理部門來說是一項重要的管理和規范措施。對交通運輸市場秩序的維護和管理意義重大。
在實際的管理過程中要加大依法政治力度，積極宣傳《合同法》的各項規定，明確運輸戶和貨主等相關人員的權利和義務，從而提高運輸質量、完善搬運及裝卸等基礎工作。
2.3加強運輸收入稽查力度
運輸收入稽查可以有效管理運輸收入不合理的現象，維護運輸市場的穩定和秩序。最新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規定》就明確了各級運輸收入管理部門有權利對客運售票系統、貨運支票系統、行包制票系統等生成的原始信息進行檢查和和稽核，同時對這些信息系統的安全性和準確性也進行了嚴格的規定。
對運輸收入的稽查管理是順應新形勢下運輸業市場經營環境變化的趨勢，運輸企業和管理部門必須采取會計核算、內部審核以及實地稽查等方法。根據此項規定對運輸進款資金的流動和資金收入過程進行全方位的監督和檢查。從而發揮運輸稽查工作的管理力度。
運輸收入稽查工作的重點在于控制和糾正運輸收入核算中所發生的誤差以及嚴格查處在運輸收入部門發生的違規違紀和貪污賄賂、營私舞弊等行為，進而維護運輸收入的合理性和透明性，保障運輸戶和貨主的合法權利?；槿藛T要積極幫助基層運輸收入管理部門提高進款的工作力度，加強核收工作，降低多收款、少收款、漏收款等收費差錯現象。
對稽核人員要嚴格考核，提高他們的政治素養和職業道德。強化稽核人員在實際工作中的工作作風和稽核審查能力。將新形勢下出現的違紀行為多樣化和隱蔽化等內容培訓給稽核人員，提高他們的執行力，幫助國家挽回運輸經濟損失。
2.4提高路車綜合管理能力
道路是交通運輸的必要通行場所，也是支持交通運輸經濟的重要支柱，沒有道路就沒有交通運輸，也就沒有交通運輸經濟的快速發展。對道路交通運輸市場的綜合管理能夠為運輸經濟的發展提供不竭的動力。
提高路車綜合管理，主要是建立層級管理系統，并積極引入市場機制，令交通運輸管理部門將養路費征繳部門與運輸管理機構合并起來，設立一個道路運輸市場監管機構，并進行層級管理。所謂層級管理就是從中央到地方逐級管理，中央一級的監管機構負責對整個道路運輸市場的規劃和管理，進行詳細的基礎設施建設的設計和服務等；省一級的監管機構則主要負責自己轄區內的市場規劃和基礎設施建設以及相關的管理和服務等；市一級的監管機構負責對其下設的二三級運輸市場的規劃和基礎設施建設，并提供相應的管理和服務；縣與縣級以下的監管機構則可以設立上一級的派出機構，負責本地區或鄉鎮的道路交通運輸事務[3]。
這種逐級劃分的管理機制，明確了各級管理部門的職責，將道路費用稽征部門與管理機構合并后可大大降低和職務犯罪現象，有效的規范了路車運輸市場，促進了交通運輸經濟的有效運行。
2.5積極運用現代化的管理技術
由于科學技術的不斷進步和發展，在交通運輸經濟管理中也逐步引進了高新技術，將新的經濟管理理念和手段應用到交通運輸經濟管理當中來， 促進了交通運輸經濟管理的現代化、科學化和高效化。
交通運輸企業和道路交通管理部門要積極重視新技術新方法，逐步在管理中和實際工作中使用先進的電子通信設備，提高工作的科學合理性和效率。應用相關計算機軟件之后可以大大提高管理工作的準確性，降低了成本又提高了工作效率。
隨著我國市場經濟制度的逐步完善，我國各生產部門都引入市場機制開展自由公平的競爭，我國交通運輸業是國民經濟發展的重要組成部分，是貨物運輸市場的主體。面對激烈的市場競爭和復雜多變的外部環境，積極加強對交通運輸經濟發展的管理，能夠維持交通運輸市場的穩定性和秩序性，提高交通服務質量和管理水平。交通運輸企業和各交通運輸管理部門順應時展和市場需求變化的趨勢，進行全面預算管理提高運輸資金的使用率。在運輸市場上加強合同運輸管理的工作力度，維護市場秩序。提高稽查人員的職業道德和工作素質，減少貪污舞弊等違規違紀行為的發生。在現代化技術手段的支持下實現對交通運輸經濟發展的管理，促進我國交通運輸業的可持續發展。
參考文獻：
[1]周曉.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵[J].經管視線，2011，9.
經濟發展的關鍵范文6
關鍵詞：經濟可持續發展;新農村建設;農村建房管理鄉鎮事業單位
一、引言
社會主義新農村建設是加快我國城鎮化、工業化和現代化進程的重要發展途徑，是社會主義階段性發展的必要選擇。建設社會主義新農村的根本是“生產發展，生活富?！?，所以提升農村經濟發展水平，走農村經濟可持續發展道路是新農村建設的不容忽視的發展內容。農村建房規劃是實現農村經濟“走出去”的第一步，是農村生活富裕的重要表現。然而，當前很多農村地區的建房規劃管理并不成熟，農村建房布局散亂、隨意使用生產用地等問題，使當地相關的建房管理事業單位面臨巨大壓力和挑戰。因此，梳理農村建房管理中存在的主要問題，思考如何加強農村建房管理規劃，推動農村經濟可持續發展，必須納入農村建房管理工作的重點之中。
二、新農村建設背景下實現農村經濟可持續發展中存在的問題
（一）經濟發展與環境保護不同步
農村經濟在國民經濟中的地位不容小覷，近年來，隨著農村城鎮化水平在逐步提高，農村經濟發展也更上一層樓，對國民經濟的整體發展起到巨大的拉動作用。但是，農村經濟發展中出現的弊端日益明顯，環境保護與農村經濟發展間的矛盾更加突出，“先污染，后治理”的發展原則在農村經濟發展中體現得淋漓盡致。農村基礎設施建設和建房建設過程中任意開墾山地，摧毀樹木；工業發展帶來大量化工垃圾，農村的河流、植被受到污染和侵蝕；生活垃圾隨意丟棄，不僅影響農村風貌，而且加重農村環境污染。農村生態保護是農村經濟可持續發展的重要環節，經濟發展與環境保護不同步就無法實現可持續發展。綠色健康的環境是農村經濟可持續發展的重要依據，“既要金山銀山，也要綠水青山”才是農村經濟可持續發展的真正寫照。
（二）缺乏特色發展項目和科學合理的發展規劃
特色產業是一個區域的“發展骨架”，是農村經濟發展的支撐，農村經濟發展緩慢甚至落后最大的原因在于缺乏特色發展項目和科學的發展規劃。不同地區的農村擁有不同的資源和發展優勢，抓住資源優勢就是為當地農村經濟發展找到特色發展道路。通過分析很多踐行經濟可持續發展戰略的典型農村發展案例，不難發現，這些發展良好的農村都根據當地實際情況，合理開發當地資源，發展特色經濟。農村經濟可持續發展的前提是基礎設施建設健全完善，只有擁有健全的基礎設施覆蓋網，才能吸引外界資源，保證資源“進得來，留得住”。
（三）農村與城市間的信息交流不暢，經濟發展受阻
實現農村經濟可持續發展就不能故步自封，埋頭搞發展是沒有前景的，要加強農村與城市間的信息溝通，擺脫信息落后的現狀。當前，部分農村地區仍然存在基礎設施不全，水電供應不足，交通、通信不暢，商貿、教育停滯等現象，嚴重阻礙了新農村建設的步伐。生產發展是新農村建設的第一要務，是農村經濟可持續發展的基礎，農村發展不能“走出去”，就無法“引進來”，信息交流不暢是農村經濟發展落后的根源。
三、新農村建設背景下農村建房的現狀分析
（一）農村建房缺乏合理規劃，布局散亂無序
農村建房零星分散、雜亂無序，缺乏合理規劃是農村建房管理正在面對的挑戰之一。新農村建設政策為農村建房提供了資金和政策幫助，農民建房的積極情緒一度高漲。但是目前農民建房依然保持傳統方式，建房沒有統一規劃或者集中建設，有的將原來的舊房屋拆毀，在原址上重建；有的在自家自留地或者與相鄰住戶交換承包地進行選新址建房，很多人會在交通便利的公路兩側建房。由于農村土地政策和地緣環境制約，大多數村民祖祖輩輩都留在本土，為了搶占便利的條件，進行“見縫插針”式布局建房。村民們建房面積、朝向、規格各異，導致即使集中在一個地方建房，也會出現參差不齊、散亂無序的布局狀態。而且村民法制意識淡薄，建房過程中很多人并未嚴格按照審批計劃建房，在房屋周圍隨意開辟占用審批面積之外的土地，用以建設建蓋曬谷場、豬舍、牛棚和廁所等生產、生活輔助設施，“廣廈千間，夜眠八尺”，土地嚴重浪費。很多村民為了個人利益，隨意擠占道路、河道及公共用地建房，嚴重影響農村諸如水電、交通通信、商貿貿易、消防排污、文化教育等公共設施建設。這與社會主義新農村建設“鄉風文明、村容整潔”的原則完全相悖。
（二）建房審批管理不嚴，施工無監管
審批環節管理薄弱，實際施工過程中監管不足是農村建房管理中突出存在的問題之一。農村建房審批流程嚴格來說應該是村民先向相關管理部門提交書面申請，管理部門根據歷史資料和當地實際考察后予以審批，之后才能正式施工。但是村民建房多數會占用耕地，審批過程比較復雜，經歷時間較長，很多村民為了圖方便，會“先斬后奏，不批先建”，情愿接受事后處罰。村民“先建后批”的建房行為給建房管理部門造成困擾，且很多村民所選用的建房地并不利于新農村建房規劃的實施，逐漸引發建房布局混亂、規范用地難以保證的困境。村民輕易忽視建房審批環節，隨意占用土地，也說明當前審批管理環節薄弱，缺乏嚴明的法制性保證，對違規建房行為的懲處不力，未能給村民建房帶來約束和管制效力。農村建房管理部門除了審批環節薄弱之外，對村民房屋建設的施工監督工作也不到位。農村建房基本上是自己投資投工，通過親戚鄰里幫忙，請當地有實踐經驗的師傅提供技術指導，整個建房過程較為隨意。沒有圖紙規劃或者專業技術指導，大多數的建房成果都來源于經驗之談，在安全和質量方面難以保證，建房施工過程中出現房屋倒塌、人員傷亡的案例時有發生，這也說明相關農村建房管理單位在村民建房方面依然需要進一步加大監管力度。
（三）建房用地緊張，違規建房現象嚴重
當前農村建房用地緊張，村民違規建房現象突出，是農村建房管理亟待解決的問題。建房用地緊張，在地勢地貌特殊的農村地區尤為明顯。新農村建設為農村建房提供了政策和經濟扶持，村民建房欲望迫切，但是在西部和西南部地區的農村，地形崎嶇，開發難度大，村民建房代價高，也有很多村民沒有合適的建房地址，交通干道兩側地價高或者已被原址所在的村民占用；想將原址住房拆毀重建，奈何基礎設施條件不便，建房意義不大。另一方面，在地質災害頻發的農村地區，建房用地更加緊張。地質災害給村民帶來嚴重的經濟損失，無力建房，即使有能力建房，選址和災害預防也是大難題。違規建房現象在經濟條件比較落后的農村地區尤為嚴重，越是發展落后的地區，村民的集體意識和法律意識越薄弱。近年來，農村宅基地和農村建房的管理力度逐漸加大，但是實際管理過程中依然存在巨大的空間。村民多數會根據自己的喜好和便利程度隨意選址建房，未批先建、少批多占、一戶多宅、擅自加層等違法現象并未得到有效處理。而村干部等基層管理班子發現村民違規建房的行為礙于情面多數會模糊處理，并未及時上報或者執行處罰，嚴重阻礙農村建房規范管理。
四、基于農村經濟可持續發展的農村建房管理要點
（一）加強新農村建房政策宣傳，制定科學合理的建房規劃
加強新農村建房政策宣傳，制定科學合理的建房規劃是堅持農村經濟可持續發展道路背景下農村建房管理的關鍵環節之一。鄉鎮建房管理單位應該積極做好新農村建房政策宣傳工作，組織村干部學習新農村建設政策和農村建房規范制度，由村干部向村民普及宣傳建房政策；定期安排管理人員下鄉宣傳，與村民實際交流，檢查學習成果，提高村民自身的法律意識、房屋安全意識。根據當地實際情況，制定科學合理的農村建房規劃，可以聘請專業團隊對當地適合建房的宅基地、空閑地、自留地進行統一設計和布局，對房屋的規格、朝向等作出統一的標準和安排，幫助村民節約勞動力和資金、材料成本。將農村經濟發展納入建房規劃當中，根據農村經濟發展需求科學規劃農村居民點的數量和規模。加強農村基礎設施建設力度，為村民提供更多建房選址選擇機會。
（二）強化日常管理監督，嚴格村民建房審批流程
加強日常施工管理監督，嚴格村民建房審批流程是強化農村建房管理的一項有效措施。強化農村建房的施工監管工作，當地政府建房管理單位可以向村民提供詳細標準化的建房圖紙，安排專業建筑施工人員為村民提供建房技術指導，幫助村民科學安全建房。建房期間定期安排工作人員檢查建房的進度，為村民提供高空作業的安全防護指導，減少安全隱患。建房監管單位和科室要制定嚴格明確的建房審批制度，嚴明單位和科室內部的紀律，對于審批過程中執法不嚴、態度不端正的工作人員進行嚴格處罰，提高管理單位工作人員的責任心和紀律性。增強建房制度的法律性和權威性，加大執法力度，嚴格按照制度進行審批，對村民“未批先建”行為進行批評和處罰，加大處罰力度。例如適當提升超出審批建房面積之外土地占用的罰款金額，并通過全村通報批評警告，增加精神和物質雙重處罰壓力，以正視聽。認真落實審批后村民建房跟進工作，按照“一宅一戶”的建房規定，監督村民及時歸還舊宅基地，嚴守制度的紅線，不違規操作、不越權操作。
（三）政府部門聯動協調，健全農村建房管理機制
政府各部門聯動協調，健全農村建房管理機制是加強農村建房管理規劃的重要措施。政府部門要加大基礎設施建設的人力物力投入，為偏遠地區的農村提供便利的建房條件，減低村民建房成本和建房難度。加快農村城鎮化進度，建設鄉鎮小區，鼓勵村民農村購房，解決村民“有錢無地建房”或者其他原因無法建房的難題。加強當地信用社、銀行和國土管理等相關單位的聯系，優化、簡化村民購房手續辦理流程，提高服務質量。健全農村建房管理機制，結合當地實際制定出可操作性強、規范嚴明的農村建房管理辦法，保證建房管理有法可依、執法必嚴、違法必究。完善關于農村危房、因地質災害造成的房屋倒塌或其他建房困難情況的建房管理辦法，落實新農村建設“管理民主”原則。建立縣、鄉、村、組四級監管信息網，明確各層級的監管責任，采用由村規民約的村民自主管理到鄉鎮責任監督到縣級管理問責的層層遞進式管理模式，營造上下聯動、縱橫配合、齊抓共管的良好氛圍。
五、結語
社會主義新農村建設是農村經濟可持續發展的長久推動力，而規范農村建房管理是新農村建設邁出的第一步，解決農村建房現存的問題是農村建房管理規范化的要務。因此，加強政策宣傳，提高村民法制意識，完善建房管理制度，強化日常監管，是實現基于農村經濟可持續發展的農村建房管理規范化的有效舉措。
參考文獻：
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